För att bränsle (bränsle-luftblandning) helt är nödvändigt är det nödvändigt att ordentligt antända det i den förbränningsmotorns arbetskammare (DVS). Och för detta behöver du ett speciellt element (vilket är tändljuset), vilket är relevant huvudsakligen för bensinkraftaggregat. I dieselmotorer finns det också sina egna enheter, men de är lite annorlunda, därför inom ramen för denna artikel kommer inte att övervägas. Och vi börjar börja med vilka typer av tändstift som kan erbjuda oss en modern bilmarknad. Vi berör också skillnaderna mellan dem och simultanize med de särdrag som helst.
Allmän
Tändstift är en integrerad del av något OH. Deras huvudroll är att antända bränsle i förbränningskammaren med en gnista som skapats av en elektrisk urladdning. Och det är värt att notera, dess makt är inte så liten - cirka flera tiotusentals volt. Dessutom arbetar motorn, liksom och dess livsresurs beror på utförandet av detta element.
Om faktiskt bilens ljus är tyvärr, inte alla förare uppskattar sådana viktiga detaljer. Men deras tillstånd påverkas i stor utsträckning av förändringar i kraftenhetens funktion. Och för alla, oavsett tändningsljusets utseende, är de direkt relaterade till förändring av bränsleförbrukningen.
Laddar för bilstearinljus
Under arbetet utsätts tändstandljuset för en mängd olika laster:
- termisk;
- mekanisk;
- kemisk;
- elektrisk.
När det gäller värmebelastning kan du säga följande. Tändljuset är etablerat på ett sådant sätt att dess arbetsdel är direkt i förbränningskammaren, medan kontakten är i underkontrollutrymmet. Temperaturen här varierar från flera dussin grader på inloppet till 3000 ° C under förbränningsprocessen. Under huven når den här indikatorn 150 ° C.
Som ett resultat, på grund av sådan ojämn uppvärmning i förhållande till hela delen av delen (skillnaden kan nå några hundra grader) termiska spänningar och deformationer uppstår. Dessutom, oavsett vilka typer av tändstiftstoppar, är isolatorn och metalldelarna olika termiska expansionskoefficient, som endast försvårar positionen.
När det gäller den mekaniska belastningen är det värt att överväga tryckskillnaden. På inloppet är det lägre än atmosfäriskt med 50 kgf / cm2, och när bränsleförbränningen är signifikant högre. Dessutom påverkas vibrationer under driften av motorn på ljuset.
Kemiska belastningar orsakas av en mängd olika ämnen som är allokerade under bränsleförbränning. Dessutom kan vissa av dem orsaka oxidativa reaktioner i de mest bestående materialen. Och detta är trots att elektrodernas och isolatorns driftstemperatur är ca 900 grader.
Gör inte utan exponering för elektrisk belastning. Under loppet av gnistor, som är något 3 ms, arbetar en högspänningspuls på isolatorn vid denna tidpunkt. Ibland kan det nå 20-25 kV, men vissa system kan utfärda mycket mer spänning.
Typer av tändstift och deras egenskaper
Efter bekant med belastningarna är det värt att flytta till diskussionen om tändstiftets tekniska egenskaper. Om det behövs kommer kunskap att bidra till att göra rätt val. Faktum är att parametrarna själva:
- Kalil nummer.
- Antal elektroder.
- Gnistöppning.
- Temperaturvariation.
- Livstid.
- Termiska egenskaper.
Tänk på var och en av dessa viktiga parametrar.
Något om galoppen
När du väljer en tändstift är det här det allra första som upplevde bilister uppmärksammar. Denna parameter indikerar att med vilket tryck kommer att uppstå en livlig tändning. Detta förstås som tändningen av bränsle- och luftblandningen, som inte är genom gnistan som resulterar, men från kontakt med den uppvärmda elektroden.
När det gäller någon typ av tändljus i bilen är denna egenskap mycket viktig, och det måste överensstämma med kraven i OI. Ibland kan du kort använda ljus med en overpriced calilie. Samtidigt är de produkter som är under kraven förbjudna. Annars leder detta till oönskade konsekvenser. Detta är rostning av kolvar och ventiler, vilket bryter om GBC: s packning.
Antal elektroder
Sedan uppfinningen av det första ljuset har tändningen passerat lite mer än ett sekel. Och de första produkterna hade bara en elektrod. Men framsteg står inte stilla, och ett sådant nödvändigt bilattribut har förbättrats hela tiden. Tack vare ansträngningarna från vissa tillverkare började produkter med två, tre och till och med fyra elektroder att komma in på den globala bilmarknaden, beroende på typ av tändljus.
Många fordonsägare tror felaktigt att de är mer desto högre motorns prestanda. Faktum är att syftet med ett sådant steg är något annorlunda - för att säkerställa kvaliteten och stabiliteten hos gnistning. Med andra ord, när man skiljer ett arbete fortsätter det andra. I det här fallet uppstår inte avbrott. Denna stabilitet i motorn är bra kan märkas på små varv. Dessutom ökar användningen av flera elektroder väsentligt livslingens ljus.
Detta är dock inte det enda sättet. Det finns produkter där sidelektroderna saknas alls. I det här fallet tar hjälpselement som placeras på en isolator hänsyn till. Denna typ av tändstift (foto kan hittas under texten) kännetecknas av god utsikter. Under ljusets arbete bildas flera elektriska urladdningar växelvis, och gnistan är som om den började i dansen. Bara så kunnande har en hög kostnad, baserat på detta, inte varje bilentusiast har råd med en liknande lyx.
Användningsperiod
Om motorn är i gott skick, är det som regel att ljuset på ljuset är 30 tusen km av körsträcka mot det klassiska tändsystemet och 20 tusen km - för elektroniska. Samtidigt, som många experter säger, är det verkliga värdet två gånger högre. Det är endast möjligt att uppnå detta endast i laboratorieförhållanden. Bara här kan du skapa idealiska förhållanden, som inte kan göras under fordonets funktion i det vanliga läget. Och ofta lämnar typen av tändstift som lämnar efter arbete mycket att önska.
Betydelsen av gnistgapet
Sparkle tändstift är avståndet från den centrala elektroden till sidoelementen. Varje tillverkare ställer in sin mening, så den implanterbara justeringen hotar allvarliga avbrott mot bakgrunden att minska prestanda.
Om elektroden av misstag hyrdes, är det värt att försöka returnera sin ursprungliga position. För att göra detta kan du navigera den andra produkten. I det extrema fallet kan du köpa ett nytt ljus.
Temperaturområde av ljus
Temperaturen på tändljuset är också mycket viktigt. Den betecknar uppvärmningen av sin arbetsdel. Helst måste detta sortiment vara inom 500-900 ° C, baserat på drivenhetens funktion. Dessutom, oavsett förbränningskammarens villkor. Oavsett om det är tomgång omsättning av DVS eller det maximala ljuset bör stearinljuset vara hela tiden inom den etablerade normen. Och det handlar också om någon form av tändstift.
Detta tillstånd beror på det faktum att på grund av den reducerade temperaturen på isolatorn bildas. Detta orsakar i sin tur avbrott i Automotive-ljusens arbete. Dessutom påverkar ökningen eller minskningen av temperaturen negativt deras livslängd.
Termisk parameter
Denna egenskap indikerar förhållandet mellan tändstiftets driftstemperatur och driftslägen. För att öka denna parameter ökar värmekonens längd, men det blir nödvändigt att följa de etablerade gränserna - 900 ° C. Annars observeras en livlig tändning.
Baserat på denna egenskap är ljusen uppdelade i två typer (ett kalilnummer anges i parentes):
- Het (11-14).
- Coolt (tjugo eller mer).
- Genomsnittet (17-19).
- Förenad (11-20).
Det är värt att notera att alla typer av tändstake på sommaren och vintern arbetar på olika sätt. I det avseendet kommer det att vara mer rationellt att hålla två uppsättningar till hands: på sommaren, använd kalla ljus och på vintern, tvärtom, varmt. Det är dock fortfarande värt att överväga körfunktionen. Om det är nödvändigt att spendera ganska ofta i trafikstockningar, det bästa alternativet är den ljuskargafaceösa. Samtidigt, vilket ryska gillar inte snabb åktur, särskilt på sommaren och staden? Då bör du använda kallare produkter.
Tändningstearinljus
Automotive tändstift kan delas in i olika typer, inte bara beroende på de tekniska egenskaperna. Deras tillverkningsmaterial bör också beaktas. Följaktligen kan de vara:
- nickel;
- platina.
- iridiyev.
Nickel ljus är den enklaste designen. Centrala och sidoelektroder är gjorda av nickel, så de har en låg kostnad, i samband med vilken de ska ändras ganska ofta. När tillverkarna antar är deras resurs 15-50 tusen körsträcka kilometer. Men våra moderna realiteter är sådana att det är möjligt att djärvt dela upp detta värde i hälften, och det visar sig att ersättningsperioden är en gång under verksamhetsåret.
De kännetecknas av närvaron av en attack från samma metall på båda elektroderna (centrala och sidan). Detta förbättrar betydligt livslängden på upp till 50-60 tusen kilometer. Detta material är resistent mot korrosion och hålls perfekt vid höga temperaturförhållanden.
I iridiumtändningsljus används en blandning av två metaller: En iridiumattack appliceras på den centrala elektroden och på sidoelementen - platina. Som ett resultat av en sådan tandem är länderna för tändljuset ännu mer ökat. Enligt tillverkare kan det sträcka sig upp till 60-100 tusen mileage kilometer.
Prata om problem
Under hela perioden av tändstiftet på dem, med tiden, bildas Nagar under påverkan av ett antal faktorer. Samtidigt kan det vara en annan form som kännetecknas som ett bra motordiagnostiskt verktyg.
Vad är skillnaden mellan typerna av Nagara på tändningstearinljuset från varandra? Varje uppdelning kännetecknas av sin beröring:
- Olja - Indikerar slitage på oljeutmaningslocken och kolvens ringar, ventilens styrhylsor.
- Svart (torr) - indikerar ljusets felaktiga arbete. Kanske på grund av brist på energi för att få en gnista av den önskade effekten. Det är också ett tecken på lågcylinderkomprimering, dålig förgasare, i förhållande till injektionsmotorer är det en anledning att kontrollera bränsletrycksregulatorn. Luftfiltret är inte uteslutet.
- Röd är definitivt inte en vy över den arbetsgavstift. Vanligtvis händer det när man använder olika tillsatser för olja eller bränsle. Om det finns ett behov av frekvent användning är det nödvändigt att sänka koncentrationen, annars kommer Nagar gradvis att öka. Och detta hotar den instabila motoroperationen, eftersom patencygnisten kommer att försämras märkbart. Därför, när det först framgår av det, är det nödvändigt att omedelbart bli av med det.
- Vit - indikerar frånvaron av kylning av ljusen, kolvarna är väldigt heta. Med mer konto är detta ett tecken på överhettning av motor.
- Om Nagar har en vit nyans av ett svagt genererat tecken och sätter sig jämnt är det värt att ändra bränslet.
Funktioner av valet av tändstift
För att göra rätt val av tändstift är det nödvändigt att följa de rekommendationer som anges i bruksanvisningen för fordonet eller i hans pass. Först och främst är det värt att uppmärksamma ett kalilnummer, gapet mellan elektroderna och den termiska parametern. Detta kommer att möjliggöra som möjligt att beundra den typ av defekta tändljus.
Föredragna är värt bevisade tillverkare, inklusive:
- Denso.
- Bosh.
- Rask.
Dessa företag har redan kontrollerat tid, och länge. Många förare har redan lyckats vara övertygade om professionalismen hos dessa yrkesverksamma, vilket återspeglas i form av hög kvalitet på sina produkter.
Det är också nödvändigt att komma ihåg den förfalskning som någon marknad är översvämd, inklusive bil. Så, i det ursprungliga ljuset i företaget NGK, är den centrala elektroden vinkelrätt mot kontakten och absolut slät.
Boschs produkter är något över tråden (subtil) är en märkesstämpel. Det finns också ingen märkning W8 PBX, som vanligtvis placeras på den falska.
Kontaktuttaget av ursprungliga ljusstake Denso förhärrar inte att det ofta finns bland falska produkter. Märkning själv är tydlig, ytan på fälgen är det idealiska, elektroderna själva är centrerade.
Till sist
Vi var rörd på ämnet Nagar-ljus på tändstiftet, äntligen försök att demontera en sådan viktig fråga: Vilka tändstake är bäst? Det är mycket svårt att definitivt svara på det, eftersom det är nödvändigt att styras av inte bara förvärvad kunskap utan också ljudlogik. Ägarna av bilen VAZ som köper ljus för tjugo eller trettio dollar stycke skulle vara en ökande, dum och meningslös lösning. Enligt samma logiska schema är det osannolikt att någon ägare av den kära lyxen inför Mercedes kommer att köpa billiga produkter som har en reducerad resurs och dåliga egenskaper.
Tändstift (SZ) är konstruerade för att överföra gnista som brandifierar en brännbar blandning som behövs för att starta motorn och börja flytta bilen. Den inhemska marknaden erbjuder idag konsumenterna ett stort antal olika SZ, som skiljer sig åt varandra enligt vissa parametrar. Vi kommer att prata om de typer av ljus med foton och videoklipp i dagens artikel.
[Dölj]
Storleksvarianter
Vad är tändstiften och hur skiljer de sig åt varandra? Olika typer av tändstift, som kan ses på bilden, kan användas i olika motorer - diesel, bensin, för HBO.
Av antalet elektroder
Låt oss börja med elektroderna. Av deras antal SZ är uppdelade i två- och multikelektrod. SZ, där två elektroder anses vara klassiska - dess design är utrustad med en central och en sidokontakt. När det gäller multi-elektroden SZ, så i en sådan konstruktion kan det finnas tre eller flera kontakter. Följaktligen kommer i fyra elektrod och fler kontaktanordningar att vara mycket högre, och det bidrar i sin tur till en högre resurs för användning av SZ.
Av material
Förutom antalet elektroder kan typtyperna av tändstift delas in i material från vilket dessa elektroder produceras. Vanligtvis används för tillverkning av anordningar av nickel eller manganstål. För att öka deltidens livslängd kan elektroderna vara utrustade med en attack från iridium eller platina (av videoförfattare - Vladimir Ross).
Det bör noteras att i platina och iridium-enheter för två-kontaktmotorer eller andra motorer på en genomsnittlig elektrod, sedd av fotot, är iridium- eller platinplastmonterad. Den här plattan låter dig ge den mest kraftfulla gnistan i början av motorn. Vad sådana anordningar kan skilja sig från andra, så att de kan användas i strängare driftsförhållanden för kraftenheten. På grund av detta är treelektrodljus eller andra utrustade med en tunnare elektrod.
Dessutom kräver platinmodeller signifikant mindre spänning för att överföra gnista respektive rullbelastningen blir mindre. Och det gör att du i sin tur kan optimera förbränningen av en brännbar blandning.
Alla många eller tvåaktiga ljus av platina eller iridium har en högre operationsresurs, vilket utgör mer än 60 tusen körsträcka kilometer. Det här är den största fördelen som skiljer sådant SZ från Classic, men kostnaden för den senare kommer att vara betydligt lägre, till skillnad från platina. Det bör noteras att klassiska modeller kan rengöras med nästan alla sätt om det behövs, om vilket i detalj med bilder och video sägs här. När det gäller Platinum SZ är inte deras rengöring tillåten. Kostnaden för sådana detaljer innebär noggrann inställning och efterlevnad av alla nyanser av drift.
Produkter av den nya generationen - Plasma-Forkarmed SZ
Automobile Tändstift är detaljerna, valet av vars val alltid kommer att vara relevant för bilägaren. Speciellt om bilen installerade gasballonutrustning HBO 4-generation. Inte så länge sedan uppträdde nya enheter på försäljning på hemmamarknaden - Plasma Forkar-tändstift. Fekaround tre-poliga ljus har vissa skillnader i konstruktionen, i synnerhet, i det här fallet, utskjuter huset som en sidoelektrod.
Tack vare denna design är gnistklareringen utrustad med en ringform, det vill säga under drift av SZD, gnisten på den rör sig i en cirkel. Vad annars skiljer sig mot gaffeltolkspännen från Classic, så det är det faktum att deras resurs fungerar jämfört med de senaste mer än två gånger. Naturligtvis är det mycket beror på tillverkaren och driftsförhållandena. Men vad som kan vara exakt självsäkert, så det här är att plasma-enheter under vinterns kalla väder visar bättre resultat av arbetet när du startar kraftenheten. Och i allmänhet kommer det senare arbetet under driften av gafflaranordningen att vara stabila (med videogränsen för gafflarmisk SZ för gasballongutrustning - hedgehog och proteinkanalen).
I ett kalibernummer
Kalla och heta tändstift för två-kontakt och andra motorer kan skilja sig från varandra och i en kalikdel. Kaliperen är en parameter som visar den tid för vilken enheten kommer att kunna uppnå det tillstånd som krävs för normal drift. Smörjmedelsljus eller tändstift kan ha helt olika parametrar. Ju högre kalilnumret, desto mindre tid kommer det att vara nödvändigt att värma enheten så att den normalt kan sända gnistan. Det är, om Calil-numret på SZ är låg, kommer objektet att vara varmt, och om det är för högt, är det kallt.
Om belastningen i systemet är liten, då med uppgiften att starta kraftenheten, kommer den heta SZ att klara sig bra. Om emellertid motorn fungerar tillräckligt lång, medan villkoren för dess operation är intensiva, kan arbetstemperaturen för delen öka. Följaktligen kommer det att leda till en "tjocklek" tändning. I slutändan kan fordonets kraftenhet överhettas att inget bra är promulit för bilägaren. Om motorns överhettningar på grund av SZ: s inoperabilitet måste anordningen ändras så snabbt som möjligt, förtydligande värmeparametern och bli av med alla fel.
Det bör också noteras att temperaturen i förbränningskammaren, beroende på fordonets konstruktion, kan öka på olika sätt. Därför kan SZ ha en annan termisk ekvivalent. Denna parameter uttrycks i form av ett gallinalt nummer. Värmekvivalenterna för NW uttryckt med användning av en gallinalparameter är i själva verket de genomsnittliga temperaturlägen som motsvarar belastningen på kraftenheten. Som du vet kan temperaturen i det normala driften av motorn vara från 400 till 850 grader Celsius.
Det är nödvändigt att ta hänsyn till att för höga temperaturer, i synnerhet, mer än 400 grader är helt enkelt nödvändiga. Allt för att vid sådana höga temperaturer är det självrening av NW, vilket bidrar till att förhindra att Nagar uppträder och raid på dem.
Naturligtvis, under normal drift av motorn, bör temperaturen inte vara över 850 grader på isolatorn, eftersom det kan leda till oönskade konsekvenser. I synnerhet, om isolatorn kommer att överhettas upp till 900 grader, kommer det att leda till utseendet på en vibilantändning. Dessutom, med för höga kritiska temperaturer, åtalas aggressiva ämnen från en kemisk synvinkel. I sin tur kommer detta att leda till den accelererade förstörelsen av elementen, som är fylld med en uppdelning av enheten som helhet.
Därför är det viktigt att förhindra en sådan utveckling av händelser.
Om tändljuset används eller någon annan, undvik då det är ganska möjligt för detta, det är viktigt att:
- Tillåt inte för tidiga tändningsinställningar. För detta behöver bilägaren veta hur dess anpassning utförs. Du kan hitta lämpliga material på vår webbplats om denna process. Till exempel, på de klassiska modellerna av bilar VAZ, ges tändjusteringsinstruktionen.
- Använd endast högkvalitativt bränsle som motsvarar specifikationerna för din bil.
- Gör alltid visuell diagnostik av NW: s tillstånd.
Efter typ och trådlängd, nyckelfärdigt huvud
Som det kan ses på bilden, förutom antalet elektroder och andra parametrar har SZ olika dimensioner, i synnerhet längd. Dessutom kan SZ för olika typer av motorer ha olika typer av tråd och därmed storleken på huvudet under ljusnyckeln. Följaktligen, tror att ljuset är en universell produkt som kan avlägsnas från en motor och sätta på den andra - åtminstone felaktigt. SZ-storlek, och tråden är vald i enlighet med motorns specifikation. Alla dessa nyanser bör övervägas när man köper en produkt.
Video "Hur man bestämmer motorns tillstånd i ljuset"
Om vad som kan säga SZ på statusen för en kraftenhet, ta reda på från videon nedan (författaren till filmen - Carvizor).
Tändljus är det viktigaste elementet i motorns antändningssystem, som direkt ändrar bränsle- och luftblandningen i förbränningskammaren. I moderna bilar används ljus i olika mönster och operativa parametrar, men de har alla en liknande operationsprincip.
Enhet och roll i bilen
TändstiftsdesignGrundläggande ljusdesign innehåller följande saker:
- Metallfodral med en tråd som appliceras på yttersidan för att fästa ljuset i cylinderhuvudet. Det utför också funktionen att avlägsna överskottsvärme och tjänar som en ledare från "massa" till sidelektroden.
- Isolator. Det har som regel en ribbad yta som förlänger den faktiska vägen för ytströmmar och förhindrar nedbrytning över ytan.
- De centrala och sidoelektroderna, mellan vilka gnisten uppstår, som bränner bränsle- och luftblandningen. Sidoelektroden utförs från stål legering av nickel och mangan. Central - gjord av ädelmetaller, vilket säkerställer möjligheten att självrengöra elektroden.
- Kontaktstift för fastsättning av ljuset till högspänningsledningsledningar. Föreningen kan vara en gängad eller med en snatchkontakt.
Ett motstånd kan också tillhandahållas i antändningssystemets bilar. Dess huvuduppgift är att undertrycka störningen som skapats av tändsystemet. Motstånd kan variera från 2 com upp till 10 com.
Stearinljus som används i förbränningsmotorer kallas också gnista. De bildar en gnista på varje kompressionstact (eller kompression och utmatning vid applicering), antändar bränsle- och luftblandningen vid en viss punkt under hela motorens funktion. På varje motorcylinder står i regel för ett ljus (för uteslutning av Twinspark-motorer), som skruvas med en tråd i speciella hål i cylinderhuvudet. Arbetsdelen är samtidigt i motorförbränningskammaren, och dess kontaktuttag är utanför.
Felaktigt utfört ljusstrålning kan leda till instabil motoroperation. Otillräckligt åtdragning bidrar till att minska kompressionen i förbränningskammaren. Med för stark åtdragning kan mekaniska deformationer uppstå.
Principen om drift och egenskaper
Formation gnistor på elektroder Den huvudsakliga uppgiften för ljuset är att bilda en gnista och bibehålla den för den önskade tiden. För att göra detta omvandlas den låga spänningen från bilbatteriet till hög (upp till 40 000 V) i tändspolen och kommer sedan in i ljusets elektroder, mellan vilket clearance är gjord. Plus från spolen kommer till den centrala elektroden, "minus" - på sidan av motorn.
Vid tidpunkten för bildandet av spänningen på elektroderna ("plus" från spolen på den centrala och "minus" på motorns sida), tillräcklig för att övervinna (nedbrytningen) av motståndet hos mediet i gapet , sker gnistan mellan dem.
Värdet av gnistklarationen
Sparkle clearance - tändstiftets huvudparameter. Det bestämmer det minsta avståndet mellan elektroderna, vilket säkerställer bildandet av en gnista av tillräcklig storlek och möjligheten till en nedbrytning av motsvarande skikt av mediet (bränsle-luftblandning under tryck).
Sparkker Storleken på gapet bör ligga inom de gränser som anges av tillverkaren. Om gapet är för stort - kan gnistutmatarens energi inte vara tillräcklig för att bibehålla den önskade förbränningstiden för ljuset och blandningen kan inte antändas. Å andra sidan leder för liten gap till förlängning av elektroder och ökat slitage på ljusen.
Storleken på gnistgapet skiljer sig beroende på motorens funktionssätt och dess typ och tillverkare. Det nedre tröskeln för gnistgapet kan vara ca 0,4 mm, och den övre räckvidden upp till 2 mm.
För att kontrollera storleken på gnistklareringen används ett specialverktyg - sond, som kan avrundas eller plattas. Den andra typen är enklare att använda, men ger ett fel eftersom det inte tar hänsyn till slitage på elektrodytan. Justeringen av gapet för den önskade storleken utförs genom manuellt genom att svepa sidelektroden.
Vad är ett Calil-nummer
Placering av tändstift i motorn En lika viktig parameter är ett calic nummer. Det bestämmer de termiska egenskaperna hos strukturen och demonstrerar, med vilket tryck i förbränningskammaren kan uppstå okontrollerad självantändning av bränsle- och luftblandningen (cylindertändning). Enkla ord, ju mer ett kalilnummer, desto mindre är ljuset värms upp under motoroperationen.
Konstruktioner med olika kalileringsnummer appliceras enligt typen av motor, läget och villkoren för dess operation. Så, på sommaren och vid förhöjda belastningar, är det optimalt att använda strukturer med ett stort kalileringsnummer, och på vintern eller med en lugn åktur i stadens funktion - med en mindre.
Ljus med låga kalileringsnummer är installerade i motorer med en liten nivå av tryck som körs på bränsle med ett litet oktantal. Konstruktioner med högt gallinalt antal tvärtom används i motorer med hög kompression och hög temperaturbelastning av förbränningskammaren.
Typer och märkning
Märkning av tändstift För att inte misstas när du väljer en modell bör du vara uppmärksam på märkningen av de inköpta tändstiften. Varje tillverkare har sin egen.
Den första parametern är som regel är diametern på tråden och formen av referensytan som visar förmågan att faktiskt ställa in ljuset till en viss motor.
Symbolen R (P) indikerar ofta närvaron i motståndets utformning. Vidare indikeras ett ganalantal, storleken på gnistklareringen och materialet från vilket elektroderna är gjorda.
Med antalet elektroder är tändstiften uppdelade i två typer:
- En-elektrod.
- Multielectrode - de har flera sidoelektroder. Gnist uppstår med dem som har det minsta motståndet.
Beroende på värdet av gänget av ljuset är ljusen uppdelade i:
- varmt med ett kalilnummer från 11 till 14;
- genomsnittet - från 17 till 19;
- kall - från 20 och högre;
- unified - från 11 till 20.
Tändstift med olika antal elektroder Efter typ av material i den centrala elektroden skiljer tändstandljuset:
- iridium;
- ytrium;
- volfram;
- platina;
- palladium.
De mest slitstarka och slitstarka tänden Iridium-ljusstrålar anses vara. De används i högkraftmotorer, men när de installeras på vanliga motorer skapas inte allvarliga förbättringar.
Livslängd och vanliga fel
Bestäm i praktiken vid byte av tändstift kan beaktas av flera aspekter:
- Förklaras av tillverkarens livslängd för ett specifikt märke av tändstift. Till exempel är periodiciteten av ersättning för typiska modeller upp till 50 tusen kilometer av körsträckan, för platina, den här siffran är 90 tusen kilometer, och de dyraste Iridium-tändljuset tjänar till 160 tusen kilometer.
- Driftsförhållanden. När man använder lågkvalitativt bränsle, kommer den verkliga livsperioden att vara mindre än tillverkarens deklarerade med 20%. Samtidigt är Iridium särskilt känsligt bland tändstift.
- Elektrodernas tillstånd. De kan fascineras under en lång operation eller som ett resultat av en överträdelse av motoroperationslägen. Rengöringselektroder kan utföras mekaniskt eller spontant (när höga temperaturer uppnås). Det är värt att notera att Iridium och Platinum-tändljus inte kan rengöras mekaniskt.
- Isolatorns tillstånd. Det kan vara förorenat eller förstört.
Från resultatet av detta, vid första anblicken, beror det enkla elementet korrekt lansering och kraft på motorn, bränsleförbrukningen och innehållet i avgaserna, och därför är svaret på frågan varför tändljuset i tid är ganska uppenbart.
Tändstälig enhet
Tändstiftets uppgift i bilens bensinmotor är att antända bränsle- och luftblandningen i förbränningskammaren. Detaljer om ljusen som är i förbränningskammaren utsätts för hög termiska, mekaniska, elektriska belastningar, liksom de kemiska effekterna av bränsleförbränningsprodukter. Temperaturen i den varierar från 70 till 2500 ° C, trycket av gaser når 50-60 bar, och spänningen på elektroderna når 20 kV och högre. Sådana strikta arbetsförhållanden bestämmer särdragen i designen av ljus och använda material, eftersom kraft, bränsleeffektivitet, startegenskaper hos motorer och toxicitet hos avgaser beror på oavbruten sparsbildning.
Huvudelementen i någon tändstift är ett metallhus, en keramisk isolator, elektroder och en kontaktstång. Huset har en tråd som är skruvad i huvudet på cylinderblocket, en nyckelfärdig hexagon och en speciell beläggning för skydd mot korrosion. Stödytan kan vara platt eller konisk. I det första fallet används en tätningsring för tillförlitlig tätning av ljushålet. Isolatormaterialet är höghållfast keramik. För att förhindra elläckage på ytan (på toppen av isolatorn) är ringspår (nuvarande barriärer) gjorda och en speciell glasyr appliceras och en del av isolatorn från förbränningskammaren utförs i form av en kon ( kallad termisk). Inuti den keramiska delen av ljuset, den centrala elektroden och kontaktstången, mellan vilken motståndet kan vara beläget, de överväldigande radiointerna. Tätning Anslutningen av dessa delar utförs av ledande glasmassa (glas livsmedelsbutik). Sidoelektrod "massa" är svetsad till fallet.
Elektroder är gjorda av värmebeständig metall eller legering. För att förbättra värmeavlägsnandet från värmekonen kan den centrala elektroden vara tillverkad av två metaller (bimetallisk elektrod) - den centrala delen av koppar avslutas i det värmebeständiga skalet. Den bimetalliska elektroden har en hög resurs på grund av det faktum att den goda värmeledningsförmågan hos koppar förhindrar det från överdriven uppvärmning. Detta tillåter, förutom att förbättra termoelasticiteten, öka ljusets tillförlitlighet och hållbarhet. För att öka livslängden är tändstift med flera sidoelektroder och fin-elektro med en central elektrod belagd med platina eller iridiumskikt tillgängliga. Tändstiftets livslängd (beroende på designen) är från 30 till 100 tusen km.
I märkningen av tändstiftet anges dess geometriska och landningsdimensioner, designfunktioner och ett kalilnummer. Olika tillverkare har sitt eget beteckningssystem. Nedan är markerade, applicerade av ryska och ledande utländska tillverkare, liksom en tabell med utbytbarhet av ljus av olika märken (för visning, klicka på önskad bild - filen öppnas i ett nytt fönster).
KALIL-nummer Det är en indikator på ljusets värmegenskaper (dess förmåga att värma vid olika termiska belastningar på motorn). Det är proportionellt mot det genomsnittliga trycket, i vilket kalinalt tändning börjar dyka upp i provningen av ljuset på motorkalibreringen i sin cylinder (den okontrollerbara processen att tända arbetsblandningen från heta chipelementen). Ljus med ett litet calilie-samtal kallas varmt. Deras termiska kon uppvärms till en temperatur av 900 ° C (temperaturen på mallens antändningsmarginal) med en relativt liten värmebelastning. Sådana ljus används på småmotorer med små grader av kompression. I kalla ljus uppstår den rivaliserande tändningen vid höga värmebelastningar, och de används på högfabrikade motorer.
Medan termisk kon inte upphettas till 400 ° C, bildas den en naiga, vilket leder till strömläckor och gnistbrott. När den når denna temperatur börjar det brinna, ljuset är rengöring (självrengöring). Ju längre termisk kon, desto större är dess område, så det värms till självrengöringstemperaturen med en mindre termisk belastning. Dessutom ökar fördelen med denna del av isolatorn från kroppen genom att blåsa den med gaser, som dessutom accelererar uppvärmningen och förbättrar reningen från Nagara. En ökning av den termiska kottens längd leder till en minskning av gallret (ljuset blir "varmt").
Diagnostik av motoroperation vid tillståndet av tändstift
Tändljuset kan säkerställa oavbruten operation som endast är föremål för följande villkor:
- ljus som rekommenderas av motortillverkaren används;
- bensinmärket används, som anges i bilhandboken;
- goda tändnings- och näringssystem;
- kraften överskrids inte när det skruvas i motorens blockhuvud.
Den mest troliga orsaken till för tidiga stearinansökningar är förorening av sina produkter av ofullständig förbränning eller en ökning av gnistklareringen på grund av elektrodernas slitage. I det här fallet har motorns tekniska tillstånd en avgörande effekt på ljusets prestanda. Även i utseendet på ljuset kan du säga mycket om hur man arbetar som en helhet och de enskilda noderna. En inspektion av ljuset måste utföras efter det att motorns kontinuerlig drift, det perfekta alternativet kommer att vara en inspektion av ljuset efter en lång resa längs landsväg. Felet på vissa bilentusiaster är till exempel att efter den kalla starten på motorn vid en minus temperatur och det instabila arbetet, är ljusen vridna först och har sett en svart nagar, gör förhastade slutsatser. Men denna Nagar kan bildas under motoroperationen i ett kallt startläge, när blandningen är berikad, och instabilt arbete kan vara en följd av ett dåligt tillstånd av högspänningsledningar. Om något inte passar dig i motorns arbete, och du bestämde dig för att göra diagnosen sitt arbete med hjälp av ljus, måste du köra på den ursprungligen rena stearinljuset minst 250-300 kilometer, och först efter det några slutsatser.
I foto №1 Ljuset är avbildat från motorn, vars arbete kan anses vara utmärkt. Kjolen av den centrala elektroden har en ljusbrun färg, naiga och avsättningar är minimala. Fullständig brist på spår av olja. Ägaren av denna motor kan bara avundas, och det finns något: det här är en ekonomisk bränsleförbrukning och brist på behov av att fylla på olja från ersättning för att ersätta.
Foto №2. - Typiskt exempel på ett ljus från en motor med ökad bränsleförbrukning. Den centrala elektroden är täckt med velvetist-svart nagar. Det finns flera anledningar till detta: den rika luftbränsleblandningen (felaktig justering av förgasaren, tändningsvinkeln eller injektionsfelet), täppa till luftfiltret.
Foto nummer 3. - Tvärtom ett exempel på en alltför dålig luftbränsleblandning. Färgen på elektroden från ljusgrå till vit. Det finns en anledning till oro. Att åka på för utarmad blandning och vid förhöjda belastningar kan orsaka signifikant överhettning som själva ljuset och förbränningskammaren och överhettning av förbränningskammaren är en direktbana till utloppsventilen.
I foto №4. Kjolen av den centrala elektroden av ljuset har en karakteristisk rödaktig nyans. Denna färg kan jämföras med färgen på den röda tegelstenen. Rödhet orsakas av motorens funktion vid lågkvalitativt bränsle som innehåller ett överskott av tillsatser som har metall i deras sammansättning. Långvarig användning av sådant bränsle leder till det faktum att metallavlagringarna bildar en ledande flare på isoleringsytan, genom vilken strömmen blir lättare att passera än mellan ljusselektroderna, och ljuset kommer att sluta fungera.
I fotot nummer 5 Ljuset har uttalat spår av olja, speciellt i den gängade delen. Motorn med sådana ljus efter en lång parkering används efter att ha startat "trojite" under en tid, och när operationen är uppvärmd, stabiliseras den. Anledningen till detta är otillfredsställande tillstånd av oljekepsar. Det finns en ökad oljekonsumtion. Under de första minuterna av motorn, vid tidpunkten för uppvärmning, karakteristisk vitblå avgas.
Foto nummer 6. - Ljuset är avstängt av den icke-arbetscylindern. Den centrala elektroden, dess kjol är täckt med ett tätt oljeskikt, blandat med droppar oförbrända bränsle och små partiklar från förstörelsen som inträffade i denna cylinder. Anledningen till detta är förstörelsen av en av ventilerna eller sken av partitioner mellan kolven ringar med ingrepp av metallpartiklar mellan ventilen och dess säte. I det här fallet är motorn "Troit" inte längre inte längre, en betydande maktförlust är märkbar, bränsleförbrukningen ökar på en och en halv, två gånger. OUTPUT ONE - Repair.
Foto nummer 7. - Komplett förstörelse av den centrala elektroden med sin keramiska kjol. Orsaken till denna förstörelse kan vara en av följande faktorer: motorns långsiktiga funktion med detonation, användningen av bränsle med lågt oktantal, mycket tidig tändning och bara ett defekt ljus. Motorns symptom är desamma som i föregående fall. Det enda som kan hoppas är att partiklar av den centrala elektroden lyckades glida in i avgassystemet, inte fastnat under utloppsventilen, annars är det inte heller att undvika att reparera huvudet på cylinderblocket.
Foto nummer 8. Senast i den här översynen. Ljusets elektrod är övervuxet med aska sediment, färgen spelar inte en avgörande roll, den vittnar om bränslesystemets funktion. Anledningen till detta utflöde är förbränningen av olja på grund av utvecklingen eller placeringen av oljekolven ringarna. Motorn har förhöjd oljekonsumtion, med en stark blå rökning från avgasröret, lukten av avgas ser ut som en motorcykel.
Om du vill arbeta med din motorns arbete mindre problem, kom ihåg ljuset inte bara när motorn vägrar att fungera. Tillverkaren garanterar problemfri drift av ljuset på en bra motor på 30 tusen kilometer. Det kommer emellertid inte att vara överflödigt i genomsnitt vart 10 tusen kilometer av körning. Kontrollera ljusets tillstånd. Först och främst är det verifikation och, om nödvändigt, justera luckan till det önskade värdet, avlägsnandet av Nagar. Caramines av den centrala elektroden förstörs från sandblästring, keramik hos den centrala elektroden förstörs från sandblästring, och du riskerar att få en kopia med fotonummer 7.
I bensinmotorn av förbränning (DVS) för tändning, en komprimerad kolv, använder bränsle- och luftblandningen det element som kallas - tändljuset. Uppfinnde sin Robert Bosch i den avlägsna 1902, varefter företaget med samma namn introducerade det i.
Vad är hennes enhet?
Den grundläggande enheten för tändstiftet är ungefär densamma i vilket företag som producerar det. Detta är ett metallhus, elektroderna vars nummer kan variera beroende på varumärket, en keramisk isolator och en central kontaktstång som passerar genom den. Den ytterligare skiljerna börjar.
Den centrala kontaktstången kan till exempel ha ett spets i form av en platt plattform. Men kan ha dig eller V-format spår. Det kan vara pekat - om det är gjord av Iridium som i Densos ljus. De har även en sidelektroder har en speciell formprofil. Detta företag producerar mest, kanske, pålitliga ljus - Iridiyevo-Platinum.
Separata modeller av sidelektroden kan inte vara i allmänhet - i synnerhet Saab-ingenjörer har utvecklat en motor i vilken kolven självt har en spetsig kant, vars funktion är densamma som sidelektroden. När kolven är så nära som möjligt till den övre döda punkten är det en gnista mellan den och den centrala elektroden, antändar den komprimerade bränsle- och luftblandningen.
Redan nämnda två och flera sidoelektroder ändrar också driftslägen och motoroperationsparametrarna. Samtidigt rekommenderar kraven på arbetsgap som inte kan byta eller på något sätt röra eller böja, men bara strängt behålla fabriksparametrarna för deras tillverkning.
Samtidigt är principen om användning av ljuset med två eller flera elektroder enkel, inga tekniska knep krävs för sin stabila operation: när elektroden produceras, börjar gnistorna "ätit", det visas automatiskt på den icke-bearbetade elektroden, och OBS-processen fortsätter utan avbrott.
Metallhuset vid botten av tråden för skruvning i cylinderhuvudet (GBC) har en platt eller konisk ringformad plattform. I ljuset med en platt plats i satsen finns en krympringsbricka av mjuk metall, vilket förhindrar genombrott av ett komprimerat bränsle och luftblandning eller förbränningsprodukter. I ljuset med en konisk profil efter en tråd i en sådan ring, behöver ingen den koniska profilen på ett tillförlitligt sätt rengörs på toppen av förbränningskammaren.
Centrala isolatorer i alla modeller gör värmebeständig keramik. Det är på det att märkningarna appliceras med typen, tillverkarens namn etc. Inuti, mellan kontakt för tråden och en kärna med en central kontakt, är ett motstånd placerat, vars huvudsakliga funktion är undertryckande av radioceller som uppträder vid tidpunkten för gnistutmatningen. Med tanke på utvecklingen av radio och telekommunikation och deras introduktion till bilsystemet, inklusive elektronisk injektionskontroll, har placeringen av ett sådant motstånd blivit obligatoriskt i tändstiftet.
I den delen, som är skruvad i GBC, har den centrala isolatorn formen av en gradvis förminskande kon - det här görs för att mer effektivt skilja värme, vilket inte tillåter det.
Utsikt över moderna ljus
En mängd olika tekniska lösningar i utvecklingen och produktionen av bensinmotorer för förbränningar har genererat många ljusmodeller för dem. Beroende på det bränsle som används för maskinen kan kompressionsförhållandet i cylindern, tändningskontrollmetoden (mekanisk, med en distrikt eller elektronisk), delas upp i följande typer.
Typer av ljus
De är uppdelade i flera egenskaper:
- Ett caliskt nummer.
- Antalet elektroder.
- Gnistöppning.
- Temperaturvariation.
- Livslängd.
- Egenskaper hos värmebeständighet.
Dessutom kan några av tändstiften av olika år av frisläppande av samma företag skilja sig längs längden på trådkjolen: Tidiga bilmodeller har en mindre tjocklek av cylinderhuvuden som gjordes av gjutjärn och respektive tråden behövs kortare. Med övergången till GBC från aluminiumlegeringar ökade deras tjocklek, vilket innebär - och längden på tråden i den blev också större.
En erfaren bilist i början kommer alltid att vara uppmärksam på ett kalilnummer som visar trycket med en glödeffekt, det vill säga fortsättningen av motordriften efter att tändkretsen bryts när motorn upphettas till kritiska värden fortsätter att fungera.
Samtidigt är användningen av ett ljus med ett kalilnummer rekommenderat att användas även tillåtet, med den exponerade - motorns funktion är förbjuden! Annars kommer den oturliga föraren att snabbt kollidera med problemet med brinnande kolvar, ventiler och med nedbrytning av cylinderhuvudet.
För högkvalitativ och stabil gnista under de senaste två dussin åren producerar vi ljus med två, tre och till och med fyra sidoelektroder.
Men stabiliteten i arbetet kan uppnås på annat sätt: Placeringen av hjälpelementen som spelar rollen som dessa elektroder, på ljusets isolator. Det finns flera ring som vandrar runt den centrala elektroden av elektriska urladdningar, och således minskas sannolikheten för motorns drift avsevärt.
Bristsportsstearinljus med mellanliggande elektroder på isolator
Vi ger några viktigare punkter i ljusets egenskaper:
- Brott mot en sådan parameter, som gnistgap, kommer också att påverka motorens funktion.
- Inget mindre viktigt värmebeständighet, dess temperaturområde, vilket betyder uppvärmningen av delen, vilken nedsänktes i utrymmet mellan kolven och cylinderhuvudet. Temperaturområdet inuti arbetsdelen är normalt under 500-900⁰. Utgången bortom detta område innebär att sänka resursen. I synnerhet, i alla typer av tändstift leder en minskning av temperaturen till en snabb ökning av Nagara;
- I en normalt justerad motor beror effektiviteten på körningen och uppgår till cirka 30 000 km för ljus som arbetar på det klassiska tändsystemet och 20 000 - till elektroniska. Men till det högsta priset (men också i det mest tillförlitliga) ljuset av Densos livslängd - upp till 5-6 år. Eller, med andra ord, kommer de att ge körsträcka utan ersättning, med förbehåll för standardoperation för cirka 150 000 - 200 000 kilometer. Det är sant att kraven för underhåll av lägen enligt anvisningarna stramas. Dessa krav innefattar användningen av bränsle med ett oktantal på något sätt lägre än det rekommenderade, och deras installation är strängt enligt reglerna. I synnerhet får de inte strama dem i cylinderhuvudet med ansträngning ovan eller lägre än det som rekommenderas, vilket kan medföra minskat till alla sina fördelar.
- Värmeparametern visar förhållandet mellan motorlägen och ljusstartens driftstemperatur. Det ökar storleken på den termiska konen, som vidhäftar storleken på den termiska konen, och det rekommenderade värdet på 900 grader. Vägen ut ur dessa gränser ökar risken för vibreringständning.
Ädelmetaller i ljusdesign
Graderingen av arten beror inte bara på de angivna parametrarna. Att beskriva tändstiftets prestanda, är det nödvändigt att ta hänsyn till vilket material som elektrodernas tips görs.
De billigaste ljusen är nickel. Enkelheten i designen orsakar en kort livslängd, så deras ersättning görs ofta, efter 15-18 tusen körsträcka kilometer. Även om i stadens villkor, med tanke på oegentligheter (står med en arbetsmotor i trafikstockningar, frekvent alternering av acceleration och bromsning på trafikljus) kan denna körsträcka säkert uppdelas i två, så att tidpunkten för nickel Stearinljus är inte längre mer än ett år.
Platinum ljus är gjorda platinaattacker, vilket ökar sitt liv till 50 000 kilometer. Titta på kostnaden för platina i någon växlare - och du förstår varför dessa attacker gör dem så dyra.
I iridiumstearinljus är två ädelmetall redan: iridium i form av en attack på kanten av den centrala elektroden och platina - på sidan. Med tanke på priset för Iridium ökar priset på dem jämfört med nickel med 50-60%. Men de tekniska egenskaperna hos tändstiftet med iridium är sådana att de redan kan passera med dem från 60 till 200 tusen kilometer.
Sådana ljusparametrar som: tråddiameter; nummerhuvudnummer under det; Kjollängd med tråd; Klyftan mellan elektroderna hör också till sina tekniska egenskaper.
Slutsats
Framsteg står inte stilla. Ny teknik tillåts till exempel för att få graden av rening av metaller för elektroder till 99,999%. Iridium, platina och till och med nickel En sådan renlighet kan öka sparkplugens livslängd med ytterligare 15-18%, i exemplet kommer vi att leverera DENSO. Dessutom fortsatte tekniska tanken sin utveckling och erbjöd fabriken och gaffeltypen av gnistproduktion, som gjorde motorerna av motorerna ännu mer stabila.
När det gäller det oundvikliga i det här fallet är prisökningen möjligheten att använda bilen så mycket som möjligt att titta under huven, berättigar redan inköp av varje tändstift även för 10-20 dollar per stycke.
