Styrskenan är en mekanism som är ansvarig för att vrida framhjulen på bilen och kopplas till dem med hjälp av. Liksom någon annan enhet blinkar elementet gradvis under drift, vilket negativt påverkar maskinens reglerbarhet. Eftersom detta problem är relaterat till förarens och passagerarnas säkerhet, måste ägaren av bilen skilja tecken på styrkanten för att eliminera dem så snart som möjligt eller lägga en ny reservdel.
Kortfattat om enhetsmekanismen
Elementet är ett cylindriskt hus där följande delar är placerade:
- växellådan själv, rör sig inuti ärmarna;
- den ledande axeln med ett stingigt redskap, roterande 2 lager (ansluten till rattstången);
- 2 dragkraft ansluten till ändarna av rushmekanismen och svängbara nävarna;
- systemet med stopp och fjädrar som begränsar stroke av stativ och väljer häckens håligheter;
- gummiöverdrag (anthers) i form av runda "dragspel", skyddar karcardmekanismen från smuts som kommer in;
- inlementets hölje är fyllt med flytande smörjmedel.
Sådan är anordningen av den vanliga mekaniska och så kallade elektriska skenan, som verkar i ett par med en elektrisk servostyrning (EUR). Om bilen är utrustad med en hydraulisk förstärkare (gur), är mekanismens konstruktion kompletterad med cylindrar och kolvar som hjälper till att flytta den tandade stången i en riktning eller annan.
Elementet fungerar på en enkel princip: Vid rotering av ratten flyttar drivaxeln skenan genom växeln i önskad riktning. Ändarna av de delar som är förknippade med dragkraften tvingas rotera framhjulen. GUUR eller EUR reagerar på rattets rörelse och "trycker" fördelningsmekanismen på önskad sida, vilket tar bort den fysiska aktiviteten från föraren.
Tecken på problem
Eftersom de flesta bilar är utrustade med en hydraulisk förstärkare bör slitageens symptom beaktas i komplexet med elementen i GUR - pumpen, distributionsventilen och oljevägarna.
Malcyal av rushmekanismens arbete är uppdelat i uppenbart och dolt. Att identifiera den första bilnören själv i rörelsen eller som ett resultat av inspektion av noder och aggregat. I det andra fallet kan en masterstation klart definiera ett fel. Din uppgift är att svara i tid och vända sig till en bensinstation när följande symtom uppträder:
- En knock, distribuering i framsidan av bilen när du kör runt oregelbundenheter, särskilt i sin tur. Ljudets läge är ungefär det centrum där skenan är installerad.
- Vid körning på liten uhabam eller bulkbeläggning, sänds vibrationer klart till ratten.
- Efter att ha passerat svängen är RAM motvilligt att återgå till sin ursprungliga position eller återstår roteras. När man försöker snabbt rotera, hälls ratten i vikt.
- Den fria stroke i Baranki ökade markant, varför bilen "går" på den direkta delen av vägen och kräver konstant justering av banans rörelse.
- Gul, whistling och andra utomsidiga ljud.
- För tur måste du tillämpa mycket ansträngning på ratten.
- Kritisk brott - Jamming av strålens mekanism eller spontan rotation utan att ändra rörelseriktningen.
Notera. Specifikationen av rushmekanismen är den centrala platsen, varför föraren verkar som ett ljud kommer från båda sidor på en gång. Bekräfta tecken - vibrationer på ratten och en ökning av säkerhetskopian.
Om du lyckades ta reda på att styrskenan knackar, gör en extern inspektion av aggregatet. Särskild uppmärksamhet ägnas åt gummi anthers - de kan ses genom bågarna på framhjulen och delvis under huven. Det bästa alternativet är en undersökning om visningsditchen. Gusts och olja på "dragspelet" indikerar att vatten och smuts slår på elementet, accelererar slitage på alla delar.
Andra yttre tecken på brott - sötnos av smörjmedel på aggregatets hölje. Om du inte omedelbart märker den skyddade körteln, kommer oljenivån i vevhuset att minska och den så kallade ringslitaget och kraftcylindern börjar. Konsekvenser - dyr byte av nodenheten.
I närvaro av servostyrningen måste du inspektera inte bara skenan, utan också elementen i GUUR - pumpen, bältesenheten och oljeslangarna. Ta en titt på expansionstanken - den reducerade nivån kommer omedelbart att klargöra att smörjmedlet är förlorat som ett resultat av läckage. Ytterligare bekräftelse - färska fläckar under bilen på platsen för konstant lagring.
Vi skrev mer om problemet.
Till skillnad från GUR registrerar elektriska förstärkare inte tecken på funktionsfel och misslyckas samtidigt. Men sådana fall är sällsynta, i allmänhet, är EUR en ganska tillförlitlig enhet.
Vad ska man göra med rackfel?
I de överväldigande majoriteten av fall görs utbytet eller reparation av styrstången på bilservice, eftersom till och med avlägsnandet av elementet inte är lätt uppgift. Men små problem kan lösas på egen hand, till exempel:
- Byt ut den sönderdelade gummitiden. Om du hittade denna defekt i ett tidigt skede, när distributionsmekanismen fungerar korrekt, kan du ändra höljet i garaget på observationsgropen. Glöm inte att rengöra smutsen från smutsen under bagaget.
- Eliminera läckor av hydraulvätska på munstyckena. För att göra detta måste du tömma systemet och ersätta slangarna, det är bättre för allt på en gång.
- Lägg nya tips om styrning. Tecken på slitage av bollfingrar är mycket lik defunktionen hos styrstången - backlash och knock uppstår.
- Ändra den trasiga rattaxen.
- Dra åt antingen Byt bältet roterar den hydrauliska pumpskivan. Avståndsbandtransmission leder till en försämring av förstärkarens arbete och den svåra rotationen av ratten.
Reiki-design ger justering av luckor i växelkvoten. I de tidiga stadierna av växternas frimärken elimineras backlashen genom att dra in justeringsskruvarna. Det är extremt oönskat att utföra själva operationen: Om du slutar och lämna luckorna blir växeln ännu snabbare.
När problemet ligger i fallet med rullmekanismen fungerar det inte självständigt, förutom att du själv är en auto mekaniker. Den vanligaste följande interna funktionsfel:
- utveckling av tänder på järnvägs- eller styraxeln;
- backlash lager;
- depression av tätningarna;
- ring slitage ärmar, cylindrar;
- deformationen av axeln eller racket själv som ett resultat av hjulen i den djupa pothole och påverkan på mekanismen.
En del av de listade uppdelningarna elimineras genom att installera reparationssatser i bilservice. De slitna föremålen för det tandade redskapet kan inte ändras separat - det är nödvändigt att sätta en ny järnväg.
Nästan alla modeller av moderna personbilar representeras som en styrstång. Detta är en mekanisk nod som är utformad för att omvandla ratten till den horisontella avvikelsen hos framhjulen. Inledningsvis skiljades inte styrskenanordningen med en speciell komplexitet. I den enklaste utföringsformen är detta en mekanism bestående av ett växel beläget på styraxeln, konjugat till det rake och styrning.
Typer och versioner
För närvarande finns det tre sorter av rush mekanismer. Skillnaden mellan dem är handlingsprincipen.
Mekanisk styrställ
Den enklaste versionen av styrningen. Att vrida hjulen utförs exklusivt på grund av förarens fysiska kraft. För att underlätta förarens arbete och förbättra bekvämligheten med kontrollen på många bilar, används en styrskena med ett variabelt växelförhållande. Med andra ord varierar hyllans tändhöjd från mitten till kanterna. En sådan anordning med ratten vinklar, som är karakteristisk för rörelse vid höga hastigheter, ger ett stort växelförhållande, ett tungt och skarpt ratt. Vid manövreringstidpunkten på parkeringsplatsen, när ratten måste vrida "från kanten till kanten", för att göra det enkelt, tack vare ett mindre utväxlingsförhållande. Den första inhemska bilen, där en sådan design applicerades var VAZ-2110. 
Hydraulisk styrställ
Det skiljer sig från det mekaniska faktum att den mekaniska inverkan som drivrutinen har ett ratt amplifieras av det hydrauliska medlet. Detta gör det möjligt för oss att samtidigt ge skärpan och enkel styrning. En sådan anordning används oftast på moderna bilar. 
GUUR bidrar också till att förbättra körsäkerheten, eftersom vägens oegentligheter överförs till ratten, inte så mycket, och om maskinen vid hög hastighet faller framhjulet i hålet, har slaget repalvats av det hydrauliska medlet, Och ratten kommer inte att bryta ut ur händerna, vilket kommer att hända med bil med mekanisk järnväg. Men denna medalj har också en omvänd sida, eftersom försämringen av återkoppling leder till en minskning av "känslan av bil". Kompensera denna nackdel med automakers försöker på grund av förändringar i upphängningsdesignen, såväl som genom att använda en elektrisk motor för gurens körning (elektriska hydraulicel).
Elektrisk styrstång
På handlingsprincipen liknar den hydrauliska, är endast vinsten gjord av en elektrisk motor, som antingen är inbyggd i rattstången (den billigaste och farligare versionen) eller placerad på styraxeln eller är integrerad med Rail (det säkraste alternativet tillämpas på avancerade bilar). 
Ett alternativ med placeringen av den elektriska motorn i rattstången är farlig i det i händelse av misslyckandet blir bilen nästan okontrollerbar, eftersom det är omöjligt att rotera ratten. Tyvärr var det ibland syndiga bilar av Lada Priora första års frigivning - Euras skiljer sig inte på hög tillförlitlighet.
En sådan anordning har många fördelar:
- högre effektivitet jämfört med det hydrauliska medlet;
- effektivitet (den elektriska motorn slås på endast när ratten vrider, medan oljan i GUUR ständigt cirkulerar, till vilken någon del av motoreffekten äger rum;
- oberoende på omgivningstemperatur;
- inget behov av att regelbundet servera enheten, eftersom Inget behov av att ändra och fylla arbetsvätskan;
- högre tillförlitlighet som helhet, på grund av bristen på slangar, packningar och körtlar, för att flöda kunde uppstå.
Strukturera
Utformningen av det mekaniska styrstången är som följer. Inuti vevhuset, som har en typ av ihålig cylinder, placeras ett skyddande korrugeringsväska. På lagren i vevhuset installerade ett drivväxel, som styrskenan trycks på styrningen. Fjädern är skyldig att eliminera gapet i "kugghjulet" -paret. Rakes stroke är begränsad på ena sidan av en restriktiv ring, och på den andra - en ärm av styrkans gångjärn. Detta rattstativ kännetecknas av extrem enkelhet och tillförlitlighet.
Tecken på funktionsfel
Styrelsens användbarhet är garantin för den säkra körningen av bilen, så det är nödvändigt att övervaka dess tillstånd. Det betyder inte att före varje resa måste du spendera en noggrann kontroll, eftersom uppdelningen inträffar plötsligt. Det finns tecken på ett fel i styrkanten, som kan bedömas av behovet av reparation.
- En knock, manifesterad vid körning i små oegentligheter, minskar när du vrider ratten till extrema positioner.
- Ingen ansträngning när du roterar ratten.
- Ansträngning på ratten försvinner i det centrala läget.
- Spontan rotation av ratten.
- Ratten returneras inte eller återgår till det centrala läget när maskinen matas ut från rotation.
- Den ökade känsligheten hos bilen (den kastas åt sidan med en liten vridning av ratten, rotationsvinkeln hos hjulen motsvarar inte rotationsvinkeln hos ratten).
- Permanent droppe i vätskenivån i den hydrauliska tanken, såväl som dess utseende i styrkan.
Om du är en erfaren bilist, vet du förmodligen vad styrskenan är och varför det borde vara ständigt i arbetet. Men om du är nybörjare, kommer du förmodligen att göra kunskap om enheten på styrskenan. I artikeln anser vi vad de typer av denna mekanism är, hur man bestämmer uppdelningen och vad som måste möta i denna fråga.
Ryga styrmekanismen är rätt namn på den del av den bil vi anser. Även om det gemensamma uttrycket för styrstället anlände länge och alla förstår vad det handlar om. Denna mekanism omvandlar rotation av styraxeln i rörelsen av vänster höger höger. Och de sänder i sin tur kraft på de roterande nävarna på framhjulen. Med andra ord är styrskenan en övergångsbindning mellan föraren, vilket vrider rammen och hjulen som vänder. Nu vet du - hur viktigt resultatet av den här enheten är.
Å andra sidan är raken en stav med en kolv, vars fall är en kuggkraftcylinder. Huset är en spole, som fördelar vätska strömmar in i det första eller andra cylinderhålan. Beroende på vilken sida, kommer föraren att vrida ratten - sidan med vätskan ändras, vilket är under tryck.
Styrskenanordningen beror på typen av mekanism. Mekaniska arter är det enklaste och vanligaste. Den kan installeras både på framdrivna bilar och på bakdriften.
Samtidigt roteras hjulen direkt på grund av de ansträngningar som föraren gör. Och för att minska dem så mycket som möjligt - kan en skena användas som innehåller ett variabelt trycknummer.
Storleken på styravståndet är mycket viktigt för god och korrekt drift av bilen, och den här indikatorn beror direkt på styrstativets tillstånd.
Tänk därför anordningen på den mekaniska platsen. I en sådan mekanisk mekanism förändras skenklyftorna sitt steg från mitten till kanterna. Därför, vid körning vid hög hastighet, är ratten lätt torkat och hans manövrerbarhet faller. Och på vägen med en liten hastighet, till exempel på parkeringsplatsen, snurrar ratten lite lättare (sedan en mindre appendage).
Den första inhemska maskinen med en sådan anordning är "VAZ-2110". En stor plus-förare ansåg det ögonblick som när den vändes på bekostnad av en mekanisk järnväg, blev ratten automatiskt i den initialt nivån. Det var inte nödvändigt att tillämpa ansträngningar för att återvända ratten efter att ha vänd sig till startpositionen, det var tillräckligt för att låta det gå.
Enhet hydraulisk skena
Hur är styrstativet hydraulisk typ? Denna fråga kan fråga dig själv förarna av nya bilar där den hydrauliska föraren är implementerad. Den viktigaste skillnaden från den mekaniska arten är att det finns en gur här och det ger enkel kontroll och dess akuta. 
Om vi \u200b\u200böverväger strukturen hos den hydrauliska mekanismen med skenan, består den av:
- Inmatning.
- Spolhylsor.
- Dammskyddad keps.
- Behållande ring.
- Sloves spole.
- Spole.
- Lager.
- Ärmstång.
- Bricka.
- Rackstång.
- Behållande ring.
- Utlopp av de tusentals.
- Kolvstång.
- Stambussningar.
- Cress nötter.
- Spolmuttrar.
- Pluggar av spolen.
- Spolens mask.
- Bypass-rör.
- Utgång.
Vilket alternativ på styrstället stod inte på bilen - det är viktigt att lyssna på sitt arbete och identifiera fel som är närvarande. Det kan vara en knock, creaking, visselpipa i styrmekanismen. Och varje förare dessa ljud ska varna. Även om det tar en gång, i jobbet är något brutet - kontakta en specialist eller titta på problemet själv.
Mycket ofta, för att eliminera de obehagliga ljuden av bilen, är det tillräckligt att smörja alla detaljer i oljan eller till den mekaniska enheten lägga till vätska. Detta kommer att behålla maskinens prestanda i många år utan användning av översyn. Det är bättre att fixa mindre problem omedelbart än de blir stora. Ta hand om din bil och det kommer att tjäna dig länge och bra!
Video " Så här byter du rattet "
Rekordet visar steg för steginstruktioner för att byta ratt. Titta på den här videon och du kan enkelt upprepa alla åtgärder på din bil.
Är det möjligt att reparera styrstången med egna händer, om banan uppträdde i styrningen, eller kommer du att behöva spendera pengar på bilservice?
Styrmekanismens funktion är en deposition, men tyvärr är ingenting alltid och slita ut en gång kommer. Hur kontrollerar du styrskenan och eliminerar dig själv?
I publikationer på bloggen har mycket skrivits om bilförvaltningsmekanismen och en järnväg i synnerhet. Men jag tror att det inte kommer att vara överflödigt att uppdatera kunskap.
Så utför en viktig uppgift - omvandlar rotationen av "Baranki" i hjulets varv i horisontellt planet. Tänk på processen mer detaljer.
Den enklaste arten av denna nod består av ett redskap på rattets träd och plattorna med tänder. När vi vrider ratten, börjar plattan att flytta in i en av sidorna, fascinerande trycket, som i sin tur vrider bilens hjul.
Detta är en elementär design, och hela mekanismen i detta fall drivs av en exklusiv fysisk kraft på föraren. Sådana alternativ är mycket vanliga på inhemska bilar.
Det finns mer avancerade mönster - med vattenkraft och el kraftfull. Lite mer komplicerat enkelt mekaniskt alternativ.
Det finns ytterligare noder som hjälper föraren utan mycket ansträngning att vrida "Branca".
Om det är mer exakt, konturen, enligt vilken oljan cirkulerar under tryck, noden med ventiler på styraxeln och den dual-action-kolven som är direkt associerade med skenan.
När ratten roteras öppnas ventilerna på en viss sida, och oljan rusar genom öppna motorvägar, vilket gör den på kolven på en eller annan sida, och han flyttar redan skenan.
I utföringsformer är huvudkraftelementet en stegmotoriska styrmekanismer.
Vid första anblicken kan styrenheten verka ganska komplicerad, det är ofta problematiskt att komma till det, så frågan uppstår om reparationen av styrstället är möjligt?
Det är faktiskt möjligt, och det är inte nödvändigt att skrämma svårigheter.
Tänk på enkla reparationsalternativ på exempel på inhemska VAZ 2109 och 2110, maskin-till-mekaniska kontroller.
Analys av bilhanteringsproblem
Vilka symtom säger att något är fel med den här noden?
Alternativen är:
- baklåset uppträdde på ratten;
- Baranka har blivit ovanligt;
- misstänkta knackar när du vrider ratten;
- i system med ett hydrauliskt medel började oljan läcka;
- rattet sker i samma position.
Om något liknande du märkte på din bil, då är det dags att tänka på att besöka bilservice eller fortfarande försöka reparera styrstället med egna händer.
Det andra alternativet hjälper dig att spara inte bara verktyg, men också tid, eftersom det ofta är köer, och även i kort tid utan bil vill jag inte ha någon.
Så, överväga sekvenserna av enkel oberoende reparation av järnvägen på exemplet på populära husbilar VAZ 2109 och VAZ 2110.
Reparera styrstång Gör det själv
Det bör noteras att ovanstående symptom inte betyder dyra reparationer med byte av styrkoder, det är ofta nödvändigt för den profylaktiska ersättningen av förbrukningsmaterial.
Men tyvärr, att exakt bestämma problemet, måste du gräva och demontera skenan. Reparation av styrstången VAZ 2109 kommer att se ut som det på så sätt:
- lyft upp den främre delen av bilen med hjälp av Jacks, etablera anti-parametrar och ge andra säkerhetsåtgärder.
- fri tillgång till rake;
- placera hjulen direkt och skruva loss bulten på den slitsade anslutningen, som ligger nära pedalerna;
- skruva loss nötterna;
- noden är redo att lossa, även om du fortfarande kan försöka omedelbart ta bort dragkraften.
För att eliminera felet, först och främst måste du få ett speciellt reparationssats som säljs i bilbutiker.
Det kan vara fullständigt, inklusive växel och rack eller ofullständig, innefattande nållager, stödhylsa, tätningsgummi, låsningsringar, anterhölje, screed och andra småare.
- ta bort stöveln, ändkåporna och stannar;
- vi skruva loss de gängade pluggarna och ta bort fjädrarna, de envisa ärmarna och ringarna - vi undersöker noga allt och om vi behöver ändra;
- det kommer inte att vara överflödigt för att kontrollera lageret och med den minsta misstanken om backlash, byt ut den;
- vi inspekterar drivväxeln;
- slutligen får vi racket själv, och det är viktigt att inte glömma att byta ärmarna på stödaxeln och tuggummit - allt detta är i remkomplekt;
- den mest komplexa patienten är ett nållager. För honom behövs en särskild nyckel eller, i det extrema fallet, en borr med en 1,5 mm borr, som vi försvagar lageränden och slår sedan ut det;
- när du har ändrat allt du kan, smörja detaljerna på järnväg och samla allt som det var.
Reparation av styrstången VAZ 2110 är liknande, men det finns nyanser. Vissa versioner av "dussintals" är utrustade med nya noder, för att demontera att det inte finns något behov av att ersätta busken.
Det är nog att ta bort korrugeringen, skruva loss muttern under den och rake öppnas i två delar - i en av dem kommer det att finnas bekväm tillgång till ärmen.
Det är inte så svårt att utföra reparationen av styrstången med egna händer. Jag var glad att hjälpa till med reparationen av din fyrhjuliga vän!
P om kärnan i dess alla rush-styrmekanismer med en hydraulisk cylinder är densamma. Men med mer detaljerad studie kan vissa nyanser särskiljas. Till exempel kan ett hak av tänder på staven på styrmekanismen vara rak, i en vinkel och med variabelt tänder. Fördelarna och nackdelarna med var och en av alternativen inom detta material kommer inte att övervägas.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Så, operationsprincipen, som vi redan har upptäckt, en: stången rör sig i ärmarna som är installerade i servostyrning och kondenseras med körtlarna. Det finns också rush-mekanismer med en triangulär axel, eftersom mästarna kallar det. Det är sant att en och nästan den enda fördelarna endast kan kallas möjligheten till tidigare slitage. I resten har han bara nackdelar, varav den viktigaste är omöjligheten att ersätta hylsan och spårkörteln utan att avlägsna hydraulicelens kolv (vi kommer tillbaka till det här nedan).
Stången på styrmekanismen, oavsett prestanda, pressas med ett speciellt fokus, med vilket gapet justeras. Styrväxeln är en enda hel med en spole. Spolen är en speciell överflödesventil, som, beroende på vilken riktning du vrider ratten, omdirigerar flödet av arbetsvätskan i hålrummet till höger eller vänster om kolven monterad på stången på styrmekanismen, vilket hjälper dig att hjälpa dig i rotation av ratten. Denna kolv rör sig inuti cylindern, som är en del av höljet för hela styrmekanismen.
Separat är det värt att nämna ventilationen inuti styrmekanismen. Faktum är att de anthers är ganska tätt pressade mot styrstavarna och styrmekanismens kraft, och därför kan man, när man flyttar stången i en av de anthers, det är ett vakuum som i sin tur är fylld med accelererade slitage av anteren eller, vilket är ännu värre, damm eller smuts ute i fallet. Designlösningar av detta problem Det finns tre: ventilationskanaler i styrstången, ventilationskanalerna i ratt, ansluten med rör och ventilationskanaler i anthers, som också är anslutna av röret.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Det sista tillvägagångssättet måste erkännas som den mest opålitliga. Om röret pressas eller jävla stöveln på anslutningsplatsen fylls styrkemekanismen omedelbart med vatten och lera, vilket omedelbart leder dig till var vi besökte för att skapa detta material.
Pumpar gur.
Innan du byter till nyanser av drift och nedbrytningar är det värt att en separat nämner ett av de dyraste elementen i GUR - dess pump. Det finns två typer av pumpar som skiljer sig åt i typen av manöverdon - med en enhet från motorns vevaxel och kör från elmotorn. Idag betraktar vi pumpen i det första utförandet.
Det fungerar helt enkelt: Två plattor där kanalerna i staketet och tillförseln av arbetsvätskan skärs, en statorring med en ellipsoidprofil är täckt, inuti vilken rotorn roterar med blad.
1 / 2
2 / 2
Tack vare bladets centrifugalstyrka skiftas rotationen från sina spår, vilket är ett resultat av vilket fluidstängsel inträffar. Vidare på ytan av statoren rör sig bladet inuti spåret och skjuter vätskan under tryck i kanalen och sedan in i systemet. Justerbart tryck med en speciell ventil.
1 / 2
2 / 2
Allt detta är placerat i huset, ovanpå vilken expansionstanken är installerad, även om den ofta kan monteras och separeras från pumpen.
Vad börjar allt?
Allt börjar som regel från klientklagomål på en knock eller läckage av arbetsvätskan. En annan, mindre vanlig orsak till överklagande till tjänsten kan vara ett starkt sulligt ratt och ett förhöjt handhelter. Tja, efter överklagandet är algoritmen av åtgärder ganska standard.
Först och främst går bilen till hissen där diagnosen passerar.
En erfaren trollkarl utan lättnad bestämmer om skenan är eller fortfarande något slag. Om orsaken till oro fortfarande är en järnväg, är den demonterad och skickad till städbutiken och rengöring.
1 / 2
2 / 2
I samma verkstad är en sandblästrande maskin installerad, på grund av vilken servostyrningsfodral kan komma i ett nästan perfekt skick.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Varför nästan? Eftersom i det perfekta tillståndet (man kan säga, kan den orörda) leda den i färgbutiken, om kundens önskemål.
1 / 2
2 / 2
Preliminära
Så snart styrmekanismen visar sig vara i händerna på mästaren, sätter han den på ett speciellt diagnostiskt ställe.
Genom att installera, anslut slangarna till den, enligt vilken samma arbetsvätska flyter som på bilen (och som vi kommer ihåg). Imiterar mekanismens arbete med bil, kontrollerar mästaren den för läckage, såväl som arbetar och maximalt tryck i systemet. Enligt de sista parametrarna bestäms det tekniska tillståndet för spolventilen.
Diagnos och reparation
Tänk nu på allt i ordning, från elementet till elementet, att sedan samla en komplett bild av skalaen av tragedin av reparationen av en enkel man vid första anblicken av mekanismen. Låt oss börja med det synliga: det här är styrmekanismens hus och spolen.
I det allra första etappen, när inget annat är demonterat, kan huset bara inspektera och kontrollera om det finns explicitfel eller skador - till exempel sprickor. Därefter, när mekanismen skickas till demontering för att återställa och reparera, utföra mer detaljerade defekter i huset. Det kan i sin tur avslöja repor på cylinderns inre yta.
Orsaken till reporna kan vara dammpartiklar som har fallit genom den trasiga eller löst sittande boot. Även damm- och smutsstyrningsmekanism kan ringa genom ett revet ventilationsrör som förbinder antagna.
Den funna frakturen är liten och i en inte mycket ansvarsfull plats i kroppen - kanske kommer de också att såras, men om skadan är mer signifikant, kommer du sannolikt att du kommer att ge dig råd att byta bostad. Tja, repor eller korrosion på cylinderspegeln avlägsnas genom slipning.
Om spolventilens hus är en integrerad del av styrmekanismens hus, kontrolleras dess inre yta också.
Ofta bildas ett prov (urtag) på insidan av kontaktytan, eftersom tätningsringar på spolen fortfarande teflon. På grund av detta prov kan spolen vridas och som ett resultat kommer ratten att rotera med materiella jerks - eller alls ansträngning under rotation till höger skiljer sig från ansträngningen när de roterar till vänster. Denna sjukdom behandlas med en tråkig och en hylsa: cylinderns inre yta är monterad på en viss diameter och pressar en ny del av mässing med den önskade inre diametern och redan borrade hål för kanalerna.
Spolen är svår att ta med oanvändbar, men dess tätningsringar kan göra problem. I ett av bilderna kan det ses hur ringen luktades.
Teflon ringer som ett element, i princip, ersätts utan problem.
Tillverkaren kan emellertid skilja sig från tillverkaren, och spolen, tillsammans med sin kropp, kan vara en separat del. Dessutom är en separat integrerad del. I det här fallet är endast en ersättning möjlig.
Rake Rod är ett av de mest informativa elementen i styrmekanismen när det gäller att bestämma de sjukdomar utan demontering.
Allt är logiskt och enkelt här: Om något hände med tänderna - kommer det att bli en knock eller snacking, om ärmen kraschade - också, var glasögonen utslitna - läckage. Därför, det första som mästaren gör, om racket kom med ett klagomål med en knock - försenar det i vice. Därefter, roterar axelns axel med en hand, den andra handen genom verktyget tillämpar ett försök till beståndet, som om det vrider det.
Således bestäms backlash i kugghjulet. I den användbara styrmekanismen i denna backlash bör det inte vara. I vårt fall var backlashen, och på hela stammens kurs. För att förstå mer exakt, vad har trollkarlen drog in justeringsmuttern av stångens sträckning och därigenom reducerade gapet i ingreppet. Om spelet på samma gång försvinner, kan du fortfarande åka. På den experimentella mekanismen försvann backlash, men inte hela tiden. På grund av detta kommer befälhavaren att ge en järnväg att reparera - men ägaren kan naturligtvis vägra att bestämma det för närvarande inte är särskilt kritiskt.
Därefter kontrollerade mästaren bredvid en stång till den extrema rätta positionen. Åtgärden är ganska enkel: du tar en hand för huset och applicerar en tumme på beståndet, den andra handen försöker ladda ner det här lagret, och under det bifogade fingret är det klart att slå. Även om det är självklart, bör det inte. I det här fallet är det nödvändigt att extrahera styrstället från huset tillsammans med körtlarna, bussningar och skicka till reparation.
Stammen kan ha flera defekter: tänder slitage, slitage av kolvtätningsringen, slitage på stångens eller korrosionsarbetets arbetsyta, såväl som slitage på sidhylsan.
1 / 2
2 / 2
I princip kan alla defekter elimineras, med undantag för överdriven slitage eller chipping på dem. Ringar och bussningar byts ut, om det behövs, även med kolvar.
Och slitage eller korrosion är "inriktad" med en slipning av axeln.
Samtidigt är minskningen av axelns diameter efter slipning inte problem, eftersom reparationsdimensionerna existerar.
Efter att ha tagit bort stångkontrollen och betoningen. Dess kontaktdel har en plasthylsa, som kan bäras - då måste betoningen bytas ut. Det händer att betoningen själv bryts på grund av subdining och skev.
Tja, nu, som lovat, låt oss prata om triangulära stavar. De kallas så för att från stångens ände verkligen triangulär - men bara i redskapet av det. Okonomiteten är att en körtel med en ärm kan ersättas utan problem, men den andra körteln och ärmen är på något sätt, eftersom körteln är rund.
För att utföra en sådan enkel åtgärd måste du därför ge en stång i svarven: det skär försiktigt kolven, de kommer att ersätta vad som behöver bytas ut och sätter också kolven på plats och rullar ner på stången. Som förväntat, enligt Murphy, är vi triangulär stav i reparerad gur.
Ett par fler ord i körtlarna: Detta är det förbrukningsmaterial, eftersom det vid framställning av det i överskott.
Det var redan indikerat att det först och ibland är de andra reparationsstorlekarna. Det här är en bra nyhet för kunderna, eftersom återhämtningen av axeln fortfarande är billigare än ersättningen.
En annan viktig och intressant nyans är stavens utbytbarhet. Ibland, om omständigheterna kräver eller ett akut behov uppstår, tillgodoses mästarna ett litet knep. Det händer till exempel att stavarna är i stort antal endast på den högra ändrade modifieringen av modellen är mycket populär hos oss. Och om skålen på tänderna på stången är rak, så finns det inga problem med utbytesbarhet. Om snedläggning - skrivande försvann och var redo för avfall.
Ett annat exempel på utbytesbarhet är betyg. Minns vem vi har de mest levande representanterna för globaliseringen. Till exempel, Audi Q 7, Porsche Cayenne och VW Touareg-bud, är detta känt för alla. Så dessa modeller har absolut olika styrmekanismer! Skillnaden i stångtennens hak drar en hel sträng av förändringar i inställningarna för elektroniska system. Det finns ett annat steg - det betyder ett annat drag, det betyder att en annan position av kraftnätvinkelgivaren, och det här är ett försök på ratten och stabiliseringssystemet, och så vidare ... Slutsatsen är uppenbar: bara Ta och "Överför" ett rack från en bil till en annan kommer inte att fungera.
