Smörjsystem (Fig. 1.18) är en kombinerad, med oljetillförsel för att gnugga ytor under tryck och stänk och automatisk styrning av oljans temperatur med termoklap. Hydraulventil pushers och kedjespännare smörjs och utför sina funktioner under tryckolja.

Smörjningssystemet innefattar: Oljeväxel, oljepump med mottagningsmunstycke och en reduktionsventil, oljepumpen, oljekanalerna i cylinderblocket, cylinderhuvudet och vevaxeln, ett fullblommigt oljefilter, en stångoljenivåpekare, a Thermoclasp, oljefritt skydd, oljeavloppsplugg, nödtryckssensorolja och oljekylare.

Oljecirkulationen uppstår som följer. Pump 1 suger oljan från Carter 2 och över cylinderblockets kanal leder det till termoklippet 4.

Med ett oljetryck på 4,6 kgf / cm2 en öppning av en reduktionsventil 3 av oljepumpen och OCA av olja är tillbaka i pumpsugningszonen, vilket minskar trycktillväxten i smörjsystemet.

Maximalt oljetryck i smörjsystemet - 6,0 kgf / cm2 .

Med oljetryck över 0,7-0,9 kgf / cm2 och temperaturer över 79-83 ° C termoklap börjar öppna passage av oljeflödet i den allokerade radiatorn

genom montering 9. Temperaturen hos den totala upptäckten av termokanalen är 104-114 ° C. Den kylda oljan från radiatorn återgår till oljedvevhuset genom hålet 22. Efter termoklippet kommer oljan till fullflödesoljefiltret 6.

Den renade oljan från filtret går in i cylinderblockets centrala oljelinje 5, varvid genom kanalerna 18 matas till de nativa vevaxellagerna, genom kanalerna 8 till det mellanliggande axelns lager, genom kanalen 7 till den övre Lager av oljepumpens körrulle och levereras också till den hydrauliska kraftplattan hos de nedre omkopplingsaxelkedjorna.

Från de inhemska lagren summeras oljan genom vevaxelns 20 inre kanaler 19 upp till anslutningsstångslagren och från dem genom kanalerna 17 i förbindelsestavarna för att smörja kolvfingrarna. För att kyla kolven stänker oljan genom hålet i topphuvudet på anslutningsstången på kolvens botten.

Från den övre rullbärande oljepumpens dricksolja genom tvärgående borrar och den inre håligheten hos rullen tillföres smörjning av rullarens bottenlager och den bärande ytan av drivväxeln (se fig. 1.21). Växeln på oljepumpenheten smörjs av stråloljan sprutas genom hålet i den centrala oljeledningen.

Fikon. 1,18. Smörjmedelssystem: 1 - Oljepump; 2 - Oljekarter;

3 - Smörpumpens reducerande ventil; 4 - termoklap; 5 - centralolja motorväg; 6 - Oljefilter; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - oljeleveranskanaler; 9 - Fusion av termokläppan av oljeavlägsnande i radiatorn; 13 - Locket på oljetröret; 15 - Oljenivåpekarens armé; 16 - Sensor av en nödsituationsläge; 20 - vevaxel; 21 - Rodoljenivåindex; 22-hålsanslutning av oljeförsörjningsslangens montering från radiatorn; 23 - Oljeavloppspluggen

Från den centrala oljelinjen matas oljan genom kanalen 10 i cylinderblocket in i cylinderhuvudet, där kanalerna hos distributionsaxlarna matas till kanalerna hos distributionsaxlarna, genom kanalerna 14 till den övre kedjens hydrootheller av kamaxelns enhet.

Sammanfattning från luckorna och färgade i oljekvällen på framsidan av cylinderhuvudet faller oljan på kedjorna, hävarmarna av sträckanordningar och kedjehjul av kamaxeln.

På baksidan av cylinderhuvudet strömmar oljan i oljedvevhuset längs huvudöppningen genom hålet i bindningen av cylinderblocket.

Oljehälla i motorn utförs genom det oljefria ventilkåpan, stängt med ett lock 13 med en tätningsgummipackning. Oljenivån styrs av de etiketter som appliceras i indexet 21: toppnivå - "max" och botten - "min". Oljetrömmarna utförs genom hålet i oljedvevhuset, stängt med en avloppsplugg 23 med en tätningspackning.

Oljerengöring utförs av ett nät som är installerat på en bränsleoljepump med filtreringselement i ett fullflödesoljefilter, såväl som centrifugering i vevaxelkanalerna.

Kontroll över oljens tryck utförs med en analog av ett nödtryck av oljan (testlampan på instrumentpanelen), vars sensor 16 är installerad i cylinderhuvudet. En varningsanordning för nödtryck tänds med en minskning av oljetrycket under 40-80 kPa (0,4-0,8 kgf / cm2 ).

Oljepump (Fig. 1,19) - En växeltyp, installerad inuti oljedvevhuset, är fastsatt med en packning med två bultar till cylinderblocket och hållaren till locket på det tredje rotlagret.

Drivväxeln 1 är fixerad på rullen 3 med en stift och driven 5 roterar fritt på axeln 4, pressad i pumpens fall 2. Vid den övre änden av valsen 3 gjordes ett hexhål, vilket innefattar en hexvals av oljepumpdriven.

Centreringen av pumpens körrulle utförs genom att landa det cylindriska utsprånget av pumphuset i hålen i cylinderblocket.

Pumphuset är gjutet från aluminiumlegering, partition 6 och kugghjul är gjorda av metallkeramik. Till kroppen är tre skruvar gjutna genom gjutning av aluminiumlegering mottagningsmunstycket 7 med det galler i vilket en reduktionsventil är installerad.

Fikon. 1,19. Oljepump: 1 - ledande redskap; 2 - kropp; 3 - Roller; 4 - Axis; 5 - driven växel; 6 - Partition; 7 - Mottagande munstycke med ett galler och en reduktionsventil.

Reduktionsventil (fig.1.20)- Plunger typ, belägen i oljepumpens mottagningsmunstycke. Ventilkolven är stål, för att öka hårdheten och slitstyrka hos den yttre arbetsytan som utsätts för nitrocement.

Reduktionsventilen justeras vid växtvalet av brickor 3 specifik tjocklek. Ventiljusteringen rekommenderas inte.

Fikon. 1,20. Reduktionsventil: 1 - kolv; 2 - våren; 3 - bricka; 4 - Shpling

Oljepumpkörning(Fig. 1,21) - utförd av ett par skruvkugghjul från den mellanliggande axeln 1 hos kamaxeln.

På den mellanliggande axeln med en segmentnyckel 3 installerad och fixerad med en flänsad mutter. Drivväxeln 2. Det drivna kugghjulet 7 pressas på rullen 8, roterande i borrning av cylinderblocket. I den övre delen av det drivna växeln pinned stålhylsan 6, med

internt hex hål. Hexagonrullen 9 är införd i hylsans kulle, vars nedre ände ingår i oljepumpens hexhål.

Från ovan stängs oljepumpkörningen med ett lock 4 fixerat genom packningen 5 fyra bultar. Det drivna kugghjulet under rotation av den övre ändytan pressas mot drivlocket.

Fikon. 1,21. Oljepumpkörning: 1 - mellanliggande axel; 2 - ledande redskap;

3 - svärd; 4 - lock; 5 - Packning; 6 - Sleev; 7 - driven växel; 8 - Roller: 9 - Hex Roller Oil Pump Drive

De ledande och drivna skruvväxlarna är gjorda av höghållfasta gjutjärn och nitrat för att förbättra sin slitstyrka. Hexagonrullen är tillverkad av dopat stål och kolmonasoty. Körrulle

8 stål, med lokal härdning av referensytorna på högfrekventa strömmar.

Oljefilter (Bild 1,22). Fullständig oljefilter av en enda användning av en oblockerad design av 2101C-1012005-NK-2 FT är installerade. "Callas", Ukraina, 406.1012005-01

f. "Auto Unit", G. Freight eller 406.1012005-02 f. "Big Filter", S-Petersburg.

För att installera på motorn, använd endast angivna oljefilter som ger hög oljefiltrering.

Filter 2101C-1012005-NK-2 och 406.1012005-02 är utrustade med ett filtreringselement av bypassventilen som minskar sannolikheten för att öka oljan i smörjsystemet när den kalla motorn startar och gränsvärdet för huvudfilterelementet.

Fikon. 1,22. Oljefilter: 1 - vår; 2 - kropp; 3 - Filterelement av bypassventilen; 4 - Bypassventil; 5 - huvudfilterelementet; 6 - Mötesventil; 7 - Omslag; 8 - Packning

Oljekrengöringsfilter 2101C-1012005-NK-2 och 406.1012005-02 beskrivs som följer: Olja genom hålen i locket 7 under tryck matas till håligheten mellan den yttre ytan av huvudfiltreringselementet 5 och huset 2, passerar genom filtreringshöjningen av elementet 5, rensas och faller genom den centrala öppningen av locket 7 till den centrala oljehuslinjen.

Med gränsvärdet för huvudfiltreringselementet eller en kallstart, när oljan är mycket tjock och med svårighet passerar genom huvudfilterelementet öppnas bypassventilen 4 och motoroljan, rengör filtreringselementet 3 i bypassventilen .

Den centrerade ventilen 6 förhindrar oljans flöde från filtret när du parkerar bilen och den efterföljande "oljestödningen" när den startas.

Filtret 406.1012005-01 är anordnat på samma sätt som oljefiltret som presenteras ovan, men innehåller inte ett filterelement 3 i bypassventilen.

Oljefiltret är föremål för ersättning vid T-1 (var 10 000 km körning) samtidigt med oljans förändring.

VARNING

Tillverkaren på motorer är installerat oljefilter av en reducerad volym, som måste bytas ut under underhållet efter det första 1000 km på ett av ovanstående filter.

Termoklapp utformad för att automatiskt justera oljetillförseln till oljetradiatorn, beroende på oljetemperaturen och dess

tryck. På motorn är termiskventilen inställd mellan cylinderblocket och oljefiltret.

Den termiska flaggan består av ett hus 3, gjutet från en aluminiumlegering, två ventiler: en säkerhet bestående av en boll 4 och fjädrar 5 och en bypass, bestående av en kolv 1 som styrs av en termosulär sensor 2 och fjäder 10; Gängade pluggar 7 och 8 med packningar 6 och 9. Oljeförsörjningsslangen i radiatorn är ansluten till sektionen 11.

Fikon. 1,23. THERMOCLAP: 1 - kolv; 2 - termosulär sensor; 3 - termoklappkropp; 4 - Boll; 5 - Kulventilens fjädrar; 6 - Packning; 7, 8 - Plug; 9 - Packning; 10 - Spring kolv; 11 - Montering

Från oljepumpen matas oljan under tryck på termoklumpens hålighet. Med oljetryck över 0,7-0,9 kgf / cm2 bollventilen öppnas och oljan går in i Channel B i termokroppen B till kolven 1. När oljans temperatur är 79-83 ° C nådde temperaturen hos det termokoo-elementet 2, tvättas av den heta oljan, börjar Flytta kolven 10, öppna vägen för oljan från kanalen B till oljekylaren.

Kulventilen skyddar motorns drivande delar från en onödig droppe i oljetrycket i smörjsystemet.

Oljeradiatordet är en spole från ett aluminiumrör och tjänar till ytterligare kylolja. Oljetradiatorn är ansluten till motorn hos motorn med en gummislang genom en termisk flikar som fungerar automatiskt. Oljan från radiatorn sammanfogar längs slangen i oljekraften.

Kontroll över smörjsystemets funktion i ZMZ 405, 406 och 409-motorer utförs med hjälp av speciella oljetrycksensorer. Om de är i ordning kommer föraren inte att kunna reagera i tid för eventuella fel i systemet, vilket kommer att hota den ytterligare effektiviteten hos hela kraftenheten.

Tryckgivare och akut oljetryck ZMZ 405, 406, 409

För att styra trycket i smörjsystemet SMZ 405, 406 och 409 är två separata sensorer anordnade. En av dem fixar tryckvärdet, och den andra reagerar på dess kritiska fall.

Egenskaper, design och princip för oljetrycksensor

Oljetrycksensorn (DDM) används för att mäta smörjmedlets tryck i systemet. I kraftverken används ZMZ MM358-sensorer med följande egenskaper:

• arbeteelement - Pereostat;
• nominellt ström, A-0,15;
• arbetsområde, kgf / cm2-0-6;
• motstånd i frånvaro av tryck, OM - 159-173;

MM358 Tryckgivare Design består av:

• höljen med montering;
• membran;
• pusher
• reostat;
• reostat drivelement.

MM358-sensorn arbetar tillsammans med tryckpekaren som finns på bilinstrumentpanelen. Den har en elektromekanisk design som svarar på att ändra givarens motstånd.

Principen om drift av MM358-sensorn är som följer: När motorn inte fungerar, finns det inget tryck i smörjsystemet. Sensorns motstånd, i enlighet med dess egenskaper, är 159-173 ohm. När kraftenheten startas ökar trycket, och oljan börjar påverka membranet, böjer den inuti väskan. Slå, det rör sig genom att pusheren flyttar överföringshävarmen, vilket i sin tur flyttar Romper-rånaren till höger, vilket reducerar givarens motstånd. Vid denna reduktion reagerar pekaren genom att flytta pilen till höger.

Egenskaper, design och princip för drift av en nödoljetrycksgivare

Nödsensorn är utformad för att informera föraren om fallet av oljetrycket i systemet till kritiska indikatorer. I kraftenheterna i ZMZ 405, 406 och 409 är nödtryckssensorerna av MM111 oljeloljetryck etablerade eller liknande, tillverkade under katalognummer 2602.3829, 4021.3829, 6012.3829. Dessa är kontakttypsanordningarna, vars funktion är baserad på stängning och öppning av kontakter.

Sensoregenskaper MM111D:

• arbeteelement - membran;
• nominell spänning, i - 12;
• utlösning vid ett tryck, kgf / cm 2 - 0,4-0,8;
• storleken på planteringstråden, i tum - ¼.

Inuti enhetens fall är ett fjäderbelastat membran. En kontaktplatta är fäst vid den, som inte får stängas med ett hus (mass) av sensorn. Under motorns funktion tränger trycksmörjmedlet genom ett speciellt hål i fallet och flyttar membranet. Kontakter är blockerade.

Nödtryckssensorn fungerar i ett par med en signalanordning, som ligger på instrumentpanelen. Den är gjord i form av en röd maslinka. När vi slår på tändningen utan att starta motorn - bör masskylningen begravas. Detta tyder på att en spänning levereras till sensorn, och trycket i systemet saknas. Efter 3-5 sekunder efter att motorn har startat ökar trycket i systemet och når driftens prestanda. Oljan påverkar membranet, kontakterna är blockerade och signaleringsanordningen går ut.

Där tryckgivare producerar

Tryckgivare för ZMZ-motorer produceras både vid Ulyanovsk Auto Plant och andra företag som specialiserat sig på tillverkning av auto delar:

• "Auto cake";
• "Bakeard";
• "Amy" och andra.

Plats i maktaggregat ZMZ 405, 406, 409

I ZMZ-motorer är båda sensorerna identiska. Du hittar dem i den vänstra toppen av GBC (om du tittar från stugan) ovanför avgasröret. Och om nödsensorn omedelbart och inte ser, identifieras oljetrycksensorn omedelbart längs det cylinderformade fallet.

Båda sensorerna skruvas in i en översvämd montering (TEE), som kommer att skruvas in i GBC och är ansluten till en av oljekanalerna i smörjmedelssystemet. En näringsledningar är anslutna till sensorerna.

Hur man kontrollerar oljetrycksensorn

Om du har misstankar om trycksensorns prestanda - var inte lat för att kontrollera det. Detta kan göras både vid underhållsstationer och hemma. Men i det senare fallet måste du köpa en speciell tryckmätare. Det kostar cirka 300 rubel, men en sådan sak är användbar i framtiden. Förutom honom kommer en slitsad skruvmejsel också att krävas, nyckeln till 22 och tejpen.

Verifieringsförfarande:

Video: Kontrollera oljetrycket i systemet

Andra funktionsfel

Avvikelsen i tryckets storlek kan emellertid vara förbundna med kablarna i ledningarna och med problemen hos pekaren själv. Var inte lat för att utföra ytterligare diagnostik. Hennes order är nästa.

Slå på tändningen. Pekarens pil måste avvika till höger och återgå sedan till sin ursprungliga position. Om pilen inte är avböjda, skruva av skruven skruva skruven på sensorns strömförsörjning, koppla loss den och tryck på massan. Pilen avledde - det finns en kortslutning i sensorns strömförsörjning. Om inte, ska problemet undertecknas i tryckindikatorn.

Kontrollera en nödoljetrycksgivare

För att kontrollera enheten behöver du:

• slitsad skruvmejsel;
• nyckeln med 22;
• ommeter (multimeter);
• däckpump med tryckmätare;
• klipp av slangen med koder med motsvarande diameter.

Verifieringsförfarande:

Hur man självständigt ersätter i motorer ZMZ 405, 406, 409

Instrument:

• slitsad skruvmejsel;
• nycklar på 17 och med 22;
• bil tätningsmedel;
• torr trasa;
• markör.

Ersättningsförfarande:

1. Vi kopplar bort masstråden från batteriet.
2. Vi skruvar skruven, tryck på trycksensorns strömförsörjningsspets. Koppla ur ledningen.
3. Om du bestämmer dig för att byta ut båda sensorerna, skruva vi på fästet av strömförsörjarens strömförsörjning för samma verktyg.
4. För att inte förvirra ledningarna markerar vi dem med en markör.
5. Nyckeln till 17 är avskruvad oljetrycksensorn. Vi tar bort det till sidan.
6. Nyckeln till 22 skruva loss akut oljetrycksensorn.
7. Torka försiktigt sensorens säten, ta bort resterna av det gamla tätningsmedlet.
8. Sensorbeslag med ett tunt lager av biltätningsmedel. Låt honom torka lite (30 s).
9. Skruva nya sensorer med tangenter vid 17 och 22.
10. Anslut strömkablarna.
11. Vi ansluter massan till batteriet.
12. Kontrollera sensorns funktion.

Video: Byte av oljetrycksensorn med bil "Gazelle"

Oavsett om du kommer att lösa självdiagnosen och byte av sensorer, eller tillgripa specialisters hjälp - det spelar ingen roll. Det viktigaste är att vara säker på att smörjmedelssystemet fungerar i normalt läge och att ha bekräftelse i form av normala indikatorer på motsvarande enheter, i stället för att räkna med att allt kommer att kosta.

Designfunktionerna hos motorn ZMZ-406

ZMZ-4061 Motorer, ZMZ-4063 förgasare, fyrcylindrig, rad med ett mikroprocessorantändningskontrollsystem. Den tvärgående sektionen - motorn visas i fig.

Fikon.

Motorns huvuddesignfunktioner är den övre (i cylinderhuvudet) placeringen av två kamaxlar med installationen av fyra ventiler på cylindern (två inlektioner och två examen), vilket ökar kompressionsförhållandet till 9,3 på grund av förbränningskammaren med ljusets centrala läge. Dessa tekniska lösningar fick öka maximal effekt och maximalt vridmoment, minska bränsleförbrukningen och minska toxiciteten hos avgaser.

För att öka tillförlitligheten på motorn applicerades ett gjutjärncylinderblock utan plug-in-hylsor, med hög styvhet och mer stabila luckor i friktionspar, reducerade kolvslaget till 86 mm, minskade kolvens och kolvfingerns vikt , bättre material för vevaxel, anslutningsstänger, stångbultar, kolvfingrar, etc.

Distributionsaxeldrivkedja, tvåsteg, med automatiska hydrauliska kedjespännare; Användningen av ventilmekanismhydotheller eliminerar behovet av att justera luckorna.

Användningen av hydrauliska anordningar och motorns tvingande kräver oljebehandling av hög kvalitet, så motorn använde ett fullflödesoljefilter med ökad effektivitet ("superfilter") av engångsbruk. Ett ytterligare filterfilterelement eliminerar den ökande oljan i motorn när en kall motor startar och täpper till huvudfiltreringselementet.

Körningen av hjälpaggregat (vattenpump och generator) utförs av ett platt polyklinitband.

Motorn är installerad på motorn ett membran med ellipsed foder av slavskivan med hög hållbarhet.

Cylinder block

Tvättas från grått gjutjärn och är en hel med cylindrar och med en övre del av vevhuset. Mellan cylindrarna finns kanaler för kylvätska.

Tio gängade hål M14x1.5 är placerade på enhetens övre plan för att fästa huvudet på cylinderblocket. I botten av blocket finns fem stöd av vevaxelns nativa lager. Uppskiktet av de inhemska lagren är gjorda av mattan gjutjärn; Varje lock är fäst vid blocket med två bultar m 12x1.25. Ändarna av det tredje locket bearbetas i samband med blocket för installation av en halvklot av ett envis lager. Locken av lager är monterade montering med blocket, och därför måste de installeras på deras plats när de repareras. För att underlätta installationen på alla omslag, med undantag för den tredje, slås deras sekvensnummer ut ("1", "2", "4", "5")

Till den främre änden av blocket genom paronitpackningar (vänster och höger) gjuten gjuten från alumed en gummi för att täta vevaxelstrumpan.

Den bakre änden av blocket är fäst: Sex MB bultkåpa med en gummihandduk för att täta vevaxelns bakre ände.

Huvudblockcylinder

Gjutning från aluminiumlegering (totalt för alla cylindrar). Inlopps- och avgassänger görs separat för var och en av de sexton ventilerna och är belägna: intag - med höger, examen -s vänster sida av huvudet.

Bonar för ventiler är placerade i två rader i förhållande till motorens längdaxel. Varje cylinder har två intag och två avgasventiler. Ventilstänger har en lutning till cylinderhuvudets längsgående vertikala plan: Intake -17 °, avgaser - 18 °.

Sadlar och styrhylsor av alla ventiler plug-in. Sadeln är gjord av värmebeständigt gjutjärn, styrhylsor - från grått gjutjärn. Tack vare en stor spänning när du landar sadeln i boet och styrhylsan i huvudhålet, säkerställs deras pålitliga landning.

Huvudet på cylinderblocket är fäst vid blocket tio bultar M14x1.5, platta termopoperade brickor matas under bultarna. Mellan huvudet och enhetsenheten med kretslocket är en läggning av asbestduk, förstärkt med en metallram, täckt med grafit, installerad. Fönstren i packningen under förbränningskammaren och oljekanalhålet är kantade med tenn. Tjockleken på packningen i det komprimerade tillståndet är 1,5 mm.

I den övre delen av cylinderhuvudets huvud är det två rader av stöd under kamaxelns nacke - intag och examen, i varje rad med fem stöd. Stöd bildas av huvudet på cylinderblocket och avtagbara aluminiumlock. Frontlocket är vanligt för de främre stöden av intag och avgasaxlar, fäst vid huvudet fyra, de återstående täcken - två bultar M8. Den korrekta positionen på frontlocket tillhandahålls av två installationsstiftar-ärmar som pressas in i cylinderhuvudet.

Omslaget på stöden är monterade montering med huvudet, och därför måste de installeras på deras plats när de repareras.

vevmekanism

Kolvarna kastas från mycket cystisk aluminiumlegering och behandlas termiskt. Cylindriskt kolvhuvud. Kolvens botten är platt med fyra keketer under ventiler, som förhindrar beröring (strejk) kring botten av ventilplattorna i överträdelsen av faserna av gasfördelningen, som exempelvis orsakats genom att bryta kamaxelkedjan.

I den övre delen av kolvens cylindriska yta strömmar tre spår: Kompressionsringar är installerade i de två topparna och i bottenskalan.

Kolvringar. Kompressionsringar är gjutna från gjutjärn. Den övre ringen har en cylinderformad arbetsyta för att förbättra skyddet och är täckt med ett skikt av poröst krom; Driftsytan hos den nedre ringen är täckt med ett skikt av tenn 0,006-0,012 mm eller har en fosfatbeläggning som appliceras på hela ytan, en tjocklek av 0,002-0,006 mm. På den inre ytan av den nedre kompressionsringen finns ett utlopp. Denna ring måste installeras på kolven att dra upp, till kolvens botten. Överträdelse av detta tillstånd orsakar en kraftig ökning av oljekonsumtionen och motorns rök.

Massens ytaktiva ringen, laget, treelementet, består av två stålringskivor och en tvåfunktionsexpander som utför funktioner av radiell och axiell expansion. Ringskivans arbetsyta är täckt med ett lager av krom.

Rullstänger - Stål, smidd med en kärna av ett främmande tvärsnitt. I stångens kolvhuvud trycks en tunnväggig hylsa av tennbrons. Vankhuvudstången är avtagbar.

Skyddet på vevhuvudet är fäst vid stången med två bultar med en slipanläggning. Bultar av fästning av lock och muttrar av anslutningsstångsbultar är gjorda av legerat stål och behandlas termiskt. Muttrarna av anslutningsstångsbultar har självlåsande trådar och stoppar därför inte.

Anslutningsstängerna kan inte omorganiseras från en stav till en annan. För att förhindra ett eventuellt fel på anslutningsstången och på locket (på bultbulten) slås sekvensnummer för cylindrarna ut. De måste vara belägna å ena sidan. Dessutom bör spåren för att fixera utskjutningar av linjerna i anslutningsstången och locket också vara å ena sidan.

Insatser. De rot- och anslutningsstångsvevaxellager består av tunnväggiga linjer av koldioxidstålband, ett tunt lager av antifriktion mycket aluminiumlegering. För anslutning av stavlager.

Fikon.

1 - vevaxelns asterisk; 2 - Hydroklorator av bottenkedjan; 3 - Bullerisolerande gummibricka; 4-prob; 5 - Hydraulisk sko i bottenkedjan; 6 - Lägre kedja; 7 - En hiss av en mellanliggande axel: - Mellanaxelns främre kedjehjul; 9 - Hydraulisk sko övre kedja; 10 - Hydraulisk väte-toppkrets; 11 - Upper kedja; 12 Installationsetikett på en asterisk; 13 - Installationsstift; 14 - En hiss av inloppsventilernas kamaxel; 15-punkter av kedjan; 16 - kedjehjul av avgasventilernas kamaxel; 17 - det övre planet för cylinderblocket; 18 - Medium uppringningskedja; 19 Lägre kedja 20 - kretskåp; M1 och M2 - Installationsetiketter på cylinderblocket.

Avgasrörledningen kommer att skruva in fästet för tillförsel av en del av avgaserna till återvinningsventilen.

Distributionsaxlar är gjutna från gjutjärn. Motorn har två kamaxlar: för inlopps- och avgasventiler. Distributionsaxlar formprofiler är desamma. För att uppnå hög slitstyrka blekas kammarens arbetsyta till hög hårdhet när man kastar en kamaxel.

Varje axel har fem stödjande halsar. Den första nacken har en diameter av 42 mm, resten är 35 mm. Axlarna roterar i de stöd som bildas av aluminiumhuvudet och aluminiumöverdrag, tråkig montering.

Breddkammarna skiftas med 1 mm i förhållande till hydrauliska tryckaxel, som rotationsrörelsen ger pusern när motorn är igång. Som ett resultat minskar slutet på pusheren och hålen för pusern och gör det enhetligt.

Från axiella rörelser hålls varje kamaxel av en envis ståltermoproprootisk eller plastfläns, som kommer in i det främre stödkåpan i utskjutningen på den främre basen cervikal kamaxel

Kamaxelns körning (ris), tvåstegs. Det första steget är från vevaxeln till mellanaxeln, det andra steget - från mellanaxeln på kamaxlarna. Driftskedjan för det första steget (lägre) har 70 enheter, det andra steget (topp) - 90s. Kedjans hylsa, dubbelrad i ett steg på 525 mm, på vevaxeln är en asterisk från höghållfast gjutjärn med 23-tänder. På den mellanliggande axeln finns det en ledande asterisk av det första steget också från gjutjärn med höghållfast med 38-yo tänder och det ledande stålslaget i det andra steget med de 19: e tänderna. I kamaxlarna är Spars 14 och 16rd höghållfast gjutjärn med 23-tänder installerade. En asterisk på kamaxeln är installerad på frontflänsen och installationsstiftet är fäst vid den centrala bulten M 12x1.25. Växlar roterar dubbelt så långsammare än vevaxeln. I slutet av vevaxelns, den drivna. Mellanaxeln och stjärnorna; Distributionsaxlarna har installationsetiketter som tjänar till att korrekt installera distributionsaxlar och säkerställa de angivna faserna av gasfördelning. Spänningen hos varje kedja (lägre 6 och Topl) utförs automatiskt med hydroletaker 2 och 10. Hydrauls installeras i borrhål: botten - i kretskåpan 20, i cylinderblockets huvud - och stängt med aluminiumlock , fixerad på kedjelocket och till cylinderhuvudet två bultar m 8 genom paronitremsor. Hydrauliska höljet genom brusisolerande gummibrickan 3 vilar på locket, och kolven genom skon verkar på kedjans icke-fungerande gren.

Kedjans arbetsgren passerar genom lugnande medel 15, 18 och 19, gjorda av plast och köptes av två M8-bultar vardera: botten 19 på cylinderblockets främre ände, det övre 15-genomsnittet 18 - på framsidan av cylinderhuvudet.

Fikon.

1 - ventilaggregat; 2 - Avstängningsring; 3 - kolv; 4 - kropp; 5 - våren; 6 - Stoppring.

Hydrotroden är installerad på motorn i det "laddade" tillståndet, när kolven 3 hålls i huset 4 med användning av en låsring 6.

I arbetsförhållande är hydroletulatorn "urladdat" när låsringen 6 avlägsnas från spåret i fallet och håller inte kolven.

Fikon.

1 - Bolt; 2 - Låsplatta; 3 - ledande asterisk; 4 - driven asterisk; 5 - Fronthylsaxeln; 6 -Promething axel; 7 - röret av mellanaxeln; 8 - drivs av oljepumpens drivväxel; 9 - mutter; 1c är det främsta redskapet på oljepumpkörningen; 11 - Bakhylsaxel; 12 - Block av cylindrar; 13 - En mellanliggande axelfläns; 14 -stift.

Den mellanliggande axeln (fig) - stål, tvåbeständig, installerad i flytningen av cylinderblocket, till höger. Axelns yttre yta är kolpekopplad till ett djup av 0,2-0,7 mm och värmebehandling.

Mellanaxeln roterar i ärmarna som pressas in i hålen i flytningen av cylinderblocket. Fram 5 och bakre 10 stål aluminium ärmar.

Från de axiella rörelserna hålls mellanliggande axeln med en stålfläns 13, vilken är belägen mellan framkanten av framkanten och navet i slavhjulet 4c 0,05 - 0,2 mm och är fixerad med två M8-bultar till den främre änden av cylinderblocket.

Det axiella gapet säkerställs av skillnaden mellan kantlängden på axeln och tjockleken på flänsen. För att öka slitstyrkan härdas flänsen och för att förbättra värden slipas de flänsade ytorna och fosfateras.

På den främre cylindriska utskjutningen av axeln är installerad av slavstödaren 4. Den ledande asterisken 3 med ett cylindriskt utsprång är monterat i hålet i kedjehålet 4 och dess vinkelposition är fixerad med en stift 14, pressad in i navet av Slavhjulet 4. Båda stjärnorna "timmer" är fästa vid två bultar 1 (M8) mellanaxel. Bultarna används för att böja på deras gräns för låsplattans 2 vinklar.

På den mellanliggande axelns skaft med en nyckel och mutter 9 är det främsta skruvväxeln 10 på oljepumpdriven.

Den fria ytan av den mellanliggande axeln (mellan stödet cervices) är hermetiskt stängd med ett tunnväggigt stålrör 7, pressat i flytningen av cylinderblocket.

Ventilerna drivs från fördelningsaxlarna direkt genom de hydrauliska tryckarna 8 (fig) för vilka styrhålen är gjorda i huvudet på cylinderblocket.

Fikon.

1 - inloppsventil; 2 - cylinderhuvud; 3 - Kamaxel inloppsventiler; 4 - Plattfjädrar av ventil; 5 - oljegränsande keps; 6 Ytterventilfjäder; 7 - Avgasventilernas distributionsaxel; 8 - Hydroterapler; 9 - Truckventil; 10 - Avgasventil; 11 är en ventilfjädrad fjäder; 12 - Ventilfjädrar stödbricka.

Ventildriften är stängd ovanpå locket från en aluminiumlegering, med den inre sidan med ett labyrintolja kylskåp med tre oljeväxter. Locket på ventilerna genom gummipackningen och gummitätningarna på ljusstyrkan är fästa vid cylinderblockets huvud med åtta bultar med en diameter av 8 mm.

Från ovan på luckan på ventilerna är locket på oljepåfyllningsöppningen och två tändspolar installerade.

Ventilerna är gjorda av värmebeständiga stål: Inloppsventilen är gjord av kromokemi, avgasen är gjord av kromformande stål och nitrerad. Den värmebeständiga Chromonicel-legeringen fotograferas dessutom på produktionsventilen.

Diametern på den 8 mm ventilstången. Inloppsventilplattan har en diameter av 37 mm och graderingen av 31,5 mm. Vinkeln på den fungerande avfasen av båda ventilerna 45 30 ". I slutet av ventilstången är extrakaker för superstjärnor 9 gjorda (se figur 4.3.10) av ventilfjädringsplattan 4. Ventilfjädrarna och Kakor är gjorda av småkolstål och utsätts för yta nitrocement.

På varje ventil installeras två fjädrar: den yttre 6 med höger uppslutning och den inre 11 - med vänster. Fjädrarna är gjorda av termiskt behandlad höghållfast tråd 1 som utsätts för skottblåsning. Under fjädrarna arbetar stödstålbrickan 12 ventiler 1 och 10 i styrhylsor gjorda av grått gjutjärn. Den inre öppningen av ärmarna bearbetas äntligen: åsnan trycks in i huvudet. Ventilhylsor är utrustade med låsringar som förhindrar spontan rörelse av ärmarna i matlagning.

För att minska mängden olja som är separerade genom luckorna mellan hylsan och ventilterminalen pressas oljelreflekterande kåpor 5 gjorda av oljebeständigt gummi på de övre ändarna av alla ärmar.

Detaljer om ventilmekanismen: ventiler, fjädrar, tallrikar, kakor, stödbrickor och oljeledspecifika kepsar - utbytbara med liknande delar av VAZ-21083-bilmotorn.

Stålhydotheln, dess hölje är gjord i form av ett cylindriskt glas, varav en kompensator är placerad med en omvänd kulventil. På husets yttre yta tillverkas ett spår och en öppning för att tillföra en olja inuti pusern från cylinderhuvudvägen. För att öka slitstyrka är den yttre ytan och slutet av pusherhuset kväve.

Hydroteraplinnarna är installerade i hålen borrning i cylinderhuvudet med en diameter av 35 mm mellan ändarna av ventilerna och kamaxlarna hos kamaxlarna.

Kompensatorn placeras i styrhylsan installerad och svetsad inuti hydoterapistens hus och hålls med en låsring. Kompensatorn består av en kolv baserad på botten av dyshko av den hydrotror, \u200b\u200bhuset som vilar på ventiländen. En fjäder är installerad mellan kolven och kompensatorväskan, vilket sprider dem och därigenom väljer det framväxande clearance. Samtidigt trycker fjädern locket på den bakre kulventilen placerad i kolven. Omvänd kullventil passerar olja från hydrodekroppens hålighet i kaviteten hos kompensatorn och låser denna hålighet när kamaxelns kamaxel trycks in på hydrotrafistens kropp.

Hydroteraplägarna tillhandahåller automatiskt en blatant kontakt av kamaxeltasklarna med ventiler, kompensera för slitage av parningsdelarna: kammar, ändar av hydrotherapistens hölje, fallet av kompensatorn, ventilen, strålsadarna och ventilplattorna.

Motorsmörjningssystem

Motorsmörjningssystem (bild) - kombinerat: under tryck och stänk. Smörjmedelssystemet innefattar: oljekarter 2, oljepump 3 med ett fyllningsrör med ett nät och en reduktionsventil, en oljepumpdrivning, oljekanaler i blocket, cylinderhuvudet och i vevaxeln, ett fullflödesoljefilter 4, En stångoljenivå 6, ett oljenivån 5 av smöret, oljetrycksensorerna 7 och 8.

Fikon. 4.3.12.

1 - Cork Plug Hole Oil vevcase; 2-kammare carter; 3 - Oljepump; 4 - Oljefilter; 5 - locket på den oljeliga nacken; 6 - Rodoljenivåindex; 7 - Oljetrycksgivarens sensor; 8-test av en varningsanordning för akut oljetryck; I - till hydraulus av kamaxelkedjan.

Oljepump med växellåda, installerad inuti oljedvevhuset. Pumpen är fäst vid cylinderblocket med två bultar och hållaren till locket på det tredje inhemska lageret. Pumpinstallationens noggrannhet säkerställs genom att plantera huset i blockhålet. Huset 2 (fig) pumpen är gjuten från en aluminiumlegering, kugghjul 7 och 5 har raka tänder, gjorda av metallkeramik (sintrad metall). Drivkugghjulet 1 är fixerat på rullen 3-stift. Vid rullarens övre ände gjordes ett hexhål i vilket hexrullen hos oljepumpkörningen ingår. Det drivna kugghjulet 5 roteras fritt på axeln 4 som pressas in i pumphuset.

Fikon.

1 - ledande redskap; 2-campus; 3 - Roller; 4 - Axis; 5 - driven växel; 6 - Partition; 7 - Mottagande munstycke med rutnät.

Pumpens partition 6 är gjord av grått gjutjärn och tillsammans med mottagningsmunstycket 7 fäst vid pumpen med fyra bultar. Mottagningsmunstycket är gjutet från en aluminiumlegering, den innehåller en reduktionsventil. Gridet är roller på den mottagande delen av munstycket.

Fikon.

1 - Oljepumpens körrulle; 2 - Roller; 3 -: Gdoma Gear; 4 - Packning; 5 - Sleeve; 6 - lock; 7 - svärd; 8 - blyutrustning; 9 - Mellanliggande axel.

På den mellanliggande axeln är drivväxeln 8 installerad på mellanaxeln, drivväxeln 8 är installerad. Det drivna kugghjulet 3 pressas på rullen 2, roterande i bobsna i cylinderblocket. I den övre delen av den drivna kugghjulen 5, med ett internt hexhål. Hexagonrullen 1 är införd i hylsans kulle, vars nedre ände ingår i oljepumpens hexhål.

De ledande och drivna skruvväxlarna är gjorda av höghållfasta gjutjärn och kväve.

Från ovan stängs oljepumpenheten med ett tak 6, fixerat genom en packning med 4 fyra bultar.

Oljekrengöringsfilter. Motorn är installerad på motorns icke-separerbart oljefilter 2101C-1012005-NK-2 (fig) produktion av PTP "callas" (superfilter).

Vid användning av dessa filter uppnås högkvalitativ oljerening, så användningen av oljefilter av andra märken, inklusive och utländska, inte tillhandahållna.

Huvudskillnadsmotor Design ZMZ-406 från ZMZ-402-motor

Alla större skillnader, för bekvämligheten av jämförelse, kommer vi att komma in i tabellen

Skåpdelar
Cylinder block	Gjutjärn	Aluminium med en kamaxel
Huvudblockcylinder	Sixtonde handske med kamaxlar för intag och avgasventiler	Eminent förhöjd
Gasfördelningsmekanism	Kedjedrivning, dubbelrad, ventiler drivs direkt från kamaxel genom hydroskels	Sexhjulsdriftskamaxel, ventiler drivs genom stavarna
Motorsmörjningssystem		Kombinerat - under tryck och stänk
	Växelstyp	Växelstyp
	Ett par skruvkugghjul från mellanaxeln utförs.	Par skruvväxlar från kamaxeln

ZMZ-406-smörjsystemet består av en oljenivåpekare, en oljepump med en oljebärare, oljekanaler, ett oljefilter, en reduktionsventil, ett oljeklädisfilter, en oljedvevhus, ett nackskydd för påfyllning av olja, oljekylare , säkerhetsventil och avstängningsventil.

ZMZ-406 Motorsmörjningssystem - kombinerat: Under tryck, inhemska och anslutande vevaxelager, kolvfingrar, fördelningsstöd, mellanliggande axelager och oljepumpdrivrull, hydrauliska drivrutiner och skruvkugghjul. De återstående delarna är utsmyckade genom stänk.

Oljepump - växel, enkel sektion som drivs av en mellanliggande axel med hjälp av ett par skruvkugghjul. Oljeradiator och fullflödesfilter är inbyggda i smörjsystemet. På oljenivåindex finns det etiketter: den högsta nivån "P" och den lägsta nivån "O". Oljenivån ska vara nära etiketten "P", inte överstiga den.

Till arbetsytorna kan oljan levereras under tryck, stänk och gravitation. Valet av en oljeförsörjningsmetod till en viss del beror på villkoren för dess drift och bekvämlighet av smörjmedel. I bilmotorer används ett kombinerat smörjmedelssystem, i vilket smörjmedlet matas under tryck till de mest laddade delarna, och de återstående detaljerna stänker och sambeck.

Bana av olja från pumpen till timing-timing-enheten

Gearoljepumpen är installerad inuti oljedvevhuset och är fäst vid cylinderblocket med två dubbar. Pumphuset är tillverkat av aluminiumlegering, pumpkåpan från gjutjärnet, kugghjulet från metallkeramik. Det främre kugghjulet är fixerat på stiftets axel, den drivna roterar fritt på axeln som pressas in i pumphuset.

Tätningskartongpackning med en tjocklek av 0,3 mm ger det nödvändiga gapet mellan kugghjulets ändar och locket. Till locket är monterat gjuten av aluminiumlegering en oljedagare med ett rutnät. En reducerande ventil placeras i pumphuset. Oljan från pumpen längs kanalerna i cylinderblocket och det yttre röret på vänster sida av blocket levereras till oljefiltret.

Från oljefiltret genom kanalerna i enheten matas oljan till vevaxelns rotlager och bindningarna av kamaxeln, från vevaxelns rota lager via kanalerna i vevaxeln, matas oljan till anslutningsstången Lager, och från kamaxelns lager över kanalerna till cylinderhuvudet för smörjning av ventilerna och de övre spetsarna.

Dämpningsventilen för kolvtyp är belägen i oljepumphuset och justeras på fabriken hos målfjädern. Du bör inte ändra justeringen i drift. Oljetrycket bestäms av indikatorn, vars sensor kommer att skruvas in i oljelinjen i cylinderblocket.

Dessutom är systemet utrustat med en nödtryckspekare, vars sensor kommer att skruvas in i den nedre delen av oljefilterhuset. En nödtrycksvarningsanordning tänds vid ett tryck på 0,4 ... 0,8 kgf / cm2.

Oljepumpenheten utförs från kamaxeln med ett par skruvkugghjul. Drivväxeln är stål, hällt i kamaxelns kropp, ledd av stål, nitrocement, är fixerad med en stift på axeln roterande i gjutjärnsväska. På axelns övre ände hoppas och fixeras med en stift med en hylsa med en slits som skiftas med 1,5 mm till sidan för att driva tändfördelningssensorn. En mellanliggande hexagonal axel är fäst vid axelns nedre ände, vars nedre ände kommer in i hexhålet på oljepumpaxeln.

Axeln i drivkroppen smörjs med olja, som sprinklas av rörliga motordelar. Sprinklad olja, färgning längs blockens väggar, går in i slitsen - fällan i den nedre änden av käftens skaft och över hålet går till axelns yta.

Hålet för axeln i huset har ett skruvspår, på grund av vilken oljan under axelns rotation är jämnt fördelad över hela sin längd. Överskottsolja från den övre kaviteten hos drivkroppen via kanalen i fallet flyter tillbaka i vevhuset. Drivkugghjulen smörjs med en oljestråle som strömmar ut ur ett hål med en diameter av 2 mm i cylinderblocket och ansluten till kamaxelns fjärde plattform med ett ringformigt spår.

Oljekrengöringsfilter - Fullflöde, med ett kartongutbytbart element, som ligger på vänster sida av motorn. Genom filtret passerar all olja som injiceras av pumpen i systemet. Filtret består av ett hus, täcker, centralstång och filterelement.

I den övre delen av den centrala stången är bypassventilen belägen, vilken, när den är igensatt, passerar filterelementet oljan, kringgår den i oljevägen. Motståndet hos det rena filtreringselementet 0,1 ... 0,2 kgf / cm2, bypassventilen börjar tvinga oljan med en ökning av motståndet som ett resultat av filtret igensättning till 0,6 ... 0,7 kgf / cm2.

Oljebadet används för ytterligare kylning av oljan under bilens funktion på sommaren, såväl som med en lång rörelse vid hastigheter över 100-110 km / h. Oljebadet är ansluten till motorns motor med en gummislang genom avstängningsventil och en säkerhetsventil som är installerad på motorns vänstra sida.

Kranhandtaget längs slangen motsvarar kranens öppna läge, över den stängda.

Säkerhetsventilen öppnar oljedagen i radiatorn vid ett tryck över 0,7 ... 0,9 kgf / cm2. Oljan från radiatorn sammanfogar längs slangen genom fördelningsväxeln (på höger sida av motorn) i vevhuset.

Motor vevhusventilation är stängd, tvungen, verkar som ett resultat av vakuum i inloppsrörledningen och i luftfiltret. När motorn är tomgång vid tomgång och på partiella belastningar skalas gaserna från vevhuset i inloppsröret, på full belastningar i luftfilter och inloppsrör.

Smörjsystem på motorns tvärsnitt

Figur 7 - Tvärsdel av motorn ZMZ 406 (smörjsystem)

1 - Oljepump; 2 - Oljekarter; 3 - Bypassventil på oljepumpen;

4 - termoklap; 5 - centralolja motorväg; 6 - Oljefilter;

7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - oljeleveranskanaler; 9 - Fusion av termokläppan av oljeavlägsnande i radiatorn; 13 - Locket på oljetröret; 15 - Oljenivåpekarens armé;

16 - Sensor av en nödsituationsläge; 20 - vevaxel;

21 - Rodoljenivåindex; 22-hålsanslutning av oljeförsörjningsslangens montering från radiatorn; 23 - Oljeavloppspluggen

Sida 2 av 2

Reduktionsventil - Plunger typ, belägen i oljepumpens mottagningsmunstycke. Ventilkolven är stål, för att öka hårdheten och slitstyrka hos den yttre arbetsytan som utsätts för nitrocement.

Reduktionsventilen justeras vid växtvalet av brickor 3 specifik tjocklek. Ventiljusteringen rekommenderas inte.

Oljepumpkörning - Det utförs av ett par skruvkugghjul från den mellanliggande axeln 1 hos kamaxeln.

På mellanaxeln med en segmentnyckel 3 installerad och fastsatt med en flänsad mutter drivväxeln 2.

Stålhylsan 6, som har ett internt hexhål, pressas in i den övre delen av det drivna kugghjulet.

Hexagonrullen 9 är införd i hylsans kulle, vars nedre ände ingår i oljepumpens hexhål.

Från ovan stängs oljepumpkörningen med ett lock 4 fixerat genom packningen 5 fyra bultar.

Det drivna kugghjulet under rotation av den övre ändytan pressas mot drivlocket.

De ledande och drivna skruvväxlarna är gjorda av höghållfasta gjutjärn och nitrat för att förbättra sin slitstyrka.

Hexagonrullen är tillverkad av legerat stål och kolmonas. Roller Drive 8 Steel, med lokal härdning av referensytorna på högfrekventa strömmar.

Oljefilter - Flera nuvarande oljefilter med en enda användning av en oskälig struktur är installerade på motorn.

Filter 2101C-1012005-NK-2 och 406.1012005-02 är utrustade med ett filtreringselement av bypassventilen som minskar sannolikheten för att öka oljan i smörjsystemet när den kalla motorn startar och gränsvärdet för huvudfilterelementet.

Oljekrengöringsfilter 2101C-1012005-NK-2 och 406.1012005-02 beskrivs som följer: Olja genom hålen i locket 7 under tryck matas till håligheten mellan den yttre ytan av huvudfiltreringselementet 5 och huset 2, passerar genom filtreringshöjningen av elementet 5, rensas och faller genom den centrala öppningen av locket 7 till den centrala oljehuslinjen.

Med gränsvärdet för huvudfiltreringselementet eller en kallstart, när oljan är mycket tjock och med svårighet passerar genom huvudfilterelementet öppnas bypassventilen 4 och motoroljan, rengör filtreringselementet 3 i bypassventilen .

Den centrerade ventilen 6 förhindrar oljans flöde från filtret när du parkerar bilen och den efterföljande "oljestödningen" när den startas.

Filtret 406.1012005-01 är anordnat på samma sätt som oljefiltret som presenteras ovan, men innehåller inte ett filterelement 3 i bypassventilen.

Oljefiltret är föremål för ersättning vid T-1 (var 10 000 km körning) samtidigt med oljans förändring.

Termoklapp - Designad för automatisk matningsjustering

oljor i oljekylaren beroende på oljeens temperatur och dess tryck. På motorn är termiskventilen inställd mellan cylinderblocket och oljefiltret.

Den termiska flaggan består av ett hus 3, gjutet från en aluminiumlegering, två ventiler: en säkerhet bestående av en boll 4 och fjädrar 5 och en bypass, bestående av en kolv 1 som styrs av en termosulär sensor 2 och fjäder 10; Gängade pluggar 7 och 8 med packningar 6 och 9. Oljeförsörjningsslangen i radiatorn är ansluten till sektionen 11.

Från oljepumpen matas oljan under tryck till termokrapanahåligheten A. Vid trycket av oljan över 0,7 ... 0,9 kgf / cm öppnar kulventilen, och oljan går in i termokroppens kropp b till kolven 1.

När temperaturen hos oljan 81 ± 2 ° C nås, tvättas kolven i det termosulära elementet 2 med flödet av varm olja, det börjar röra kolven 10, öppna vägen för oljan från kanalen B till olja radiator.

Kulventilen skyddar motorns drivande delar från en onödig droppe i oljetrycket i smörjsystemet.