Idag testar vi ny koreansk crossover - Hyundai Creta.. När det gäller framgången med Hyundai-protein på hemmamarknaden, dömde ryssarna budgetversionen av Solaris Sedan. Men faktiskt visade sig allt vara mycket bättre för det koreanska oro och köpare, och mycket värre för Hyundai Direct-konkurrenter.
Ny kappa - typisk bil, korsad på sätet, det finns ingen spänning av det första köpet av en ny bil. Det finns inga läckerheter om presentable art eller modern "fyllning". Men på det undermedvetna känns det att redan hundratusentals bilister fast för sig själva: "Jag tar det!".
Vad vet vi om den nya Hyundai Cret?
Första gången hävdade journalister att Hyundai Cretage skapades på grundval av Hyundai Solaris. Men det är det inte. Om du börjar söka efter relaterade modeller med New Hyundai, kommer Elantra-modellen att tänka på, vars kropp gjordes med 53% av legeringar av speciell styrka.
Betydande likhet med Creta har med sin populära Tucson-förfalskning - i den här situationen menas den bakre kroppsdelen, liksom delar av suspensionen och överföringen. För att betona skillnaden mellan den nya Creta och Solaris, uppmärksammar ingenjörerna det faktum att vid solaris på baksidan är stötdämparna monterade i en vinkel på 45 °, och de installerades strikt vertikalt i gardinen, vilket gör det Det är möjligt att öka energiintensiteten.
Ny Cretage Hyundai är utrustad med en 123 hk motor, som har vissa skillnader i strukturplanen från motorens solaris, som också har en kraft på 123 hk. Skillnaden ligger till exempel i fasinspektören, som endast är installerad i Solaris på inloppet, medan den på gardinen är anordnad på inlopp / frisättning.
Konfigurera motorn, tillverkaren satsade på dynamik och bränsleförbrukning - för att göra bilens ekonomiska, minskade ingenjörerna vridmomentets nivå. Trots sådana åtgärder kan den effektiva denna åtgärd inte kallas - det nya Hyundai-kretningen väger 250 kg mer solaris, upp till 100 km / h accelererar i 2 sekunder längre och förbrukar bränsle till 1 l mer.
Att anpassa ny bil Till hemmamarknaden anpassade Kretts motorer till bränsle AI-92. Detta arbete är inte det enda som kommer att glädja ryska bilister. Bland den stora listan kan du också markera den kompetenta styrinställningen, vilket gav en bil utmärkt hantering.
Dynamik och flöde
Genomförande av vi kunde inte fullt ut undersöka frågan om talarna, med tanke på det faktum att vi hade mindre kraftfulla framhjulsförare och mer kraftfulla alla hjuldrift med automatisk växellåda. I dynamiken finns inga problem med båda: när man tar över maskinen beter sig "lydig" och behöver inte "komma ihåg alla de heliga". I manövrerbarhet på vägarna med intensiv rörelse visade kappan att den kan manövrera och noggrant bygga om. De 6-stegs automatiska överföringsbrytaren smidigt och snabbt: Under snabb körning finns inga problem med bristen på sportläge och uppstår inte för att växla hastigheterna manuellt på mekaniken.
Testning Hyundai Creta på bergskedjor, vi tillbringade bara 7,5 liter per 100 km, inte bråttom. I det intensiva körning med hög hastighet kan flödeshastigheten öka till 11 liter per 100 km.
Aerodynamik och nök
För att köpa Hyundai Cretage betyder det att du glömmer det på goda vägar, med en snabb åktur, kommer bilen att rocka det kommande luftflödet - specialisterna kunde inte avslöja ögonblicket av "sible" från Krett på någon hastighetströskel. När det gäller buller, bör de inte vara rädda - få fart, ljudnivån stiger, men bara Hum hörs, med den fullständiga frånvaron av en visselpipa. Ytterligare buller Vid hög hastighet (om det uppstod) inträffar när däck med asfalt. I det här fallet Det beror helt på kvaliteten på vägytan och inte från den aerodynamiska kvaliteten på bilen.
Energiintensiv suspension
Köp Hyundai Creta betyder att välja en bil med en styv suspension. Denna funktion Det blir märkbart nästan omedelbart, som driver sömmar på asfalt. Att rida dem med hög hastighet är inte särskilt bekvämt. Det är attraktivt att på långvariga varv och med skarpa manövrer behöver nu inte släppa gas - bilen är inte visad och kommer inte att hoppa åt sidan.
Styrning
Det blev positivt överraskad av en elektrisk styrförstärkare, som går in i nästan varje uppsättning KRETT (en klassisk hydraulik är installerad på "budget" -versionen) - i kombination, viktlöst ratt + hård suspension, det är osannolikt att det kan hitta en Liknande bil. En sådan tillägg orsakar nya frågor - varför var det att lägga till ett alternativ som bara kommer att öka bilens pris? På Exemplet på Krett kan du se till att koreaner inte lagrar på tekniska förbättringar.
Enligt många journalister har ratten i bilen inte tillräckligt med informativitet, men det här alternativet är osannolikt att oroa sig för den vanliga köparen, som behöver en bra, högkvalitativ bil.
Off-road crossover - bilbeteende
Om du är enkel och kortfattat rekommenderas det inte att köra på terrängen till Hyundai-utskrift. Enligt sådana parametrar som kongressens vinkel och inträde, nivån på lumen över vägen (enligt officiella data - 190 mm, i själva verket - ca 180 mm), under båda suspensionen - bilen är allvarligt underlägsen till traditionell damm och mycket nyligen ny "brutal" på marknaden - Renault Kaptur. Vid den nya koreanska crossover kan du rida över fältet eller övervinna en tomt med lossa mark, murar eller sand. Det enda tillståndet är att ytan måste vara relativt jämn. En halt eller lös beläggning även på en liten nedstigning eller hiss kan bli en riktig fälla för föraren.
Men det finns en väg ut ur denna position. Det är helt enkelt nödvändigt att inaktivera funktionen för spårkontrollen och med stopp, tofflor och andra flockar, du kan göra det enkelt att flytta på snötäckt avfall och glömda landsvägar som är kända för smuts och pölar.
Lite om hyttens ergonomi
Det är naivt att tro att i bilen Hyundai Kret, vars pris är lägre än 1 miljon rubel, kommer att ha utformningen av Lux-klassen. Det är därför du inte bör förvänta dig träinsatser från mahogny och krokodilhud på frontpanelen. Plast här överallt. Det kommer att bli mycket även om köparen kommer att lägga ett tick på alternativet "Leather Salon". I "läder" -versionen av huden kommer att täckas med armstöd på frampaneler, ratt och alla stolar. Plastpanelen kommer att lämnas på plats. Men trots den "låga kostnaden för" mönstren i Krett, försökte Koreanerna berömmelse - attraktiva texturer och en känsla av asiatisk stil, språket kommer inte att vända "budgeten" och "billigt".
Grade Hyundai-skydd ger följande enheter:
- Knapparna på ratten kommer att kunna njuta av ägarna av alla kappa, men bara de som dessutom kommer att betala 50 tusen rubel kommer att kunna hantera bilfunktionen via telefonen. per paket med ytterligare alternativ
- Oavsett konfiguration, alla sidoglas utrustad med elektriska fönster;
- Funktionspanelen kommer också till dem som betalar extra 50 tusen rubel. Den här panelen kännetecknas av ett rikt funktionellt, attraktivt utseende och högkvalitativ grafik.
Multimediasystemet ser relativt mindre än det kan tyckas på de representerade bilderna - det finns ingen önskan att konfigurera något i det och poke in i henne med fingrarna. Skärmen är för liten för bilsensorn. När det gäller den bakre vikningskameraen kommer den endast att installeras om köparen bestämmer sig för att köpa Hyundai Creta med ett extra paket med alternativ (dessutom betala 50 tusen rubel).
Om den elektroniska klockan är på instrumentbräda Du irriterar nästan alla, Koreanerna lyckades vara omöjligt - den här enheten lyckades skriva så bra att de inte orsakar negativa känslor. Kanske handlar det om design och storlek.
Priserna på Hyundai Cretage beror på budgeten - den låga kostnaden för material och fyllningarna gjorde en crossover överkomligt. Ta hänsyn till yttre utseende Bilen är förknippad med frontpanelen och klimatkontrollen, då kommer "städat" och ratten på bakgrunden att se billigt och oattraktivt.
Trots denna nackdel kommer Krett Car-ägare endast att dra nytta av detta - de funktionella stora knapparna behöver inte söka. De kan pressas och samtidigt titta på vägen utan att vara distraherad av främmande handlingar.
Salongkapacitet
Relativt små dimensioner av bilen påverkade inte kapaciteten. Den bakre soffan ligger i en bekväm vinkel, sitter på den bekvämt. Om på Hyundai Creta att åka på en resa från företaget från 4 personer, kommer det inte att finnas någon bakre krona på baksidan. Lumen mellan utkanten på soffan och framstolen är liten, som är fylld med en konstant friktion av ett stativ på baksidan av stolen, men det är inte läskigt.
Framför är allting i ordning - kappan är utrustad med bekväma stolar, som växer landningen på ett sådant sätt att även efter en lång resa blir kroppen inte trött och sväller inte. Det är trevligt att glädja extra utrymme med en reserv för armbågar och huvuden. Dessutom - en stor översikt. Även specialisten blir svår att hitta fel i bilen i bilen.
Bagageutrymme
Om vi \u200b\u200bpratar om bagageutrymmet kan det beskrivas med en enkel formulering - allt kommer att passa. Hög kön - särskiljande egenskap Crossover, under vilken gömde reserven. I stammen finns små spår på sidorna, vilket är idealiskt för placering av överdimensionerad last.
I allmänhet studerar kraschen, det verkar som att ingenjörer ägde särskild uppmärksamhet åt ergonomi, utforma det för urbana "hårda". I den här planen blir det klart varför tillverkaren gjorde ett bud på en styv suspension, bagageutrymmet, en likgiltig inställning till terräng, etc. Denna aspekt påminner frågan om valfritt: när frågan är i försäljning, Koreaner letar efter nyckelmoment, oroande bilar för konsumentförfrågningar och skapa nya, attraktiv bil. Att döma av Solaris, Koreanerna verkar skapa en ny "folkbil som kommer att vara intressant för många inhemska bilister.
Coat-stammen är 402, vilket är 73 liter mindre än damm och 15 liter mer än Kaptur.
Grundläggande och ytterligare "balkar" i hyundai-utrustning Creta, tillgänglig för vanliga användare:
- Minsta kostnaden för bilen utrustad med luftkonditionering är 859 tusen rubel;
- Med klimatkontrollsystemet kostar bilen 959,9 tusen rubel;
- Listan över tillbehör har två 12 i utloppet, USB-kontakten, AUX-porten;
- Bilen komplett med automatisk växellåda, framhjulsdrift, med en motor i 123 hk, kommer att kosta köparen i 909,9 tusen rubel.
Den valfria delen av Hyundai Cretage i form av "Luca" orsakar ett stort antal frågor. Det finns ingen "Cruise Control" -funktion i bilen, även i den dyraste konfigurationen av den typ av komfort, vars kostnader når 1,2 miljoner rubel. Som svar på anklagelser av girighet svarar Koreaner att den moderna konsumentmarknaden uppmärksammar aktuella alternativ och tillåter tillverkare att vägra inte helt nödvändiga tillägg - detta minskar priset på bilen och gör det väldigt populärt.
Exempelvis visade undersökningsexperter att familjer med barn är viktigast att ha uppvärmt alla platser (fram och bak), snarare än närvaron av farthållare. Förutom sätena värms ratten och den bakre kammaren i Hyundai Kurt. I den här situationen kan man dra slutsatsen att tillverkaren inte "klämmer" pengar, men valde verkligen den optimala funktionaliteten för bilen.
Enligt Koreaner måste moderna framgångsrika serier av bilar återställas inte en gång vart femte år, och årligen, enligt dem, redan inom en snar framtid, kan Hyundai Cretage, alternativ, salong och andra indikatorer och element förändras.
Det visar sig att "FLAWS" identifieras nu är bara ett tillfälligt fenomen. Snart planerar tillverkarna (tydligen) luckorna för att fortsätta den framgångsrika frisättningen av seriens längder. Det är kvar att vänta de närmaste 1-3 åren av trevliga nyheter.
Trots denna faktor orsakar inte alternativet för Creta fortfarande inte beundran för de "erfarna" bilägare:
- Det finns ingen klimatkontroll;
- Ingen xenon;
- Regnsensorn är inte installerad;
- Det finns ingen rubrik med en stor bildskärm;
- Inga navigationsenheter.
Tydligen kommer dessa alternativ inte att visas snart, vilket allvarligt griper de många moderna fansen i den koreanska bilindustrin.
För att installera de uppvärmda baksätet måste du beställa ett alternativ, värt 50 tusen rubel. Den innehåller utsedd uppvärmning. Om du vill köpa en helt "fylld" bil måste du lägga upp en återförsäljare på 1,274 miljoner rubel.
Vad ska man köpa - Tuxon eller Kretu?
För att inte ska komponera en ny HYUNDAI HERCTA-tävling har koreanska representanter upphört att tillhandahålla tillgång till Ryska federation och "budget" -modeller av Tuxonon med en motor vid 132 hk Som ett resultat ledde sådana manipuleringar till att skillnaden mellan curios och tuxon ökade signifikant, från 70 tusen rubel till 250 tusen rubel.
Det som är intressant, Tuxon, till skillnad från Krett, har inte en sådan mättad "fyllning" - det finns ingen bakifrån och inga parkeringssensorer. Enligt dessa indikatorer förlorar Tukson cretake.
Men om vi pratar om det fulla "malet köttet" i Tuxonon har tillverkaren installerat en farthållare, regnsensorer och många andra användbara alternativ. Samtidigt är Tuxon i full konfiguration bara 20 tusen rubel mer. Men i jämförelse med den övre kompletta uppsättningen Kret ökar skillnaden avsevärt - med 300 tusen rubel.
Vad är bättre? Ny kappa elleriX 35 använd typ
Om vi \u200b\u200bpratar om en begagnad och ny bil, är slutsatsen uppenbar här - det är lättare att förvärva en ny bil, vilket också är större när det gäller dimensioner. Om Talking Pro prispolitik, på marknaden av bilar, kan du enkelt hitta en begagnad IX35, som inte överstiger 50 tusen km och många alternativ som inte är tillgängliga (hittills) på Kret. Här och Xenon och Cruise Control, inbyggd dator med 7 "display.
Från den ryska frosten som ska lida behöver inte - i de uppdaterade versionerna av IX35, värma ratten och baksätet. Det bör noteras att innan man köper en ny bil IX35 är det nödvändigt att ta hänsyn till alla brister i den här maskinen.
Till skillnad från hans "konkurrent" har den nya bilen en attraktiv och presentabel utsikt.
Tävling och om man ska köpa en ny Kret?
Priset på den nya Hyundai Creta belyser det mot bakgrunden av direkta konkurrenter, men fortfarande. De viktigaste konkurrenterna på hemmamarknaden är olika formatcorsovers från Japan och Frankrike. Duster, terrano, fångar, etc. Cret är attraktivt genom att ha något som samma kompletta uppsättning och utmärkt utseende, vinner märkbart i värde. Men enligt många bilistiska journalister blir det mer intressant att titta på konkurrenterna för indirekt typ, som KRETT konkurrerar om funktionaliteten. Tillverkare utesluter inte ett sådant alternativ att den nya bilen blir en anti-krisversion av bilen för dem som drömde om en crossover, men inte har råd med det av ett antal skäl. Kanske kommer vi någonsin att prata om den nya Krett som om den vanliga casoveren av Cascai, som anlände på hemmamarknaden.
I allmänhet blir bilen utmärkt innovation på hemmamarknaden och kommer att intressera många potentiella köpare med sina egenskaper, frivilliga och andra egenskaper. Om du vill köpa modern crossoverMen vet inte vilken - varför inte köpa en ny Hyundai Creta?
Snabb övergång till sektioner
Den nya kompakta crossover Hyundai Creta kan kallas ny endast villkorlig. Faktum är att hans frisläppande började 2014, först i Kina, där är han känd under namnet på IX25, och sedan i Indien, där han fick sitt nuvarande namn. Nu kom den minsta representanten till Ryssland.
Intressant detalj. Utseendet på modeller som tillverkas på olika marknader är nästan detsamma. Förmodligen på grund av vagnens utsida är väl balanserad ur designens synvinkel och passar alla. Det finns ingen on-road brutalitet av SUV, men det finns också ingen "tjejen". Hyundai Greta dimensioner - typisk klassklass kompakt crossover. I synnerhet är längden 4,27 meter.
Även om bilen bara är en kompakt crossover, ändå utanför de vägar som han känner sig ganska säker. Lyckligtvis finns det system som hjälper föraren. Till exempel, assistent assistent med år från åren. Dessutom är Hyundai Greta Greta en imponerande 19 cm.
Även före den officiella presentationen av en ny bil på rysk marknad Alla typer av myter började visas runt korsningen. En av dem är: Den nya modellen är baserad på en ganska svag, från en teknisk synvinkel. Representanter för Hyundai i sin tur kvarstår insisterande: Inuti är ELANTRA och förbättras. Verkligen, bakfjädring - Multi-typ, och därför kan föraren vara bekväm att styra med en hand, kommunicera med passagerare och inte för noggrant följa vägen, även om den är ganska trasig.
Några ord om lämpligheten hos den nya parketnik till liv utanför parketten. Gummerad chassi Det är inte dåligt med problem i form av en grunt beacon, grusbeläggning och relativt jämn primer. Men när buggarna, sprickorna och små hål blir mer, börjar suspensionen vara nervös.
Så snart högfrekventa oegentligheter uppträder, blir omedelbart som de överförs till salongen och på kroppen. Men bromsarna förlorar inte produktiviteten, även på ett mycket svårt område. Det bör noteras och en annan trevlig teknisk funktion Ny crossover. I någon, även i den enklaste konfigurationen, är den utrustad med skivbromsar. Naturligtvis är den här bilen inte avsedd för regelbunden åktur på en trasig smutsig väg, men för en tid kommer han att kunna klara dem.
Hyundai Greta video
Hyundai Greta test på asfalt
Det verkar som att kreten försöker att behaga alla och omedelbart. Det här är en bra önskan som bara kan välkomnas. Hans positiva effekt känns i hur bilen ser ut som den är praktisk och även i hur förarens utrymme är organiserad. Det är tydligt uppdelat i zoner: det finns en multimediazon, det finns en klimatzon. Det finns en zon med stora digitala klockor. Instrument är utmärkta, de är enkla, men väl läsbara. Ingen vulgär blå bakgrundsbelysning, som vanligtvis finns i koreanska bilar, det finns inget.
Enligt de inbyggda datoravläsningarna var bränsleförbrukningen under motorvägsrörelsen 10,8 liter. Enligt dokumenten måste exakt så mycket bilen spendera i urbana läge. Således är skillnaden mellan den påstådda och faktiska bränsleförbrukningen 2,5 liter. Orsaken till omräkning kan emellertid inte bara vara en bil, och även föraren, mer exakt, hans körande sätt.
Specifikationer och specificitet av kappan i Ryssland
Nivån på komfort, som bygger på föraren, kan beskrivas som följer. Det finns en armstöd, men bara en är automatisk från fönstren - den ena är att föraren. På dess knapp och skrivet "Auto". Det finns en elektrisk kamera, den otroliga starten på motorn, oövervinnlig tillgång till salongen, uppvärmda framsätet, både körning och passagerare. Dessutom är det uppvärmning av den bakre soffan och till och med uppvärmd ratt. Detta är resultatet av beredningen av bilen till de ryska förhållandena.
750.000 km Vi körde Hyundai testingenjörerna i Ryssland, inklusive Polar, för att förstå vad de ryska köparen behöver. Som ett resultat har vi en helt uppvärmd vindruta, uppvärmd styrning och alla platser, mer kapacious batteri och plast bränsletank Istället för stål. Inställningarna och metoderna för att installera stötdämpare ändrades också, och styrförstärkaren fick en ny algoritm med en mer uttalad noll.
Motoraggregat
Enligt resultaten av löpande test var motorerna anpassade för 92: e bensin och kan springa vid temperaturer upp till -30 ° C. Motorer är extremt enkla och begripliga. Det finns 1,6 och 2,0 liter motorer. Kraft respektive 123 hk eller 149,6 hk Testet var den andra motorn. Med överföringar ingen nedetid. Inga variatorer eller 4-växlade automata. Det måste antas att marknadsförarna och Hyundai-ingenjörerna skulle sätta under huven och en 4-växlad automatisk, så att priset på kreten skulle vara ännu lägre, men de har helt enkelt det. Därför föreslås antingen en sexhastighetsmekaniker eller en sex-hastighet automatisk låda Överföringar. Hyundai Greta fick för provkörning, vars översikt beskrivs här, var ett andra alternativ.
Mono eller fyrhjulsdrift? Testkörningen var en bil med en full bilresa, som cathe är lik den som möter de äldre modellerna av den koreanska linjen, som Tusan. Därför är fyrhjulsdriften här ganska värdig. TRUE, istället för fulldrivningssystemet, fick nyheten sina problem. I synnerhet, såsom brist på dynamik när det verkar vara tillräckligt med kraft.
Å ena sidan har Creta en och en halv hundra hästkraft Och den nya 6-växlad automatiska. Å andra sidan, när föraren försöker accelerera "upp till hundra", är bilen ljudigt och flitigt vinster, men det gör det till 11,3 sekunder. För en bil som väger lite mer än ett ton, är det inte den vackraste dynamiken. Denna indikator kommer att förbättras om du väljer mekanisk låda Gear, men något.
Fördelar och provkörning på terräng
När det ofta händer, är nackdelen balanserad av värdighet. I det här fallet kompenseras den tröga dynamiken delvis av en bra taxi. Ingenjörer från Hyundai tog inte bara suspensionen och multimedia från Elantra, utan också ett ratt som är riktigt coolt. Det ser dyrt ut, med tidvatten, läder och sömmar. Office har visats inbyggd datorMultimedia och telefonkontroll. Högtalartelefon Skriv ut har också. Det är omöjligt att säga att "noll" här uttrycks mycket tydligt, men det faktum att belastningen ökar med ökande hastighet är mycket trevligt. Och allt eftersom det finns en elektrisk kraftverk. I startkonfigurationerna eller i mono-drivsversioner mottar köparen en hydraulikare och i dyrare fyrhjulsdrift med en 2-liters motor - det elektriska servostyrningshjulet.
Som ett resultat, består crossover på vägen är förståelig. I hörnen låter du motstå den planerade banan utan dig själv och till och med känna något slag respons Från framaxeln. Därför kör du en bil lätt och bekvämt.
Men om du inte söker tröst, men det finns en liten Kretts funktioner, är det värt av asfalten och rör sig närmare det vilda till det vilda, vilket kan motsätta sig 190 mm, inte den värsta geometrin och förmågan att tvinga kopplingen. Under provkörningen, som hölls på den steniga terrängen, visade Cret sig bra.
Slutsatser för dem som avser att köpa Hyundai Kret
Hyundai Creta Crossover var ganska vacker, välfärdig, med en anständig inredning och tydlig taxi. Samtidigt saknar det definitivt högtalarna, suspensionens energiförbrukning på en dålig väg och farthållare. Det viktigaste är att du måste komma ihåg, försöker utvärdera Hyundai Creta - det här budgetmaskin. Dess pris är 749,900 rubel för den grundläggande konfigurationen. Och 1,159,900 rubel - för toppen. Det är billigare än det mid-compliced \u200b\u200bFord Focus och mycket billigare startkonfigurationen av Skoda Yeti. Det finns något att tänka på. Obligatoriskt är kombinationen av CRETITETS egenskaper kapabel att behaga. Det verkar som att Hyundai lyckades göra en bil, som i Ryssland kommer att kunna upprepa Solaris framgång.
Hyundai Greta storlekar
- Längd: 4270 mm;
- Bredd: 1780 mm;
- Höjd: 1630 cm;
- Hjulbas: 2590 mm;
- Vägklarering: 190 mm.
Crash Test Hyundai Creta
Vad är bättre: Renault fångar eller Hyundai Greta?
Experter är övertygade om att det senaste Crossover Hyundai-protetet är lite sent, eftersom den tidigare debut kan få företaget mycket mer vinst. Men som du vet är det bättre sent än någonsin, och dessa ord är idealiska för denna situation. Presentationen av kappan orsakade en stor spänning - händelser av denna skala har länge inte varit på den ryska marknaden. Så vad är den här bilen faktiskt? Om du tycker att det här är en rent marknadsföringsprodukt, är du väldigt felaktig - med rätt tillvägagångssätt från bilen kan du hugga flera goda gnistor. Okej, vi tar bort från metaforen och föreställer dig att du testar Hendai Greta.
Med en anklagelse
Nyligen, provkörningen Hyundai Greta (Hyundai Creta), som var tvungen att sätta allt på sin plats och svara på alla kontroversiella problem. För testet valdes en platt Altai-terräng, inte långt från Katunfloden. Mot bakgrund av dessa landskap ser bilen väldigt livlig och intressant ut. Om du noggrant tittar på, kan du märka kända funktioner. Och det här är inte konstigt, för vi står inför europeiska, även om koreanskt ursprung. Med en mer noggrann undersökning av utsidan kan du hitta många allmänna stunder med Mercedes Glk och Skoda Fabia.
Naturligtvis får vi inte hävda att våra jämförelser är det enda korrekta, eftersom varje bilist kan hitta en annan "tvilling". Om vi \u200b\u200bpratar om särdragen i Koreas särdrag, noterar omedelbart bristen på välbekanta smidiga övergångar, men samtidigt ses huvudfunktionerna. modellrad. Jag vill också lyfta fram LED-optiken liknande i formuläret, förstorade hjulbågar och högteknologiska plastgränser. Den senare kombineras perfekt med elegant dörrfoder.
Utan att räkna
Redan bekant att provkörning användes Hyundai Protein maximal utrustning av en bil - komfort. Dessutom finns det ytterligare två konfigurationer. Grundstart, kan inte kallas annars, som "tom", eftersom det saknar några av de nödvändiga elementen. Genomsnittet - tillgång, ser mer attraktiv ut, men fortfarande, till det maximala är fortfarande väldigt långt borta. Domare för dig själv: Comfort inkluderar luftkonditionering och uppvärmd styrning, liksom annan intressant utrustning. Det är troligtvis den här ändringen som kommer att vara den mest efterfrågade på vår marknad. Därför måste vår dagens provkörning Hyundai Creta intressera dig. Observera att minsta kostnaden för bilen är 800 tusen rubel.
Claudize Revelations
Vi är inte säkra på att du gillar den grundläggande designen av stugan, men det faktum att tillverkarna som erbjuds i konfigurationskomforten ser ganska bra ut. I inredningen kan du se fortsättningen av det externa stilistiska konceptet: hackade instrumentbrädor, en elegant trumf, skyddar multimediablocket, såväl som att skydda instrumentbrädan. I denna hegemoni lättnad ses kraftfulla vertikala deflektorer och högteknologiska klimatblock.
Det är värt att notera att utvecklarna bestämde sig för att inte överstiga konsolen med knappar och växlar, vilket minimerar deras nummer. De element som fortfarande användes är så ergonomiskt att de absolut inte rusar in i ögonen och distraherar inte.
Med tanke på det faktum att bilens bredd är 1,387 mm, kan det tyckas att kroppen av Hyundai är credit. Men testkörningen "Korean" visade att det inte var så. Faktum är att utvecklarna minskade dörrens tjocklek och därigenom sparas mycket utrymme. Inga klagomål och på kroppens höjd. Dessutom är fåtöljen utrustade med bekväma positioner av elektriska regulatorer.
Det finns endast anspråk på huvudbegränsningar som inte verkar tillräckligt bekväma. Om du kommer till villkor med detta, orsakar hanteringsprocessen inte absolut inget obehag.
Nu flyttar vi till baksätet. Här kan du redan ange många klagomål. Detta är ett relativt lågt tak, och soffan är nära, där endast två vuxna kan passa fritt. Det är också obehagligt att med förarens svettar och den främre passageraren är knä på de bakre passagerarna tätt fast i ett obekvämt läge.
Kritiker förtjänar och kapaciteten hos bagageutrymmet i 402 liter, men provkörningen visade att 2-3 resväska passade fritt. Dessutom kan den vikta bakre soffan öka volymen upp till 1387 liter. Om det inte räcker, kan du extrahera fritiden och få lite mer bagageutrymme.
Rörelse på en 123-hög motor visade sig vara ganska förutsägbar - mjuk, men samtidigt, lite last. På en rak väg är allt mer eller mindre bra, men motorn är bättre att överbelasta upp till 2 800 varv per minut. Detta är särskilt sant i de fall där korsets bagage är fullt laddad.
När det gäller överhoppning är det mer komplicerat än andra bilbilar. Situationen sparar delvis 6-hastighets "mekaniken", som redan har visat sig från Solaris. Ja, och bränsleförbrukningen är lägre än konkurrenterna - i genomsnitt 7 liter per hundra.
Fyrhjulsdrift
Så, nu förbise två-litersmotorn med 6 automatisk växellåda och full körning. Att säga att skillnaden är, det är inget att säga. Men skillnaderna relaterar tekniska egenskaperMedan inredningen är nästan identisk. Det är värt att notera att den 2-liters installationen är bullriga grundläggande, och det är ärligt, underbart - den sanna andan i SUV känns. För en provkörning valdes Hyundai-protein med en två-liters motor en kuperad terräng och bilen var absolut inte besviken. Den enda nackdelen med korsningen under dessa betingelser var den höga styvheten hos ratten, för att det måste ständigt ge. Dessutom, med en indikator på varvtal av 4 000, finns det en liten störning av motor- och växellådans interaktion.
Det fulla drivsystemet visade sig perfekt på brant lyftning. Detta är särskilt bra manifesterat på rubble vägar. Ett riktigt test var en 30-graders höjning, men Cretage 2.0 klarade honom.
I slutet kom kappan till explosionsfältet, som tycktes ha barns underhållning. Suspensionen visade sig perfekt, bara omedelbart märkbar att den främre delen är lite underlägsen tillförlitligheten av ryggen.
Produktion
Tja, låt oss sammanfatta provkörningen Hyundai Greta: Bilen gillar inte höghastighet och skarpa manövrer. Det är mer lämpligt för väg off-road, även om det inte kan sägas att det är förlorat i förhållanden med intensiv rörelse. Med rätt tillvägagångssätt kan koreanska blivit en bra stadsbil.
E Om så är fallet, då att utmana henne eller blekna i ALTAIs spurs. Där slätten ersätts av den pittoreska slottet, som skär det turkos vattnet i Katunfloden, en exemplifierande demonstrativ journalistisk konsekvens. Den Hyundai CD-crossover-CD-skivan är ännu inte skyldig till någonting, men misstanke orsakar mycket av allmänheten, i alla artiklar.
Och ändå, trots den fyra timmars skillnaden med Moskva, dubtar den semi-ensam medvetenheten. Det är svårt att inte märka den kreten, trots all sin "globalitet" - något intressant, och framför allt - på design.
Bilens stilistik verkar mig misstänksamt bekant. Typisk europeisk, men hur ser han ut? Du kan kasta stenarna, men Mercedes Glk kom först i åtanke, bara en ganska reducerad och i en speciell läsning. Den andra, på grund av formen av frontfönstret, är Skoda Fabia.
Självklart är sådana föreningar inte en dogma ... Alla kommer att hitta sina egna, men Kretens känslor kommer inte att förlora ändå. Det har praktiskt taget ingen slät utrustning och zallaner, men det finns karakteristiska, omedelbart minnesvärda tecken. Till exempel, strålkastare och bakre optik av identiska former med en uttalad "smink" eyelvering med utanför, knappt utökade hjulbågar med plastskydd som rör sig på tröskelvärdena. Komplettera sitt eleganta foder på dörrarna. Allt, resten är en kombination av ansikten av olika storlekar och konfigurationer, från vilka det finns en mycket attraktiv bild.
Utan att räkna
Som ofta sker, lämnade tillverkaren bilar till testet i det maximala, från tre möjliga versioner - komfort. För information: Det finns fortfarande en helt "tom" start och lite mer "förpackad" aktiv. Den senare - med luftkonditionering och uppvärmt ratt, men utan möjlighet även mot extra kostnad, är det nödvändigt att beställa ett märkesljudsystem med en pekskärm - det är uppenbart att det är nödvändigt att lägga ut återförsäljare från återförsäljare några Neoriginal ( som inte gillar alla). I allmänhet är konfigurationen anordnad på ett sådant sätt att den "fulla malet" sannolikt kommer att vara i efterfrågan, och vår provkörning av den övre versionen i vilken ögonlocken inte är avskurna från konsumentverksamheten.
Claudize Revelations
Jag vet inte vad intryck skulle ha lämnat från startinredningen av kreta, men den som erbjuds i toppen, svika inte helt. Hans stylist en i en upprepar utsidan: hackade frontpanel linjer, från en visir av perfekt läsbar städad med stora lemmar och information LCD-skärmar mellan dem till det valfria multimediablocket, som också är täckt med en liten solskyddsmedel, som byggdes på en elektronisk klockremsa. Från denna avsiktlig lättnad, betonas av kraftfulla vertikala deflektorer av luftkanaler med en inramad av matt aluminium, bara ett klimatblock med ett par kontrollhjul och fem ytterligare nycklar slås något ut.
Nycklar och minsta knappar, som är ganska rationella för en liten men inte nära salong. Men de har placerats inte bara ergonomiskt, men också designer eftertänksamt. Exempelvis placerades ett mini-block för att justera speglarna på en insats i ett vertikalt stående dörrpanelhandtag. Kall och bekväm lösning.
Samtidigt, som i de andra Hyundai-modellerna, reduceras dörrens tjocklek till ett minimum. Därför är bredden av salongen på 1,387 mm på axelsnivån ganska tillräcklig även för två fulla män. Inga klagomål och höjd: Min 185 cm är absolut inte kritisk för en bekväm landning bakom hjulet, förutom utbudet av justeringar av stolar, både i längdriktningen och vertikalt griper. Hur man inte kommer ihåg den huvudsakliga konkurrenten Creta - som, med extern imponerande, visar sig vara ganska nära ...
Det är synd att med all bekvämlighet från hjärtat av den profilerade ryggstödet, kryssrutorna, och kompenserar för bristen på en vinkel av dess lutning. Om du kommer att acceptera detta, är det bekvämt att bosätta sig bakom hjulet - inte ett problem. I synnerhet, på grund av det stora utbudet av styrjustering genom avgång, som, som mycket mer, inte finns i den yngre uppsättningen.
1 / 2
2 / 2
Kollegors önskemål försöker snabbt på förarstolen lägga till mig till passagerarens roll - men ingen som du definitivt kallar den. Det är sant att avståndet från huvudet till taket är något mindre än framsidan, och även bekvämt på soffan tillsammans. Med uppenbarelse, det faktum att mina knän var helt skiftade tillbaka de främre stolarna rörde inte ryggen! Och det här trots det faktum att Creta-hjulbasen på 2,590 mm förlorar den som det finns damm (2,673 mm) och Kaptur (2,674 mm). Tja, det finns absoluta värden, men det finns viktiga realiteter.
Volym av stammen
402/1 387 liter
Du kan kritisera volymen på stammen i 402 liter, men resväskan-två, plus en annan ryggsäck, kommer att passa. Och var mer för stadsbilen? I motsats till sina motståndare lägger du några sekunder av ryggstödet - få dina 1387 liter för plantor, cykel och andra saker i strandsäsongen. Om det inte räcker, finns det hemliga fack om fullstorlek under det upphöjda golvet. Behöver ännu mer - hänga över taket, vilket inte kommer att förstöra någon iot utseende. I slutändan är detta en liten crossover, inte en lastbil. Naturligtvis, i pre-krisider, men som redan kommer ihåg detta ...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Starten på den 123-starka "mekanikern" visade sig vara helt förutsägbar, eftersom krettmassan av KRETT (1.345 kg) är nästan 200 kg mer än Solaris (1,54 kg), och motorerna är desamma . Ändå visar bilen inte en frank slits, särskilt på roven. Men för normal dynamik måste motorn vridas åtminstone till 2 800 rpm, speciellt om bilen är laddad och uppvuxen till bergen.
Det var svårare att ta över, det är nödvändigt att byta oftare, men 6 växlar är uppriktiga välsignelse, och de klickas enkelt och mycket exakt. Naturligtvis, om du kasserar önskan att vinna på hundra kilometer av vägen i fem till tio minuter, orsakar motorn inte speciella fordringar. Dessutom, som den 2,0-liters, som kommer att tycka om mig lite senare, smälter villigt 92: e bensin, vilket är viktigt, och förbrukningen går inte ut för 7 med en liten liter på hundra.
Den 123-starka fronthjulsdriften "Coat" är sällsynt trevlig. För det första, det multifunktionella ratten, i vårt fall, med den elektriska kraftfulla, nöjda med en liten kurs - 2,8 vänder sig från stoppet till stoppet och uttalas "noll". Det är väldigt lätt vid tidpunkten för att starta motorn, den hällde upp med ansträngning på den första andra delen av rörelsen och förblev sådan, enligt det första intrycket, oavsett hastighet.
Hyundai Creta.
Förbrukning per 100 km
För det andra, i den 1,6-litersmonolrififierade versionen, är den bakre suspensionen inte multimensionell, som vid framsidan eller fyrhjulsdriften "dubbel-tänd" och halvberoende, med en torsionsstråle. I en enkel Och billigt system finns det sin egen buzz. Som med lasten från baksidan, så utan den, är bilen ruls utan speciella rullar, inte tvingande stabiliseringssystemet nervös, men för allvarlig terrängd, är upphängningsflyttningarna redan korta.
Bränsletankens volym
Och om du fortfarande tar Katunas strand på stenblockens stenar? ALAS, en sådan vild strand för en 1,6-liters motor med MCP är olämplig. Lätt och bekvämt på asfaltkopplingen på en sådan beläggning visade sig vara svag. För att flyttas från platsen, inte utmatningen av skivan på grund av den tvungen ökning av varv i början (eh, var det lite mer i botten), det är nästan omöjligt.
Tja, alla, ger en två-liters 149-stark version! Vi kommer att jämföra.
Enligt hela programmet
Inga skillnader i stugan, förutom täckt läder Selector "-maskinen", i toppen för alla parametrar och förstärkta tre "paket" -version av Creta misslyckades. Är att en 2-liters Nu-serie visade sig vara lite mer bullriga på tomgångän en liten 1,6 gamma. Jag var så fascinerad av studien av tekniska ljud, som helt glömde musiken. Men det är, och inte dåligt, ungefär sex talare och med en USB-ingång. Tja, Vysotsky och "Farväl till bergen" med pålitlig Nizami och Natural Hoarse? Ja, det är vägen, men det är för tidigt att dela med Altai.
Om med en grundläggande motor- och framhjulsdrift motsvarade alla mina önskningar inte alltid möjligheterna, då på en kraftfull fyrhjulsdrivna bil är de helt enkelt skyldiga att vara uppfyllda. Naturligtvis, till Storm Belukha - den högsta mittpunkten i Altai - jag inte rummat, men varför inte ringa på en gentleman, flätig från bergen, som i närheten är åtminstone att eliminera?
Till de mest pittoreska med höjderna för 1000 meter - en och en halv hundratals miles. Trivia, om inte plötsligt finner det på en hastighet, om än lindning, vägen styvhet - inte alltid finns det ett tecken på honed kontrollerbarhet. Jag tyckte inte om det i snabba varv ständigt, och hylla motorns tandem och lådor med mer än 4000 rpm-nöje tillförde inte. Inte mycket trevliga fakta, även om ersättning för dem inte gjorde sig vänta.
Korta specifikationer
Mått, mm (d / m / c): 4 480/1 855/1 655 Effekt, HP: 123 (149,6) Maxhastighet, KM / H: 169 (179) Överklockning 0-100 km / h, från: 12.1 (11.3) Transmission: 6-hastighet, mekanisk (6-växlad, automatisk) Drive: På framhjulen (Full, AWD)
Tomvikt
Altai-primers är mestadels steniga, eftersom fyrhjulsdriften endast är motiverad på brant stigning, där det är viktigt att inte sänka de smidiga krossarna. Kollektiva spår med lera i bergen nästan nej, och 190 mm vägdräkt, Motorkraft och vridmoment 192 nm vid 4 200 rpm griper. Det fanns inga innovationer i överföringen av Kretch, vilket lämnade allt som Tucson och hans stammar. Från överhettning blev det av med flera år sedan på grund av den elektrohydrauliska styrenheten och med hänsyn till den kompakta crossens vikt arbetar i automatiskt läge snabbare och effektivare.
Klättra efter NIVA till mer än 30 graders sluttning visade sig vara ganska riktigt. Men efter ett par tiotals meter föredrar jag att blockera kopplingen med knappen - det gör ont. Fast dragkraft på axlarna i andelen 50:50 är det helt enkelt nödvändigt på det. Nästa - Manuell AVS-läge och ett inaktiverat stabiliseringssystem. En annan minut och ... här är det toppen. Men rulla ner mycket mer hemskt, även med den medföljande "assistentens nedstigning." Tyvärr, 10 km / h på en sådan bias - redan mycket, och utan en stegvis bromsning kan det inte göra. Det verkar som att Creta passerade det mest allvarliga testet i sitt liv ...
Även drangled duk, det avfasade fältet med rone, där kroppen inte knäböjde och inte squeak kabinpanelerna, det verkar som barns underhållning. Tåla suspensionen, bryta igenom bara en gång framför, men de bakre mångmåtten var mycket starkare än McPherson-ställen. Jämfört med Krett Twin Design, Hyundai IX25 för Kina, stärktes den på grund av fjädrar och installerades nästan vertikalt stötdämpare med ett reducerat ventilvärsnitt. Hela systemet lånas dock från - naturligt, med förfining. Och om nästan alla ägare klagade över den överdrivna mjukheten i Hyundai Chassi, är kretan knappast besviken i detta avseende.
***
Så vad är det i torrrester? Som redan noterat gillar Creta inte höga hastigheter och skarpa manövrer. För dem blev crossover inte skärpt, men de lärde sig att köra i "civila regimer" korrekt, skulle jag säga - akademisk. Samtidigt har bilen också varit verkligt modern och bekväm. Hur pålitlig kommer endast att visa tid. Men nu är Renault-Nissan redan med sina korsningar på plattformen B0, och samtidigt Ford med Ecosport och Peugeot från 2008 är det svårt att tänka fast. Gnistor i Creta visade sig vara mer än tillräckligt.
Matchast
Dmitry Yurasov Observer webbplats
Med all sin nyhet Hyundai Creta är det inte heller från ett rent blad. Och självklart är det inte bara en designer planerar att konfigurationen av kroppens och dörrramarnas främre rackar en i en kopia Kia själ.- Det är uppenbart att hela ramen på framsidan av de två modellerna är så enhetlig som möjligt, även om de yttre panelerna har ursprungliga KRETT. Plattformens främre modul är nästan identisk, eftersom McPherson-suspensionen på underramen, skivbromsar och styrmekanismer (med en hydraulisk eller elektrisk detektor, beroende på modifiering) - vanligt för alla kompakta Hyundai-KIA-modeller, inklusive ELANTRA / I30 och CERATO / CEE "D, skillnader endast i inställningarna. Här är baksidan av den minsta crossover hyundai. Dess: För att få allhjulsdriftändring använde Koreaner flera modifieringar mULTI-TYPE SUSPENSION Från den "senior" Tucson / Sportage med den elektrohydrauliska friktionskopplingen Magna Dynamax, som krävde en ökning av "soylaist" hjulbasen i två centimeter. En halvberoende suspension av mono-drivsversionen var tvungen att "dra åt geometrin": långsträckta longitudinella hävstångar och andra fästpunkter av de "höga" stötdämparna förbättrade färdigvägkinematik. Den grundläggande 1,6-litersmotorn för den ryska specifikationen (på andra marknader erbjuds också ett 1,4-liters alternativ) med valutan som också delade Tucson och Elantra. Detta är en aluminium 16-ventil G4FC-enhet med en tidskedjedrivning, som tillhör Gamma-familjen, som en solarismotor, men den förenklade versionen med en fasemator endast på inloppet, och här är två. Power lägger till detta ger inte detta, det finns en liten vinst endast i ekonomi, och modifieringar med omedelbar injektion av G4FD bensin, som är utrustad med själ, Kurt, som en mer budgetmodell, inte utnyttjar, för att inte tala om turboladdarna G4FJ talar som en toppmotor för Tucson. Här gavs den till den atmosfäriska två-liters "fyra" -familjen NU, även med fasinspektioner på inloppet och frisättningen, tidskedjan och multipointinjektionen med konfigurationen av förfylld inloppsgrenrör. Med sådana motorer i Ryssland, samma Tucson, och den nya Elantra, och mer solid I40 säljs. Naturligtvis är "all-steg" och växellådorna en sexhastighetsmekanisk M6CF1, som endast kombineras med en 1,6-liters enhet och A6MF2 automatiskt aggregerar med båda motorerna. Sexhastighetshydromekanisk låda egen utveckling Hyundai-Kia i olika ändringar i form av det överförda vridmomentet är installerat på en mängd olika modeller, från samma solaris till en stor Grand Santa Fe-crossover. Förresten, med den sista Kretu Rodnit och det faktum att det, oavsett motor och överföring, har disk bromsmekanismer På alla hjul.
Recension Beskrivning:
Vem idag Bästa crossover Upp till 1 miljon? Var ska man springa med pengar ännu inte. Renault duster? Fånga? Ford Eloctal eller Still Hyundai Cret?
Vi betraktar i detalj den nya Hyundai Creta i jämförelse med de närmaste konkurrenterna. Igor Burtsev vet alla fördelar och nackdelar med kompakta crossovers och berättar om dem till exempel 2016 Hyundai Cret.
Textbilöversikt - http://daciaclubmd.ru/hyundai-creta/
PRENUMERATION!!!
Den andra kanalen Igor Burtseva - här:
https: //www.youtube.com/channel/ucvix ...
Detaljer - På Carfight http://www.car-fight.ru
Hyundai kämpar Carfight bil turneringar. Bay Competitor konkurrenter!
Skott GoPro - Från Partner av kanalen, Shop Action - Kamera och Tillbehör http://www.dymicana.ru
Visa andra hyundai Test Drives:
Watch Test Drives Competitors:
https: //www.youtube.com/playlist? Lista ...
Delta i bilstrålar för Carfight:
http://www.car-fight.ru.
