Vid tidpunkten för Premiere of Mercedes Gle Coupe började många experter ringa honom huvudkonkurrenten till BMW X6, som nu ser extremt konstigt ut. Ja, X6 intressant och anständig bil, men inte att säga att han är souplös. Till exempel sålde förra året i USA endast 3900 med "svansen" BMWX6 mot 47000 x5 och 46700 Mercedes ML. Och när Gle Coupe fortfarande visade sig, varför borde han plötsligt konkurrera med x6? Ja, eftersom BMW X5 och X6 endast skiljer sig åt i kroppar. Och, talar på marknaden i en nisch, lockar de köpare från varandra. Samtidigt Gle och Gle Coupe - två helt olika bilar.

Gle har en hybridmodifikation som GLE Coupe har. GLE 400 Glezine V6 Här fungerar i ett par med en elmotor på 85 kilowatt, och det elektriska batteriet laddas från direkt. Golvet i hybridstammen är märkbart högre, eftersom batteriet och den andra utrustning integreras i den tidigare kroppen.

Det är dumt att argumentera för att Gle och ML är två helt olika bilar. Gle ärvd från ML Full Offroad Arsenal: Ett stort utbud av förändring i clearance, nedströms överföring och till och med mekaniskt lås bakre differential. Gle Coupe är berövad av en uppsättning för att övervinna terräng, men något han har förvärvat i gengäld. Modellen som i Mercedes-Benz räknas för kupéns sortiment, och inte crossovers, skärpas under asfalten.

Specifikationer

Exklusive AMG-modeller av allmänna versioner av Coupe och enkla GLE är bara två: med en 258-stark turbodiesel 3,0 (för Ryssland - 249 hk) och med en turboladdad V6 (333 hk) av samma volym.

GLE Coupe-modellen är inte utrustad med en junior turbodiesel (2,1 liter med en kapacitet på 204 hk) - den är endast installerad på versionen av GLE 250 D, som kan vara bakhjulsdrift (för Ryssland, levereras dessa bilar inte ). Den turboladdade 4,7-liters V8 (435 hk) är inte heller i coupe - den är endast närvarande på GLE 500. Kanske är det tillfälligt, för endast "femhundra" är fortfarande utrustade med en 7-range-maskin istället för den nyaste 9g -Tronic.

De 7G-troniska arbetar emellertid tillsammans med motorn i den uppladdningsbara Gle 500 E-hybriden, som inte har coupe. Glas 400 bensin V6 är i ett par med en elektrisk motor med 85 kil. Total effekt kraftverk - 442 hk

Gle coupe bara en unik modifiering. På GLE 450 AMG "SIX" 3.0 tvingades till 367 hk Men det gör det inte bara en kapacitet i makten ... stora luftintag, 21-tums skivor i grundkonfiguration - Mellanliggande länk mellan vanliga GLE Coupe och AMG monster, ser GLE 450 AMG Coupe ut som om han vill äta de snabbaste crossovers i världen. Här distribueras inställningarna för den pneumatiska suspensionen och det elektriska servostyrningshjulet och till och med det ögonblick på axlarna annorlunda: det är inte lika, och i förhållande till 40:60 med prioriteten hos bakaxeln. Med den här versionen och låt oss börja.

Vidarebefordra till det oexplorerade

Gle450 AMG är inte bara rostning, det skjuter fortfarande också när gasen släpps ut. Detta är den mest skamlösa provokationen av den aktiva åkturen. Och hur han går! Det är tydligt och noggrant härskande, lätt och snyggt vinst, perfekt, och det är fortfarande bekvämt i Mercedes. En anmärkning - Aktiva tvärgående stabilitetsstabilisatorer skulle vilja ses som standard.

Utrustning av vanliga versioner lämnar mycket att önska, men det här är en typisk företagspolicy. Gle Cupe-kroppen stärks som de brukar öka styvheten på sportbilar:

• ledande förstärkare framför radiatorn;
• tvärstråle på baksidan av taket;
• struten under huven över framställarna.

Agility Control Chassi för GLE Coupe - Standard, och den airmatic pneumatiska suspensionen (alternativet för 142 000 rubel) har sina egna inställningar. Elektronik kontrolleras noggrant av elektronikannonser plus stötdämpare med steglös justering av dämpning (på modeller med fjäderfjädring Stötdämpare är också aktiva, men mekaniska - med "amplitudberoende" egenskaper), kan Gle Coupe glädja sig på asfalten - inte bara från komfort, programvara och ledning.

Diesel Thrust Gle 350 D (620 nm från 1600 rpm) är tillräckligt i alla situationer, och ljudet är som en rubbning av en nöjd katt. Och inte för högt - ljudisolering här är också på mercedesian standarder. Ja, ratten är lite tomt, men det här är en tre-strålstjärna-standard.

Hastighetsegenskaper

Upp till 100 km / h Mercedes-am G Gle 63 s 4matic Coupe accelererar snabbare än du läser sitt namn - 4,2 sekunder. Och om någon tycktes att den coola Gle 450 AMG inte längre är nödvändig, nu kommer jag inte ihåg andra maskiner - bara lyssna på skjutningen av den mäktiga 585-starka "åtta". Ja, maskinen har inte nio steg - här är fortfarande en förstärkt version av 7G-tronic, och det andra järnet är bekant till ML 63 AMG, men det spelar ingen roll. Obelled Drive!

AMG-version - En annan punkt av korsning av Gle och GLE Coupe: Du kan välja en "raket" i vilken kropp som helst och i vilken utsträckning 5,5-liters V8 som tvingar. 557 hk eller 585, om i slutet av indexet finns ett brev S. Jag undrar om någon inte väljer mest kraftfull version? Varför inte: Utan alternativen Gle 63 s coupe kostar utan en liten 8 miljoner, och den "andra toppen" är 600 tusen billigare.

En rolig funktion som inte var tidigare: Monitor Motion Mode. Deras nummer beror på modellen, men det finns alltid ett individuellt läge, där från nätaggregatets inställningar, suspension och styrning kan väljas av ditt alternativ och spara det. AMG-versionen måste ha sport + läge. Inkludera det ... I stället för vägen visar bildskärmen ett racingspår med en röd och vit våt, och på den - bilden av bilen med indikationen av alla system och mängden accelerationer. Inga mindre intressanta "tecknade" visar och GLE med Offroad Engineering Pack i Offroad + Mode ... Ja, vi flyttade från asfalt!

Vi ser nästa

Med is lugna glider ner i 75 procent sluttning. Den sluttande assistenten från berget är på alla Gle, men resten ... Diagonal hängande, traverser, coola hissar - jag var tvungen att använda och "Redeecha" och blockera och välj alla 285 mm clearance.

Här är det bäst att förstå att Gle och Coupe är två mycket olika modeller. De som ville ha mer glamour fick en spektakulär kropp, för resten av Gle behöll de en riktig SUV. Hans man, "ekonomisk" bild anses inte längre vara en svaghet - bilden rakapparat är stängd med en ljus coupe. Hybridens inre är densamma som andra Gle.

Parametrar

Det är trevligt att Gle räddade alla fördelar med ML-modellen - det här är en riktig Mercedes i den bästa ordningen av ordet. Ja, och en uppsättning terrängsystem för det, om så önskas, kan du bilda mycket allvarligt.

Sänkning, låsning av bakre differentialen och många andra användbara system är endast tillgängliga som alternativ. Men denna situation är nu på de viktigaste konkurrenterna. Gle Coupe kan glädja när man kör på asfaltvägar - inte bara på grund av komfort, men också i stor utsträckning, dess hantering.

Menyn ombord är komplicerad: Det perfekta gränssnittet i Comand är mired i ny undermeny. Knapparna attackeras inte av en miljon knappar, så mycket har tagits bort i menyn, inklusive kontroll av pneumokontuiterna i stolarna.

Slutsatser

För det nöje du måste betala. Bilen i Coupe-versionen kommer att anlända till 500 000 rubel mer än en SUV i den grundläggande konfigurationen. Det är värt att titta på Gle 500 E. hybrid. Om det finns ett garage och ett uttag är detta ett utmärkt alternativ till Gle 500 med V8. Särskilt eftersom de är lika värda.

VOLVO XC90 D5 AWD Inskription

Power 225 hk, acceleration 0-100 km / h 7,8 s, pris från 4 907 700 RUB.

AUDI Q7 3.0 TFSI QUATTRO

Power 333 hk, acceleration 0-100 km / h 6,1 s, pris från 5 121 275 RUB.

Power 249 hk, acceleration 0-100 km / h 7,1 s, pris från 5 320 258 RUB.

Range Rover. Sport SDV8.

Power 339 hk, acceleration 0-100 km / h 6,9 s, pris från 5 896 005 RUB.

BMW X5 XDRIVE 40D

Power 313 hk, acceleration 0-100 km / h 5,9 s, pris från 6 495 350 RUB.

VOLVO XC90 D5 AWD Inskription

AUDI Q7 3.0 TFSI QUATTRO

Mercedes-Benz Gle 350 D 4matisk

Räckvidd. Rover sport Sdv8.

BMW X5 XDRIVE 40D

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, VOLVO XC90 D5, RR SPORT SDV8

Ett fullständigt premium-märke SUV för många är en välskött konsumentdröm. Och för många är den här drömmen, tyvärr oskadlig. Vi tror att drömmar borde bli sanna, och samlas på en gång och på ett ställe är fem bilar på en gång - en av de andra är bättre. Eller inte bättre? Nu kommer det att räkna ut det!

Text Vasily Ostrovsky, Foto Artem Popovich

Alla bilar rapporteras för närvarande. Den mest "gamla" - Range Rover Sport: hans försäljning började sommaren 2013. BMW X5 uppträdde i slutet av samma år, och Volvo XC90, Audi Q7 och Mercedes-Benz Gle kom till Ryssland ganska nyligen.

Uppriktigt sagt har en jämförelse av sådana bilar ett större utsträckning akademiskt intresse, snarare än praktisk mening. Tala om ett sådant format, som en dyr SUV av ädla ursprung, är det nödvändigt att inte bara ta hänsyn till de "fysiska" parametrarna i bilen, utan dess "uppriktiga" kvaliteter. Det är svårt att föreställa sig att en person som har genomtänkt att sitta bakom "Mercedes" -ratt, kan föredra sin stjärna av en blåvit propellmaskin med en annan ideologi. Ja, och Engoman är osannolikt att koka på den teutoniska tekniken: Enligt hans uppfattning kan det bara vara ännu dyrare "Ranj".

Men "Audi" och "Volvo" är något herrgård. Q7 var dock tidigare den status som XC90 bara nu höjdes till nivån på resten av fordonet, avsevärt i pris jämfört med föregångaren. Tja, desto mer intressant kommer våra observationer att vara.

AUDI Q7 3.0 TFSI QUATTRO

Utan små tio år var det mellan de två generationernas premiärer Q7 - termen för nuvarande standarder är nästan i följd. Den nya "KU" skiljer sig från den gamla raka: om den tidigare bilen verkade avrundad av en rundad felaktighet, så blev "Audi" skärpt i kanterna och ... slutade se ut som en SUV. Men eftersom stor crossover Bara måste vara imponerande!

Visningar från salongen är också tvetydiga. Den första bedömningen är cool. Intressant utförda klimatkontrollhandtag, där temperaturen och driftsättet visas. Stora gjorda av svarta träinsatser med matt konsistens och tunna ränder.

Helt digitala enheter är imponerande: grafiken fungerar perfekt och den högsta funktionaliteten. Den sista funktionen är dock en pinne om två ändar: Ett överskott av avläsningar på displayen komplicerar väsentligt uppfattning. Och det var fortfarande mycket förvånad över instrumentbrädans orientering: det är inte riktat till förarens organ, men som om de lutas ner. Till detta blir du van vid det, men frågan "Varför?" Ändå kvarstår.

SUV? Snarare, en stor vagn. Väldigt stor! Och också - solid, strikt, bekväm. Att köra bilen upplever en känsla av förtroende och osynlighet. Perfekt finish, korrekt hantering och kraftfull acceleration av bensin V6. Köp på baksidan soffa nästan mer än du behöver! Och framsidan är allt bra: bekväma stolar, vackra och i princip förståeligt gränssnitt. Vad kan jag hitta ansikte här? Det är bara jag föredrar en version med en dieselmotor, även om dynamiken ens skulle vara skadad. Då för mig skulle Q7 definitivt vara ett bra alternativ.

När du tar bort maskinen på frontpanelen och dörrarna blinkade ljusa vita ränder, vilka byts ut med rött efter ett tag. Speected! Jag tyckte inte om den här prestationen, men inte alla experter uppskattade sådan skönhet, hitta hennes irriterande påträngande.

Men när det gäller bekvämligheten med att hantera multimedia gränssnittet, fanns inga skillnader: tyskarna gjorde ett waum. De loopade knapparna på pekplattan i kombination med en rundkontroll och selektionstangenterna för olika menysektioner spränger hjärnan. Dessutom är volymjusteringsknappen bort från värdelös touchpad och förutom svängande. Som ett resultat, justera volymen till passageraren visar sig vara mer information än föraren. Montera från sinnet!

"Audi" gillar en mjuk suspension: Bilen är några oförståeliga sätt även stora oegentligheter, utan att skaka hjul och utan att svänga kroppen. Ja, och stammen är stor, dessutom kan dess volym justeras inte bara genom att vika den bakre raden, utan bara flytta de enskilda delarna av det fram och tillbaka. Men med ett listigt inbyggt system kunde jag inte hitta ett gemensamt språk, oavsett hur svårt det försökte: ledningsorganens resa på den centrala tunneln drog mig in i skräck. Det här är en slags ergonomisk Vakhanalia, av Gud! Jag tyckte inte om skärmen istället för instrumentpanelen: Att räkna ut många siffror är inte lätt, förutom, är det fortfarande ett otrevligt mysterium för mig, varför den är inställd med en sluttning.

Vår kopia visade sig vara i en konstig konfiguration: med ganska dyra alternativ, som Bang & Olufsen ljudsystem, berövades bilen av framsätets minne och klimatkontrollen för passagerarna i soffan. Rattstången var i allmänhet inte elektrifierad - som emellertid och på "Volvo". Ändå finns det inga klagomål från stolarna - justeringsområdena är mer än tillräckliga. Bakstolar är också justerbara: Individuella delar av soffan kan flyttas i längdriktningen och luta tillbaka i mycket breda gränser. Genom lager av utrymme och bekvämligheten med tillträde / utgång "Audi" utanför konkurrensen.

Armstödet är uppdelat i två lika delar,

var och en är reglerad av längd. Samtidigt är "Warehouse" sig i sitt djup extremt blygsam när det gäller volym

Touchpad motiverar inte förväntningarna:

föraren har en önskan att dra nytta av dem som ett sätt att navigera på menyn, men det är bara lämpligt för "Palpais" -inmatningen, som du använder ganska sällan

Mycket bekvämt ratt

på platser separeras grepp av försiktig perforerad hud. Separat glädje - Special-knappen för att justera navigeringssystemets volym

Av de fem bilarna var endast q7 utrustad med 333-stark bensinmotor Och när det gäller makten upplöses uteslutande "Ranju". Med dynamiken är naturligtvis övergången i perfekt ordning. Och mest ljust intryck Lämna jämnheten i "ku-sjunde". Mer bekväm suspension Jag kommer inte ihåg! Små oegentligheter crossover förstör helt och stora reducerar till frivolous storlekar. Du kan vidarebefordra "Legging Police", utan att minska hastigheten alls. Hälsosam!

Men bilhantering varning. Å ena sidan demonstrerar de "tyska" en magnifik hållare i tur och å andra sidan, söker den inte tillförlitlig information i händerna på föraren om hjulvinkeln: det ljusratte har inte tillräcklig informativitet , och i sin tur måste det falla nästan slumpmässigt.

När det gäller passiviteten är "Audi" i denna disciplin inte stark, även trots närvaron av en pneumatisk suspension med möjligheten att ändra clearance: en lång hjulbas och stora svällningar är inte den bästa dagis på terräng.

BMW X5 XDRIVE 40D

Även i slutet av förra seklet, i München, visade de sig till hela världen att SUV kunde ha en sportbilvanor: framträdde 1999, X5 blev den mest förareövergången (innan Cayenne utseenden fortfarande var tre år). Ja, och nu "x-femte" allt också provoker att rida "med en höghöjd nyckel." En annan sak är att, jämfört med föregångaren E70, har den nuvarande bilen av F15-serien blivit mycket bekvämare: utmärkt smidig kurs - det främsta förvärvet av X5.

Liksom "Mercedes" berättar den bayerska crossover anläggningarna till traditionen: från synvinkeln "boomer" i stugan, är allt beläget på deras ställen. men nyckelskillnad München traditionalism från Stutgart är det från en normal persons synvinkel i BMW med ergonomi finns inga problem. Med varje ny generation blir "X-Femte" alltmer rik elektronik, men den höga densiteten per kvadratmeter av bilen strider inte mot användarvänligheten - förutom navigering, som är kategoriskt obekvämt för att styra den cirkulära styrenheten. Eh, här skulle vara en vanlig mänsklig pekskärm ...

"Ha-femte" är en viss historia och bild. Han är som en ädel häst som drömmer om att bryta sig i en galopp. Men vilken typ av tristess i stugan? Detta är en crossover från premiumsegmentet! Var är den avsiktliga lyxen, som generöst ger upp närmaste konkurrenter? Det verkar vara allt med det - "och huden, och ett ansikte." Och ändå, som om något inte är tillräckligt - någon form av avsiktlig glans, eller något ... men stammen med en separat dörr är en bekväm sak. Om vi \u200b\u200babstrakta från den specifika bilden av "boomer", kommer då i den torra resten att vara universell, men devilish snabb bil, väl lämpliga förfrågningar av vuxna par med ett par små barn, vilket kommer att vara mysigt för inte för rymlig baksida.

Mot bakgrund av konkurrenterna kan "x-femte" salongen till och med tyckas lite konservativ: trots att multimediagränssnittet är utrustat med ganska omfattande krafter, är de viktigaste funktionerna fortfarande hängda på de vanliga knapparna. Av olägenheter är det värt att notera icke-fasta styrbrytare (bestäm i vilka läget Wipers fungerar, bara en person med välutvecklad intuition kan samma joystick.

Frontfåtöljer på BMW-mästerverk - utan överdrift. Förutom de miljoner av alla typer av välbekanta justeringar, bryts de främre sätena också "i halva ryggen: lutningsvinkeln på toppen kan ställas in separat. I allmänhet kan stolen enkelt justeras på någon, även den mest icke-standardiserade siffran. bravo!

BMW tycktes mig för att twitching: han accelererar hopp och saktar ner - bromspedalen var onödigt. Jag tyckte inte om att tröskelvärdena inte är skyddade mot smuts - i den meningen är Audi och Range Rover att föredra. Men med jämnheten i stroke finns det inga problem. Och också överraskad bristen på en pneumatisk upphängning med justering av clearance: det verkar som om det i den här klassen och för dessa pengar borde vara obligatorisk utrustning.

Bayerska har länge levererat sina kära bilar Projektionsdisplayer, och X5 har inte överskridit. Enligt kvaliteten på informationsmaterialet är det felfritt: En tydlig färgbild verkar koka över vägen. HUD är också Volvo, men svenskarna har en enklare framgångsrik.

Omgivande belysningsinredning

gör att du kan välja färg på belysningen enligt förarens eget gottfinnande - motsvarande punkt i menyn ombord är dedikerad till den här funktionen.

Dubbelarmstöd

Öppnar tillgången till lådan på en central tunnel, där en betydande del av volymen har dragits av hyllan under mobiltelefon. Förresten stöder BMW den samtidiga anslutningen av två telefoner

Mest Laconic Dashboard

ger en olagd uppfattning avgörande information. Dessutom visas vissa data på projektionsdisplayen.

X5 är inte blyg inte blyg för att uppvisa sina idrottsförmåga

Trots det faktum att den nuvarande "X-femte" lite kyldes, förändrade styvheten i stroke för jämnhet, tvekar det fortfarande inte att avslöja sina idrottsförmåga - särskilt det gäller en ändring med en 313-stark dieselmotor, en krämig par dussin turbiner. Motor - Chumova! Och lådan till honom i det mesta: överföringar ersätter varandra snabbt, men smidigt.

Rattet är klart, skarpt - och samtidigt irriterande överdriven nervositet. Sportläge verkade av en smal användning: lätt, diskreta impulvability löv, vilket lämnar den nakna gäng av nerverna - för varje pressning av gasen, är bilen onödigt twitching framåt, ibland tvingar att sakta ner. Bromsarna i X5, förresten, är också mycket känsliga - till den här funktionen måste du vänja dig.

Från passbarhetssynpunkt är unikt BMW sämre än ledarna: trots den anständiga väglumen och väl fungerande imitation av differentiallås, är X5 berövad och nedströms och pneumatisk suspension med bytbart clearance.

Mercedes-Benz Gle 350 D 4matisk

Normalt behandlas en ny modell, men i själva verket blev Mercedes den mest åldersdeltagare i vårt test: I själva verket är det en tredje generationens ml, bearbetad genom att återställa.

Interiören under moderniseringen har inte ändrats för mycket: Istället för displayen som är inbyggd i frontpanelen visade den sig. ny regelOch ett litet hjul för att gå på ombordssystemmenyn har gått till en massiv styrenhet med en pekskärm som hänger över den.

Mercedes verkar perfekt balanserad maskin

Tröghet Schwabs utnyttjas med en mängd av vänster handtag, som du behöver anpassa en lång tid om din första "Mercedes". För det faktum att vindrutetorkarna slår till vänster om ratten, och inte till höger är det omöjligt att vänja sig vid det. Men till väljaren på "Automat", som sticker ut från rattstången på spoten för vakitor, anpassar du direkt. När jag flyttade till BMW efter "Mercedes", sedan istället för att flytta från platsen, rengjorde jag vindrutan.

"Mercedes" för mig - ett varumärke speciellt: Jag har en svaghet från barndomen till bilar med en tre-strålstjärna. Salong på Gle som ett mysigt kontor, från vilket jag inte vill gå ut. Allt här är noggrant, nästan konservativt - och samtidigt modern, respektabel och aristokratisk. Det finns inga kommentarer till köregenskaperna - de är polerade till glansen. Ja, och Mark talar för sig själv: Ordet "Mercedes" behöver inte förklara för någon. Det är sant att jag inte gillar det nya beteckningssystemet - på förhandlingen, det är nästan omöjligt att skilja mellan en SUV från en annan.

De främre sätena i vår GLE har elektrifierats maximalt. Förvaltningen av dem är traditionellt på dörren, men i baserna finns knappar det finns knappar - i synnerhet reglerar de ländryggen. Förresten, en nyfiken funktion: När sätena skiftar, höjer de automatiskt huvudstöd - enligt min mening är det absolut logiskt.

Det är bara förvånande att andra tillverkare fortfarande inte uppstod för att göra det. Inte mindre konstigt och det faktum att Mercedesovs av någon anledning inte använde sätet för att underlätta förarens landning: När tändningen är avstängd, är endast ratten avstängd.

Genom utrymme av utrymme på soffan är Mercedes sämre än "Audi" och "Volvo", men vinner från BMW och intervall. Det finns inget besvär med ingången och utgången, även om sannolikheten för färgning av byxor fortfarande finns - dörrarna skyddar inte tröskelvärdena från smuts.

Av alla fem bilar ger Mercedes intrycket av den mest solida bilen. I det betonas allt bra: och ädel utseende, och en bekväm inredning och en rymlig bagage. TRUE, med en multimedia, verkar det för mig, tyskarna har vridit sig: pekskärmen på den centrala tunneln här är klart överflödig. Men bilden på skärmen är bra: och bildkvaliteten är extremt klar, och teckensnittet är ganska stort - inga problem med uppfattningen av information. Och driften av det cirkulära undersökningssystemet och alls överallt tystnad! Jag gillade det faktum att för Gle kan beställas avfallshantering Med nedströms: med det, dra ut släpvagnen med en båt - ett par bagage. Och ändå, med andra saker som är lika, föredrar jag den större GL - enbart på grund av dess storlek.

Med tanke på lasttransporter är Gle Salon utformat framgångsrikt. Och även om kuddarna och baksidan av den bakre raden måste läggas separat, sänker huvudstöd till det nedre läget, men denna operation leder till bildandet av ett helt platt golv.

Den enklaste kontrollen av ljudsystemet

på grund av det faktum att föraren har möjlighet att välja vägen att interagera med det - genom menyn i multimediagränssnittet, tangenterna på ratten eller knapparna på den centrala konsolen

Kyl cirkulär översikt med en klar bild,

som bildar kvartettkamerorna, är ett bra arbetsverktyg: Ride omvänd, med fokus på displayen, på Mercedes är lättare än

Lätta läder av salongen var för varumärke:

en helt ny bil med en körsträcka på mindre än tusen kilometer har hon redan förvärvat en distinkt blå nyans.

Rattstången kommer att skärpa i uppsättningen spakar -

tre vänster och en rätt. Men om du blir van vid väljaren "Automat" ganska snabbt, då är en cornal multifunktionell hävarm med svängsignaler och vindrutor inte så lätt att lära sig

Tre-liters diesel, som återupplivas av GLE 350 D, försiktigt inskriven i "skatt" 249 styrkor (i Europa, producerar samma motor 258 hk) och är utrustad med en 9-hastighet "automatisk". Fungerar en sådan tandem stor: En uppsättning hastighet inträffar snabbt, men i Mercedesian smidigt. Bullerisolering arbetade på det mest grundliga sättet, suspensionen är insvept i utmärkt - jämnhet är bra även i sportläge. Mercedes lämnade i allmänhet intrycket av en idealiskt balanserad bil.

Ja, han är nästan steril i känslor - det finns ingen enda kommentar till hans beteende! Samtidigt är korsningen från Stuttgart tråkigt ett tråkigt språk som inte verkar som en mycket levande och rörlig organism. Hans karaktär är medvetet slät, men det är just i detta att charmen i den här bilen ligger: det ansåg att ett stort tekniskt arbete är värt ett sådant fasthållande beteende.

När det gäller Malcedes terrängkvaliteter, då på vägen, kommer han bara att ge väg till "Ranju", och även då bara den minsta: i Arsenal Gle 350 d, kompletterat med offroad-paket med pneumatisk suspension, Det finns en lägre överföring, tvingad blockering av den centrala differential- och justerbara vägklarationen, vars maximala värde når 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Generation gjordes från upptäckten, hans arving byggdes på vanlig plattform Med stor "rangem". Under reinkarnationen av RRS blev det lättare för fyrahundra kg och fick nya motorer - i synnerhet en 4,4-liters turbodiesel, som bara stod under huven på vår bil. Så mäktig "dviglo" och tanken kommer att dras genom att spela - inte det faktum att SUV! Som svar på trycket på sportacceleratorpedalen, går något klämma på bakaxeln, in i det offensiva till utrymmet under livmodern av diesel "åtta". Och även om BMW och Audi kommer att ge upp området Draga, och Audi, är intryck av överklockning fortfarande mycket starka: du känner omedelbart i stor och tung, men samtidigt en otroligt snabb maskin som genererar en känsla av total överlägsenhet över andra Väganvändare.

Denna illusion matar en hög landning - du tittar på grannarna i tråden. Det ger bra synlighet, men komplicerar tillgång till bilen: du kan inte sitta ner i Ranj och inte ens komma in, men stiger. Lågt folk hoppar in i salongen blir svårare än tillväxten av tillväxten över genomsnittet. Och planteringsprocessen på flickans främre passagerarsäte i en smal kjol och blir till en remsa show alls!

Tidigare "Sport" Jag tyckte inte riktigt om det - med alla Paphos, han verkade rustik. Här är den nya "Ranj" - en annan sak! Han är vacker och elegans, även om det ser imponerande och hemskt ut. För organisationen inomhusutrymme "British" är något som BMW - till exempel, i bakre raden, jag saknar min höjd, och det är obekvämt att sitta där - stör ett avfasat kroppsställ. När det gäller hantering är det sämre än den bayerska crossover - men det är tydligt kapabelt terrängprodukter, som jag personligen kan anpassa.

Nackdelar Vid landning kompenserar British SUV för ett fullfjädrat system med bekväma åtkomst och tröskelvärden som alltid är rena - de är helt stängda med dörrar med tätningar.

Bakre passagerare "Range" är inte heller lätt: Förutom den höga platsen ovanför marken komplicerar ingångsproduktionen den utskjutande hjulbågen och ett starkt lutande kroppsställ. Ja, och platser på benen är mindre än i andra maskiner, även om mer än i BMW. Och här är den största armstödet, där den också ligger på fjärrkontrollen av underhållningssystemet - varje passagerare sätts på bildskärmen och en uppsättning hörlurar.

Den engelska bilen gillade mer än resten. Om du inte uppmärksammar några besvär som svårigheter med införandet av platsuppvärmning, är "intervall" mutor bekvämligheten med landning. Ratt och fåtöljens avgång, underlättar utgången och tröskelvärdena är skyddade mot smuts av dörrarna. Och vad är motorn här! Han styrker inte bara stor bil Snabbt få ett drag, men också särskiljas av en orimligt låg bränsleförbrukning. Jag är bara förvirrad möjliga problem Med tillförlitlighet.

Den främre raden lever lättare. Ändå är det här specifikt. Till exempel kan uppvärmnings- och ventilationssäten aktiveras endast med hjälp av multimediasystemet, men i det önskade menyalternativet får du omedelbart genom att trycka på en speciell knapp på den centrala konsolen. Förresten, bara i "intervallet" kan du varmt varmt eller kyla tillbaka antingen säteskudden, tryck på den önskade zonen på displayen med fingret på stolarna.

Tyvärr publicerades RRS, utan att vänta på ett nytt multimediasystem, som debuterade på Jaguar Xe: den gamla kännetecknas av primitiv grafik, uppenbarligen inte motsvarande maskinens status. Jag tyckte inte om och arbeta med USB-enheter: Systemet känner inte igen alla flash-enheter och vägrar att reproducera enskilda spår av okända skäl.

I allmänhet producerar det inre av "brittiska" ett exceptionellt trevligt intryck - huden på förstklassig frisättning är intill polerat aluminium och trevligt till plastplasten.

Visa med en gaffelbild

det anses vara ett företagschip av brittiska bilar: föraren och den främre passageraren kommer samtidigt att se olika bilder

Icke-fast växellåda

det är dock undertryckt att en strålande bricka. som hanterar maskinen på andra "rangers", ser snyggare ut, men för enkel användning även föredragen joysticken

Visar med föråldrad grafik -

här är det främsta problemet med multimedia-enheter "Ranj Rover". Du kan dock vägra de vanliga analoga instrumenten från den virtuella instrumentpanelen.

Bekvämt åtkomstsystem

på den brittiska bilen underlättar avsevärt processen med placering bakom hjulet: ratten stiger på övervåningen och trycker på frontpanelen och stolen skiftar tillbaka

Stommen av detta "intervall" är uppenbarligen för att han är "sport" - inte perfekt. För det första komplicerar en signifikant lasthöjd placeringen av tungt boost. För det andra, om du vikar den bakre soffan, kommer det glatt golvet inte att få. För det tredje, extrakt från golvet med mycket fullstora reservfartyg kan utom en person med god fysisk träning.

Trots den kraftfulla motorn behöver sporten inte gå för racingspår, även om det kan gå fort: krysshastigheten ligger långt bakom "hundra" för honom - i storleksordningen. Självheten i goda kurs, emellertid, vid körning, mer eller mindre stora oegentligheter kommer att förstå huruvida hjulets SUV: oscillationer av osofistikerade massor känns bättre än jag skulle vilja.

Men på passbarheten av "Ranju" finns det inte lika! Suspensionen kännetecknas av imponerande artikulering, dessutom kan pneumatiska mobbar låta dig höja kroppen över marken upp till en post 335 mm. Också i listan över terrängdekorationer på "brittiska" finns det en razdatka med en bön, liksom den tvingade blockeringen av de centrala och bakre skillnaderna.

VOLVO XC90 D5 AWD Inskription

Liksom Audi Q7 skulle flaggskeppscrossen volvo ha avslutat i början: den första generationen XC90 gav väg till sin efterträdare endast på det tolfte året av livet. Men förväntan på den nya bilen var värt det - "Nittoneth" framgångsrik för ära!

Och bensin och dieselmotorersom är utrustad med XC90, har samma konfiguration: två liter, fyra cylindrar plus adresserar olika grader av arrogans.

Det ser ut som "Volvo" av Scandinavian Careless, men samtidigt modern och absolut igenkännlig. Solid symbolism: Tecknet på Mars på radiatorgallret, och strålkastarna är dekorerade med en hammare av Thorah - T-formen på LED-löpljusen ska tolkas på det här sättet. Det är synd att svenskarna av någon anledning inte täckte tröskelvärdena av dörrarna: när landning är lätt att fläcka sina byxor.

Utseendet på den svenska bilen verkar mig tråkigt. Men inuti den andra generationens crossover överraskad inte bara mycket konstistisk design av inredningen, men också dess bekvämlighet: allt är för en person här. Ja, och "tabletten" på den centrala konsolen här är ganska lämplig, särskilt eftersom det hanteras av beröring, och inte flitig vridning och borr. Och vad är det chic ljudet av ljudsystemet! Det är synd att "VOLVO" gick upp så mycket: Om den nya XC90 kostar lika mycket som gammal, skulle han definitivt bli en träff!

En gång inuti Volvo slappnar du omedelbart, efter att ha honat den mycket "välbefinnande", som så försiktigt impregnerade salongdesignerna. Den inre världen av HS90 är gjord med en bra smak och examen från nåd. Vad är bara värt den inre dekorationen av dörren: en skulpturell yta, en kombination av texturer, färger, smidiga linjer av dockningsmaterial gör det till en konst. Separata föremål som presenteras som branded chips ser inte långt färdiga: stekt "smycken" för att starta motorn och valet av rörelsemodenter är inte bara funktionellt, men också lätt att använda. Under alla omständigheter är kvaliteten på efterbehandling av XC90 inte sämre än tyska och brittiska bilar. Den enda rädslan orsakar en lack svart plast, från vilken knapparna på knoppen och dörrpanelen är gjorda, inramningen av klimatstyrningsavledare och displayen på mittkonsolen. Allt ser modernt ut, men det visar sig faktiskt att det är markerat.

Förresten, om displayen: en vertikalt orienterad pekplatta med sensusgränssnittet, över fyllningen av vilka Corpel-experter Mitsubishi ElectricSkilja sig från god grafik och tillräcklig hastighet. Det visade sig vara lättare att förstå menyn än det verkade att andelen av brist på logik inte lider. Men virtuella enheter var inte imponerade - efter att ha kommunicerat med Audi, lämnar det inte känslan av att svenskarna bara behärskat en liten del av potentialen i en sådan instrumentbräda.

Det största problemet i "Volvo" jag verkade först frånvaron av knappar - det visade sig att många funktioner blockerades till en stor skärm. Det visade sig att det var ganska bekvämt att använda det. Endast små inskriptioner på bildskärmen är bedrövade - du måste bära glasögon, vilket inte är tydliga var du ska lagra - någons designers finns inte för. Men XC90 visade sig vara den enda bilen med en vanlig spak "automat" istället för nyformade joysticks.

Men salongens utrymme i Volvo använder hela spolen! Enligt utrymmet på den andra raden av XC90 är endast "Audi" sämre, medan utbudet av faciliteter för passagerare är mycket bredare här. Dessutom var vår bil utrustad med ett tredje närliggande platser, där även en vuxen kan rymma. Förresten, i "Audi" och BMW-konfiguratorerna, är det dock ett liknande alternativ, det fanns inga ytterligare platser i bagageutrymmet. Men bara Volvo erbjuder en inbyggd barnstol: en kudde i soffans mitt med en lätt rörelse av handen omvandlas till booster.

Och stammen på HS90 är helt bäst! Förutom det faktum att det är det mest rymliga, kan det utökas till salongen, vrida den andra raden till det släta golvet. Den "huvudsakliga" lastplattformen varierade typisk för "Volvo" -organiseraren som delar utrymmet i två delar. Överraskande var även närvaron av en tredje rad säten inte ett hinder för ett reservhjul i delfältet. Och även om det bara är en straffhastighet, men fortfarande ...

De är de starkaste partierna i den svenska bilen. Svenskarna kunde uppnå en sådan korthet, stubbe många funktioner i djupet av multimediasystemet

I rörelsen "Swede" oväntat nöjda med kraftenheten: plötsligt visade det sig att en två-liters dieselmotor klarar av en sådan stor "Tulov", vilket ger bilen anständigt accelerationsdynamik. Och även om "VOLVO" inte är så frånvarande som sina rivaler, för att skämma bort bilen i motorns impotens är det omöjligt.

Sammanfattning

Den efterlängtade Audi Q7 lämnade ett mycket tvetydigt intryck. Efter att ha absorberat en massa ny teknik, återmonterade den tyska crossen sig själv: den högteknologiska instrumentpanelen och multimediagränssnittet ser bra ut, men skiljer sig inte i bruk. Bland de uppenbara fördelarna med "Audi" kan noteras hög körkomfort och utrymme i bakre raden, men "suddig" styrning Och ganska tråkigt utseende bidrar inte till uppkomsten av sympati.

Den långsiktiga framstegen i den bayerska crossover ledde till det förväntade resultatet: med mängden BMW X5-poäng tog han en förtjänad första plats. I ingen disciplin såg han inte uppriktigt svagt och på rittegenskaperna en berömd andra deltagare i vår "status" -körningar, ännu en gång Jag bekräftar det uppenbara: "boomer" - en bil för finsmakare av snabb åktur. När det gäller inte den mest rymliga bakre raden och måttlig framgång på terräng, är det lätt att skriva ut till ett annat värdesystem.

Mercedes-Benz Gle visade sig vara den mest balanserade och harmoniska bilen bland sig. Det är märkbart och uppskattat: Stuttgarts elev tillåter inte sig att få sig lägre än åtta poäng. Och det här är också i en mening, segern! "Mercedes" försöker behaga allt och omedelbart att det visar sig övertygande. Till vilken Gle verkar inte tillräckligt, kan vi rekommendera att uppmärksamma senior i rankningen av GL, som kommer att bli GLS inom en snar framtid.

Running alla på terräng, Range Rover Sport gav en slack i vissa nomineringar, vilket gav plats till konkurrenter för fraktkvaliteter och en störning i bakre raden. Och ändå förstör det inte det övergripande intrycket från den brittiska bilen: "Sport" har så stark karisma att enskilda brister lätt tillåter dem att stänga ögonen. Brutal SUV med en stor dieselmotor och otrolig potential utanför asfalt - det här är verkligen en seriös bil värd en riktig man!

Volvo XC90 visade sig vara en extremt vänlig bil. Swedish Crossover har en otroligt mysig inredning, kapacious stam och ett prästadöme; En två-liters turbodiesel klarar enkelt med att flytta i rymden en så stor maskin. "Volvo" kommer att vara den trogen följeslagaren i staden och en utmärkt medresenär i en lång resa - i allmänhet, perfekt
Familj Transport. I det här formatet är hög passbarhet inte särskilt nödvändig för honom, men suspensionen kan vara mjukare.

Crossover från Ingolstadt på vår marknad erbjuder ett blygsamt val av två tre-liters V6 med en övervakning: bensinkraft 333 antingen 249-stark diesel. Båda kraftenheterna är lika - 3 630 000 rubel. Förutom fyra huvudsakliga uppsättningar (grundläggande, komfort, sport och affärer) erbjuder tyskarna och en hel torkdukar av icke-hyllningsalternativ. AUDI-garantin är begränsad till två år utan en körsträcka, medan tjänsten väntar på dig med öppna armar varje 15 000 km.

Prislistan på stora "Xers" börjar med ett märke på 3 330 000 rubel för XDrive35i-versionen med en tre-liters turbokapacitet på 306 krafter. Dieseländringar är dyrare - från 3 490 000 rubel. Men i alla fall är det meningsfullt att välja mellan bilar kaliningrad monteringsom erbjuds i fasta konfigurationer - de är mycket bättre utrustade och vid utgången är mer lönsamma. Fabriksgaranti - Två år utan en körsträcka, definierar Intererservice-körsträckan ombordssystemet.

Den mest prisvärda versionen var GLE 250 D med en 204-stark dieselmotor för 3 490 000 rubel. Det finns emellertid ingen mening i den grundläggande versionen av meningen - "Special Series" är mer än 250 tusen mer än 250 tusen, men inte i ett exempel är rikare. Sådan Gle 350 D, som vi har, kostar från 4 050 000 rubel. Bensinmodifieringar börjar från 3 850 000 rubel., Och den övre versionen av GLE 63 s med en 585-stark V8 buturbo uppskattas minst 7 690 000 rubel. Garanti - Standard två år utan körsträcka, Anservice Interval -15 000 km.

Den mest tillgängliga "sporten" med en tre-liters bensinmotor (340 liter s) uppskattas till 4 122 000 rubel. Maskinen med en 249-stark dieselmotor kostar minst 4 415 000 rubel. Ändringar med V8 är ännu dyrare: Diesel SDV8 (4,4 liter, 339 liter) kostar 6 080 000 och bensin 5,0 s / c (510 liter s) - vid 6 135 000 rubel. På toppen av gamma bosatte sig 550-stark SVR. Range Rover-garantin gäller i tre år och är begränsad till körsträcka på 100 000 km, och företagstjänsten måste besöka varje 13 000 km.

Till skillnad från konkurrenter är Volvo XS90 en grundläggande version med D4 Diesel (190 liter.) Det innebär att enheten endast är för framhjulen - för en sådan maskin måste betala 3 040 000 rubel. Den mer kraftfulla D5 AWD (225 hk) kostar 230 tusen dyrare, och den mest prisvärda bensinmodifiering T5 (249 krafter) kostar 3 281 000 rubel. För en 320-stark motor måste T6 betala ytterligare 492 tusen. Fabriksgarantin på XC90 - två år utan körsträcka, ett besök på tjänsten - var 20 000 km.

Mercedes Gle 2017 2018: Framgångsrik kombination av design och utrustning

Uppdaterad Mercedes Crossover GLA 2017 avklassificerades före den officiella premiären. Den officiella presentationen av bilen ägde rum den 10 oktober 2016. Jag fick nyligen att försäljningen av en ny modell i Europa redan har börjat. Därför började nätverket att visas mer och mer information som jag försiktigt samlat in. På den ryska marknaden kommer bilen inte att komma till sommaren. Under tiden är det dags att bekanta sig med nyheten.

Mercedes GLA 2017 framträdde på nätverksfotret tillåter dig att se en elegant, modern och trendig bil. Storleken på den nya modellen var märkbart mer. mått Massed 4900 mm lång, i en bredd av 2000 mm, i en höjd av 1731 mm. Bilen mutade mig med snygga strålkastare, fyllningen av vilken Adaptive Xenon, vackra stroke av LED-dagtidsljuset, liksom ett massivt och elegant radiatorgaller, där ett stort kromemblem är banging.

Fast och strängt ser en ny främre stötfångare, som har förvärvat nya stora delar av luftintag. Huven på bilen är dekorerad med fashionabla klättrande revben, vilket ger Mercedes GLA 2017 snabbhet och dynamik. En ny profil kommer att tycka om många.

Det visar kraft, styrka och tillförlitlighet. Mycket harmoniskt ser en dum näsa på huven, stor öppning av sidodörrar med en hög Windows-linje, liksom kompakta glasögon.

Imponerande kraftfull hjulskivorsom nu har en storlek på 22 tum. De passar perfekt in i blåshjulet. Bakom bilen ser också bra ut. Jag gillade det snygga locket bagageutrymme, Lyxljus med LED-fyllning, liksom det ursprungliga avgassystemet.

Mercedes-Benz Gle 350D 4matic - Big Test Drive / Big Test Drive

Sergey Stallavin och Rustam Wahidov i förvirring. Mercedes började ta med alfabet till marknaden.

Bekvämligheter inom stugan

Mercedes Gle Salon 2017 är rymlig och hög. En sådan effekt uppnåddes tack vare de ökade dimensionerna av bilen. I stugan kan fritt rymma fem personer. Ett uttryckligt plus, jag anser att höga tak, bekväm landning av stolarna, nästan platt golvyta, liksom avundsvärt lager av ledigt utrymme över sittplatserna.

Mycket imponerade stammen. De flesta recensioner av Mercedes GLA 2017 2018 är förenade att för långa resor och reser bilen är bara perfekt. Det är svårt att argumentera med detta, för i din klass fick bilen en rekord 1650 liter. Den nya instrumentpanelen orsakar fullständig glädje. Högsta tysk kvalitet Det finns absolut i alla små saker här. På den centrala konsolen är en stor, multifunktionell färgskärm inbyggd dator, på sidorna av vilka är två deflektorer.

Nedan kan du observera ett stort antal kontrollknappar olika moderna system. Ratt ny Mercedes. Gle 2018 har blivit multifunktionell. Jag gillade verkligen det högsta supporten av de främre fåtöljerna. Ja, och deras design orsakar en beundran. Förarsätet är utrustat med ett stort antal justeringar. Av de moderna alternativen i nyheterna om nyheterna är:

1. Dekorativa fodrar av naturligt trä, kol, aluminium.
2. Det adaptiva kryssningsstyrsystemet där det finns en automatisk bromsfunktion.
3. Tre klimatkontroll.
4. Framsäten med elektrisk enhet, minne och uppvärmd.
5. Funktion av massage och ventilation av framsätena.
6. Backkamera.
7. Det nyaste navigationssystemet.
8. Säkerhetssystem Pre-Safe (BAS Plus med TRAFT-trafikassistent, Active Lane Holding Assist, Active Blind Spot Assist), Traffic Sign Assist med en TRAP-erkännandechef.

Mercedes GLK 2017 berikade också med dessa tillägg.

Tekniska egenskaper nöjda

För ryska köpare förberedde tillverkaren tre versioner av kraftutrustning. Specifikationer Mercedes GLA 2017 blev en storleksordning högre än den tidigare versionen. Huvudindikatorerna kommer att ge tabellen:

All fotosession

Jag körde några tiotals kilometer på andra raden och kände mig bra - inte värre än framför. Dessutom var det mycket mer mysigt än i den vanliga Gle. Tydligen på grund av den smala glasrutan som skapar en känsla av säkerhet.

Provokatör

Under testet hade jag möjlighet att checka in de "extrema" modifieringarna av nyheterna - en 258-stark turbodiesel och 585-stark AMG 63 S. Jag bestämde mig för att börja med "svag". Faktiskt turbodiesel är stor. På tomgång Det finns varken vibrationer eller egenskap av dessa maktaggregat av terräng. Svaret på pressen av acceleratorpedalen slät, men samtidigt omedelbart, även med de "bekväma" inställningarna för det dynamiska väljer systemet. Den nyaste 9-sortimentet automatiskt fungerar nästan perfekt. Är det efter smidig körning när du försöker skarpt påskynda, måste du vänta lite tills det minskar överföringen. Det finns ingen dröjsmål i "sport" -läget, och Gaza-pedalen blir nästan på sportens skarpa. Avalanche-liknande tryck, och det är tillräckligt även på obegränsad tysk autobahn. Dessutom är motorn väldigt tyst och med maximal omsättning, och ljudet är ädla.

Samtidigt med testkörningen Gle Coupe kunde jag åka och på den vanliga Gle att ta reda på än dessa bilar är olika. Skillnader, jag måste säga, avgörande. För det första är ratten på kupén mer akut och tungt (2,75 vänder sig från stoppet upp till stoppet mot exakt tre GLE). Och tack vare den täta suspensionen svarar bilen på att rabbaren blir mycket snabbare: även ljuset av det är tyst till vänster-rätt orsak till ett praktiskt taget ett omedelbart svar. I blåsorna hälls ratten med informativ svårighetsgrad och låter dig snabbt spåra banan - mycket mer exakt än glet.

Vid High Speed \u200b\u200bGle Coupe känns ännu mer självsäker än den vanliga Gle, även om han håller kursen perfekt. Rebuildings från ett nummer i en rad bil utför platt, utan rullar. Men på motorvägens fönster är rullarna mycket små, trots bristen på aktiva stabilisatorer i denna modell. Det är utmärkt i denna coupe, och det är inte ens nödvändigt att översätta stötdämpare till "sport" -läge. Det är på lindningsspåret att dimensionerna på Gle Coupe är mest märkbara. Denna bil gör föraren att öka hastigheten från viraganten till ljusmedlet, slå kopplingens orealistiska marginal med vägkanon. Standard Gle. Så det vet inte hur. Tvärtom gör han föraren lugn och lugn.

Dessa bilar uppfattas i allmänhet på olika sätt. Gle verkar gå på en lätt bil, och Gle Coupe, tvärtom, känns som ett gjutjärnjärn, hackat i vägväven. Intressant, mer tuff än "relativ", ger upphängningen ett fack bättre jämnhet av stroke. Tack behöver ett däck med mer hög profil och uppdaterade stötdämpare med steglös justering. Om en enkel Gle drar upp på sprickor och asfaltfilter släpper Gle Coupe oegentligheter, som om de inte märker dem. Kanske på stora kroppar kommer tunga hjul att ges för att känna till vibrationer av olagliga massor, men i Tyskland, där testet passerade, kunde jag inte hitta sådant.

Fångad

Och nu får vi se hur "Monster" drivs av "Mercedes-Amg Gle 63 s 4matic". Läs hela namnet? Så, under den här tiden har han tid att överstiga hastigheten på 100 km / h! Och hur han förstör! Dessutom beräknas volymen av ljud så att även vid körning av en "pedal till golvet", spänner motorn inte ljudet ackompanjemang. Det viktigaste är att noggrant övervaka hastighetsmätaren, eftersom dess motley markup är värre än andra modeller av coupe, och överskrider hastighetsgränsen enklaste enkla.

Bilen följer bokstavligen acceleratorpedalen. Turboyama känns inte ens i komfortläge. Om du väljer Sport +, vänder kupén till beviset på helvetet, i nervöst reagera på utbudet av bränsle och "sprayning" avgas vid byte av växlar. Beteendet i varv samtidigt surrealistisk - på grund av de aktiva stabilisatorerna av rullar känns inte alls! Reaktioner på varv tung styrning Nästan omedelbart, och riktigheten av banan är fantastisk. Samtidigt är kursens jämnhet fortfarande bra, liksom turbodieselmodifieringen testad före detta. Och det här trots närvaron av 22-tums hjul. I ett ord, en fantastisk bil, orealerbar, kombinerar obegränsad kraft, utmärkt hantering och avtagbar komfort!

Enligt resultaten av testet kan jag säga: Den version av GLE Coupe är mycket utmärkta av ridbeteende från den vanliga Gle. Nyheten är överlägsen den "relativa" inte bara med kontrollerbarhet, utan också av jämnhet. Om jag hade ett val mellan dem, skulle jag stanna på Gle Coupe-versionen. Samtidigt är den huvudsakliga konkurrenten - BMW X6 - från "Donor" -modellen X5 på går nästan inte annorlunda. Det var, Mercedesovs tog hänsyn till det här ögonblicket och kunde kompetent producera sina nya saker på nischer.

Teknisk mERCEDES-BENZ-egenskaper GLE 350 D 4matic Coupe
Gabarites, mm.	4900x2003x1731
Hjulbas, mm
Diameter av reversering, m
Clearance, mm.	det finns ingen data
Volymen av stammen, l
CURB VIKT, KG
motorns typ	V6 turbodiesel
Arbetsvolym, kub. centimeter
Max. POWER, HP / RPM
Max. Ögonblick, nm
Överföring	9-band automatisk
Max. Hastighet, km / h
Accelerationstid 0-100 km / h, med
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km
Tankvolymen, L

Författare Dmitry Zaitsev, Browser Magazine "Autopanoram" Utgåva Autopanorama # 9 2015. Foto bilder av tillverkaren

All fotosession

Kursstabilitet även med hastigheten "för tvåhundra" armerad betong. Rattet översvämmas med allvarlig vikt och låter dig köra bil utan den minsta spänningen. Ett pneumatiskt chassi utjämnar självsäkerhetens oregelbundenheter, och vindljudet och däcken stör inte alls. Är det i "sport" -läget för upphängningsövergång börjar spåra den vägbädda mikropografen. Därför bestämde jag mig för att använda det "individuella" läget för det dynamiska SELECT-systemet, överföra chassit till det "bekväma" -läget, samtidigt som du lämnar styrningen, motorn och växellådan i sport.

På den slingrande vägen lyssnar Gle perfekt till föraren, smidigt, men ändrar omedelbart rörelseriktningen. Hantering är mycket tillförlitlig, men inte spel, vilket är vad Mercedes-Benz borde vara. I "Sports" -läget för upphängning av rullar lite mindre, men bilens beteende inte förändras. Men jämnheten av framstegen även i komfort jag inte kan namnge - Jag kan inte ringa - chassit är hård, "berättar" asfaltens sprickor, och i de drunkande sytluckorna skakar kroppens ormar. Men i allmänhet är jämnheten bra, och om du ändrar de extra 20-tums hjulen med lågprofilgummiI vilken testkopian var "sår", på den grundläggande 17-tum, bör problemet försvinna.

Replikera i hybridmodifieringen av GLE 500 E 4matic. Första tanke: Hur tyst här! Självklart, eftersom batteriet är laddat, och gasmotor Det är tyst även med ganska intensiv acceleration. Förresten är det möjligt att känna igen det ögonblick som endast slås på av den piltil som skiftar från nollmarkeringen. Och bara på varv nära det maximala, kan du höra den V-formade "Bariton". Reaktioner på pressen på acceleratorpedalens ögonblick. Elmotorn eliminerar förseningar av den turboladdade bensinmotorn, varför accelerationskontrollen inte är sämre än de bästa atmosfäriska kraftenheterna.

Under de första 30 km av banan varierar bränsleförbrukningen nära 2 liter per 100 km. Därefter minskade laddningen, och bensinmotorn började fungera oftare. Som ett resultat, efter 70 km, var flödeshastigheten 5,5 liter per 100 km. Om vi \u200b\u200banser att detta mer än en 2-ton crossover accelererar till 100 km / h i 5,3 s, måste indikatorn erkännas som fantastiskt.

Använd ... paket!

Slutligen förberedde testorganisatörerna en terrängväg. Jag åkte dit på ett utrustat terrängpaket av Turbo Code Gle 350 D 4matic, utvecklade 258 hk Bra kraftaggregat! Tyst och dra, det är bra för alla situationer. Och han på territangen på väg, och det är väldigt bekvämt att använda den. Alla terränglägen är tre. Den första för ljus off-road, den andra är för tung. Jag valde en "vävnad" väljare, och du kan säkert gå. Men det tredje läget appliceras endast om bilen satt på magen. I det här fallet stiger suspensionen så mycket som möjligt "på tiptoe", vilket ökar markfrigöringen till 285 mm. Han behövde inte det, i de flesta fall nog av den första regimen.

Men här framför mig spåret, följt av brant nedstigning. Instruktörskommandona slår på det andra läget och ställer in systemets hastighet som hjälper till när nedstigningen, 2 km / h. Dessutom slår jag på den främre kammaren som låter dig se vad som händer för böjningen. Jag skickar en bil i rätt riktning och ... släpp av alla pedaler. Det viktigaste är att inte sakta ner, och sedan kan hjulen blockeras. Ärligt talat var det hemskt, särskilt när korsningen rullade ner den smutsiga saftiga. Men hjälpsystemen erkände omedelbart situationen och selektivt "Khrutye" bromsar sänkte långsamt bilen genom ett listigt område.

Resten av vägen gav inga problem. Faktiskt, som förväntat. Efter det, ring Mercedes-Benz Gle Crossover, jag på något sätt obekväma - med off-road blir det en riktig SUV. Tja, för dem som inte kommer långt ifrån vägarna allmänt bruk, det är ganska lämpligt och versionen utan detta paket, vilket också tillåter mycket. I allmänhet gick restylering modellförmåner. Det är bara att vänja sig på det nya namnet. Vilken tid till mig under denna provkörning lyckades aldrig.

Specifikationer Mercedes-Benz Gle 250 D 4matic
Gabarites, mm.	4819x1935x1796
Hjulbas, mm
Diameter av reversering, m
Clearance, mm.
Volymen av stammen, l
CURB VIKT, KG
motorns typ	L4 TURBODIESEL
Arbetsvolym, kub. centimeter
Max. POWER, HP / RPM
Max. Ögonblick, nm
Överföring	9-band automatisk
Max. Hastighet, km / h
Accelerationstid 0-100 km / h, med
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km
Tankvolymen, L

Författare Dmitry Zaitsev, Browser Magazine "Autopanoram" Utgåva Autopanorama # 8 2015. Foto bilder av tillverkaren