UAZ-452 är historien om inhemsk bilindustrin. Hans utveckling på Ulyanovsk Automobile-anläggningen började 1955, och tre år senare gick bilen i massproduktion. År 1965 moderniserades bilen seriöst, som ett resultat av vilket han fick en ny motor, växellåda och modifiering. Fram till mitten av 80-talet släpptes den här bilen oförändrad, och nästa uppdatering övertog honom 1985. På den här historien om 452: e slutade, och han kom till ett SUV med ett nytt index - 3741.
UAZ-452 är en speciell lastpassagerare med ökad passbarhet med en hjulformel på 4 × 4. Det gjordes både i kroppen (vagn) och ombordkörning ("Golovastic").
452: e föreslogs i olika modifieringar, inklusive en van, chassi för att installera olika utrustning, en minibuss med tio bädd, en lastbil med en dubbel stuga och en träkropp, liksom en sanitetsbil och till och med en traktor.
Längden på UAZ-452 är 4360 mm, höjden är 2090 mm, bredden är 1940 mm, hjulbasen är 2300 mm, vägklarationen är 220 mm. I kanten väger den 1760 kg, och dess fulla massa överstiger inte 3000 kg beroende på versionen.
UAZ-452 var utrustad med en fyrcylindrig karburatorgasolinmotor UMP-451 med en arbetsvolym på 2,5 liter, vilket gavs 72 hästkrafter för kraft vid 4000 varv per minut och 156 nm av det maximala vridmomentet vid 2500 varv per minut. Motor kombinerad med en 4-växlad manuell växellåda. Ulyanovsk SUV kan utveckla en topphastighet på 110 km / h. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen på 452 är 18 liter per 100 km bort med en konstant hastighet på 90 km / h. Den angivna motorns resurs före den första översynen är 300 tusen km.
UAZ-452 Perfekt anpassad för off-road. I sin arsenal märks en 2-hastighetsdispenseringslåda, en plug-in-hjuldrift, fast vägavstånd och utmärkt geometrisk permeabilitet. I sin förmåga överträffar han fortfarande moderna SUVs på mycket.
De viktigaste fördelarna med UAZ-452 är enkelhet och tillförlitlighet av designen, utmärkt permeabilitet, underhåll, tillgänglighet av reservdelar, billig service och mycket mer. Det finns också minusar - en låg säkerhetsnivå som när främre kollisionen kan leda till allvarliga traum av seds, föråldrad design, nästan fullständig förmåga att säkerställa komfort.
Trots den "solida ålder" och det faktum att produktionen av familjen "452" har länge avbrutits, kan de fortfarande köpas (på den sekundära marknaden) till ett pris på ~ 35 tusen rubel (för kopian " på språng ").
I början av 50-talet av det senaste århundradet verkade det att kärnvapen mellan Sovjetunionen och Förenta staterna inte skulle kunna makt. Den postpokalyptiska framtiden uppfattades nästan lika oundvikligt, och hela frågan var bara i den som är bättre att förbereda sig. Ulyanovsk Automotive Plant, som var från tiden för andra världskrigets gren "på produktionen av GAZ-69, på tröskeln till den nästan startade tredje, får en hemlig order från försvarsdepartementet: att utveckla en bil för .. . Exporten av de sårade och dog av radioaktivt nederlag foci.
Det är nu okänt för nästan alla, förutom flera överlevande utvecklare av den här bilen, men i den vanliga "loaf" med en kroppsvagn, som du ofta kan titta på på gatorna, insåg möjligheten att transportera, förutom föraren Och passagerare, fem sträckare med skador: fyra av dem är fästa på sidorna i två nivåer, och den femte rusar mellan sidan ... fantastiskt? Lite ser ut som sanningen? Naturligtvis, eftersom dessa fakta var många års strängare klassificerad!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Gjord i usr.
Under andra hälften av 50-talet började en förståelse att komma att apokalypsen om det skulle vara, det är inte nödvändigt just nu. Han kan hända imorgon, och idag är den allhjulsdrift bilbilens bil är mycket användbar, vilket redan är praktiskt taget redo för produktion. Bilen, vid denna tidpunkt, som hade namnet på UAZ-450, var i hjärtat av hans chassi Gaz-69 med den ursprungliga kroppen som dras av designern VI ARYAMOV ... de säger "Bukka" den här bilen började ringa mer fabriksprov.
Bilen kan ta ombord 800 kg last och utveckla hastigheten på 90 km / h. År 1957 slutfördes förberedelsen av denna bil, och dess massproduktion började 1958. Intressant, två år tidigare i Förenta staterna började producera en mycket liknande bil Ford FC. Den bilen hade två huvudalternativ, en lastbil med korta och långa stugor, vanen uppträdde senare och släpptes lite (som själva modellen, som bara såg fram till 1965), men tvister om den sovjetiska och amerikanska "loaf" är Fortfarande inte subventionerad ... Har Aryamov stal utformningen av amerikanerna? Knappast - bilarna drogs och utvecklades samtidigt (i full överensstämmelse med kanonerna i "armarna"), helt enkelt sovjet, som vanligt, fängslades med att komma in i serien. Poängen är inte i plagiering, men i den allmänna inriktningen av utformningen av dessa år - ta en titt, till exempel på den första Volkswagen-transportören.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Den andra "loaf"
Från 1958 till 1965, "Buanka" under namnet UAZ-450 (brevet A för sanitetsbilen tillsattes till indexet, i - för van och D - för en lastbil med träkropp) producerades i sin Originalform: Ram, 3-hastighetslåda och bensin 2,1 liter motor, enastående 52 hk, allt är i ren form från GAZ-69 (samma motor, förresten, sattes på GAZ-20 "seger"). Vid mitten av 60-talet gjordes bilen mer teknisk, vilket ledde direkt relaterad till armén Jeep: Den krökta svetsade ramen ändrades till den ursprungliga direkt, gjord av en kammarprofil, hakstötdämparna gav sig till teleskopen och Effektenheten lånades från Gaz 21 "Volga" - övre klappade 2,5-liters 70-stark motor var associerad med en 4-växlad växellåda. Dessutom optimerades layouten av kraftaggregatet och själva styrningen.
Samtidigt fick bilen både faisift - utformningen av hyttens framsida i den form som vi känner till den här bilen. I 1965-talet gick produktionen av UAZ-452D, ett moderniserat smeknamn "Golovascular") i produktion (han fick en medlem av smeknamnet "Golovastik"), de andra modifieringarna stramades senare: de andra modifieringarna: Unaz-ordet 452, "Senitark" UAZ-452A (det kallades "tablett" eller "piller") och en tio sitsiga minibuss av UAZ-452V, som uppträdde i gamma. Förresten, enligt en av versionerna, denna "för civil" och dyrt för Uaz, föddes ändringen nästan av en slump - det fanns människor från "Autoexport" på den, organisationer som såldes av sovjetiska bilar utomlands. Även om alternativet "minibuss" lades i de första skisserna!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Variationer
"Buanka" är en sovjetisk rekordhållare i antalet modifieringar och "Tuning-versioner". Utförd av två faktorer: a) Bilen var mycket framgångsrik och efterfrågan; b) UAZ hade en stark "skärpning" under armén och samtidigt mycket blygsamma produktionsanläggningar. Ändringar kan delas upp i två stora grupper: gjord av tredjepartsorganisationer och faktiskt UAZ. Den första gruppen, många alternativ för "icke-noll tuning", genererades huvudsakligen av en lång brist på en minibuss - automatisk reparation och mekaniska växter avvisade skåpbilar till bussar, klippa fönstren och installerade sätena. Sådana bilar som fick smeknamnet "Barbukhai" saknade normal ventilation, uppvärmning och till och med in i ut, men situationen sparades.
Och mer - "Barbukhai" provocerade utvecklingen av en hel gren av den sovjetiska bilindustrin: över tiden, på chassit "Buanka", började de producera ganska anständiga minibussar, ibland till och med överlägsen fabriken Uaz-452 i komfort - sådan Till exempel var APVA-minibussarna (PSKOV författare reparationsanläggning). Och då började samma fabriker samla specialiserad transport på samma beprövade plattform - så det fanns autocynejects ("Kuban" -anläggning), bilar för filmskapande (Chernihiv specialfordon växt) och till och med utrustning för förbättring (Pskov växt "hydropaLer"). När det gäller den egna forskningen av UAAS, skapade ingenjörspersonalen bara ett jätte antal av alla slags prototyper, och eftersom det är synd att de flesta inte hittade en plats på transportören: "Ambulans" med en mjuk hydropneumatisk suspension , En återupplivningsbil för räddare, en 16-sits buss, krypare terrängfordon, lastbilstraktor ...
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Evolution
Under 1970-talet var Buanka nästan inte moderniserad. Men under omstruktureringen 1985-1989 uppdaterades all terrängiga familjen fortfarande: motorkraften höjdes till 90 hk, en två-rund körning av bromsar med en vakuumförstärkare och uppgraderade broar med andra växelförhållanden sattes. Beteckningarna av versioner ändrades: Trucken ombord började kallas UAZ-3303, Van-UAZ-3741, Minibus - UAZ-2206 och en sanitetsbil - UAZ-3962.
År 1997 fick bilen slutligen en ny motor - UMW-4218 med en volym på 2,9 liter och en kapacitet på 98 hk Under 2008, den här motorn, tillsammans med Bosch, med vilken UAAS samarbetade inom elektronisk bränsleinsprutning, moderniserades, började han kallas UMP-4213 (2,9 liter, 99 hk) och svarade på normerna för Euro-3. Och i mars 2011 togs han till "Euro-4", förutom bilen med bilsäkerhetsbälten av samma standard ("Euro-4"), ABS-system och servostyrning ... Alla dessa kommer försök För att passa in i moderna tider, men nu liknar de tydligt uttrycket "som den döda poultice" - nu svarar den bil som är utformad i början av 60-talet inte på några krav.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Fördelar och nackdelar
Europeiskt kraschtest Denna bil i sin nuvarande form kommer aldrig att passera. Chaufferna har till och med ett ledsen skämt om "loaf": "till döds 1,5 millimeter." Det är i åtanke det avstånd som skiljer sittande i stugan från "gatan" - inget som kan släcka strejkens energi i en kollision, i den här bilen. Lägg till en fullständig frånvaro av komfort i sin moderna förståelse (om någon inte gick till en sådan bil, försök, du väntar på en underbar expirers - skakar där en tolescase och i alla fall) och en mycket hög bränsleförbrukning (pass genom Blandad cykel - 13 l / 100 km, men real - 5-7 liter mer). Så varför lever den här bilen fortfarande?
Oumbärlig?
Under passbarheten av "Buanka" ligger nästan på nivån med sin "bror", den stora och fruktansamma Uaz-469 (han är 3151, nu jägare). Även den bakhjulsdrivna versionen av loaf (i 1960-1970-talet var det en sådan sak) kunde passera dit, där vanliga minibussar inte kunde krypa - clearance var 230 mm mot 170-180 på "civila"! Tänk: All-Wheel Drive "Loaves" kan övervinna den 40-centimeter snöiga Virgin Virgin och lugnt flytta längs en kee rullade ut av "Urals". En enkel design kan du reparera i nästan fältet och utan ett specialverktyg - här är de, armérötter!
Så har hon inte ersättare? Och vad i det här fallet är hon beredd genom att lära sig? För att komma under förbudet mot produktion efter att ha kommit in nästa säkerhets- och miljömässiga normer? Ja, det är ett mycket sannolikt resultat. Men ... Som vi vet deltar UAZ i projektet "menar" (som förutom regeringen innebär "civila" versioner av bilar), och nu i Ulyanovsk började arbeta med en helt ny plattform, där de skulle börja Bygga en bred familj av SUV. Det är inte uteslutet att på samma plattform UAZ kommer att bygga (uppmärksamhet!) Minibussar. Och faktiskt, varför skulle wase, uppge en komplex "övergående" period, överge en sådan exklusiv nisch, som en minibuss terrängfordon? .. "Buka Ny"?! Varför inte! Vi körde på ämnet, som en sådan bil kan titta, och det är vad vi gjorde ...
Kroppen på UAZ 452 kallas en viss del av bilen avsedd för placering av passagerare eller last. Han är fastsatt på ramen. Kropp Uaz är den dyraste detaljerna som kräver tidigt vård och reparation.
Folket i 452, så snart de inte ringer - loaf, tablett, etc. Den seriella utgåvan av den här bilen började på UAAS tillbaka 1965.
Om UAZ 452.
UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tro inte? Auto mekaniker med 15 år gammal trodde inte, tills han försökte. Och nu sparar det 35 000 rubel per år i bensin!
En bil skapas som ett speciellt fordon, utrustat med en komplett enhet. Bilen kännetecknas av ökad patency. Denna modell kommer till förändringen av UAZ 450, producerad på fabriken sedan 1957.
Uziki, som producerades fram till 1979, var utrustade med en gammal provoptik. Strålkastarna installerades rund typ, de bakre väskans hörn spolade också. På kroppen bakom vänster dörr fanns en plats för rummet.
Kroppstillverkningsvariationerna var två: i inbyggd exekvering och i bilen. Kroppen själv kan vara utrustad med sida 1-vikta dörrar eller 2-vikta dörrar på baksidan.
Den största fördelen med kroppsdesignen av UAZ 452 många experter kallar mångsidighet. Så, i Buanka på samma gång, upp till 10 passagerare placerades, inte räknar föraren. Dessutom kunde UAZ 452 transportera 450-1000 kg last. Intressant, inuti bilen kunde slutföras både som ett alternativ med ett isolerat fack, och som ett alternativ i vagnen.
Tillverkaren installerad i tabellen, en högkvalitativ spis med stor värmeproduktion, på alla möjliga sätt förvandlade salongen - allt detta gjordes med det enda syftet - att vända bilen i en tillförlitlig assistent i arbete och vila.
Modifieringar
UAZ 452 hade flera modifieringar. Tänk på dem mer detaljerat.
| UAZ-452. | Skåpbil | Huvudmodifiering. |
| UAZ-452A. | Hygienbil | Folket är nruck "tablett". Bilen åtföljdes upp till 4 sträckare eller sex på bänkar och en medföljande i båda fallen. Sjuksköterskan gav inte tröst vid rörelse, suspensionen kvarstod från standardmodellen, men var den enda sanitetsmaskinen som kunde komma in på de mest avlägsna platserna. |
| UAZ-452As. | Hygienbil | I norra utförandet. |
| Uaz-452Aee | Chassi för att installera olika utrustning | - |
| UAZ-452V. | Minibus | Tionde månad minibuss vagn layout. |
| UAZ-452D | Lastbil | Med dubbel stuga och träkropp. |
| UAZ-452 | Hygienbil | Skiljer sig från UAZ-452A med en kapacitet. |
| UAZ-452K. | Buss | Experimentell 16-sits treaxelbuss, (6x4) (1973 g). |
| UAZ-452P. | Sadeltraktor. |
Kropp
Som nämnts ovan kan kroppen på denna bil ha flera variationer. Som regel var det 3 lateral och 1 bakre tvåskald dörr. Även två bakre vikningssteg planerades.
Kroppen själv är gjord av fast metall, är mycket slitstark och utmärks av goda KZH-parametrar. Den speciella partitionen installerades inuti för att separera ryggen och stugan.
När det gäller anslutningen av kroppselement fixerades de med elektrisk svetsning. Endast dörrar och tak sätts på slingan. Dörrar hänger på kroppen, dessutom fixar utom loopar, skruvar.
UAZ-säten är mjuka, vikningstyp. De lyckas konfigurera längs axeln.
Vindrutan i UAZ 452 är gjord av härdat glas som kallas stalinit. På grund av kvalitetsglasets utförande stöds utmärkt synlighet. Vindrutan böjd och öppnas inte.
Genom ändringar:
- Kroppen av 452 A - sanitär version av UAZ är utrustad med en vikningstyp fåtöljer, speciella lås och band för att fixera båren. Sidan av kroppen är anordnad för 2 fönster;
- I en 10-sits minibuss 452 v sätet av mjuk typ installerad. För att säkerställa god ventilation har tillverkaren tillhandahållit speciella ventilationsavvikelser och mycket mer;
- Ventilation av vennens modifieringar 452 tillhandahålls av persiennerna som är installerade i kroppens sidoväggar.
Mer intressanta punkter på kropparna:
- På kroppens ram är fäst vid 10 poäng och kabinen - i 4;
- På fältet för att fixa ön och ramar finns för speciella packningar av gummerad typ.
Om rummet
Idag frågas många frågor i olika autofors om UAZ 452-nummeret. Vi tillhandahåller användbar information:
- På UAA, som släpptes till 1999, tillämpas kroppsnumret eller chassit, som vanligt, av färgtillverkaren. Placeringen av honom är den högra sidan medlemsramen, precis under bakhjulets båge;
- På UAN som släpptes efter 1999 slås rummet ut på ramen, mer exakt - på bakre korset;
- Efter 2001 började numret att slå ut igen på höger sida.
Underhållsfunktioner
En erfaren bilist vet att om du inte bryr dig om en tidig bilkropp, oavsett hur högkvalitativ den senare inte var, då kommer det att falla ifrån varandra. Så att detta inte händer, bör kroppen behandlas med olika kompositioner, noggrant diagnostisera sin viss tid, noggrant studera skador efter varje lång resa.
Här, hur och vad ska göras periodiskt:
- Diagnosera fixering av kroppselement (om du märker ett svagt fästelement, var noga med att fördröja);
- Kontrollera hur Wipers fungerar;
- Dörrlås och körjärn Smörj Cyatim-201;
- Det är också nödvändigt att smörja en slinga med användning av olja och solidol;
- Takslingorna i UAZ 452 rekommenderas att behandlas med mineralolja.
Men hur man bryr sig om kroppens yta, om yta på LCP blir matt:
- Det bör behandlas med poleringspasta vid nummer 290. Det är sålunda möjligt att inte bara öka driftstiden, utan också för att förbättra utseendet.
- Polering utförs för hand eller använda elektriska borrar;
- Denna procedur rekommenderas att utföras inte mer än 1-2 gånger om året.
Om en separat plot av LCP är skadad till jorden, är följande gjort:
- Den deformerade kroppszonen rengörs försiktigt med sandpapper under numret 180-240;
- Ytan torkar med en torr trasa;
- Då är allt tonat med emalj;
- Torkning utförs med luft;
- I slutet rekommenderas att applicera nitroemal i kroppsfärgen.
Om kroppsytan är skadad till metallen, är det då innan den är nödvändig för att vara uppladdad till platsen med hjälp av kompositionen vid nummer 147.
Titta på videon om hur du utför reparationen av kroppen 452
För att lära dig hur reparationen av kroppen utförs från andra artiklar på vår webbplats. Fotografier och videomaterial rekommenderas också för studier.
1966-1985(van, minibuss, sanitetsbil, lastbil) med en körning för alla hjul. Lastkapacitet på 800 kg.
På 1970-talet förenades chassit, motorn och överföringen av design med UAZ-469 aggregat
Modeller:
- UAZ-452 - van med sidostängdörr.
- UAZ-452A - Sanitetsbil. Vikt - 1,9 ton, kapacitet - 2 + 4 Liggande eller 7 platser. Serie 1968-85.
- UAZ-452AS - En sanitetsbil i norra designen, utrustad med extra uppvärmning, dubbla glasögon i kabinen, förbättrad värmeisolering av golvet, tak och sidoväggar. Designad för frost upp till 60 °.
- UAZ-452AE - Chassi för att installera olika utrustning
- UAZ-452B - en tio månaders minibuss av vagnslayouten
- UAZ-452D - lastbil med dubbelkabin och träkropp. Serie sedan 1966
- UAZ-452DH är en treaxelbil, en lastning för 2 ton. I serien gick inte.
- UAZ-452G - En sanitetsbil, skiljer sig från UAZ-452A med en kapacitet. Serie sedan 1971
- UAZ-452K - Experimentell 16-sits buss, 1973 (6x4)
- "Medea" -Reans bil baserad på UAZ-452K (6x4)
- STP-21 och TPS-22-flygplan passagerare trapp på chassit av UAZ-452D
- AT-6 - Flygtransportör (för lastning av lossning) på chassit av UAZ-452D, 1975 med en 1-sitsig hytt
- "Belozur-2M" - en kombinerad radiostation (CSM) på chassit av UAZ-452
- R-849m - Flytta flygfält Radiorockar på UAZ-452ae chassi med en GAZ-704 släpvagn
Mobilkommunikationsradioen är avsedd att tillhandahålla telefonradiokommunikation inom områdena HF, MV och DMV, liksom tillhandahållande av telegrafampor och brevutskrift radiokommunikation inom sq. Kan användas både öppna och stängda kanaler. För genomförandet av bilaterala radiokommunikation använde R-847TD-radiostationer, R-802 och P-832m. Receptionen närvaro utförs på radiomottagare-873, P-870m och P-871. Radiozel ligger på UAZ-452ae-bilen med ett GAZ-704 prov. - Par-9m - Drive Airfield Transceiver Telegraph-Telefon Radio Station med låg effekt.
Drive Airfield Transceiver Middle Power Radiopoäng. Kompositionen innefattar "Pereleng-Yum-2" sändare av kraften i Mind-9-strömmen på GU-81-lampan (2 st.), Marker RadioMayak E.615.6, VHF-radiostation R-809m2, mottagare R-880m. Nutrition - Nätverk 220/380 i 50 Hz. Det ligger på UAZ-452 chassi med GAZ-704 släpvagnen. - SRKR-1 "Octava" (1ark-10) - En rad radiokontroll och intelligens på UAZ-452-chassit (mottagare av kontroll och utforskning av PRTR-1 "dnipro-1km" (1РК-9), etc.)
- OPMS-68 - Lätt mobil meteorologisk station på chassit UAs-452
Bilar som exporteras till olika länder, inkl. och i västra. Och ofta under andra märken. Som ett exempel på UAZ-452D under Brandla
Om en skärmad elektrisk utrustning installerades på bilen, tillsattes sedan bokstaven "E" (UAZ-452DE ...)
På grundval av UAZ-452ae, i synnerhet de bästa IZ-452T toppacceptansbilar, UAZ-452T-II och UAZ-452T-2 skapades.
Bilar UAZ-452 (LOAF) tjänade som grund för italienska campare
På grund av den karakteristiska layouten anses det vara osäkert för de främre passagerarna med en frontpåverkan. Vad bekräftades
UAZ 452 (LOAF, tablett) är en speciell lastpassagerare, fyrhjulsdrift, tvåaxelbil med ökad patency, med hjulformel 4x4. Bilen produceras av Ulyanovsk Automobile-fabriken sedan 1957. Bilen är gjord både i kroppen (vagn) och i ombordsversionen (Taddastisk). Bilens kropp kan vara utrustad med sidodörrar och en dubbel dörr bakom (Dörrarnas konfiguration beror på en specifik modifiering).
Huvudspelet på bilen är universalitet och permeabilitet. I Buanka kan föraren samexistera, från en till 10 passagerare och från 450 kg till 1 ton last. Internt kan utrymme utföras som i ett alternativ med ett isolerat fack (passagerarsalongen separeras av en partition med ett fönster) och i vagnen. Bordet installerat i stugan, värmaren av stor värmekopiering, många alternativ för omvandling av kabinen (inklusive möjligheten till det övergripande luckan), gör UAZ Buankka inte bara en tillförlitlig assistent i arbetet, utan också en oumbärlig följeslagare när Lämna för jakt, fiske och bara i naturen: Ordet för de platser och förhållanden där det inte finns något att göra utan en full enhet, god geometrisk patency och en rymlig salong.
UAZ-452 historia.
År 1955 fick designersna av Ulyanovsky Automobile-fabriken en uppgift att designa en bil med en bärande kapacitet på 800 kg på GAZ-69-chassit. Eftersom GAZ-69 hade en kort bas, var det möjligt att placera 800 kg last endast med billayoutklockan. Prototypen utvecklades i två versioner: en lastbil med en träkropp och en all-metal van. På taket på bilen gjordes korribbor av styvhet, på grund av detta, liknade det brödets hackade bröd ovanifrån. Härifrån gick folket namnet "Buanka". År 1958 gick bilen i massproduktion.
De första bilarna hade ett index och slutfördes med GAZ-69-motorer, en 3-växlad växellåda och en 2-hastighetsdispenseringslåda. Det var den första inhemska bilen med en stuga över motorn. Uaz-450-serien var allhjulsdrift. 1961 uppträdde en bakhjulsdrift modifiering av UAZ-451. Från allhjulsdriftsversionen var det bara annorlunda av närvaron av en sidodörr på van.
Allvarlig modernisering, bilen utsattes 1965. Först och främst fick bilen en ny GAZ-21-motor och en 4-växlad växellåda. Utformningen av framsidan ändras. Den nya modellen mottog UAZ-452D-indexet (trucken), skåpbilen kallades helt enkelt UAZ-452, och sanitetsvan - UAZ-452A. Dessutom designades en 10-sits minibus UAZ-42B. Samtidigt uppgraderades även bakhjulsdriftsversionen, men inga förändringar i indexet, förutom att lägga till bokstaven "M", inträffade inte. Bärkapaciteten hos dessa maskiner ökade till 1000 kg.
År 1966 tilldelades UAZ-452D-bilen en guldmedalj vid Moskvas internationella utställning av lantbruksmaskiner. Och den 20 augusti 1966 tilldelades Ulyanovsky Automobile-anläggningen ordningen av Arbete Red Banner. År 1974 kom den 18 februari en miljon UAZ av transportören. Det var en van uaz-452. Senare, den 16 februari 1976, fick anläggningen den andra ordningen av den röda bannern, och i november 1977 fick UAZ-452-bilen ett kvalitetsmärke.
Fram till mitten av 80-talet släpptes UAZ-bilarna oförändrade. En annan modernisering gjordes 1985, bytte bildeindex med den. På denna historia av den 452: e modellen är uttömd.
Specifikationer UAZ-452
Massage av last transporteras på plattformen, högst 700 kg
Massan av last som transporteras i lastutrymmet: från 400 kg till 1 ton
Antal säten: från 2 till 10 tillåten totalvikt från 2500 kg till 3000 kg
Full massa av den släpvagnar: med bromsar 1500 kg, utan bromsar 750 kg maxhastighet: från 100 till 130 km / h
Bränsleförbrukning (när du flyttar med en konstant hastighet): från 13 till 18 l / 100km maximal lyftning, övervinnad av en bil full av massa: ca 30 grader (58%)
Djupet av den övervinna fusionen: 0,5 m
Motormodell: Umps-4213
Typ: 4-stroke, med bränsleinsprutning
Antalet cylindrar: fyra
Cylinderplats: rad, vertikal
Arbetsvolym: 2,89 liter
Kompressionsförhållande: 8.2
Maximalt vridmoment: 201,0 nm i frekvensområdet från 3000-3500 min
Ändringar UAZ 452.
UAZ-452 - van, grundläggande modifiering
Uaz-452a - en sanitetsbil, NASP med "tablett". Bilen åtföljdes upp till 4 sträckare eller sex på bänkar och en medföljande i båda fallen. Sjuksköterskan gav inte tröst vid rörelse, suspensionen kvarstod från standardmodellen, men var den enda sanitetsmaskinen som kunde komma in på de mest avlägsna platserna.
UAZ-452S - Sanitetsbil i norra prestanda
UAZ-452AE - Chassi för att installera olika utrustning
UAZ-452B - en tio månaders minibuss av vagnslayouten
UAZ-452D - Lastbil med dubbelkabin och träkropp
UAZ-452G - Sanitär bil, skiljer sig från UAZ-452A med en kapacitet
UAZ-452K - Experimentell 16-sits treaxelbuss, (6x4) (1973 g).
UAZ-452P - Sadel traktor
Universitet och all-beprövad UAZ 452
Inkompatibel, det verkar som att funktionerna återspeglades i hela linjen av modifieringar av UAAS: från bonden till ambulans eller sjuksköterska. En bensinmotor, manuell växellåda och en ansluten framhjulsdrift installeras regelbundet på bilen.
Titta på video UAZ 452:
Fördelar och nackdelar 452
De gemensamma fördelarna och nackdelarna med UAAS, liksom detaljerna i valet av en ny eller erfaren UAZ, beskrivs mycket om avvecklingen, och om du behöver en kort, behövs garaget och förmågan + önskan att vrida nötter själv: annars kommer bilen att vara tillräckligt dyr i tjänst.
Jag vill uppmärksamma skillnaden mellan loaf från andra ekar: motorn i kabinen (färsk färg uppvärmdes och vidhäftades till förarens jacka, som destillerades av loaf från ulyanovsk) + den fullständiga bristen på skydd för fötterna och föraren själv under framkollisionen. Dessa fakta bör övervägas när man väljer en loaf.
Tillförlitlighet UAZ 452.
I allmänhet är det nödvändigt att förstå att Uaz 452 är hjärnbarnet av den inhemska bilindustrin. Om du omedelbart accepterar detta och inte försöker behandla UAZ som en utländsk bil som inte bryter och inte flöde, blir kommunikation med UAZ omedelbart lättare och mer ärlig: UAZ är ganska enkel, utilitaristisk maskin som inte skapades för komfort Och inte för poster Felfri operation: UAZ: s uppgift - ackompanjemang av tankkolumnen i mars. Allt annat är bara försök att tycka om en armémaskin i ett civilt utseende. Se även i foto UAZ 452:
Underhållbarhet av UAAS betalar ofta av sin låga tillförlitlighet och komfort.
Det finns också uppfattningen att Buanka, jämfört med andra modeller av UAAS (till exempel de chanters och patrioter som produceras för tillfället) är mycket mer tekniskt tillförlitliga, eftersom de tillverkas för läkare och ministeriet för nödsituationer, där pålitlighetskraven är mycket högre än hos en medborgare. Såvitt det är sant - vi tar inte domare.
