1G Fe-motorn är en rad bensin sexcylindrig motor, som var utformad och tillverkad av Toyota Japanese Automaker-specialister 1988. Han ersatte 1g EU-motor.
Denna motor kombinerar enkelheten av design, tillförlitlighet och utmärkta dynamiska indikatorer. 1g Fe-motorer installerades på ett dussin olika modeller TOYOTA. Under 2007 avlägsnades denna modifiering av kraftaggregatet från produktionen.
Specifikationer
| Parametrar | VÄRDE |
|---|---|
| Frigöringsår | 1988 – 2007 |
| Motorvikt, kg | 180 |
| Cylinderblockmaterial | gjutjärn |
| Försörjningssystem | injektor |
| En typ | i kö |
| Arbetsvolym | 2 |
| Kraft | 135 hästkraft Vid 5 600 varv |
| Antal cylindrar | 6 |
| Antal ventiler på cylindern | 4 |
| Kolvslag, mm | 75 |
| Cylinderdiameter, mm | 75 |
| Kompressionsförhållande | 42530 |
| Vridmoment, nm / obmin | 180 -200/4400 |
| Miljömässiga normer | EURO 3. |
| Bränsle | AI 92-95 |
| Bränsleförbrukning | 14 l / 100 km i urbana cykel |
| Smör | SAE 0W-30 och över |
| Hur mycket motorolja | 42404 |
| Vid byte av hällning | 4 liter |
| Byte av oljan utförs, km | 15 tusen |
| Motorresurs, tusen km - Enligt anläggningen - På praktiken | 400+ 500+ |
1G FE-motorer är installerade på Toyota Mark 2 x90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus är 200 och Crown GS130.
Funktioner
1G-motorn har en arbetsvolym av två liter och utvecklar kraften på 135 hästkrafter. Denna motor, på grund av användningen av en förstärkt GBC och en anslutningsstavgrupp från tunglegering, har visat sig vara en tillräckligt pålitlig och hållbar motor.
Utan översyn Motorer 1g, med förbehåll för sitt korrekta underhåll, kan uppstå cirka 500 tusen kilometer. Inte ovanliga bilar med 1G FE, vars körsträckor överstiger en miljon kilometer, vilket indikerar den utmärkta tillförlitligheten hos denna kraftenhet.
En av funktionerna i denna motor är närvaron av ett gasdistributionssystemband. Emellertid är emellertid minskning av strömförsörjningen inte markerad. Timingremborrarna är större sällsynthet, medan fördelarna med en sådan lösning är uppenbara.
Bältesväxeln gjorde det möjligt att avsevärt minska underhållet av motorn, är underhållet av motorn förenklat och kraftaggregat Skiljer sig från kompakta storlekar. Användningen av ett speciellt interferensbältesdrivsystem gör att du kan eliminera kolvkolven på ventilerna när bältet bryts. Således, även med en sådan allvarlig brott, kommer bilägaren att vara glad över behovet av dyr översyn.
Motorns gasdistributionsschema är gjord enligt DOHC-tekniken, den har fyra ventiler per cylinder. Detta gör det möjligt att optimera kraftenhetens funktion och den mest effektivt använda sin dynamiska potential.
Denna motor särskiljs av smidig drift i ett brett spektrum av varvtal. Trots det faktum att motorn visar sina toppkraftindikatorer vid 4400 tusen varv per minut, producerar motorn redan mer än 80 procent av sin kraft.
Cylinderblocket är gjutet från gjutjärn, vilket gör det möjligt att ge maximal styrka och termisk motorresistens. Det måste sägas att vid gjutning av ett block av cylindrar och cylinderhuvuden användes en speciell legeringstärkningsteknik, vilket gjorde det möjligt att minska tjockleken på cylindrarnas väggar utan att förlora motorens tillförlitlighet och hållbarhet. Detta gjorde det möjligt att minska massan av en sexcylindrig motor, och på grund av sin lilla storlek kan den passa även i en liten storlek Öppet utrymme. Kraftaggregatets vikt är 180 kg, vilket är inspelat lite för sexcylindriga motorer.
Modifieringar
- Från augusti 1998 kommer det ut en ny version Motor - 1g Fe balkar. FRÅN vvt-i-system och en hög kapacitet på 160 liter. från. vid 6 200 varv.
- År 1996 hölls en liten restyleringsmotor 1G Fe-strålar. Den maximala effektindikatorn ökade till 140 hästkrafter och vridmomentet var 185. Förbättra effektegenskaperna berodde på omkonfigurationen av 1G Fe-strålar-motorstyrenheten och översättningen av en 92 bensinmotor till AI 95.
Men de flesta av bilägarna utnyttjar framgångsrikt sina bilar med denna motor på bensin A-92, och det finns inga klagomål om bilens tillförlitlighet och dynamik. - År 1998 ändrades motorn signifikant. Han fick en ny SPG, en uppdaterad grenrör med möjlighet att justera geometrin, ett uppdaterat fasdistributionssystem, helt elektronisk gas. Tändsystemet ändrades också på 1G Fe-strålar.
Funktionen 1G Fe Beams Motor är bristen på ventilgap hydrauliska komponenter, så 1G Fe-justering av ventilerna utförs varje 20 000 körsträcka kilometer. Observera att 1G Fe-ventiljustering inte representerar komplexitet och med en viss erfarenhet av arbete kan utföras oberoende av bilägaren.
Restyling 1G Fe-strålarna fick öka motorns kraft till 160 hästkrafter vid 6 200 motorvarvtal. Problemet med tillkomsten av oljeläckor från under ventilkåpan Och oljetrycksensorerna ersätts, vilket också ofta misslyckades och krävde en dyr ersättning.
Dess enda nackdel - liten kraft. I mitten av de två tusen år med två liter arbete var det möjligt att enkelt ta bort mer än 200 hästkrafter, även i den restylerade versionen, fick denna motor endast 160 hästkrafter. Det var på grund av den moraliska åldrandet att detta avlägsnades från produktionen 2007.
Fel
| Fel | ORSAK |
|---|---|
| Förhöjd oljekonsumtion. | Detta är karakteristiskt för kopplingsolja ringar. I det här fallet Reparation ligger i utgrävningsmotorn eller installationen av nya ringar, masonry Caps och insatser. Vi rekommenderar att du använder den lämpliga Remkomplekt, vilket kommer att förenkla reparationsarbetet avsevärt. |
| Utseendet av läckage av olja. | Detta är en karakteristisk uppdelning, speciellt för motorändringar till 1998 1G Fe-strålarna. Från under oljesensorn tycktes flöda, eliminerades vilket var svårt. Orsaken till problemet i sig var själva oljesensorn, som förlorade hermetitet och läckage uppträdde. Komplexiteten är att komma till sensorn och det är inte så enkelt att ersätta det. Det är nödvändigt att höja motorn eller ta bort bilagorna. |
| Det finns problem med oljetrycket i DVS-systemet. | Anledningen är att oljesensorn misslyckades. Vi rekommenderar att du kontrollerar trycket i systemet och ersätter den misslyckade sensorn. |
| Utseendet av flytande varv tomgång. | Du måste kontrollera tomgångsventilen och gasventilen. Dessa arbeten bör utföras uteslutande en specialist, vilket kommer att säkerställa fullständig eliminering av motorproblemen. |
Inställning
- Det enklaste alternativet att öka 1G Fe-motoreffekten är chip-tuning, som etablerar en ytterligare operativ styrenhet med en kraftenhet. Som ett resultat är det möjligt att få en liten kraftökning, som, beroende på det specifika chipet, kan vara 5-20 hästkrafter.
- Populärt program på 1G Fe Beams Tuning är populärt, vilket innebär installationen av en turbin, en boostkontroller, en intercooler, avgasutbyte, en motorstyrenhet och ett avgassystem. Som ett resultat är det möjligt att helt ändra de dynamiska egenskaperna genom att lyfta motorns kraft till 300 hästkrafter. Det bör emellertid noteras att resursen för en sådan tvångsmotor minskas avsevärt.
- Det är möjligt att ersätta det vanliga avgassystemet för 1G Fe-motorn, vilket gör att du kan lägga till cirka 5 procent av strömmen. Det finns många sportalternativ. avgassystem På bilar märke Toyota. Det är bara nödvändigt att välja ett alternativ som passar en viss bil och motorn.
- Från de tillgängliga alternativen för att ställa in 1G FE-strålar kan du markera bytesmotorn, vilket gör att du kan installera i en liten storlek på rotorutrymmet turbocked motor, Kraft på cirka 200 hästkrafter. Fördelen med det här alternativet är det fullständiga bevarandet av kraftenhetens resurs, och om bilägaren kan avsevärt minska sina avstämningsskostnader med utövandet av den gamla utbytbara motorn.
G. Serie toyota-motorer Representerar 6-cylindriga radmotorer. Deras princip sattes 1979 och varade fram till 2006. En egenskap hos G-serien är det faktum att det inte har en mängd i volymen av motorer. Alla motorer har samma operativa volym av cylindrar, som är 2 liter (1988 kubikmeter). Körningen av gasdistributionssystemet för alla seriemotorer utfördes med användning av tandbälte Timing.
Specifikationer
| Produktion | Shimoyama växt. |
| Motorvarumärke | 1g. |
| Frigöringsår | 1979-2005 |
| Cylinderblockmaterial | gjutjärn |
| Försörjningssystem | injektor |
| En typ | i kö |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler på cylinder | 2/4 |
| Kolvslag, mm | 75 |
| Cylinderdiameter, mm | 75 |
| Kompressionsförhållande | 8,8 (1G-EU) 9,2 (1G-GEU / EU) 8,5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9,6 (1G-FE) 10 (1G-FE-strålar) 9,5 (1G-GE) |
| Motorvolym, CCMM | 1988 |
| Motorkraft, L.S. / OB. Min | 105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE-strålar) 150/6200 (1G-GE) |
| Vridmoment, nm / obmin | 146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE-strålar) 186/5400 (1G-GE) |
| Bränsle | 92-95 |
| Miljömässiga normer | fram till euro 3. |
| Motorvikt, kg | ~ 180 (1G-FE) |
| Bränsleförbrukning, L / 100 km - stad - rouss - Blandat. |
14.0 7.8 9.8 |
| Oljeförbrukning, Gr. / 1000 km | upp till 1000. |
| Motorolja | 0w-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50 |
| Hur mycket olja i motorn, l | 4.2 |
| Byte av oljan utförs, km | 7000-10000 |
| Motorens driftstemperatur, hagel. | - | Motorresurs, tusen km - Enligt anläggningen - På praktiken |
n.d. 300+ |
Vanliga funktionsfel och drift
- Snabbt flöde motor olja. Orsaken är dold i väst om oljekedjan, som är mycket karakteristisk för motorn med en stor körsträcka. Det kommer att bidra till att bygga upp eller reparera med byte av kolvringar, liners, oljeutmanade kepsar, körtlar och andra delar av hela uppsättningen.
- Oljeläcka. Det förekommer på grund av trycket på trycksensorn. Du måste köpa och sätta en ny.
- Instabilitet av oljetrycket. Problemet är relaterat till sensorn själv. Du måste mäta tryck och byt ut sensorn.
- Ändra varv. Du måste kontrollera KHX-ventilen, gasventilen och DPDZ. När du installerar om de två sista finns det sannolikheten för deras felaktiga installation.
Även på turboladdade modifieringar är motorer inte särskiljande av en stor livslängd för turboladdare. De måste ändras efter hundra tusen kilometer. Också installerad inte mycket god körning För oljepump. I allmänhet kräver motorn god olja. På modifieringarna "BIMS" när tidsbältet bryter mot ventilerna. I allmänhet är motorerna bra, men tiden gör sig kände - även de senaste Fe-modellerna är redan tillräckligt gamla och slitna.
Video av motor 1g
Kraftverket, 1G Fe-motorn, har sex cylindrar belägna i rad typ. Dess arbete utförs på bensinbränsle. Utformningen och produktionen av denna motor utfördes av japansk autokontracene toyota. Denna händelse går tillbaka till 1988. Dess föregångare är 1G EU-kraftenhet.
Denna kraftenhet har höga tillförlitlighet och dynamiska egenskaper, med en relativt enkel design. Det är den mest framgångsrika Toyota-motorn, så dess installation för ett stort antal modeller, varade i nästan 30 år och slutade 2007.
Första generationens
I åtta år var utformningen av den oförändrad. Utgåvan, 1996 återställde nya versioner av bilar, tvungen japanskt företag Att uppgradera kroppselement, såväl som motorn, för att erhålla högre effektparametrar. Enligt denna uppgradering steg kraften, liksom vridmomentet för 5 hästkrafter respektive rpm. Konstruktiva förändringar var inte signifikanta.
Motorändringar
1G-motorn har flera ändringar som presenteras nedan:
- 1G-EU-installation Den första versionen av denna motor genomfördes sedan 1979 för Toyota Crown Car. Kompressionsförhållandet i det är 8,8, kraftindikatorn, med en rotationshastighet vevaxel Lika 5400 rpm, når en nivå på 125 hk. Momentindikatorn är 160 nm, med en hastighet av 4400 varv per minut. År 1983 gjordes justeringar, tack vare vilket det finns en minskning av effekten med 20 och vridmomentet på 14 enheter, med samma rotationsfrekvenser av vevaxeln. Installera den här enheten utfördes på följande modeller: Toyota chaser. X60, CRESTA X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z.
- 1g-geu. Hans frisläppande varade 5 år, från 1983 till 1988. Denna motor, vars samlare är utrustad med kontroller för att ändra geometrin av flödet av avgaser, och i huvudblocket utrustat med cylindrar, installerade 24 ventiler. Det bidrog till ökningen av makten till 160 hk och vridmoment upp till 186 nm. År 1985 minskade designers antalet hästkrafter av bilen till ett märke på 140 enheter. Installation gjordes på data fordon: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / x70, CRESTA X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, TOYOTA SUPRA A.
- 1g version Gteu- Historien om denna typ av produktion varade tre år, från 1996 till 1988. Denna motor särskiljs av det faktum att turboelementet installerades. Detta ledde till en minskning av graden av kompression till 8,5. Kraftverkets konstruktion har i sin sammansättning två turboladdare under CT-märkningen när man skapar ett tryck på 0,5 bar är strömparametrarna som utfärdas av motorn 185 hk. Vid vevaxelns rotationsfrekvens på 6200 rpm. Och vridmomentvärdet når nm vid frekvensen av motorvarvtalet, lika med RPM. Motorfordon, med installerad, under huven, motor 1g-gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
- 1G-GZEU / GZE producerades från 1986 till 1992. Till skillnad från föregående motor ersattes den med en turbin på SC-14-kompressorinstallationen. Graden av kompression var 8, därför utfördes kolvens ersättning. Även för första gången användes systemet i denna kraftenhet elektronisk tändning. Vid 6000 rpm har motorn en kapacitet på 160 hk Vridmomentparametrarna är 210 nm, när tachometervärdet håller vid 4000 rpm. Enligt moderniseringen av den produkt som producerades 1989 började de vara märkta GZE. Köpt, kompressorer, trycket var 0,5 bar. När motorns omsättning når värdena på 6000 rpm och 3600 rpm är effekt- och vridmomentvärdena 170 hk. 230 nm respektive. Installation av kompressormotorer utfördes på följande modeller toyota Cars: Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 och Soarer Z20.
- 1G-GE. Början av frisläppandet är tillbaka till 1988, och slutförandet av 1993. Det fastställdes en sensor som bestämdes absolut tryckersatt av sensorn Massflöde Luft. Den har en minskning av maximal effekt, i förhållande till motorns GZE, med 20 hk och maximalt vridmoment vid 44 nm. Dessa parametrar uppnås vid vevaxelns rotationstid med en hastighet av 6200 och 5400 rpm. Bilar som produceras med 1G-GE-motor: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
- 1G-GTE är en modifierad version av 1G-GTEU-motorn. Växtillverkaren modernisering av vevaxeln, intercooler, munstycken, såväl som inloppssystem. På grund av detta var det en ökning av trycket till 0,75 bar. Strömindikatorer, såväl som vridmoment uppgick till 210 hk. och 275 nm vid vevaxelfrekvensen hos vevaxeln 6200 och 3800 rpm. Installationen gjordes på bilar där 1G-GE installerades, med undantag för Toyota Crown.
- Slutligen, den slutliga, mest framgångsrika och långfristiga motorn, med 1G-Fe-märkning. För första gången denna motor producerades 1988 och fortsatte att produceras i 17 år. Förbi konstruktiva funktioner Det liknar 1G-GEU med ett valt huvud av cylinderblocket med en 24 ventil. Denna enhet kom att ersätta 1G-EU. 135 hk Kraft och 176 nm vridmoment, utfärdat denna motor.
Motoregenskaper Tabell
Tabell över tekniska specifikationer 1f motorlinje
| Motormarkering | Produktionstid | Strömindikatorer / vevaxeltidsfrekvens | Markmoment / vevaxelfrekvens | Graden av kompression | Antal cylindrar på 1 ventil |
| 1G-EU. | 1979-88 | 125/5400 | 160/4400 | 8.8 | 2 |
| 1g-geu. | 1983-88 | 160/6400 | 186/5200 | 9.2 | 4 |
| 1G-GZE. | 1986-92 | 170/6000 | 230/3600 | 8.0 | 4 |
| 1G-GTEU. | 1986-88 | 185/6200 | 245/3200 | 8.5 | 4 |
| 1G-GE | 1988-92 | 150/6200 | 186/5400 | 9.5 | 4 |
| 1G-GTE. | 1988-91 | 210/6200 | 280/3800 | 8.5 | 4 |
| 1G-Fe | 1988-96 | 135/5600 | 180/4400 | 9.6 | 4 |
| — | 1996-98 | 140/5750 | 185/4400 | 9.6 | 4 |
| 1G-FE VVTI | 1998-2001 | 160/6200 | 200/4400 | 10.0 | 4 |
1G-FE-strålar
Huvudstadiet av modernisering den här motorn hölls 1998. I samband med frisättningen av Altezza-modellen, före konstruktionerna av Toyota var det en uppgift: att säkerställa en ökning av kraft och dynamiska egenskaper, utan att ändra motorkonfigurationen.
Som ett resultat har frekvensen med vilken motorns vevaxel roterar, ökats, tillsammans med graden av kompression. Också, modern elektroniska apparater, Fick jag användning i GBC. Du kan skilja den här uppdaterade motortypen längs strålkonsolen i slutet av märkningen. Översatt från engelska, det betyder det sista steget i den moderna motorn, som han ockuperade 1998.
namn kraftverk 1G-Fe och 1G-Fe-strålar är emellertid liknande, men de skiljer sig avsevärt avsevärt. Därför är utbytbarheten av delar av dessa motorer omöjligt.
Toyota 1G-GE-motorer ersattes av GEU-versionen av samma serie. Samtidigt definierade företaget kraftenheten, gjorde det mer tillförlitligt och ökat resursen. Effektenheten skilde sig med en ganska tillförlitlig design och optimal kapacitetsindikatorer för deras volym.
Detta är en 6-cylindrig enhet, som först uppträdde 1988, och redan 1993 förlorade han sin plats mer modern och ljusmotor. Det gjutna järnblocket av cylindrar vägde ganska mycket, men samtidigt demonstrerade den traditionella tillförlitligheten och god underhållbarhet för dessa tider.
Motorspecifikationer TOYOTA 1G-GE
UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tro inte? Auto mekaniker med 15 år gammal trodde inte, tills han försökte. Och nu sparar det 35 000 rubel per år i bensin!
De största fördelarna med alla aggregat av serien, inklusive deras 1G-Fe Progenitor, är dolda i specifikationer. Motorn med beteckningen av GE var en av de mest framgångsrika i sin linjal, även om han inte håller på transportören tillräckligt. Här är de viktigaste dVS-egenskaper och funktionsegenskaper:
| Beteckning av aggregat | 1G-GE |
| Arbetsvolym | 2.0 |
| Antal cylindrar | 6 |
| Platscylindrar | rad |
| Antal ventiler | 24 |
| Kraft | 150 hk vid 6200 rpm |
| Vridmoment | 186 n * m vid 5400 rpm |
| Används bränsle | A-92, A-95, A-98 |
| Bränsleförbrukning* | |
| - stad | 14 l / 100 km |
| - rouss | 8 l / 100 km |
| Kompressionsförhållande | 9.8 |
| Försörjningssystem | injektor |
| Diameter av cylindern | 75 mm |
| Kolv | 75 mm |
* Bränsleförbrukningen beror på den bilmodell som den här motorn installerades. Motor ger inte en särskilt kostnadseffektiv resa, särskilt när individuell tuning och ändra ström. Men Tuning Steg 2 ger tillgång till 250-280 hk Kraft.
Huvudproblem och problem med 1G-GE-motor
Trots den enkla klassiska strukturen och konstruktionen är problemen med operation populära. Hittills är den främsta nackdelen med kraftverken av denna typ ålder. För stora körningar De mest obehagliga funktionsfel uppträder, vilket är extremt dyra och svåra att reparera. 
Men det finns ett antal barns tidiga rad sex barn från Toyota:
- Ett blockhuvud från Yamaha levererade problem, men ett stort antal problem är känt för GEU-motorn - 1G-GE-prekursorn.
- Förrätt. Från ålder började denna nod att leverera allvarliga erfarenheter till bilens ägare, och från början var det många klagomål från bilister.
- Bränsleinsprutningssystem. Sig gasventil Det fungerar bra, men injektorn måste regelbundet tjäna, dess system är långt ifrån att vara perfekt.
- Översyn. Du måste leta efter anslutningsstänger under lång tid, reparation kolvar, samt noggrant rengöra cylinderblocket för att undvika förstörelse.
- Zhorolja. För 1000 km kan denna enhet efter 200.000 km körsträcka äta upp till 1 liter olja, och detta anses vara fabriksnorm.
Processen för underhåll och reparation av denna enhet är ganska komplicerad. Vad är bara en ersättning av kollektorn eller dess återhämtning. Tjänsten måste spendera mycket tid, bara för att ta bort enheterna för deras inspektion. I 1G-serien försökte Toyota visa alla sina underverk av teknik. Men Ge i det här fallet är inte det mest hemska alternativet. Till exempel kräver version av 1G-Fe-strålar mycket mer uppmärksamhet åt vilket reparationsarbete som helst.
Vilken typ av auto installerade den här motorn?
Närmaste släktingar till denna motormodell installerades på en enorm linjen Företag. Men för 1G-GE fann företaget endast fyra huvudmodeller. Dessa är modeller Toyota.Som Chaser, Cresta, Crown och Mark-II 1988-1992. Alla bilar är medelstora klass, sedans. Motorns kraft och dynamik grep med en marginal på modelldata, men flödeshastigheten var inte snälla. 
Är bytet tillgänglig för en annan Toyota-enhet?
Byt utan ändringar är endast tillgänglig inom samma serie 1g. Många ägare av Mark-II eller Crown, som redan har kört sin inhemska enhet till omöjligheten av reparation, väljer 1G-FE, som installerades på ett större antal modeller (till exempel på GX-81) och är tillgänglig idag på demontering och som kontraktsmotorer.
Om du har en önskan och tid kan du också byta till 1-2JZ, till exempel, såväl som. Dessa motorer är svårare, så det är värt att arbeta chassi Bil, förbered ett antal extra tillbehör och delar för ersättning. I god service swap för att hålla högst 1 arbetsdag.
Särskild uppmärksamhet på SVPA är värt att betala för inställningarna för ECU, Pinout, såväl som på olika sensorer, såsom detonationssensor. Utan finjustering, kommer motorn helt enkelt inte att fungera.
Kontraktsmotorer - Pris, Sök och Kvalitet
I denna åldersgrupp av motorer är det mycket bättre att leta efter en motor på inhemska demontering, där du kan returnera motorn eller spendera den högkvalitativ diagnostik vid inköpstillfället. Men entreprenadmotorer är också tillgängliga för köp. I synnerhet, direkt från Japan levereras fortfarande den här serien Med ganska demokratisk körsträcka. Många motorer lackerade under lång tid i lager. 
Vid val, överväga dessa funktioner:
- det genomsnittliga priset är redan i Ryssland 30 000 rubel;
- mileage att kontrollera är nästan omöjligt, det är värt att inspektera ljus, sensorer, yttre delar;
- bläddra i enhetsnumret, se till att det är heltal och inte föremål för förändring.
- numret är naken längst ner på motorn vertikalt, du måste söka efter en starter;
- efter installation på bilar, kontrollera kompressionen i cylindrarna och oljetrycket;
- när du installerar en begagnad enhet kan första gången du byta olja efter 1500-2000 km körsträcka.
Många problem uppstår med kontraktsmotorer Med en körsträcka på över 300 000 km. Den optimala resursen hos denna motor uppskattas till 350 000-400 000 km körsträcka. Därför, när du köper för välförtjänt motor, kommer du därför inte att lämna dig själv ett tillräckligt godkännande för drift utan problem.
Yttranden från ägarna och slutsatserna på motor 1G-GE
Toyota bilägare föredrar gamla motorer som visar sig vara mycket värdig för resursplanen och ger inte betydande problem i drift. Det är värt att uppmärksamma kvaliteten på servicen, som användningen dålig olja Visar detaljerna kolvgrupp Ganska snabbt. Valde bränsle är inte heller för denna enhet, som bedömer av ägarens recensioner.
Också i recensioner kan du se att många klagar på Ökat flöde. Måttliga reseformer bör observeras, givet och den giltiga teknikens ålder.
I allmänhet är motorn ganska tillförlitlig, den är föremål för reparation, om än ganska komplicerad av sin design. Om du köper en kontraktsmaskin, se till att det är normalt och hög kvalitet. Annars måste du snart investera pengar igen i reparationsarbete.
Toyota 1G-GTE-motor är en 2-liters bensinaggregat med en kapacitet på 210 liter. från. På grund av dess egenskaper förtjänade motorn med dubbla turboladdar rätten att installeras på kända japanska bilar, inklusive CRESTA och Chaser-modeller som tillverkats av Toyota.
Motorhistoria och dess beskrivning
UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tro inte? Auto mekaniker med 15 år gammal trodde inte, tills han försökte. Och nu sparar det 35 000 rubel per år i bensin!
Effektenheten installerades på japanska produktionsbilar som är utformade för att möta behoven hemmamarknad Island state. 1G-serien av motorregler började framställas 1979, när den första 12-ventilmotorn, som inte kännetecknas av komplext utförande, kom upp från transportören. 1G-EU är den förstfödda produktlinjen, som gav börjar utveckla och vidarebefordra motorerna.
Årsöverfördes, teknologier förbättrades, vilket resulterade i bilar toyota varumärken Stål började installera kraftfulla och hårda tvillingturboenheter. Ett av dessa starka aggregat var 1G-GTE-modellen. Det är värt det för att nämna de specialisterna av Yamaha som är knuten till modernisering av motorer i denna linje. GTE-modellen började produceras 1988. Under 1991 kom 3 år senare, den sista 1G-GTE-motorn ner från transportören.
1G-GTE är en avancerad version av 1G-gteu, kännetecknad av ett antal egenskaper. Dessa inkluderar: Förstärkt vevaxel, ändrade inlopp, munstycken 315 SS, intercooler etc. Trycktrycket sättes till en nivå av 0,75 bar. Motorns kraft är 210 hästkrafter än de många kraftenheterna i den här klassen kan inte skryta.
Fördelar och nackdelar
Uthålligheten och den höga kvaliteten på kraftenheten noteras, men med hänsyn till den solid ålder av motorerna i det här märket för att räkna med oklanderligt arbete. Så nyfiken att veta om starkt och svagheter Den aktuella motorn. Låt oss börja med fördelar:
- Motorn kan klara imponerande belastningar utan överhettning. Om enheten fortfarande har byggts upp och kokas är det nödvändigt att märka den lugna upplevelsen av signifikanta belastningar
- När tidsbältet bryts, kommer ventilerna inte att lida
- Opretentiös till bränsle
- För sin klasskraftbränsleförbrukning relativt liten - 5,5 liter per 100 km
Efter att ha läst proffsen är det värt att lära sig om motorens huvudgruvor:
- Oljesensorn minskar trycket
- Ibland observeras flytande omsättning, som för det mesta uppstår på grund av tomgång eller gasventil
- Kvaliteten på oljan bör vara tillräckligt hög, eftersom motorn i denna modell är blinkar för smörjmaterial
Ägaren till den japanska bilen med 1G-GTE-motorn behöver förberedas för att kontrollera luckorna på 1 gång i 20 tusen kilometer, eftersom det inte finns några hydrokomatrar på motorn. Också som ett resultat av enhetens imponerande ålder stort flöde Olja, vin Vad är oljeavgivningarna.
Vilka bilar är utrustade med 1G-GTE-motorer
Effektenheten under granskning producerades för japansk bilutrustning. GTE tjänade till att utrusta följande bilar: Chaser, CRESTA och MARK II. Alla modeller personbilar Utformad för den inhemska marknaden för den stigande solen. Det är omöjligt att med förtroende för att den aktuella motorns modifiering användes i stor utsträckning i utrustningen. Det är därför idag hittar en lämplig motor i gott skick - En ganska komplicerad uppgift. Men om du gör styrka och spendera lite tid, får du ett pålitligt och hardigt aggregat att kunna använda.
1G-gte under huven Toyota chaser
Specifikationer
Motorns egenskaper för japanska bilar förtjänar separat uppmärksamhet, så att data på motorens volym, antalet förbrukningsbränsle etc. föreslås nedan.
| Motorvolym, kub. centimeter | 1988 |
| Power (max), l. från. | 210 |
| Bränsle | Premium AI-98 |
| Kompressor | Dubbel turboladdning |
| Cylinderdiameter, mm | 75 |
| Bränsleförbrukning, L / 100 km | 5,5 |
| Maximalt vridmoment, n * m (kg * m) vid rpm | 275 (28)/3800 |
| Typ av strömaggregat | 6-cylindrig, 24-ventil med flytande kylning |
| Kompressionsförhållande | 9 |
| Kolvslag, mm | 75 |
| Maximal effekt, L. från. (kW) vid RPM | 210 (154)/6200 |
Priset på den japanska motorn för köparen fluktuerar beroende på aggregatets tillstånd. Medelvärdesindikatorer på hemmamarknaden - från $ 300 till $ 600. Att vilja spara på inköp av används i drift av motorn, var beredd på ytterligare kostnader för att återställa sina egenskaper efter förvärvet.
