Kronologin hos BMW E46 chassi-modellen har blivit den fjärde generationen av tredje seriemodellerna, och vid tidpunkten för sitt utseende - den yngsta i familjen bMW bilar. I slutet av 1998 presenterades nya poster som 1999-modellerna först endast i utseendet av sedans 316i. 318i. 320i. 3231 och 328i (326-320 modifieringar som inte var till amerikaner erbjöds inte). Om föregångarna i kropparna var lite arg, men i dessa former var det lite mer sportigt tillbaka, då bilarna på chassit som kom för att ersätta dem, med den totala likheten hos arkitektur och nyanser såg mycket mer solid ut.
En något stor rundhet av formerna av BMW E46, visuellt tillsatte inte "fett". Tvärtom designerarbete Unikt påpekade den ökade muskelmassan. Och åtminstone först var överlägsenheten hos de mekaniska sakerna jämfört med föregående generation inte överväldigande, kroppsskillnaden reflekterades inte bara på estetik. Den nya designen har blivit hårdare med 70%, men också, trots den dominerande företags ideologi för att skapa fordon för föraren, lägga till en öppen källkods passagerare.
Funktioner i suspensionen BMW E46
Suspensionens designfunktioner, bromsar och styrning förblev nästan oförändrad, men floden har blivit bredare, och den bredare användningen av aluminium i hängande komponenter har minskat otillformliga massor. Förlängningen av hjulbasen möjliggjorde motorn något tillbaka för att bibehålla samma viktfördelning som E36 (50/50). Samma år, bara lite senare, fylldes linjen med Coupe (CI) och vagn (TI).
År 2000 framträdde MH-modifieringen i Gamme E46 i kupéns kropp, som under 2002 kompletterades med en konvertibel, 3-dörrhatchback E46 Compact, avsedda för de europeiska, asiatiska och australiska marknaderna, presenterades för 2001 Årsmodell.
Efter en tioårig paus 2001 returnerades all-hjulsdrivna modifieringar till olika maskiner av den tredje serien. Överföringen som används i XI-modifieringar överför ständigt ögonblicket till alla fyra hjul med förhållandet mellan framsidan och bakre axlar 38:62 respektive. Och fram och bakre differentialer I XI E46 är det fria, det dynamiska stabiliseringssystemet (DSC) och tryckkontrollsystemet (ASS + T), styr rotationen av hjulen, ingriper i sin operation.
Under huven BMW E46
Under 2001 uppträdde 2,5- och 3-litersmotorer under sedans huva (respektive de ändrade ändringar: 325i och 3301). Ständigt fylld och standardutrustning utrustning, och listan över alternativ. Och för sedans och Universal 2002 var modelleringsåret restyling. Dessa maskiner mottog andra strålkastare och dimljus, en något modifierad plast av kroppens sidoytor, ett bredare dekorativt radiatorgaller, nya främre stötdämpare och en huva för 325i och 330i. Restyling var inte begränsad till utseende. Gamma bensinmotorer Också uppgraderades.
Den mycket märkbara förändringen var utseendet på de 4-cylindriga motorerna i Valvetronic-systemet. I suspensionen är källorens egenskaper, stötdämpare och blev hårdare bakre ripberometalliska gångjärn. Överföringsförhållandet för styrmekanismen har ökat (rörelsen av rotation från stoppet innan stoppet har blivit mindre på golvet att vrida mindre).
Inte särskilt länge, men det ganska molniga livet på E46-plattformen på transportören avskuren inte över natten. Den första lämnade linjalen i september 2004. 3-Door Hatchbacks Compact - den yngsta i sortimentet. Dessutom överfördes de inte till produktionsreläet på nästa plattform, men bilarna i den nya serien av VMW-modeller först.
I mitten av 2005 ersattes sedans successivt av biltransportör på chassit E90. Vagnen gav samma år väg till maskiner E91. Coupe och cabriolets var kvar i produktion längre än andra tills de dök upp i slutet av 2006 Coupe E92 och E93 Convertible. BMW E46 M3-modifieringar lades i produktion fram till våren 2007 på Genève Motor Show visades inte en ny Emke Coupe på grundval av E92.
BMW E46
I de flesta fall kan enheten inte vara CARELUS - engångsartiklar. VMW bilar är inte från det här numret, men också tråkiga dem underhåll Ring inte. Uppmärksamhet Bilen kommer att kräva exakt så mycket som nödvändigt för att förstå att de inte äger plasttvål, men en riktig teknik som älskar smörjmedel, renhet och så vidare. Eftersom motorens strukturella bas utarbetades på föregångaren, var maskinerna på chassit E 46 nästan sparade från de flesta barns sår.
Epiken med Nycle, förstörd från den svavelhaltiga bensinen, påverkade inte bilarna i den 46: e kroppen. Vid tiden för utseendet har tillverkaren redan flyttat till gjutjärncylinderhylsor i B-cylinderkraftaggregat. I allmänhet är rykte av "sex" ovan, snarare än 4-cylindriga motorer. Och det är inte så mycket i en stereotyp förståelse, vad ska vara en riktig BMW. Även om funktionerna och de och andra kraftenheterna på korrekt operation Den når 300 tusen kilometer, "Four" är svårare att överföra en ökad temperaturbelastning i Urban-driftscykeln.
Redan 100 tusen kan körsträcka kilometer dyka upp genom den bakre vevaxeln (- € 20, plus arbete - € 60). Om motorn överhettas kan detta problem inträffa naturligt innan. Stora motorer levereras från denna attack och om inte glömmer kontrollen över oljenivån (för att skydda mot slitage av hydrokommatrarna och spännaren av timingkedjan), dess tidsförskjutning (€ 1B0 - € 190 var 10-12 Tusentals kilometer vid stadsoperation) är ersättningsändljus inte mindre än 30 tusen kilometer kör (60 € per uppsättning) och städar injektorn, då irriterar de inte ägaren.
Alla versioner av växellådor - automat, halvautomatisk (SMG) och ren mekanik fungerar felfritt. Endast bland de senare, monterade under det första produktionsåret, fanns det fall med införandet av den första överföringen. I mitten av 1999 eliminerades defekten, och de problematiska aggregaten ändrades under garantin.
Priser på reservdelar BMW E46
Beroende på ritten kommer kopplingsutbytet att krävas efter 100-200 tusen km, men det finns ofta fall när och efter 250 tusen km är noden fortfarande fullt fungerande. Dess ersättning kostar € 400 - € 500 (inklusive priset på detaljer och arbete). BMW-suspension charm - i dess kinematik och noggrant utvalda egenskaper komponentdelar. Det överstiger inte det genomsnittliga genomsnittet bland klasskamrater. Detta är särskilt sant för den främre McPherson. Racken för stabilisatorn (från € 80 tillsammans med arbete) är snabbare. Innan de första hundratusentals körsträckan, stötdämpare dör (€ 600 per komplett uppsättning byte av framställningar, plus € 120 - € 150 för arbete), bollstöd (€ 250 - € 300 per knutmontering med hävarm) och support bakre räntor (€30).
På våra vägar kan knackarna visas med 30-50 tusen km. Den skyldiga av detta kommer att vara styrskenan. Knocken utvecklas gradvis, men utan en kriminell ökning i backlash i mekanismen.
Fabriksspecifikationen, dess justering är inte anordnad, trots att stödmuttern i konstruktionen är. Den nya järnvägen kommer att kräva cirka 1000 euro. Styrens tips (70 €) är extremt hållbara. Främre bromspedaler (80 € - 150 €) kan kräva ersättning i området för Z0-tusen körsträcka, bakre (80 € - € 100) - ca 60 tusen km. Utbytet av varje par kostar ca 50 euro - € 60. Enligt fabriksinstruktionen kräver de främre ventilerade bromsskivorna ersättning vid installation av varje tredje uppsättning dynor (80-100 tusen km körning). Fabrikspaketet kostar cirka 200 euro. Detaljer om tillverkare av tredje part i halv billigare.
Priser på reservdelar och föreskrifter förbi service BMW. E46 inte billigt. Ändå kallas operationen av dessa maskiner inte förstörelsen på grund av den extremt små sannolikheten för oschemalt besök i bilservice. Från de första åren av frisläppandet hölls BMW bensintresures ständigt i avantgarde av betyget på det minsta antalet nedbrytningar.
Perspektiv BMW E46.
Idag är prisvariationen på BMW E46 ganska stor. Kostnaden är lågt beror på modifiering och konfiguration av maskinerna. Först och främst beror det på deras tillstånd, vilket är statistiskt i de bilar som släpptes 1998 och 2005 kommer att vara mycket varierat. Den senare, om de brydde sig om dem, kan betraktas som nästan nya exemplar, eftersom det kommer till BMW, men prisetiketterna är humana (2 fliken.).
På vår marknad har majoriteten av E46 på stammen av SILD 318I. Denna modifiering, speciellt med en 2-litersmotor installerad i eftervikande versioner, har den perfekta balansen av egenskaper för vardagen, men också kommer att glädja ägaren med ett aktivt arbete med acceleratorpedalen.
Känns som bayerska hästar är mycket mer, behandlade i andra planet hörn. Meriterna i detta hör självklart. Fördelning av vridmoment över driftsområdet för motorvarvtal och den exakta inställningen av interaktionen mellan andra motor- och transmissionssystem. Men leta efter ytterligare hästkraft I fyra cylindrar mindre lönsamma än i sex. Sixters - inte bara mer tillförlitlig, men ger också inställningsmöjligheter mer.
Men i många västerländska partners för förbättringar av 4-cylindriga motorer fullt fullständigt. Upp till turbinor (€ 2500 - € 4000) och kompressorer (4500 € - 5000 €). Tillsammans med nomenklaturen i lager och komponenter från tillverkare från tredje part är möjligt att bygga turboalternativ med icke-standardiserade geometriska dimensioner underjordens underjord. Men fortfarande samma operation (och nästan för samma pengar - cirka 10 000 euro - € 15.000 för ett komplett utbud av verk) med 6-cylindriga enheter mer effektivt.
tuning BMW E46.
Tillverkaren gör den till de "sex-potten" vevaxelblock, under vilka kolvslaget är 66 mm, 75 mm, 84 mm, 85,8 mm, 86 mm, 89,6 mm, 91 mm och stavar med en längd av 135 mm, 140 mm och 145 mm. Kolvens nomenklatur gör att du kan bygga som atmosfäriska, samma uppblåsbara versioner. Kompressorn eller turbinen, levererad till den beredda botten, gör det möjligt att ta bort mer än 450 liter. från.
Den maximala laddade inställningsversionen av "Trex" kostar mer än den japanska. Men det viktigaste - kan gå vilse, fördes av BMW ingenjörer till absolut, balans utmaningar, noggrant beräknat i samma Emks eller Alpina'x, som är för de flesta tuning-riktmärken. Erbjudandet av suspensionens delar, drakar och tillbehören är helt enkelt enormt. En del av fabriken bara hjulskivor Ca 20 alternativ. Stylistik E46, som i lager, detsamma i de slutgiltiga versionerna, i form av extern inställning i många år har uppförts till lagstiftningsrankningen för ägarna av olika varumärken.
Legendiska modeller i 46 kroppar
BMW E46 M3 - EMCA
I allmänhet antas att bilar med en litterär "m" är en herrgård i modellrad BMW på grund av signifikanta skillnader från standardraden. Men det var inte alltid så. Kardinalrevisionen av den grundläggande konstruktionen i konstruktionen av M-modifieringen började exakt när man arbetar med plattformen E 46. Till skillnad från föregångaren var E 46 MH konstruktivt annorlunda än vanlig bil. I utsidan av m3 var vanliga standardmaskiner Endast dörrar, tak och bagageutrymme.
Framvingar med gitter på m3 var bredare. Bumpers, kjolar trösklar, speglar, huva, bakspoiler, 4-pipe avgas - det och mycket mer m3 var original. Skilde sig och interiör. De mest synliga innovationerna: ratt, sportstolar och en kombination av enheter. Andra var motorerna.
Förutom standardraden (märkligt nog det låter) ett fack och konvertibelt MZ, producerade M-Tech Branch speciell begränsad serie maskiner. M3 GTR, uppstod i början av 2001, hade en 4-liters under huven kraftaggregat V8, som pressade på berget i racerversionen upp till 450 liter. från. (331 kW). Den civila modifieringen av denna motor var blygsam - 385 liter. från. Förresten var dessa civilversioner faktiskt praktiskt taget fullfjädrade kampfordon, som var på försäljning för att möta tävlingsreglerna i American Le Mans (Amls) tävlingar.
Dessutom, på grund av samma regler som förpliktar att säkerställa genomförandeprocessen i 12 månader, uppvisade var och en av 10 exemplar till ett kvartal av en fjärdedel av en miljon euro, sålde endast till valda kunder. I framtiden har kraven i reglerna stramat ännu mer, men i BMW följde inte dem längre. Det var för dyrt att släppa ytterligare hundra bilar och tusen "åttor". GTR MH fortsatte att delta i tävlingar som inte var lagligt legitima segrar (det var omöjligt på grund av permanenta böter), men för förbättringens skull teknisk koncept. Idag finns det sådana kopior av samlare, i nära cirklar från Motorhorsport.
BMW E46 M3 - CSL
Begränsad bMW-serien E46 M3 CSL släpptes under andra halvåret 2003. I enlighet med avkodningen av förkortningen CSL (Coupe Sport Lightweight) vid utformning av denna modifiering särskild uppmärksamhet Det betalades till viktminskning. Många delar användes på bilen: taket, den främre stötfångaren, den bakre diffusorn, dörrklädseln och den centrala konsolen, förutom detta, sändes installationen av trunklocket gjutet från glasfiberkompositen till viktminskningen. bakglasLättviktig examenssystem, racingstolar. Modellen förlorade också ljudisolering och sidled av säkerhet.
I grundkonfiguration Det fanns ingen luftkonditionering, och ljudsystemet (dock i de alternativ de sparades). Från vanliga EMCI CSL skilde sig inte bara vägning och element av utseende. Motorkraft i Z60 L. från. Nått i andra kamaxlar, ventiler, modifierat inloppsgrenrör och motorstyrning. SMG II Gear Control Program har ändrats. Suspensionen fick tjockare stabilisatorer tvärgående stabilitet, Fjädrar av ökad styvhet. Därefter del av komponenterna i CSL-versionen (19-tums hjul, suspensionsfjädrar, styrställ, bromsmekanismer Och några andra) fick ett uppehållstillstånd i tävlingspaketet (i USA) i standard MH. I Europa kallades ett liknande paket för emok M-sport (det är ofta förvirrat med ett klubbsport för vanliga E 46, som inkluderade delar från standard M-modeller).
BMWs laddade maker är välkända över hela världen, men en av BMW M3 E46 Legends kräver en separat recension. Det här är inte bara en sportbil, men en hel historia, överväger dess egenskaper och parametrar mer detaljerat.
Under denna period har flera modifieringar och bilalternativ släppts. Enligt kroppsfaktorn är BMW M3 E46 tillgänglig som en coupe och konvertibel, de andra alternativen är uteslutna. För att förstå vad detta djur kan, överväga i detalj konfigurationen, egenskaperna och parametrarna M3 E46.
Exteriör av legenden BMW M3 E46
Den tredje serien av BMW-bilar kan samtidigt skryta med makt och kompakta dimensioner. Men fortfarande är M-serien mycket snabbare och attraktiv än standardalternativ. Det händer ofta att oerfarna bilister är förvirrade av M-KI med standard BMW 3-serie utrustad med M-pack.
På ytan av den laddade BMW M3 E46 mer aggressiv än de vanliga tre. Den främre delen kan särskiljas av en annan huva, det främre luftintaget av grillen är mindre. De krökta linjerna sträcker sig inte från toppnätet BMW M3 E46, men från stötfångaren själv och därigenom ses när de första skillnaderna. Huven av sådan M-KI ändrade också formuläret, omedelbart bakom företagets klassiska emblem, det fanns en konvex delegenskap endast för M-serien. En sådan konvex del av huven är gjord för att placera ett stort inloppsgrenrör under huven.
Den mest sällsynta anses vara BMW M3 E46 GTR, utformad speciellt för La Mans Racing. För tävlingssäsongen har tillverkaren endast släppt 16 sådana bilar, och i slutändan släpptes ytterligare 10 sådana bilar, särskilt för vägen. Den karakteristiska skillnaden hos denna variant BMW M3 E46 är närvaron av Zhabrov (ytterligare öppningar för motorventilation), liksom närvaron av en fabriksspoiler bakom.
BMW M3 E46-optiken är också olika i form, siddelen på vingarna riktas inte uppåt, som tidigare, och införandet under optik har en vågig form, men de klassiska två linserna i samma biljettpris har lämnat oförändrade. Den främre stötfångaren BMW M3 E46 kännetecknas också av en aggressiv vy, dess centrala del upptar en ytterligare grill för att blåsa motorn. På sidorna av stötfångaren fanns det dimma och i vissa kvaliteter, upprepare av varv.
Siddelen är karakteristisk endast för BMW M3 E46, den första är mer uttrycksfulla och avancerade bågar av hjulen, omedelbart bakom bågarna finns ett hål för bättre aerodynamik, det var också belägen den första typskylten med inskriptionen M3. Från den främre bågen och den bakre optiken är BMW M3 E46 uppdelad i övre och nedre delen. En annan skillnad kan anses vara mindre sidospeglarjämfört med standard Complete Setdär de är mycket mer.
Som redan talat, efter typ bmw kropp M3 E46 är endast tillgänglig i en tvådörrversion. Hela längden på den laddade kupén betonar gjutningen, från framsidan och bakre bågarna, som är på ett sådant avstånd är stötfångaren installerad. Framför gjutning, på framkant Upplagt repeater av varv, som också sätter bara på M3.
Bak del BMW. M3 E46 är nästan inget annat, om du inte tar hänsyn till de speciella utgåvorna av M3 E46. Trunk locket i slutet av den krökta, som en liten spoiler, en sådan böjning visas positivt på bil aerodynamik. Bakoptik BMW M3 E46, samma som i den vanliga modellen. Men det finns en skillnad i den bakre stötfångaren, den centrala nedre delen upptar två skär under den parade avgasrör. Det är de som skapar ett trevligt och karakteristiskt ljud av en laddad BMW M3 E46.
Med dimensioner, laddad BMW M3 E46 kommer att bero på konfigurationen och typen av kropp. Du kan dela dem på coupe, konvertibel och exklusiv modell CSL. Först överväga dimensionerna för BMW M3 E46 Coupe.
- coupe Längd - 4492 mm;
- bredd - 1780 mm;
- höjd M3 E46 Coupe - 1372 mm;
- clearance - 110 mm;
- hjulbas - 2731 mm.
- den konvertibla längden är 4488 mm;
- bredden är 1757 mm;
- höjden är mindre än i coupe - 1370 mm;
- cabriolet hjulbasalternativ - 2725 mm;
- vägklarering - 110 mm.
- längd E46 CSL - 4492 mm;
- bilbredd - 1780 mm;
- cSL-höjd - 1365 mm;
- hjulbas - 2729 mm;
- m3 E46 CSL Clearance - 110 mm.
Enligt färgfärg är BM M3 E46-kroppen målade till ett stort antal nyanser, men hittades oftast:
- silver;
- den svarta;
- mörkblå;
- blå;
- mörkgrå;
- gul;
- röd;
- snövit.
Vid första anblicken kan den laddade BMW M3 E46 förväxlas med vanligtvis tre, men de som vet vad M-serien är definitivt säga att det är alls olika bilarbåde externt och under huven.
BMW M3 E46 Salon
Om utsidan av BMW M3 E46 hade karakteristiska skillnader vid första anblicken, är den här bilens salong inte särskilt annorlunda än seriell modell, förutom att närvaron av inskriptioner (namnplattor) M-serien. Frontpanelen är gjord i en klassisk stil, och mycket kommer att bero på den valda konfigurationen av bilen. Det finns en typ av tillgänglighet och plats för inredningsenheter som en TV, klimatkontrollpanel och andra inredningsdetaljer.
På toppen av frontpanelen finns två luftkanaler, under dem, beroende på konfigurationen, kan ljudsystempanelen med displayen placeras eller det vanliga ljudsystemet. I de flesta BMW M3 E46-paket under ljudsystemet är klimatkontrollpanelen placerad, men alternativet är inte uteslutet att luftkonditioneringspanelen kan vara belägen (ett exempel på detta var modell BMW. M3 E46 CSL). I närheten finns liten uppsättning Knappar för kontroll av uppvärmda säten, låslåsdörrar och andra funktioner.
Även under panelen är dold askkopp och cigarettändare, det fanns en växellåda, kan BMW M3 E46-uppsättningen vara robot eller mekanisk. På spaken själv, oavsett vilken typ av växellåda, kommer det att finnas en märkning av M-serien i form av bokstaven M. Höger och till vänster om spaken finns fyra fönsterkontrollknappar. Trots det faktum att alla BMW M3 E46 är två dörrar, för den andra raden som tillhandahålls glas, och för dem, som det ska levereras, Windows-knappen.
Bakom hävarmen var kontrollpunkten belägen mekanisk handbromsVid den tiden var det lite om elektromekaniska, och det var känt, och tillförlitlighet kvar att förvänta sig det bästa. Det är ganska bekvämt och genomtänkt, armstödet är gjord med ett hak under handbromsen. Inte mindre intressant BMW M3 E46 Förarsätet, instrumentpanelen är uppdaterad, men fortfarande i BMW-stilen. Den centrala delen är upptagen av hastighetsmätaren, tachometern, bränslenivånsensorn och motortemperaturen, placerade indikatorer under instrumenten. På botten av hastighetsmätaren BMW M3 E46, den karakteristiska märkningen av M-serien, tre lutande ränder av blått, blått och rött, liksom bokstaven M.
BMW M3 E46 Control Ratt är inte särskilt annorlunda än standardmodellen, förutom den karakteristiska inskriptionen av M-serien vid den här den tredje nålen. På två sidospekor finns det kontrollknappar mobilkommunikation, farthållskontroll och ljudsystem. Bakom hjulet fanns handtag för att byta svängsignaler, Vaktmästarens kontroll och andra BMW M3 E46-funktioner. Till vänster om ratten var det en standardljuskontrollpanel och dimma. Det är värt att notera att för BMW M3 E46 Convertible sedan 2001, är körningen installerade kronblad för att byta växel.
Om vi \u200b\u200bpratar om sätena i BMW M3 E46, är de gjorda med en sportstil av den tiden som strömlinjeformade på botten och ovanifrån, med en bekväm passform och möjlighet till elektronisk justering. Den bakre raden med sittplatser, även om den är utformad för att landa två passagerare, det är möjligt att rymma där och den tredje, men inte för långdistansresor.
Som ett material, för klädsel av BMW M3 E46-interiören, användes högkvalitativ hud eller mocka (för CSL-konfigurationen). I färger är inredningen mycket varierad, mycket beror på smaken och önskan om köparens önskemål. Oftast kan du hitta ett läderinteriör i färg:
- den svarta;
- beige;
- grå;
- gul;
- mörkblå;
- orange.
Slutsats av interiör BMW. M3 E46 - I jämförelse med den vanliga trippeln, då särskilda skillnader Nej, förutom inskriptionerna, pratar om modellen som tillhör M-serien och de främre sportstolarna.
Specifikationer BMW M3 E46
Prata om utseende Eller BMW M3 E46 salong, då en sak, men hela höjdlegenden ligger precis under huven i bilens tekniska egenskaper. Från den vanliga konfigurationen är den här laddade bilen särskiljande ny motor, förbättrad suspension och lättvikt, såväl som förbättrad aerodynamik.
Under huven av den laddade BMW M3 E46 har en sexcylindrig atmosfärisk motor. Denna enhet erkändes som bästa motorn Dess volym i 5 år, från 2001 till 2006, även om det för första gången dök upp 2000. Volymen av en sådan motor BMW M3 E46 är 3,2 liter. För en coupe och cabriolet är kapaciteten hos ett sådant aggregat 343 hk, med ett maximalt vridmoment på 365 nm. Utrustning CSL, på grund av lättvikt, kan utfärda 360 hk och maximalt vridmoment 370 nm.
I alla varianter av BMW M3 E46 L-formad motorn är placerad i längdriktningen och drivningen överförs till bakhjul. Alternativet All-Wheel Drive gavs inte och släpptes inte. I ett par k motor BMW. M3 E46 är placerad sexhastighetsmekanisk eller automatisk låda Överföringar.
Trots vissa allmänna tekniska bMW-funktioner M3 E46, bränsleförbrukning för varje buntkonfiguration annorlunda. Den vanliga coupe och lätta CSL-versionen med en mekanisk växellåda förbrukar i staden 17,8 l / 100 km. Över staden är konsumtionen 8,4 liter, och i en blandad cykel krävs 11,9 liter bensin. Maxhastighet vanlig coupe BMW. M3 E46 - 250 km / h, medan bilen kommer att kunna övervinna de första hundra på hastighetsmätaren på 5,2 sekunder. Den maximala hastigheten på den lätta CSL är densamma - 250 km / timme, men de första hundra kommer att kunna övervinna på 4,9 sekunder.
BMW M3 E46 Convertible med en mekanisk växellåda i staden kommer att äta 17,9 liter per hundra, utanför staden - 8,8 l, och blandad cykel Dra 12,1 liter. Maximal hastighet är fortfarande densamma - 250 km / h, acceleration tills de första hundra tar 5,5 sekunder.
Så snart de trycker på gaspedalen, bungas BMW M3 E46 till asfalten och bryter bort från platsen så snabbt som möjligt, enligt de tekniska indikatorerna tar bilen till fel och endast det elektroniska stoppet tillåter inte pilen till maximera märket. Folkhantverkare förbigger begränsaren med olika sätt, och sedan ökar maxhastigheten till 280-300 km / h.
Det unika paketet med BMW M3 E46 GTR anses vara den mest sällsynta. Den första släpptes i februari 2001, maskinen är utrustad med en 4-liters V8-motor. Kraft av ett sådant aggregat 380 hk vid 7000 rpm vridmoment. Stapel till motorn installerad sexhastighet mekanisk ppc, med en speciell sport två-skivkoppling och en M-differential som kan ändra graden av blockering.
Också med tekniska specifikationer fick den unika BMW M3 E46 GTR ett hårt chassi. Förutom allt detta var denna bil märkbart underskattad att förbättra aerodynamik och bättre klämkraft.
När det gäller upphävandet av den vanliga BMW M3 E46, är den uppdaterad och förbättrad. Frontställ stötdämpare baserat på en triangulär spak, det finns också en tvärgående spak och tvärgående stabilisator. Bakfjädring Baserat på teleskopiska stötdämpare, med en tvärstabilisator, ett par med en skruvfjäder och en longitudinell spak. Bromssystem Både fram och bakom på grundval av skivventilerade bromsar.
Det är dessa tekniska egenskaper som betonar och fördelar BMW M3 E46 bland andra BMW-bilar i 3: e serien i kroppen E46. Många BMW-fans kan säga att det här är en laddad coupe, men i år, men inget är sämre för moderna sådana bilar i sin klass på tekniska indikatorer.
Säkerhetssystem BMW M3 E46
En stor uppsättning säkerhetssystem som laddas BMW M3 E46 kan inte skryta, för den tiden speciell elektroniska system Helt enkelt inte i jämförelse med moderna system säkerhet. Men som för den tiden är utrustningen inte tillräckligt dålig.
Standard BMW M3 E46-uppsättningen innehåller ett DSC-dynamiskt styrsystem, ett EDFC-motorövervakningssystem. För den främre passageraren och drivrutinen installerade två krockkuddar fram och två sida, samma i närvaro av säkerhetsbälten för fram- och bakre passagerare. Det är ryktet att på utrustningen med displayen var den bakre kameran installerad, men det finns inga tillförlitliga data från tillverkaren.
Pris BMW M3 E46 och konfiguration
Köp BMW M3 E46 i Ryssland. En mycket inte sällsynt modell och en hel del av denna sportkupé togs till Ryska federationens territorium. Priset beror på bilens konfiguration och skick, så många har redan varit mycket år, och de som kör, har de inte sett en tävling på vägen. Ett sällsynt fall när BMW M3 E46 bevaras i helt inhemskt tillstånd, som regel, är priset för sådana instanser dubbelt så dyrt än det vanliga M3 E46.
Genom konfigurationen finns det oftast av ett BMW M3 E46-fack, men Cabriolet kan också möta andra ändringar mycket mindre ofta. BMW-företagsstatistik visar att för hela perioden 10 släpptes vägbilar Den speciella versionen av BMW M3 E46 GTR, priset på en sådan GTR var vid den tiden 250 000 euro. Den lätta versionen av CSL släpptes på 1400 exemplar. Idag använde denna BMW M3 E46 Köp i Ryssland till ett pris av 2500 000 till 300.000.000 rubel.
På det använda facket och konvertibelt BMW M3 E46-pris i Ryssland från 700 000 till 10.000.000 rubel. Det kan också vara inställt modeller från tillverkaren, de kan vara dyrare än 1 000 000 rubel. Enligt BMW, för perioden 2000-2006, 84383 kopior av BMW M3 E46-bilen i en coupe och en konvertibel, utan att överväga speciella versioner.
Hittills anses BMW M3 E46 vara en av de bästa och de mest framgångsrika modellerna bland bilarna i den 3: e serien. Kombinationen av kropp och tekniska egenskaper visade utmärkta aerodynamiska egenskaper och höghastighetsförmåga. Ägare av sådan BMW M3 E46 säger att bilen är värt pengarna som är uppmanade till honom.
Videorekonstruktion och historia skapa BMW. M3 E46:
Som var utformad för att tävla i den amerikanska Le Man-serien (BMW M3 GTR ALMS E46).
Historia
Under 2001 registrerade BMW fabrikslaget på fyra bilar för att tala i GT-klassen i den amerikanska Le Man-serien. Maskiner, utrustade med fyra-liters V8 med en kapacitet på 450 hk, under det första året uppnådde de fantastiska framgångar: Jorg Muller vann championstiteln på dem i en personlig händelse, och varumärket fick designerkoppen.
Under året vann denna M3 på sju av de tio spåren och tog sex polepositioner. Dess fördel var så hög att andra lag vände med ett klagomål. Och inte utan anledning. Klagomålet sänktes till det faktum att BMW sätter bilar som inte svarade på föreskrifterna: Trots det faktum att det handlade om M3, byggdes Racing GTR på grundval av seriell M3, eftersom den transporterade Icke-rad sex, men den v-formade åtta (i Alms-reglerna var det angivet att den offentliga versionen skulle produceras minst två kontinenter inom 12 månader).
Före säsongen 2002 gjorde Mark de nödvändiga ändringarna för att försäkra arrangörerna. Serien gick en liten begränsad serie M3 GTR för vägar allmänt brukDärigenom ersätta coupén.
Priset för bilen var 250 000 euro
BMW tillkännagav konstruktionen av tio BMW M3 GTR E46 för utvalda kunder, men i samma 2002 ändrade den amerikanska Le Man-serien reglerna (kraven i oririgering som nu behövs för att sälja 100 vägversioner och 1000 motorer) och BMW vägrade att delta i tävlingar.
Tydligen beslutade hanteringen av BMW-bolaget att ångra konkurrenter, som faktum och fallet "krossade" pekade på fingret på att gå tryggt till Victory of BMW
Under säsongen 2003 deltog samma bilar inte i den amerikanska Le Man-serien och gick för att utforska "24 timmars nürburgring".
Bedömning av möjligheterna för M3 GTR på det nya spåret, återvände BMW-laget till segern och uppnådde det 2004 och 2005.
Design
Bilen målades i metalliskt silver (Titan Silver Metallic), och designen förvärvade en mycket mer aggressiv design.
Kroppsdetaljer, som stötfångare, tak, huva, stammen med två kylledningar och vingar är gjorda av lätt kolfiberförstärkt plast (GFP).
Dessutom var bilen utrustad med en dubbeldämpad koppling.
Interiör
BMW M3 GTR E46 Video
De vet att de främre "glasögonen" kör runt i den här bilen och metallen på baksidan av den bakre strålen är knäckt. Ja, och idag, standarderna - detta är inte en orkan.Men trots detta, i modifieringen - "M", 46: e trojka, - drömmen om majoriteten, och favoriten är inte många lyckliga. Folk älskar verkligen den här bilen, som du tror, \u200b\u200b- varför?
Det här är den tredje generationen M3, och jag tror att du inte kommer att bli rakt mig om jag säger att den här bilen inte är underlägsen i sin kultinte heller . Det här är precis den bil där ett stort antal spelare blev kär i den första NFS Vantted-bron. Från 2000 till 2006 utfärdades 86 000 sådana bilar. 1350 av dem utfördesCls.På särdragen i denna modifiering (kallad förresten) lite lägre; Men omedelbart meddela— 823 Bilar från dem var vänsterhänt och 535 - högerhänt. Förkortning själv -Cls.Förresten, dechiffrerad som -Coupe Sport Light, -det är - en ljus, sportkupé. En sådan bil är verkligen lättare än grundläggande EMCI på 10%, och samtidigt är hon också mer kraftfull.
BMW M3 E46 CLSflera år var den snabbaste BMW på Nürburgring. Och motorn- S54.monterad på m3. denna generation, 4 år i rad blev årets motor beroende på resultaten av tävlingen -Årets internationella motori kategorin från 3: e till 4 liter. Men om teknisk egenskaper BMW M3 E46 är något lägre.
I dag köpa BMW M3 E46på riktigt gott skick möjligt för 25 000 - 30 000$. Pris BMW M3 E46 i modifieringen av CSL kan överstiga 100 000 dollar. Sista bilar vi har mycket sällan och CSL är verkligen mycket värderad;— detta exklusiva för vilka fläktar och beundrare av fläkt BMW jagas.
Titta på fototBMW M3 E46Hur är han? Till skillnad från EMCA i den 36: e kroppen producerades denna bil endast som en coupe och en konvertibel;— sedana som i föregående generation, var det inte. Det är anmärkningsvärt att om de vanliga 46: e träden, efter restAyl 2003 fick nya strålkastare, förändrades strålkastarna inte i EMCH;— endast bakljusen har blivit diod, men deras form har inte ändrats.
Var uppmärksam på de uppblåsta hjulbågarna. På grund av deras blodighet är listningar som är installerade på EMU lite kortare än de som är installerade på vanliga, 46: e inköp. Tillsammans med detta, var uppmärksam på "hump" på huven, som inte är i vanliga treshki. Han är här inte för estetikens skull,— detta är ett verkligt funktionellt element, utan vilket huven helt enkelt inte stänger.
Även här är deras egna speglar och "Gills" i vingar,— som vissa baemwists är inbäddade i sina 316 och 318 och 318-vingarna. Naturligtvis ges fyra rör av examenssystemet en betydande del av Harizms. Och igen -— de är inte här för skönhet, men för effektiviteten i hela systemet.
Curb massa av bas EMCA - 1 500kg och modifieringar -Cls -1385kg. I det sistnämnda är taket tillverkat av kolfiber. Denna lösning tar bort från taket 5,9 kg och ger kroppen en extra styvhet. En sådan lösning tillämpas på det nyaste, just det som visas i Frankfurt 2017, .
I EMKI-kabinen - sportstolar, som är mycket betydligt annorlunda än sin form, från vanliga - grundläggande Tresras. Hastighetsmätaren här berörs upp till 300 km, och tachometern är upp till 9 000 varv, vilket talar om höga, höghastighetsförmågor den här bilen. Det är anmärkningsvärt attCls.det fanns inget klimat i databasen - kontroll och ljudsystem. Men om den första köparen är önskad, kan den här utrustningen installeras helt gratis. Trunk Coupe rymmer - 410L,— inte en liten volym som för en sportbil.
Egenskaper BMW M3 E46på grund av motornS54.Detta, den ovannämnda, rad "sex" volymen 3,2L, med ett gjutjärnsblock och aluminiumcylinderhuvud. Här är både inloppet och utgivningsfunktionerna installerade. Lufttillförsel utförs genom 6-etiska choke-bläck. Med kraft i 343L. och ett drag i 365n.m (80% under vägen är redan tillgänglig för 2000-revolutioner), kan EMCA bryta till 100km för 5,2c och utveckla lätt 250 km-begränsad elektronik per timme. Med den borttagna elektroniska "kragen" överstiger maxhastigheten 280 km per timme.
Det är värt att betona att efter Restayl 2003 började 46: e Emes vara utrustade med en sträng mellan de främre "glasögonen". Och för att konfigurera på baksidan började BMW-företaget erbjuda speciella reparationssatser, vars kostnader var 500$. I huvudsak var det lapptäcke, vilket förbättrades svagt och samtidigt laddades, kroppsdel.
I ändringarCSL., BMW M3 E46det har redan varit 360 hästar och 370 band. En sådan maskin kan accelerera till 100 km för 4,9c. Här andra avgasventil och ändrats distributionsaxlar. Släppsystemet är tillverkat av fint stål och inloppet av kolfiber.
Alla 46: e EMC har bakdrift. Växellådan kan vara mekanisk - sexkvilitory eller robotic -SMG ||
Ja, idag 5c till 100km, enligt standarderna för kraftfulla bilar - det här är inte längre detsamma. Men det är fortfarande klart för människor som har råd med en ny och mycket billig bil. För konventionella - samma bilister, inte ensCSL,och bara den grundläggande EMCA är mycket snabb bil Och dagens standarder. Men höjdpunkten är det inte ens med fart, men på manners och nöje som det genererar. Idag kan denna EMCI inte kallas en klassiker, men det är fortfarande gjord på Canons of the Old School BMW, och för det älskar de henne.
Sportändringen av BMW M3 (E46) debuterade i oktober 2000 och förutom den version av kupén erbjöd den bayerska automaker också en bil i en konvertibel.
Med tradition är externa distinkt attribut av BMW M3 E46-modellen mer aggressiva stötdämpare, sida "kjolar" och luftintag i de främre vingarna. Dessutom levereras bilen till 19-tums BBS-legeringshjul.
Under huven på BMW M3 i kroppen E46, en ny 3,2-liters motor, som utvecklas i den europeiska specifikationen 343 hk Och det maximala vridmomentet i 365 nm. Vid utseendet var den här motorn det högsta perfekta atmosfäriska företaget.
Motorn är aggregerad eller parad med en 6-hastighet mekanisk lådaEller i ett par med en ny robotöverföring SMG Drivelogic, som låter dig byta överföringar med hjälp av stjälblad.
Från platsen tills hundratals BMW M3 E46 coupe accelererar på 5,1 sekunder, och en mer allvarlig konvertibel krävs till 5,5 s. Den maximala fordonshastigheten är begränsad till 250 km / h, men med eventuellt deaktiverad "krage" når maxhastigheten 308 km / h.
Köp BMW M3 E46 i Ryssland kan nu till ett pris av ett genomsnitt på 700 000 till 1 000 000 rubel. Tuning modeller kommer att vara dyrare.
BMW M3 E46 GTR
I februari 2001 såg ljuset racingkupén på BMW M3 GTR i E46-kroppen, som var utrustad med en 4,0-liters V8-motor med en effekt av 500 "hästar". För American Le Mans Series-serien (ALMS) byggdes 16 sådana bilar.
Och i slutet av racesäsongen 2001 släppte automakeren 10 vägändringar BMW M3 (E46) GTR, priset på var och en var 250 000 euro.
En sådan bil har allvarligt förlängda hjulbågar, mer massiva stötdämpare, en annan huva med ytterligare ventilationshål, en stor bakspoiler på bagageluckan och i kabinen - säkerhetsram och stolar.
BMW M3 E46 CSL
År 2004 förvärvades M3 Coupe (E46) av CSL-versionen, som släpptes av begränsad upplaga med 1 400 stycken. Bilen föreslogs endast två kroppsmålningsalternativ: Silver Grey Metallic och Black Black Sapphire Metallic.
Modellens grundmotor har utsatts för mindre uppgraderingar, på grund av vilken dess kraft har vuxit till 360 hk, och endast en robotlåda är fortfarande tillgänglig som en överföring för BMW M3 CSL.
Dessutom fick bilen omkonfigurerade hängsmycke och styrning, förstärkta bromsar, men de viktigaste insatserna kastades i viktskärningar. Jämfört med den vanliga Coupe M3 E46 är CSL-versionen "Lew" 110 kg - upp till 1 385 kilo.
Det var möjligt att uppnå detta på bekostnad av ett kolistiskt kroppssats, kolhuvud och tak, tunnare bakre fönster, avlägsnande av en del av ljudisolering från kabinen, liksom misslyckandet av elektriskt reglerade stolar, navigering, luftkonditionering och ljudsystem.
Externt kan BMW M3 CSL (E46) igenkännas av främre stötfångare Med en splitter och ett ökat centralt luftintag, ett annat bagageutrymme med en mer uttalad spoiler och 19-tums BBS-skivor, "skjorta" i Michelin Pilot Sport Cup Polishes.
Priset på den använda BMW M3 CSL i Ryssland är från 2.500.000 till 3.000.000 rubel.
