Artikeln berättar om orsakerna och sätten att eliminera visselpipan på generatorremmen på Lanos, Priora, Kalina, Lancer 9, Renault Logan och andra bilar på kyla, i regn och under belastning.
Det första tecknet
Många bilägare har en obehaglig situation när en hög och mycket obehaglig visselpipa hörs under huven. Dessutom kan det uppstå vid olika tillfällen - när du startar motorn, under körning, på vintern, i regnigt väder, och så vidare.
Tiden för det obehagliga ljudet kan variera från några sekunder till konstant medan kraftverket är i drift.
Nästan alltid ligger orsaken till detta fenomen i remdrivningen, som driver generatorn.
I många bilar säkerställer generatorbältet dessutom driften av ett antal utrustningar - en hydraulisk booster, en luftkonditioneringskompressor. Därför kallas denna remdrivning redan "hjälputrustning", även om alla på gammaldags kallar det ett generatorbälte.
Den resulterande visselpipan är inte bara obehaglig för uppfattningen, som regel är detta inte problemet. Ett otäckt ljud är en signal om att problem har uppstått.
Många skyller på allt på själva remdrivningen, även om det kan tyda på andra fel.
Monteringsbältesdrivning
Remdrivningen för att driva redskapen, vars huvudsakliga är generator, används inte förgäves.
Ingen annan typ av växellåda kommer att ha så många fördelar som en remdrift.
Och fördelarna är följande:
- Enhetens billighet;
- Möjligheten att överföra kraft över ett avstånd utan hjälpelement (även om det i vissa fall fortfarande används spänningsrulle);
- Flexibilitet, som gör att du kan överföra ansträngning till flera enheter samtidigt;
- Relativt lång livslängd med minimalt underhåll.
I praktiken har det bevisats att ett bälte som drivning är mest det bästa alternativet och om villkoren för dess drift är uppfyllda, säkerställer remdrivningen också tyst drift.
Men varje kränkning leder till att en visselpipa visas under huven. Även om problemet inte alltid ligger i bältet, men majoriteten av förarna, som praktiken visar, "syndar" på det.
Det säregna med driften av remdrivningen är att kraftöverföringen utförs på grund av friktionskrafterna som uppstår mellan remmarnas och remskivornas arbetsytor.
För att säkerställa denna friktion måste drivelementet vara ordentligt spänt.
De främsta orsakerna till visslingens utseende
Bältesspänning.
Om spänningen är otillräcklig, glider bältet längs remskivans yta, vilket orsakar en squeal.
Men det händer ofta att ljudet efter en extra sträcka inte försvinner, tvärtom kan det till och med intensifieras. Och i det här fallet är problemet klart annorlunda.
Generatordriften är sliten.
Den andra av de främsta orsakerna till att generatorbandet visslar, ligger i dess starka slitage.
Delaminering, sprickor och flisade områden påverkar tätheten vid vidhäftningen av drivytans arbetsyta till remskivorna, varför glidning uppstår.
Träffa tekniska vätskor(främst olja) påverkar också friktionen mellan arbetsytorna.
Förutom dessa problem kan enheten driva av andra skäl:
Ljudet hörs när det börjar kallna.
Oftast händer detta på grund av dåligt kvalitetsmaterial för tillverkning av generatorremmen eller dess naturliga slitage - "åldrande".
För normal kraftöverföring måste bältet ha god elasticitet. Men om hårt gummi användes för tillverkning, på grund av överdriven hårdhet, kommer det inte att "fastna" ordentligt på remskivornas yta, utan glida över det.
Samma resultat uppnås genom "åldring" av gummi, det "dubbar", förlorar elasticitet.
Orsaken kan också ligga i lagren hos de enheter som driver remmen, särskilt vid låga temperaturer.
Detta beror på att smörjmedlet i lagren stelnar på grund av frost, vilket ökar motståndet mot rotation, vilket resulterar i att remmen glider längs remskivan.
En gnissel visas när du skapar en belastning på inbyggt nätverk eller när den är påslagen extra utrustning(luftkonditionering).
Orsaken ligger i samma tillverkningsmaterial av dålig kvalitet, förlust av elasticitet, utveckling av arbetsytor.
Om generatorbältets visselpipa bara visas när viss utrustning är påslagen, indikerar detta en funktionsstörning i lagren på denna enhet.
Regnigt väder.
Om ljudet uppträder i regnväder eller vid hög luftfuktighet är det ofta orsaken till otillräcklig stretch.
Som ett resultat minskar fukt som avsätts på remmen friktionskraften mellan remskivan och drivningen, och den senare börjar glida.
Andra orsaker.
Till exempel, på gamla VAZ-modeller, används ett kilrem, för vilket sidoytorna är arbetarna.
Så om remskivans spår är starkt utvecklat, kommer bältet att sjunka mer in i det, på grund av detta minskar ytornas kontaktyta och det är lättare för remmen att glida.
I multiribbade remmar är detta problem inte relevant, men det finns andra nyanser i en sådan enhet.
Vad kan skrikande på olika bilar ge?
Daewoo Lanos.
Till exempel i Daewoo Lanos driver bältet bara generatorn. Det vill säga i de flesta fall blir själva drivelementet fel i pipen.
Men ibland finns det ett sådant problem som en kränkning av remskivornas position eller en liten felriktning av en av dem (oftast - generatorn på grund av slitage på lagren).
Och på grund av detta kommer under huven att publiceras obehagliga ljud... Därför, om allt är i ordning med generatorremmen, bör du vara uppmärksam på remskivorna.
Lada "Priora" och "Kalina".
För denna bil är märken installerade olika typer kraftverk.
Samtidigt är konfigurationen av generatorns enhet och tillbehör (om en sådan ingår i paketet) också annorlunda.
Men i alla versioner av motorn, för att säkerställa rätt spänning av drivenheten, finns det en spänningsrulle i konstruktionen. Och om anledningen till visselpipan inte ligger i bältet, är nästa element som bör kontrolleras spänningsvalsen.
Drivenhet hjälpenheter med bil Lada "Priora".
Mitsubishi Lancer 9.
Ha den här bilen Det finns ett annat problem, servostyrningspumpen, som går på ett bälte och är praktiskt taget på samma nivå som generatorremskivan, medan det inte finns något drivskydd.
Som en följd av en misslyckad designlösning kommer smuts och fukt på bältets arbetsyta under drift, vilket orsakar glidning.
Och det är nästan omöjligt att lösa ett sådant problem, därför betraktas ett kortsiktigt gnäll av ett bälte i en sådan bil som en "sjukdom".
Andra bilmärken.
Men i Renault Logan skiljer sig orsakerna till generatorbandet inte från Priora och Kalina, det vill säga problemet ligger vanligtvis antingen i själva remmen eller i spänningsmekanismen.
Vad kan göras?
Som du kan se ligger huvudorsaken i själva drivelementet. När hårda ljud från tredje part uppstår är det därför nödvändigt:
Du kan göra det listade arbetet själv, men om du har några problem med självreparation, jämför på https://autoreshenie.ru/zamena-remnya-generatora-711/ priserna för att byta generatorbältet bland alla biltjänster i Moskva, läs recensionerna på dem och välj det närmaste!
Många bilägare noterar att obehagliga ljud från tredje part endast visas under vissa förhållanden eller efter byte av drivelement. Samtidigt noteras att bältesspänningen är normal, men det finns en visselpipa.
Anledningen till detta är vanligtvis produktens dåliga kvalitet och dess ökade hårdhet.
För att lösa problemet kan du använda två metoder - byt generatorbältet för ett högkvalitativt eller försök att bearbeta det med medel.
Så är till exempel Silikonfett i form av en spray för behandling av gummielement och Hi-Gear-balsam.
Användningen av dessa medel leder till ökad elasticitet och "klibbning" av drivningen till remskivorna.
Men användning av WD-40 för dessa ändamål rekommenderas inte. Denna spray innehåller oljeraffinerade produkter som kan ha en negativ effekt på gummi och leda till dess snabba "åldrande".
Sådan behandling kan verkligen hjälpa till att eliminera squeals under huven, men bara ett tag, och efter en viss period kommer de tillbaka igen. Därför hjälper det bara att bli av med ljud från tredje part under lång tid.
Möjliga konsekvenser
Slutligen noterar vi de konsekvenser som bältesglidning, åtföljt av ett högt och obehagligt ljud, kan leda till.
För det första ökar bältesslitaget, för när det glider gnider det mot remskivan och värms upp.
33 ..Mitsubishi Lancer 9. Slipande, knackande eller visslande ljud när motorn startas
Utseendet på främmande ljud i motorrum under eller omedelbart efter start av motorn är en anledning till att diagnostisera och kontrollera förbränningsmotorn. Olika avvikelser kan uppstå som ett resultat av slitage på enskilda redskap, drivenheter, lager, remskivor eller remmar. Sannolikheten för brott i sig bör inte heller uteslutas. kraftenhet a och dess noder. Förare märker ofta att när man startar motorn på en kall hörs ett malande ljud, något knarrar i motorn, en visselpipa dyker upp, etc.
Det bör noteras att vanligtvis många ljud hörs bättre just vid kallstart, även om bullret i vissa fall inte försvinner även efter att enheten har värmts upp. Det bör också tilläggas att i vissa fall utvecklas problemet märkbart, det vill säga att ljudet blir starkare varje gång eller gradvis. I andra situationer kan främmande ljud inte ändra ton och intensitet för hundratals eller till och med tusentals kilometer.
I den här artikeln kommer vi att prata om vilka störningar som kan leda till att buller hörs när motorn är kallstartad, samt hur och med vilka ytterligare tecken du själv kan avgöra felet.
Ett malande ljud hörs när motorn startas
Om föraren vrider tändningsnyckeln till "start" -läget och i detta ögonblick hörs ett malande ljud och ljudet försvinner efter att motorn "gripit" och börjar arbeta självständigt, då är den vanligaste orsaken ett startfel.
Om du, när du startar motorn, hör en slipning av en startmotor vid kall eller varm, kan det finnas flera orsaker till ett sådant fel.
Som regel är det nödvändigt att kontrollera solenoidreläet, startbendixen och svänghjulet. Faktum är att bendixen kanske inte kommer i ingrepp med svänghjulet ordentligt, vilket resulterar i att ett sprakande ljud hörs när motorn startas eller en karakteristisk slipning av startmotorn visas.
En visselpipa hörs när motorn startas
Ett visslande ljud vid start görs vanligtvis av generatorremmen eller vattenpumpen i kylsystemet (pumpen). Störningen manifesterar sig i form av en högfrekvent gnissel eller gnissling efter att förbränningsmotorn startats, och kan också göra sig märkbar på en uppvärmd motor när gaspedalen trycks kraftigt och vevaxelns hastighet ökar.
Om det är problem med remmen, kontrollera dess skick och spänning. Ibland hjälper applicering av speciella föreningar för gummivård, vilket gör att bältets yta förblir mjuk och elastisk, skyddar mot sprickor etc., tillfälligt. Om spänningen försvagas tydligt måste generatorremmen dras åt samtidigt som remskivornas och spännarens tillstånd kontrolleras parallellt. Vi tillägger att det inte rekommenderas att dra åt ett starkt sträckt bälte, eftersom visselpipan kommer att dyka upp igen efter en kort tid. I detta fall, och även när det inte är möjligt att ytterligare dra åt generatorremmen, visas endast ersättning. Om bältet är ordentligt spänt, inte glider på remskivorna, men ändå visslar, kan det vara av dålig kvalitet och kräver byte.
Vi tillägger också att orsaken till visselpipan inte bara kan vara bältet, utan också själva generatorn. Mer exakt kan problem uppstå med lagren på dess drivning. Detta indikeras av det karakteristiska prasslet, visselpipan, lätt sprakande när motorn går vid XX.
Pumpen avger också en tunn visselpipa vid Tomgång, kan problemet åtföljas av ett mullrande eller sprakande ljud. Denna funktion är anledningen till den obligatoriska verifieringen och utbytet av detta element.
För att kontrollera generatorn och / eller pumpen kan du ta ett träblock, du kan också fästa en plåtburk etc. i slutet av en träpinne. Sedan appliceras ena änden av stången eller pinnen på generatorns eller pumpens drivområde medan motorn går, och den andra änden av stången eller en plåtburk som är fäst vid pinnen förs till örat. Denna lösning låter dig mer exakt identifiera källan till bruset och lokalisera felet. Förresten, om möjligt, istället för hemlagad enhet för att lyssna på bullret kan du använda ett så kallat bilstetoskop (ibland används också ett medicinskt).
Om ljudkällan inte är helt installerad är det nödvändigt att ta bort generatorremmen, varefter pumpen eller generatorremskivan vrids kraftigt för hand. Buller, rotationssvårigheter, wobbling, motreaktion och andra avvikelser indikerar ett problem. När det gäller en generator kan enheten repareras genom att byta ut lagren. Det rekommenderas att byta pump omedelbart, eftersom på många bilar en fastklämd vattenpump leder till ett brott i kuggremmen.
Vi rekommenderar också att du läser artikeln om hur du kontrollerar pumpen på maskinen utan att ta bort den. Från den här artikeln kommer du att lära dig hur du kontrollerar prestanda hos en vattenpump, samt hur du självständigt kan fastställa funktionsfel hos detta element i motorkylsystemet.
En ytterligare anledning till att byta ut pumpen anses vara utseendet på droppar av frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel på platsen för installationen. Kylvätskeläckage utgör en fara i form av överhettning av förbränningsmotorn, ett trasigt kuggrem betyder att kolven träffar ventilerna, varigenom ventilen böjer sig. I slutändan, om dessa problem ignoreras, kan motorn behöva en dyr eller till och med översyn.
En knackning hörs när motorn startas
Utseendet på att knacka i motorn bör delas in i problem med gasfördelningsmekanismen och elementen i själva förbränningsmotorn (KShM och CPG, kolvar, vevstänger, vevaxel etc.) Yttrande ljud i timingområdet kan tyda på betydande slitage av rullarna, defekter i bältet eller kedjan.
Rullarna kan vissla, yla, knapra eller knacka. I vissa fall gnids kuggremmen över skyddshöljet. Vi noterar också att på motorer med kedja, när själva kedjan är sträckt eller spänningen är otillräcklig, kan ljudet likna ett prasslande kvittrande, det kan också höras poppar. Om du ökar varvtalet försvinner sådana ljud och visas igen när gasreglaget släpps. I denna situation måste tidkedjan dras åt eller bytas.
Den karakteristiska knackningen på gasfördelningsmekanismen är intaget och / eller avgasventiler... Denna knock skiljer sig i frekvens från andra slag och har regelbundna intervaller. Faktum är att kamaxeln roterar dubbelt så långsamt som vevaxeln. Felaktig justering av ventilernas termiska spel kan leda till knackning.
På motorer med hydrauliska lyftare vanlig orsakär misslyckandet av den senare eller igensättning av oljetillförselkanalen till GK. I detta fall är ljudet klart, tydligt, väl hörbart i ventilkåpan. Observera att på många bilar, efter en kallstart, knackar hydrauliska lyftare i flera sekunder tills de når motorolja... Detta anses vara normen. Om knackningen inte försvinner efter att förbränningsmotorn värms upp måste du kontakta tjänsten eller lösa problemet själv.
Nu om knackningarna i själva motorn. Efter att ha startat en kall enhet kan du höra kolvarna knacka i cylindrarna. Knackningen är tråkig, ungefär som slagen på lergods. Kolvknackningen är mest uttalad vid tomgång, liksom vid låga varvtal under belastning.
Dessutom kan det knacka på vevaxelns huvud- eller vevstångslager (vevaxelglidlager) i motorn. Denna knock har en metallisk nyans och är något dämpad. Som regel manifesteras felet i det inledande skedet efter att ha startat motorn om du trycker kraftigt på gasen i viloläge.
I frekvens ökar knackningen parallellt med ökningen i varv. Vevaxelns axiella spel leder också till slag, medan ljudet är skarpare, det skiljer sig genom att intervallen mellan slagen är ojämna. Det hörs tydligast när vevaxelns hastighet ändras smidigt.
När det gäller att knacka på vevstänger är en vanlig orsak ett problem i vevstångsbussningarna. En sådan knackning är skarp, den hörs tydligt när gaspedalen trycks kraftigt. Under diagnostiken kan en knackningskolv eller vevstång detekteras genom att växelvis koppla bort tändstiftet på varje cylinder.
Vad mer kan knacka, ljuda eller vissla i motorn efter start
Som du kan se finns det många anledningar till utslag av stötar och ljud. Det bör tilläggas att vid start av en kall motor, särskilt på vintern, kan ökat buller och kvittring avges av själva injektionsmunstyckena på enheter med ett bränsleinsprutningssystem under tryck.
I vissa fall indikerar detta inte något fel eftersom efter en liten uppvärmning minskar ljudets intensitet eller det främmande ljudet försvinner helt. En knackning kan också inträffa vid start vid kyla på grund av starkt härdade ICE-kuddar (motorn matas konventionellt i det ögonblick som startmotorn roterar något framåt, efter start kommer den att "studsa" tillbaka).
En annan orsak till visslande eller susande kan vara servostyrningspumpen. I startögonblicket kan en pip, pip, yl eller visselpipa avges av både själva pumpen och dess drivning och styrstället, där servostyrningsvätskan börjar röra sig.
Glöm inte heller luftkonditioneringskompressorn, särskilt om motorn startar parallellt med luftkonditioneringen som är påslagen eller klimatet aktiveras omedelbart efter start. Kompressordriften eller kompressorn i sig är ofta orsaken till onormalt buller.
Många fordonsfel kan identifieras med ljud. När det finns ljud från tredje part i form av skramlande, ylande eller visslande kan detta signalera en sammanbrott i en av bilens enheter. Vissa störningar elimineras ganska lätt tillsammans med åtföljande symptom i form av irriterande och otäcka ljud. Men det finns vissa tecken på haverier som uppträder oftast. Oftast hörs en visselpipa när motorn startas, vilket kan orsakas av ett antal faktorer. I det här fallet kan sådana obehagliga ljud vara med en redan igång motor. Därefter kommer vi att prata om orsakerna till sådana fenomen och hur man kan eliminera dem.
Motor visselpipa vid start och körning
Det är alltid trevligt att veta att din bil är fullt fungerande och inte kommer att orsaka besvär i det mest olämpliga ögonblicket. Detta är dock inte alltid fallet, och många bilägare står inför ett antal manifestationer av fel på vissa delar av bilen. Detta får människor att tvivla på sin "järnhäst", och en sådan bil kommer uppenbarligen inte att lägga till positiva känslor. Den vanligaste signalen om ett haveri är en visselpipa när motorn startas. Dessutom möter inte bara ägarna av gamla bilar, utan också praktiskt taget nya som nyligen har lämnat.
Anledningen till att visselpipan hörs när motorn går kan vara ett antal olika funktionsstörningar i bilmotorn. Detta är vanligtvis inte ett lika farligt tecken som irriterande. Även om motorn började avge sådana främmande ljud och motorn visslar mer och mer, är det helt klart omöjligt att fördröja eliminering av detta problem. Vissa försummade fel kan leda till kostsamma reparationer och många problem.
Bälten
En av de främsta orsakerna till visslande vid start av motorn är bälten på alla typer av drivningar i bilens motorrum. Dålig spänning och deras slitage leder till att den mycket irriterande visselpipan ser ut, vilket kan öka med en ökning av motorvarvtalet. Eller kanske tvärtom försvinner när du trycker på gaspedalen. I vilket fall som helst är ljudet från bälten mycket väl hörbart och det är omöjligt att inte märka det.
När en visselpipa visas är det första steget att kontrollera spänningen drivrem
Det första steget är att kontrollera spänningen på alla drivremmar. Om någon av dem försvagas, är det möjligt att glida, vilket leder till en visselpipa när motorn går. I det här fallet måste du dra åt bältet till de tillåtna gränserna för att lämna det normalt frilöpning... Smuts och olja på banden kan också orsaka glidning. I det här fallet måste det rengöras noggrant, och det är bäst att ersätta det med en ny.
Det vanligaste problemet när det gäller det buller som produceras är generatorremmen. En visselpipa visas när motorn startar och försvinner när motorvarvtalet stiger, eftersom remmen är i samma amplitud som rullarna och remskivorna. Detta kan hota med otillräcklig batteriladdning och alla efterföljande problem. Det händer också att motorn visslar och sedan plötsligt slutar göra detta ljud. Samtidigt observeras inga förändringar direkt. Och orsaken till detta kan vara ett avbrott i generatorremmen. När det går sönder stannar batteriet medan motorn går. Detta signaleras vanligtvis av en speciell lampa på instrumentpanelen, men inte alla förare märker det och lägger någon vikt vid det. Sådana ouppmärksamma bilägare riskerar att lämnas någonstans på en öde plats med ett dött batteri.
En annan vanligaste orsak till visselpipa från motorrummet i en bil är. Här kan konsekvenserna av att ignorera problemet vara mycket allvarligare än i det föregående fallet. Problemet här är inte så mycket i bältet som i lagret, men du bör definitivt uppmärksamma detta. Ett brott i kuggremmen kan följas av en större översyn av motorn på grund av böjning av ventilerna, vilket kostar mycket pengar. Därför måste alla slags visselpipor när motorn går reagera i tid och inte ta situationen till ytterligheter. Detta gäller inte alla typer av motorer, men det verkliga problemet är utbrett.
I de flesta fall orsakas visselpipan i motorn på en kall av samma remmar. Om den försvinner när motorn värms upp, ligger orsaken definitivt i dem. Under den kalla årstiden finns det en chans att fett i lagret på generatorremmen kan tjockna kraftigt och remmen kommer inte att kunna rotera generatorremmen, helt enkelt glida. Lösningen på detta problem kan vara att byta ut detta fett och dra åt generatorremmen. Men innan det måste du se till att generatorremskivan snurrar av sig själv och inte fastnar. Därför, som du kan se, är vissling på en kall motor ganska lätt att eliminera.
Om du hör någon viss visselpipa när du startar motorn och därefter under dess drift, var då först uppmärksam på spänningen på alla remmar i bilmotorn och kontrollera deras skick. Det är möjligt att några av dem behöver spännas eller bytas ut.
Rullar och lager
Fler element bilmotor som kan göra obehagliga ljud är alla slags lager och rullar som finns i många delar av motorn. Ofta, vid ett fel, avger de ljud som skiljer sig något från den vanliga visselpipan - ett lågt tjut. Detta ljud visas när motorn går även på tomgång, men ökar med ökande hastighet och försvinner omedelbart eller blir mycket tystare. Om du har bestämt att motorn visslar just på grund av dessa element, kan du "bota" detta genom att byta ut de felaktiga delarna.
Intagssystemfel
Om en visselpipa hörs när motorn är igång och du redan har sett till att orsaken inte ligger i något annat, har det troligtvis uppstått någon form av fel i motorintagsystemet. Det kan vara antingen strypa, som periodiskt kilar och skapar specifik luftturbulens, eller PCV -inloppsventilen, som ansvarar för återcirkulation av vevhusgaser.
I det första fallet elimineras visselpipan under motordrift genom noggrann spolning. Men för att rengöra den väl från smuts är det nödvändigt att helt ta bort denna enhet, som inte får glömmas bort.
I det andra fallet är problemet en igensatt ventil. PCV -system intag. Varmluft från vevhuset kan inte cirkulera normalt på grund av detta, vilket leder till att olja pressas genom tätningarna på grund av för högt tryck och utseendet på själva visselpipan när motorn är igång. Det verkliga problemet "behandlas" med vanlig rengöring av denna ventil. För att göra detta måste du demontera ventilen, som antingen är på ventilkåpan, eller bredvid luftfilter på vevhusets ventilationsrör. Om ventilen är av metall är alla rengöringsprodukter som inte kommer att repa ytan perfekta. I händelse av att det är plast, bör för aggressiva aerosoler och vätskor undvikas. Efter det, sätt helt enkelt tillbaka ventilen på plats och visslingen kommer att sluta.
Turbinfel
Många moderna bilar utrustade med turboladdare, vilket avsevärt ökar deras effekt och körprestanda... Men det här är en annan nod i motorn som kan signalera dess fel med en karakteristisk och hög visselpipa. Detta kan orsakas av ett luftläckage vid korsningen mellan motorn och turboladdaren. Vanligtvis indikerar sådana ljud den överhängande "döden" av denna viktiga detalj. Oftast uppstår detta fel på maskiner som förbrukar dieselbränsle... Därför vet ägarna till sådana bilar att turbinens visselpipa dieselmotor leder inte till något bra.
Vad ska jag göra om en visselpipa visas under huven?
Vi har listat alla eventuella funktionsstörningar, där motorn och dess komponenter kan avge en visselpipa när motorn startas eller när den är igång. För att eliminera de flesta av dem behöver bilägaren inte ha några speciella yrkeskunskaper. Med byte av många remmar och rullar, med deras spänning, samt rengöring av elementen intagssystem du kan hantera det själv. Men om du inte är säker på att du kan hantera sådana problem, är det bättre att inte dröja med dem, utan kontakta biltjänsten till mästarna i ditt hantverk och då kan du undvika mycket mer dyra reparationer och massor av onödiga irritationer som kan få dig att röra på dig.
