Bränslesystem av bil. Strömförsörjningssystem av bensinmotorens strömförsörjningsbränsle

Bränsleinsprutning

Förgasarens era ersätts av injektionsmotorns era, strömsystemet är baserat på bränsleinsprutningen. Dess huvudelement är: en elektrisk bränslepump (som regel i bränsletanken), munstycken (eller munstycket), DVS-styrenheten (de så kallade "hjärnorna").

Principen om drift av detta näringsystem reduceras för att spruta bränsle genom trycket under tryck som alstras av bränslepumpen. Blandningens kvalitet varierar beroende på motorens driftsläge och styrs av styrenheten.
En viktig del av ett sådant system är ett munstycke. Injektionsmotorens typ är baserad på antalet använda injektorer och deras plats.


Så har experter tenderar att allokera följande injektoralternativ:

1. med distribuerad injektion
2. med den centrala injektionen.

Det distribuerade injektionssystemet innefattar användning av munstycken med antalet motorcylindrar, där varje cylinder tjänar sitt eget munstycke involverat i framställningen av en brännbar blandning. Det centrala injektionssystemet har bara ett munstycke till alla cylindrar belägna i uppsamlaren.

Funktioner av dieselmotor

Som om principen om handling är värt den princip som dieselmotorns kraftsystem är baserad. Här injiceras bränslet direkt i cylindrarna i den sprutade formen, där blandningsprocessen (blandning med luft) uppträder, följt av tändning från kompressionen av en brännbar blandning med en kolv.
Beroende på bränsleinsprutningsmetoden, diesel kraftaggregat Inlämnad av tre huvudalternativ:

• med direkt injektion
• med en bubbelpool injektion;
• med en pre-kommersiell injektion.

De dramatiska och kommersiella varianterna involverar bränsleinsprutning i en speciell preliminär cylinderkammare, där den är delvis brandfarlig och rör sig sedan till huvudkammaren eller själva cylindern. Här bränner bränsle, blandning med luft, slutligen. Den omedelbara injektionen involverar omedelbart leverans av bränsle i förbränningskammaren, följt av blandning med luft etc.


En annan funktion, som kännetecknas av dieselmotorns kraftsystem, är principen om förbränning av en brännbar blandning. Detta händer inte från tändstiftet (som bensinmotor) och på trycket som alstras av cylinderns kolv, det vill säga genom självantändning. Med andra ord, i det här fallet är det inte nödvändigt att applicera tändstift.

men kallmotor Det kommer inte att kunna säkerställa den korrekta temperaturnivån som krävs för att antända blandningen. Och användningen av glödljus ger den nödvändiga uppvärmningen av förbränningskammare.

Food System Driftslägen

Beroende på syfte och vägförhållanden kan föraren tillämpa olika rörelser. De är förenliga med vissa driftssystem, var och en är inneboende i bränsle- och luftblandningen av specialkvalitet.

1. Kompositionen av blandningen kommer att vara rik på början av den kalla motorn. Samtidigt är luftförbrukningen minimal. I detta läge elimineras möjligheten att förflytta kategoriskt. Annars leder detta till ökad konsumtion av bränsle och slitage av kraftaggregatuppgifterna.
2. Sammansättningen av blandningen kommer att berikas vid användning av läget " tomgång", Som används när man flyttar" rullande "eller driften av motorn hos motorn i ett uppvärmt tillstånd.
3. Blandningens sammansättning är utarmad när de rör sig med partiella belastningar (till exempel på en platt väg med medelhastighet på ökat växel).
4. Kompositionen av blandningen kommer att berikas i full belastningsläge när bilen rör sig med hög hastighet.
5. Kompositionen av blandningen kommer att berikas, approximera till de rika, vid körning under skarp acceleration (till exempel vid överkörning).

Valet av driftsförhållandena för kraftsystemet, således bör vara motiverat av behovet av att flytta i ett visst läge.

Felfunktioner och service

I driftprocessen fordon Bilens bränslesystem upplever laster som leder till dess instabila funktion eller misslyckande. De vanligaste är följande funktionsfel.

Otillräckligt kvitto (eller brist på antagning) Bränsle i motorcylindrar

Bränsle med dålig kvalitet, lång livslängd, påverkan omgivande De leder till förorening och täppning av bränsle rörledningar, tankar, filter (luft och bränsle) och de tekniska hålen i den brännbara blandningen, såväl som en nedbrytning av bränslepumpen. Systemet kommer att kräva en reparation som kommer att vara i en tidig ersättning av filtreringselement, periodisk (en gång varannan eller tre år), rengör bränsletanken, förgasaren eller injektordysorna och byte av pumpen.

Förlust av ekonomin

Bränslesystemfel i det här fallet Bestämd av kränkningen av kvalitetsjusteringen och mängden brännbar blandning som kommer in i cylindrarna. Eliminering av funktionsfel är förknippad med behovet av att diagnostisera den brännbara blandningsberedningsanordningen.

Bränsleläckage

Bränsleläckage - fenomenet är mycket farligt och kategoriskt inte tillåtet. Denna funktionsfel ingår i "listan över fel ...", med vilken bilens rörelse är förbjuden. Orsaker till problem förlorar i förlust av täthet med noder och bränslesystemenheter. Eliminering av funktionsfel är antingen för att ersätta de skadade elementen i systemet eller vid åtdragningsfästen av bränsle rörledningar.

Således är effektsystemet ett viktigt element Läget för den moderna bilen är ansvarig för aktuell och oavbruten bränsleförsörjning till kraftenheten.

Det är ett helt sortiment av enheter. Huvuduppgiften är inte bara utbudet av bränsle till injiceringsinjektorer, och även utbudet av bränsle under högt tryck. Tryck är nödvändigt för dosering av hög precision i cylinderförbränningskammaren. Dieselkraftsystemet utför följande huvudfunktioner:

• dosering av en sträng definierad mängd bränsle baserat på motorbelastningen i ett eller annat sätt på dess operation;
• effektiv bränsleinsprutning med en förutbestämd tidsperiod med viss intensitet;
• sprayning och den mest likformiga fördelningen av bränsle med avseende på förbränningskammaren i dieselmotorcylindrar;
• förfiltrering Bränsle före bränsleförsörjning i nätaggregat och injektionsdysor;

De flesta kraven för dieselmotorens strömförsörjningssystem framgår av det faktum att dieselbränsle Den har ett antal specifika funktioner. Denna typ av bränsle är en blandning av fotogen och gasfria solfraktioner. Dieselbränsle erhålls efter att bensin utflöde implementeras från olja.

Dieselbränsle har ett antal egenskaper, vars huvud som anses vara indikatorn för självbränsle, vilket beräknas av cetangelnumret. De typer av dieselbränsle som presenteras vid försäljning har ett cetannummer vid ett varumärke på 45-50. För moderna dieselenheter är det bästa bränslet bränsle med en stor indikator på cetangelnumret.

Dieselmotorns strömförsörjningssystem ger tillförsel av välrenat dieselbränsle till cylindrarna, pumpen komprimerar bränsle till högt tryck, och munstycket förser det i förbränningskammaren sprayas på de minsta partiklarna. De sprutade dieselbränsleblandningarna med en varm (700-900 ° C) luft, som upphettas till en sådan temperatur från hög kompression i cylindrarna (3-5 MPa) och självpropagates.

Observera att arbetsblandningen i dieselmotorn inte är i pris med en separat enhet och brandfarlig oberoende av en uppvärmd luftkontakt. Den här funktionen kännetecknas starkt av dieselmotor från bensinanaloger.

Dieselbränsle har en högre densitet relativt med bensin, och har också den bästa smörjningen. Inget mindre en viktig egenskap Det finns viskositet, frostat temperatur och renhet av dieselbränsle. Med temperaturen på den frusna kan du dela bränslet i tre grundläggande bränslesorter :.

Diesel Diesel Food System Device Scheme

Dieselmotorns kraftsystem består av följande grundläggande element:

1. bränsletank;
2. filter av grovrengöring av dieselbränsle;
3. filter tunn rengöring bränsle;
4. bränslepumpspump;
5. högtrycksbränslepump (TNVD);
6. injektordysor;
7. rörledning lågtryck;
8. högtryckshut;
9. luftfilter;

Ytterligare element blir delvis den elektriska pumpen, frisättningen av avgaser, sågfilter, ljuddämpare, etc. Dieselmotorens nätaggregat är vanligtvis uppdelat i två grupper av bränsleutrustning:

• dieselutrustning för bränsle (bränslefoder);
• dieselapparat för lufttillförsel (luftförsäkning);

Bränsleförsörjningsutrustning kan ha olika enheterMen idag är systemet med separerad typ vanligast. I ett sådant system implementeras högtrycksbränslepumpen (TNVD) och munstyckena som enskilda enheter. Bränsle serveras i en dieselmotor på höga och lågt tryckvägar.

Dieselbränsle lagras, filtreras och matas till ett elektriskt tryck under lågt tryck med hjälp av en lågtrycksväg. Den högtrycks högtrycksvägar ökar trycket i systemet för att utföra tillförsel och injektion av en strikt definierad mängd bränsle i arbetskammaren i förbränningen av dieselmotorn vid ett visst ögonblick.

Två pumpar finns i dieselkraftsystemet:

• bränslepumpspump;
• högtrycksbränslepump;

Bränslepumpspumpen ger bränsleförsörjning från bränsletanken, pumpar bränsle genom det grova och tunna rengöringsfiltret. Det tryck som skapar bränslepumpspumpen möjliggör tillförsel av bränsle till lågtrycksbränsleförsörjningen till högtrycksbränslepumpen.

TNVD säljer bränsleförsörjning till högtrycksmunstycken. Foderet sker i enlighet med driftsordningen för dieselmotorcylindrarna. Bensinpump Högt tryck har ett visst antal identiska sektioner. Var och en av dessa sektioner av TNVD motsvarar en specifik dieselmotorcylinder.

Det finns också ett system för näring av dieselmotorerna av icke-dedikerad typ och appliceras på diesel tvåtaktsmotorer. I ett sådant system kombineras högtrycksbränslepumpen och munstycket i en anordning som kallas pumpmunstycket.

Dessa motorer arbetar hårt och bullrigt, har en kort livslängd. I utformningen av deras kraftsystem finns inga högtrycksbränsleledningar. Specificerad typ av DVS Det har inte mycket spridning.

Låt oss återvända till dieselmotorns massdesign. Dieselmunstycken finns i huvudet på cylinderblocket () dieselmotorn. Deras huvuduppgift blir noggrann sprutning av bränsle i motorförbränningskammaren. Bränsleblåsningspumpen ger en stor mängd bränsle till pumpen. Det resulterande överskottet av bränsle och luften som tränger in bränslefodersystemet returneras till bränsletanken med hjälp av speciella rörledningar, som kallas dränering.

Injektor Dieselmunstycken är två typer:

• stängt dieselmunstycke;
• Öppet dieselmunstycke;

Fyr-stroke dieselmotorer är främst avstängda munstycken. I sådana anordningar stängs munstycksdysor, som är ett hål, med en speciell låsningsnål.

Det visar sig att innerhålan, som ligger inuti injektorns hus, kommuniceras med förbränningskammaren endast under öppningen av munstycket och vid tidpunkten för injektionen av dieselbränsle.

Ett nyckelelement i injektionsdesignen är en spruta. Sprayen mottar från en till hela gruppen av munstyckshål. Det är dessa hål som bildar en bränslebrännare vid tidpunkten för injektionen. Formen av en fackla beror på deras kvantitet och plats, såväl som munstyckets genomströmning.

Turbodizel strömförsörjningssystem

Kostnad av dieselbränslesystemet: tecken på funktionsfel och diagnostik. Hur man självständigt hittar luftsugningsplatsen, sätt att lösa problemet.

Utformningen av högtrycksdieselbränslepumpen, potentiella funktionsfel, diagram och driftsprincip på exemplet på apparaten hos bränslematningssystemet.

För att någon motor ska fungera som klocka i perfekt skick borde det vara några detaljer. Dessutom kan systemet som säkerställer att dess funktion inte kan misslyckas. Felet av minst en av dem kommer att leda till en instabil funktion av enheten. Med den värsta utvecklingen av händelser kan detta leda till en olycka.

Ett av de viktigaste DVS-underhållssystemen är strömsystemet. Den levererar bränsle inuti, där det brämpare och blir mekanisk energi.

DVS Det finns en stor uppsättning. Under utvecklingen av bilindustrin uppfanns många strukturer, som var och en var nästa omgång av industrins utveckling. Mycket få av dem gick i massproduktion. Ändå fördelades sådana grundläggande konstruktioner i nästan hundra års kontinuerlig utveckling:

• diesel
• injektor,
• förgasare.

Var och en av dem har sina fördelar och nackdelar, dessutom är strömförsörjningssystemet i varje design annorlunda.

Diesel

Mat system dieselmotor

När bränsle kommer in i förbränningskammaren, skapar strömförsörjningssystemet för dieselmotor det önskade trycket. Också i sina sortiment är uppgifter:

• dosering av bränsle;
• injektion av den önskade mängden bränslevätska under en viss tidsperiod;
• sprutning och distribution;
• filtrera bränslevätskan innan du går in i pumpen.

För att bättre förstå enheten i dieselmotorns kraftsystem måste du veta vad ett dieselbränsle är i sig. Genom sin struktur är detta en blandning av fotogen och dieselbränsle efter speciell bearbetning. Dessa ämnen bildas när bensin särskiljs från olja. Faktum är att det här är rester från den viktigaste produktionen som automotorerna lärde sig att effektivt använda.

Dieselbränsle som cirkulerar i DVS-systemet har sådana parametrar:

• oktantal,
• viskositet,
• frusen temperatur,
• renhet.

Dieselbränsle i KVS-systemet är uppdelat i tre sorter beroende på de ovan beskrivna parametrarna:

• sommar
• vinter-
• arktisk.

Faktum är att klassificeringen kan uppstå i flera kriterier och vara mycket djupare. Ändå, om du tar hänsyn till den allmänt accepterade standarden, blir det exakt detsamma.

Nu överväga mer detaljerat strukturen system av DVSDen består av sådana element:

• bränsletank
• pump
• högtryckspump
• munstycken,
• låg och högtrycksledningar,
• avgasrörledning
• luftfilter,
• ljuddämpare.

Alla dessa element utgör ett gemensamt näringsystem som tillhandahåller stabilt arbete Motor. Om du tar hänsyn till designen är den uppdelad i två delsystem: den som ger lufttillförseln och den andra som implementerar bränsleflödet.

Bränslet cirkulerar i två motorvägar.Man har lågt tryck. Den lagrar och filtrerad bränslevätska, varefter den skickas till pumpen med högt tryck.

Direkt i förbränningskammaren faller bränsle genom högtryckshytt. Det var genom det att vid en viss punkt passerar injektionen av bränsleämnet inuti kammaren.

Viktig! Det finns två filter i pumpen. En ger brutto rening, och den andra är tunn.

TNVD utövar munstyckena. Hans arbetsläge beror direkt på motorcylindrarnas funktionssätt. I bränslepumpen är alltid medveten om antal sektioner. Dessutom beror deras antal direkt på antalet cylindrar. Mer exakt motsvarar en parameter en annan.

Dysor är installerade i cylinderhuvuden. Det är de som utför förbränningskammaren genom att spruta bränsleavtalet inuti. Men det finns en liten nyans. Faktum är att pumpen ger bränsle mycket mer än nödvändigt. Enkelt uttryckt är mängden näring för stor. Dessutom, luften, som kan störa allt arbete.

Uppmärksamhet! Så att det inte finns några misslyckanden i arbetet finns en dräneringsledning. Det är han som är ansvarig för att få luften tillbaka i bränsletanken.

Dysor i den design som är ansvarig för DVS-kraften kan stängas och öppna. I det första fallet uppträder stängningen av hålen på grund av avstängningsnålen. Så att det blir möjligt - är den inre håligheten hos delarna ansluten till förbränningskammaren. Men bara händer det är när injicerad vätska.

Huvudelementet i injektionsdesignen är sprutan. Det kan ha både ett och flera munstyckshål. Tack vare dem skapar DVS-kraftstrukturen en märklig fackla.

För att öka strömmen till elsystemet läggs DVS till turbinen. Det gör det möjligt för bilen att få fart betydligt snabbare. Förresten, tidigare installerades sådana enheter endast på racing och lastbil. Men modern teknik Tillåtna inte bara att göra en produkt ibland billigare, men också signifikant reducerade designdimensioner.

Turbinen är kapabel att tillföra luft genom strömförsörjningssystemet inuti cylindrarna. För överinseende av turboladdaren. För sitt arbete använder den avgaser. Inuti förbränningskammarens luft faller under tryck från 0,14 till 0,21 MPa.

Turboladdarens roll är att fylla de cylindrar som är nödvändiga för drift av luften. Om vi \u200b\u200bpratar om de kraftfulla egenskaperna kan det här elementet i DVS-systemet på DVS ha en ökning med upp till 25-30 procent.

Viktig! Turbinen ökar lasten på detaljerna.

Möjliga funktionsfel

Trots ett antal synliga fördelar med strömförsörjningssystemet har det fortfarande ett antal betydande brister som kan hälla i ett antal fel, den vanligaste kan rankas:

1. Motorn vill inte springa. Vanligtvis indikerar ett sådant fel problem i bränslepumpspumpen. Men andra alternativ är också möjliga, till exempel otillräckliga munstycken, tändsystem, kolvpar eller utloppsventil.
2. Ojämn motorns arbete Indikerar problem med separata munstycken. Exakthet i ventilen kan leda till samma resultat. Även under bilens funktion kan försämras med fästet av kolven.
3. Motorn ger inte den angivna kraftproducenten. Oftast är denna defekt associerad med allt med en bränsleblåsande pump. Munstycken och munstycken kan leda till samma resultat.
4. En knock när du arbetar en motor, röker från under huven. Detta händer när bränslet levereras till insidan av systemet för tidigt, eller det har ett cetannummer, som inte motsvarar tillverkarna som deklarerats av tillverkare.
5. Icke-bomull. Anledningen till ett sådant fel i motorens lyftning i luftstolarna.
6. Knockkoppling. Detta händer om detaljerna i enheten är för slitna för mycket och det finns en stark krympning av fjädrar.

Som du kan se kan DVS-systemfelet vara mer än tillräckligt. Det är därför det är nödvändigt att bestämma exakt vad det är nödvändigt att spendera omfattande diagnos. Dessutom är speciell utrustning för vissa manipuleringar nödvändig.

Nästan alla fel som beskrivs ovan kan korrigeras. Full ersättning DVS-kraftsystem behövs endast i extrema fall. Dessutom kan även enkel justering helt återställa fordonets prestanda.

DVS restaureringsmetoder som arbetar på diesel

För att återställa enhetens prestanda måste du rengöra blåsfönstren från bilen, om den är närvarande där. Kontrollera om smörjmedelskopplingen är tillräcklig. Om mängden smörjmedel är minimal - lägg den till en acceptabel volym

Oftast slår motorn och röker i de fall där bränslet hällt till dig har ett litet cetannummer. Lyckligtvis är receptet för utgång från denna situation ganska enkelt. Det är nog att byta bränslevätska till den där den här indikatorn blir större än 40.

Injektormotor

Injektor Motor Power System

Injektorkraftsystem har blivit tillämpade i början av 80-talets 80-tal. De kom till skiftdesigner med förgasare. I en enhet som körs med en injektor har varje cylinder sitt eget munstycke.

Dysor är fästa vid bränslefrömmen. Inuti denna design är bränslevätskan under tryck som ger en pump. Den längre tid som munstycket är öppet, ju mer mängden bränsle injiceras inuti.

Perioden som munstycken är i det öppna läget styr den elektroniska styrenheten. Detta är en typ av styrenhet med en tydligt byggd kontrollalgoritm. Han kommer att komma överens om öppningsmomentet med sensoravläsningar. Arbetet med den elektroniska fyllningen stoppar inte för en sekund. Detta säkerställer en stabil bränsleförsörjning.

Viktig! En speciell sensor är ansvarig för luftflödet. Det är i cykler att fyllningen av cylindrar beräknas.

Belastning för gasventil Bestämmer en separat sensor. Närmare bestämt utför han beräkningar. Därefter skickar data till regulatorn, där avstämning är försonade och justeringar utförs om det behövs.

Om vi \u200b\u200bpratar om strömförsörjningssystemets injektionssystem, är det nästan fullt fungerande på grund av indikatorerna på sensorens uppsättning. Du kan hitta de viktigaste sensorerna som ansvarar för sådana parametrar:

• temperatur
• placera vevaxel,
• syrekoncentration
• Övervakning av detonation när man antänds.

Dessutom är det bara huvudsensorerna. Faktum är att du är mycket mer i näringssystemet.

Fel

Som nämnts ovan är DVS-strömförsörjningen nästan helt byggt på sensorns funktion. Den största skadan kan skadas av sensorn som är ansvarig för vevaxeln. Om detta händer kommer du inte ens att komma till garaget. Det kommer också att hända om bensonasos misslyckas.

Viktig! Om du ska på en lång resa, ta en extra bensinstation med dig. Detta är det andra hjärtat av din bil.

Om vi \u200b\u200bsäger om det säkraste strömförsörjningssystemet, är det definitivt en fas sensorfördelning. Denna defekt kommer att orsaka minst skador på bilen. Dessutom kommer reparationen att ta ett minimum av tiden.

Viktig! Fasensorns funktionsfel säger instabilt arbete Injektorer. Vanligtvis framgår detta av ett skarpt hopp av bensinförbrukning.

Förgasaremotorer

Försörjningssystem

Den första förgasaren motorn skapades under det senaste seklet Gotlib Daimler. Förgasaren motorns kraftsystem är inte särskilt svårt och består av element som:

• bränsletank,
• pump,
• bränsleledningen
• filter
• förgasare.

Tankens kapacitet är vanligtvis cirka 40-80 liter i bilar med karburatorkraftsystem. Denna apparat I de flesta fall monteras på baksidan av maskinen för större säkerhet.

Från bränsletanken går bensin in i förgasaren. Ansluter dessa två enheter bränsleledning. Det sker under botten av fordonet. I färd med att transportera bränslet passerar flera filter. Pumpen är ansvarig för matningen.

Fel

Designen är den äldsta av alla tre. Trots detta bidrar dess enkelhet att avsevärt minska risken för någon uppdelning. Tyvärr kan inget DVS-näringssystem, inklusive förgasare, uppstå med sådana defekter:

• radering av bränsleblandningen,
• uppsägning bränsletillförseln,
• bensinläckage.

Höjderna noteras enkelt av det blotta ögat. Uppsägningen av tillförseln av bränslevätska tillåter inte automatisk att röra sig. Om förgasaren nysar, betyder det att bränsleblandningen är utarmad.

RESULTAT

Under årets utveckling av bilindustrin skapades en mängd olika DVS-kraftsystem. Den första var förgasare. Det är det enklaste och opretentiösa. Dess efterträdare är diesel och injektor.

Bränslesystem bränsle (SPT) - är utformad för att leverera bränsle under högt tryck i cylinderförbränningskammare vid vissa tidpunkter (kännetecknad av en vinkel av bränsleöverföring) och i viss mängd beroende på motorbelastningen.

Dieselmotorkraftsystemet består av:

Bränsleförsörjningssystem (fig 1);

Luftkraftsystem (fig 2);

Utgångssystem av avgaser (fig 3).

Fikon. 1. Bränsleförsörjningssystem.

Fikon. 2. Livsmedelssystem med luft Fig. 3. Utgångssystem av avgaser.

Bränslesystem bränsle (SPT) - utformad för att leverera bränsle under högt tryck i cylinderförbränningskammare vid vissa tidpunkter (kännetecknad av en vinkel av bränsleledning) och i en viss mängd beroende på motorbelastningen (fig 4).

SPT: s sammansättning: bränsletankar; Bränslepumpspump; lågtrycksbränslepump; Grovfilter (FGO); Filter av fin rengöring (FTO); Högtrycksbränslepump (TNVD); munstycken; Lågtryck rörledningar; Högtrycksledningar; Töm rör.

Fikon. 4. Sammansättning av bränsle näringssystemet.

Kretssystemet i systemet.

Bränsle Från tanken genom ett grovt reningsfilter sämras med en bränslumpump och ett lågtrycksbränsle-rörledningsfilter matas till en högtrycksbränslepump, som enligt motorens ordning distribuerar bränsle till högt tryckbränsle leverera till injektorerna. Munstyckena spray och injicerat bränsle i förbränningskammaren. Överdriven bränsle, och med det, och luft genom den lufttäta högtrycksbränslepumpventilen och bränslefilterventilen och dräneringsledningarna släpps ut i bränsletanken. Bränslet omgivet genom gapet mellan sprutans hus och nålen slås samman i tanken genom avloppsrörledningar.

Högtrycksbränslepump Designad för att mata in i motorcylindrarna vid vissa tidpunkter, strängt doserade delar av bränsle under högt tryck.

Åtta sektioner är installerade i huset, var och en består av ett hus, en kolvhylsa, en kolv, en svänghylsa, en urladdningsventil, pressas genom tätningspackningen till kolvhylsanpassningen. Kolven gör en fram och återgående rörelse under Cam- och Springs Cams verkan. Pusheren från att vrida i huset är fixerad med en Sukhar. Kamträdet roterar i lagren som är installerade i locken och fäst vid pumphuset. Den axiella clearance av kamaxeln regleras av packningar. Storleken på gapet bör inte vara mer än 0,1 mm.

För att öka bränsletillförseln roterar kolven den hylsa som är ansluten genom koppelns axel med pumpens hylla. Rake flyttar för att styra bussningar. Den utskjutande änden är stängd av en plugg. Från motsatta sidan av pumpen finns en bult som reglerar bränsleförsörjningen av alla delar av pumpen. Denna bult är stängd av en plugg och polerad.

Bränslet till pumpen levereras genom en speciell montering, till vilken ett lågtrycksrör är fäst vid bulten. Därefter, genom kanalerna i fallet, kommer den in i inloppshålen på kolvhylsorna.

Vid husets främre ände, vid utloppet av bränslet från pumpen, är bypassventilen installerad, vars öppning sker vid ett tryck av 0,6-0,8 kgf / cm2. Ventilens öppningstryck regleras genom valet av justering av brickor inuti ventilröret.

Pumpsmörjning cirkulerande, pulserande, under tryck från vanligt system Motor smörjmedel.

Bränsletankar (Fig 5). Varje tank består av ett hus, en bränslehals och ett infällbart rör med ett nätfilter. Bay nacken är stängd med ett hermetiskt lock 6 med en packning. För att öka tankens styvhet, såväl som att reducera bränslet och bildandet av skum i tanken finns det partitioner.

Fikon. 5. Bränsletank:

I-I-III - Kranens position, när tankarna slås på, slås på av den högra tanken, slogs på den vänstra tanken; 1 - Bränsleplumrör i tanken; 2 - Bränsledistributionsventil på plommonlinjen; 3 - Bränsledistributionsventil på bränsleförsörjningsledningen; 4 - Fläns; 5 - Bränsleör med ett nätfilter; 6 - lock; 7 - Bay nacken; 8 - kropp; 9 - Partition; 10 - botten; 11 - Plug Crane

På botten av tanken finns en pluggkran för dränering av slam. I den övre delen av vänster tank är en bränsledistributionskran installerad, utformad för att slå på bränsletillförseln från höger tank eller vänster, såväl som att koppla bort tankarna och bränsleventilventilen på avloppsledningen, vilket ger bränsle plommon eller i höger eller vänster tank. Bränslefördelningskranar har tre positioner. För att aktivera bränsletillförseln från höger tank är det nödvändigt att ställa in kranarna till position II, från vänster tank - till läge III, för att stänga av tankarna på bränsleventilen på bränsleledningen, inställd på I.

Manuell pumppump - För att fylla matningssystemet med bränsle och ta bort luften från det.

Filtrera grov bränslebränsle KAMAZ-740 - Hållare Förränningsbränsle som kommer in i lågtrycksbränslepumpen. Den är installerad på vänster sida av bilen på ramen (bild 6).

Fikon. 6. Filtrera grovt filter av bränsle diesel KAMAZ-740

Det grova bränslefiltret från YMZ-238-dieselbränslet (fig 7) består av ett lock, hölje och ett filterelement. Huset och locket är anslutna med fyra bultar. Tätningen mellan dem är försedd med en gummipackning. Det finns en trafikstockning på fallet dräneringshål Med packning. Filtret består av en metallram med hål som tryckt bomullsledning.

Fikon. 7. Filtrera grovrengöring av bränsle diesel YMZ-238

För att centrera filterelementet finns det en sockel svetsad till huset och utsprånget på locket. Filterelementet är tätt klämt längs ändarna mellan locket och botten av höljet. Hålet i locket, som stängs av en plugg med en packning, tjänar till att fylla filtret med bränsle.

Filter av fin bränslerening (Fig. 8, 9) Rengör slutligen bränslet innan du går in i högtrycksbränslepumpen, installerad i den högsta punkten i strömförsörjningssystemet för att samla och ta bort i strömförsörjningen i lufttillförselsystemet tillsammans med en del av bränslet via luften bränsleventilen.

För att förbättra kvaliteten på bränslereningen är finrengöringsfiltret utrustat med två parallella utbytbara filtreringselement av specialpapper och installerat i ett dubbelhus.

Bränslefiltret för YMZ-238 dieselbränslerening består av ett hus med en stång, täcker och ett filtreringselement. Ett utbytbart filterelement består av en perforerad metallram, på vilken filtermassan är monterad.

Fikon. 8. Filtrera fint rengöring av bränsle dieselmotor KAMAZ-740

1 - kropp; 2 - Bolt; 3 - Tätningsbricka; 4 - Trafikstopp; 5 och 6 - packningar; 7 - Filterelement; 8 - keps; 9 - fjäderfilterelement; 10 - Plug Plug; 11 - Rod.

Fikon. 9. Filtrera fint rengöring av bränsle dieselmotor YMZ-238

1 - Plug Plug; 2 - Packning; 3 - våren; 4 - Bricka; 5 - Packning; 6 - Filterelement; 7 - Fall; 8 - Rod; 9 - Packning: 10 - Skydd: 11 - Konisk plugg; 12 - Packning: 13 - Bike; 14 - Bolt; 15 - Packning; 16 - Packning

Bränslepumpspump. Designpumpen är densamma för dieselmotorn KAMAZ-740.11 och för YAMZ-238 är den utformad för att leverera bränsle från bränsletanken till en högtryckspump. Bränslepumpspump kolvtyp Den är aktiverad från den excentriska kamaxeln med högtryckspump. Pumpen är installerad på pumpen i TNVD.

Fikon. 10. System för bränslepumpning och bränsleutrustningspumpar: (Slide nummer 11)

A - den livliga av bränslepumpens pump; B - håligheten av absorptionen av bränslepumpspumpen; In - till bränslereningsfiltret; G - kavitetssugning av bränslevalspumpen; D - från filtret av grov bränslerening; 1 - kolv; 2 - inloppsventil; 3, 7-ventilfjädrar; 4 - Pistonfjäder; 5 - Bränslepumpspump; 6 - Utloppsventil; 8 - Spring pusher; 9 - excentrisk; 10 - pusher; 11 - Utloppsventil; 12 - inloppsventil; 13 - vår; 14 - Bränslevalspump; 15 - kolv

Den bränslumpumpande manuella pumpen tjänar till att fylla matningssystemet med bränsle och ta bort luften från den. Pistongyppump, fixerad på en lågtrycksbränslepumpfläns med ett tätande kopparkervel eller flexibelt bränslefilter. Pumpen består av ett hus, kolv, cylinder, hanterar montering med en stång, stödplatta och tätning.

När kolvrörelsen 15 nerför inloppsventilen 12 stängs och utloppsventilen 11 kommer bränslet under tryck in i injektionslinjen, vilket säkerställer avlägsnande av luft från motorens bränslesystem genom ventilen 2 i bränslereningsfiltret och högt tryck Bränslepumpventil.

Efter att ha pumpat systemet är det nödvändigt att sänka kolven15 och fixa det med att vrida medurs. Samtidigt pressas kolven mot cylinderänden genom gummipackningen, komplicerar absorptionshåligheten hos bränslepumpspumpen.

Efter pumpning måste handtaget skruvas in i den övre gängade cylinderskalen. I det här fallet är kolven squealing till gummiremsa, komprimering av sughålan hos lågtrycksbränslepump. Många modifieringar av Kamaz-familjen modifieringar har installerats den andra pumpen med enstyp för manuell bränsleswap. Det låter dig köra upp bränslet utan att tippa hytten, eftersom det är fixerat genom konsolen på vevhuset

Leveranssystemen för bensin och dieselmotorer är signifikant olika, så vi anser dem separat. Så, vad är ett bilkraftsystem?

Strömförsörjningssystem av bensinmotor

Strömförsörjningssystem av bensinmotorer är två typer - förgasare och injektion (injektion). Sedan på moderna bilar Förgasningssystemet tillämpas inte längre nedan. Tänk på endast de grundläggande principerna för sitt arbete. Om det behövs kan du enkelt hitta ytterligare information om det i många specialutgåvor.

Strömförsörjningssystem av bensinmotor, oavsett vilken typ av motor förbränning, utformad för att lagra bränsleserver, rengöring av bränsle och luft från främmande föroreningar, såväl som luft- och bränsleförsörjning till motorcylindrarna.

För att lagra bränslet på bilen serverar bränsletanken. På moderna bilar används metall eller plastbränsletankar, vilket i de flesta fall är placerade under botten av kroppen på baksidan.

Strömförsörjningssystemet för bensinmotorn kan delas upp i två delsystem - lufttillförsel och bränsleförsörjning. Vad som än händer, kommer våra experter att besöka denna lättnad på Moskvas vägar att komma och ge den nödvändiga hjälpen.

Carburator Type Bensinmotorens strömsystem

I förgasaren fungerar bränsleförsörjningssystemet enligt följande.

Bränslepumpen (bränslepump) levererar bränsle från tanken till förgasarens floatkammare. Bränslepumpen, vanligtvis membran, ligger direkt på motorn. Pumpens drivning utförs med pusherstången av en excentrisk på kamaxeln.

Rengöring av bränsle från förorening utförs i flera steg. Den grovaste rengöringen sker med ett meshe på staketet i bränsletanken. Därefter filtreras bränslet av gallret vid ingången till bränslepumpen. Även nätfiltret sump är installerat på förgasarens inloppsmunstycke.

I förgasaren blandas den renade luften från luftfiltret och bensin från tanken och matas in i motorns inloppsledning.

Förgasaren är anordnad på ett sådant sätt att det säkerställer optimalt förhållande av luft och bensin i blandningen. Detta förhållande (i vikt) är ungefär 15 till 1. Bränsle-luftblandningen med ett sådant luftförhållande till bensin är normalt.

Den normala blandningen är nödvändig för motorns operation i stadigt läge. I andra lägen kan motorn kräva bränsle-luftblandningar med ett annat förhållande av komponenter.

Den utarmade blandningen (15-16,5 delar av luften till en del av bensinen) har en mindre förbränningshastighet jämfört med berikad, men bränsleförbränningen är helt förbränning. Den utarmade blandningen används vid medelstora belastningar och ger hög effektivitet, liksom minsta utsläpp av skadliga ämnen.

Den dåliga blandningen (mer än 16,5 delar av luften till en del av bensinen) är väldigt långsam. På den dåliga blandningen kan det finnas avbrott i motordriften.

Den berikade blandningen (13-15 delar av luften till en del av bensinen) har den högsta förbränningshastigheten och används med en kraftig ökning av belastningen.

En rik blandning (mindre än 13 delar luft till en del av bensin) är långsam. En rik blandning behövs när man startar en kall motor och efterföljande arbete vid tomgång.

För att skapa en annan blandning än normalt är förgasaren utrustad med speciella enheter - en ekonomi, en accelererande pump (berikad blandning), en luftdämpare (rik blandning).

I förgasarna i olika system implementeras dessa enheter på olika sätt, så här kommer vi inte att överväga dem mer detaljerat. Kärnan är bara det carburator Type Bensinmotorens strömsystem Innehåller sådana strukturella element.

För att ändra mängden bränsle och luftblandning och därför är vevaxelns rotationshastighet spjällventilen. Det är föraren som hanterar föraren, pressar eller släpps av gaspedalen.

Injektörens bensinmotorkraftsystem

Med bil med bränsleinsprutningssystem styr drivrutinen också motorn genom gaspedalen, men i denna analogi med förgasare bensinmotorens kraftsystem slutar.

Bränslepumpen ligger direkt i tanken och har en elektrisk enhet.

Den elektriska förskjutningen kombineras vanligen med bränslenivånsensorn och nätfiltret till noden som kallas bränslemodulen.

På de flesta injektionsfordon kommer bränsle från bränsletanken under tryck in i ett utbytbart bränslefilter.

Bränslefiltret kan installeras under botten av kroppen eller i motorrummet.

Bränsle rörledningar är anslutna till filtret med gängade eller snabbkrävande anslutningar. Föreningarna är förseglade med ribbade gummiringar eller metallbrickor.

Nyligen började många biltillverkare överge användningen av liknande filter. Bränslerening görs endast av filtret installerat i bränslemodulen.

Att ersätta ett sådant filter regleras inte av underhållsplanen.

Bränsleinsprutningssystem Det finns två huvudtyper - den centrala bränsleinsprutningen (Monovosprysk) och distribuerad injektion, eller, eftersom de också kallas, multipunkt.

Den centrala injektionen blev för automakers i övergångssteget från förgasaren till den distribuerade injektionen och på moderna applikationer hittar inte. Detta beror på det faktum att det centrala bränsleinsprutningssystemet inte tillåter kraven i moderna miljöstandarder.

Den centrala injektionsenheten liknar förgasaren, endast istället för en blandningskammare och jets inuti det elektromagnetiska munstycket är installerat, vilket öppnas med kommandot elektronblock Maskinkontroll. Bränsleinsprutning uppstår på inloppet av inloppsrörlinjen.

I det distribuerade injektionssystemet är antalet munstycken lika med antalet cylindrar.

Munstycken är installerade mellan inloppsrörledningen och bränslemöjligheten. Ett konstant tryck bibehålls i bränsle rampen, vilket vanligtvis är ca tre bar (1 bar är ungefär 1 atm). För att begränsa trycket i bränsleskenan serveras regulatorn, vilket blandar det överflödiga bränslet tillbaka till tanken.

Tidigare installerades tryckregulatorn direkt på bränslemjöl och för att ansluta regulatorn med bränsletank En omvänd bränsleledning användes. I moderna system Tillförseln av bensinmotor Regulatorn placeras i bränslemodulen och behovet av returväggen försvann.

Bränsledysor öppnas av kommandona för den elektroniska styrenheten och bränsleinsprutningen från rampen i inloppsrörledningen, där bränslet blandas med luft och kommer i form av en blandning i cylindern.

Kommandon för öppning av munstyckena beräknas på grundval av signaler som kommer från sensorer. elektronisk system Maskinkontroll. Detta säkerställer synkronisering av bränsleförsörjningssystemets funktion och tändsystemet.

Injektörens bensinmotorkraftsystem Ger större prestanda och förmågan att matcha högre miljöstandarder än förgasare.