Han började släppa minibussar med full eller bakhjulsdrift i början av 60-talet. Sedan dess har belysning, motoreffektsystem, förändrats, men den totala konstruktionen av maskinerna har inte genomgått märkbara förändringar.
Ulyanovsk minibussar som fick en karakteristisk form av smeknamnet "Buanka" appliceras på olika fält. Ett av dessa områden är att skapa ambulans för terrängförhållanden.
"Sanitär" med en full enhet
Anledningen till att skapa en findriven sanitetsbil var bristen på vägar mellan många små bosättningar av Sovjetunionen. Sedan 1989 började Sanitary UAZ-3962 publiceras för att ge ambulansstationer på sådana platser. Bilen i samma version görs idag, eftersom den inte har konkurrenter som kan kombinera underhåll och hög permeabilitet. Men nyckelfaktorn när du väljer en UAZ-3962-bil är det pris som ligger under hösten 2017 lite mindre än 510 tusen rubel. Listan över ytterligare alternativ är inte rik och består av en position - den roterande strålkastaren på taket med en kostnad av 1 tusen rubel.
Maskinens grundutrustning innehåller spärrsystem, servostyrning och en extra passagerarfackvärmare. Inne i facket ger guider till bårar och två platser för vårdpersonal eller medföljande. Längs väggen och på taket finns det vanliga ställen att installera medicinsk utrustning.
Specifikationer
Konstruktiv Uaz-3962 är en vanlig minibuss med en komplett enhet, lite anpassad för transport av patienter och medicinsk personal. Från utsidan appliceras bilen med en röd remsa med en "ambulans" och telefon 03 på den centrala breda kroppsstället. Det andra färgalternativet innehåller inskriptionerna "Medical" på ytterdörrarna och ett medicinskt kors. Typiska färgalternativ UAZ-3962 på bilden ovanför och nedan.
Bilen är utrustad med en vagn-typ all metallramkropp och har en sidodörr på vänster sida och två dörrar till höger. Lastningen av båren med patienten utförs genom bakdörrarna med symmetrisk swing sash. De övergripande indikatorerna på bilen skiljer sig inte från resten av Ulyanovsky-minibussar.
UAZ-3962 är utrustad med den enda typen av motor. Detta är en bensin fyrcylindrig 112-stark ZMZ 4091-enhet. Motorn har en volym på nästan 2700 kuber och arbetar lugnt på bensin A92. En tillräckligt kraftfull motor gör att du kan överklocka sanitära "loaf" till 125-127 km / h.
Men på grund av maskinens och dåliga aerodynamiska vikt är bränsleförbrukningen inte under 13,5 liter även i en rustik cykel. På allvarlig terräng ökar konsumtionen och kan nå 25 liter och mer. Bensinreserven ligger i en 77-liters tank.
Off-road förmågor
Uaz-3962 bil är utrustad med en överföring för en full enhet, som inkluderar:
- Fem driver växellåda.
- Tvåhastighetsdispenseringslåda.
- Cardan axlar för broar.
- Frontbro med avstängningsenhet.
- Bakaxel med konstant körning.
Tack vare clearance på ca 205 mm, flyttar bilen med självsäkerhet längs vägarna med djupa kolor och övervinner vattenhinder till ett halvmätare djup.
I början av 50-talet av det senaste århundradet verkade det att kärnvapen mellan Sovjetunionen och Förenta staterna inte skulle kunna makt. Den postpokalyptiska framtiden uppfattades nästan lika oundvikligt, och hela frågan var bara i den som är bättre att förbereda sig. Ulyanovsk Automotive Plant, som var från tiden för andra världskrigets gren "på produktionen av GAZ-69, på tröskeln till den nästan startade tredje, får en hemlig order från försvarsdepartementet: att utveckla en bil för .. . Exporten av de sårade och dog av radioaktivt nederlag foci.
Det är nu okänt för nästan alla, förutom flera överlevande utvecklare av den här bilen, men i den vanliga "loaf" med en kroppsvagn, som du ofta kan titta på på gatorna, insåg möjligheten att transportera, förutom föraren Och passagerare, fem sträckare med skador: fyra av dem är fästa på sidorna i två nivåer, och den femte rusar mellan sidan ... fantastiskt? Lite ser ut som sanningen? Naturligtvis, eftersom dessa fakta var många års strängare klassificerad!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Gjord i usr.
Under andra hälften av 50-talet började en förståelse att komma att apokalypsen om det skulle vara, det är inte nödvändigt just nu. Han kan hända imorgon, och idag är den allhjulsdrift bilbilens bil är mycket användbar, vilket redan är praktiskt taget redo för produktion. Bilen, vid denna tidpunkt, som hade namnet på UAZ-450, var i hjärtat av hans chassi Gaz-69 med den ursprungliga kroppen som dras av designern VI ARYAMOV ... de säger "Bukka" den här bilen började ringa mer fabriksprov.
Bilen kan ta ombord 800 kg last och utveckla hastigheten på 90 km / h. År 1957 slutfördes förberedelsen av denna bil, och dess massproduktion började 1958. Intressant, två år tidigare i Förenta staterna började producera en mycket liknande bil Ford FC. Den bilen hade två huvudalternativ, en lastbil med korta och långa stugor, vanen uppträdde senare och släpptes lite (som själva modellen, som bara såg fram till 1965), men tvister om den sovjetiska och amerikanska "loaf" är Fortfarande inte subventionerad ... Har Aryamov stal utformningen av amerikanerna? Knappast - bilarna drogs och utvecklades samtidigt (i full överensstämmelse med kanonerna i "armarna"), helt enkelt sovjet, som vanligt, fängslades med att komma in i serien. Poängen är inte i plagiering, men i den allmänna inriktningen av utformningen av dessa år - ta en titt, till exempel på den första Volkswagen-transportören.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Den andra "loaf"
Från 1958 till 1965, "Buanka" under namnet UAZ-450 (brevet A för sanitetsbilen tillsattes till indexet, i - för van och D - för en lastbil med träkropp) producerades i sin Originalform: Ram, 3-hastighetslåda och bensin 2,1 liter motor, enastående 52 hk, allt är i ren form från GAZ-69 (samma motor, förresten, sattes på GAZ-20 "seger"). Vid mitten av 60-talet gjordes bilen mer teknisk, vilket ledde direkt relaterad till armén Jeep: Den krökta svetsade ramen ändrades till den ursprungliga direkt, gjord av en kammarprofil, hakstötdämparna gav sig till teleskopen och Effektenheten lånades från Gaz 21 "Volga" - övre klappade 2,5-liters 70-stark motor var associerad med en 4-växlad växellåda. Dessutom optimerades layouten av kraftaggregatet och själva styrningen.
Samtidigt fick bilen både faisift - utformningen av hyttens framsida i den form som vi känner till den här bilen. I 1965-talet gick produktionen av UAZ-452D, ett moderniserat smeknamn "Golovascular") i produktion (han fick en medlem av smeknamnet "Golovastik"), de andra modifieringarna stramades senare: de andra modifieringarna: Unaz-ordet 452, "Senitark" UAZ-452A (det kallades "tablett" eller "piller") och en tio sitsiga minibuss av UAZ-452V, som uppträdde i gamma. Förresten, enligt en av versionerna, denna "för civil" och dyrt för Uaz, föddes ändringen nästan av en slump - det fanns människor från "Autoexport" på den, organisationer som såldes av sovjetiska bilar utomlands. Även om alternativet "minibuss" lades i de första skisserna!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Variationer
"Buanka" är en sovjetisk rekordhållare i antalet modifieringar och "Tuning-versioner". Utförd av två faktorer: a) Bilen var mycket framgångsrik och efterfrågan; b) UAZ hade en stark "skärpning" under armén och samtidigt mycket blygsamma produktionsanläggningar. Ändringar kan delas upp i två stora grupper: gjord av tredjepartsorganisationer och faktiskt UAAS. Den första gruppen, många alternativ för "icke-noll tuning", genererades huvudsakligen av en lång brist på en minibuss - automatisk reparation och mekaniska växter avvisade skåpbilar till bussar, klippa fönstren och installerade sätena. Sådana bilar som fick smeknamnet "Barbukhai" saknade normal ventilation, uppvärmning och till och med in i ut, men situationen sparades.
Och mer - "Barbukhai" provocerade utvecklingen av en hel gren av den sovjetiska bilindustrin: över tiden, på chassit "Buanka", började de producera ganska anständiga minibussar, ibland till och med överlägsen fabriken Uaz-452 i komfort - sådan Till exempel var APVA-minibussarna (PSKOV författare reparationsanläggning). Och då började samma fabriker samla specialiserad transport på samma beprövade plattform - så det fanns autocynejects ("Kuban" -anläggning), bilar för filmskapande (Chernihiv specialfordon växt) och till och med utrustning för förbättring (Pskov växt "hydropaLer"). När det gäller den egna forskningen av UAAS, skapade ingenjörspersonalen bara ett jätte antal av alla slags prototyper, och eftersom det är synd att de flesta inte hittade en plats på transportören: "Ambulans" med en mjuk hydropneumatisk suspension , En återupplivningsbil för räddare, en 16-sits buss, krypare terrängfordon, lastbilstraktor ...
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Evolution
Under 1970-talet var Buanka nästan inte moderniserad. Men under omstruktureringen 1985-1989 uppdaterades all terrängiga familjen fortfarande: motorkraften höjdes till 90 hk, en två-rund körning av bromsar med en vakuumförstärkare och uppgraderade broar med andra växelförhållanden sattes. Beteckningarna av versioner ändrades: Trucken ombord började kallas UAZ-3303, Van-UAZ-3741, Minibus - UAZ-2206 och en sanitetsbil - UAZ-3962.
År 1997 fick bilen slutligen en ny motor - UMW-4218 med en volym på 2,9 liter och en kapacitet på 98 hk Under 2008, den här motorn, tillsammans med Bosch, med vilken UAAS samarbetade inom elektronisk bränsleinsprutning, moderniserades, började han kallas UMP-4213 (2,9 liter, 99 hk) och svarade på normerna för Euro-3. Och i mars 2011 togs han till "Euro-4", förutom bilen med bilsäkerhetsbälten av samma standard ("Euro-4"), ABS-system och servostyrning ... Alla dessa kommer försök För att passa in i moderna tider, men nu liknar de tydligt uttrycket "som den döda poultice" - nu svarar den bil som är utformad i början av 60-talet inte på några krav.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Fördelar och nackdelar
Europeiskt kraschtest Denna bil i sin nuvarande form kommer aldrig att passera. Chaufferna har till och med ett ledsen skämt om "loaf": "till döds 1,5 millimeter." Det är i åtanke det avstånd som skiljer sittande i stugan från "gatan" - inget som kan släcka strejkens energi i en kollision, i den här bilen. Lägg till en fullständig frånvaro av komfort i sin moderna förståelse (om någon inte gick till en sådan bil, försök, du väntar på en underbar expirers - skakar där en tolescase och i alla fall) och en mycket hög bränsleförbrukning (pass genom Blandad cykel - 13 l / 100 km, men real - 5-7 liter mer). Så varför lever den här bilen fortfarande?
Oumbärlig?
Under passbarheten av "Buanka" ligger nästan på nivån med sin "bror", den stora och fruktansamma Uaz-469 (han är 3151, nu jägare). Även den bakhjulsdrivna versionen av loaf (i 1960-1970-talet var det en sådan sak) kunde passera dit, där vanliga minibussar inte kunde krypa - clearance var 230 mm mot 170-180 på "civila"! Tänk: All-Wheel Drive "Loaves" kan övervinna den 40-centimeter snöiga Virgin Virgin och lugnt flytta längs en kee rullade ut av "Urals". En enkel design kan du reparera i nästan fältet och utan ett specialverktyg - här är de, armérötter!
Så har hon inte ersättare? Och vad i det här fallet är hon beredd genom att lära sig? För att komma under förbudet mot produktion efter att ha kommit in nästa säkerhets- och miljömässiga normer? Ja, det är ett mycket sannolikt resultat. Men ... Som vi vet deltar UAZ i projektet "menar" (som förutom regeringen innebär "civila" versioner av bilar), och nu i Ulyanovsk började arbeta med en helt ny plattform, där de skulle börja Bygga en bred familj av SUV. Det är inte uteslutet att på samma plattform UAZ kommer att bygga (uppmärksamhet!) Minibussar. Och faktiskt, varför skulle wase, uppge en komplex "övergående" period, överge en sådan exklusiv nisch, som en minibuss terrängfordon? .. "Buka Ny"?! Varför inte! Vi körde på ämnet, som en sådan bil kan titta, och det är vad vi gjorde ...
UAZ "Buanka" - Atletbil, bilslegenden. Den äldsta av de som är omgivna i massproduktion av lätta nyttofordon, inte bara Ryssland, men också i världen. Redan 60 år utan konceptändring av konceptet går de från transportören av Ulyanovsky Auto Plant och kommer tydligen att vara i serien ännu inte ett år. I många decennier var den mest massiva bilen i familjen "Bukochny" "Sanitär".
Jaja! Sanitärmedicinsk "Loaf" i sovjetåren gjorde mer än grundläggande alla metallskåp, mer än ombord, "headastrics" och A-A-A-ammonium mer än minibussar. Det är medicinskt UAZ-450A., UAZ-452A. och UAZ-3962. I antalet utfärdade applikationer överskred de alltid andra släktingar på familjen, som förresten var den första oberoende utvecklingen av Ulyanovkov.
Smeknamnet "Tablet" var fast anslutet till den medicinska versionen. Om historien om "tabletter" - vår historia. I tekniska detaljer är de djupt inte avvisade. Accent - på utseende och intern utrustning.
01.
Utveckla "Bukaku" började under första hälften av 1950-talet, och om du överväger från de första byggda prototyperna, då "Loaf" ännu mer än 60 år. Den här av den första experimentellt "sök" UAZ-450A. Enligt det smeknamnet "fyrtio" fotograferade på utställningen i oss i juli 1956. 
Samling Denis demensiev
02.
Och det här är den första serien UAZ-450A.. År 1958 byggde UAZ de första 250 sådana bilarna. Kroppsformer och idag är de samma, och "ansiktet" var den andra då. En annan funktion av de tidigaste UAZ-450A. - Framdörrar som har öppnat mot rörelse. 
Samling Denis demensiev
03.
Och i det tidiga "loaf" fanns ingen sidodörr för att komma in i salongen. Tillträde utförs endast genom bakdörrarna. 
Samling Denis demensiev
04.
Medicinsk salong U. UAZ-450A.Som du kan se var det extremt asketiskt. 
Samling Denis demensiev
05.
Uppgraderas och ändrade något i "loaf" ständigt. Ganska snabbt öppnar i motsatt riktning. Framdörrarna gav väg till den vanliga klassiska med främre gångjärn. Men sidodörren är även i moderniserad UAZ-450A. fortfarande nej. 
Samling Denis demensiev
06.
De sista fem kopiorna UAZ-450A. Gjord 1966. Från 1958 till 1966 utfärdade Ulyanovsky Avtozavod 30103 seriell "Sanitär" UAZ-450A.. En av dessa bilar stannade i perfekt skick och är utställningen av Uaza Factory Museum. 
Foto Nikolai Markov
07.
På familjen All-Wheel Drive UAZ-450. Det fanns en "gren" av icke-kvitto, med hjulformel 4x2 - UAZ-451.. Intrerade-spacing uazs producerade väldigt lite, "sanitär" UAZ-451A. Med enheten endast på bakaxeln, fanns också, men endast i prototyper. Serialt sanitära "loaf" 4x2 producerade inte. 
Källfoto: uazbuka.ru.
08.
Rum 2 för 1962 i rubriken "New Sovjetbilar" Magazine "Automobile Transport" postade en anteckning om UAZ-452A., "Ny generation" Ulyanovsk Sanitarka. Den första erfarna UAZ-452A. "Mordashka" var, till exempel 450-talet, men (viktigast) äntligen en sidodörr för att komma in i stugan. 
09.
I en serie UAZ-452A. Fyra år senare, efter en anteckning i "vägtransport", 1966. Serie maskiner har redan haft ett annat utseende, vars huvuddrag är bevarade fram till idag. Men det tidigaste är lätt att skilja på runda backspeglar och monofoniska vita svängskyltar. På denna kampanjbild med en läkare i trendiga glasögon och utländska skor visas bara det här alternativet. Vid ungefär samma tid var smeknamnet "tablett" kopplat till medicinsk "loaf". 
Samling Denis demensiev
10.
Gradvis två begrepp av kabinen - civil och militär. Civic (vänster) innebar några sträckare och tre platser för läkare, militär (höger) tillåts att placera sträckare för fyra patienter (sårade). 
Samling Denis demensiev
11.
Den militära versionen hade en intressant funktion - alla fönster kunde bibehållas med täta presenningsgardiner, som vrids i rullar. Militära belysningsregler även för "sanitair", ingen avbruten. 
Samling Denis demensiev
12.
Dessa täta gardiner kan övervägas väl på den perfekt bevarade kopian från fabriksmuseet. 
En källa: uazbuka.ru.
13.
För rättvisaens skull bör det noteras att en civil sjukvård från klausul 10. - utställning, "exemplarisk". Serial var signifikant enklare. På bilden är det tydligt synligt. 
Samling Denis demensiev
Ett av de viktigaste problemen "tabletter" var jämnhet. I hjärtat av aggregaten "Kozlika", som i sin tur var så smeknamnet för "hoppning". Och för en medicinsk maskin är det en allvarlig nackdel.
14.
Över problemet med jämnhet av "tabletter". På bilden - en erfaren kopia Uaz-452ag Och hans chassi. Experter kommer omedelbart att se skillnaden. 
Samling Denis demensiev
15.
Men bara i fall, foto chassi i ett annat perspektiv. 
Samling Denis demensiev
16.
Pilen visar huvudskillnaden Uaz-452ag från standard UAZ-452A.. Denna bil stod en hydropneumatisk suspension. Det är nyfiken att över den hydropneumatiska suspensionen har UAZ började fungera förflutna tidigare UAZ-452A. Låt oss gå till massproduktion. Detta erfarna prov Uaz-452ag - 1965 byggnader. Och på nivån av idén började hydropneumum diskuteras 1961. Men serien kom inte till serien, trots flera år av de allvarligaste testerna. 
Samling Denis demensiev
17.
Medicinska institutioner över hela landet fortsatte att ta emot "tabletter" med en styv standardfjädring. 
Samling Denis demensiev
18.
"Sanitär" UAZ-452A. Serie producerad från 1966 till 1985. Under denna tid byggde Ulyanovsky bilfabriken lite mer än 166.000 grundläggande "tabletter" UAZ-452A..
Samling Denis demensiev
Till det här numret måste du lägga till 1849 konstruerade export "publikationer" Uaz-452Aee, 1245 tillverkade tropiska modifieringar UAZ-452AT. och 393 mycket sällsynta norra bilar UAZ-452As.
19.
Norra versionen UAZ-452As I obligatorisk, ljus orange färg är avbildad på detta foto. En sådan "tablett" var utrustad med två batterier istället för en, ytterligare dimma, hade ytterligare uppvärmning med teknisk filt och en rikare medicinsk utrustning. 
En källa: uazbuka.ru.
Totalt, för 19 års produktion, var nästan 170 000 tillverkade UAZ-452A. Alla modifieringar.
Arbeten med den allvarliga moderniseringen av hela 452-talet lanserades under andra hälften av 1970-talet. Gjord konstruktiva förändringar i ram, bromssystem, styrning, elektrisk utrustning. De första uppgraderade testproverna byggdes 1977.
20.
På detta foto, den uppgraderade pilot-pre-seventiva "tabletten" av 1977 byggnader. Utseendet har förändrats något. Front set Nya svängskyltar Pf-130.och bakljus FP-132.. Det finns nya backspeglar. 
Samling Denis demensiev
21.
Den nya belysningen kräver ändringar på frontpanelens frimärken, bakre hörnpaneler och jämn golvfrimärken. På grund av installationen av omvänd strålkastare och belysningsljuset har den yttre bakdörrpanelen ändrats. I allmänhet var externa förändringar den mest märkbara. 
Samling Denis demensiev
Efter moderniseringen av hela familjen tilldelades nya index. Sanitär bil fick beteckning UAZ-3962..
22.
I en serie UAZ-3962. Jag gick bara 1985, 8 år efter byggandet av prototyper av denna generation. Under det första produktionsåret UAZ-3962. Släppt parallellt med S. UAZ-452A.. Under det året gjorde de 4035 exemplar UAZ-452A. och 7496 exemplar UAZ-3962..
Samling Denis demensiev
Upp till Sovjetunionens sammanbrott, Ulyanovsk Automobile-växten, i genomsnitt tusen UAZ-3962. Månadsvis, det vill säga mer än 30 bilar per dag. Enkelt uttryckt, den sovjetiska makten fick en ny "tablett" ungefär var 45: e minut.
23.
Även om GOST på den vitröda färgen på alla civila civila bilar utformades i mitten av 1970-talet, förvärvade den massivt Sovjet ASMP en sådan färg endast mot slutet av 1980-talet. För en reklambok, publicerad 1989, UAZ-3962. Vackert målade i gost. 
Samling Denis demensiev
24.
Och den exemplifierande fotosessionen anordnades. Så jag vill tro på att på konstruktionen av läkare i Sovjetunionen och faktiskt kom på en elegant Uaz och i modellskor på en högklackning :) 
Samling Denis demensiev
25.
I verkligheten, civila UAZ-3962. De gick av transportljuset och nästan inte målade dem längs den röda och vita gosten. 
Samling Denis demensiev
26.
Och majoriteten och alls målades i den klassiska "militärskyddande" UAZ. Lejon UAZ-3962. Det överfördes omedelbart till försvarsdepartementet. 
Förresten! Det är tack vare militären, även vid Sovjetunionen, har en ny tablett inte dykt upp på det ljus som det fanns en fundamentalt ny tablett. Om det Bäva.
