Men det är bra att krisen! Alla sätter i sin plats. Fram till 2014 verkade det att det var lättare att lägga till 100-150 tusen rubel och köpa en annan tysk bil i stället för Volkswagen - Mercedes. Och nu är det olika höjder när det gäller finansiella kostnader. Inga 100 tusen rubel bestämmer någonting. Med 2 miljoner rubel i Mercedes-salongen kan du inte komma. Och i VW för dessa pengar kommer det att finnas ett val av två: gammal tiguan och ny. Min vän sniffrar framför en provkörning: Jämför Tiguan med Mercedes GLC: Finns det något att överföra 2 gånger? Se definitivt diesel om du köper en bil för låginkomst, spara sedan på allt!
Den första tiguan verkade alltid frivolous, perky, solidera, inte ungdom, men för lungor och öppna människor. Ung själ. Liten, kil, med en upphöjd kise röv. Ny - Övrigt företag. Som om någon hade tagit Audi Q5 och gjorde det vackrare och mer praktiskt. Tack vare de horisontella barnvagnarna i Tiguan radiatorgitteret ser bredare ut, gör de runda bågarna på hjulen liknar Audi. Det är en känsla av att flickan fylldes exakt som alla drömmar: bröstet växte upp på en och en halv och ingen vikt synlig. Bilen har blivit längre, lite bredare och lägre, och hjulbasen har vuxit. Förutom hjulens bågar är alla linjer raka. Bilen ser strängt ut, men inte så mycket att vara tråkig. Personligen saknar jag känslor: vad jag vill älska den här bilen. Mycket mycket korrekt. Bågar och nedre dörrar är täckta med svart plast. Detta är praktiskt och skyddar mot onödiga repor.
Salong intressant. Sitt med en lång kudde. Inga förlängare - genvägar måste vänja sig vid. Trevliga stolar, och sitta bekvämt. Rattet går i hand. Range justeringar - min respekt! Knappar på ratten mycket, och de måste vänja sig på alla, oavsett tillväxt. Jag hade inte tillräckligt med tid till en kort provkörning. Men det här är allt nonsens tills jag började bilen och gick inte på den. Vad är verkligen komplicerat - så instrumentbräda. Hon är vacker, ljus, helt virtuell. Och hon ger ett sådant antal data som du vill stänga av det alls. För motortemperaturpekaren tack. För rotationsvinkeln på hjulen på terrängen - också. Men bränsleförbrukningsdata, lagerlager och mycket mer i mitten av hastighetsmätaren och tachometerskalorna är en reell olycka provokatör. Få distraherad från vägen, försöker räkna ut, allt är kruset och blinkar rött, blått, vitt och lite grönt ... för att vara ärlig, jag behöver inte så mycket data. När ocean liner är driven. Men jag kommer att ta reda på senare när jag går. Under tiden tar jag det inre dörrhandtaget, och hon "andas" i min hand. Och det är gjord av vissa inte alltför trevliga för plastens touch. Återförsäljare ger omedelbart en idé - att skilja hennes hud. Men bomullsdörren är ädla.
Men multimediasystemet är fasthållen när det gäller upploppet av färger. Allt är enkelt, tydligt och förståeligt. Telefonen ansluter enkelt, men dubblingen av smarttelefonen slås på, bara när du ansluter den via ledningen, och det verkar bara för iOS. Konstigt varför du inte kan göra för alla operativsystem Och genom Bluetooth-kanalen? Alla är entusiastiska med en kamera som visar bilden från fyra sidor. För mig är den samtidiga bilden bra. Men det kan ökas med var och en av sidorna. Bilden är bra, men kamerorna i speglarna är lätt smutsiga.
Under den centrala displayen ser klimatblocket mycket premium och skiljer sig lite från det i Audi: tre roterande handtag, och varje zon har sin egen lilla skärm med temperatur.
Jag tittar runt - vart man ska gå telefon. Det finns många sådana platser: under klimatet en stor hylla, mellan sätena Magic Cup-hållare. Jag förstod inte omedelbart hur man lägger en behållare med kaffe här: bara boxning och två knappar. Jag pressade och fick två kopphållare. Klippor är stängda av en gardin. Handskfacket är stor, men hård inuti. Varför inte göra det till en darous?
Det finns fortfarande en ficka i dörren och en plats under armstödet. Den senare är justerbar i höjden i den traditionella VW-stilen.
Bakom platsen är mycket mer än tidigare. På baksidan av de främre stolarna, tabellerna med olika fasta bestämmelser. Alla bestämmelser, utom en, så att allt faller från bordet. Sidan av varje bord kommer ut ett skåp med skarpa kanter. Medan jag drogs ut - satte jag kroken på tröjan. Under tabellerna - fickor. Mellan sätena, klimatkontrollen och cigarettändarens uttag. Cool sits tillbaka. Du kan dra ut armstödet - och i det, om ett mirakel, två mer kopphållare. Bakre passagerare kan få nog på vägen. Och du kan helt enkelt vika den centrala delen av ryggen och sätta en snowboard eller skidor. Du kan justera lutningsvinkeln och flytta bakstolen framåt, det är omöjligt att öka stammen. Förresten har stammen blivit mer, i den krokar, en avtagbar ficklampa, ett uttag 12 och 220 volt. Jag har alltid en fråga: Varför är hon i bagaget? Är dessa drömmar om picknick? Jag behöver ett uttag i stugan - för att ladda den bärbara datorn på framsidan. Men de flesta bilar saknar 220 volt socklar i princip.
Det är bra att perioden av downsayzing motorer flyttar bort. Motor 1.4 L erbjuder inte längre oss. För Ryssland, två motor 2,0 l - bensin och diesel. Jag körde på bensin. Kraft 180 l. från. Distribuerar roboten DSG. Om detta på spaken på väljaren finns en stolt inskription. Efter alla de hemorrojderna, som överlevde ägarna av dessa robotar, skulle jag i allmänhet ändrat namnet. Till exempel kallas Audi DSG S-tronic. Under tiden säger säljarna stolt att det här är en robot DSG6, och du kan inte ta DSG7. Påminner situationen med iPhone och dess ledningar. De ständigt bryter, de är alla irriterande, de står som en annan telefon, men ingen vägrar varumärket.
Roboten går snabbt igenom överföringen, men det finns ingen hastighetshastighet. Var är 180 "hästar", vet jag inte. Kanske är en dieselmotor annorlunda, men bensin är uppriktigt besviken. Inte det jag förväntade mig att köra, men fortfarande passerat med en 200 liter motor. från. Det anses nästan racing. Jag översätter lådan till sportläge, men effekten ger inte det. Jag drar plastbladen vid hjulet och försöker påskynda bilen. VW Tiguan som det skulle göra mig - kör lugnt, stabilt och förutsägbart.
Mellan sätena bredvid robotväljaren finns en överföringslägesvalsknapp. Nu här, som i Land Rover, kan du välja olika typer Ytor. Vi körde på den trasiga primeren täckt med is och snö. I vilket läge som helst, cykelt, inte glider och inte passerar när du glider. Fyra manöverdon beter sig självsäker. Vägklarering 18 cm verkar inte liten och tillåter och att parkeras i staden och sväng höger i en djup Rut. Jag gick återigen på en trasig väg. Vi måste erkänna - Tiguan håller perfekt ett slag. Kasta upp, naturligtvis, märkbar. För min smak, en hård bil. Vid tankning är jag ombedd att öppna huven för att hälla tvätten, och det är lätt att öppna huven. Det är nödvändigt att först öppna förardörren.
Jag går ut ur bilen - redan med en hemnel. Bakljus förlåt Tiguan, i tre fjärdedelar bakom, det liknar Hyundai Creta. Och framför natten är han vacker. Ljusstrålen gör strålkastarna smala och rovdjur. Kanske är det värt att erkänna - de genomsnittliga och äldre VW-maskinerna är inte alls för låginkomst. De är bara för dem som inte når Mercedes mer. Du är inte redo att uppfatta dem som premie. Men summan av 2,3 miljoner, som är ombedd till Tiguan, kommer du inte att ringa en spänne. Detta, förresten, är 600 tusen dyrare än föregångaren.
Volodya, varför behöver du mig om Tiguan frågade, vill du ha min dotter?
Är du så att hela staden pokes i mig med ditt finger och säg att Volodya på Mercedes inte hade tillräckligt?! Jag kan bara inte lugnt överleva att jag skulle behöva köpa sin AMG GLC43 för 5,3 miljoner rubel, tror jag oavsett hur mycket jag räddade om jag köpte VW.
Det verkar som om demonstrativ konsumtion går att vi köper mer för dig själv, och inte för andra. Så i VW-kabinen jämför kunden Tiguan med Toyota Rav4, inte med Mercedes. Och jag, medan du väntar på degen, beundrade VW Passat Alltrack Wagon. Det kostar 3 miljoner rubel, rymliga, träd i kabinen, tunn hud, fyrhjulsdrift. Men jag kan inte köpa en sådan sak. Du säger alla att jag inte var tillräckligt för Mercedes.
Och för vem Tiguan? För att få en familj som tjänar 100-200 tusen per månad och bör vara nära sina kunder eller orsaka avundsjuka och halsbränna från kollegor. För någon som är frisk uppskattar deras förmåga. För någon som spenderar mycket tid i bilen eller är tvungen att parkera i urbana täthet. Chef för Dopofis stora bank, chef för försäljningsavdelningen i medelstora företag eller en liten fast ägare. Jag tycker att den här bilen är lämplig för dem som är tvungna att ständigt dänga utanför staden. Bekväm, universell när det gäller körning och upphängning och redo att gå med kryssningshastighet utan jerks och överkörning.
Välj ett fragment med texten på felet och tryck på CTRL + ENTER
Granskning av den nya RW Tiguan: utseende Modeller, interiör, specifikationer, säkerhetssystem, priser och utrustning. I slutet av översynen - en välbekant provkörning av en ny tiguana!
Granska innehåll:
Historien om Tiguan-modellen tar sin början sedan 2007 - det var då som först visades en prediktiv prototypmodell, och redan 2008 fortsatte crossover på försäljningen på världsmarknaden. Under 2011 producerade Volkswagen AutoconeCern en liten ansiktslyftningsmodell, men det fanns inga radikalt nya lösningar på företagets designers och ingenjörer.
VW Tiguan är en liten urbana crossover som kombinerar fördelar en personbil, liksom SUVs permeabilitet och kapacitet. Progenitormodellen kan säkert betraktas som VW Golf II-landet, som producerades under perioden 1990-1991, men lockade inte uppmärksamhet åt allmänheten. Det är värt att notera att den första generationen Tiguan har divergerat ganska stor cirkulation, men det kunde inte upprepa framgången med Honda CR-V-modellerna och Ford Kuga..
För att vända situationen på marknaden satt Volkswagen-ingenjörer och designers igen på grund av ritningarna, som ett resultat av vilket vi fick en helt ny, snyggare och presentabel bil - Tiguan andra Generationer, som i företaget ålägger mycket höga förhoppningar. Omedelbart påstås att bilen verkligen visade sig vara värdig och kan på ett säkert sätt hävda den ärade plagret bland kompakta premium crossovers.
Exteriör av den nya tiguanen.
Utseende av det nya Volkswagen Tiguan. Funktionerna hos det tidigare visade begreppet "Cross Coupe GTE" ses tydligt, likheten ses i bilprofilen, såväl som i form och plats för den bakre optiken. Jämfört med föregångaren fick crossover ett mer solidt och till och med något brutalt utseende, påminnelse om den senaste generationen Touareg.
Bilen fick en huva med flera longitudinella "revben", en strängare och elegant radiatorgaller, en uppdaterad LED-optik, liksom den ursprungliga stötfångaren med låglåsade dimma. Kroppsprofilen har blivit smidigare och strömlinjeformad, men en externt bil uppfattas signifikant dynamisk och sport. Hjulens bågar förlorade sin vanliga utbuktning och började titta på en ordentlig och elegant.
Volkswagen designers gick inte runt bilens ansikte och matning, som fick ny LED-optik, återvunnen dörr bagageutrymme och sportdiffusor.
Separat är det värt att notera att bilen ökade något i storlek och dess dimensioner gör nu upp:
- Längd - 4486 mm (ökad med 60 mm);
- Bredd - 1839 mm (ökat med 30 mm);
- Höjd - 1670 mm (minskat med 33 mm);
- Hjulbas - 2681 mm (ökat med 77 mm).
Inredning av uppdaterad tiguan.
Tillverkaren noterar att den nya generationen crossover tiguan. Det visade sig vara en bekvämare och rymlig lounge, som möjliggjordes genom att öka bilens hjulbas.
Även i standardkonfigurationen förvärvade modellen möjligheten att justera sätena inte bara genom lutning, utan också platsen, medan sätesrörelset är så många som 18 cm, vilket innebär att personen av något komplex kan rymma i stugan .
Volkswagen-ingenjörer reviderade radikalt utformningen av mittkonsolen och instrumentbrädan "Tiguana", så att inredningen har blivit mer presenterbar och elegant. Dessutom blev salongen väsentligt lättare genom att använda olika nyanser av bruna och plastförband som imiterar naturligt trä. Efter mode på mode döks kromkanten på många detaljer om inredningen, som spädar den klassiska rigor och vinkelrätten hos interiören VW.
En gång i bilen är det första som ägnar uppmärksamhet den nya instrumentpanelen, som nu är digital och representeras av en stor 12,3-tums display, som matar ut all information som är nödvändig för föraren. Det är nyfiken på att 5 alternativ för sin design tillgänglig för förarens val.
Några mer trevliga små saker - utseendet på ett multifunktionellt ratt, från vilket du kan styra huvudfunktionerna i multimediasystemet och information som visas på instrumentpanelen, samt byte av handtagsbromshandtaget på knappen.
Den centrala konsolen fick en ny mikroklimatkontrollenhet, ett nytt multimediasystem som är utrustat med en 12-tums pekskärm, liksom ett nytt system för att styra fordonets lägen. Tillverkaren noterar att när de skapar inredningen användes materialet av högsta kvalitet traditionellt och montering av varje bil passerar flera steg av kontroll.
I standard sätesplats i kabinen är volymen på stammen 615 liter, som om nödvändigt kan ökas genom att vikta ryggen på den andra raden av säten. Tack vare sådana manipuleringar släpps ytterligare 1040 liter användbart utrymme, och det totala bagageutrymmet ökar till 1655 liter. Samtidigt har tillverkaren gett möjlighet att transportera ett långt tåg, för vilket du dessutom kan vika rätt passagerarsäte.
I allmänhet blev salongen av den nya Tiguan inte bara mer rymliga och moderna, men antog också många beslut från sin "motpart", golf- och passatmodeller, vilket ger flera fördelar med den allmänna uppfattningen och funktionaliteten i inredningen.
Specifikationer för den nya VW Tiguan
Förmodligen är en av de trevligaste nyheterna för Admirers of Autocontraser VW och i synnerhet Tiguan-modellen att vara det faktum att förbättrade tekniska egenskaper inte påverkade den kompakta crossoverens terrängkvaliteter. Avslutningen av den uppdaterade ändringen ökade med 11 mm och är nu 200 mm, som tillsammans med goda skon ger en bil bra geometrisk permeabilitet. Nyheten är utrustad med ett full-drive 4motion varumärkesystem, som antar närvaron av flera lägen: Onroad, Snow, Offroad och Offroad Innodividual.
Kraftenheterna i den uppdaterade Tiguan representeras av 7 motorer: 4 bensin och 3 turbo dieselmotorer. Bensinversioner representeras av en 1,2-liters motorkapacitet på 120 och 150 hk, såväl som en 2-liters enhet med en kapacitet på 170 och 200 hk Dieseländringar representeras av en 2-liters TDI med en kapacitet på 110 till 170 hk. På valet av köpare kan motorerna vara utrustade med 6-nivå mekanik eller en modern 7-hastighet "automatisk" med två kopplingar. Tillverkaren betonar att i den grundläggande versionen kommer bilen att vara utrustad med endast kör på framhjulen. Det fulla drivsystemet kommer att erbjudas uteslutande mot extra kostnad och endast i dyrare utrustning.
Överklockning från 0 till 100 i den nya VW Tiguan tar 8-10 sekunder beroende på ändringen kraftaggregatSamtidigt varierar bränsleförbrukningen från 5 till 14 liter. Representanter för den tyska AutoContraser betonar att deras ingenjörer lyckades öka motoreffektiviteten med 24%, vilket i alla versioner överensstämmer med Euro-6-standarderna.
Separat är det värt att notera att kompositmaterial, när det var möjligt att förhindra en ökning av korsets mått, trots att dess dimensioner var signifikant "odlade".
Säkerhet
Traditionellt, för VW-modellerna i det övre prissegmentet, erbjuder tillverkaren en bred lista över utrustning som väsentligt ökar passiv och aktiv säkerhet bil. Så bland innovationerna var följande förarassistanssystem:
- Front Assist. - Kontroll av avstånd tills en lastbil;
- City nödbromsning - Teknik för nödbromsning och spårning av rörelse av fotgängare;
- Lane Assist. - genomföra kontroll över förändringen av fordonets rörelse;
- Multisollision broms. - Stödja en snabbare nödbromsning av bilen.
Som det ska vara modern bilDe bakre sätena har en isofix-fästning, och framsidan är trepunktsbälten med förspänning och lastdistributionssystem.
Pris och konfiguration
För närvarande uttryckte representanter för Volkswagen information om följande konfigurationer:
- Basic - Trend & FunVems pris börjar från 16, 4 tusen dollar, innehåller:
- Full elektrisk krets;
- Styrjustering i två plan;
- 6 krockkuddar;
- ABS och PS-system;
- Klimatkontroll;
- Multimediasystem;
- centrallås;
- Dimma;
- Bromsar automatiskt när bilen är stoppad på lutningen;
- Uppvärmda stolar och speglar.
- Spår och fält (priset på 21 tusen dollar) erbjuds dessutom:
- Fyrhjulsdrift;
- Automatisk överföring;
- Off-road-paket;
- Tryckgivare i hjul;
- 16-diameter hjul.
- Sport & stil. (Kostnaden börjar från ett märke på 21,3 tusen dollar), där:
- Förvärmare;
- Takskenor målade i silverfärg;
- Bixenon Optics;
- Driver utmattningsövervakningssystem, 17-radiushjul.
- Spår och stil. - Komplett uppsättning, kombinera utrustning av spår och fält och sport och stil, där ett trekantsportratt läggs till och möjligheten att starta en motor med en knapp. Kostnaden för en sådan konfiguration börjar från 24,3 tusen dollar.
- R-linje - Topputrustning, som innefattar närvaron av en tvångs 2-liters motor, sportstoppare och sittplatser, trimmad av Alcantara. Kostnaden för den "heta" versionen varierar från 26,4 tusen dollar.
I Ryssland dök upp Volkswagen Tiguan. andra generationen. I återförsäljare i tillströmningen av dem som vill ta ny Tiguan. På provkörning och på din egen erfarenhet är det förstått än en bra nyhet och den andra generationen skiljer sig från den första. Vi lyckades åka på New Tiguan i flera dagar och prova bilen i stads- och fältförhållanden.
Så, några anteckningar och intryck av det nya Volkswagen Tiguan 2017..
En liten historia och om design.
Den första generationen av Volkswagen Tiguan lanserades i produktion i november 2007, och sommaren 2011 producerades en restyleringsmodell. Tiguan produceras på fabrikerna i Wolfsburg Tyskland och Kaluga Ryssland.
Världspremiären av den uppdaterade versionen av Bestseller Volkswagen Tiguan ägde rum i Frankfurt hösten 2016. För den ryska marknaden produceras den nya Tiguan från 21 november 2016 vid Volkswagen Group RUS-fabriken i Kaluga.
År 2016. ny Volkswagen. Tiguan fick den tyska designpriset för den bästa bildesignen. Över yttre utseende Framgångsrikt arbetat ett team av designers under ledning av Claus Bishoff. Designcenter Volkswagen Claus har hanterats sedan 2006.
Jämfört med föregångaren blev den nya Tiguan visuellt längre, betydligt bredare och något lägre. Ruttade avrundade former, de kom för att ersätta tydliga linjer längs toppen av ytterdörrarna. Det är dessa designelement som förlänger kroppen. Denna linje skiljer också den övre delen av kroppen med glasrutan från den nedre, vilket ger lätthet och dynamik.
Den andra generationen Volkswagen Tiguan ser modern ut. I lager - "Sunny Procheries" strålkastare.
Ytterligare dekorativa revben uppträdde också på huven, nu finns det fyra av huven och hela framsidan av bilen en stor "allvar".
En av huvudelementen i designen av någon bil är definitivt strålkastare. Modern LED-strålkastare Optik lämnar bara en känsla av beundran, både från designsidan och från utrustningen.
Bakverk visade sig också en ny designlinje och betonade den ökade bredden på bilen. Nya LED-lampor i form av bokstaven " F.» det är ganska ihågkommen och bör vara välkänt i strömmen.
Den nya Tiguan är märkbart över och kvadratisk.
I allmänhet håller jag med om att det nya Tiguan-premien inte var förgäves.
Den nya MQB-plattformen och förbättrade dimensioner.
Volkswagen Tiguan är monterad på en modulär plattform MQB bekymmer vag.
För referens har denna plattform visats under 2012. Det var baserat på Audi A3, VW Golf, Skoda Octavia och D.R. Nu finns det också en nära släkting av Tiguana - Skoda Kodiaq.
Ge geometriska dimensioner Tiguana på MQB-plattformen och en förändring i jämförelse med föregångaren:
Trunk.ökat med 145 liter och blev bekvämare.
Stommen ökade med 145 liter. och är 615 liter (när du laddar till baksäten). Den viktigaste ökningen inträffade på bekostnad av sidnischer - det fanns mycket bekväma nischer på bagage av bagage, där 5L-flaskan med en vätska för brickan eller andra föremål, som nu inte "flyger" på bagageutrymmet, visas .
Jag noterar att den lilla stammen var en av de huvudsakliga bristerna i Tiguana i jämförelse med konkurrenter. För närvarande, bland klasskamrater, har bara Kodiaq en större bagage.
|
Volymer av konkurrenterTiguan.: |
|
|
Volkswagen Tiguan. |
|
Det är också viktigt att notera att verktygslagringsplatsen har ändrats i bagageutrymmet - så i den gamla tiguanen var verktyget i bagageutrymmet och borttagningsprocessen på plats efter användning krävde mycket tid och stor nervösa ansträngningar. Nu är verktygen i polyuretanskuminsatsen under bagageutrymmet.
Den bakre dörren till bagageutrymmet i den nya tiguana stiger betydligt högre än i den tidigare modellen, och det finns inte längre fara att slå på huvudet. Eventuellt föreslås ett "utan hand" lockkontrollsystem också - sensorn är inbyggd i botten, vilket löser rörelsen med foten under stammen och bagageutrymmet stiger.
LCD-instrumentpanel med olika informationsdisplayalternativ
Dashboard - flytande kristall. Den visar all information om bilens läge och förarassistanssystemen. Informationsblock är konfigurerade av förarens önskan.
Tillgängliga informationsblock: Off-road, ekologi, konsumtion, hastighet och överföring. Till exempel, i terrängläge, visas en rotationsvinkel på framhjulen. Mycket bekväm egenskap. Även en erfaren förare förstår inte alltid, i vilken position som hjul är belägna.
På instrumentpanelen är det en "kroppsrullnivå" -nivå, men jag har visat det horisontella hela tiden, trots nedstigningarna och hissar till glidbanorna. Kanske hittade jag inte hur det slås på, eller det är bara ett designelement (butabory) och en liknande enhet skulle vara mycket förresten. Även för övergången är en förståelse för den maximala tillåtna rullen användbar.
Instrumentpanelens lutning har en negativ vinkel (den övre delen närmare föraren) och det ger mycket ovanliga känslor. Det är uppenbart att detta görs för att eliminera belysningen av LCD-enheterna. Men medan du inte kommer att bli van vid det, stammar det lite.
Det finns många små element på instrumentbrädan, och i vissa lägen finns det många rörliga element, igen, med olämpligt, det verkar, pisteno.
Jag skulle vilja ha flera alternativ för instrumentpanelstyper - klassisk, modern, sport, etc. I vissa bilar implementeras det. Och med LCD-panelen är det inte svårt, men tillåter dig att tillgodose behoven hos olika kunder. Jag känner till många människor för vilka utseendet på instrumentbrädan var avgörande med det sista valet av en bil. Som de säger, "Soul-spegelns ögon" och bilen har en instrumentbräda, en plats genom vilken föraren ser inuti sitt husdjur.
Tankfull vindrutebricka
Slå på vindrutbrickan, sker med en fördröjning på ca 1-2 sekunder. Det verkar som om det här är en uttrycklig ingenjörsfel, som flyttade från den gamla tiguanaen och måste tydligt lösas. Jag förstår inte varför det är omöjligt att sätta en extra ventil och vänta inte 1,5 sekunder av dyrbar tid för nödrengöring av vindrutan, medan motorn skapar det önskade trycket. Det finns inget problem på de flesta bilar. Men hastigheten på rengöringsvindrutan påverkar signifikant säkerheten.
Bakifrån kamera på våra vägar.
Tyvärr, inte beaktas ryska förhållanden. Tyska ingenjörer, tydligen, behövde inte åka våra vägar på vintern och våren. De kan inte veta att istället för att rengöra snö, somnar han med reagens, vad han smälte och fusionerades genom avloppet.
Smuts på våra vägar är något hemskt, särskilt tidigt på våren. Det senaste två åren i St Petersburg, började situationen med smuts på vägarna förändras till det bättre, särskilt i centrum. Men kad, ZSD och regionala vägar "fortfarande" Launder "stora pengar - först producerar smuts på vägarna och sedan tvättar den.
Det är bra att det finns parkeringssensorer och de arbetar, trots vår smuts, tydligt och exakt.
Bakre speglarna ändrade formuläret, vilket upprepade stilen på kroppsdesignen, och vid första anblicken räcker inte, men när körning inte kände sig obehag - allt är tydligt synligt. Till skillnad från den tidigare modellen ackumulerar speglarna inte smuts på grund av den aerodynamiska turbulensen av lera strömmar. Det var trevligt nöjd.
Uppvärmd framtryck
I testbilen installerades alternativet "uppvärmd främre vindruta". För all nyttan av det här alternativet, särskilt i våra snö-regnförhållanden, vill jag notera att nätet av den tunna beläggningen av "uppvärmning" är synlig. Detta är särskilt obehagligt på kvällen när strålkastarna på de kommande bilarna bryts på detta rutnät och skapar bländning.
Brist på tillgänglig navigering.
Jag förstår inte marknadsförare som säljs i St Petersburg och Moskva 2017 med bilar för nästan 2 miljoner RUB. utan navigering. Och poängen är inte att jag inte känner till staden, men frågan om trafikstockningar i våra städer är tillräckligt skarpa och det är mycket effektivt att lösa användningen av navigering med trafikstockningar.
Ändå måste du lägga en extra "enhet" på vindrutan, dra ledningarna etc.
I ytterligare alternativ finns ett navigationssystem i navigeringspaketet och kostar 119 500 rubel. I det här paketet finns det fortfarande "parkering autopilot", "cirkulär granskningssystem", " röst kontroll" etc. Jag till exempel utan dessa funktioner, helt överlevd, men för navigering för att betala ner 120 tr. På något sätt inte human.
Salong och plats för bakre passagerare.
Platser för andra raden passagerare är mycket. Titta på avståndet till förarsätet, jag trodde ens att framsätet skiftades framåt. Men nej, det är konfigurerat i min höjd 189 cm, och platserna bakom det tillräckligt för att helt dra benen.
Rymlig och bekväm salong
"Start / start" -knappen "flyttas" från under ratten till den nedre delen av mittkonsolen, bredvid växelspaken. Ganska bekväm plats. Uppenbar vård från de vanliga stereotyperna till förmån för praktiken.
Bardech under sätet på föraren glidande. En mycket bekväm lagringsplats av olika saker för föraren är alltid till hands och stör inte. Jag personligen alltid klättrar in i den vanliga handskfacket i passagerarsätet.
Ingen elektrisk enhet även i topputrustning (bara som ytterligare alternativ)
Knäet vilar inte i den centrala konsolen, ergonomiskt och bekvämt.
Ofta blir det ett problem för personer med hög tillväxt, det faktum att det högra benet vilar på den centrala konsolen är särskilt obehagligt i långdistansresor - foten blir bara trött. I det nya tipuanen av detta problem - finns det en bekväm och gratis förare.
Hur går New Tiguan
På den nya plattformen var det möjligt att ta bort effekten av vertikal acceleration bakifrån och små skaka på oegentligheter hos inneboende kortslutbara bilar. Det är välkontrollerat, svarar snabbt på varje drivrutinsåtgärd. Åker glatt och riva.
Bromsarna visade sig mycket känsliga - den tidiga starten av bromsning och ett litet drag av bromspedalen. Detta är konsekvenserna av den installerade rutan. dSG-överföringar. När du klickar på bromsen överförs ett kommando för mechatronics - "cirkelkoppling" och om föraren inte är helt tryckt på bromsen finns det en glid och snabb vidhäftning. Tydligen, för att utesluta det, ingenjörer och gjort en sådan liten stroke på bromspedalen. Men du blir snabbt van vid det, och det ger inte några besvär.
Patency på off-road.
Ärligt talat, planerar testet, jag förväntade mig inte att gå på dåliga vägar. För mig är Tiguan en kraftig friskig stadsbil med förmågan att klara av undersynliga snö och landsvägar.
Letar efter ett skytteområde flyttade jag från motorvägen till sjön och bestämde mig för att skjuta där. Han började köra tillbaka på en brant glid med drunkning snö utan tankar att stiga högt. Så det finns, efter en liten lyft började hjulen glida. Jag slutade och tänkte: "Men det finns ett väglöst läge!". Inkluderade det och bestämde sig för att försöka stiga ytterligare. Och maskinen krypade! Det hördes av ljudet av arbetsdifferensiella blockeringssystem och fördelningen av spinnmomentet. Lätt körde till toppen av bilden. Och jag bestämde: "Försöker du inte än?"
Det blev positivt överraskad av passbarhet och bilkontroll. Crawling är mycket självsäker, väl och tydligt driva system för nedstigning. Jag körde ett stort avstånd på lammen i ATV: s fotspår. Det var mycket nöjd med beteendet hos den nya tiguana. Samtidigt möjliggör en kort bas och stora vinklar av sållar allvarliga hemvisthinder, inklusive att vända på en mycket smal väg med snödump på sidorna.
Nya LED-strålkastare.
Redan i den tidigare versionen av Tiguan i konfiguration med Xenon-strålkastare var ljuset mycket värdigt. Klar ljus, adaptiv. När bilen roteras, vänder ljusstrålen mot svängen (extra alternativ i "Lighting" -paketet).
Den nya tiguan strålkastaren har blivit ledd. Jag anser huvudbelysningen ett av de viktigaste sätten att säkerställa bekvämligheten och säkerheten hos bilen. I den nya tiguana visade ljuset att vara ottned. Bilder är synliga hög grad av belysning i mörk tid dag.
Dessutom har strålkastarna en adaptiv funktion, vrid strålen mot svängen. Den här har lateral belysning, när du vrider med låg hastighet i strålkastarna tänds ytterligare källa Ljusbelysningsutrymme. I "off-road" -läget slås detta ljus omedelbart i två sidor och det visar sig bra belysning både vägar framför och mellanslag för manövrering på sidorna.
Och dessa strålkastare "tekniskt" är vackra. Och är ett viktigt element i utformningen av bilens "ansikte".
I den nya tiguanen stiger huven på stötdämpare och behöver inte ersätta "krycka". Det är mycket bekvämare och det här är en bilklassindikator.
Generation T.
gammal crossover
Generation T.
FirstScope: New Volkswagen Tiguan genom ägarens ögon
gammal crossover
Efim Gantman, publicerad 05 september, 2017
Foto: Site
Alive Volkswagen Tiguan i Ryssland väntade. Väntar med en speciell ånger, för hans föregångare blev en riktig bästsäljare av sitt segment! Även i före-före-ålder var Tiguan en del av de 10 bästa korsningarna av C + -klassen, märkbart underlägsen endast till mer tillgängliga och lite förlorade mer moderna modeller. Men efter uppdateringen har allt vuxit: dimensioner och internt utrymme, utrustning och teknik - och naturligtvis priset. Kommer jag vara ledsen till föregångaren, som fullt ut motiverade sina konsumentfastigheter? Med den här frågan satt jag i Moskva bakom hjulet på en ny tiguana och gick vidare till Tjetjenien.
Jag vet inte vad jag köpte innan Tiguan köpte förut, för jag själv är dess ägare. I tre år rullade vi 150 000 kilometer på den med hela familjen, och tro mig, det var ganska rik år och ett avstånd. Tillsammans med oss \u200b\u200bbesökte han alla autodroms där stadierna i den ryska serien av ringraces hålls. Han reste längs markvägarna och brutna asfaltspår, i stadens djungel och på en bred motorväg.
På vintern och sommaren, på hösten och våren, är Tiguan alltid tur. I sin blygsamma stammen var halvfjädrade cement och mer kubikmeter ved, i den transporterade all konstruktion och ekonomisk nonsens, racerutrustning - och ibland sov jag bara i det, vilket sprider polyuretanskumen matta och insvept i en sovsäck . I allmänhet tror jag att du redan har förstått att testet av den nya tiguan är en personlig fråga, till och med nästan intim.
Och därför sågar jag bara bakom hjulet och fördjupar alla nödvändiga saker, jag går omedelbart till den långa vägen - till den tjetjenska republiken, på vägen "The Fortress of Grozny". Och den första känslan från bilen, som uppstår från ägaren av den gamla tiguanaen - någon form av gigantisk storlek på en nybörjare! Men mycket förstår snabbt att det här bara är en känsla som orsakas av hans design.
I verkligheten ökade Volkswagen Tiguan endast 3 cm bred, 6 cm lång och började 3 cm nedan. Ändringar är minimala, och den visuella effekten är grandiös. Uppfattningen påverkar den "vinklade" stilen av exteriör och "luft" salong. På den långa vägen skapar det ytterligare komfort och en känsla av förtroende, men i staden med oacceptabelt lite obekväma. Men kramar, manövrerar på smala gator som säkert som på den "inhemska" trigonen.
I ansiktet - ett helt komplex av elektroniska assistenter, som börjar med traditionella ultraljudssensorer och kameror och slutar med en parkeringsassistent som kör bilen till ledigt utrymme och tillsammans och över. Det är sant att ett sådant alternativ är mer användbart för nybörjare förare: Tiguan själv riskerar inte alltid att klättra gapet, där det var möjligt att klämma mig.
Men en stor bagage är inte en mirage. Dess volym har verkligen vuxit, vilket bekräftar känslan av ökade storlekar. Detta är särskilt märkbart med baksidan av de andra raden stolar: 615 liter mot 470 på stämman! Ytterligare 145 liter är en mycket trevlig bonus, och skillnaden kommer att förbli densamma om du viker ryggen på ryggstolarna. Men det verkade som om hjulbasen hade ökat med en centimeter mer än längden, skulle hela ökningen vara nöjd med de bakre passagerarna och inte flex. Men länkarna fann en kompromiss genom att lägga till lagret i Sedokams utrymme och ta emot de som kritiserade stammen av den gamla modellen.
Dessa ytterligare 7 centimeter mellan axlarna smakade med en minskning av avgasmassan med 43 kilo, förändrade Tiguans beteende i varv utöver erkännande. Å ena sidan, nu på en glatt väg, är han mindre hjärtlig för gasutsläpp - och för adrenalinälskare är minus. Å andra sidan har bilen blivit mycket stabilare i alla varv, oavsett om det är könsböjningar av motorvägar eller virvlande slingor av serpentin. Och det betyder att någon förare är både en pseudo-ripper-händelse, och en nykomling som har flyttat med fart - med större sannolikhet kommer att förbli på vägen.
Så vi ska till Grozny, först klippa utrymmet på M-4 "Don" -vägen och sedan slå på M-29 "Kaukasus". Och det kan vara två olika historier För föraren av en annan bil, men inte ny tiguan. Det är absolut likgiltigt att beläggningen under hjulen: Adaptive Cruise Control kommer till återstoden på de långa destinationerna av den nybyggda farthållaren och på de smala områdena av gamla motorvägar, om det behövs, den tredje generationens motor 2.0 Tsi-motor och Uppdaterad DSG-7 är anslutna.
Den nya kraftverket kännetecknas av ett ännu bredare arbetsområde - dragkraft är alltid tillräckligt och överallt. Och nu kan det hävdas att denna kombination har blivit ännu mer tillförlitlig när det gäller resursen, bevisad av andra modeller av oro. Om du upplever - läs vårt DSG-resursmaterial. Jo, ekonomin är också på rätt nivå. För en resa till Tjetjenien och tillbaka genomsnittskonsumtionen uppgick till 7,1 l / 100km, och även om du lägger till några dagar i Moskva trafikstockningar, sätter siffrorna fortfarande optimism: 8,6 l / 100 km in blandad cykel - mycket värdigt resultat. TRUE, i ren urban-läge, var det sällan nedstigna under 10, men låt oss komma ihåg att du och en och en halv ton av en ny trigana bär en två-liters turbo-motor.
I regionerna från Moskva ökar nykomlingarna äkta intresse. Ganska ofta blev jag frågad om det inte var Touareg, men fortfarande, i den överväldigande majoriteten, erkände folk efterträdaren av den tidigare tiguana i den. Så jag blir van vid nya former lite, jag märker mer och mer släktskap mellan de två generationerna. Och en av de viktigaste färdigheterna är den oväntade giftandet av stadsövergången på beläggningar som inte har något att göra med det vanliga begreppet "Road".
Därför bestämde jag mig för att ringa kära någon riktning märkt med regelbunden navigering. Så jag klättrade på berget av berget, varifrån en elegant bild av Pyatigorsk öppnade. Så körde jag genom ett litet fält och cirklade en olycka nära Rostov-on-Don. Och om de anställda i Volkswagen inte var lat och körde igenom alla dessa spår innan de hällde dem i navigatorn, bör korten för Tiguan och någon Volkswagen Passat variera: där banan på den sedan beställdes kan du glida på crossover!
Det var trots allt den vanliga navigeringen som jag började på de steniga backarna, och i en riskabel lera, men jag vände mig aldrig tillbaka. Även om det en gång önskas, ja, det var det inte möjligt att vända sig i en djup rut - jag var tvungen att dyka upp på Kosoyar till en vanlig väg. Samtidigt uppskattade möjligheterna för det 4motions aktiva styrsystemet: Låt tiguanöverföringen lugnt klara sig med diagonal hängande och säkert rodd i lera, men före en komplex sida är det fortfarande bättre att klicka på tvättmaskinen och välj en av avstängningarna -Road-lägen och klämma in inter-axel-kopplingen.
Men jag gillar inte något i den nya crossover. För det första finns det klagomål om flyttens jämnhet: Tiguan märker inte långa vågor av asfalt med hög hastighet, men reagerar nervöst på groparna med skarpa kanter och den sovande polisen och orsakar sadlarna studsar. För det andra är bränsletankens kapacitet nu 58 liter - det är 6 liter mindre än föregångaren. Men det här är ytterligare 60-80 km av strokeslagen, som alltid kan komma till hands på banan. Tredje, överdriven optimism navigationssystem Ibland kan det köra en oerfarna förare till ett oerhört dödläge.
Alla andra quirks är förknippade med smakpreferenser. Förmodligen pragmatiska köpare kommer att vägra chic panorama takMen jag gillar att se himlen ovanför ditt huvud. Den elektroniska instrumentpanelen är prerogativet för en dyr highline-konfiguration, men jag är redo att betala extra för den och i junior versioner för att konfigurera "städad" efter eget gottfinnande. När allt kommer omkring kan du ta bort allt du önskar - från bränsleförbrukningen till navigering. Jag gillade det bekväma multimediasystemet, bra med Apple Carplay. Och läderstolar med elektriskt regulatorer och minne är nästan ett ideal: jag saknade bara sidostöd på bergsvägar, men på den långa vägen påminner spinnet aldrig själv.
Den breda möjligheten att omvandling av stugan är inte bara en reklamslogan. I alla versioner, med undantag för basen, tillåter Tiguan dig att inte bara sprida baksidan av den bakre soffan, men också att kasta passagerarsätet med dem. I kabinen finns det många ställen att lagra alla typer av bagage, tabeller för de bakre passagerarna, en bärbar ficklampa i bagageutrymmet och till och med ett uttag vid 230 V. Kort sagt, bilen är förpackad för alla tillfällen. Och det här är en riktigt anständig efterträdare till den tidigare tiguana, som också är lämplig för en erfaren förare och en absolut nybörjare.
Jag misstänker att när man skapar en ny modell körde tyska ingenjörer den gamla bilen i boxning och började tänka: vad man ska förbättra det? Och efter tusentals utropstecken började med frasen "och vad om ...", tog de viktigaste av dem ett viktigt beslut: Förbättra allt! Vidare fungerade det metodiskt varje detalj, och när alla gjorde - gav de testet till de mest olika drivrutinerna. De samlade sina åsikter och gjorde allt arbete igen, så att nya "chips" föll till troget kunder.
hur Ägare Volkswagen. Tiguan sista generationen, jag känner igen den gamla bilen i allt. Allt är intuitivt för mig, och jag har inte behövt vänja sig på någonting, även om varje bagatell är gjord på ett nytt sätt. Förmodligen är det ett tyskt tillvägagångssätt för att skapa en bil. Och på exemplet på den framtida ledaren för crossover-segmentet förstår jag att det är värt det. När tiden kommer att förändra min tiguan på något nytt, kommer jag definitivt att veta att en anständig ersättning existerar.
| Utrustning | Modifiering | Pris, RUB. |
|---|---|---|
| Trendlinje | 1 349 000 | |
| 1,4 (125 liter.) DSG6 framhjulsdrift | 1 449 000 | |
| 1,4 (150 liter.) MCP6 fyrhjulsdrift | 1 549 000 | |
| Fart | 1,4 (125 liter med.) MCP6 framhjulsdrift | 1 559 000 |
| 1 609 000 | ||
| 1 709 000 | ||
| 1 909 000 | ||
| 1 799 000 | ||
| Highline | 1,4 (150 l. P.) DSG6 Fronthjulsdrift | 1 829 000 |
| 1,4 (150 l. P.) DSG6 fyrhjulsdrift | 1 869 000 | |
| 2,0 (180 l. P.) DSG7 fyrhjulsdrift | 2 069 000 | |
| 2,0 (220 liter med.) DSG7 fyrhjulsdrift | 2 139 000 | |
| Diesel 2.0 (150 l. P.) DSG7 fyrhjulsdrift | 2 959 000 |
| Modifiering | 2,0 TSI 180 L. från. | |||
|---|---|---|---|---|
| Dynamiska egenskaper | ||||
| motorns typ | P4, bensin, turboladdad | |||
| Arbetsvolym | 1 984 cm 3 | |||
| Maximal kraft | 180 l. från. @ 3940 - 6000 rpm | |||
| Maximalt vridmoment | 320 nm @ 1500 - 3940 rpm | |||
| Acceleration 0-100 km / h | 7,7 C. | |||
| Maxhastighet | 208 km / h | |||
| Mellanbränsleförbrukning | 8,0 l / 100 km | |||
| Överföring, suspension, bromsar | ||||
| Typ av enhet | Full | |||
| Överföring | 7-växlad robot med två kopplingar | |||
| Frontfjädring | Oberoende, vår, McPherson | |||
| Bakfjädring | Oberoende, vår, multityp | |||
| Främre bromsar | Diskventilerad | |||
| Bromsa | Diskventilerad | |||
| Storlekar och massa | ||||
| Längd | 4 486 mm | |||
| Bredd (med vikta speglar) | 1 839 mm | |||
| Höjd | 1,673 mm | |||
| Hjulbas | 2 677 mm | |||
| Jordklarering | 200 mm | |||
| Raggvolym / vikta säten | 615 l / 1 655 l | |||
| Bränsletankens volym | 58 L. | |||
| Tomvikt | 1.636 kg | |||
Nuförtiden utan lokalisering på något sätt. Det släpper inte bara rubelraces, utan låter dig också anpassa maskinerna till den ryska vägen och klimatförhållandena. Här producerade Tiguan nästan allt sitt transportband i Ryssland. Och den nya Tiguan, för vilken vi startade det här testet, det kommer ut med oss \u200b\u200bmed en försening på den enda anledningen - det tog tid att anpassa produktionen i Kaluga. I själva verket är idrifttagningen fortfarande i processen och innan försäljningen börjar i flera månader, men vi lyckades få Kaluga-församlingen i Ryssland i Ryssland!
Köpare kommer att erbjudas att välja mellan nio kombinationer av motorer, växellådor och drivtyper. Vi stannade vid All-Wheel Drive Tiguan med en två-liters 180-stark turbo-motor och en DSG-robot. Och jag kommer att möta det med stamgästerna till toppförsäljningen: kampen tar Mazda CX-5 och Kia Sportage.
Rivaler är också lokala spill. Mazda är lokaliserad i Vladivostok. I tjänst med en testmaskin 2,5-liters "fyra" skyactiv med en kapacitet av 192 hk, 6-växlad automatisk och fyrhjulsdrift.
Sportage är en oöverträffad ledare i en del av den lokala församlingen: alla dess generationer samlades in i Kaliningrad! I teorin måste vi ta en bensinversion för jämförelse. Men kapaciteten är mer lämplig för 185-stark diesel, vilket är lite billigare och extremt populär på den ryska marknaden. I allmänhet tar vi diesel! I sig med en maskingevär och helt körning.
Volkswagen Tiguan.Den nya generationsmaskinen presenterades 2015 på Frankfurt Motor Show. I år började försäljningen i Europa. I Ryssland kommer det att visas i början av 2017. Montering - i Kaluga. Motorer: bensin: 1,4 t (125 hk); diesel: 2,0 (150 hk) Vid leverans av denna fråga meddelades inte det tryckta priset. | Mazda CX-5Debuterade 2012. Förra året lidit restyling. Bilar för den ryska marknaden släpps i Vladivostok. Motorer: bensin: 2,0 (150 hk) - diesel: 2,2 (175 hk) - | Kia Sportage.Den fjärde generations bil debuterade 2015, försäljningen i Ryssland startade i början av året. Montering - På Kaliningrad Plant "Avtotor". Motorer: bensin: 2,0 (150 hk) - diesel: 2,0 (185 hk) - |
Somna inte?
Strängt erfarna eller bakre nya tiguan är bra! Faceted Body och Multi-Storey Front Optics gjorde det mer intressant. Men i profilen av Tiguan ser ut som en bil - en golfens inflytande känns: samma lutning av bakre ställen, en stor front svel.
Men designen är en smaksfråga. Men kommer det nästan lätta utseendet på geometrisk passbarhet påverka? Och hur! På grund av den låga stötfångaren är ingångsvinkeln väldigt liten - mindre än tjugo grader.
Interiören är ett geometriskt verifierat utrymme. Liksom ergonomiska experter, återvände hundra gånger frontpanelen, medan luckorna mellan knapparna, deflektorerna och kromplattorna inte kom till matematisk excellens. Och av någon anledning, inget ögonblick tvivlar du på att designerna försökte behaga dig. Annars, hur man förklarar att var och en av deltagarna i vår testgrupp snabbt och utan problem hittade en bekväm passform och den ömsesidiga platsen för kontrollerna och alla knappar som klassificeras för fem plus? Det är mysigt och allt är intuitivt. Ärendet när manualen förblir damm i den genomsnittliga lådan som onödig.
Men i denna felfrihet och svaghet i tiguana. Monteringsacceleration och honed driving egenskaper uppfattas som något av givet - och det är värt Volkswagen åtminstone att ge slacken, det skär omedelbart hans ögon. Jag pratar inte om den hårda utlösande upphängningen på små oegentligheter - ett sådant tecken är traditionellt för många tyska bilar. Lyckligtvis, på medelstora och stora kalibrer tiguan står steg. Men ett litet aerodynamiskt ljud är en annan sak. Inte brott, men mot bakgrund av utmärkt isolerade hjulbågar och pluggar motorfack, uppfattas en lätt bris i vindrutans område, som vaknar med en hastighet av 100 km / h, som en tornado.
Samma historia med hantering. Tiguan är felfritt står på bågen, erövrar svarens hastighet och renhet. Den elektriska kraftfulla förändrar ärligt ansträngningen på ratten och lämnar inte föraren. Perfekt! Men lätt nervositet på asfaltkolas, knappt märkbar känslighet för den laterala vinden, som i ett annat fall inte skulle ägna uppmärksamhet, verkar det vara något ur en serie utgående.
Vad det finns ingen enda kommentar, så det är till motorns ligament och lådan. En bred vridmomenthylla och maskinpistolväxellåda med två kopplingar bär omedelbart tiguan bort från konkurrenterna, och effektiva bromsar Med en informativ enhet är bilen inte mindre självsäker. Det är bara en pedal är mycket relativt acceleratorn.
Utan gnistaÖver scenerna i jämförande testet var en annan modifiering av den nya tiguanaen kvar - vi bestämde oss för att bekanta sig med en dieselversion med en kapacitet på 150 hk. (Se video ovan). Transmission är likartad, med Preselective DSG-robot och Haldex-koppling av den femte generationen i bakhjulsdriften och skillnaden förutom motorn, i utrustningen. Dieselbilen gick till oss med Offroad-paketet: det ger ut andra bumpers. Tack vare den fasade näbben ökade inträdesvinkeln, och under motorrummet riktade vi oss till "extra" centimeter - trots att representanter för det ryska kontoret Volkswagen lovar samma godkännande för alla maskiner som har passerat anpassning! Ser ut som ett större avstånd beror på en annan form av plastskydd. Det sårbara området på turbodieselmaskinen är avlastningsjusteringsventilen, vilket möjliggör kraven på miljömässiga normer utan användning av urea. Det ligger på avgasrörOch om du ofta kommer ut ur terrängen är det bättre att täcka det med en extra skärm för att inte skada i en ruta. Det ovillkorliga pluset av en dieselmotor är förmågan att beställa en förvärmare. Du kan köra den från salongen, och från nyckelringen: så du behöver inte sitta i en kall bil. Vid tomgång sprider diesel märkbara vibrationer på kroppen, och om du öppnar dörren fyller salongen den obehagliga hum. I rörelse manifesterar sig motorn emellertid mycket mindre. Enligt tillverkaren, upp till hundratals dieselversion Föråldrad i 9,3 sekunder, medan bensin tiguan spenderar på samma 7,7 sekunder. Och denna skillnad är mycket förnuftig! En låg-stigande 150-stark crossover kallas inte, men den bästa epiteten för sin dynamik är "tillräcklig". |
