Reninzion till bromsarna i X1 är ett minimum. Kanske kan bara ABS-enheten "gå upp" när den täpper till en nisch där den är installerad, och börja klättra, men inga allvarligare problem är förutsagda. Inte mycket billiga sko sensorer - inte ett problem, bara ändra dynorna i förväg. Bromsskivor är inte för dyra, och dynorna är ett öre. Skivans resurs är vanligtvis två eller tre ersättningar av dynorna, och kuddarna går 20-30 tusen kilometer - en helt rimlig resurs för moderna standarder, även om högkvalitativa unoriginalskivor kan passera och något mer, speciellt om du väljer " Mjuka "kuddar. Bromssystemet är mycket känsligt för kvaliteten på bromsvätskan, det rekommenderas att inte glömma ersättningsintervallerna.
Suspensionen är också här utan överraskningar. De varmaste elementen med aktiv rörelse är bollstöden framför och hydrofopper av den nedre frontspaken: deras resurs är ca 40-80 tusen kilometer för ursprungliga delar. Dessutom är den hydrauliska mannen ofta felaktigt diagnostiserad även i en specialiserad tjänst, och styrvibrationer refererar till däck- eller bromssystemets problem.
Motorer och makt
2,0 l, 116-245 liter. från.
Från små "överraskningar" - frånvaron av en sförväntas endast montera. I praktiken sätter ägarna givetvis gummiband från E91.
Nuance är bara att de "inhemska" tandköttet är limmade, så när du byter nytt rekommenderas det också att limma stabilisatorn för att spara resursen. Platszonen är starkt förorenad, och om det inte är gjort, kommer resursen för delarna att vara den offensiva små - ca 10-20 tusen kilometer.
Bakom allt är ganska tillförlitligt, är det viktigaste att inte glömma att följa delframens tysta block på kraftfulla versioner. Annars följs de yttre gångjärnen hos bärarmen och diagonala "länkarna" med två tysta block. Med dem kan du räkna med 70-100 tusen resurs på goda vägar - de återstående elementen är starkt beroende av körning och last.
Och förresten, om däck: som på många andra bayerska maskiner finns det inget utrymme för ett datum, eftersom X1 regelbundet är utrustad med Runflat-däck. Men här är deras profil högre än på personbilar - gör ett däck märkbart mer styvt.
Kostnaden för de främre / bakre bromsbelägena
Pris för originalet:
5 571/3 806 Rubles
Många noterar att bilen under övergången till "vanliga" gummi blir mycket bekvämare och samtidigt mindre krävande till suspensionens tillstånd. Med standardgummi nöjer inte bara god hantering utan också ökade krav på stötdämpning och stöder upphängning, liksom tillståndet för alla gångjärn, tysta block och stöd.
Styrningen är vanligt, med hydraulisk järnväg och valfri servotronisk modul. Men raken, tyvärr flöden. Problemet är i svaga tätningar och korrosion av stången. Bulkhead är dock behärskad, och en noggrann kontroll av skenan rekommenderas när man köper och på vardera. Så, om vätskan i Bach fortfarande minskar, kommer priset på reparationer att vara från 15 tusen rubel.
Överföring
De första allvarliga överraskningarna väntar på potentiella köpare x1 exakt här. Nej, det finns inga problem med MCPP, och i överföringslådorna, dör växlar och elmotorer fortfarande - det här är inte en överraskning. Och den automatiska transmissionen här är långsam. Med motorerna i N52-serien av tidiga utgåvor finns GM 6L45R automatisk överföring oftast, sexhastighet. Maskiner av senare utsläpp har vanligtvis automatisk växellåda ZF 6HP19. Samma automatiska överföring finns ofta i samband med de atmosfäriska motorerna i N46B20-serien, från 2011 till 2015, men den automatiska transmissionen av GM installerades på en del av bilarna. Sedan 2009 har nästan alla dieselmotorer och maskiner med motormotorer av N20B20 utrustats med en ny åttajusterad automatisk transmission ZF 8HP45Z.
 |
 |
GM-överföringen av denna serie är mycket tillförlitlig, eftersom den är avsedd för stora spår och smälta ögonblicket upp till 450 nm. Utforma nackdelarna med föregångarna i ansiktet på 5L40 försvann nästan - kronbladspumpen har förbättrats, förändrats materialet och formen av rotorn, GDT har blivit mer tillförlitlig, och dess blockering är signifikant resurs och mindre förorenar olja. Med en tidig ersättning av vätska, går lådan tillräckligt länge.
På vintern faller det på vintern på grund av det "barnliga" problemet - agerar om lagervalsstången. Under körningar i 150 tusen är det ofta nödvändigt att intermediära reparationer med en ersättning av linjära solenoider. Om du kör med Jerks kan det inte bryta mekaniken, och elektroniken är den automatiska överföringsstyrenheten med solenoider. GDT-reparationen händer oftast när man körs för 200-250 tusen, men i fallet med "sport" -stilen kan en resurs vara två mindre.
Den mekaniska delen i princip lider av smutsiga olja - problem börjar med långsam omkoppling 2-3 och bakre sändning, påslag när du slår på alla transmissioner, vilket kräver dyra reparationer. I allmänhet är denna växellåda en mycket framgångsrik design, men på reseegenskaperna och som ligger bakom den automatiska överföringen ZF.
ZF sex hundra personer har länge varit kända för alla tjänster. Den första erfarenheten av införandet av elektronik i själva kontakten med bildandet av "mekatronik" var till viss del genialt. Övergången till mer ekonomiska hydrauliska system och förbättrade kinematik var också ett genombrott. Men ägarna mer kom ihåg utmärkt dynamik och mycket dyra och frekventa reparationer av dessa överföringar.
Körningarna av 200 tusen kilometer är gränsen, reparationen samtidigt är extremt voluminös och dyr. På lådorna i dessa serier, som höjdes på X1, är oftast fördelarna i samband med "Mechatronics" -fel, men i det här fallet ändras inte helt. I de flesta fall är det begränsat till rengöring och ersättning av separatorplattan och kontrollen av driften av laddade solenoider. Resursproblemen i denna serie av automatisk växellåda startar efter 150 tusen kilometer: Först och främst måste den ersättas med BDT-blockeringslinjerna, och om oljan inte har ändrats eller sällan ändrats, då i utbyte av alla bussningar och reparation av oljepumpen. Fans av "Tryck på sackage" varje gång resursen för GDT faller till hundratusentals, men även med en mycket lugn åktur är det osannolikt att det är osannolikt att nå ut till 200-250 - lådan är ganska aktivt med möjligheten till partiell blockering även med en lugn rörelse.
Den åttajusterade automatiska överföringen 8HP45Z är känd för resursens beroende från rörelsestilen, liksom utmärkta möjligheter till elektronisk diagnostik av dess tillstånd. För detaljer kan du kontakta "fem" materialet. Talar i allmänhet, resursen föll lite mer, men antalet seriösa vägrar "mechatronics" har mindre lådor, och det kommer att bättre utstå hårda lägen och överhettning. Sant, i reparation är det också dyrare än sina sexhastighets föregångare.
Egentligen är resursen för den automatiska överföringen av modern BMW inte en överraskning, liksom priset på reparation. Överraskningar börjar med främre växellåda, som med all sin ofullständighet ofta visar sig vara utan olja och med skadade lager. Men när dumpningsgas kan orsakas av problemen i dispenseringsboxen. Med den yngre serien av motorer var ATC35L-serien för svag, som TRITY inte motstår off-road "feats". Den starkare ATC350 hålls märkbart bättre - det sätter också istället för "junior" i händelse av frisläppandet av den senare.
Ja, och den bakre växellådan på versionerna av 28ix och 25dx är benägen att "försvinner i sin helhet". Om du hoppar över det ögonblicket av separation av en eller till och med två tysta fästning, kan du "få" för att ersätta drivaxlarna.
Lyckligtvis finns det inget mer att bryta här. Är det att resursen för Anthers SLs från framsidan är liten: de rekommenderas att ändra varje 50 000 kilometer. De börjar som regel "svettas" på sommaren, och på vintern kan täthetsförlusten hoppas över, och då måste gångjärnet byta.
Motorer
Kostnaden för radiatorn N46.
Pris för originalet:
20 369 Rubles
De flesta av bilarna är utrustade med atmosfärsmotorer i N46B20-serien och diesel N47B20. Av de allmänna svårigheterna - en mycket tät layout av radiatorer, och på motorer med överlägsen, inte en mycket framgångsrik form av intercooler - det är mycket svårt att skölja det. Men låt oss börja med en mer populär på X1 dieselmotor.
Diesels av N47-serien är bra för alla - med en tight, makt och ekonomi. Till alla andra än bra chanser att förstöra ägaren och det karakteristiska bullret av timmer, väl hört i stugan. Motorer fram till 2011-problem har en uppriktigt liten resurs i timingkedjan, som ligger på sidan av svänghjulet. Naturligtvis är priset på dess ersättning extremt stort, eftersom förfarandet omfattar avlägsnandet av motorn. Tja, klaffen på inloppsröret, över tiden, som försöker komma in i cylindrar, och de etapperiska piezoquormsna kommer att slutföra bilden.
Om kedjorna ändras under garantin, kan du räkna med resursen på cirka 250 tusen kilometer före skottet, men några av bilarna slog inte på återkallningskampanjen, och ägarna anser att kedjan "Evig", så att chansen att köpa en problem kopia kvar. Vanligtvis bryts dessa maskinmaskin upp från 80 tusen när de körs, men den övre gränsen tvekar. En del av bilarna kan klara garantireparationer fram till 2011, med ersättning av vevaxeln och kedjorna på "mellanprodukten", men också ett misslyckat alternativ - i det här fallet, chansen att glida tidskedjorna och en paus av kedjan av Oljepumpen, men med en lite stora körningar än den ursprungliga versionen.
Resursen för Piezo Formo är begränsad cirka 150-200 tusen mileage kilometer, och de kan leverera mycket problem. I fallet med läckage är det karakteristiskt för dem, det kan hända antingen genom hydrat eller en kolvspets. Därför rekommenderas det att kontrollera munstyckena för närvaro av en serie i en intervjumkampanj. Mot bakgrund av dessa svårigheter, små saker som nuvarande värmeväxlare, närvaro av alternativ utan värmare, "buggy" EGR och täppning av partikelfiltret - bara bara nonsens. Resten av motorn är mycket bra - om det tog ungefär det och ändrade oljan i tid, då är det ganska kapabelt att behaga ägaren till en sådan bil.
Men bensin N46 är osannolikt att vara. Många tror att en två-liters atmosfärisk motor är mycket lättare än dieselmotorer och turboladdade n20. Tydligen, för det finns så många bilar med honom. Det är bara i praktiken, det här är en uppsättning absurditeter som hänger på en två-liters "atmosfärisk".
Sofistikerad underprise inlopp, hög temperatur termostat temperatur, justerbar oljepump - allt detta minskar tillförlitligheten och ökar priset på service av banal "fyra" till den oproportionerliga prestanda av dess storlek. Dessutom är motorn känd för den banala masken. Och låt fläktarna av varumärket säga att det är bra, eftersom oljan ständigt uppdateras, men det är exakt som en följd av en kolvgrupp att krypa på grund av ett misslyckat oljeavlopp från oljekedjens spår, dess Misslyckad form, lågvärme och tunna kompressionsringar. Slutar bilden den elektroniska oljenivånsensorn, som ibland misslyckas, med det resultat att motorn snabbt och enkelt skickas till soporna.
RMS-kretsresursen är cirka 150 tusen kilometer, så mycket som den Valvetroniska mekanismen på standardoljan. I princip kan allt läggas i ordning: Byt ut kolvgruppen till den uppgraderade, ändra timing, ren och flytta motorn ... men de flesta av ägarna av sådana bilar häller helt enkelt olja. Eftersom det rekommenderas att köpa endast om du noggrant läser den här paragrafen, och alla listade du inte stör dig. I något annat fall är det bättre att ta eller testa "sex" N52B30-tiden, den mest framgångsrika från sin serie. Dess problem är ungefär lika med N46-serien, men sträckt över tiden i två eller två och en halv gånger. Ett annat alternativ är en bensin N20, en helt ny motor med en överlagring. Av fördelarna med den berömda "atmosfäriska" - utom relativ enkelhet och underhållbarhet: Det finns också reparationsdimensioner och reservdelar och metoder för att återställa alla noder. Ja, och hitta ett kontraktsaggregat är inte ett problem.
BMW X1 E84.
Bränsleförbrukning per 100 km
N20B20 i två tvångsalternativ - motorn är betydligt mer ny och enligt de egenskaper som inte är lika med den gamla N46. TRUE, priset på restaurering av en sådan avancerad motor - soljuminös, med en "listig" geometri hos en kolvgrupp, justerbar av oljepumpen, kylsystemet, direktinjektion och turboladdning - mer ibland och kolvens resurs Grupp med en liten tvingning är lika med RCM-resursen på N46. Men men maskinen med den är märkbart fräsch, bättre serveras och små problem är märkbart mindre. Ja, och gå mycket bättre.
Från de "speciella" problemen - flödena i kylsystemet i kylsystemet: det är det viktigaste och det enda priset är ganska stort, men det finns inga billiga ersättare. Det finns fortfarande läckage av oljeglasögon: fram till 2014, det var plast, och inuti klarade inte oljetryckpartitionen. I detta avseende rekommenderas det starkt (om det ännu inte gjorts under garantin) ersättning för ett glas nummer 11 42 7 548 032 med värmeväxlare nummer 11 42 7 525 333 - dessa är all-aluminiumdelar.
GDM-resursen med en aktiv rörelse är mindre än 100 tusen kilometer, och tecken på dödskedjan av oljepumpen i älskare "som" på den kalla motorn observerades och under körs mindre än 70. Tyvärr ersattes motorn av en nyare serie utan att vänta på debugging. Förutom dessa problem finns det alltid en liten chans att kolvjackor, och kontrollelektronikfestarna regelbundet. Alternativ med olika strömer skiljer sig åt i en kolvgrupp, och Chipovka minskar motorns resurs på grund av att man ökar tendensen till detonation och noggrannhet. Men kraften på ca 350 och desto mer kraft är ganska uppnåelig.
Sammanfattning
Som du kan se är X1 en bra bil. För enkelt med form av moderna standarder på varumärket, men ändå passar väl i nischen tilldelad. Hon är medvetet enkel i många ögonblick - och det här är bra eftersom det minskar priset på service, och det till nöjet att köra, så är det tillräckligt, eftersom chassit är längre.
Det bästa alternativet från mekanikens synvinkel är den mest troliga en bil med en rad "sex" och "pistol" GM under huven, men en dieselmotor med ersatt timing, färska munstycken och utan ytterligare problem kommer att vara lätt att Tävla enligt dynamiken, och på bränsleförbrukning och allmänhetens praktiska är det märkbart. Med en liten körning kan du riskera och ta en bil med en turboladdad bensinmotor: det är riktigt bra, och i kombination med en åtta hastighets automatisk växellåda visar den donderna av dynamiken och besparingarna. Han rekommenderas också för alla fans av allvarlig tuning.
Din röstVi hölls under E84-sektorn, vid första anblicken, identifiera som kompakta crossovers var svåra: en squat och långsträckt silhuett liknade ganska en upphöjd vagn. Den nya maskinen, som fick kodnamnet F48, lämnar inte utrymme för avvikelser. Det är byggt inte på 3: e serie plattformen, som föregångaren, - dess givare var den 2: a serie Active Tourer. Som ett resultat av överträdelsen av alla kanoner reducerade X1 signifikant den totala längden och basen, höjden, tvärtom, ökade. Här är en sådan renormand oväntad. Och i klassanslutning är bilen inte längre nödvändig för att tvivla.
Fler eleganta strålkastare påminns i form av belysningsanordningarna i den 1: a serien, och radiatorgallret grader den främre stötfångaren, är inte längre dess komponentelement. Lyktor matas ut och berövas skarpa hörn. I allmänhet ser en externt bil på samma gång solid och mer aggressiv, vilket kan betraktas som ett visst plus.
Dimensionerna för den nya generationsbilen (ändringar jämfört med föregångaren ges i parentes).
Inredning, bekvämlighet med landning och kapacitet
För att förstå detaljerna i utformningen av frontpanelen vid bavarianerna - är fallet otåligt, eftersom företagsidentiteten i alla modeller utförs perfekt. Skillnaderna är naturligtvis, men de är svåra att behandla även en specialist. Ändå är det värt att notera flera förändringar jämfört med E84-generationen. Första sättet på instrumentskölden mellan hastighetsmätarens ratt och tachometern försvann rektangeln på inbyggd dator. Monitoren av multimediasystemet är en grundläggande 6,5-tums eller en tillval 8,8-tums - släppt från frontpanelen nisch och lyser ovanpå Torpedo. Ändrade "Music" och klimatkontrollplattorna. Förresten, och den andra ser mycket mer elegant ut. Formen på uppvärmningssystemets luftkanaler, platsen för motorns startknapp, organisation av utrymme runt växelväljaren och också en massa små saker som också uppdateras, vilket har en fördelaktig effekt på förarsätets estetik , och på dess ergonomi.
Kardinalreduktionen av längd, inklusive basen, påverkar inte kapaciteten. För fötterna på de bakre raden passagerarna, förvaltas också designerna ytterligare 37 mm. Även en rättvis tillväxt av tecken med bekvämlighet kommer att vara lätt att sprida sig på soffan, vilket inte riskerar knäna om ryggstödet före den stående fåtöljet. Ja, och på axlarna, utökade inredningen - lite, självklart, men för små bilar finns det bokstavligen varje millimeter.
Stommen var mycket större: Minsta volymen ökade med 85 liter och med vikta säten - med 200 liter. Det finns inget mirakel här: Höjden på bilen har vuxit, och längden på huven föll, eftersom motorn nu är belägen i tvärs.
Dynamik och ekonomi
Småligheten stör den grundläggande framhjulsdriften, som fick en bil tillsammans med plattformen från Active Tourer. Samtidigt gör det det lyckligt att mode för trecylindriga motorer, som redan hade bosatt sig under huven av den 1: a serien, kom inte till "X-First", minst lika länge som. Om de första generationens maskiner startade en 150-stark enhet, börjar nedräkningen från 192-stark. Det är 8 liter. från. Kraftfull föregångare, och vridmomentet är 10 nm ovanför. I det här fallet sparar motorn 0,4 liter på motorvägen och 1,4 liter i staden. Nästa motor är ny för en kompakt crossover. Vid 231 hk Och 315 nm, det kräver ungefär samma mängd bränsle som den mindre kraftfulla mannen.
Diesels är fortfarande två, men båda tillsätts i kraft - 6 och 13 liter. från. respektive. Allt utan undantag är utrustat med automatiska växellådor.
Budget
Priset på E84-generationen började med ett märke på 1 810 000 rubel, nu för bilen måste posta minst 1 960 000. Men det bör komma ihåg att den grundläggande är nu inte version 18i, men mer kraftfull 20i. Dessutom är det mycket bättre utrustat med: i listan över standardutrustning, hjälp av attityder på uppgången, "Start-stop", elektromekanisk parkeringsbroms, parkeringsassistent, LED-strålkastare och parkeringssensorer. Om du jämför, säger All-Wheel Drive-versioner 20i i båda generationerna, som det visar sig att den gamla kostar 2,006,000 rubel, och den nya drar på 2.100.000 casual. Det vill säga att priset fortfarande är observerad, även om mindre. Den billigaste dieselmotorn erbjöds för 2,001 000 rubel med "mekanik" och 2.028.000 med en "automatisk". Nu börjar prisetiketten med 2 200 000 rubel, och det är redan en skillnad på 10 procent.
Säkerhet
Euroncap testades 2012 en första generations restyled bil, och hon fick fem stjärnor. De nya X1-säkerhetsprovarna har ännu inte utsatts, men det är osannolikt att ge plats till föregångaren. Det nyutvecklade XDrive Actuator-systemet visar exceptionell effektivitet, vilket flexibelt omfördela strömmen mellan fram- och bakhjulen beroende på rörelseförhållandena under något väder. Armare och bakre upphängningshandtag är gjorda av höghållfast stål. Det valfria körassistentsystemet innehåller funktioner för spårning, långsiktig kontroll, varning om risken för kollision och automatisk bromsning i stadsmiljöer, en hastighetsgränsindikator som indikerar övertagningsstången och mycket mer.
BMW-bilar är tyska kvalitet och maximal nivå av komfort. Varje fläkt och ägare av någon märkesmodell vet om det. Speciellt när det gäller BMW X1 Crossover. Denna modell har praktiskt taget inga brister, förutom prisbettet. Hittills är den andra generationen "tyska" tillgänglig för ryska köpare. Många ägare är intresserade av där de samlar BMW X1 år 2017 för hemmamarknaden? Faktum är att denna bilmodell produceras omedelbart i sex länder i världen. Det viktigaste och mest kraftfulla företaget ligger i Tyskland i Leipzig. Dessutom är frisättningen av crossover intill:
- Kina
- Indi
- Mexico
- Thailand
- Ryssland.
Kanske för någon kommer att bli en överraskning det faktum att i Ryska federationen också gör BMW X1. Bilen samlas in på Kaliningrad-företaget Avtotor. Förresten finns det också andra modeller av det tyska varumärket: BMW 3-serien, 5-serien, X3 och X5. Du kan helt enkelt bara gå förbi den här tyska crossover. Bilen gjordes enligt analogen av den tidigare modellen. Båda bilarna liknar varandra, och vissa fans kallar dem konkurrenter. Denna generation, som den tidigare, har utmärkt hantering. Bilen passar perfekt i varv och uppför sig lugnt på vägen. Och om föregångaren hade några brister och defekter, berövades BMW X1 i den andra generationen av alla dessa brister.
Egenskaper hos BMW X1
Denna "tyska" är byggd på en annan plattform - UKL. Allhjulsdriften ledde till det faktum att något av maskinens prestanda stål är mindre. Dimensionerna för den nya BMW X1 utgör nu: 4439 mm × 1821 mm × 1598 mm. Hjulbasen av bilen ändrades också - 2670 millimeter. Där BMW X1 släpps, vet de hur dessa indikatorer påverkar valet av köpare. Även om bilen har blivit lite mindre, påverkade den inte dess tillförlitlighet och kvalitet. Avslutande av den nya tyska crossover-183 millimeter. I bilmodellområdet passar den här uppgraderade enheten perfekt. Tillverkaren har installerat en stor radiatorgitter på bilen, en solid stötfångare med avsevärda luftintag och en rundformad dimma.
Köpare kan välja en maskin med 17, 18 eller 19-tums hjul. Övergripande optik och ledd "fyllning" ger den här bilen i maskulinitet och sportighet. Tillverkaren erbjuder en crossover i tio olika nyanser av metalliska. Bilen har blivit mindre i storlek, men inuti, tvärtom är det nu tillräckligt bekvämt och mysigt. Framsätena blev högre än 36 millimeter, och den bakre med så mycket som 64 millimeter. Nu kommer passagerare bakom vi att vara mer utrymme för fötter. Det vanliga stamtillståndet är 505 liter, med vikta säten, volymen är 1550 liter.
Kvaliteten på efterbehandlingsmaterial här är en magnifik. Det ser dyrt och lyxigt ut. Motor Gamma Crossover är mycket rik. Tyskarna erbjuder kunderna en bil med två alternativ för bensin och tre dieselenheter. Volymen av motorer i alla Acromests är 2,0 liter, men kraften är annorlunda. Det kan vara:
- 192 Stark motor (280 nm)
- 231-stark enhet (350 nm)
- 150-stark diesel (330 nm)
- 190-stark diesel (400 nm)
- 231-stark diesel (450 nm).
Också, beroende på konfigurations- och kraftverket, förbrukar crossover en annan mängd bränsle. I genomsnitt är indikatorn från 4,5 till 6,5 liter. Om BMW X1 produceras försökte de göra en bil ekonomisk när det gäller bränsleförbrukning.
Nackdelar med crossover
Det är känt hur idealiskt av något eller annat fordon, han kommer att ha sina fördelar och nackdelar. Naturligtvis är BMW X1 fördelar mer än brister, men det finns fortfarande uppdrag. Kostnaden för "tyska" är ganska hög, som för automatisk klass. Det grundläggande alternativet kommer att kosta köparen i 1.990.000 rubel. Enig, inte många har råd med en sådan bil. Men det här är inte det viktigaste. Det är förvånad över det faktum att det inte finns någon gyning i bilen med ett sådant pris. För användning på våra vägar är frånvaron av ett reservhjul ogiltigt.
En annan defekt är en stor tunnel i baksidan av den bakre passageraren. Varje gång någon kommer att läder genom det, var noga med att suddas det, eftersom det inte finns någon matta på det. Det är också inte tillräckligt i stugan för att lagra de nödvändiga sakerna. Du kommer inte ens att kunna sätta A4-formatdokumenten i handskfacket. Det verkar vara en bagatell, men ändå. När på gatan våt och smutsig, efter en resa, kommer allt bakrutan och baksidan av crossover att vara smutsiga. Och slutligen, läderinteriör.
Kanske är det inte en brist på någon, men jag tror att många kommer att hålla med mig att även äkta läder av högsta kvalitet inte jämför med en trevlig naturlig trasa. Särskilt på sommaren är det inte särskilt trevligt att hålla fast och bada även i en vacker läderstol. Det spelar ingen roll om BMW X1 som samlats in 2017, vi eller i Tyskland, enligt kvaliteten på bilen, nästan identisk.
Den tyska oroen "BMW" blev det första stora bilföretaget som beslutade att börja montera bilar i Ryssland. Företaget "Avtotor" ligger i Kaliningrad, och idag levererar detta företag det största antalet "BMW" som kommer in på den ryska marknaden. Samtidigt uppstår många tvivel i mycket: är det värt att ta en bil som samlas in i Ryssland, hur mycket bättre kommer att vara "BMW" av den tyska församlingen? Yttranden om forumet kan hittas mitt emot, trots att objektivt bevis på båda synpunkterna är svårt.
Vad lockar den ryska köparen verkligen tyska bilar
En av de viktigaste fördelarna med den verkliga tyska bilen är kvaliteten på motorn. Hållbarheten hos hela strukturen beror på motorens tillförlitlighet, och det är den tyska tekniken för denna parameter framför många tillverkare av hela världen. Och det är tillförlitlighet som i slutändan saknar produkterna från den ryska bilindustrin. "BMW" redan i världen har blivit en symbol för praktiska, kvalitet och komfort.
Distinkta funktioner i den här bilen: Utmärkt hantering På grund av det samordnade arbetet med komplexa elektroniska system, fungerande bromsar, en bekväm salong, som är bekväm att känna föraren av något komplex. Med alla de positiva egenskaperna hos BMW är de fokuserade på rörelse i staden, så de är inte avsedda för komplexa vägförhållanden. Efter att företaget började samla bilar i Kaliningrad-anläggningen bröt heta sporer i förhållande till kvaliteten på bilarna ut bland älskare av detta varumärke.
Funktioner "BMW" som samlats i Ryssland
Hur man skiljer BMW tyska församlingen från Kaliningrad? Ryska församlingen är utrustad med ett antal konstruktiva skillnader. Eftersom "Autotor" -produkterna är inriktade på den ryska köparen, borde det speciella "ryska paketet" ha anpassats till icke-standardiserade lokala förhållanden. De viktigaste kännetecknen hos den "ryska" BMW:
- Ökat med 22 mm clearance tillåtet att uppnå ökad patency. Med tanke på situationen för ryska vägar är ett sådant tillägg svårt att ringa för mycket.
- Mer styva stötdämpare och förstärkta stabilisatorer (och fram och bak). Detta gör det möjligt för bilen längre att behålla prestanda.
- Elektronik gör att du kan starta bilen även i förhållanden med tillräckligt allvarliga frost.
- Många bilister påpekar att den ryska församlingen är mindre känslig för bensinkvaliteten, vilket är viktigt, med tanke på kvaliteten på bränsle på de flesta påfyllningar.
Således har den traditionella BMW blivit mer hållbar, utformad för att övervinna svårigheter och rörelse på de rutter som maskinen ursprungligen inte var avsedd att alls. Du kan kontrollera den exakta platsen för bilaggregatet med VIN-koden. Denna märkning som placeras på motorn, och i vilken tillverkaren måste återspeglas. Ryska bilar är markerade med bokstaven "X". Du kan shoppa med en vän som vet var du ska se VIN-koden.
Vad ska man välja: Tyska eller ryska församlingen
Hittills, för produktion av BMW på fabriken i Kaliningrad, använder nästan helt importerade komponenter. Det är det svårt att prata om skillnaden som maskiner, sedan i slutändan passerar de samma kvalitetskontroll. Samtidigt noterade många att vid körning på det ryska församlingens fordon hörde buller, och bilen i slutändan visar sig vara mindre hållbar. Dessa brister kan emellertid hänföras till servicekvaliteten och att följa maskinens arbetsordning.
Bilar som samlats in i Kaliningrad, skickar så småningom den trippelkvalitetskontroll: Tillverkaren kontrollerar ursprungligen tillverkaren, då kontrolleras de när de går in i anläggningen, och slutligen den sista kontrollen de passerar efter montering. Sannolikheten för äktenskap i det här fallet minimeras, så den "ryska" BMW är lite sämre än tyska. Ryska församlingen går in i marknaden i 13 år.
En viktig faktor som bestämmer inköpet av den ryska församlingen är dess värde. Forumen ställer ofta en fråga om du kan köpa en ny BMW tysk församling på återförsäljaren? Nya tyska bilar levereras fortfarande till den ryska marknaden, men deras kostnad är mycket hög. Till exempel är BMW 520i i den uppdaterade serien sedan september förra året tillgänglig från officiella leverantörer till ett pris av 1,825 miljoner rubel. Maskiner som samlats in i Ryssland är inte föremål för tullar, därför är de fusk på priserna märkbart mindre.
Tyska bilbil eller ny inhemsk
Vad är bättre att köpa: begagnad bil från Tyskland eller ny inhemsk? Priserna i Ryssland Bilar är nästan lika med modeller med en liten körsträcka som transporteras över gränsen. Det är svårt att säga vad det blir bättre för den ryska föraren:
- Används BMW, med en liten körsträcka, med rätt operation lite i det som är sämre än nya. Tyskarna lutade alltid människor, och begagnade bilar anländer från utlandet i mycket gott skick, blir ett lönsamt köp.
- Samtidigt kan en ny bil inte jämföras med någonting. Det är alltid trevligare att vara bakom bilens hjul, som ingen har haft dig. Att köpa nya bilar kan falla i förmånliga utlåningsprogram som syftar till att stödja tillverkaren. Detta kommer att bidra till att ytterligare spara.
- Den nya bilen har en garantikupong, vilket gör att du kan korrigera eventuella fabriksbrister om de är. Många ägare svarar positivt om den ryska församlingen: bilarna är ganska högkvalitativa, de är inte sämre än tyska analoger, och kvaliteten på församlingen i dem är inte sämre.
Fördom om kvaliteten på ryska bilar har naturligtvis allvarliga skäl. Samtidigt ändras det, och vi kan förvänta oss att den ryska församlingen snart kommer att vara på en helt anständig nivå, successivt outting de västerländska företrädarna för bilindustrin. Hittills är valet bara för uppfattningen och smaken av köparen.
