I 53: e året på Gorky Automobile-fabriken. Molotova beslutade att utveckla en helt ny modell av en personbil, som skulle ersätta på transportören föråldrade av normerna för World Automotive Mods, den legendariska M-20 "segern". Det skapade designteamet under ledning av A. Nevzorov i slutet av 53 år började utveckla maskinen. Designerns utveckling av "Ford" var en stark inverkan på utvecklingen av en ny modell - "Progenitor" av gas. Bilens design utvecklades av Lev Eremeev.
År 1955 började statens test av tre "Volga" -prover den 3 - två med automatisk växellåda och en med mekanisk. En del av testet var Mileage Moskva - Krim och tillbaka. Volga måste passera där "segern" hölls, och testen har visat att det till och med överträffar sin föregångare på passbarhet.
Från och med de tidigaste prototyperna var "Volga" -kåpan dekorerad med en figur fryst i en dynamisk pose av en hjort. Valet av detta djur som emblemet hade djupa heraldiska rötter - hjort har avbildats på vapenskölden Nizhny Novgorod. Stylized Evapoate Figur hade traditionella bilar för djuremblem och posera.
Hjortfiguren hade vissa skillnader beroende på bilens frisättning, och bland de handdragen bilder av prototyper finns det de som hjorten är avbildad med separata horn och en högre detaljgrad jämfört med seriell.
På all "Volga" med en vanlig installerad "hjort" från fabriken, förutom själva statyn, var det en långgjuten längsgående formning, vilket är en skulpturell fortsättning av benen på hjortan, transparent (inte röd) plast Stå och den så kallade "båten" - en spetsig ände av formen stående.
Från det mycket utseendet på "Volga" var dess förångningsfigur mycket populär; Ofta fanns det fall av förskingring av en statyett med en bilkåpa för att sälja eller speciella "samlarobjekt". Därför, såväl som på grund av sina höga kostnader och - det viktigaste - trauma, redan i slutet av femtiotalet figurin, slutade hjorten att sätta på exportbilar och en taxi, ersätta den med en "droppe" - en trauma-säker strömlinjeformad figur av en långsträckt form. År 1962 avlägsnades alla dekorationer från "Volga" -kåpan - och en hjort med ett stativ och en droppe och en longitudinell gjutning av två delar.
Ändringar "Volga" är uppdelade i tre huvudmodellområden. I överraskningen: "Med stjärnan", "Shark faller" och "whale mustasch". Faktum är att växten har ändrat basmodellindexet fyra gånger. Vidare producerades i början av produktionen av en ny modifiering varje gång ett betydande antal så kallade "övergångs" modeller.
Den första seriella "Volga" var målade nitroemal och producerades från belgiskt stål.
Gaz 21 (1-serien)
GAZ-21 "VOLGA" - den sovjetiska bilen i medelklassen, som producerades på Gorky Automotive Factory från 1956 till 1970. Fabriksindex Modell M-21, senare (sedan 1965) - GAZ-21.
Släpp bil från 1956 till november 1958 mottog namnet "första serien" (liksom "första problemet", "med en stjärna").
Den 10 oktober 1956 var transportören borta (och mest sannolikt kom de ut ur en mindre erfaren produktion) tre första seriella "Volga" GAZ-21.
I bara 1956 släpptes endast fem kopior. Massproduktionen började bara nästa år, ungefär från mars-april. Huvudfunktionen i det första serien är instrumentpanelen utan att avsluta med läder eller sprayning och med en "låg" faner av mottagaren med horisontellt högtalare, täckta med ett metallgaller. Med det förblev det till slutet av 1958, det vill säga efter övergången till Typ II-serien. Totalt släpptes cirka 30 tusen modifieringar av de 1: a serie modifieringarna.
Myt: Gaz M-21 "Avvisad" med Ford Mainline (Myt)
Många av de sovjetiska bilarna hade till exempel de första gorky-modellerna av Gaz-A och Gaz-M1 nära släktingar till American Cars Ford, VAZ "Kopeika" var en modifierad version och skapades på grundval av franska Simca-1308 på grunden för franska. Graden av "släktskap" i alla dessa bilar var dock annorlunda, men vokalen och olagliga kopiering av konstruktiva lösningar och även utformningen av några utländska bilar existerade verkligen. Det är därför som många bilister tror att Volga för den första generationen också skapades på grundval av en bil av utländsk produktion - och om det specifikt påstod "avfärdat" med Ford Mainline of 1954 i modellåret.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Dessutom indikeras andra amerikanska sedans av dessa år som "källor" - till exempel Chevrolet Bel Air och Plymouth Savoy. Faktum är att dessa amerikanska bilar, tillsammans med några andra klasskamrater, studerades noggrant av Volga-konstruktörerna, och denna praxis är allmänt accepterad i världen sedan början av det tjugonde århundradet. Syftet med en sådan nära bekant var dock inte blind kopiering av designen, men en jämförelse mellan dessa maskiner - inklusive "heltid" -testning med prototyper av framtiden "tjugo-första". De nämnda Ford och Chevrolet-modellerna köptes även av Sovjetunionen - för att demontera och hur man utforskar den automatiska överföringen, som till den tiden på sovjetiska bilar inte tillämpades.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
I utsidan av Volga kan du hitta några vanliga element med "amerikanerna", men vi pratar inte om direkt imitation, men bara om att ompröva de nuvarande designen av designen - den så kallade "aerostylen", som är typisk av den utomeuropeiska designskolan.
Dessutom var Tekniken för Volga signifikant annorlunda än Ford och Chevrolet beroende på en enkel anledning - på grund av en viss förening av överföringens aggregat och chassit med de tidigare gorky-modellerna som seger och vintrar. Det är därför som designer-designer Lion Eremeev inte kan anklagas för plagiering, inte heller i direkt upplåning av andras beslut. Volga utanför liknade Ford Mainline inte mindre och inte mer än en annan modern bil för dessa år. När du är, om du vill, kan vår bil hitta mycket totalt i utseende inte bara med de amerikanska sedanerna om ett modellår, men också med den franska Simca Vedette 1954, den engelska standarden Vanguard 1955 och Australian Holden Special 1956.
Förproduktionsprover i vissa detaljer skiljer sig från seriell M-21. Var uppmärksam på lösningen av radiatorgitteret - inte "stjärna", som i den första serien, och "Shark faller", som på den andra!
 |
 |
 |
 |
1 / 2
2 / 2
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Dessutom samlades prototypen M-21 vid nummer 1 för hand i början av 1954, medan "levande" kopia av Ford Mainline uppträdde på Gaza inte tidigare än mitten av samma 1954, och hans test började bara i november.
Myt för andra: Volga samlades utomlands (men)
Det låter fantastiskt, men det här är ett faktum: Volga producerade verkligen utomlands! Montering (eller snarare, den beslagtagna) av bilar som kallas Scaldia-Volga 1960, började den belgiska importören - företaget Scaldia-Volga S.A., som importerade sovjetiska bilar till Europa. Den belgiska församlingen Volga var annorlunda än den sovjetiska maskinen "Heart": Under huven i stället för de vanliga 4-cylindriga motorerna stod Zmzs mer ekonomiska dieselmotorer av flera frimärken - Indenbor-Peugeot, Perkins och Rover.
 |
 |
Belgiska företaget Scaldia-Volga S.A. utförd inte bara import, utan också "dieselisering" av Volga
Ett sådant drag var att stärka intresset för moderskap européer till en rymlig, men snyggt sovjetbil. För att "konsolidera effekten" bestämde sig Scaldia till och med att beställa en liten "restyling" av Volga italienska kroppen Atelier Ghia, men nästan samtidigt introducerade gasen själv den så kallade andra serien, vilket var ganska signifikant annorlunda än "stjärna" externt. Skalan av monteringsproduktionen av Volga i Belgien var mager: bara 1967 samlades 166 "tjugo första" med dieselmotorer.
Exportändringar "tjugo-första" visuellt kan särskiljas på en rikare kroppsfinish. Beroende på serien var kraften att exportera Volga högre än vanligt med 5-10 hk. och varierade från 75 till 85 hk
Baserat på teknisk dokumentation M-21 i Kina, "Red East" - Dongfanghong BJ760-bil. Tekniskt sett upprepade han nästan den sovjetiska prototypen, men utanför maskinen från tunnelbanan var märkbart annorlunda än Volga. Under perioden 1959 till 1969 gjordes endast cirka 600 Dongfanshunov, vilket berodde på ett betydande antal manuella arbeten och inte massförmågan att produktionen av denna bil.
I de vänstra delade rörelserna levererade "högerhänt" Volga i exportprestanda, men sovjetisk produktion.
Myt tre: Luzhny Body (Myt)
En av de mest hållbara myterna som är förknippade med den första Volga är överbelastningen av kroppsdelar, där många tidigare och nuvarande ägare "tjugo första" tror, \u200b\u200bliksom fans av bilar med en hjort på huven.
Faktum är att fram till 1962 av ett antal skäl för bearbetning av svetssömmar och anpassning av externa kroppspaneler användes tenn. Detta fick bli av med tekniska defekter med ett relativt enkelt och snabbt sätt. Har hittat en plot av tenn med kroppsreparation, i Sovjetunionen och började tro på Volgas tinny kropp, som förklarade sitt höga motståndskraft mot korrosion.
Volga rostade inte starkt både på grund av försiktig operation och på grund av användningen av kroppsdelarna av den belgiska metallen, liksom sin högkvalitativa bearbetning, som gav fosfatering och dubbel priming genom nedsänkning.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Från och med den så kallade "tredje serien" för nivellering av kroppselement i Gorky började använda plastmärket TPF.
 |
 |
 |
 |
Amerikansk stil: För en extra avgift på kroppens färg kan Volga vara tvåfärg. Men hållbarheten hos LCP och metall påverkar inte
En annan populär missuppfattning är förknippad med en metalltjocklek - i unionen trodde man att i denna parameter "tjugo första" för att jämföra den om inte med en tank, åtminstone med en lastbil. Men i verkligheten snubblade bara botten och taket från en två miljonste metall, medan tjockleken på de återstående kroppselementen i Volga oscillerades från 0,9 till 1,2 mm. Ja, och bilens skärmassa var inte "nästan två ton", enligt många samtidiga och 1.460 kg.
Myt fjärde: Gagarin hade sin egen Volga (men)
År 1961 fick världens första kosmonaut Yuri Gagarin som belöning för erövring av kosmos som en gåva från Gorkovsky Automobile-laget med en 70-stark motor. Men från den vanliga "tjugo-första" av den andra serien "Gagarinsky" Volga Black med det statliga numret på 78-78 mod skilde sig, förutom att den ljusblå färgen på kabinen. Dessutom uppträdde Chrome Nameplates med inskriptionen "Volga" från den senare utgåvan på bilens gagarins främre vingar 1963, när han besökte Gorky Automobile-fabriken. Efter Yuri Alekseevichs död 1968, var bilen med en körsträcka på cirka 90 000 kilometer sedan 1971 i ett glasgarage speciellt skapat för henne nära husmuseet i den första sovjetiska kosmonuten i staden Gagarin i Swolensk-regionen.
Volga var långt ifrån den enda bilen Yuri Gagarin. Men han använde helt aktivt sin "tjugo-första"
 |
 |
Men folks konstnär Yuri Nikulin ägde inte en sedan, och GAZ-22-modellen, som är en favorit av miljoner i undantag i den första hälften av 60-talet som säljs efter att Nikulin hävdade behovet av att förvärva den "universella" Volga. Trots allt, till skillnad från Sedan, i de privata händerna "tjugo andra" var det möjligt att få inte tidigare än början av sjuttiotalet - och sedan i en vacker svettad form, skrivs av från någon statlig institution.
 |
 |
Yuri Nikulin var ett undantag från reglerna - han kom in i den personliga användningen av GAZ-22-vagnen
Myt femte: sexcylindrig motor (myt)
Amerikanska bilar i denna klass var utrustade med sex och åtta cylindriga motorer. Därför var det en legend som den sexcylindriga motorn skulle dyka upp på "tjugo-första", men ... det fungerade inte.
En annan layout valdes ursprungligen för Volga - fyrcylindern, med ventilens övre läge, en halvklotisk förbränningskammare och tidskedjan. Löpningstesterna visade att prototypen av denna 2,5-litersmotor inte är för ekonomisk och inte tillräckligt. Dessutom införde den specifika konstruktionen av huvudet på cylinderblocket vissa tekniska begränsningar, eftersom det bestämdes att använda en annan motor. Om de första versionerna (fram till mitten av 1957) använde den nedre vedasiska motorn i GAZ-21B, som var en uppgraderad version av segerns motor, var senare seriella bilar utrustade med en UMZ-21A SUPERNKLAP-motor, som ursprungligen skapades för " Half-timer "GAZ-56, som och så gick jag inte till massproduktion.
Designarna var korrekt "rullade" på segern i fyrcylinderprogrammet en enkel anledning - det trodde det, med tanke på klassen och utnämningen av bilen, var det tillräckligt för en sådan motor med en kapacitet på ca 70 hk , medan sexcylindriga motorer förblev prerogativet för de representativa vinter- och gassbilarna 51/52.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Men ca 600 av den första generationen Volga på fabriken var utrustad med ... V-formade "åtta"! Sant, inte massivt och seriell, men som en del av förberedelsen. Genom att uppfylla ordningen för KGB i Sovjetunionen, i den bittra installerade under huven "tjugo-första" motorn V8 från, som utvecklade en imponerande 195 hk Tack vare detta accelererades Gorky "Dogonalka" till 100 km / h på 17 sekunder (mot 34 C vid en standard Volga) och den maximala hastigheten nådde 170 km / h.
Myt sjätte: Automatisk växellåda (True)
I början av femtiotalet var chefsdesignern för växten Andrei Alexandrovich Lipgart engagerad i utformningen av den framtida Volga. För första gången i inhemsk praxis, på idén om designern, var den nya modellen tänkt att få en automatisk växellåda. Det är därför efter översättningen av Lipgarta till Uralzis, köpte Gorky Automobile-anläggningen Chevrolet Bel Air med en automatisk maskin och Ford Mainline med en mer modern trebandsöverföring. Testerna har visat att Fordovskaya Ford-o-Matic kan ges med Volga-motorn, som enligt Henry Ford utvecklades av Borgwarner.
I de tidiga femtiotalet annonserade Ford aktivt sin automatiska överföring
Sommaren 1955 visade testkörningen mot Svarta havet "vitaliteten" av den sovjetiska "Automaton" som skapades i bild och likhet av "veckarna", men strukturellt anpassad under fyrcylindrig motor.
Varför har en sådan överföring någonsin träffat en sådan överföring på massmaskiner? Trots den illusion som alla frekvenser i den första serien (den så kallade "stjärna") var utrustade med "automatisk", faktiskt, fick endast cirka 800 bilar 1957-1958 denna innovation, medan de återstående 98% av " Stjärnor "av denna period slutfördes med den vanliga trestegsmekaniken. Enligt någon information släpptes ungefär samma bil med "automatisk" 1959.
Den 21 november 1953 började konstruktören Alexander Mikhailovich Nevzorov utveckla ett nytt Sovjet-bil-21-projekt.
Bilen "Volga" Gaz-21, liksom "seger", har länge varit en legend. Denna bil är tiden för spion-passioner och moderna, men förbjudna under de åren av rock och roll. Kom ihåg filmen "Akta dig för bilen"? Hans huvudpersoner Yuri Delubkin stolar den 21: e Volga ...
I november 1953 började designern Alexander Nevzorov och designer Lion Eremeev bara arbeta på en ny bil, och nästa år samlades hans första erfarna prover. För att vara korrekt var fabrikskodsindexet initialt betecknad gas-M-21, och först senare (sedan 1965) som GAZ-21. De var utrustade med en experimentell topless motor med en halvklotisk förbränningskammare och kamaxelkedjan (han visade sig inte så varmt, som i massproduktionen gick inte).
För en ny bil utvecklades två transmissioner - automatisk och mekanisk. Båda var trehastighet. Huvudöverföringen var först inte hypoid, som på modeller som släpptes efter 1957 och konisk. Bilen hade en oberoende främre suspension med hjulhydrauliska stötdämpare. Bak, vanligt fall, oberoende av longitudinella semi-elliptiska fjädrar. Däck 670-15. Från huven på bilen blöt för krom hjort.Från honom i mitten av huven för vindrutan var en bred formning. Vetter mot en radiator med 10 vertikala hål. Bakljusen inkluderade övergripande ljus, broms- och rotationspekare - tre i en röd raskatt och omvänd lampa i stålkromslön.
"Volga" började utrusta trebandet radioradio som standardutrustning. Undantaget var ändringen av taxi-21a (senare 21t). På en taxi istället för en solid front soffa, sattes två separata stolar. Det var inte i dessa modifieringar och cigarettändare. Den stora runda klockan med inskriptionen i "gjord i USSR" installerades på alla versioner av bilen.
Den 3 maj 1955 började regeringstest av tre "Volga" -prover - två med automatisk växellåda och en med mekanisk. En del av testet var Mileage Moskva - Krim och tillbaka. Tidningen "Spark" skrev i juli: "I några dussin kilometer från Simferopol, på landets jordbruks territorium", finns det en lera övergiven bosättning. Det onaturliga tycktes se En vacker, född för höga hastigheter en bil klättring i djupa krusningar. Efter spridning av vattenkolonner hoppar det de simmade diken, det rengörs från sugand. "Volga" måste passera där "segern" hölls, och testen visade det Det överstiger ens sin föregångare på passbarhet. "
Produktionen av GAZ 21 på transportören var tidsbestämd till världsfestivalen hos ungdomar och studenter, som hölls i Moskva sommaren 1957. På "Volga" av den första frisättningen utfördes den vända mot samma stil som på "segern" i den sista serien (1955-1958) - tre horisontella kromed timmer. Övre virke lades genom huven, och botten stängdes längs kanterna av varv. Kompositionen kronades femspetsad stjärna. Bilentusiasten, som inte särskilt skiljer modifieringar, sade: "Volga med en stjärna."
Utseendet på denna klädsel på maskinerna i den första serien är en separat historia. Vid den obligatoriska showen av erfarna bilar i Kreml, tyckte designen av framsidan av bilen inte Marshal Zhukov. Ett brådskande direktiv gavs till fabriken från Moskva: att återskapa. Sänks. Star Marshal kunde inte komma till smak. År 1958, när befälhavaren kom in i opal, kom ett nytt direktiv - att återskapa. Vid den tiden släpptes cirka 31 tusen "Volga med stjärnan".
Egen motorbil mottogs endast 1957. Det var en topless motor. År 1962 blir Volga en bil på 60-talet. För detta fanns det tillräckligt med kosmetiska förändringar. Kroppen själv var densamma. Men hans silhuett förlorade tyngd av tidigare ändringar. Fangs försvann från stötdämpare. Bumpersna blev mer eleganta. Chrome täckte nu bara den övre delen av dem, och det nedre, förklädet, målade i kroppens färg. Den främre stötfångaren i fråga om förvärvad kil. I radiatorns vända ställs i stället för 16 breda hål, uppträdde 36 smala. På SLAF-slang kallades hon "Whale Cleaner."
Med den vända, integrerades nya övergripande ljus på vingens sidovägg. Bakljusen har förlorat stållön, tillsammans med cataphoten började gjutas från plast. En ny licensplatta belysning lykta på stammen har förvärvat formen på en stigande mås.
Huven installerades inte längre en longitudinell formning och en hjortfigur, som var orsaken till allvarliga skador vid körning på fotgängare, men oftast blev han offer för vandalism. Det nya emblemet på huven lånades från "Seagull". Med den enda skillnaden att dess kromlön hade två horisontella vingar. Den senaste årens pomposnitet ersattes av lätthet och snabbhet. Bilen började visuellt uppfattas som en helt ny.
Den berömda hjorten, som prydde "Volga" huven i den första och den andra serien, användes inte i den slutliga serien, vilket inte bara förklaras av fotgängare. Han blev en riktig magnet för tjuvar som bröt hjorten från bilar. Därför, på grund av sina höga kostnader och är det viktigaste - trauma, redan i slutet av femtiotalet figurin, upphörde hjorten att sätta på exportbilar och en taxi, ersätta den med en "droppe" - en trauma-säker strömlinjeformad figur av en långsträckt form.
År 1962 avlägsnades alla dekorationer från "Volga" -kåpan - och en hjort med ett stativ och en droppe och en longitudinell gjutning av två delar. Det finns information som trafikpolisen hotade ägarna till de första andra utgåvorna för att ta bort rådjur under inspektionspassagen.
Det finns en annan anledning: Under regnet flyter vatten, slår hjorten, flög rakt på vindrutan, vilket gjorde det svårt att granska under körning. Men ägarna till GAZ-21 sade fortfarande hjort på sina bilar. De köpte dem i Auto Parts-butiker.
Ändringarna har genomgått främre upphängning - istället för hävstocksabsorbenter (Victory Scheme) började installera teleskopiska. Suspensionen har blivit hårdare. Tygklockans klädsel ersattes med tvätt - från konstgjort läder. Basmodellen mottog beteckningen 21L - exakt en sådan engagemang av Dima Semitzvetov "akta dig för bilen").
Samma 1962 fylldes modellintervallet med en 5-sits Gaz-22 universal med en horisontell bakdörr. Med en vikad baksida kan bilen transportera stora belastningar med en massa på 400 kg. Vid sin bas producerades ambulansbäraren - GAZ-22B.
År 1965 avlägsnar Eldar Ryazanov det "akta dig för bilen". Och samtidigt utförde Gorky-anläggningen den senaste moderniseringen av 21 modeller. Soccerons stärktes i bilen, effektivare värmare och torkare installerades. Naven på framhjulen började vara utrustade med rullager istället för bollar. Basmodellen med en 75-stark motor mottog index 21P, taxi - 21T, stationsvagn - 22V, ambulans - 22d. Toppmodeller av stål 21us och 21c. Priset på den dyraste exportändringen 21c (85 hk) var lika 1965 av 6455 rubel. Bilen med en tvåfärgad kropp kostar redan på 270 rubel dyrare.
Den sista "Volga" härstammar från transportören den 15 juli 1970. Denna biländringar 21V med ett kroppsnummer 334312, målade i antracitfärg, tog plats i utställningen av fabriksmuseet. Sedan 1956 till 1970 släpptes 638875 GAZ-21 och GAZ-22 bilar.
Ja, även sådana modeller har varit. Det var sant att allt detta var förgäves. Även rätt ratt och bristen på en stjärna på gitteret gjorde inte en "Volga" populär i England, och i väst, i allmänhet. Den belgiska importören Scaldia Volga experimenterade även och installerades under gaz-21, ekonomiska dieselmotorer från Peugeot och Rover, men det gav inte en popularitet.
I fallet var det i många avseenden att Volga var något stort och väst för västländer. Och sådana fördelar som jämnhet och bekväm ridning i dåliga vägar, de var inte särskilt värda där, eftersom det inte fanns några problem med det. Men hennes uppenbara fördelar uppskattades av människor från de närmaste klimaten av de skandinaviska länderna, liksom från Grekland, som "känd" med sina dåliga vägar.
Gaz-21, lite ombyggd av den italienska bilen Atelier Ghia. De största förändringarna rörde Grille Grille. Det är osannolikt att italienarna kommer att ta över förbättringen av moderna ryska bilar och "Volga" vid den tiden hedrade även sådan ära:
Att tala som helhet, "Volga", trots de goda recensionerna, uppnådde inte mycket populärt i väst. Skälen var väldigt annorlunda. En av dem var den så otroliga stjärnan på radiatorns galler, som tipsar på bilens ursprung. Inte alla västländer behandlade väl till Sovjetunionen under dessa år, eftersom de såg ett kommunistiskt hot i det.
Det är ingen hemlighet att när en kollision med en bil är de flesta skador skadade från att slå fram. I det här fallet beror allvarligheten av skador direkt på formen och lindring av kroppens element, som finns där.
Lyckligtvis har designen länge passerat mode för traumatiska överskridanden i utformningen av det yttre, vilket välkomnar människor under det senaste århundradet. Ja, och material från vilka bilens kropp tillverkas nu, inte så hållbar som under det senaste århundradet.
Figurer på huven
Det är nog att titta på gevärsgränsen med upphöjda hovar, adorning huven på den berömda "Volga" Gaz-21 för att föreställa sig allvarligheten av skadan för dem som attackerade sina järnhorn.
Förresten har horned fallgropar stigit på vårt hav. Amerikanska fotgängare lidit uppenbarligen oftare än vår - trots allt, som bara inte drog in i det senaste århundradet på Lincolnovs, Bewikov, Chryslers och andra utomeuropeiska bilar - gudar, människor, djur, fåglar (mestadels örnar) och till och med raketer och flygplan.
Dolda strålkastare
Popup-strålkastare eller "dolda strålkastare", som kom från kroppen, först dök upp 1936 på Alfa Romeo 8c Pininfarina Berlinetta. Denna "chip" anlände länge i det globala flygplanet, och en av de sista modellerna där den användes var Lotus Esprit 2004.
Oftast hade sådana strålkastare kvadratskrov, som stod ut ur huven, störde kroppens aerodynamik och orsakade fotgängare för dem som uppstod på vägen. På vissa bilar, som till exempel i den italienska sportbilen, installerades Cizeta V16t, popup-strålkastare i två rader, och sedan blev de till en mördare.
Separat dimma
I hela världens bilindustri, vilken del av kroppen, individuell dimma ritad inte installerades. Det säkraste alternativet när det gäller säkerhet för en fotgängare är när de bosatte sig på taket.
Men oftast var gula lyktor fästade på radiatorn eller stötfångaren, och i fallet att slå en person kraschades de oftast, vilket orsakade offer för ytterligare skador. Och om nu kommer du inte att se detta tillbehör på sådan vanlig dimma, så används detta tillbehör fortfarande säkert i "Garage Tuning" av gamla SUV.
Vinschar och kenguryatniki
Tack Gud, Modern Auto Industry blev av med andra traumatiska element i kroppen - spetsade visorer ovanför strålkastarna, fångarna på stötfångaren, "Shark Fines" på huven eller vingarna, konvexa och vinklade radiatorgitter, etc. Det verkar som om det Problemet löstes, men inte här - det var.
Med auspiektortillverkarna, styrs först av all anda av hälsosam handel och förlita sig på smaken av bilister, nästan från gryningen av motorismen Epochs prydda bilar med figurer logotyp, kallad "Mascots" - från den franska "Mascotte", vilket innebar en amulett eller talisman. Människor som symbolism - hundratals olika siffror av djur, människor och alla slags artefakter kronades med huvor av otaliga hundratals automatiska märken i Amerika och Europa -. I den sovjetiska bilindustrin, som inte bortskickade en mängd olika märken och modeller, ansågs det ganska som främmande för att rationella socialistiska hushålls lyx, så vi har känt maskotar - bara två och vände sig om ... De flesta vet bara den berömda gasen Hjort, men oönskad undervärderad som solid och uttrycksfull Jazais Bear!
Enligt legenden uppstod staden Yaroslavl på platsen för Battle of Prince Yaroslav Wise med en björn, som han var otålig på honom som inte uppskattade utsikterna för att skapa de vertikala myndigheterna i de valda lokala männen. Prinsen slog björnen utsöndras, och till den här dagen på armens vapen är det en brun nalle som står på bakbenen med en utsöndring på axeln, som i allmänhet är något konstigt. Som de säger, har Dantes, och av någon anledning pushkin ...
Strax före 1917-revolutionen blev Yaroslavl en bilstad: Som en del av programmet för att skapa en bilindustri i det ryska riket grundade krafterna i det kejserliga kommando och investeringar av industrialistiska Lebedev en fabrik, som i själva verket inte fungerade På grund av de välkända politiska händelserna ... ett nationaliserat företag började eller en tydlig verksamhet endast 1925 - produktion av tre-tunnelbilar startade, sedan mer lastlyftande modeller, dumpbilar, bussar, spårvagnar och andra tekniker som är förenade dem.
Det välsignande stora patriotiska kriget slutade inte bygga planer för den framtida eftermiddags restaurering av landet - hon behövde tunga lastbilar med en lyftkapacitet på mycket högre än fem ton. Trots krigets höjd och frisläppande av militära produkter krävde den statliga försvarskommittén från Yaroslavl-växten George Kokin och chefsingenjören Viktor Ospchugov för att tvinga processen att träna sidolucken-semitonik i form av en erfaren Modell under arbetsnamnet I-14.
När den 19 juni 1945, försvarsdepartementet och dess ordförande Stalin i Kreml visade reklamprover av den nya sovjetiska utrustningen, stannade landets huvud nära den Yaroslavl-lastbilen som lockades av en stor mousserande figur på huven. Chefen för den experimentella verkstaden av växten Viktor Samsonov, som följde med bilen, berättade ledaren för legenden om Yaroslav Wise-duellen med en Bear - Stalin var imponerad och gav en order till fordonsindustrin till Stepan Akopov att sätta en björn och seriella bilar. Vad jag måste säga att den senare inte alls, för den "nyfödda maskoten" passade dåligt in i rationaliseringens taktik och massa.
Faktum är att den "stalinistiska" björnen var absolut inte som den som senare stod på huven i Yaaz Trucks! Den första björnen, gjord av fabrikschefen för Victor Plant Orders, var tydligt för detaljerad för en sådan enkel och rationell sak som lastbilens logotyp - särskilt i en svår tid för landet! Det första urvalet av Maskota hade ett texturerat öga med imitation av päls, klart gjutna för sammanhållningar på tassarna och andra bagage. Dessutom hade björnen ett specifikt utseende och proportion - överdrivet stort och lutat ner huvudet med några tecknade konturer, som är knutna till figuren klumpig, liksom den tveksamma positionen på den främre tassen som höjdes - till henne var björnen klart inte Försök att peka på en ljus framtid, och som om hon var sjuk och försiktigt slitna lite torkning ...
Lyckligtvis, vår berömda bilist, designer konstnär, sovjetiska Avtodizain och populärförfattare Yuri Aronovich dolmatovsky, som arbetade under dessa år på Nato, togs av omvandling av transportören. Och den uppgift som stod framför honom var svårare än det verkar, för björnen är inte en lätt "skörd" för den sovjetiska automotive symbolen. Faktum är att björnen lätt kan vara förknippad med kraft, förtroende och aggressivt tryck, men ett sådant koncept skulle vara bra i väst, men det kloka djuret på stansen eller redo för kastet - ja på en lugn sovjetisk bil? "Kommer ryska krig att ha?"
Men om inte makt och aggression - vad? Inte med tunnan av honung är de ... Som ett resultat fick björnen en "halvras" pose, bifogad av den harmoniska dynamiken i den massiva figuren av Taiga värd. Beastens fall var stängd, och klorna på tassarna är avsiktligt inte tilldelade - tack vare detta känns Yaroslavl-björnen även om fredsälskande, men stark och definitivt vet var han går.
Den lätta ytan av ullen utan en konsistensavlastning av pälsen ser en hud av en fusion och ljusstyrka. Och samtidigt var det lättare i produktion än gjutskulpturer med små detaljer, även om det fortfarande levererade problem till fabriksledningen, för att allokera material och arbetsresurser till "trinket". Även i den "optimerade" vyn måste björnen efter gjutning passera scenen av manuell efterbehandling, varefter den skickades till elektroprovet - den process vid vilken delen nedstigning i elektrolyten med anslutningen av elektroderna och strömmen överföring. Det tunna lagret av metall upplöst, avlägsna riskerna och reporna. Vid huven monterades björnen genom en mellanliggande stativpanel, till vilken han fästes med tre bultar med M6-tråd - för tre stödpottar.
De två identiska björnarna har svårt - deras produktion, faktiskt var manuell och ensam. För honom kännetecknas också "reformen" och användningen av olika aluminiumbaserade legeringar av en björn, men han höll i området på ett kilo, men ständigt gick ständigt där, vilket är okända massproduktionsdetaljer.
Figuren var stolthet av lastbilsförare - hon var holly och vårdad, gnidade med polerpasta och försökte ta tag i dem, vilket lämnade sin pension eller uppsägning, satte på lastbilarna av andra märken, även krypade ibland från varandra - vad är det för fel med Synden ... De som inte kan få ett knappt tillbehör, försökt (och ibland mycket framgångsrik!) Gör det själv i hantverk - i form av originalet i lerhyllan gjordes aluminiumgjutning, som sedan slipade och polerade manuellt ...
