Honda Civic 2005-2012 GV
Honda Civic 2005-2012 GV
Honda Civic 2005-2012 GV
I Europa debuterade Honda Civic-åttonde generationen hösten 2005, och den ryska försäljningen började i början av 2006. Efterfrågan på modellen påverkat inte bara djärv design, utan också kraftfulla motorer, utmärkt utmaningar Och medfödd tillförlitlighet. Inga undra potentiella kunder registrerades i linje, vars förväntningar sträckte sig fram till året. De var inte generad av det faktum att basten Per presenterades endast i två kroppar: sedan och hatchback. Och treåriga sålda från oss endast i den laddade versionen av typen R. Båda kroppsversionerna skiljer sig från extern och intern design och även av chassitens utformning. Dessutom såldes den amerikanska marknaden till medborgerlig lokal produktion i form av en coupe och en sedan, som återigen uppträdde något annorlunda än hans europeiska kille.
Trots satellitdesignen av hatchbacken var den eftertraktade i Ryssland sedan. I den ursprungliga uppfyllandet av komforten hade han fyra krockkuddar, luftkonditionering, ABS, CD-mottagare och full elektrisk krets. För "avtomat" var det nödvändigt att betala extra. Och det rika verkställande paketet innebar sex krockkuddar, klimat och farthållare, stabiliseringssystem, CD-växlare och legeringshjul. Listan över alternativ listade läderinredning, ett tak med panoramautsikt, Xenon-strålkastare, parkeringssensorer, regn och lätta sensorer, navigationssystem ...
Det är ännu rikare utrustat med en hatchback: sex krockkuddar, ett stabiliseringssystem, klimatkontroll, uppvärmda speglar och framsäten, ljus- och regnsensorer, CD / MP3-radiomagnetol, legeringshjul och dimljus. Executive-utrustning gick med ett glas tak, läderkabin, parkeringssensorer och xenon strålkastare.
Motor
För Honda Civic erbjöds tre bensinaggregat 1,4 l (83 hk), 1,8 liter (140 hk) och 2,0 l (200 hk), såväl som 2,2-liters turbodiesel. I Europa såldes en hybrid medborgare med en 1,3 liter motor och en elektrisk motor (20 hk). Vi hade bara bensinversioner i kursen: sedans och hatchbacks med "fyra" 1,8 l (140 hk) och den treåriga typen r med 2 l (200 hk). Den mest massiva 1,8-litersenheten har en konstruktiv funktion: en katalysator kombinerad med ett avgasgrenrör är praktiskt taget integrerat i cylinderblockets huvud. Och därför visade sig motorn i onödan termiskt laddad. Detta bör komma ihåg och följa kylsystemets hälsa. Till exempel kan täppning av radiatorn eller termostatens misslyckande leda till blockering av huvudhuvudet. Reparation - från 15 000 rubel. Överhettningen är också ett fel i fläktkraftsensorn, som ligger i den nedre radiatorbehållaren. Gör dig redo för det faktum att själva radiatorn (12 500 rubel) kommer ut ur vägreagenser efter flera vintrar.
På maskiner med en körsträcka på 150 tusen km, vevaxelns sälar och distributionsaxlarDessutom, inloppsventilaxeln. Varan är värt ett öre och jobbar - från 1500 rubel. Om du slutade vrida starteren, rusa inte för att sprida 7000 rubel. För ett nytt objekt - vanligtvis är det tillräckligt att byta ut retraktorreläet.
Motorn är 1,8 liter med kedjedrivningsenhet och I-VTEC-ventillyftsystemet finns det en konstruktiv funktion - Låg tomgångshastighet, endast 650 rpm. Därför arbetar det med viloläge med märkbara vibrationer. I förebyggande ändamål rekommenderas att tvätta injektionsmunstyckena (2500 rubel) var 30: e tusen km av körsträcka. En manuell låda på medborgerlig kan lätt överleva själva motorn. Pantsättningen för dess livslängd är ersättning av olja (2300 rubel) efter 60 tusen kilometer körsträcka. "Robot", byggd på grundval av "mekanik", en sådan vitalitet att skryta kan inte - regelbundet, handrees mechatronics.
Överföring
Med en basmotor på 1,4 liter kombinerades en mekanisk 5-hastighetsbox (från 2008 - 6-hastighet) och med de andra motorerna - 6-hastighet "mekanik" eller dess robotversion, såväl som en variator. För ryska versioner av Civic var anpassningen något annorlunda. Hatchbacksna var utrustade med 6-växlad lådor: mekanisk och robot. I sedanerna i databasen, en manuell "sexsteg" och en 5-växlad hydromekanisk "AVTOMAT", som från 2010 installerades på hatchbacksna.
Den mekaniska rutan och "automatiska" är traditionellt hållbara. Men den robotiska "mekaniken" är en amatör som föredrar en uppmätt åktur. Men det finns få personer bland SivikovoDes. Dessutom levererar "roboten" många problem. Till exempel, om elektroniken inte känner igen neutral överföringMotorn får inte börja alls. I det här fallet följer det flera gånger att "gå" på kugghjulen i lådan, och det kan "upprätta". På grund av den felaktiga funktionen av lådan överhettas greppet, som bor i genomsnitt 50-80 tusen km. Förutom periodiskt krävs för att reflash den elektroniska enheten Kontrollbox. På Slang-servicemännen kallas detta lärande eller kopplingsgreppspunkt.
Kopplingen är vanligtvis 120 tusen km och ändringar monterade med släppt lager, korg och disk. Det finns inga externa Shrus (5.000 rubel), som ändras till 50 tusen kilometer. Därför är det nödvändigt att kontrollera villkoren för sina anthers.
Chassi och kropp
Beroende på kroppen i Honda Civic är upphängningsdesignen också annorlunda. Den har en helt oberoende sedan, och hatchbacken har en snodd H-formad stråle. Chassi Väldigt stark. Bland de svagheter kan stödlagren på framställarna särskiljas (1 700 rubel), som förändrade 30 tusen km-garanti. Vid den här tiden flödade stötdämpare på de tidiga bilarna (3700 rubel). Men bollstöd De anses nästan eviga, och stabilisatorns hyllor och bussningar (1500 rubel per sida) lever till 100 tusen km. I den bakre suspensionen visade sig vara svaga fjädrar, på grund av vilken maskinen med full belastning sjöng. Stötdämpare pierced 50 tusen km. Sedan 2010 har detta problem lösts.
I suspensionen med McPherson-ställen är kanske bara en svag plats stödlagren hos dessa mycket ställen. Om du kände ett knäckt fjäderljud när du vrider ratten, förbered du 5000 rubel. på deras ersättning.
I styrriktningen griper järnvägarna knackarna till 50-70 tusen km. Tjänstemännen dömde det till garantin. Och idag B. specialiserade tjänster begränsad till ersättning av den slitna plasthylsan på sin axel. Styrtips (1850 rubel) rensas till 80 tusen km.
På sedanerna rost bakre vingar i området av hjulbågarna och dörrramarna. Målning ett kroppsdel \u200b\u200b- från 7500 rubel. Ofta tappades förardörrens glasstätningar ut ur sina tätningar på grund av skev av styrfönstren. Och elektriker misslyckas i elektriker (2800 rubel). Det vanliga batteriet med en kapacitet på 45 A. H tjänar tre år.
Modifieringar
Den laddade versionen av medborgerlig typ R verkade i Ryssland i slutet av 2007. Bilen, producerad enbart i en tresportskropp, överraskade det icke-standardiska tillvägagångssättet för designen. Å ena sidan har han en supermodern atmosfärisk vridning (maximal hastighet når 7800 rpm) 2 l motor och kraft 201 hk Detta är mer än hundra krafter per liter arbetsvolym. Och å andra sidan, i den bakre suspensionen den vanliga vridna halvberoende strålen. Nonsens för den "heta" hatchbacken. TRUE, ser japanska ingenjörer att de konfigurerade en halvberoende upphängning inte värre än den tidigare multitypen.
Fem-dörrhatchback upprepar tre terminaler generella dimensioner och längden på hjulbasen, som jämfört med sedan är mindre än 50 mm. Men det inre av hatchbacks ser mer futuristiska, och kontrollerna är anordnade omedvetet. Endast till vänster från ratten måste motorns startknapp användas för att användas för att användas. Intressant är den bakre torkaren för hatchbacks inte alls, och på baksidan av kabinen finns det ingen golvtunnel.
Återställande
På hösten 2008 uppgraderades medborgerliga. Och de restylerade bilarna i Ryssland föll tidigt nästa år. Sedanov ändrade formuläret främre stötfångare, och dimljus istället för rektangulär stål runt. Den nya radiatorgrillen lade till en soliditetsmaskin. Dessa få innovationer bifogade sedans utseende till Tolik av uttrycklighet och respekt. Men hatchbacksna framför förändrade bara radiatorns vända, men medborgare ser annorlunda ut. Det är sant, det är en uppfattning att "näsborrarna" uppträdde bröt harmoni av den tidigare versionen.
Under en lång tid tog en ljusare och färgstark bil inte i Ryssland - den snabba strömlinjeformade silhuetten, "spegeln" -remsan av den främre optiken, kort sänkor bakom och framför ... Honda Civic Car orsakar föreningar med en rymdfighter från "Star Wars". Vanligtvis, i slutet av bilutställningarna, det ljusa begreppet att bleka "under påverkan av marknadsföring realiteter", men med 5-dörren Honda Civic inte hänt.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bilen är rik på många sådana små saker som lockar blicken och skapar ett humör. Till exempel, triangulära ljuddämpare och liknande form dimljus, och bakdörrhandtagen är inbäddade, liksom i Alfa Romeo 156, är framsidan gjord i form av pilarna. Honda Civic Gas Tank Cover (det är synd att det är plast) dekorerad för sport. På bakdörren, igen i sportstilen, finns det en cykel, vilket förbättrar höghastighetsstabilitet, men en försämrad översikt. Kanske är det med en antydan att föraren av futuristisk Honda Civic är ingen anledning att se tillbaka.
Men överraskning kan inte bara ringa yttre utseende Honda Civic Hatchback, om du tittar inuti ... glädje blir inte mindre. I händerna på föraren är det bekvämt för ett 3-tales ratt, som har en "rätt" storlek, tjockare i grepps zoner och, igen den ursprungliga designen. Vänster på den är placerad motorns startknapp och spis av deflektor. Till höger (symmetriskt vänstra verktyg) placerade temperaturkontroll och intensitetskontroller. Tachometern ligger direkt i mitten av instrumentbrädan, och på dess sidor finns indikatorer på bensinnivån och kylmedelsens temperatur. Hastigheten återspeglas i hastighetsmätarens LCD-panel, strax ovanför tachometern.
Fram, i Honda Civic, är hinksätena installerade med utmärkt sidostöd och en anatomisk profil. För fötterna på föraren och den främre passageraren finns en massa ledigt utrymme. Inte mindre rymlig och bakåt. Detta är fantastiskt, men Honda Civic är en av ledarna i klassrummet på bagagekapaciteten - så mycket som 415 l!
Flytta motorns nyckel är inte intressant ... och i Honda är Civic också omöjligt. För att göra detta finns "Startmotorn" -knappen i bilen. Nyckeln behövs bara för att slå på tändningen. Därefter klickar du på knappen.
Med ljudisolering på Honda Civic i moderering - Trevliga noter 1,8-liters Hondovsky Motor hörs, men inte omedelbart lugna ner, för att inte störa dem som väntar på komfort och tystnad. En 140-stark motor Honda. Civic - röd, traditionellt, vänder sig om, ryktas och glatt upp till den vestibulära apparaten.
Den mekaniska 6-hastighetsboxen gör att du kan accelerera upp till hundra per hälften med snabbare än med sitt robotalternativ. Det kommer inte att finnas någon automatisk låda i Honda medborgerliga hatchbacks, men i bekvämligheten av "roboten" i det han är underlägsen honom.
Honda Civic Wagon-hällt ratt, skarpt överföring av laghjul, orsakar omedelbar missbruk - det här är sant körglädje. Direkta segment av vägen vill undvika, och ögonen är ofrivilligt öppna varv och mål för överkörning och ombyggnad. Låg markklarering, en ganska styv suspension, 17-tums hjul med lågprofilerade däck är förknippade med ett enda racerverktyg som kan tillgodose många förareambitioner. Honda Civic är en extremt akut bil i kontroll, saknar rullar i varv, utmaning nästa i en given riktning. För dessa fördelar är det nödvändigt att betala bristen på komfort på en trasig väg, och så är det tyvärr i Ryssland fortfarande gott.
Två par av skivbromsar Honda Civic är extremt effektiva, och deltagandet av elektroniska hjälpsystem uppstår, som om de inte är, och du kommer att klara av situationen. Fullt självsäkra förare kommer att glädja tillfället att helt byta Honda Civic under sin kontroll: VSA-kursens system är helt avstängd med en knapptryckning.
Honda Civic 5D är bra i nästan allt - utseende, möjligheten till aggressiv körning på högsta nivå ... effektiv och effektiv. Och människor beställs främst sedan. Varför?
Tja, den första är en seriös anledning är priset. Utgångspriset på Honda Civic Hatchback till $ 5000 högre än bakom sedan. Inte alla är redo att betala dessa pengar, mestadels för utseende och uttalad sportstil.
Den andra anledningen är karaktär. Faktum är att tuffare inställningar, bakre twisted beam, mindre clearance och lågprofil däck, negativt påverka komforten. Det verkar därför som komfort är samma sport medborgare? Men i sedan bevaras den skarpa kontrollen med en anständig nivå av komfort.
Priser för Honda Civic Hatchback 2008:
Fem-dörr Honda Civic C 1,8 liter motor har ett pris från $ 24.900. Det grundläggande paketet innehåller en 6-växlad manuell låda, 6 krockkuddar, ABS med EBD, kursstabilitet, larm, klimatkontroll, farthållare, elstyrning, regnsensor, strålkastare, inbyggd dator, Ljudsystem med CD / MP3 / WMA-mottagare och 6 högtalare. För en robotlåda måste du betala ~ $ 1000, och för glastak - plus en annan ~ $ 1400.
Utformningen av den kompakta Honda är inte särskilt chockerande, och till och med glädjer ögat. Men tills det var säkert var allt annorlunda. Förehållaren - Civic VII (2001-2006) föll under kritik av kritik, även från sidan av den japanska bilindustrins konstanta fans. Företaget bestämde sig för att rätta till felet. År 2005, i Genève, presenterade hon en prototyp medborgerlig åttonde generation. Bilkroppen skisserades av djärva linjer. Många tvivlade på att den futuristiska typen av prototyp är oförändrad till transportören. Ändå höll Honda löfte. Under 2006 föreslog hon en bil, som i Europa omedelbart mottog smeknamnet UFO (UFO).
En mindre extravagant sedan framställdes för den konservativa delen av klienten. några månader senare linjen Den trekantiva medborgerliga typen S har fyllts med en mer styv suspension och en förstorad sköljning av bakhjulen. Under 2007 är 201-starkt medborgerlig typ R med hård suspension, utvecklade supportplatser och en högrödmotor det perfekta valet för motorpriser. De borde särskilt tycka om den begränsade versionen av "Championship White" med en mekanisk blockering av differential.
Stylistiska omfattning var inte begränsad till kroppen. Fantasy designers rörde in interiören. En stor mängd djärva linjer är närvarande på frontpanelen och mittkonsolen. Futuristisk Honda Civic är annorlunda än klassiska små män. Men inte allt är perfekt. Plastelement av inredningen kommer att knyta på oegentligheter, och det finns få bakre fönster, som kan ses, särskilt i regnet (på grund av den saknade torkaren).
Föraren behöver lite tid att vänja sig på den specifika arbetsplatsen. För att starta motorn, rotera inte bara nyckeln i tändlåset, utan tryck även på Start-knappen - en extra uppsättning operationer. Lyckligtvis är detta en av de få bristerna i den åttonde medborgerliga.
Under 2009 reste Civic. De viktigaste förändringarna har genomgått den främre delen. I stället för en transparent plastremsa på ett radiatornät installerades en vänd med ytterligare luftintag. Med detta tillfälle förbättrade Honda byggkvaliteten och utökade listan över utrustning. En annan modernisering inträffade vid början av 2010 och 2011. Återigen påverkade förändringarna radiatorgrillen och hjulen.
Konstruktiva funktioner
Teamet arbetade på Chassi i Honda Civic 8 har gjort allt så att föraren blir glädje från att köra. Styrning Noggrann och mottaglig, och tight suspension gör att du aktivt kan passera varv. Föredraget komfort, det är bättre att använda 16-tums hjul. Större hjul ökar antalet chocker som tränger in i stugan.
Vid utformning av Honda Honda beslutade att överge oberoende bakfjädring till förmån för torsionsstrålen. En enklare design absorberar mindre oegentligheter och är mindre lämplig för rörelse vid kopplingsgränsen med vägen. Ett sådant schema är dock mer tillförlitligt och hållbart, billigare i drift och hjälper till att frigöra ytterligare utrymme för stammen. 456 liter med förmågan att öka till 1352 liter - resultatet är inte uttryckligt för det mesta av den sista kompakten.
Detta är inte alla Siviks trumpar. Magic Sittes System utökar de praktiska stugmöjligheterna. Backseat Du kan lyfta i ett vertikalt läge. Som ett resultat bildas ett extra utrymme där höga föremål kan transporteras, såsom cyklar eller växtplantor till landet.
I ett försök att öka bilens funktionalitet tvingades designerna att sätta bränsletanken under framsätet. Det ledde oundvikligen till en ökning av landningshöjden. Sparar ett stort antal positionsjusteringar. Fåtöljer och ratt.
Honda. Civic VIII. Den har en helt rymlig salong. Mellan axlarna på 2,7 meter - så att platsen för benen är tillräckligt. Det är sämre saker med en marmginal över huvudet. På den andra raden är hög inte att vara bekväm.
Motorer
Motorns linje är blygsam, men samtidigt kan du välja en optimal version för dig själv. Bensin - 1,4 I-DSI (83 och 99 hk), 1,8 I-VTEC (140 hk), 2,0 I-VTEC (201 hk). Turbodiesel One - 2.2 I-CDTI (140 hk). Hybrid-versionen hade också en hybridversion - 1,3 I-DSI IMA (95 hk) med en variator.
Grundläggande 1,3-liters gasmotor (Erbjuds under varumärket 1.4) mer lämplig för förare med ett lugnt temperament. 83-stark Sivique med 1,4 I-DSi accelererar till 100 km / h nästan om 15 sekunder.
Ett bra förhållande mellan prestanda / effektivitet är 1,8 I-VTEC-motorn. Versionen med denna motor kännetecknas av två avgasrör. I svagare modifieringar installeras plastproppar istället för rör.
Motorer 1.4 var två. Fram till 2009 installerades en 8-ventilsversion med en unik I-DSI-tändning - två ljus på cylindern. Ljus, beroende på förhållandena, arbetar konsekvent eller samtidigt. Denna enhet med beteckningen L13A7 är känd för den första generationen Honda Jazz. Det fanns inga problem med EGR-ventilen, som inte uppstod här.
Uppgraderad 1,4 L13Z1 - det bästa valet. Den har redan fått 16 ventiler och vanlig tändning med I-VTEC-system. Motorn är lite glad, men fortfarande svag för Sivik.
1.8 I-VTEC - har den största distributionen. R (R18A2) motorn (R18A2) är ganska tillförlitlig. Från problem kan du nämna avbrott i arbete och svår lansering. Orsak - lågt bränsletryck på grund av misslyckande bensinpump eller minska dess effektivitet. Den skyldige är korrosionen av strömblocket i strömförsörjningen. Rengöringskontakter eller pumpbyte.
1.8 I de samlade maskinerna fram till 2009 började tiden ta oljan. Det orsakades av ett bra gap mellan guiden inloppsventil och en stamventil på den tredje cylindern. När du kontaktar tjänsten i garantiperioden ändrade Honda huvudet på blocket.
Goda recensioner Fick en dieselmotor 2.2 I-CDTI. Honda N22a Författarens motor ger hög prestanda och förbrukar samtidigt en liten mängd bränsle. För splicing bränsle är Bosch-munstycken ansvariga, vilket är billigare än de som är kända för japanska tätmaskiner. Fickan kan dock vara bra att slå möjliga fel.
Hittills är antalet meddelanden om problem med dieselm liten, men tid och kilometer står inte stilla. Det är nödvändigt att vara beredd att byta koppling och tvåmasksvänghjul. Det finns också fall av sprickbildning av avgasröret. Dessutom, med tiden, blir EGR-ventilen deponenter.
I dieselversionerUtrustad med ett fast partikelfilter långvarig I stadscykeln leder du till utsläpp av motoroljebränsle. Vissa ägare tar bort DPF-filter. Emellertid leder icke-professionell eliminering ofta till misslyckanden vid drift av inbyggd elektronik, till exempel, farthållaren slås inte på.
Överföring
Honda kunde inte behaga de automatiska överföringen. Den automatiserade I-Shift-automatiserade överföringen som tillhandahålls för att luckbacken fungerar långsamt och hämtar inte alltid optimala överföringar, vilket irriterar när man försöker skarpt accelerera.
I början av 2009 fick 5-dörren Civic en klassisk 5-växlad automatisk, som tidigare endast var tillgänglig i sedan. Utrustningsjustering Bypassed 3-Door Civic Type S, som förblev med I-Shift-lådan.
Alternativ automatiserad växellåda I-skift är bättre att undvika, även om lådan själv är ganska tillförlitlig. Bara byte av kopplingen blir ganska trålprocedur. Det är nödvändigt att utbilda kontrollmekanismen som kombinerar en elektrisk motor med hydraulisk tröskelstyrning.
I många år är en av de svaga punkterna i Sivik en manuell växellåda. Rörelse på för låga revolutioner dödar lådager. Snabbväxling och slarvigt arbete Kopplingspedalen är irriterad av synkroniseringsmedel. Särskilt den andra överföringen är särskilt lidande - svårighet med att den uppstår. Dessutom kan den recipront pedalfjäderna bryta.
Chassi
Chassi Honda Civic 8 tolererar Ryska dyr. På vissa kopior, den främre upphängningen, som är mycket irriterande, men det påverkar inte säkerheten. Andra måste möta en bil till höger. Officiella tjänster Ändra misslyckade element i chassit och uppvisar hjulens geometri. Men det leder inte till märkbara förbättringar.
De främre stötdämparna tålar lite mer än 45-60 tusen km. Knapparna visas, och bilens beteende är värre. Tyvärr är stötdämpare över 10 år svag plats European Honda. Felaktiga stötdämpare Accelerera slitage på stödlagren: De utmärkta strejkerna måste ta över. Därför rekommenderar mekanikerna att ändra felaktiga ställen omedelbart med stödlager, eftersom den senare, mest sannolikt, redan på resultatet, och re-reparation är inte långt borta.
På grund av felaktiga stötdämpare kan styrmekanismen också rynka. Styrstödet tar också en del av den enastående effektenergin, vilket leder till skador på styrningen av Teflon Bushings inuti steeringsbacken. Således kan defekta stötdämpare dra en ganska lång kedja.
Efter 45-60 tusen km börjar bromsarna ofta creak. Det är nödvändigt att byta ut och dynor och skivor. Bromsskivor raderas för snabbt, kanten visas, vilket gnuggar om metalldelen av blocket, varför den akustiska effekten uppstår. Sällsynta resor leder till baksidan av de bakre bromsmekanismerna.
Ibland ledde den elektromekaniska styrförstärkaren. Risker för vägran var föremål för bilar utfärdade fram till 2006. Styrenheten var skyldig. Idag är denna defekt nästan inte hittad. Men det finns inga misslyckanden i förstärkarens arbete, ja och observeras. Till exempel vid låga temperaturer.
En kortfristig avstängning åtföljs av solbadet av den gula indikatorn i form av ett ratt. Glitchen elimineras genom att stänga och aktivera tändningen igen. Värre när detta händer under körning. Som regel orsakas sjukdomen låg spänning Batteri.
Kropp
Ibland kommer vatten genom locket på locket i bagageutrymmet. Spår av korrosion finns på elementen i chassit, bakdörren och botten. Dessa är separata foci som inte har en hög hastighet av distribution och ger inte skäl till oro. Men om du planerar att använda en bil under en mycket lång tid, måste du tänka på ytterligare korrosionsskydd.
En allvarlig nackdel med denna modell anses också vara ett lackarbete, som snabbt blir till chipsen och små repor. Skoli visas oftast på huven och vingarna av hjulen.
Andra problem och funktionsfel
Ägarna brukar ange följande nackdelar: Creak of the Cabin Plast, torkar velourens klädesstolar, kopplingspedalen, misslyckanden i det centrala låsens arbete och instrumentbrädans glitches. Elektriska problem är ofta förknippade med en dålig kontakt av massan. Honda älskar en bra massa.
Under den futuristiska kroppen döljer en relativt enkel mekaniker, vilket underlättar reparationer. De flesta delar I. leveranser Har goda ersättare. Men de är inte alltid tillgängliga, och många detaljer är för dyra.
RATAGES-tillförlitlighet
Siviks tillförlitlighet var mycket uppskattad av Dekra. Antalet identifierade fel har aldrig varit över genomsnittsvärden. Nivån på tillförlitligheten under milden på 0-50 tusen kilometer och 50-100 tusen km var något bättre än konkurrenterna. Men efter 100 000 km blev överlägsenheten i tillförlitligheten tydligare. Dekra ansåg den enda svaga platsen för bilen slitera snabbt bromspedaler Och skivor. Också identifierade defekter associerade med belysning.
ADAC noterar att Honda Civic 8 när det gäller tillförlitlighet är sämre än Logan, Mazda 3, Astra och fokus. I fellistan: Batteri, tändstift, motor elektriker och belysning.
Slutsats
På sekundärmarknad Sedanerna råder. Stor insats är att söka efter en 5-dörrhatchback eller 3-dörr medborgerlig typ S. En del coupe anlände från USA. "Amerikanska" versioner kännetecknas av utformningen av utsidan och inredningen, och på bakaxel En oberoende suspension används. Som föregångaren gick Honda Civic 8 utanför sitt hemland. Hatchbacken levererades från Storbritannien (Swindon) och sedans från Turkiet (Gebze).
Trots de senaste åren är Civic 8 fortfarande en av de mest attraktiva kompakten. Futuristiska kroppslinjer är redan så chockade, men fortfarande glada ögon. Volymen och funktionaliteten hos stammen och stugan är förvirrad även de senaste modellerna av konkurrenter. Den mekaniska delen var så bra att mycket efter små förbättringar vridna i nästa generation - Honda Civic 9.
Den grundläggande motorn är för svag för att glädja körning. Bra prestanda garanterar en 140-stark 1,8-liters motor. I en lugn takt förbrukar den ca 6-7 l / 100 km - så mycket som den grundläggande 1,3 liter. Om föraren börjar använda hög hastighet för mer dynamisk rörelse, hoppar flödet upp till 9-11 l / 100 km. Motor pålitlig. Funktionsfel beror på misslyckande extra utrustning, sensorer eller täthetsförlust med radiator. Med frekvent rörelse på höga revolutioner Oljekonsumtionen kan överstiga 0,5 l / 1000 km.
Turbodiesel 2.2 I-CDTI är ekonomisk och hållbar. Hitta en instans med en sådan motor och en liten körsträcka är inte lätt.
Alla motorer har en tidskedja, vilket förenklar drift och underhåll.
Värdighet
Relativt enkel design och god tillförlitlighet;
Attraktiv kropp och inredning;
God hantering och dynamik.
nackdel
Högt pris;
Klämma plastsalong;
Höga priser på reservdelar;
Säkerhet
Euroncap: 4 stjärnor 2006 och 5 stjärnor 2009.
Honda Civic 8 Generation presenterades för första gången 2005. Fram till 2008 levererades bilar från Japan till Ryssland, det vill säga japansk församling och börjar med 2008 till den turkiska församlingen.
Honda Civic, vunnit popularitet på grund av starkt utseende, medfödd tillförlitlighet och honad styrbarhet. I Ryssland levererades bilen i version 4D och 5D, 4D-4-Door Sedan och 5D-hatchback.
Det fanns också en sportversion av typ R, vars försäljningstopp var för 2008, den här versionen levererades i 3-dörrversionen i luckbackkroppen och med en 2-liters motor.
Alla detaljer om Honda Civic 2008 kommer att presenteras i den här artikeln, specifikationerOmdömen om ägare, konfiguration, foton och videor.
Vänner, för bekvämlighet, använd innehållet, trevlig läsning!
Som jag sa, kom Honda Civic 8 generationer ut 2006, modellen blev kär i ryska konsumenter, köerna från återförsäljare nådde upp till 1 år.
Konsumenterna gillade den modiga Honda-designen och utmärkta specifikationer till ett adekvat pris. Sedan och hatchback skilde sig från varandra utseende, upphängning och inredning, men hjärtat är generellt, det är 1,8 liter motor, 140 hästkraft Med I-VTEC gasdistributionsfasystemet.
Motorn bär R18A-indexet, han kom till ersättningen av den tillförlitliga D-serien. R18A, lätt att designa och pålitliga, om du verkligen bryr dig om bilen (servera aktuell ursprungliga vätskor) Motorresursen kommer att glädja ägare.
Motor i medborgerlig civil, men med Hondovs vanor, upp till 4000 rpm, smidig, efter 4 hämtning upp till 7000 varv, är gaspedalens svar blixten.
Honda Civic 2008 i Hatchback Body Med sammansättningen av Honda har Civic en få växellåda, en medborgerlig 4d Sedan har en mekanisk 6-växlad växellåda och en 5-stegs "automatisk". Civic 5D hatchback är en 6-stegs "mekanik" och en steglös variator, sedan 2009, variatorn gav väg till "automata", föredrog konsumenterna automatisk låda Överföringar.
Pålitliga aggregat mekanisk ppc I synnerhet är det bara värt att ändra oljan i "lådan" på 60 000 kilometer, och det kommer att överleva motorn.
Det finns ytterligare 1,4 liters motor, det var officiellt inte officiellt levererad till Ryssland, med 5-fart "mekanik" fram till 2008, sedan 6-hastighet.
Chassit av Honda Civic 4D och hatchbacken 5D är annorlunda, vid Sedan för de bästa traditionerna i Honda, det här är en mångdimensionell oberoende upphängning, och hatchbacken har en kortslutningsstråle (MacPherson).
Chassit är en hållbar, det enda som 30 000 kilometer behöver ändra stödlagren på de främre ställen, de kostar ca 2 tusen rubel per stycke (återförsäljare ändras under garantin).
Utseende och yttre
Honda Civic of the 8th Generation ser ut som ett rymdfarkoster, det här är redan en skyndsam dom av utseendet på den medborgerliga bland autosahurnisterna, men det är fortfarande ett faktum, designen av den är kosmisk. Och det spelar ingen roll att detta är en 4D sedan eller 5D hatchback, båda är kosmiska.
Salongen designade samma utlänningar (i ordets goda känsla), som utseendet, en två-nivå studsar rusar in i ögonen instrumentbräda från elektronisk hastighetsmätare.
Inredning Honda Civic 4d i kroppen Sedan 
Salon HONDA CIVIC 5D i Hatchback Body Landning i medborgerlig rent Hondovskaya, låg och sport, och benet i sig sträcker sig till gaspedalen. Du kan sitta på bakre raden, men inte mer, alla samma IT C-klass.
Paket
Honda Civic, 3 konfigurationer: 1.8 Komfort Mt, 1.8 Elegance Mt, 1.8 Elegans vid och 1.8 Verkställande på.
I databasen är bilen utrustad aBS-system, ESP, luftkonditionering, ljudsystem och 4 krockkuddar, komfortutrustning bara med mekanisk låda Överföringar.
Nästa modifiering av elegans kännetecknas av klimatkontroll, och toppledningen går bara med den "automatiska" och skiljer sig i multihjulet, CD-växlare och Bi-Xenon-strålkastare.
Mer information är under infographics.
Specifikationer Honda Civic Sedan 4D 2008
Produktionsdatum: 2006-2012
Kropp: Sedan, Hatchback
Antal dörrar: 5
Antal platser: 5
Längd: 4545 millimeter
Bredd: 1750 millimeter
Höjd: 1435 millimeter
Hjulbas: 2700 millimeter
Däckstorlek: 205/55 / \u200b\u200bR16 och 225/45 / R17
Kör: Fram
Volym bagageutrymme: 389 litrov
Vikt: 1194 kg
Specifikationer Honda Civic 5D Hatchback 2008
Produktionsdatum: 2006-2012
Produktionsland: Japan, Turkiet
Kropp: Sedan, Hatchback
Antal dörrar: 5
Antal platser: 5
Längd: 4250 millimeter
Bredd: 1760 millimeter
Höjd: 1460 millimeter
Hjulbas: 2635 millimeter
Vägklarering: 150 millimeter
Skivstorlek 4d och 5d: 205/55 / \u200b\u200bR16 och 225/45 / R17
Kör: Fram
PPC: 6-växlad mekanisk växellåda och automatisk 5-växlad växellåda
Bränsleförbrukning: 9,5 liter per 100 km / h (4,6 liter hybridversion)
Maximal hastighet: 200 km / h
Bränsletankvolym: 50 liter
Bagageutrymme: 456 liter
Vikt: 1250 kg
Motor
Index: R18A
Volym: 1799 cm3
Kraft: 140 hästkrafter
Acceleration till 100 "mekanik": 9,1 sekunder
Acceleration till 100 "Automatisk": 10,6 sekunder
Pris
Priserna för Honda Civic börjar från 400 000 till 750 000 rubel. Priset beror på tillverkningsåret och konfigurationen, till exempel 2008 Civic, du kan köpa för 450 000 rubel.
1) Tillförlitlighet. Ingenting bröt ut. Motorns hydrofopp var sliten, vibrationen gick till förkylningen, bytte ut kudden när han körde 100 tusen km, men det kan knappast betraktas som en defekt, varelsen var redan anständigt och i princip var det möjligt att rida och utan att förändra . Det bör noteras att under körningen på 45 000 km var den sista (kanske några ersättningar gjordes inom ramen för det). Men även med hänsyn till detta tror jag att 10 poäng kan läggas upp för den här bilens tillförlitlighet. Jag hörde mycket om problem med styrstången, men inte från din bil.
2) Hantering. Också 10 poäng. Mycket självsäker känner på vägen. Naturligtvis, på dåliga vägar, är det bättre att åka på något högre, till exempel på Hyundai IX-35, men i jämförelse med klasskamrater är Civic definitivt bra. Det var en upplevelse av att köra på motorvägen i isen, en snöstorm med återspolare på vägen, en dusch med en översvämd stav och i andra inte mycket trevliga förhållanden, men överallt medborgarrusning och jag var alltid säker på det
3) Dynamik. Utmärkt koherent motoroperation, I-VTEC och automatiska transmissionssystem (5 msk.) bra dynamik Och spänning från åktur på medborgerlig. I allmänhet måste du noggrant övervaka hastigheten, bilen provocerar till en snabb åktur, böterna var mycket jämförda med de tidigare bilarna (det fanns alls alls). Jag rekommenderar att du sätter antiradrisken)
4) utseende. Huvudspelet, för att bilen köptes, då går han in i bakgrunden när han lärde sig om resten av värdigheten. Utan tvekan lockar bilen ögonen, särskilt kvinnliga. Jag lyckades aldrig lämna parkeringsplatsen och se inte tillbaka på henne)
5) Exteriör. Inuti mycket vackert är allt gjort, instrumentbrädan är uppdelad i 2 nivåer, en bekväm digital hastighetsmätare, alla enheter på sina platser.
6) Bensinförbrukning. Jag tror att för sådan dynamik är flödeshastigheten låg (i staden inte mer än 9, på motorvägen inte mer än 7,5).
7) opretentiös mot bensin. Han äter 92: e bensin från någon tankning, det fanns situationer när de var tvungna att tanka på tvivelaktiga platser, men det påverkade inte bilens beteende. Golfen efter en sådan tankning vägrade att köra mer än 3000 rpm, var tvungen att vara sjuk på motorvägen, vilket långsamt producerade bensin av dålig kvalitet.
8) Utmärkt fabrik Xenon. Skiner långt, saknade bara justeringar i höjd.
1) hård suspension. Även om det, med hänsyn till clearance, kan det inte vara annorlunda. Din femte punkt bör vara redo att oroa sig för bilen alla oegentligheter hos ryska vägar.
2) Egentligen själva clearance. Shards någonstans i naturen, off-road och så vidare ansåg jag inte ens och riskerade inte. Problemen var även i de vanliga förutsättningarna för staden, särskilt på vintern. Det var nödvändigt att flytta noggrant, periodiskt klättra efter nästa kontakt av botten med en hård ryska verklighet. Parkering bättre tillbaka, även om det finns 2 och mer passagerare bakifrån, finns det risk för att haka en hög kant av avgasrör.
Faktum är att jag på Sivik körde överallt, där andra bilar körde, bara om du är en genomsnittlig flyktig ägare (som jag), måste du rida lite mer exakt och noggrant än på en annan bil.
Följande är ett lågt godkännande - en obekväm landning i bilen, så för höga och kompletta människor, liksom för familjer med småbarn, är alternativet inte lämpligt.
3) Salongbehandlingsmaterial. Hård plast (jämfört med golf) och som ett resultat, vanliga crickets på vintern. Materialet på armstödet gnider snabbt på förarens dörr, så det är bättre att hålla båda händerna på ratten) ratten i det verkställande läder, resistent mot slitage, för 120 böjning. Det fanns inga uttryckliga spår av drift.
4) Musik. Inte mycket bra och rent ljud av högtalare, mottagandet av radioantenn är svag, frekvent inblandning. Den obegripliga PI-sökindikationen när nästa radiostation är påslagen tills indikationen försvinner, sätter radiostationen inte i några sekunder.
5) Färg och lackbeläggning. svag, mycket lätt repad
