Hem Mat Reparera KIA i Auto Service "Automig. Bedömning av komplexiteten i reparation och underhåll av den nya Hyundai Solaris jämfört med föregående generation, komplexiteten och den beräknade kostnaden för enskilda verk hos återförsäljaren

Reparera KIA i Auto Service "Automig. Bedömning av komplexiteten i reparation och underhåll av den nya Hyundai Solaris jämfört med föregående generation, komplexiteten och den beräknade kostnaden för enskilda verk hos återförsäljaren

kia och Hyundai Service

Varför ska vi besöka:

Bilservice "Auto Mig".

Vi utför absolut allt när det gäller att reparera bilmärke Kia och Hyundai. Bakom våra anställda, stor erfarenhet och en stor mängd nöjda kunder, uppfyller allt arbete tillverkarens rekommendationer. Med tanke på detta, betrodda oss, försöker du reparera växten till tillverkaren.

Vår service ger högkvalitativa tjänster för reparation av din bil och erbjuder de mest acceptabla priserna i pris- / kvalitetsförhållandet, så du kommer aldrig tillbaka till oss med det problem som du kom fram genom att välja "Auto-Mig" ständigt. Vi försöker ge den bästa säkerheten i reparationen av allt för vad vi tar.

Genom att betjäna med oss \u200b\u200bger du redan tech i förväg. Resan lever betydligt längre utan störningar.

"AUTO MIG" - En garanti för tillförlitlighet, stabiliteten hos din bil under alla förhållanden.

Det är värt att notera, moderna koreanska bilar, inte gamla kopior av japanerna, det här är förstklassiga bilar av olika betyg, och repareras av ett speciellt sätt, de har sin egen historia och reparerar hög kvalitet, med endast professionellt genomtänkt Teknik.

Vårt AutoTech Center erbjuder följande tjänster:

full diagnostik av DVS, PPC och elektronik;
diagnos av enskilda noder, riktningar;
reparation av någon komplexitet
luftkonditioneringstjänst (felsökning, tankning);
identifiering av obegripliga uppdelningar, på grund av vilka den andra STRS-avfallet och efterföljande eliminering.

Vi har den mest avancerade utrustningen som hjälper till att reparera din transport är bättre än allt, vilket ökar arbetsnivån till det maximala.

Vi arbetar med alla modeller Kia och Hyundai, specificerar detaljer genom att kontakta någon av våra tekniska centra.

Reparera Kia i Auto Repair "Automig"

(Exempel på utfört arbete):

Reparera Hyundai i bilservice "Auto Mig"

(Exempel på utfört arbete):

Reparation av kommersiella fordon i vårt tekniska centrum:

Många koreanska maskiner används av företag - det här är små lastbilar och bongo. Och för transport av passagerare är vanligtvis Olds H-1 och karneval. För dessa flottor erbjuder vi också vårt likgiltiga tillvägagångssätt och maximal uppmärksamhet.

Vi arbetar med icke-kontantbetalningar
Ingå avtal
Vi tillhandahåller alla nödvändiga dokument för redovisning

Service av kommersiella maskiner

(Exempel på utfört arbete):

Kontrollera maskinen innan du köper

Vi hjälper dig att köpa en bil utan "fallgropar". Kontrollera bilen innan inköpet kommer att säkerställas i enlighet med de tekniska villkoren för den påstådda säljaren.

Och ganska lite om vårt tekniska centrum:

Våra specialister kommer att reparera motorn och upphävande nästan vilken grad av komplexitet som helst. Vi använder officiella elektroniska kataloger och överensstämmer noggrant med reparationstekniken. När vi utför reparationsarbete använder vi reservdelar av endast kända tillverkare som köps direkt från importörer, vilket garanterar deras låga kostnader.

Du kan reparera ditt KIA- eller HYUNDAI-bromssystem i biltjänsten hos din KIA eller HYUNDAI med hjälp av kvalitetsmaterial och tillverkarteknik.

Kom, vi kommer gärna ge dig hjälp!

Försäljningsmarknaden: Ryssland.

Försäljningen av den andra generationen Hyundai Solaris för den ryska marknaden började i februari 2017. Modellen är i stor utsträckning identisk med Hyundai Verna från hösten 2016 för Kina, men har ett antal skillnader. Till exempel har den ryska versionen av radiatorgallret, bumpers och strålkastare en annan form. Dessutom ligger den bakre nischen under Solaris State Enterprise i bagageutrymmet, medan Verna är gjord i stötfångare. Jämfört med den utgående modellen inuti de nya solaris, lugnare och släta formerna. Möjligheten att välja en komplett uppsättning med ett 8-tums multimediasystem med mobilgränssnittstöd. Den centrala frontpanelkonsolen för den bästa ergonominen är nu lite utplacerad mot föraren, klimatkontrollen har blivit bekvämare. För den nya Solaris var oövervinnlig åtkomst tillgänglig, det fanns fler funktioner som kan styras av knappar på ratten. Den nya Hyundai Solaris för Ryssland är tillgänglig med 1,4 l bensinmotorer (100 hk) och 1,6 liter (123 hk). Båda motorerna aggregeras med 6-växlad växellådor ("mekanik" eller "automatisk"). Utsläpp av Solaris av den andra generationen utförs på fabriken i St Petersburg.

Den ryska köparen Hyundai Solaris 2017 erbjuds i fyra fasta konfigurationer. Standardutrustningen för den grundläggande versionen av Active innehåller: Fyra högtalare och ljudberedning, justering av förarsätet, rattstången och framsebälten, frontfönster med bakgrundsbelyst knappar. En dyrare version av Active Plus är utrustad med luftkonditionering, ljudsystem (radio, USB / AUX), uppvärmda framsäten och elektriska speglar. Komfort Intermediate-utrustning är eftermonterad av bakre elektriska fönster, ratt med läderklädsel, uppvärmnings- och avgångsjustering, samt Bluetooth, larmsystem och centrallås. Den övre versionen av elegansen är utrustad med legeringshjul, ett multimediasystem med en navigator, klimatkontroll. Med tanke på paket med extrautrustning (från komfortkonfigurationen), liksom tre paket med alternativ (säkerhet, prestige och stil), får ägaren möjlighet att behålla sedan med sådana funktioner, som uppvärmd vindruta och glasvattendysor , uppvärmda baksäten, oövervinnlig åtkomst till salongen och tryckknappen, kromdörrhandtag, LED-bakljus och vrid repeaters och andra.

Den "yngre" motorn HYUNDAI Solaris 2017 med en volym på 1,4 liter, som ursprungligen har en reserv i 107 "styrkor", för den ryska marknaden, utvecklar lågkostnad 99,7 hk (Moment - 132 nm). De facto i Hyundai erkänner emellertid att motorns återkomst förblev densamma, bara passeffekten förändrades. I den här versionen visar Sedan ganska acceptabel dynamik: Maximal hastighet är 185 km / h (183 med automatisk växellåda), överklockning från rymden upp till 100 km / h - för 12,2 (12,9) sekunder. Den påstådda förbrukningen av bensin i den blandade cykeln är 5,7 (6,4) L / 100 km). En mer kraftfull 1,6-liters motor producerar en maximal effekt på 123 hk. (155 nm), vilket är tillräckligt för sprint till 100 km / h per 10,3 (11,2) sekunder och för att utveckla maxhastigheten 193 (192) km / h. Förbrukningen av bensin i en mer volymmotor är något högre - medeltal 6 (6,6) l / 100 km. Volymen av bränsletanken i den nya Hyundai Solaris är 50 liter.

Med förändringen av generationer av Hyundai Solaris 2017 har behållit de tidigare - framför dessa oberoende avskrivningsställ som MacPherson, bakom - den välbekanta halvberoende suspensionen (torsionsstrålen), men i den uppgraderade versionen - från Hyundai ELANTRA 6 med andra apparater av chassielement och stötdämpare. Dessutom har bilen en bredare arm på fram- och bakhjulen. Den elektriska styrförstärkaren används som standardutrustning för alla versioner. Allt detta har en positiv effekt på ökande utmaningar och hanterbarhet vid höga hastigheter. Bilen är utrustad med skivbromsar på framhjulen och trummorna bakom, med undantag av den övre konfigurationen, där de bakre skivbromsarna är standard (de kan också köpas med säkerhetspaketet). 185/65 R15 eller 195/55 R16 Hjul sätts på sedan, beroende på konfigurationen. Förutom höjden på väglumen och höjden på kroppen kvar, är storleken på den nya solaris större än föregångarens längd - 4405 mm (+30 mm), Bredd - 1729 mm (+29 mm) , hjulbas - 2600 mm (+30 mm). När det gäller stammens storlekar, läggs den också i volymen av 10 liter (upp till 480 liter).

Säkerheten hos föraren och passagerarna HYUNDAI Solaris 2017 möter en imponerande uppsättning system. I den grundläggande konfigurationen är dessa två krockkuddar, ABS, ESP, TCS-system, stöd till montering, bildskärmstryck, ISOFIX-fästning, ERA-GLONASS-system. I den övre versionen av elegans, förutom de bakre skivbromsarna, är en ljussensor installerad, bakre parkeringssensorer, projektionsljus med markeringsvängningar, dimljus. Listan över extrautrustning är sidokrockkuddarna, sidosäkerhetsgardinerna.

Den nya Hyundai Solaris Sedan har blivit bättre i många parametrar. Ökningen i hjulbasen och den totala kroppslängden får lägga till utrymme för bakre passagerare och öka bagageutrymmet något. Nya ljusa kroppsfärger gjorde ytterligare personlighet. Förbättrad körkvalitet. Och allt detta är förutom en seriös konfiguration, ett intressant utseende och en högutvecklad inredning. Tyvärr erbjuds Solaris inte längre i femdörrkroppen Hatchback - dess plats på den ryska marknaden är nu upptagen av den nya Hyundai Creta Crossover.

Läs helt

För bekvämare navigering vill jag göra denna post, med hänvisningar till hur min Solaris serverades i detalj, vilket i aggregatet med körstilen gjorde det möjligt för honom att uppnå en sådan körning.

Bensin Jag hällde endast AI-95. Jag vet att många matar sin solaris 92: e bensin. Men jag läste också Hyundai Solaris-bruksanvisningen, där i avsnittet Krav på bränsle Det är skrivet: "För att uppnå de optimala arbetsegenskaperna hos bilen rekommenderar vi att du använder icke-etyded bensin med oktannummer 95. Du kan använda icke-etiska bensin med ett oktantal från 91 till 94, men det kan leda till en mindreårig minskning av bilens prestanda. "
I en bok Steg-för-steg reparation i bilder Hyundai Solarisförlag Tredje Rom, i bränslepåfyllningsdelen, är följande skrivet: Bilen är utformad för att fungera på bensin med oktannummer 95. Det är tillåtet att använda icke-etiskt bensin med oktannummer 92, men endast som en sista utväg, om Under resan är det omöjligt att fixa en bensinbil med oktannummer 95 eller högre. I sådana fall är det inte nödvändigt att specifikt justera motorn. När bensinpåfyllning med oktannummer 92 reduceras motorens operativa egenskaper. Om du fortfarande tänker bensin med ett lågt oktantal, avslöjar inte motorn med en stor belastning - den kan leda till allvarliga nedbrytningar. Vid den första möjligheten, häll det rekommenderade bränslet.
Jag kör alltid ut bensinstationerna för bensinstationer, jag litar inte på min bil och de också)
Så jag lagde ut statistiken om min bränsleförbrukning och kostar 300 dagar.
Och när det var för länge sedan satte jag på att uppnå en minsta bränsleförbrukning på Solaris, min Bortovik visade sig 3,9 liter och med sådana utgifter körde jag 50 km.

Jag byter olje- och oljefilter var 15 tusen kilometer. Det finns en video längs processen att ersätta oljan på min solaris, jag kan alltid ändra den utan användning av grop och överfart. Jag bytte plotpluggen, jag bytte varje 15-75 tusen km. Jag försökte och bestämde mig för att alltid pumpa av sprutan från palloljan.

Utbytet av luftfiltret görs av mig en gång i 30-45 tusen km. Om ett visuellt filter är ännu mindre renat efter 30 tusen km, fortsätter jag på det i ytterligare 15 tusen km. Vanligtvis går 45 tusen kilometer luftfilter på vintern på grund av färre damm vid denna tid på året.

Här gör jag inte rekommendationen) Salongfiltret förändrade jag inledningsvis ett par gånger om året, men då började jag kasta den på vintern och satte det bara på våren, och senare började jag rida utan honom . Bara i Solaris svettas glaset i regnigt väder som varken en annan av mina tidigare bilar, och utan glasfiltret svettas mycket mindre. Många kommer att säga det utan honom måste du andas damm, men jag går fortfarande huvudsakligen med ett hettigt fönster och därmed damm i salongen i alla fall faller.

Bränslefilter Jag bytte varje 100-150 tusen km. Nämligen, i, i och c. Här är en detaljerad ersättning.
Filter av grov rengöring (mesh) Jag ändrades aldrig för hela körningen.

Ljus förändras med periodicitet varje 60-90 tusen kilometer. Min video för att byta ljus.

Artiklar av alla förbrukningsvaror och reservdelar som jag sätter på min solaris kan ses
Jag är också hur mycket jag spenderar på en sak, och jag hade i genomsnitt cirka 1 500 rubel för var och en av mina egna.
För de första 350000 km av körsträckan försökte jag beräkna bilen general på underhållet.

För första gången, krossa från bromsbeläggen, hörde jag på 128 tusen miles av körning, när jag var tvungen att fabriks framkuddar och de bakre fabriksdynorna upp till 152500 km. Nästa gång alla i 317 tusen km. Cm ersatte bakkuddarna

Bakre bromsskivor, en gång på körsträcka 407 tusen km. Fenox-enheter, som jag sätter tillbaka, rekommenderar jag inte någon, redan alla rostiga och be om en ersättare.

Jag blev av med 99 tusen km från.

Med spännaren ersatte jag på 210 tusen km och i 240 tusen km. På det andra bältet har jag redan kört 301.000 km just nu.

Det var en tanke att ersätta, men kör fortfarande på fabriken frostskyddsmedel. Bara några gånger hällde den. Ändra aldrig gurvätskan och bromsvätskan aldrig. Bromsvätskan kom också överens om flera gånger vid byte av den bakre cylinderkolven, vid byte av den bakre kolven anter och vid avlägsnande av kopplingsventilen.
Rengör kylsystemets radiator.

Ändrade luftfiltret på grund av problem.

Bensin Jag hällde endast AI-95. Jag vet att många matar sin solaris 92: e bensin. Men jag läste också Hyundai Solaris-bruksanvisningen, där i avsnittet Krav på bränsle Det är skrivet: "För att uppnå de optimala arbetsegenskaperna hos bilen rekommenderar vi att du använder icke-etyded bensin med oktannummer 95. Du kan använda icke-etiska bensin med ett oktantal från 91 till 94, men det kan leda till en mindreårig minskning av bilens prestanda. "
I en bok Steg-för-steg reparation i bilder Hyundai Solarisförlag Tredje Rom, i bränslepåfyllningsdelen, är följande skrivet: Bilen är utformad för att fungera på bensin med oktannummer 95. Det är tillåtet att använda icke-etiskt bensin med oktannummer 92, men endast som en sista utväg, om Under resan är det omöjligt att fixa en bensinbil med oktannummer 95 eller högre. I sådana fall är det inte nödvändigt att specifikt justera motorn. När bensinpåfyllning med oktannummer 92 reduceras motorens operativa egenskaper. Om du fortfarande tänker bensin med ett lågt oktantal, avslöjar inte motorn med en stor belastning - den kan leda till allvarliga nedbrytningar. Vid den första möjligheten, häll det rekommenderade bränslet.
Jag kör alltid ut bensinstationerna för bensinstationer, jag litar inte på min bil och de också)
Så jag lagde ut statistiken om min bränsleförbrukning och kostar 300 dagar.
Och när det var väldigt länge sedan satte jag ett experiment för att uppnå en minsta bränsleförbrukning på Solaris, min Bortovik visade sig 3,9 liter och med sådana utgifter körde jag 50 km.

Jag byter olje- och oljefilter var 15 tusen kilometer. Det finns en video längs processen att ersätta oljan på min solaris, jag kan alltid ändra den utan användning av grop och överfart. Jag bytte plotpluggen, jag bytte varje 15-75 tusen km. På detta försökte jag och bestämde mig för att fortsätta alltid pumpa av en spruta till resterna av oljan från pallen.

Bränslefilter Jag bytte varje 100-150 tusen km. Namnlösa: 99 000 km, 203.000 km, 355.000 km och 45.000.000 km. Här är en detaljerad bildrapport om dess ersättning.
Filter av grov rengöring (mesh) Jag ändrades aldrig för hela körningen.

Ljus förändras med periodicitet varje 60-90 tusen kilometer. Min video för att byta ljus.

Artiklar av alla förbrukningsvaror och reservdelar som jag sätter på min solaris kan ses
Jag räknade också hur mycket jag spenderar på en sak och jag hade i genomsnitt cirka 1 500 rubel för var och en av mina egna.
För de första 350000 km av körsträckan försökte jag beräkna de totala bilkostnaderna.

Jag hörde först den creaking från bromsbeläggen på en körning på 128 tusen km, när jag var tvungen att ersätta fabriksfrontkuddarna, och de bakre fabriksdynorna varade till en 152500 km körd. Nästa gång ersatte alla blocken i 317 tusen km. Cm ersatte bakkuddarna

De bakre bromsskivorna ändrades också en gång på körsträckan på 407 tusen km. Fenox-enheter, som jag sätter tillbaka, rekommenderar jag inte någon, redan alla rostiga och be om en ersättare.

Jag blev av med 99 tusen km från den omvända kopplingsventilen.

Jag bytte ut spänningsrullen med en spännare på 210 tusen km, och själva drivremmen är 240 tusen km. På det andra bältet har jag redan kört 301.000 km just nu.

Det var en tanke att byta frostskydd, men kör fortfarande på fabriks frostskyddsmedel. Bara några gånger hällde den. Ändra aldrig gurvätskan och bromsvätskan aldrig. Bromsvätskan kom också överens om flera gånger vid byte av den bakre cylinderkolven, vid byte av den bakre kolven anter och vid avlägsnande av kopplingsventilen.
Det var ett försök att rengöra kylsystemets radiator.

Ändrats

Varje ny bil är vanligtvis svårare att behålla än föregångaren. Vi kommer att kolla denna lag på exemplet på Solyaris i den andra generationen, som minns att bland orsakerna till den stora framgången med "första" Solaris - en av de viktigaste.

Underhållbarhet Vi uppskattar i punkter. De motsvarar den totala normochas (på det officiella rutnätet) som spenderas på att genomföra vissa operationer.

Rullande lager

En välkänd atmosfärisk bensinmotor 1,6 (123 hk) av gamma-familjen förblev densamma för sin grund, men förvärvade en andra fasvisare (på inloppskamaxeln). Som tidigare, i TRG-enheten, applicerades en icke-listad kedja, utformad för hela livslängden. I fallet med sin tvångsutbyte kommer det att ta ett specialverktyg för inställning av taggar.

Det gångjärnsbälte spänns genom att ändra generatorns läge. En liknande mekanism användes på föregående solaris och migrerade till en kant med en sådan motor. För att ställa in en relativt korrekt bältesspänning när den ersätts, testas för hand och kom ihåg avböjningen av det gamla elementet eller antalet vridningar på mekanismens justeringsbult.

Individuella tändspolar stänger det vanliga dekorativa locket, fixat runt omkretsen med fyra bultar "på 10". Anslutningar - med lås i tungorna. För att ersätta ljusen (varje 30 000 km) behöver du ett huvud "på 16".

Den yngre familjen i Kappa (Kappa) flyttade till de nya Solaris från European Hyundai-modellerna. Till skillnad från motor 1.6 producerad i Kina, levereras den från det gamla ljuset. Strukturellt motor 1.4 är väsentligt annorlunda än föregångaren, men det påverkade inte verksamheten för underhållet. Kedjedrivningen av aggregatet 1,4 timing enhet liknar den design som fungerar på motorn 1,6. Men spänningen hos det gångade bältet utförs med en automatisk rulle. Bra tillgång till mekanismen gör det lättare att byta bälte. Tillgång till enskilda tändspolar öppna. Fixeringen av deras kontakter är densamma som i versionen med en 1,6 motor, men det finns mer ledigt utrymme för fingrarna. För ljusen används samma huvud "på 16", intervallet för deras ersättning är 30 000 km.

Layouten av undermappsutrymmet i olika motorversioner är identiska. Det övre locket på luftfiltermotorn, som ligger bredvid batteriet, är fixerat på huset med två bekväma spärrar och utskjutningar. Elementsutbytesintervallet är 15 000 km.

I den nya Solaris, till skillnad från föregående, är expansionstanken av frostskydd, väl beläget - det kommer inte att finnas några problem med kontrollen av vätskenivån. För sin plommon i den vänstra sidan av radiatorn finns det en bekväm trafikstockning. Den första föreskrevs efter 210 000 km körning eller tio års operation, uppföljning varje 30 000 km eller två år.

Bränslefiltret är bekant för pumpen, som ligger i tanken. Fabriksförordningen fastställer inte intervallet om ersättning. När det gäller tvångsfilteruppdatering måste du extrahera pumpen och helt demontera den (i avsaknad av erfarenhet är en sådan operation bättre anförtrotts servicemen). För åtkomst till pumpen, ta bort baksätets kudde. Den är fast framför med två spärrar, och bakom mittbulten "vid 12". Det kommer att bli nödvändigt för en touch, uppmuntra handen mellan ryggen och kudden. Det tekniska hålet ovanför pumpen stänger metallkåpan, fixerad runt omkretsen med ett återanvändbart gummitätningsmedel.

Den sexhastighetsmekaniska och automatiska överföringen växlad från föregående Solaris, som liknar båda gardinerna. Oljan i aggregaten är utformad för hela bilens livslängd, men tillverkaren tog hand om avlopps- och bränsleproppar. Tillgång till dem är bra, du kan vända dem med ett traditionellt verktyg. Processen att ersätta vätskor och kontroll av deras nivå kommer inte att orsaka svårigheter.

Nedre kammaren

Det uppladdningsbara batteriet är fixerat framför plattan med en bult "vid 12". Standardbatteriet har ett bekvämt handtag som underlättar ersättningen. Terminaler är fasta med konventionella nötter "på 10", inget överflödigt på dem.

Podcasts säkringsblock ligger till vänster om batteriet. Dess övre lock är fixerat med två enkla spärrar. Det har reservsäkringar med pincett och engelskspråkig notering av elektriska kretsar, dupliceras av ikoner.

Kabinens säkringsblock är dolt i en torpedo, något ovanför huvens öppningshandtag. I dess omslag finns ett hål för fingrarna: vi drar det på dig själv och ner. På baksidan av omslaget ges registrering av systemen analogt med rotorblocket, men det finns inga extra säkringar.

Kabinfiltret ligger bakom handskfacket. Vi tar bort det enligt standardschemat: Komprimera väggarna i handskfacket med begränsarna och vika den helt. Var inte rädd för att bryta - plast mjuk och formbar. Nästa, för bekvämlighet, tar vi helt bort handskfacket. Kabinfiltret stänger locket med enkla lås. Elementsutbytesintervallet är 15 000 km.

De främre bromsmekanismerna är standard, med enstaka kaliper. De skiljer sig nästan inte från dem på "första" Solaris och liknar detaljerna i Krett. Kaliperen är fixerad av bultar "vid 14" i styrningarna med en nyckelfärdig ton "på 17". Kolven ackumuleras av något flickvänverktyg.

På Solaris i toppänden är skivbromsar installerade på baksidan. Fästning av tjockleken är densamma som framsidan. Men att blöda kolven förväntas det behövas. Versioner billigare, som i fallet med den tidigare Solaris, den bakre bromsarna trumman. Processen att byta ut dynorna i det här fallet är standard för "trummor". (Enligt förordningarna - kommer varje 30 000 km eller två år) inte att orsaka problem: med vilken version av mekanismerna, pumpbeslag och fram och bakom baksidan är bekvämt belägna.

Anläggningen har dömt motorns och växellådsskyddsmaskinen - det finns bara en plastmottagare.

Maski ljus

På Solaris på alla versioner, förutom elegans, finns det billiga spotlights av den projicerade typen. Mellan / höglampor och dimensioner sitter i en brunn. Det stänger plastkåpan fast vid vridning. Utbytet av halogenki kommer inte att orsaka svårigheter - på båda sidor är åtkomsten relativt fri, även om säkringsblocket är lite från vänster. Men med gabitch måste det lida. Till höger är det dåligt dåligt att ta ut och vända patronen för handtaget och till vänster för lite mésta och den stora ansträngningen. Vissa mekaniker lyckas ta upp "sungen" eller liknande verktyg. Jag lyckades aldrig vända patronen från under huven, jag var tvungen att ta bort och böjde sig. Pickpie! Patronen med en lampa av svängsignalen är i en separat sektion, på båda sidor är ersättningsprocessen extremt enkel.

På maskiner i toppkonfigurationen är strålkastarna dyrare - med LED-löpljus, funktionen av statisk belysning av varv och lins av huvudljuset. Ett sådant underhåll är mycket lättare. Mellan / vänster ljuslampa står i en separat brunn med ett lock som är fast vid vridning. Lamporna på vridning och statisk bakgrundsbelysningsindikator är i en separat brunn med lock. Med åtkomst är allt bra, men det fungerar inte omedelbart för att fixa vridpekarens lampans roterande patron.

Solaris i elegansversionen har också mager främre dimma. Vid byte av lamporna, ta delvis bort och böj den nedre stövelns nedre stövel. Verkligen agera på versionerna av billigare, med enklare dimma.

Markera numret är detsamma för alla kompletta uppsättningar. Varje tak är fast med två utskjutningar på ena sidan och elastisk tunga på den andra. ALAS, tillverkaren sänkte inte en snitt under den, som på de flesta bilar. Därför, antingen bosätter vi sig mellan plasten och locket på bagageplastbladet och trycker på tungan, eller ta bort trimmen och ta hand från insidan. Annars kan du skrapa metallen eller bryta fästet av taket. Vi tar bort trimmen delvis och tar den till sidan. För att göra detta, ta ut kolvarna, men demontera inte stängningsknappen. Att ersätta lampan demontera taket. En invecklad lösning!

För att byta lampor i lamporna i bagageutrymmet, tar vi delvis bort trimmen. På alla maskiner i dessa lyktor installerade vanliga lampor. Lyktor i vingen vid byte av lampor måste skjuta. Lyckligtvis görs fästelement i Bobby. Från insidan är lyktorna fixerade med två muttrar på hårnålarna. För att komma åt dem, ta bort pluggarna från bagageutrymmet. Därefter, sätta ansträngningen, dra lykta på dig själv. Var inte rädd: bryta något svårt. Maskinerna i utrustningen är utrustade med elegans och stoppsignal LED, lampa - bara svängsignal. Versioner har billigare lampor är ansvariga för allt.

Arbetsintensitet och vägledande kostnad för enskilt arbete hos återförsäljaren

Drift	Pris,	Arbetsintensitet, n / h (1 n / h \u003d 2900)
Byte av oljan i DVS (med oljefilter)	1160
Byte av luftfiltermotor
Byte av bränslefilter *	2320
Byte av kabinfiltret
Byte av konto
Byte av gångjärnsbältet	2320