Diesel Zmz-514 under huven av UAZ. De första 100 000 km: Chronicle av den fullständiga demonteringen av motorn

"Jordens liv som passerar upp till hälften, jag befann sig i en dyster skog," enligt följande, efter att Dante Agigiery kan skriva detta i deras dagböcker ... Dieselmotor. Om det naturligtvis kunde skriva och genomförde dagböcker. Men han vet inte hur man gör någonting. Vi kommer också att prosaiska. Så, på 104: e tusen körsträcka, var jag tvungen att ta ut en dieselmotor från min Uaz, som tjänade troget i mer än fem år. Anledningen var helt löjligt: \u200b\u200bvarken av detta plötsligt bröt en bit av blockets huvud. Och eftersom jag var tvungen att skjuta den, gjorde det professionellt intresse mig att demontera enheten helt för att bedöma graden av dess slitage. Å ena sidan är hundra tusen inte åldern för Turboodiesel, men å andra sidan - en anständig tid för någon inhemsk motor. Och, som snart blev det klart, jag klättrade in i motorn absolut inte förgäves. Åtminstone mat för reflektion uppträdde mer än tillräckligt ...

Ett klagomål har uppstått till resursen i Valzhsky diesel i hela sin historia. Börja med det faktum att anläggningens ledning vid utformningen av den 514: e motorn sätter de bästa som möjligt att förena den med just lanserad i produktionen av bensin ZMZ406. Dessutom kan de invändningar som gnistmotorn per definition inte omvandlas till en bra diesel, "på övervåningen" ingen ville lyssna. Och sedan uppträdde det första erfarna alternativet. Med kraft, effektivitet och ekologi visade allt på världsnormer. Det är bara en resurs som knappt nått ... 40 tusen km. Jag var tvungen att göra om allt. Helt ändrat blocket, huvudet, kolvarna och något annat på de små sakerna. Efter de prov som ägde rum under våren 2002 beslutades det att bilda en motor till transportören, och dess resurs deklarerades i 250 tusen. Under tiden är punkten fallet, den första kommersiella satsen ZMZ514.10 monterades manuellt i fabriken KB av dieselmotorer. Det var från henne som var den mest rusande motorn. Att döma med numret på blocket, i den här serien gick han den femte.

Snart har transportörsenheten av dieselmotorer etablerat en transportörsenhet av dieselmotorer och har redan samlat för att börja leveranser till det primära paketet Uaz och Gaza. Men massproduktionen vilade i en kraftig droppe i kvaliteten på nya motorer. Den gamla tillverkningsutrustningen för växten saknade helt enkelt möjligheter att behålla den korrekta kvaliteten på metall och överensstämmelse med noggrannheten i bearbetningen av delar. Och diesel, till skillnad från bensinaggregat, förlåt inte det. Dessutom gjorde leverantörerna av komponenter sitt bidrag till en ökning av det icke-omklädningsflödet. Det var inte möjligt att etablera stabil massproduktion, eftersom de bilplantor fortsatte att överge ZMZ514. Och kvalitetens instabilitet började skrämma både privata köpare, ursprungligen vagt hackade nya turbo dieselmotorer för att ersätta förgasare. Som ett resultat, i början av 2004, var dieselproduktion på ZMZ nästan minimerad.

Ändå fortsatte motorns knackning. Designers anpassade motorn till befintlig teknik och produktionsförhållanden, samtidigt som de eliminerar sina egna felbedömningar. Utformningen av huvudet och blocket förändrades, vilket resulterat i vilket deras styvhet ökade. För bättre komprimering av gasleden, i stället för en flexibel packning, började GBC applicera importerad flerskiktsmetall. Förfiningen och tillverkningen av kolvarna anförtrotts av det tyska företaget MAHLE. Ökning av tillförlitlighet och resursförändring berörde också stavarna, tidskedjorna och ett antal små detaljer. Till följd av november 2005 började produktionen av dieselmotorer under ZMZ-5143-indexet på ZMZ-5143 igen, och sedan 2006 har dessa motorer blivit seriellt installerade på UAZ-jägaren. År 2007 var 514: e anpassad för installation på fraktfamiljen av Ulyanovsk "babe".

Kort kurshistoria

Jag måste säga att motorn jag blev uppriktigt framgångsrik. Mot bakgrund av skrämmande berättelser om den tidiga serien, uppförde han nästan perfekt. "Nästan", för med avundsvärdig regelbundenhet påminde om dess existens, opålitlig och obekvämt i tjänst, spänningssystemet och lugnet i TNVD-bälten och generatorn. I fem år kollapsades komponenterna i hennes rullar med mig åtta gånger, sedan ifrån varandra, sedan tillsammans (när det ledde till att bränslepumpbandet strax på språng). Dessutom, enligt en helt oförklarlig anledning, i genomsnitt, en gång om året bröt i två delar av fingeren av generatorns fästning (tydligen, i det ursprungligen någonstans det var inkonsekvens). När det gäller resten av detaljerna, efter 60 tusen måste ändra munstyckena tätningsringar och allt tuggummi på ventilkåpan och efter 80 tusen - kompensera för pumpkedjans köld genom att justera injektionen framåt.

Elektrisk utrustning, med hänsyn till trofi-expeditionslivet, bilen var bärbar för att vara ärlig, och alla hans vägrar var logiska. Så, två gånger på grund av införandet av det sårade vattnet, vars elektroniska block av motorn (efter andra gången för ett år sedan var det nödvändigt att vägra från detta block genom att flytta hela elektrikeren till "manuell kontroll"). Generatorn var två gånger, en gång - en starter (från både den var owriting på ett krympande torv). Förresten är båda aggregaten på denna motor Bosch. Försöker ersätta den tyska starteren av ryska från bensin ZMZ409 (värd billigare de ursprungliga huvudet) som slutade i misslyckande. "Budgetalternativet" var ojämförligt svagare och bränt om några månader.

Anledning till att byta huvudet

Den första ringningen av den kommande motoranalysen var den plötsliga öppningen av det högtrycksbränsle röret i den fjärde cylindern. Detaljet burst vid injektorn själv - det verkade skära den med en kniv. Det var en fråga om fem minuter att ersätta det, och jag gav det inte en allvarlig mening. Rören på motorn stod från den främjiga, och beslutade att de kom till tid, jag är moraliskt beredd att ersätta resten. Men i stället för den här veckan, i två, vände den runt den fjärde igen. Detta varnade. Det andra indirekta attributet som pekar på "kausalplatsen" var ett plötsligt försvagat TNVD-bälte. Jag plockade upp från sidan till sidan av bränslepumpen, kände en obehaglig backlash och klättrade för att förstå. Dog pumpen i sig? Verkligheten visade sig vara ännu värre. Han drog bort! Det visade sig vara trasigt nedre bultmonteringsbeslag, landningsplatsen för den övre bulten bröts noggrant, och i stället för fastsättning av den bakre punkten från blockhuvudet var en tätvatten helt bruten. Den senare var mest obehagligt, eftersom det lovade en blåsans utsikter att ersätta hela huvudet av blocket: Tidvattnet är mycket laddad och arbetar för att sträcka och på pausen samtidigt, så det är värdelöst att laga den. Det är självklart det är möjligt, men efter vilken tid kommer han att bryta igen, ingen av teoretikerna och utövare av argon svetsning tog inte.

På ZMZ på en trasig tidvatten "tröstade" mig, att ett sådant fall är långt ifrån det första, och han manifesterade sig och med mycket mindre körningar. Men lyckligtvis är problemet inte bara känt under lång tid, men har redan framgångsrikt eliminerats. På huvudet på 5143 stärktes denna tidvatten av ytterligare ribbade revben, varefter nyheterna om hans "spontana separation" kom till anläggningen stoppades. Så, med ersättning av en motor detalj beslutade vi. Och i vilket tillstånd är resten?

Öppning kommer att visa

Jag måste säga, om den allmänna tillståndet i motorn, jag hade ingen speciell oro. Hand som hålls för handen under den torra designen blick, var de allra första handelspartiets motorer överraskande av de överlevande. Till exempel, Sabol-Barguzin, som förblev till avyttring av fabriksavdelningen för anpassning av dieselmotorer, passerade en dieselmotor från samma "party" mer än 300 tusen. Det är sant, han sprang uteslutande på asfalt. På min UAZ-belastning på motorn var naturligtvis mycket högre, men fortfarande observerades inga skäl. Motorn rökte inte och praktiskt sett spenderade inte olja medan turbinen "hungrig", började med tjugonde tusen kilometer. Den senare indikerade emellertid inte om dess slitage, men om en konstruktiv felkalkylering: Olja har inte tid för stora rev.

Sådana dieselhälsoindikatorer, som kraft, tryck och förmåga att börja i frosten, enligt subjektiva känslor, försämrades inte. Det mest obehagliga ögonblicket var den gradvisa droppen i oljetrycket, vars första tecken uppträdde efter 75 tusen. Men denna process utvecklades så långsamt att fram till det sista ögonblicket jag inte ansåg det en tillräcklig anledning att öppna motorn. Men eftersom livet slängde en annan anledning drog jag fortfarande ut motorn från UAZ, tog den till en vän-motorist, hittade en plats på verkstaden för en anteckningsbok och en kamera, och vi började demontera enheten, fixa tillståndet av Detaljer i detalj.

De första externa observationerna: Kopplingsskivan kräver ersättning, eftersom en av fjädrarna brister på den. Det bör noteras, det här är den andra disken (av tre), som hamnar på detta sätt. Samtidigt, en korg och svänghjul i perfekt ordning. Dessutom krackade fästet av kylsystemet, som blandar blocket under utloppsgrenröret, värmeisoleringsskärmen över denna kollektor, och började läcka båda vevaxeltätningarna. Allt annat är bra. Ta isär!

Så jag berättar för dem i ordning för borttagning ... Ljusslitage upptäcktes på plastkuggor av kedjor och envisa flänsar av kamaxlar. Det skulle dock vara konstigt om det inte alls var. Kamaxlarna själva är visuellt normala. Mätningarna av mikrometeren avslöjade slitage av referenshalsen inom 0,06 - 0,07 mm med en fabrikstolerans på 0,1 mm. Hydrocomathers, rockers, ventiler och andra delar av huvudet är också nästan som nya. Vattenkanaler är fria från insättningar. Oljeavlagringar har också detekterats var som helst. Termostaten är normal, endast oxiderad lödd på muttern. Pomp "Live", men det är redan märkbart med en liten tvärgående backlash, - i förebyggande ändamål måste det bytas ut. Båda stjärnorna av kedjorna är lite lämpade, medan en av någon anledning böjde axeln. Den övre kedjan sträckte märkbart, medan den är lägre som endast från affären. Konstig. Det händer vanligtvis tvärtom. Intag och avgasrör är fullede. Och vad kommer det att hända med dem?! Det var trevligt att överraska kopparmuttrarna i fantomsamlaren, som fick varva om allt utan svårighet. Vanligtvis på inhemska motorer, den här anslutningen zakshes så att du bara kan rulla över med ett rör. Förbränningskammare rena, nät på kolvar och ventiler är minimala. Körning av bränsle (lågt tryck) och oljepumpar normalt. Mindre generation är märkbar endast av bränslepumpen. För en oförståelig anledning var oljeoperatören knäckt i pallen. Det är dock inte kritiskt.

Nu om det viktigaste

Och här är den första seriösa "såren": två av de fyra vevaxeltopparna är skruvade över mer än hälften! Självklart var de dåligt uttråkade när de monterade en motor ... I detta verkar det som orsaken till oljetrycket har fallit. Värst av allt som i det här fallet ledde det till den lokala oljestödningen av två anslutande skal, vilket accelererade sitt slitage, och dessutom var det fyllt med en sylt, jamming och fullständig effekt på motorn. Berörda bekräftade. De anslutande stavinsatserna var skit där och kulturerna själva, särskilt den andra, hade spår av överhettning. Samtidigt var det visuella slitage av den tredje och fjärde anslutande skeins minimal, och alla inhemska och var alls i perfekt skick. I allmänhet verkar det, vi har demonterat motorn i tid, och till allvarliga lån har fallet ännu inte kommit. Slitage på anslutningsskiktet var endast 0,02 - 0,05 mm (ovalitet 0,01 - 0,02 mm). Bär på den nativa sheken - 0,04 - 0,06 (ovalitet upp till 0,01 mm). Och allt detta trots det faktum att linjens första reparationsstorlek kompenserar 0,25 mm generation. I allmänhet bestämde vevaxeln att lämna som det är.

Efter att ha kört kolvarna, är jag ännu mer. Och jag måste säga, jag var obehaglig. Tre av dem hade sprickor i kjolen! Det står antingen om den tunga överhettningen av motorn, eller om ett seriöst designfel. Under tiden nådde den här motorn, trots all sin svåra arbetsbiografi, inte koka. Det betyder att problem med kolvarnas kylning och allt de drar över dem är absolut alls zmz-514.10. Mest troligt ledde de till det faktum att kolvarna på "postvägg" ZMZ-5143, är kolvarna redan den andra och av tillverkaren (Mahle) och i design. Tja, låt oss hoppas att tyska ingenjörer lyckades lösa problemet med kylningen. Mot denna bakgrund verkade graden av slitage på kolven mig detaljerna obetydliga. Jag blev inte ens distraherad av spåren av platsen mellan kompressionsringar på en av kolvarna. Men cylindrens tillstånd vi studerade med all grundlighet, men hittade inte någon "brott". Väggarna var släta, utan scoring. Det longitudinella slitgen var 0,01 mm och tvären - från 0,02 mm i botten till 0,04 mm på toppen. I allmänhet är blocket "nästan som nytt".

När det gäller frågan "Varför krackade kolvarna?" "Han förvandlade snart in i frågan" Varför var det bara knäckt tre? " Kanske ger TNVD mindre bränsle till den fjärde cylindern än resten? För att kontrollera pumpen gavs den till profilaboratoriet. Vi är noggrant kontrollerade på en AVL-injektionsanalysator. Men anledningen var inte i den. "Boshevsky" enheten var i perfekt skick, och munstyckena kände inte heller lasten på de hundra tusen kilometer.

hopsättning

Om du vrider motorn i snyggt nedbryts på arbetsbänkuppsättningen av detaljer, slutade vi i ett dilemma. Å ena sidan slår du inte ner ett stycke från blockets huvud, motorn verkar inte ha behövt reparation och wielded mer än ett dussin tusen kilometer, tills kolvarna skulle inte falla ifrån varandra eller vevaxeltrafikstoppet skulle inte visas. Vilken intern förstörelse dessa händelser skulle medföra för sig själva, det är svårt att säga. Å andra sidan, eftersom motorn var helt demonterad, inte att samla den tillbaka på slitna reservdelar?! Som ett resultat bestämdes tidpunkten för tidpunkten, glödljus, packningar, körtlarna och alla typer av andra små saker att ersätta.

Det måste sägas att situationen med reservdelar till Zavolzhsky diesel i Moskva har nyligen förbättrats radikalt. Med tillräcklighet kan du hitta nästan vilken som helst föremål. I extrema fall, beställa den med leverans inom en vecka. Men för detta måste du gå runt hela staden, samla "på kornet" (ingen av butikerna finns det inte tillräckligt med sortiment). Den andra frågan är Moskva priser. Jämför dem med priserna i Zavolzhye, jag ansåg att det, med tanke på antalet saker du behöver, blir det billigare att gå till Nizhny Novgorod-regionen. Men cirka 50 tusen rubel kom till cirkeln.

På Volga-motoranläggningen var det under tiden regelbundna förändringar som innebär ett nytt skede i vår motor. I affären av små serier, där på suspensionstransportören, de senaste två åren samlade ZMZ-514, demonterades all utrustning, skulle bära produktionen av denna motor till huvudtransportören. Och på de befriade områdena som är avsedda att placera Iveco produktionslinjen. Dessutom, i februari, dömdes fabrikscentret för anpassning av dieselmotorer, engagerade sig i användningen av "experimentella" motorer och fungerade som en bro mellan konsumenter och designers.

P.S. Genom att ladda ner reservdelar i stammen uppmärksammade jag det nya huvudet av blocket och fann att dess gjutning skiljer sig från den som stod på min motor, och från de som var seriöst ett och ett halvt år sedan. Förutom det faktum att monteringsområdet hos TNVD-fästet här förstärks med ytterligare revben, finns det andra skillnader på huvudet, vilket uppenbarligen ökar sin styvhet. Men när du monterar motorn på plats, blev det enkelt och enkelt. Men en gliddesigners tillåtna fortfarande. Så, nu, efter att ha ökat tjockleken på huvudets främre vägg i området av tidskedjorna, sätter den övre uppringaren av kedjan i sin plats med svårighet. Och helt enkelt, det kräver en förfining till en fil i ordets bokstavliga känsla. I hela resten gav motoraggregatet inte upp svårigheter, och han gick säkert. Nu är det fortfarande att installera intercooler. Men det här är en helt annan historia och troligtvis är ämnet för ett separat material.

text och bilder: Evgeny Konstantinov

Sergey Atineevsky, Chef för laboratoriet för motorinformation vi

Vi måste installera intercooler

Motorn är bra, rengöring av bränsle, olja och luft som produceras som det borde. Cylindrar och vevaxlar är praktiskt taget i benägenhet, kamaxlarna ligger också inom toleransen. Bearing liners har ett litet slitage, men kräver ersättning. Det övergripande tillståndet för enheten som helhet kan anses vara bra. Sprickor i kolvar är resultatet av höga termiska spänningar. ZMZ-514 anses vara en mycket funktionell turbodiesel, och därför kräver det användningen av laddningsluftkylning, särskilt eftersom den tillhandahålls av designers. Men faktum är att installationen av värmeväxlare per bil ska producera inte en motor, och bilfabriken, och här, det var uppenbarligen några svårigheter. Å andra sidan mäta du inte de krackade kolvarna. När montering kan sätta kolvar med hög gap, varför motorn har en cylinderkolvslag som uppträder, som sker före motorns utlopp till driftstemperaturen. När det gäller konsolens bummer på blockets huvud, verkar det för mig att i den här situationen är en fråga om äktenskapsgjutning, men i alla fall kräver denna plats förstärkning.

Dieselmotorn ZMZ 514 produceras på Savolzhsky-motoranläggningen, och är den enda representanten för diesel av hela linjen av motorerna av denna typ. Ursprungligen var kraftenheten avsedd för lastbilar som tillverkats av en gasgrupp av företag, men huvudmassan av motorer köps av UAZ, för installation på sina bilar.

Specifikationer

Diesel Zmz 514, först utvecklad speciellt för gasbilar, men senare blev att föredra för bilar av Ulyanovsk Automotive-växten. I förädlingsprocessen har motorn blivit mer tillförlitlig och ökad kraftegenskaper.

Tänk på, ZMZ 514 diesel och dess tekniska egenskaper:

Huvuddelen är etablerad på de fordon som tillverkas av Ulyanovsky Automotive Factory, nämligen: UAZ Patriot (Diesel), Hunter, Pickup och Cargo.

Modifikationer av kraftverk

Motor Zmz 514 fick ett ganska utbrett och rikt antal modifieringar. Detta görs för att anpassa kraftenheten till fordonet. Familj av ZMZ-514.10 Motorer Detta är 4-cylindriga 16-ventil dieselmotorer med en arbetsvolym av 2,24L

Motorbeteckning från KD	VDS-beskrivande del av märkningen	Karaktäristiska särdrag hos den fullständiga och utförandet av motorn	Tillämplighet med bil
Högtryck Högtrycksbränsleförsörjning VE 4 / 11F 2100RV
514.1000400	51400	Grundläggande fullständighet i en enda version med högtrycksbränslepump VE 4 / 11F 2100RV, utan servostyrning och fläktdrift.
514.1000400-10	51400А.	Grundläggande fullständighet i en enda version med en koppling vevhus, riven, gur, utan fläkt	bilar av OJSC Gaz
514.1000400-20	51400b.	Den grundläggande fullständigheten i en enda version med högtrycksbränslepump VE 4 / 11F 2100RV, med en styrkraftmotor och en fläktdrivning, en oljekraftverk i ZMZ-5141-motorn, med ett oljefilter med reducerade dimensioner.
5141.1000400	514100	Fullständighet i en enda version med högtrycksbränslepump VE 4 / 11F 2100RV, servostyrning, luftkonditionering, utan fläkt.
5143.1000400	514300	Grundläggande fullständighet i en enda version med högtrycksbränslepump VE 4 / 11F 2100RV, servostyrning.
5143.1000400-10	51430a.	Fullständighet i en enda version med högtrycksbränslepump VE 4 / 11F 2100RV, servostyrning, luftkonditionering.
5143.1000400-20	51430V.	Fullständighet i en enda version med högtrycksbränslepump VE 4 / 11F 2100RV, fläktdrift och servostyrningspumpfästen.
5143.1000400-30	51430c.	Fullständighet i en enda version med högtrycksbränslepump VE 4 / 11F 2100RV, en fläktdrift och en styrning av hydrauliska torn, med applicering av bränsleledningar modifierade, jämfört med grundpaketet, längden.
5143.1000400-40	51430D.	Fullständighet i en enda version med en fläktdrift, en vakuumpump kombinerad med en generator, koppling vevhus, scorch, gur	UAZ-315148 "Hunter"
5143.1000400-41	51430g.	Fullständighet i en enda version med en fläktdrift, en vakuumpump på cylinderblocket, sönderdelad, GUR, utan kopplingsvanka	UAZ-315148 "Hunter"
5143.1000400-42	51430h.	Fullständighet i en enda version med en fläktdrift, en vakuumpump på cylinderblocket, vinge, munstycke för att ansluta en autonom värmare, GUR, utan koppling vevhus	UAZ-296608.
5143.1000400-50	51430e.	Fullständighet i en enda version med högtrycksbränslepump VE 4 / 11F 2100RV, en fläktdrift och en styrhydrauliska pumpfästen, utan en bränslepumpspump, med en bypassventil på ett fint bränslereningsfilter.
5143.1000400-80	51430L	Fullständighet i en enda version med en fläktdrift, en vakuumpump på cylinderblocket, vinge, kylare av återvunnet avgas, GUR, utan kopplingsvanka
5143.1000400-81	51430m	Fullständighet i en enda version med en fläktdrift, en vakuumpump på cylinderblocket, vinge, kylare återvunnet avgas, munstycke för att ansluta en autonom värmare, GUR, utan koppling vevhus	UAZ-315148 "Hunter" miljöklass 3
5143.1000400-43	51430r	Fullständighet i en enda version med en fläktdrift, en vakuumpump på cylinderblocket, ett rör för anslutning av en autonom värmevärmare, GUR, utan koppling vevhus, utan varumärke	Uaz-315108 "jägare" för mo)
5143.1000400-60	51430s.	Fullständighet i en enda version med en fläktdrift, en vakuumpump på cylinderblocket, ett rör för anslutning av en autonom värmare, en kopplingsväxa, ett litet oljefilter, gur, utan varumärke	UAZ-396218 ("LOAF" - en sanitär stång av ökad passbarhet, för MO)
Komplettering av ZMZ-51432 Dieselmotorer för UAAS miljöklass 4 (EURO4)
51432.1000400	51432a.	Utan koppling vevhus under kontrollpunkten dymos; Luftkonditioneringskompressor sanden; Pump gur delphi; Generator 120a.
51432.1000400-01	51432B.	Utan koppling vevhus under kontrollpunkten dymos; Luftkonditioneringskompressor sanden; Pump gur delphi; Generator 120a; Munstycke 40624.1148010 för anslutning av en autonom värmare.	Uaz-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo"
51432.1000400-10	51432c.	Utan koppling vevhus under kontrollpunkten dymos; Pump gur delphi; Generator 80 A eller 90 A.	Uaz-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo"
51432.1000400-20	51432d.	Utan koppling vevhus under kontrollpunkten dymos; Pump gur; Generator 80 A eller 90 A.	UAZ-315148 "Hunter"
51432.1000400-21	51432e.	Utan koppling vevhus under kattdymos; pumpgur; Generator 80 A eller 90 A; Munstycke 40624.1148010 för anslutning av en autonom värmare.	UAZ-315148 "Hunter"
51432.1000400-22	51432F.	med en koppling vevhus under 5 hastighet ppc AFS; pumpa gur; Generator 80 A eller 90 A.	UAZ-315148 "Hunter"
51432.1000400-23	51432G.	med en koppling vevhus under 5 hastighet ppc AFS; pumpa gur; Generator 80 A eller 90 A; Munstycke 40624.1148010 för anslutning av en autonom värmare	UAZ-315148 "Hunter"

Underhåll av kraftaggregat

Tjänsten av 514: e FEA kännetecknas av alla inhemska dieselanordningar. Interavinintervallet är 12 000 km kör, men de flesta experter och bilister konvergerar till det faktum att det är nödvändigt att minska denna siffra till 10 000 km för att bevara och öka resursen.

Under underhåll förändras förbrukningsmaterial och olja. Till den första punkten hänvisar - filter grov och fin oljerening, såväl som bränslefilter. Beroende på driftsförhållandena rekommenderas det också att kontrollera luftfiltret, som efter 15-20 km tvättas.

Särskild uppmärksamhet vid underhåll, speciellt om det utförs med egna händer, är det värt att betala för munstycken till nysans tillstånd och tillståndet med högtrycksbränslepump.

Den sena reparationen av den senare kan leda till en mer allvarlig brott på kolvparet, vilket kommer att medföra ytterligare investeringar.

Produktion

Dieselmotor ZMZ 514 var mycket populär på fordon som produceras av Ulyanovsky Automotive Factory. Enkelheten i konstruktionen, kännetecknande för alla motorer som produceras av ingenjörsmotorn, låter dig helt enkelt och enkelt reparera motorn själv. Underhåll av kraftenheten utförs varje 12 000 km körning.

ZMZ-514-motorer är utformade för att installeras på UAZ-bilar med hjulformeln 4X4 och en totalvikt på upp till 3 500 kg och drift vid omgivande lufttemperaturer från minus 45 ° C till plus 40 ° C, relativ luftfuktighet upp till 75% vid En temperatur plus 15 ° C, luftdämpning upp till 1 g / m 3, liksom i områden som planteras på en höjd av upp till 4000 m över havet.

För närvarande (2016) i linjen av dieselmotorer ZMZ finns det två modeller: Zmz-5143.10 med mekanisk TNVD och ZMZ-51432.10 CRS Common Rail Bränsleförsörjningssystem

Yttermotor Zmz-5143.10:

Yttermotor ZMZ-51432.10 CRS

Motor Skapa historia

Dieselmotorns historia på ZMZ började sedan 1978, när växtgasen utfärdade en ZMZ-uppgift för utformningen av en ny motorfamilj E403.10 för lovande Volga. Programmet var en 2,3-liters turbodiesel med ett gjutjärnscylinderblock. Beräknad effekt - 80-90 liter. från. Men diesel nådde då inte fallet.

402.10.
1982 - 1984 Arbeten utfördes på skapandet av en dieselmotor för en personbil "Volga" med en arbetsförmåga på 2,45 dm3, den maximala kapaciteten på 50 kW (68 hk) vid rotationshastigheten på 4500 min-1 med ett minimalt specifikt flöde hastighet på 251,6 g / kWh (185 g / ls-h). Motorn är utformad med ett aluminiumblock av cylindrar, gjutna i Kokil. För att erhålla ett "mjukt" arbetsflöde användes en riggged förbränningsprocess; För att säkerställa tillförlitligheten hos cylinderkolvgruppen användes ankarpinnar, åtdragningscylinderhuvud, cylinderblock och vevaxelbärare i ett enda paket. Kolv - från aluminiumlegering med specialist och fatformad kjolprofil. Motorkompressionsförhållande - 20,5, bränslepumpdrift - från kugghjulets växel. I motordesignen planerades bläckstrålning av kolvarna, oljefilterets kodningssignalanordning, förvärmt ljus.
Motorns prototyp var laboratorie- och vägtester, inklusive på Auto-Polygon US som en del av bilen GAZ-24 Volga.
I samband med den bilindustrins ministerium som antogs vid den tiden, beslutet om omorientering av Ulyanovsk-motoranläggningen att organisera produktionen av lågfettiga dieselmotorer med samtidig utveckling av dieselbränsleutrustning. Ytterligare arbete på ZMZ avbröts.

Dieselmotor baserad på ZMZ406.10.
År 1992 behärskade anläggningen den nya bensinmotorn ZMZ-406.10. Samtidigt med produktionen av bensinmotorer började turbodizel skapa på grundval.

Baserat på den preliminära studien och viljan att ha en maximal förening med basmotorn ZMZ-406.10, bestämdes den att minska cylinderns diameter till 86 mm. Detta uppnåddes genom att man installerade en torr tunnväggig hylsa i ett gjutjärnsmonoblock; Det var möjligt att bibehålla storleken på basmotorns inhemska och anslutande stånglager och har följaktligen nästan fullständig förening av bearbetningen av cylinderblocket och vevaxeln.
Gav användningen av turboladdning och kylning av bemyndiga luft

I november 1995 tillverkades och monterades det första urvalet av en 105-stark dieselmotor 406d 10.

Erfaren dieselmotor Zmz-406d.10 I den experimentella verkstaden. December 1995:

Vid utformning antogs följande motorindikatorer:

I Yaroslavl-anläggningen av dieselutrustning (Yazda) för de tekniska kraven i ZMZ, utvecklades och tillverkades ett litet bränslebränslesmunstycke, vilket gjorde det möjligt att lösa frågor om arbetsflödesförfiningen endast med inhemska tillverkare.

Dieselmotor ZMZ-406D.10 i experimentell verkstad UGK:

Testa ZMZ-406D.10. April 1998:

Tvärsnitt av motorn ZMZ-406D.10

Utseende zmz-406d.10

Utsida i den första ZMZ-406D.10:

För vidare avslutning skickades den nya motorn till England till Ricardo-specialister.
Den brittiska rekommenderade att byta utformning av cylinderhuvudet, vilket var med V-formade ventiler. Huvudet installerades om: Ändrade förbränningskammarens form, ventilerna sattes vertikalt.

År 2002 demonstrerades motorn i Moskva vid Moskva Motor Show:

Men på grund av den instabila kvaliteten på komponenterna och den tekniska komplexiteten i bearbetningen av delar vid fabriken själv var seriell produktion i början av 2004 svalare.

Arbetet med att föra den nya motorn fortsatte dock. Utformningen av huvudet och blocket förändrades, vilket resulterat i vilket deras styvhet ökade. För bättre komprimering av gasleden, i stället för en flexibel packning, började GBC applicera importerad flerskiktsmetall. Förfiningen och tillverkningen av kolvarna anförtrotts av det tyska företaget MAHLE. Ökning av tillförlitlighet och resursförändring berörde också stavarna, tidskedjorna och ett antal små detaljer. Till följd av detta, i november 2005, började produktionen av dieselmotorer under indexen produktion av dieselmotorer i verkstaden i den lilla serien av Savolzhsky Motor Plant ZMZ-5143..

Design ZMZ-5143. Sådan är.
Cylinderhuvudet är tillverkat av aluminiumlegering. Vertikala ventiler drivs från två kamaxlar genom typspakar med rullar på nållager. Ventilmekanism med tyska hydrofroofs ia.

Kamaxelns körning, tvåsteg, liknande ZMZ-406. Kedjans längd är dock annorlunda, och för spänning istället för plasthandtag, applicerades en asterisk, vilket i storleksordningen om omvänd förening infördes på bensinmotorer. Kedjespännare - hydraulisk.

Cylinderblocket från specialgjutjärn. Gjutning är obetydligt med ett bensin ZMZ-406-block. Cylinderns diameter är 87 mm, kolvens stroke är 94 mm (vid bensin "406: e" motorn - 92x86 mm). I blockets vevhus finns speciella munstycken genom vilka oljan som kommer från den centrala motorvägen kyler kolvarna.

Vevaxeln är det ursprungliga, smidda stål med en radie av en krystrike 47 mm smide gör KAMAZ. Axeln är härdad med högfrekventa strömmar eller kväve av den yttre ytan.

Kolven med förbränningskammaren i botten är tillverkad av aluminiumlegering med en raderad insats under kompressionsringen; Kjolen bearbetas av antifriktionskompositionen av "molycot". Kolvringar - företagen "Gotze".

Bränsleanordning "BOSCH". Tnld med en mekanisk regulator. Speciellt för ZMZ-514 "Bosch" slutfördes sin avdelningspump, som nu utvecklar det maximala trycket på 1 100 bar och har noggranna korrigatorer och för att värma motorn på vintern. Pumpen drivs av vevaxeln med en växelbandstyp VAZ 2112, ett slutet skyddande hölje.

Injektörerna i företaget "Bosch" - tvåårigt, tillåter en preliminär bränsleinsprutning. Filter av fin bränslerening med manuell pump, värmare, vattenavskiljare - Boshevsky, högtrycksfiumrar - Guido.

TurboCompressor - Tjeckien, Foundation "CHZ-STARACONETA AU", även anpassad av "Garrett", som har högre effektivitet.

Sedan 2006 har dessa motorer blivit seriellt installerade på UAZ-jägaren.

Under 2007 var ZMZ-514 anpassad för installation på kommersiella bilar UAZ.

Under 2012 masiserades frisläppandet av ZMZ-51432.10 CRS med ett gemensamt järnbränsleförsörjningssystem som uppfyller de ekologiska kraven på Euro-4. Dessa motorer är installerade på passagerar- och lastpassagerarbilar UAZ Patriot, Hunter, Pickup och Cargo

Motormarkering

Familj av ZMZ-514.10 Motorer Detta är 4-cylindriga 16-ventil dieselmotorer med en arbetsvolym av 2,24L

Motorbeteckning från KD	VDS-beskrivande del av märkningen	Karaktäristiska särdrag i manifektionen och motorns prestanda	Tillämplighet med bil
Högtryck Högtrycksbränsleförsörjning VE 4 / 11F 2100RV
514.1000400	51400	Grundläggande fullständighet i en enda version med högtrycksbränslepump VE 4 / 11F 2100RV, utan servostyrning och fläktdrift.
514.1000400-10	51400А.	Grundläggande fullständighet i en enda version med en koppling vevhus, riven, gur, utan fläkt	bilar av OJSC Gaz
514.1000400-20	51400b.	Den grundläggande fullständigheten i en enda version med högtrycksbränslepump VE 4 / 11F 2100RV, med en styrkraftmotor och en fläktdrivning, en oljekraftverk i ZMZ-5141-motorn, med ett oljefilter med reducerade dimensioner.
5141.1000400	514100	Fullständighet i en enda version med högtrycksbränslepump VE 4 / 11F 2100RV, servostyrning, luftkonditionering, utan fläkt.
5143.1000400	514300	Grundläggande fullständighet i en enda version med högtrycksbränslepump VE 4 / 11F 2100RV, servostyrning.
5143.1000400-10	51430a.	Fullständighet i en enda version med högtrycksbränslepump VE 4 / 11F 2100RV, servostyrning, luftkonditionering.
5143.1000400-20	51430V.	Fullständighet i en enda version med högtrycksbränslepump VE 4 / 11F 2100RV, fläktdrift och servostyrningspumpfästen.
5143.1000400-30	51430c.	Fullständighet i en enda version med högtrycksbränslepump VE 4 / 11F 2100RV, en fläktdrift och en styrning av hydrauliska torn, med applicering av bränsleledningar modifierade, jämfört med grundpaketet, längden.
5143.1000400-40	51430D.	Fullständighet i en enda version med en fläktdrift, en vakuumpump kombinerad med en generator, koppling vevhus, scorch, gur	UAZ-315148 "Hunter"
5143.1000400-41	51430g.	Fullständighet i en enda version med en fläktdrift, en vakuumpump på cylinderblocket, sönderdelad, GUR, utan kopplingsvanka	UAZ-315148 "Hunter"
5143.1000400-42	51430h.	Fullständighet i en enda version med en fläktdrift, en vakuumpump på cylinderblocket, vinge, munstycke för att ansluta en autonom värmare, GUR, utan koppling vevhus	UAZ-296608.
5143.1000400-50	51430e.	Fullständighet i en enda version med högtrycksbränslepump VE 4 / 11F 2100RV, en fläktdrift och en styrhydrauliska pumpfästen, utan en bränslepumpspump, med en bypassventil på ett fint bränslereningsfilter.
5143.1000400-80	51430L	Fullständighet i en enda version med en fläktdrift, en vakuumpump på cylinderblocket, vinge, kylare av återvunnet avgas, GUR, utan kopplingsvanka
5143.1000400-81	51430m	Fullständighet i en enda version med en fläktdrift, en vakuumpump på cylinderblocket, vinge, kylare återvunnet avgas, munstycke för att ansluta en autonom värmare, GUR, utan koppling vevhus	UAZ-315148 "Hunter" miljöklass 3
5143.1000400-43	51430r	Fullständighet i en enda version med en fläktdrift, en vakuumpump på cylinderblocket, ett rör för anslutning av en autonom värmevärmare, GUR, utan koppling vevhus, utan varumärke	Uaz-315108 "jägare" för mo)
5143.1000400-60	51430s.	Fullständighet i en enda version med en fläktdrift, en vakuumpump på cylinderblocket, ett rör för anslutning av en autonom värmare, en kopplingsväxa, ett litet oljefilter, gur, utan varumärke	UAZ-396218 ("LOAF" - en sanitär stång av ökad passbarhet, för MO)
Komplettering av ZMZ-51432 Dieselmotorer för UAAS miljöklass 4 (EURO4)
51432.1000400	51432a.	Utan koppling vevhus under kontrollpunkten dymos; Luftkonditioneringskompressor sanden; Pump gur delphi; Generator 120a.
51432.1000400-01	51432B.	Utan koppling vevhus under kontrollpunkten dymos; Luftkonditioneringskompressor sanden; Pump gur delphi; Generator 120a; Munstycke 40624.1148010 för anslutning av en autonom värmare.	Uaz-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo"
51432.1000400-10	51432c.	Utan koppling vevhus under kontrollpunkten dymos; Pump gur delphi; Generator 80 A eller 90 A.	Uaz-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo"
51432.1000400-20	51432d.	Utan koppling vevhus under kontrollpunkten dymos; Pump gur; Generator 80 A eller 90 A.	UAZ-315148 "Hunter"
51432.1000400-21	51432e.	Utan koppling vevhus under kattdymos; pumpgur; Generator 80 A eller 90 A; Munstycke 40624.1148010 för anslutning av en autonom värmare.	UAZ-315148 "Hunter"
51432.1000400-22	51432F.	med en koppling vevhus under 5 hastighet ppc AFS; pumpa gur; Generator 80 A eller 90 A.	UAZ-315148 "Hunter"
51432.1000400-23	51432G.	med en koppling vevhus under 5 hastighet ppc AFS; pumpa gur; Generator 80 A eller 90 A; Munstycke 40624.1148010 för anslutning av en autonom värmare	UAZ-315148 "Hunter"

Återigen översynen om diesel zmz 514. Fördelar. Det går väldigt bra och äter något i jämförelse med en 409 motor alls! Det fungerar tyst, så ibland avbryter ljudet från den brutna bärningen av den primära axeln det. Han fungerar inte, som på traktorn, inte stannar. Om det fungerar som MTZ - det är dags att sätta det i ordning, rengör munstyckena, flytta pumpen. Ljudet av turbinen är trevligt och nöjda med hörseln. Och i allmänhet blir dieselfärgningskota för den andra veckan av ritt mycket bekant, och du slutar förstå hur jag brukade gå till bensin UAZ. Ja, utan tvekan är det precis vad UAZ behövs. Det behöver inte betala för 100 + hästar, vilken två tank tank knappt accelererar. Vi har på euron av de 3 krafterna på endast 90, även om det är fortfarande mycket. Och det finns mycket där det behövs.

Enkelheten hos Euro Diesel-utrustning 3 är framför allt tystnad. Ta bort blocket från hjärnan, utstötningen av USR (avgasåtervinningssystemet) - och utrustningen blir helt tillförlitlig! Onld kommer att överleva någon sådan motor, och bara några skäl att förhindra utrustningen - dieselbränslet slutade, dieselbilen var frusen, TNVD-drivremmen (det är 514 ohm från den 16: e ventilvasmotorn) senast, även om det händer, Elimineras med hjälp av verktyget och som den moderna - fördelen med bältet från 16-ventilen är på varje hörn. Jag hittade inte att Eurome är mote på E3. Bränsleförsörjningsmunstycken av någon anledning bryts inte och Boschka brister inte. Resten av 514-motorn - länge sedan studerade 406-motorn. Kedjor och så vidare - allt verkar vara fixat.

Det är allt. Söt nektar slutade. Minuses. När det gäller tillförlitlighet är endast bränsleutrustningen full av skräck. En vakuumpump i alla prestationer (förutom pumpen på generatorn) kan tillämpa irreparabel skada! Motorn på SPG i min åsikt är absolut ostallig. Det finns inga reparationskolvar och ersätter penningblocket är ekvivalent med att ersätta motorn till människa. Försök att stoppa av ärmarna från OM-sex hundra studier har gett ett eller annat sätt att ersätta motorn på OM eller TD27 ... Förresten, jag kommer att vara ärlig. Och detta kan hänföras till proffsen. Problem med en turbin om de är korrigerade. En arbetare ford dricker olja med kullar med mördad till dödsfallet, och den nya kostar från 70k. Vad är före UAZ - på turboteknikens webbplats, prislappet TKR 50.01.03 \u003d 13 tusen rubel. Totalt 13 insättningar - och nästa 50 tusen olja kan endast hällas under ersättning, och motorn svarar med utmärkt drift. Slutsatser. Zmz514 - Något mirakel som jag själv är mycket glad att åka, men det skulle inte rekommendera det till någon annan. Mycket få personer på ljudet av motorn och instrumentindikatorerna kan utvärdera korrektheten av sin verksamhet ... och för 514 motorer är föraren definitionshastighet avgörande. När allt kommer omkring, från det ögonblick då du bädde en vakuumpump innan du bytte ut kan motorn vara några sekunder! Också, med plötsligt inför en spotta kedjespännare. Några minuter, bryta kedjan och vad är nästa? På ZMZ 409 skulle det behöva byta böjda ventiler. Vid 514 är motorn motorns död med en stor sannolikhet) kommer bara att berätta ett exempel - jag klättrade på motorn och tog bort paletten. Jag kände att någonstans är ett jamb. Och han

var - skruvad kontakt från knäet. Unsistning den andra - och allt, motorns död med en 100% garanti. Förresten, turbinen beror och dog. Endast en mäktig oljepump 514 av motorn som sparades från vevaxelns olycka - han var lyckligtvis tillräckligt med olja. Du sprider mig, de säger hur kan jag inte märka det låga oljetrycket? Och det var inte lågt. Enhet vid tomgång Jag ansågs normal för den här motorn. Detta fel skulle ha kostat en mindre erfaren förare? Det är rätt, motorns ersättning. Jag repeterar. Bra motor. Men för någon, kommer jag definitivt definitivt bensin, hälsosam sömn med zmz514 händer inte ...

Läs också på webbplatsen Effektiviteten av Toyota Prius 2019 är enastående bland bilar med dvs. Bilen förbrukar 3 liter per 100 km oavsett körstil. Och det här är en rekord bland hybrider. Toyota gjorde Prius 2019 mångsidig maskin, det är bra som i ... Moskva presenterade en ny Renault Arkana - bilen, som utvecklades i Ryssland. Det kommer att äga rum i varumärket i Kaptur, men under Koleos. "Arkana" kommer att sälja via internet, hon har en mycket smart multimedia, men det viktigaste är typen av kropp. I profil ... Företrädare för UAAS upplagt lite information om hur SUV av UAAS Patriot-provet 2019 i modellåret, vars officiella premiär kommer att hållas i en särskild händelse i september 2018. I granskningen, de första nyheterna och egenskaperna ... Volvo uppfann en fenomenal hybrid supercar, som ligger nära de bästa modellerna från Porsche och BMW. Alla bortskämda reglerna på vägen i South Carolina. Vägskyltar som om mock: framför 400-s ...

Fikon. 5,14. . ZMZ-514 Motor (till vänster): 1 - Vattenpumpsrörförsörjning av kylvätska från radiatorn; 2 - Vattenpump; 3 - Styrhydraulisk kraftpump; 4 - Kylvätsketemperaturgivare motorns styrsystem; 5 är kylvätsketemperaturpekesensorn; 6 - Termostathus; 7 - Sensor av nödbelysningslampan av oljetrycket; 8 - Omslaget på den oljedogna nacken; 9 - Frontfäste för lyftmotor; 10 - Oljenivåpekarens armé; 11 - Ventilationsslang; 12 - Återvinningsventil; 13 - Turboladdarens avgasrör; 14 - Avgasrör; 15 - Värmeisoleringsskärm; 16 - Turboladdare; 17 - Värmevallrör; 18 - Carter koppling; 19 - Plugghål för vevaxelns monteringsstift; 20 - Cork Plug Hole Oil Vevcase; 21 - Oljeavloppsslang från turboladdaren; 22 - Utloppsrör av olja till turboladdare; 23 - Kran av kylmedelsens dränering; 24 - BurboCompressor Intake-munstycke

Fikon. 5,15. ZMZ-514 Motor (höger vy): 1 - Starter; 2 - Filter av fin bränslerening; 3 - Traction Starter Relay; 4 - Oljepumpens körkåpa; 5 - Bakre motorliftningsfäste; 6 - mottagare; 7 - Högtrycksbränsleledningar; 8 - Högtrycksbränslepump (TNVD); 9 - Bakre stöd av TNVD; 10 - Punkt för att fästa "massa" trådkontrollen hos motorns styrsystem; 11 är kylmedelsslangen till vätskeväxlaren; 12 - Montering av vakuumpumpen; 13-generator; 14 - Vakuumpump; 15 - locket på den nedre hydraulikern; 16 - vevaxelpositionssensor; 17 - Oljeförsörjningsslang till vakuumpumpen; 18 - Oljetrycksgivarens sensor; 19 - Oljefilter; 20 - munstycke av värmeväxlaren för kylvätskeväxlaren; 21 - Glidslangolja från vakuumpump; 22 - Oljekarter; 23 - Clutch Carter Amplifier

Cylinderblocket är gjutet från speciellt höghållfast gjutjärn, vilket ger motorns design styvhet och styrka.

Kylvätskanalerna som bildar kylmanteln är gjorda i hela blockhöjden, det förbättrar kolvens kylning och reducerar deformationen av blocket från överhettning. Kylskjortan är öppen på toppen mot blockhuvudet.

I cylinderns vevpatron är munstycken installerade, konstruerade för kylning med oljekolvar.

Huvudblockcylindermögel från aluminiumlegering. Den har intag och avgasventiler. Varje cylinder står för fyra ventiler: två intag och två examen. Inloppsventilerna är placerade på höger sida av huvudet och examen - med vänster. Ventilenhet utförs av två kamaxlar genom hydroterapeuterna. Användningen av hydroterapeuter eliminerar behovet av att justera luckorna i ventilkörningen, eftersom de automatiskt kompenserar för gapet mellan kamaxlar och ventilstavar. Cylinderblockets huvud har platser under munstycken och glödljus.

Distributionsaxlartillverkad av dopat stål med lågt koldioxid. Kamaxelns kamaxlitter, är belägna asymmetriskt i förhållande till sina axlar. På axlarna är markerade med branding: på inloppsaxeln - "VP", på examensaxeln - "IME".

Varje axel har fem stödhalsar. Axlarna roterar i stöd som ligger i huvudet på cylinderblocket och stängt med lock som krossas i en som helhet med huvudet, därför är täckningen av de fördelade axlarna orättvisa.

Från axiella rörelser hålls kamaxlar av persistenta hemisaxlar installerade i pumpningen av det främre stödet och inkommande utskjutande delar i utskjutningen på kamaxelns första stöd.

För den exakta installationen av faserna av gasfördelningen i kamaxeltens första nacke är tekniska hål gjorda med exakt specificerad vinkelplats i förhållande till CAM-profilen.

Vid montering av kamaxelkörningen uppnås den exakta positionen på grund av de hållare som är installerade i de tekniska hålen på kamaxelns första livmoderhäft genom hålen i framlocket.

De tekniska hålen är nödvändiga för att övervaka faserna av gasfördelningen under motorens funktion.

På kamaxeltens första övergångshalsa finns det två varv för att hålla kamaxeln när du ställer in Asterlers.

Kolvgjut också från aluminiumlegering. På kolvens botten markerar du dimensionen av kolvkjoldiametergruppen (bokstäverna "A", "B", "Y") och pilen på den korrekta orienteringen av kolven när den installeras i motorn (pilen bör riktas mot cylinderblockets främre ände). I botten av kolvkjolen görs en avgas, vilket säkerställer kolvens skillnad med kylmunstycket. Tre spår utförs i kolvens huvud: Kompressionsringar är installerade i de två topparna, i botten - oljesbantning. Spåret under den övre kompressionsringen är gjord i härdningsinsatsen från slingans gjutjärn. Vid varje kolv är tre ringar installerade: två kompression och en oljebantning. Kompressionsringar är gjutna från gjutjärn.