Motorns reparation beaktas i bilen den svåraste, eftersom inget annat objekt innehåller ett så stort antal element som är inbördes. Å ena sidan är det väldigt bekvämt, för vid uppdelningar är det inte nödvändigt att byta hela knuten, det räcker för att helt enkelt ersätta det enastående objektet, å andra sidan - desto mer komponentelement, desto mer Svårt enheten och ju svårare är det att hantera den som inte är mycket upplevd i auto reparationsaffärer. Men med en stor önskan är allt möjligt, speciellt om din iver stöds av teoretisk kunskap, till exempel vid bestämning av det ögonblick som stramar de inhemska och anslutningsstavarna. Om så länge är den här frasen för dig en uppsättning oförståeliga ord, innan du klättrar in i motorn, var noga med att läsa den här artikeln.
Ursprungliga och anslutande stångfodrar är två sorter av glidlager. De producerade enligt en teknik och skiljer sig från varandra endast inre diameter (i stavarnas stavar, är den här diametern mindre).
Insatsernas huvuduppgift är omvandlingen av translationella rörelser (upp-ned) i rotation och säkerställer vevaxelns smidiga drift så att han inte bär före tid. Det är för dessa ändamål att linjerna är installerade under ett strikt definierat gap, vilket stöder strikt specificerat oljetryck.
Om denna clearance ökar, blir trycket på motoroljan i den mindre, och därmed nackdelen av gasdistributionsmekanismen, vevaxeln, etc. av viktiga noder bär mycket snabbare. Är det värt att säga att för starkt tryck (reducerat clearance) också bär inte något positivt, eftersom det skapar ytterligare hinder i vevaxelns arbete, kan han börja vridas. Det är därför det är så viktigt att kontrollera detta gap, vilket är omöjligt utan att använda den dynamometriska nyckeln i reparationsarbetet, kunskapen om de nödvändiga parametrarna, som är skrivna av tillverkaren i motorns reparationslitteratur, liksom överensstämmelse med ögonblicket av åtdragning av inhemska och anslutande stångfoder. Förresten är ansträngningen (ögonblicket) av åtdragningen av bultar av anslutande stavlock och inhemska linjer annorlunda.
Observera att de angivna standarderna endast är relevanta vid tillämpning av nya uppsättningar av delar, eftersom församlingen / demonteringen av den tidigare noden på bekostnad av det inte kan garantera att de nödvändiga luckorna följs. Alternativt, i den här situationen, när du skär ner bultarna, kan du fokusera på den övre gränsen för den rekommenderade punkten, eller du kan använda speciell reparation av liners med fyra olika storlekar, som skiljer sig från varandra med 0,25 mm, förutsatt att vevaxelns slipning tills Minsta clearance mellan drickselement kommer inte att vara 0,025 / 0,05 / 0,075 / 0,1 / 0,125 (beroende på det befintliga gapet och de använda reparationerna).
Exempel på konkreta stunder av åtdragningsbultar för anslutande led och inhemska liners för vissa bilar i VAZ-familjen.
Video.
Utan en dynamometrisk nyckel i reparationen av motorn finns inget att göra! Åtdragningsmoment vid reparation av Honda Civic är mycket viktigt. Honda-ingenjörer beräknades för varje bult och mutter i bilen. Du behöver inte strama från din hand till en karakteristisk crunch. Först kan du bryta någon form av bult, och det blir extremt svårt att få det. I den andra kommer den potrestade GBC att klara olja och kylvätska. I Honda Civic, som vilken som helst annan maskin, används olika åtdragningsmoment, från 10 nm till 182 nm och ännu mer, vevaxelskivan. Jag råder dig att köpa en kraftfull dynamometrisk nyckel, kraftfull och bra, med klicka för att uppnå ögonblicketTa inte pilen. Och de sista anslutningarna som är i sammansättningen av ett element (disk, cylinderhuvud, är försenade i flera steg från mitten av utsidan och zigzag. Så i ordning beskriver jag allt i nm (nm). Glöm inte att smörja snidningen med olja eller kopparsmörjning.
Dessa stunder är lämpliga för hela D-serien D14, D15, D16. Kontrollerade inte D17 och D15 7-generationen.
| Kopp täckbultar | 10 nm |
| Bultsäng gbc 8mm | 20 nm |
| Bultar GBC 6mm | 12 nm |
| Shatun cap nötter | 32 nm |
| Boltskivakamaxel | 37 nm |
| Boltrulle vevaxel | 182 nm |
| Skyddsbultar D16 vevaxelbultar | 51 nm |
| Keps bultar d14 vevaxel säng | 44 nm |
| Oljebultar och nötter fäste | 11 nm |
| Oljepumpens fästbultar | 11 nm |
| Körbräda fästbult (AT) | 74 nm |
| Bolt Fasteners svänghjul (MT) | 118 nm |
| Oljepallens fästbultar | 12 nm |
| Vevaxel Baklåsningsbultar | 11 nm |
| Pumpfäste sensor | 12 nm |
| Generator Braces Fasting Bolt (från pump till gen) | 44 nm |
| timmer spännbult | 44 nm |
| CKF-sensorbult | 12 nm |
| Bultar Fastställande av plasthus Timing | 10 nm |
| Fäst VTEC-sensorn till GBC | 12 nm |
| Oljepallbult (bred packning), plug | 44 nm |
Stunder som stramar GBC-bultar
På tidigare versioner fanns det bara två steg, senare 4. Viktig Det är önskvärt att sträcka bultarna och i allmänhet att arbeta med gängade föreningar vid en temperatur som inte är lägre än 20 grader av värme. Glöm inte att du måste rengöra de gängade anslutningarna från vilken vätska som helst och smuts. Så, helst efter varje steg vänta 20 minuter för att avlägsna "spänningen" av metallen.
P.S. Olika källor ger olika nummer, till exempel 64, 65, 66 nm. Även i ursprungliga kataloger för olika regioner skriver jag ett medium eller mest bekant.
- D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 - 20 nm, 49 nm, 67 nm. Kontroll 67.
- D15z1 - 30 nm, 76 nm checklista 76
- D15z4, d15z5, d15z6, d15z7, d15b (3stage) - 20 nm, 49 nm, 67 nm. Kontroll 67.
- D16Y7, D16Y5, D16Y8, D16b6 - 20 nm, 49 nm, 67 nm. Kontroll 67.
- D16z6 - 30 nm, 76 nm checklista 76
- Lacknience Inställning av ventilhål D16Y5, D16Y8 - 20
- Lacknience ställer ventilhål D16Y7 - 18
- Banjo Bränsle Slang Bolt D16Y5, D16Y8 - 33
- Banjo Bränsle slang Bolt D16Y7 - 37
Andra åtdragningsmoment
- Nötter på skivor 4x100 - 104 nm
- Tändstift 25.
- Navmutter - 181 nm
Ta reda på något nytt
Denna artikel är relevant för Honda Car Release 1992-2000, såsom Civic EJ9, Civic EK3, Civic EK2, Civic EK4 (delvis). Information kommer att vara relevant för Honda Integra-ägare i DB6, DC1-kroppar, med ZC, D15B, D16A Motors.
För produkter från kolstål, styrka klass - 2 på bulthuvudet, anges siffror via punkten. Exempel: 3,6, 4,6, 8,8, 10,9, och andra.
Den första siffran betecknar det 1/100 nominella värdet av draghållfastheten, mätt i MPa. Till exempel, om märkningen är på bultens huvud 10.9, det första numret 10 betecknar 10 x 100 \u003d 1000 MPa.
Den andra siffran är förhållandet mellan flödesgränsen till styrksgränsen multiplicerad med 10. I ovanstående exempel är 9 utbytesstyrkan / 10 x 10. Därför är utbytesstyrkan \u003d 9 x 10 x 10 \u003d 900 MPa.
Avkastningsstyrkan är den maximala bultens arbetsbelastning!
Märkning av stål - A2 eller A4 appliceras för produkter av rostfritt stål - och styrkan på 50, 60, 70, 80, till exempel: A2-50, A4-80.
Numret på detta märkningsorgan - 1/10 Korrespondens med styrkan av kolstål.
Översättning av måttenheter: 1 Pa \u003d IH / m2; 1 mPa \u003d 1 h / mm2 \u003d 10 kgf / cm2.
Åtdragningsgränser för bultar (muttrar).
Grova stunder för åtdragningsbultar (muttrar).
Tabellen nedan visar vridmoment för åtdragningsbultar och muttrar. Överstiga inte dessa värden.
|
Tråd |
Bultstyrka |
||
Ovanstående värden ges för standardbultar och nötter som har
metrisk tråd. För icke-standardiserade och speciella fästelement, se Reparation Manuell reparerad teknik.
Åtdragningsmoment av standardfästen med en tums tråd av den amerikanska standarden.
Följande tabeller ger allmänna standarder.
stunder av åtstramning för bultar och SAE NUTS klass 5 och högre.
1 Newton Meter (NM) är ungefär 0,1 kgm.
ISO - International Standards Organization
Åtdragningsmoment av standardbandsklämmor med maskklämma för slangar
Tabellen nedan ger vridmomentet
klämmor när de är första installationen på en ny slang och
också när du installerar eller drar upp klämmorna
på slangar, används
Åtdragningsmoment för nya slangar vid installation
|
Bredd Khomuta |
pund tum |
|
|
16 mm 0,625 tum) |
||
|
13,5 mm 0,531 tum) |
||
|
8 mm 0,312 tum) |
||
|
Åtdragningsmoment för att montera och dra |
||
|
Bredd Khomuta |
pund tum |
|
|
16 mm 0,625 tum) |
||
|
13,5 mm 0,531 tum) |
||
|
8 mm 0,312 tum) |
||
Tabell av vridmoment av typiska gängade anslutningar
|
Nominell bultdiameter (mm) |
Trådsteg (mm) |
Åtdragningsmoment Nm (kg.mm, pund. Fot) |
|
|
Tag på bultens huvud "4" |
Tag på bultens huvud "7" |
||
|
3 ~ 4 (30 ~ 40; 2,2 ~ 2,9) |
5 ~ 6 (50 ~ 60; 3,6 ~ 4,3) |
||
|
5 ~ 6 (50 ~ 50; 3,6 ~ 4,3) |
9 ~ 11 (90 ~ 110; 6,5 ~ 8,0) |
||
|
12 ~ 15 (120 ~ 150; 9 ~ 11) |
20 ~ 25 (200 ~ 250; 14,5 ~ 18,0) |
||
|
25 ~ 30 (250 ~ 300; 18 ~ 22) |
30 ~ 50 (300 ~ 500; 22 ~ 36) |
||
|
35 ~ 45 (350 ~ 450; 25 ~ 33) |
60 ~ 80 (600 ~ 800; 43 ~ 58) |
||
|
75 ~ 85 (750 ~ 850; 54 ~ 61) |
120 ~ 140 (1,200 ~ 1,400; 85 ~ 100) |
||
|
110 ~ 130 (1,100 ~ 1,300; 80 ~ 94) |
180 ~ 210 (1,800 ~ 2,100; 130 ~ 150) |
||
|
160 ~ 180 (1,600 ~ 1,800; 116 ~ 130) |
260 ~ 300 (2,600 ~ 3,000; 190 ~ 215) |
||
|
220 ~ 250 (2,200 ~ 2,500; 160 ~ 180) |
|||
|
290 ~ 330 (2,900 ~ 3,300; 210 ~ 240) |
480 ~ 550 (4,800 ~ 5,500; 350 ~ 400) |
||
|
360 ~ 420 (3,600 ~ 4,200; 260 ~ 300) |
610 ~ 700 (6,100 ~ 7,000; 440 ~ 505) |
||
Motorns reparation beaktas i bilen den svåraste, eftersom inget annat objekt innehåller ett så stort antal element som är inbördes. Å ena sidan är det väldigt bekvämt, för vid uppdelningar är det inte nödvändigt att byta hela knuten, det räcker för att helt enkelt ersätta det enastående objektet, å andra sidan - desto mer komponentelement, desto mer Svårt enheten och ju svårare är det att hantera den som inte är mycket upplevd i auto reparationsaffärer. Men med en stor önskan är allt möjligt, speciellt om din iver stöds av teoretisk kunskap, till exempel vid bestämning av det ögonblick som stramar de inhemska och anslutningsstavarna. Om så länge är den här frasen för dig en uppsättning oförståeliga ord, innan du klättrar in i motorn, var noga med att läsa den här artikeln.
Sliplager, deras typer och roll i motorns arbete.
Ursprungliga och anslutande stångfodrar är två sorter av glidlager. De producerade enligt en teknik och skiljer sig från varandra endast inre diameter (i stavarnas stavar, är den här diametern mindre).
Insatsernas huvuduppgift är omvandlingen av translationella rörelser (upp-ned) i rotation och säkerställer vevaxelns smidiga drift så att han inte bär före tid. Det är för dessa ändamål att linjerna är installerade under ett strikt definierat gap, vilket stöder strikt specificerat oljetryck.
Om denna clearance ökar, blir trycket på motoroljan i den mindre, och därmed nackdelen av gasdistributionsmekanismen, vevaxeln, etc. av viktiga noder bär mycket snabbare. Är det värt att säga att för starkt tryck (reducerat clearance) också bär inte något positivt, eftersom det skapar ytterligare hinder i vevaxelns arbete, kan han börja vridas. Det är därför det är så viktigt att kontrollera detta gap, vilket är omöjligt utan att använda den dynamometriska nyckeln i reparationsarbetet, kunskapen om de nödvändiga parametrarna, som är skrivna av tillverkaren i motorns reparationslitteratur, liksom överensstämmelse med ögonblicket av åtdragning av inhemska och anslutande stångfoder. Förresten är ansträngningen (ögonblicket) av åtdragningen av bultar av anslutande stavlock och inhemska linjer annorlunda.
Observera att de angivna standarderna endast är relevanta vid tillämpning av nya uppsättningar av delar, eftersom församlingen / demonteringen av den tidigare noden på bekostnad av det inte kan garantera att de nödvändiga luckorna följs. Alternativt, i den här situationen, när du skär ner bultarna, kan du fokusera på den övre gränsen för den rekommenderade punkten, eller du kan använda speciell reparation av liners med fyra olika storlekar, som skiljer sig från varandra med 0,25 mm, förutsatt att vevaxelns slipning tills Minsta clearance mellan drickselement kommer inte att vara 0,025 / 0,05 / 0,075 / 0,1 / 0,125 (beroende på det befintliga gapet och de använda reparationerna).
Exempel på konkreta stunder av åtdragningsbultar för anslutande led och inhemska liners för vissa bilar i VAZ-familjen.
Video.
MOTOR
| Detalj | Tråd | Åtdragningsmoment, NM (kgf.m) |
|---|---|---|
| Cylinderhuvud fästbult | M12x1.25, | Se avsnittet Motor |
| NUT-studs Fäste inlopp och doktorandsamlare | M8. | 20,87–25,77 (2,13–2,63) |
| Spänningsrulle fästmutter | M10x1.25 | 33,23–41,16 (3,4–4,2) |
| Nötknappar Fästbärande lagerlager | M8. | 18,38–22,64 (1,87–2,31) |
| Kamaxelskivans fästbult | M10x1.25 | 67,42–83,3 (6,88–8,5) |
| Skruvmontering av höljesaggregatets hus | M6 | 6,66–8,23 (0,68–0,84) |
| Nötter sprider fastsättning av avgasrörsskjorta | M8. | 15,97–22,64 (1,63–2,31) |
| BOLT FIXING COVER OF UNDERA LAGER | M10x1.25 | 68,31–84,38 (6,97–8,61) |
| Olje Carter Fasting Bolt | M6 | 5,15–8,23 (0,52–0,84) |
| Nötbultkåpa rullar | M9x1 | 43,32–53,51 (4,42–5,46) |
| Fästen Bolt Makhovika | M10x1.25 | 60,96–87,42 (6,22–8,92) |
| Kylvätskepumpens fästbult | M6 | 7,64–8,01 (0,78–0,82) |
| Vevaxelskiva fästbult | M12x1.25 | 97,9–108,78 (9,9–11,1) |
| Kylvätskepumpning Rör fästbult | M6 | 4,17–5,15 (0,425–0,525) |
| Ljuddämpare fästmutter | M8. | 20,87–25,77 (2,13–2,63) |
| Nut Flange Fläns ytterligare ljuddämpare | M8. | 15,97–22,64 (1,63–2,31) |
| NUT-fästkopplingskabel till konsol | M12x1 | 14,7–19,6 (1,5–2,0) |
| Mutter Bolt Montering Front Support Power Unit | M10x1.25 | 41,65–51,45 (4,25–5,25) |
| NUT-bultfäste vänster strömstöd | M10x1.25 | 41,65–51,45 (4,25–5,25) |
| NUT-fästfäste Vänster stöd till kraftenhet | M10x1.25 | 31,85–51,45 (3,25–5,25) |
| NUT-fästning av strömaggregatets bakre stöd | M10x1.25 | 27,44–34 (2,8–3,47) |
| Mutter Bolt Monteringsfäste Bakstöd till Power Unit | M12x1.25 | 60,7–98 (6,2–10) |
| Bolt fäste oljedagen till det inhemska lagerlocket | M6 | 8,33–10,29 (0,85–1,05) |
| Bolt fäst oljedagaren till pumpen | M6 | 6,86–8,23 (0,7–0,84) |
| Oljepumpens fästbult | M6 | 8,33–10,29 (0,85–1,05) |
| Oljepumpens fästbult | M6 | 7,2–9,2 (0,735–0,94) |
| Rörreduktionsventiloljepump | M16x1.5 | 45,5–73,5 (4,64–7,5) |
| Oljetryckstyrningslampens sensor | M14x1.5 | 24–27 (2,45–2,75) |
| NUTS Fastening Carburetor | M8. | 12,8–15,9 (1,3–1,6) |
| NUT-fästcylinderhuvudet | M6 | 1,96–4,6 (0,2–0,47) |
KOPPLING
ÖVERFÖRING
| Detalj | Tråd | Åtdragningsmoment, NM (kgf.m) |
|---|---|---|
| Skruv konisk fastsättning gångjärn drivkraft | M8. | 16,3–20,1 (1,66–2,05) |
| Boltfäste växelväxelmekanism | M6 | 6,4–10,3 (0,65–1,05) |
| Boltfästearmskiftspaken | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Muttern av fästet på drivkraften | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Mutter av den bakre änden av den primära och sekundära axeln | M20x1,5 | 120,8–149,2 (12,3–15,2) |
| Omvänd ljusbrytare | M14x1,5 | 28,4–45,3 (2,9–4,6) |
| Täck fixtures bult | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Skruvfäste för stången | M6 | 11,7–18,6 (1,2–1,9) |
| Differential Sad Six Bolt | M10x1.25 | 63,5–82,5 (6,5–8,4) |
| Hastighetsmätare Drive Husmutter | M6 | 4,5–7,2 (0,45–0,73) |
| NUT-fästaxelväxelväxel | M8. | 11,7–18,6 (1,2–1,9) |
| NUT-fästning baklucka till Carter växellåda | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Omvänd plugg fixtur | M16x1.5 | 28,4–45,3 (2,89–4,6) |
| Skruva konisk bindning av växellådstången | M8. | 28,4–35 (2,89–3,57) |
| Koppling carter fästbult och växellåda | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
Frontfjädring
| Detalj | Tråd | Åtdragningsmoment, NM (kgf.m) |
|---|---|---|
| Topp supportmutter till kroppen | M8. | 19,6–24,2 (2–2,47) |
| Pistol fixture bollfinger till spak | M12x1.25 | 66,6–82,3 (6,8–8,4) |
| Mutter av en excentrisk bult som fixar ett teleskopstativ till en svängbar näve | M12x1.25 | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| Bolt fäste ett teleskopiskt ställ till en svängbar näve | M12x1.25 | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| Bult och mutter fästspaksupphängning till kroppen | M12x1.25 | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| NUT-fästning Stretching | M16x1.25 | 160–176,4 (16,3–18) |
| Bolt och mutter fäste stativ stabilisator stabilisator spak | M10x1.25 | 42,1–52,0 (4,29–5,3) |
| Mutter monteringsstång stabilisator till kroppen | M8. | 12,9–16,0 (1,32–1,63) |
| Bolt fästfäste sträckmärken till kroppen | M10x1.25 | 42,14–51,94 (4,3–5,3) |
| Mutter för stången på ett teleskopiskt stativ till toppstödet | M14x1,5 | 65,86–81,2 (6,72–8,29) |
| Boltfäste bollstöd för en svängbar näve | M10x1.25 | 49–61,74 (5,0–6,3) |
| Hjullagermutter | M20x1,5 | 225,6–247,2 (23–25,2) |
| Bultfästfälg | M12x1.25 | 65,2–92,6 (6,65–9,45) |
Bakfjädring
STYRNING
| Detalj | Tråd | Åtdragningsmoment, NM (kgf.m) |
|---|---|---|
| Ut carter fästmutter | M8. | 15–18,6 (1,53–1,9) |
| NUT-fästfästeaxelstyrning | M8. | 15–18,6 (1,53–1,9) |
| Boltfästefäste styraxel | M6 | Sammanfatta |
| Fästbult styraxel till sex | M8. | 22,5–27,4 (2,3–2,8) |
| Ratt | M16x1.5 | 31,4–51 (3,2–5,2) |
| Styr sant styrenhet | M18x1.5 | 121–149,4 (12,3–15,2) |
| NUT Fastening Ball Finger Traction | M12x1.25 | 27,05–33,42 (2,76–3,41) |
| Styrdrift Bolt för rake | M10x1.25 | 70–86 (7,13–8,6) |
| Styrväxlarmutter | M38x1,5 | 45–55 (4,6–5,6) |
BROMSSYSTEM
| Detalj | Tråd | Åtdragningsmoment, NM (kgf.m) |
|---|---|---|
| Bromscylinderfästskruven till CALIPER | M12x1.25 | 115–150 (11,72–15,3) |
| Bolt fixar styrfingret till cylindern | M8. | 31–38 (3,16–3,88) |
| Bromsburk till en svängbar näve | M10x1.25 | 29,1–36 (2,97–3,67) |
| Bakre bromsbult till axeln | M10x1.25 | 34,3–42,63 (3,5–4,35) |
| Muttermonteringsfäste vakuumförstärkare till kroppen | M8. | 9,8–15,7 (1,0–1,6) |
| NUT-fästning av huvudcylindern till vakuumförstärkare | M10x1.25 | 26,5–32,3 (2,7–3,3) |
| NUT-fästning av en vakuumförstärkare till konsolen | M10x1.25 | 26,5–32,3 (2,7–3,3) |
| Bromsrörsanslutning | M10x1.25 | 14,7–18,16 (1,5–1,9) |
| Flexibel främre bromsslang | M10x1.25 | 29,4–33,4 (3,0–3,4) |
