Resa på SUVs varumärke UAZ Länge blir populär. Och inte förgäves! Sådana resor gör det möjligt att självständigt välja rutt, rörelsehastighet och stopptid, och också väsentligt rädda familjebudgeten.
Ulyanovsk bilar har många fördelar jämfört med sina konkurrenter, bland annat du kan fördela:
- Kapacitet. Alla Uaz SUV har en rymlig lounge och bagage, där du kan enkelt placera allt du behöver.
- Möjligheten till oberoende reparationer och enkel inköp av delar. När du reser genom Ryssland hittar du alltid en butik där reservdelar till reparation av ditt fordon säljs. Varje bilverkstad kommer gärna att träffa dig, och reparera din kamp UAZ kommer inte att göra lång väntan.
- Öppenhet. Uaz SUV är kända för sin patency, som blir ännu större när man byter ut en kollektiv gårdsbro på militär mest (Spice kan ersättas med växellådor från UAZ-barer).
Reser till Altai på UAZ med växellådor, docka Fördelar med militärbroen för lång resa
Bland fördelarna med SUV med kan tilldelas:
- Ökat markfrigång. Han gör bilen mer acceptabel, han blir mindre hemsk grop och stötar.
- Öppenhet. SUV övervinner enkelt hinder, några vinklar blir "på axeln". Även när i en grop i ett grop ett hjul, kommer det inga problem med att lämna bilen.
Förberedande stunder UAZ
Före resan, glöm inte att genomgå en teknisk inspektion av fordonet. Professionella kommer att kunna bestämma svagheter och slutföra nackdelar. Om du vill, eliminera uppdelningar kan vara oberoende.
För en lång resa, var noga med att förbereda nödkit, möjliga reservdelar (uppsättning delar för att ersätta navlager och svamp, det är önskvärt att ta förstärkt svampar).
Teknisk förberedelse av bilen UAZ
För att resa med bil med militära broar är det värt att tänka på de möjliga svårigheterna i spåret och övervinna terräng. Till liknande överraskningar är det bättre att förbereda i förväg.
För en avkopplande resa bör du uppmärksamma sådana detaljer som:
- Stötfångare. Bestäm att det blir bättre för dig: Installation som skyddar en vanlig stötfångare. De flesta UAZ-bilar i fabrikskonfigurationen är utrustade med plastbumpers. De är mycket bräckliga och med en liten kollision kan det vara skadat. Det kan vara som en liten skrapa och en stor spricka eller kyrka. Byta heltidsversion på den förbättrade modellen sparar dig från sådana problem, men kommer att göra bilen tyngre och minska sin manövrerbarhet.
- Hjul. När du säljer en fabriksmodell av en SUV är de utrustade med hjul 31 diametrar. Storleken är lämplig endast för ridning genom stadsvägar, och bilens utseende färgas inte. För att åka för komplexa spår och möjligheten till korsning av vattenhinder är det värt att uppmärksamma hjuldiametern är något större (36-38).
- Snorkel. En sådan anordning kommer att göra en säker övervinna djupa vattenhinder. Det skyddar fordonets motor från vatten och smuts. Luftintaget är ett rör som löper längs bilkroppen till toppen av sin vindruta.
- Suspension. Vid behov rekommenderas att övervinna allvarliga hinder vara uppmärksam på upphävandet. Efter att ha stärkt ryggen kommer du att öka SUV: s möjligheter för godstransporter. Du kan dessutom installera fjädrar och ersätta stötdämparna med förbättrade modeller.
- Differentialblockering. Reser över grov terräng på en SUV, ibland måste du övervinna komplexa hinder. För att underlätta denna process kan du dessutom installera på bakaxeln i det automatiska växlingsblocket och på det frontoberoende (tvångslås). Detta kommer att öka chanserna att klättra den branta sluttningen och klara av ett hjuls glid.
- Ljuskrona extra belysning. Nattresor, liksom stopp i skogen kräver bra belysning. Men samtidigt glöm inte att beräkna kraften hos generatorn med batterikapaciteten.
- Vinsch Återhämtning när du kommer in i en grop eller quagm. Du kan välja både en modell med järnkabel och vävnad (Syntetisk, Kevlar). Syntetisk är verkligen mycket bättre, lättare.
- Trunk och trappa Öka bilens kapacitet, liksom gör det möjligt att transportera storstorlek (båtar, cyklar, reservdelar). En trevlig bonus kommer att kunna installera markisen nära bilen för att koppla av i skuggan.
Möjliga förändringar i salongen Uaz
För en långsiktig resa med bil med en militärbro, är inte bara förbättringen av fordonets utseende, det är värt att uppmärksamma och genom att göra det bekvämare för resor, med tanke på den inte mycket höga hastigheten på destillationen . En mer bekväm resa kommer att vara när du ändrar följande detaljer:
- Tonerat glas gör en resa till ett långt avstånd betydligt trevligare.
- Om du planerar en resa till en terräng med ett hårt kallt klimat, bör du ta hand om att installera en extra värmare.
- Navigatorn kommer att underlätta resan och ta på sig alla navigatorens uppgifter.
- Sovplats. Om du planerar att sova i bilen, glöm inte.
Istället för förskola
Således kan resan på en SUV bli mycket trevligare och bekvämare om du närmar dig frågan om att ställa in bilen UAZ eftertänksamt och på allvar. Även små modifieringar kan rädda dig från problemmassan. Hela representerade sortimentet är i online-butiken Spetstennigaz.rf
För alla års produktion var han tvungen att ändra flera namn: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... och hur många modifieringar och specialerbjudanden skapades för alla dessa år! Samtidigt förändrades kärnan i den här bilen - exakt hur vi vet det, vi kände till våra fäder och till och med farfar ... och ju mer intressant att ta en titt på några få kända fakta om den legendariska UAZ: s biografi .
Hur allt började
Början av referensen till den här bilens historia i olika källor kallas annorlunda - det kan övervägas från produktionsstart och från herrar, och sedan slutet av testet eller utformningen ... Jag riskerar att säga det Historien - det är historien att skapa - den här bilen börjar tillbaka 1956, även om bilen som började designa då på UAZ, inte hade någon avlägsen likhet med slutprodukten.
Början av den legendariska UAU satte ... Bil Amfibian. År 1956 fick GAZ-69 och GAZ-69 som producerades vid Ulyanovsk-bilverket, en order från försvarsdepartementet - att utveckla en flytande jeep. Sådana armémaskiner under dessa år i världen var "trend", och den sovjetiska militären sår först och främst på den viktigaste strategiska motståndaren - Förenta staterna.
UAZ 460.
Den nya sovjetiska jeepen, förutom flytkännesegenskaperna, borde ha en clien 400 mm att passera genom tanken Rutter, liksom en helt oberoende upphängning och bärande kapacitet, utformad för 7 passagerare eller 800 kg.
Vid den tiden laddades avdelningen för chefdesigner (OGK) på UAZ av utvecklingen av Uaz-450-familjen och dess följare av UAZ-452,. Trots att arbetet med den nya armén Jeep kokt, men snart var militärens krav kompletterats: SUV måste upprätta ett anpassat pistol - sådana armar började sätta amerikanerna på sin lätta teknik. Och det spelar ingen roll att i USA sålunda beväpnat landet jeeps (det är nödvändigt att "komma ikapp och övervinna"), och redan delvis den designade sovjetiska amfibianen har en instrumentlayout, och när man installerar pistoler skulle pulvergaserna blottas direkt i motorrummet.
UAZ 471.
För UAZ Engineering-staten är det faktiskt att starta allt arbete först, flyttas av kraftenheten framåt. Förvånansvärt var det den här omständigheten som hjälpte till att bli den legendariska Uaz, som vi vet nu. Dessutom, efter layoutändringen, hände följande: Försvarsdepartementet tog bort kravet på maskinens flytkraft och översätta UAZ på temat för arméns markmaskiner, och frågan med ett anpassat verktyg försvann från kraven i ekonomierna.
Det fanns emellertid krav på oberoende upphävande och clearance på 400 mm, möjligheterna att transportera upp till 7 personer eller 800 kg last. Dessutom måste bilkroppen vara förenad för transport av varor och människor, medan den tidigare armén Jeep hade två ändringar - tre-dörr-last Gaz-69 och femdörr passagerare Gaz-69a. Och vad sägs om vägklarationen? Den icke-triviala förmågan hos en ny jeep promenad längs en tank Rut tvingade utvecklare att söka absolut icke-standardlösningar.
UAZ 469.
Legendariska "militära" broar
Repellerade, dock från de redan ackumulerade. År 1960 samlades två prototyper - en av dem betecknades UAZ-460 och hade den löpande delen av "Loaf" UAZ-450 med en beroende upphängning. Den andra, som kallas UAZ-470, hade en redan oberoende torsionsupphängning, ärvd från den tidigare utvecklade amfibierna.
UAZ 469B
Den första versionen av militären passade inte - den nödvändiga betydelsen av clearance uppnåddes inte på detta sätt, och på en sådan bil var det för det mesta repetition av GAZ-69. Kunden insisterade i den andra utföringsformen, med en oberoende torsionsupphängning (tvärgående hävaror plus longitudinell torsion) och hjulväxellådor - den här bilen visade ett verkligt oöverträffat resultat på terrängen.
UAZ 469.
Det fanns dock känsliga minuses här. För det första är bilens deklarerade godkännande endast i ett lossat tillstånd, och när kroppen togs ombord var kroppen mycket känslig. För det andra, enligt en oberoende upphängning, vilket innebär att en ny överföring, var en separat produktion, där kunden inte var avsedd att investera. För det tredje avslöjade studien av utländska analoger andra imperfektioner av designen: utvecklarna av den amerikanska Ford M151 kunde inte uppnå den önskade balansen, och på den östtyska Sachsenringen P3 mottagen från den berömda horchen, under jämförande tester, den främre suspensionen på Vänster sida förstördes fullständigt efter kontakt med trimningsrör, som bara låg på marken.
UAZ 469.
Så hur man uppnår "omärkbarhet" och låg kostnad, karaktäristik för arméen Jeep, samtidigt som man behåller en högvägs lumen? Det bestämdes att ta ett steg tillbaka, tillämpa suspensionens beroende broschema och lämnade nycklarna växellådor i designen. Det är, för att offra kursens jämnhet, men för att ge en högsiffrig på clearance. Men här visade de undervattensstenar: beräkningarna visade att en sådan bil helt enkelt skulle kunna rida en sådan bil.
UAZ 469B för ambulans
Externa växellådor, allmänt accepterade vid den tiden, tillåts att minska storleken på huvudöverförings vevhuset (GP) per 100 mm, eftersom vridmomentökningsfunktionen nu delvis överförs till hjulväxlarna och ge en ökning i lumen av en annan 100 mm på grund av kugghjulets mitt i växellådorna själva.
Det visar sig bara samma 400 mm från vägen till Carter GP, även med en liten marginal, men ... ett böjningsmoment i det här fallet kommer att vara helt enkelt att dra de massiva P-formade broarna från fästpunkterna. Och det här är bara Polbie: Bilen själv kommer att ha ett för högt tyngdpunkt och därmed tendensen att vända. Det visade sig att mer än 320 mm bil med angivna dimensioner inte kan ha någonting.
UAZ 469B
För att lägga upp suspensionen till dessa värden (och ett annat alternativ har inte lämnats), hittades en kvicklös lösning: i hjulväxlarna, rör sig från yttre ingrepp till mer kompakt internt när ett växel är beläget inuti den andra och intercentrosen Avståndet är således bara 60 mm istället för 100 mm. Ja, clearance erhålls endast 320 mm, men en sådan bil kommer att vara stabil och pålitlig. Som ett resultat godkände försvarsministeriet exakt detta alternativ, och framtiden visade att kompromissen var helt sant.
UAZ 469B
Slutligen godkändes suspensionssystemet den 1 november 1960 och 1961 uppsamlades det första urvalet av SUV, som mottog namnet UAZ-469. Bilen ärvde en elementbas från den andra iterationen av "loaf" uaz-452: en ram, en övervakad 75-stark motor, installerad också på en ny "Volga" GAZ-21 och en 4-växlad växellåda. Framhjulsdriften är utformad avstängd, distributionsbox-demultiplinjen var i ett fall med kontrollpunkten, vilket gynnsamt skilde den nya jeepen från GAZ-69, där Cardan-överföringen mellan noderna skapade det mesta av buller och vibrationer. Komplettera ideologin av chassiens nya broar med inre förlovningsväxlar. De här mycket!
Intressant, parallellt med detta, en annan, även om externt, mycket liknande prototyp, UAZ-471, som hade en bärande kropp (!), Oberoende suspension utan hjulväxellådor och en lovande 4-cylindrig V-formad motor. Motorn godkändes, men gick inte till serien, och i allmänhet gjordes det sista valet av militären till förmån för en beprövad ram för ramarkitektur.
UAZ 469B
Design, konkurrenter och lång väg på transportören
Och först efter det började det faktiskt födelsen av UAZ-469 design, som nu är känd för alla. Design vid den tiden var det inte kallat, det fanns ingenjörer och deras sort - byggarna på kroppen. I den kanoniska formen bildades UNAs utseende 1961. Det var då att bilarna samlades med avrundade från sidorna av huven, som om de täckte strålkastarna, något uppblåsta framvingar och karakteristiska dörröppningar klippt på baksidan.
År 1961, en sådan bil (dock med "gamla" indexet för UAZ-460) i en elegant tvåfärgad orangevit färgning, visade sig även på Edph - och var, all militär sekretess vaken?! För några år sedan var detta projekt engagerat i det hela paret anställda som satt på kontoret bakom gitterdörren stängd på slottet med ett tecken "loggning, anställda ring!".
Uaz 469b på Elbrus
Samma 1961 passerade UAZ jämförande tester med Nato SUV. Centralasien, Pamir, det kaspiska havet och baksidan längs Volga, var körvägen. En separat linje var föreskrivna test på tanken polygon NII-21. Ögonvittnen hävdar att alla tester slutade i fullständig immobilisering av konkurrenter. Bland de besegrade, och sedan, och därefter var den legendariska Land Rover-försvararen alltid. "Def" drunknade i Indonesien, fast på Niii-21-polygonen, och från lutningen Elbrus inte rullade på hjul och Kubarem! .. Från UAZ: s ord visar det sig att våra "fyrahundra sexesy nionde" bröt Mastitudes "EnglishMan" till huvudet. Men som ofta händer är fansen av Land Rover förmodligen andra jämförande tester. :)
Under de närmaste åren var kropps proportionerna något specificerade, den optimala lösningen hittades för konfigurationen av radiatorns nät ... Förresten, under dessa verk visade det sig en oväntad "biprodukt": UAZ Emblem föddes - mest vi ser på Ulyanovsk jeeps till denna dag. Bland annat utvecklades en modifiering av maskinen utan hjulväxlar, kallad UAZ-469B (brevet betydde "oöverträffad"). Tack vare denna omständighet kommer Uaziki i folket därefter att delas in i bilar med "kollektiv gård" och "militära" broar. Men introduktionen av bilen i serien togs bort av de inte listade verken.
UAZ 469.
Enligt en av versionerna, under dessa år, skickade inrikesindustrin, främst på lanseringen och "stjärna" av nya växter - Första VAZ, sedan Kamaz och resten som finansieras av den återstående principen. Enligt en annan version komplicerade vägen för UAZ-469 bristen på nya motorer på transportören. Var det som det kan, och förutvalda prover uppsamlades endast 1971, uppträdde seriella bilar med yttre broar i december 1972 och hjulet med hjulväxlar, som var grundläggande och utvecklades först, dök upp i serien, konstigt nog. Sex månader senare - sommaren 1973.
Vad är UAZ bättre "gräsmatta"?
Fördelningen på transportören var detta: 20% av alla släppta bilar redovisade "militära" broar, 80% - till "kollektiv gård". Inledningsvis läggs uppdelning enligt kroppsvarianten initialt - efter montering på botten av kroppens nedre del, var den ensamma kroppen tänkt att vara utrustad med en lutning, medan andra var ett tufft "stegat blod" som ett tak . Men UAZ-469 var i alla fall "skärpad" för transport och last och passagerare - med 175 mm längre än GAZ-69A, med 80 mm stor bas och, som är 35 mm bredare och 57 mm över föregångaren, tillåts UAZ att göra med ett "universellt" alternativ. Det kan finnas 5 passagerare i stugan, och i det bakre facket - två personer på vikning "stolar" och / eller bagage.
UAZ 469B
Ja, en förtjänad "gräsmatta" i tre dörrversion tillåter mer att tillgodose en person mer, men den totala bärkapaciteten hos den nya UAZ var på en annan höjd - på provet, bilen tog tyst ombord Två och 600 kg last (eller 7 personer och 100 kg) och drog det är en GAZ-407 släpvagn med en ballast på 850 kg. Strömsystemet var detsamma som i "gräsmatta" - från två bränsletankar, men flödeshastigheten på hundra kilometer har minskat med cirka 2 liter.
En mer kraftfull motor, en rymlig salong, en förbättrad ergonomi, den ökade bekvämligheten med landning, ett hopfällt bräda, som fungerade som en fortsättning av kroppen när man transporterade långa och en högre tillverkningsförmåga ... naturligtvis nackdelarna med Efterträdare "Lawn" var inte berövad - till exempel, kroppens korrosionsbeständighet var det inte för högt, och det främre glaset lutade inte ut, vilket gjorde det svårt att skjuta - som vi kommer ihåg, var huvudsyftet med den här bilen armén. Men totaliteten av alla kvaliteter fick namnge UAZ-469 bil av den nya generationen. Och så väntade han på en stor framgång.
UAZ 469B
Bilen exporterades i 80 länder i världen (och i Sovjetunionen i privata händer innan omstruktureringen endast såldes för speciella meriter) och var mycket populär inte bara i tredje världsländerna, men också i Europa. I Italien skapade entreprenörsbröderna Marhorelli sin egen version av UAN, där 1978 vann de landskampmästerskapet, vilket hjälpte exportförsäljningen och bilden av UAZ som helhet. I Sovjetunionen tog UAZ: s fabrikslag den första platsen på Autocross 12 gånger, och 1974 erövrade den "kollektiva gård" UAZ-469B Elbrus, klättrade 4 200 meter ... Dessutom deltog bilen i kilometer Öken (1975) och Karakum (1979).
Teamet av sin ungdom
Den mest kontroversiella frågan i Uaz-469 historia är "som skapade den". Faktum är att namnet på en person inte kommer att fungera här, och delvis är det förknippat med de specifikationer som Ogk Uaz de år. I slutet av 50-talet upplevde Ulyanovsky bilfabriken sin andra födelse, och ingenjörspersonalen var tvungen att skapa en nyare, för vilken flera erfarna specialister skickades från gas, som hade flera dussin gårdagens Hadi-studenter, Mami, Gorky och Volgograd Polytechov, som liksom andra tekniska universitet i landet.
UAZ 469B
Totalt var det cirka 80 personer i laget, alla var engagerade i sitt smala segment av arbete och flyttade ofta av cheferna från projektet till projektet (exakt på grund av detta, förresten, så svårt att samla in information om att skapa en specifik UAZ-modell av dessa år). Teamet samlades dock begåvade och arbetade effektivt, helt förbikoppling utan en byråkratisk röd nivå och en strikt hierarki (som inte var heller innan, ingen efter!), Under ett dussin år, skapade faktiskt Uazs arv, som Fabriksarbetare kommer att användas inom ett halvt sekel, och ett UAZ-469-fall här, tro mig, är inte begränsat. Ändå kan flera nyckeltal i UAZ-469-ödet fördelas och nödvändigt.
Vid tidpunkten för utvecklingen av prototypen var Uazs huvuddesigner Peter Ivanovich Mumutukin, allt började med det. Avslutad och konstruerade de första prototyperna Lev Adriananovich äldste, därefter blev huvuddesignern av växten. De flesta broar med hjulväxlar som tjänstgjorde på designsteget i det huvudsakliga hinderet, utvecklade Georgy Konstantinovich Mirzovyev, i framtiden, huvuddesignern från Volga Auto Plant. Och designen av bilen utvecklade en nära vän av Mirzoyeva - Designer Albert Mikhailovich Rakhmanov, som senare ledde Uaza Design Center och sedan arbetat under det "kreativa ledarskapet" Julia Georgievich Borzov, den ledande designern på kropparna.
UAZ 469B
Gjorde sina bidragsgivare och designers av Van UAZ-452 E.V. Varchenko, L.A. Standers, smp. Tsykanov och S.M. Turin, eftersom det är "loaf", blev det för Aggregatens again-469 "givare". Dessutom kallas Izeps ideologiska inspirer i många källor Ivan Alekseevich Davydov, som var ursprunget till den allra första "Loaf" UAZ-450. År 1992 år 1972 tog modellen Peter Ivanovich Zhukov, som kom till posten som chefdesigner. Produktionen finansierades av Mavtoprom, som leddes av Alexander Mikhailovich Tarasov, och den sista "goda" på denna produktion, som legenden säger, gav Leonid Ilyich Brezhnev, som UAZ justerades av prototypen som en bil för jakt. ..
Modernisering
I armén, sport och jordbruk blev UAZ mycket snart en oumbärlig assistent. Men över tiden krävde han modernisering under stramning av säkerhetskrav, ekologi och ergonomi. Ett alternativ med ett metalltak uppträdde, motorns kraft först höjdes till 80 hk. I arméversionen (kylsystemet har blivit stängt) och ersatte sedan motorn till 90-stark på alla modifieringar. Suspensionen av kraftenheten har blivit mjukare, växellådan är en fem-hastighet, handout-fin-modul och lågt ljud.
UAZ-315195 "Hunter". Preated Prov, 2002
I stället för hävstakstötdämpare uppträdde hydrauliska teleskopiska, broarna ändrades till tillförlitlig kontinuerlig, suspensionen i den elastiska elementets del utvecklades först från att helt enkelt springa till våren och sedan blev en fjäder alls. Uppgraderad belysning, vindrutan gjordes fast, torkarna överfördes till sin nedre del. Designen introducerade en vakuumförstärkare och ett kopplingshydrauliskt hjul, mer moderna suspenderade pedaler uppträdde i kabinen, bekväma sittplatser och en effektiv värmare ...
År 1985 byttes modellen den nya standarden - en militär jeep började kallas UAZ-3151 (tidigare - UAZ-469), civila modifieringar av UAZ-31512 (UAZ-469B), version med ett metalltak mottog UAZ-31514 Index, Long-Base - UAZ-3153. Den aktiva fasen av modernisering varade fram till början av 1990-talet, varefter bilen var inriktad på andra utvecklingar - inte för framgångsrik UAZ-3160 "Sixir" och "patriot" som följde det är ganska livskraftigt UAZ. Förresten var grunden för denna utveckling alla samma "fyrahundra sextio nionde".
Slutversion. Att vara eller inte vara?
I början av 2014 meddelades att det var kvar att leva på transportören "Hantera" ungefär ett år - hans avgång är planerad till 2015. Under våren 2014 rapporterades dock att fabriken före sista avskiljning av modellen släpper en begränsad farväl serie med hög komfort och passbarhet, liksom med design, kompletterad med konkreta men märkbara stroke. Som vi lyckades ta reda på är en sådan version verkligen planerad, men Ulyanovsky-autoanläggningen själv har en indirekt inställning till ämnet, och maskinens utveckling utförs av användningen av ingenjörsföretaget från utsidan.
En komplett lista över innovationer i utformningen av den här bilen ser knappast inte längre imponerande än allt som hände med UAZ-469 och dess versioner under massproduktionen: Klimatsystemet i det ryska varumärket "frost" (samma företag har utvecklat luft Konditioneringsapparater för LADA 4X4), helt nedåtgående frontfönster (tidigare var det möjligt att bara flytta baksidan), en helt ny instrumentpanel, förbättrad kroppsförsegling, ljuskrona med faders på taket, tvingad blockering av framaxeln (utvecklad på UAAS) och imponerande terränghjulsdimension 245/75 R16 (sannolikt märke - Kumho lera terräng).
I vilket stadium är projektet Uaz Hunter Limited Edition? Kommer de riktiga fotografierna av den här bilen och början på försäljningen? Vilka utvecklare hålls hemliga? Titta på publikationer!
UAZ 469.
I varje människas liv är det för sent för den period då ett par vita ked är sämre än lackerade skor, är ett parlamentets paket ett porträtt av dyra vedraser och obegränsade parter i företaget "Ovlomovy Dam" - Mysiga kvällar i företagets favoritfamilj. Det är då att medvetenheten om den perfekta värdelösheten hos sådana fashionabla, men sådan opraktisk sport uppfyller och cabriolets kommer. Fordonsindustrins idealer, till synes oförståelig tidigare, får helt olika, monumentala funktioner.
Bilen, som whisky de tio nr 01 från den oberoende bottlaren La Maison, borde vara resistent och stark, liksom att ha "trevlig rök" i doften. Det är därför ditt val kommer att falla på en av de mest "bestående" SUVEN i vår planet, som har lyckats tjäna titeln "heders veteran" - UAZ 469. Men för att bli ägare till det vanliga, eventuella opretentiösa "469: e" har råd med undantag för jordbruket eller smeden. Du behöver något speciellt, vilket leder modern liten fälla i spänningen - UAZ, som anlände från militär lagring (bevarande).
För att söka efter ett sådant attribut som är nödvändigt för varje riktig gentleman gick vi till den militära bilverkstaden. Vi kommer att räkna ut det i detalj hur man väljer och köper den tidigare militära UAZ och vad det betyder den här konstiga frasen - "med bevarande".
Berätta för oss hur idén att implementera tidigare militära bilar dök upp?
Har din egen karosseriverkstad, vi ville köpa och bygga en särskild Uaz. "Kör" hela Internet längs och över, vi tilldelade flera annonser för försäljning av ryska SUV "med bevarande" eller militär lagring. Intresse ROS, vår kunskap om denna sfär ökade, snabbare än nya anslutningar och kontakter. Så, genom att köpa den första satsen av bilar, bytte vi helt till deras förberedelse, restaurering och implementering, "POSTPONING" -kroppen fungerar för senare. Fucking Erfarenheten av att hitta och reparera sådana bilar från hela Ryssland började vi sälja verkligen högkvalitativa bilar i perfekt skick och med en komplett uppsättning dokument.
Hur är sökandet efter bilar?
Jag kommer att göra en reservation på en gång, de militära hemligheterna vi inte avslöjar (skrattar). Men jag antar absolut att bilar "kommer" till oss inte från armén, eftersom det först och främst armébilar inte har dokument, men för det andra lämnar deras tillstånd mycket att önska.
I vilka villkor kommer bilar till dig?
Det finns flera grupper av lagring av militära bilar:
- 1: a lagringsgrupp. Det innebär året runt att hitta en bil i uppvärmd boxning med full överensstämmelse med "Conservation" -tekniken.
- 2: a lagringsgrupp. Året runt att finna utrustning i ouppvärmd boxning;
- 3: e lagringsgrupp. Året runt gatan lagring;
- 4: e lagringsgruppen. Det är parkeringsplatsen av en gång trasig teknik, som över tiden blir till skrot.
Tidig sällsynthet är bilar i den 1: a lagringsgruppen. Det här är de mest värdefulla kopiorna, som är extremt svåra att få. De flesta av de bilar som presenteras hos oss tillhör 2: a lagringsgruppen.
Vid ankomsten är varje bil föremål för en grundlig inspektion, utför förändringen av oljor i "broar", "distribution", motor och växellåda, liksom kroppsåterställning och målning för att återvända till honom den autentiska utsikten över det absoluta nya bil som motsvarar vittnesbörd av sin kilometer.
Vilka bilar kan du köpa från dig?
- UAZ 469;
- UAZ 3151;
- UAZ 452;
- UAZ 3303;
- Zil 131;
- Gas 66.
Det är möjligt att söka och sälja någon militär utrustning under ordern, liksom dess vidare omvandling för behoven hos en viss kund.
Jag vill ha "UAZ med bevarande." Hur kan jag köpa det?
För att göra detta ringer du bara oss eller skriver ett privat meddelande i Instagram. Det finns alltid ett stort urval av bilar. Det bör noteras att var och en av dem har en komplett uppsättning dokument, och om nödvändigt kan rensas och transporteras utomlands. Så, flera SUV har redan rensats och levererats till kunder till Tyskland och till och med Kina.
Berätta om bilar själva, vad skiljer de sig från de "civila" versionerna?
Militära bilar kännetecknas av deras relevanta färg, presenningsutveckling, liksom "militära broar". Det finns många tvister om vilka broar som är bättre. Jag noterar dock att det finns lika bra bilar både med "militär" och "civila broar".
I grund och botten förvärvar UAZ för "Pokatushek" off-road. Men särskilt värdefulla kopior av UAZ 469 köps dock i privata samlingar.
Vad är kostnaden för att förvärva "UAZ med bevarande"?
- UAZ 3151 - 230 000 - 300 000 rubel;
- UAZ 469 - Varje kopia är unik;
- UAZ 3303 - 180 000 - 270 000 rubel.
Vad mer kan jag bli intressant från dig?
För närvarande är vi engagerade i en ny riktning för sig själva - restaurering och försäljning av retrobilar. Nu i vår workshop finns en restaurering av gas 69 och gas M-20 "seger". Vid utförande av arbete används endast original reservdelar för att upprätthålla äkthet av maskiner.
"Teknisk"
SUV, bärindex 3151, är en fyrhjulsdrift-lastpassagerarbil, som först visas av Ulyanovsky Automotive Factory 1985, tillsammans med modell 31512. De första versionerna av dessa modeller som har ersatts tidigare (från 1972 till 1985) UAZ 469B och 469, under huven, av vilken motorerna av UMW-451m var belägna, med en kapacitet på 75 hk, erhölls indexerna 3151-01 och 31512. Nya SUV var utrustade med en UMP-414-motor som utvecklas Kapaciteten på 80 hk Båda modellerna hade en 4-dörrmetallkropp med en mjuk flyttbar markis- och bakplatta.
Senare versioner av SUVs var utrustade med UMW-417-motorer, vars kapacitet är 90 hk. Ett distinkt inslag i modell 3151 från 31512 var närvaron i de ledande broarna av hjuldväxlar, skärmad elektrisk utrustning och en motorförvärmare. Produktionen av UAZ 3151-bilen slutfördes i oktober 2003.
Hittills är UAZ-3151 den enda SUV, som består i Tjänsten i Ryska federationens väpnade styrkor.
Det finns flera bil militära modifieringar:
- allmän bil
- kommando-båtmaskin;
- bilstrålning och kemisk intelligens.
För förvärv av militära bilar "med bevarande" för att kontakta militärbil.
Fotograf: Nikita Kostynin
Militär UAZ-469.
Utgivningsår: från 1970
Mileage: Nej.
Skick: Utmärkt, på språng (från lagring) Faktiskt foto
Förvaringsförhållanden: Garage och Street
Broar: "Militär"
Dokument: PTS I lager
Tillgänglighet: Förväntad
Pris: om godkännande
Operativ Sammanfattning av tillgängligheten publiceras på sociala nätverk:
För att få råd, registrera dig för inspektion eller köp Uaz-469Skicka en förfrågan från webbplatsen eller via e-post. Specialister kommer att kontakta dig om du har
Foto uaz-469
Beskrivning UAZ-469
Utvecklingen av UAAS började under andra hälften av 1950-talet. Sovjetunionens växande armé, ett universellt fordon krävdes med en hjulformel 4x4, som skulle kunna användas i någon terräng, från Kazakstans steppar till snötäckt Sibirien. Bil UAZ-469. Det var tänkt att bli en efterträdare av GAZ-69, en militärbil, som mycket liknar amerikanska Willis, och hans rötter fortsätter från andra världskriget.
Den första UAZ-460-prototypen liknade Land Rover, som bara började erövra vildmarken hos de tidigare brittiska kolonierna.
Fördelbart, Uaz-469 Armé All-Terrain-fordon, motstod testerna i de hårda förhållandena i Polar-regionen och Centralasien, fortsätter att drivas i olika militära och civila sfärer, i många länder i världen.
På 1960-talet uppvisade XXT frågan om utvecklingen av en ny armé Cargo-Passenger SUV. Den första utgåvan av bilen genomfördes i december 1972, de var mer hårdare och kraftfullare än den tidigare modellen - UAZ-69.
UAZ-469 skapades från början, utseendet visade sig vara original, och den konstruktiva är ganska tillförlitliga. Utvecklarna stod uppgiften att ge en pålitlig, hållbar utilitaristisk bil, inte fokusera på bekvämligheten och ergonomin.
Dvs på UAZ-469. Monterad från Gaz-21 Volga, 2,4 l., Med en kapacitet på 75 hk Maximal utvecklad hastighet på vägbeläggningen upp till 120 km / h, bränsle- och bensinmärken AI-72 eller AI-76. Förbrukning i blandat läge ca 16 liter per 100 km. PPP fyra-stegs mekaniska med synkroniseringsmedel för 3 och 4 hastigheter. Bilen har en fyrhjulsdrift, en tvåvägs distributionslåda, armébroar med lågsidiga växellådor ökar clearance upp till 300 mm. Vikt 1600 kg utan belastning, med full belastningsvikt upp till 2500 kg.
Bilen med en fyrdörrkropp har en vikbräda, med en vikta baksäten, upp till 700 kilo laddas i stammen. Vindrutan kan falla på huven, markisen är att vikas, och de övre delarna av dörrarna avlägsnas, vilket ger en förklädnad på marken och mindre dimensioner under överföringen av flygtransport.
Bristen på höghastighetsegenskaper och svårighetsgrad av kontroll, hård salong och frånvaron av ergonomi är bortglömd av terräng, där bilens passbarhet är som en traktor.
Utsläppet avslutades 1985.
Egenskaper hos UAZ-469 med bevarande
Behovet av terrängfordon i Ryssland är osannolikt att minska under de kommande årtiondena, så utgåvan i vårt land är inte för dyra SUVs utformade för stora utbud av bilister som bor i vägar, kommer sannolikt att fortsätta - för att efterfrågan alltid stimulerar ett förslag .
Bland sådana inhemska fyrhjulsdrivna bilar är fortfarande populära och den nyligen uppdaterade gamla kvinnan "Niva" BA3-21213, och hennes ömma rival Chevrolet Niva, och naturligtvis en långsiktig vän, inte bara boende i Ryssland, utan också många Andra länder i UAZ Superweight 469 (för en tid - UAZ-3151) smeknamnet "Kozlik".
Med början av det stora patriotiska kriget evakuerades många Moskva företag i öster. Bland dem var Stalin Automobile Plant - Zis.
I augusti 1941 i Ulyanovsk började på Volga Bank byggandet av monteringsaffärer av ZIS och i juli 1942 var TEM-enheten i ZIS-5-lastbilarna från 20 till 30 bilar per dag.
Sedan 1945 började växten samla "halvsidigt" gas-AA och sedan gasmm, parallellt med att behärska produktion av komponenter och enheter för dessa maskiner. Och sedan 1950 började seriöst arbete på den tekniska utbildningen av bilfabriken för frisläppandet av en ny armé All-Wheel Drive Car Gaz-69 / Gaz-69a, designad och behärskad i produktion på Gorky Auto Plant. De första seriella terrängfartyg lämnade Uaz Assembly Shop 1956.
Det antogs att den "sextio-nionde" kommer att utfärdas av fabriken minst 15 år, men i UAZ: s designbyrå under ledning av Peter Mumutukin, började nästan omedelbart utveckla framtidens armé SUV.
En ny bil antogs utrusta en 70-stark övre valmotor med en arbetsvolym på 2,445 liter, tre stegs växellåda, hjulväxlar och beroende fjäderfjädring. Under konstruktionen gavs preferensen till geometriska parametrar som ger tvärgående clearance, hjul med stor diameter, liksom betydande hörn av inträde och kongressen, men samtidigt glömde de flexibiliteten hos motorns drift, Optimalt mönster av däckdäck och dragparametrar för överföringen.
Det första experimentella provet av den nya bilen demonstrerades av företrädare för försvarsdepartementet under hösten 1960. Terrängfartyget antogs av kunden, i allmänhet, positivt, men clearance var inte erkänd som tillräcklig. Det mest radikala sättet att öka blev hjulväxlar, vilket fick öka markklarationen från 220 till 300 mm. Samtidigt antogs att civila modifieringar av maskinen skulle produceras utan hjulväxlar.
År 1961 började testen av armé och civila varianter av den nya SUV, under vilka terrängfartyg passerade genom Centralasien till Pamirs, då nådde kaspin och längs Volga återvände till Ulyanovsk. Därefter, i enlighet med testets observationer, gjordes förändringar i maskinens utformning, och endast 1964 passerade Jeeps regeringstest.
Seriell produktion av bilar som fick UAZ-469 och UAZ-469B-indexen började bara 1972. Intressant, i Kina, där dokumentation överfördes till produktionen av denna armé Jeep, började Peking BJ 212 (ett sådant namn den kinesiska versionen av "469: e") producera redan 1965. Den kinesiska SUV skilde sig från den inhemska enda designen av kroppens framsida.
Ulyanovsk armé SUV i serien var utrustade med samma motor som Light UAZ-452 lastbilar - det släpptes på Ulyanovskmotorns fabrik, och han hade lite annorlunda än designen av Gaz-21 Volga. Förresten, i många noder, var UAZ-452 Truck och Jeep Uaz-469 enhetliga - bland dem visade sig vara en motor, en fyrstoppad växellåda med synkroniserare på den tredje och fjärde växlarna, en tvåstegs dispenseringslåda och en frånkopplad framaxel.
Vid utformning av en arméversion av jeepen användes icke-standard tekniska lösningar - som redan nämnts, för att öka vägen lumen från 220 mm till 300 mm, användes hjullväxter med ett växelförhållande 1,94, vilket gjorde det möjligt att göra En mer kompakt kortinter av huvudöverföringen på grund av minskningen av dess växelförhållande med 5,125 till 2,77.
Bilens huvudkund var var försvarsdepartementet, därför bestämde det sina tekniska egenskaper. I synnerhet gjorde presenningsanordningen i en uppsättning med en slingrande lindning med blåsigt glas en bil som var lämplig för transport med flygplan och helikoptrar. Och det var inte intresserad av någon som på grund av detta var bilen nästan omöjlig att utnyttja den hårda ryska vintern. Och bara några procentandelar krävdes av sådan "Flying" Ulyanov "från en betydande seriell frisläppande av Ulyanovsky Auto Plant! För rättvisa skull bör det noteras att prototypen av all metallkroppen skapades av fabriken 1967, men den kusinpressande utrustningen av UAZ tillåter inte att forma stor kroppsstång. Och för tjänsten och polisen "UAZ" hantverksduralumin och ståltak nitar verkstäder av olika företag. Intressant var att Ulyanovsky Avtozavod själv kunde behärska produktionen av alla metallbilar endast 1993 - i 21 år efter lanseringen i UAZ-469-serien!
Förutom jeep, producerade Ulyanovsky bilfabriken ett antal civila och armé med lågt tonnagebilar med ökad passbarhet. Bland dem var en lastbil med inbyggd plattform för UAZ-451 D och Van UAZ-451, vars massproduktion utvecklades 1961.
Att inte glömma Ulyanovsk-konstruktörer och om armérens terräng, träna alla nya, ibland mycket intressanta alternativ för 469: e. Det mest originella av dem var den flytande bilen Uaz-3907. Maskinen med två rovskruvar, utrustade med en 77-stark motor, har utvecklat en hastighet på upp till 100 km / h, och på vatten - upp till 9 km / h. Bilens kropp, som hade två hermetiska dörrar, kunde transportera 7 personer eller 750 kg frakt. Tyvärr var amfibier inte seriellt producerat - i försvarsdepartementets planer, var ett sådant universellt fordon inte planerat.
År 1985 introducerades ett nytt indexeringssystem som tillverkades av anläggningen i enlighet med bilindustrin. Således blev armén UAZ-469 med ombord växellådor till en UAZ-3151 och civila UAZ-469B - i UAZ-31512. I enlighet med detta system fick maskinen, utrustad med nya motorer och andra stora enheter ytterligare antal index som gjorde dem till sex-sju-vinge, som liknar telefonnummer, vilket inte klargjorde i kärnan i konfigurationen av a särskild bilmodell.
Designbil UAZ-469 (UAZ-3151)
UAZ-469B och UAZ-469 är ramfraktfartyg med en öppen fyrdörr, avtagbar presenning och vikning baksida. UAZ-469 skiljer sig från UAZ-469B, närvaron av hjulväxlar och skärmad elektrisk utrustning.
Bilmotor - Fyracylindrig, karburator, maximal kapacitet på 75 hk Vid vridningsfrekvensen hos vevaxeln 4000 rpm. Växellådan är ett fyrsteg, med synkroniseringsmedel på den tredje och fjärde växlarna.
Avfallshantering - två-stegs, med sund kugghjul.
Styrkåpan är ett par en global mask och en två-graze-rulle med ett växelförhållande på 20,3.
Fram och bakfjädring - på longitudinella semi-elliptiska fjädrar med hydrauliska dubbelsidiga stötdämpare.
Bromsar på alla hjul - trumma, med hydraulisk enhet. Parkeringsbroms - överföring, med mekanisk enhet.
Elektrisk utrustning - 12-volt.
Den maximala hastigheten på bilen är 100 km / h, bränslekontrollkonsolen är 10,6 liter per 100 km med en hastighet av 30 km / h.
Under de senaste åren har Kozlik har utsatts för många moderniseringar i enlighet med de civila konsumentförfrågningarna. Faktum är att försvarsdepartementet idag inte längre fungerar som huvudkunden och kan inte diktera sina krav på jeepdesignen. För att köpa designers har designerna skapat en varm all metallkropp med en effektiv värmare och bekväma platser och en modern mjuk suspension på fjädrarna (framför) och småfjädrar (bakre) och en finmosetelminskning Box och en styrhydraulikomkopplare och gömde också den klibba över panelen på motorens drivenhet ... Skapandet av all denna betydande grad bidrog till utvecklingen av fundamentalt nya modeller av Simbir och Patriot med helt nya komponenter , som så småningom flyttade till den goda gamla 469: e.
Modellen, kallad Uaz Hunter (från engelska - Hunter), är utåt från "get", även om den har skapats på en ny plattform. För alla har antalet importerade komponenter kraftigt ökat i maskindesignen.
"Hunter" är utrustad med nya kontinuerliga broar av "Spype" -typen av sin egen produktion, moderna skrapor som "Birfield" på framhjulen med en dubbelt så stor som föregående, nya, bekvämare i rutan. , nivån på bullret jämfört med den klassiska stylingen reducerad med 8-10 decibell, och anslutningen av framaxeln och den reducerade överföringen produceras nu inte två, men en spak. Växellådan har ändrats - det har blivit en fem-hastighet. För alla, jägare var utrustad med en styrkraftmotor, en koppling av en membran typ LUK, främre skivbromsar och främre fjäderfjädring.
Först framställdes jägare med en av två motorer - antingen med en ny injektor 140-stark 16-ventil bensin arbetsvolym på 2,7 liter med avgaser, eller av den polska 86-starka Andoria turbodiesel arbetsvolymen på 2,4 liter. Tja, för armén, polisen och ministeriet för nödsituationer, är bilen färdig med en enklare och opretentiös förgasare.
Motorkylsystemet mottog en ny aluminiums snabb effektivitets radiator.
Rent externt, "Hunter" skiljer sig från "get" med säkrare plaststoppare, glidande fönster i sidofönstren (förresten, bilens dörrar fick en dubbeltätning) och en bakdörr. När det gäller kabinen finns det tillräckligt med skillnader från det inre av 469: e - bekvämare stolar, tygbeläggning av dörrar och en plastdashboard. UAZ Hunter har redan lyckats tjäna en helt vänlig bedömning och älskare av extremt extremt och anhängare av asfaltspår. Bilen uppträder perfekt och i hastigheter, där "geten" började rättfärdiga sitt smeknamn och i djupa tak med nedströmsöverföringen. Och det betyder att "jägaren" säkert kommer att dela med den förtjänade föregångaren - fortfarande producera armé terrängfordon UAZ-469 - UAZ-3151.
