Metod för beräkning och indikatorer på kostnaden för körsträckan och nedetiden för motorfordon
^ 5.4.6.1 Allmänt. Bestämningen av kostnaden för körsträckan (nedetid) av motorfordon utförs av direktkonto i samband med variabler och permanenta kostnadsgrupper.
Storleken på direkta kostnader bestäms per 1 km av bilens körsträcka som en mängd kostnader enligt följande artiklar: bränsle, smörjmedel och andra operativa material, däck, underhåll och reparation av rullande materiel.
Storleken på ständiga kostnader bestäms per 1 timmes bil som belopp av kostnader enligt artiklarna: avskrivningar (i procent av kostnaden per år), förarlön och överliggande.
5.4.6.2 Beräkning av kostnaden för 1 Auth. - km manlig
Kostnaden för 1 Auth-KMs av bilens körsträcka beräknas enligt följande formel:
var: 
- Kostnaden för bränsle, gnidning.;
- Kostnader för smörjmedel, gnidning.;
- Kostnader för återställande av däckslitage, gnugga.;
- Avdragsavdrag, RUB.;
- Kostnad för reparation och underhåll av bilen, gnugga.;
- Förarlön, gnugga.;
- Storleken på overheadkostnader,% av direkta kostnader;
T - den genomsnittliga årliga användningen av en bil, h;
- Regional korrigeringsfaktor till kostnaden för bilmiljön.
Beräkning av bränslekostnader
Kostnaden för bränsle bestäms av följande formel:
, (20)
var: 
- Kostnad 1 liter bränsle, gnugga.;
- Regulatorisk bränsleförbrukning, L / km eller m³ / km:
för personbilar och bussar
, (21)
var: 
- Grundläggande bränsleförbrukningsgrad på en körsträcka eller enkel bil (enligt Niia), L / 100km eller M³ / 100km;
- Korrigeringskoefficient, med beaktande av ersättningen för bränsleförbrukning under vinterperioden:
, (22)
var: 
- Antalet vintermånader om året;
- Storleken på det installerade premien (enligt Niiat),%.
för ombord lastbilar, traktorer av dumpbilar och skåpbilar
var: - Den grundläggande bränsleförbrukningsgraden på körsträckan eller enkla bilen, L / 100km eller m³ / 100km;
- Bränsleförbrukningsgrad på transportarbete, L / 100km eller M³ / 100km;
G - fordonsbelastning, t;
- användning av lastkapacitet
- Koefficienten för användningen av bilens körsträcka (med last).
Beräkning av smörjmedelskostnader
Smörjmedelskostnaderna bestäms med följande formel:
var: 
- Regulatorisk bränsleförbrukning per körsträcka eller enkel bil, L / km eller m³ / km;
- Motoroljeflödet per 100 liter total bränsleförbrukning, L;
- Kostnad på 1 liter motorolja, gnidning.;
- Överföringshastighet för överföringsolja per 100 liter total bränsleförbrukning, L;
- Kostnad på 1 l av överföringsolja, gnidning.;
- Förbrukningsgraden för specialolja per 100 liter total bränsleförbrukning, L;
- Kostnad 1 liter speciell olja, gnugga.;
- Konsumtionsgraden av plastsmörjmedel per 100 liter total bränsleförbrukning, kg;
- Kostnad 1 kg plastmörjmedel, gnid ..
^
Beräkning av kostnaden för restaurering av däckslitage
var: 
- Norm för restaurering av slitage och reparation av däck per 1000 km körsträcka, andelar av enheter.
- Kostnad 1 uppsättning däck, kameror, fälgband, gnidning.;
K - Antal kördäck med bil, datorer.
^
Beräkning av avskrivningsavdrag
var: 
- Avskrivningsgraden för den fullständiga restaureringen av bilen,%;
- bilkostnad (traktor), tusen rubel;
- Avskrivningsgraden på den fullständiga återhämtningen av släpvagnen,%;
Beräkning av bilunderhållskostnader
var: 
och 
- Kostnaden för underhållskostnader, den bil och släpvagnen installerad på 1000 km av körningen,%;
p - koefficient till kostnaden för kostnader, med hänsyn till vägförhållandena: för vägar i kategori - 0,84; För vägarna II kategori - 0,92; För vägarna III kategori - 1,0; För vägar IV-kategori - 1,17; För vägarna mot Kategori - 1,25;
Kostnad för bil (traktor), tusen rubel;
Kostnaden för släpvagnen, tusen rubel.
Beräkning av förarens lön
, (28)
var: 
- Förarens Tariffs tullsats (enligt "sektorsavtalet om vägtransporter för 2002-2004"), RUB.;
- koefficient till förarens tullsats.
Beräkning av kostnaden för 1 biloperation
^ Beräkning av kostnaden för 1 bil nedetid
(30)
Bildandet av regelverket för beräkning av de specifika indikatorerna för förluster från att öka kostnaden för transport av varor och passagerare i priserna 2010 genomfördes genom att omräkna de grundläggande indikatorerna för de huvudsakliga typerna av variabler och permanenta kostnader för transport av bilar som utvecklats Vid institutionen för ekonomisk ekonomi MADI (GTU) för prissättningsvillkor 2002
De beräknade värdena för indikatorerna för variabler och konstanta kostnader på varumärkena av personbilar, bussar och lastbilar ges i bilaga A.
Metodik för beräkning av operativa socioekonomiska förluster av användare
5.5.1 Beräkning av användarkostnader under reparationsarbete med överlappande remsa
Under vägverkarbetet uppstår ytterligare operativa socioekonomiska förluster av vägarna av vägar relaterade till begränsningen av trafikflödet och förekommer på grund av denna trängsel.
Bestämning av operativa socioekonomiska förluster under perioder av reparation av vägkläderstrukturer utförs enligt formlerna i avsnitt 5.4.6 med viss justering:
Under varje reparationsperiod (som i form av reparationsarbete införs i det ofullständiga året i dagar i dagar)
Villkoren för organisation av trafikrörelse under reparationsarbetet, som kännetecknas av två parametrar: värdet av förminskningen av vagndelen av strukturen (om den fullständiga stängningen inte äger rum) och längden på reparationsarbetet .
Källdata för beräkning av de angivna typerna av förluster är:
med partiell överlappning av rörelse på vägen
Längden på varje zon av reparationsarbete, km;
Den genomsnittliga hastigheten för transportflödet i reparationsområdet, km / h;
Den genomsnittliga tiden för nedetid av bilar vid alternerande passerar dem på en rörelseband;
med fullständig överlappning av rörelse på vägen
Längden på läckaget av det reparerade området;
Trafikflödeshastighet på cirkulationen;
Varaktighet av reparationsarbete, dag.
För att utföra beräkningar är det nödvändigt att ha vissa uppgifter om funktionerna i organisationen av vägarbete för att utföra analysen och få en bedömning av användarkostnader. Källdata som krävs för detta:
Planerat år av arbete.
Arbetstid (antal dagar).
Vissa timmar av varje dag med prestanda.
Längden på reparationsarbetet, km.
Genomströmning när man utför arbete (fordon per timme genom trafikremsan).
Hastighetsgräns i arbetsområdet, km / h.
Antal öppna trafikremsor under reparationsarbetet.
Årlig genomsnittlig daglig rörelse i byggnadsåret (totalt antal för båda riktningarna).
Sammansättningen av transportflödet.
Antalet lastbilar utan släpvagnar i transportflödet.
Lastbilar med släpvagnar och traktorer med semitrailers i transportströmmen.
Årlig tillväxttakt för trafikintensitet.
Hastighetsgräns vid normalt driftsläge (km / h).
Antal trafikremsor med normalt rörelseläge.
Den genomsnittliga tim-intensiteten hos transportflödet (hösttid) av rörelseremsan.
Maximal bandbredd i överbelastningsbetingelser (förmågan hos varje rörelse av rörelse i överbelastningsbetingelser).
Maximal trafikintensitet (aut / dag).
Maximal kölängd (km).
Landsbygd eller urbana timme transportfördelning.
Kostnaden för tid för bilar med bilmärken (gnid / timme).
Kostnaden för tid för enstaka lastbilar utan bilvagnar (gnid / timme).
Kostnaden för tid för lastbilar med släpvagnar och semitrailers med bilmärken (gnid / timme).
Transportflödes tid under remsor överlappning ( 
, timme): 
, timme, (31)
var: 
- Tidtrafikflöde i arbetsområdet, timme:
, gnid (39)
Figur 1. Bilflödesdiagram: A - med fri rörlighet; B - när du överlappar en remsa av rörelse
2.3 Beräkningen av artikeln "Kostnader per 1 km körning" görs med formeln
var - kostnaden för bränsle, den.ru / km;
Kostnader för smörjning och mångsidiga material, DEN.IED .. / km;
Kostnader för dem. Service och underhåll, den.ru / km;
Kostnader för avskrivningar, den.ru / km;
Kostnader för reparation och restaurering av däck, den.ru / km;
Kostnader för löneförare, den.ru / km;
Kostnader för overhead, den.ru / km.
2,4. Beräkning av artikeln "Bränslekostnader" görs med formeln:
,
var är grossistpriset på bränsle
Bränsleförbrukningshastighet, L / 100 km;
Koefficienten som tar hänsyn till den ökade bränsleförbrukningen på vintern.
2.5 Beräkning av artikeln "Kostnader för smörjmedel och vita material" görs med formeln:
var, - Normer av konsumtion av maskin, transmissionoljor och plastsmörjning per 100 km körning.
Grossistpriser, respektive olja, den.ru
2.6 Beräkning av artikeln "Underhållskostnader och operativ reparation" görs med formeln:
var 
- Kostnad på kostnader för kostnader-1, till-2, EO, den.;
Den genomsnittliga kostnaden för nuvarande reparationer per 1000 km körning;
- Reglerande körsträcka av bilen till-1, till-2, EO, km;
,
var är en koefficient som tar hänsyn till minskningen av driftskostnaderna för en ny bil.
2.7 Beräkning av artikeln "Avskrivningskostnader" görs med formeln:
,
var är grossistpriset, den.;
Årlig bil körsträcka, km;
Årlig avskrivningsavdrag för fullständig återställande av bilen,%,
Årlig avskrivningsavdrag för bilens översyn,%.
2.8 Beräkning av artikeln "Kostnader för restaurering och reparation av däck" görs med formeln:
,
var - Partihandel (detaljhandel) pris för en buss, den.
Antal löpande däck, datorer.;
Stötdämpning däck körsträcka, d.v.s. däck, km;
Koefficienten, med beaktande av kostnaden för att reparera däck.
2.9 Beräkningen av artikeln "Kostnaden för lön av förare" görs med formeln:
,
var är förarens tulltabel, den.ru.;
Koefficient, med hänsyn till tillägg och premier;
12 - Antalet månader per år.
2,10. Beräkning av artikeln "Kostnader för överliggande" görs med formeln:
,
var är standarden på årliga kostnader för en bil, den.ru
II. Utarbeta uppskattningsskostnader per 1 km körning
Tabell 51. - Uppskattning av driftskostnader
| № | Utgifter | Belopp, rubel | Resultat Utseende Sparande |
|
| Bas | Ny | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | Bränslekostnader | 0,0754 | 0,0742 | -0,0012 |
| 2 | Kostnader för smörjmedel | 0,00605 | 0,00608 | 0,00003 |
| 3 | Kosta | 1,035 | 1 | -0,035 |
| 4 | Avskrivningskostnader | 0,0256 | 0,3023 | 0,2767 |
| 5 | Däck reparationskostnader | 0,0075 | 0,0082 | 0,0007 |
| 6 | Lönekostnader | 0,0425 | 0,0386 | -0,0039 |
| 7 | Kostnader för överliggande | 0,026 | 0,0236 | -0,0024 |
| 8 | TOTAL: | 1,21805 | 1,45298 | 0,23493 |
III. Kostnader per transportenhet (kostnad1 t-km.) Bestäms med formeln:
;
Iv. Årliga driftskostnader beräknas med volymen av transportarbete som utförs av den nya bilen för den grundläggande och nya bilen:
,
var, - Kostnader i drift för året, enligt den grundläggande och nya tekniken.
Del 3. Beräkning av indikatorer på ekonomisk effektivitet i nya tekniker.
I. Definitionen av villkorligt årlig ekonomi (Rise) görs i de tre sfärerna:
3.1 i produktion:
,
var är det årliga programmet för frisläppande av nya tekniker.
3.2. På verksamhetsområdet:
,
3,3. I allmänhet, av nationell ekonomi:
,
II. Definitionen av den årliga ekonomiska effekten på den nationella ekonomin är gjord enligt något av ovanstående formler:
3,4. Om den nya tekniken minskar kostnaderna, både inom produktionsområdet och på verksamhetsområdet, beräknas den ekonomiska effekten med formeln:
3.5 Om den nya tekniken endast ger en ekonomisk effekt på verksamhetsområdet, och i produktion är den ekonomiska effekten beräknad med formeln:
3,6. Om en ny teknik av ökad kvalitet (med ett högre pris) beräknas den ekonomiska effekten med formeln.
Hur man korrekt beräknar kostnaden för lasttransporter, och vad kostar kostnaden för lasttransporter? Denna fråga uppstår före majoriteten av logiken. Detta är nödvändigt för att korrekt övervaka förhållandet mellan pris och kostnad. Dessutom kan sådana beräkningar vara skyldiga att ge kunden att underbygga det önskade priset. Tjänsten för transport av varor måste betalas av kunden för transporttjänster.
Vad ska ingå i fraktkostnaden?
Priserna för frakt består av en mängd olika faktorer. Deras storlek kan påverka produktfunktionerna, dess massa och dimensioner, antal platser, komplexitetskategori, förpackningstyp. Den känsliga lasten kan vara annorlunda: Produkterna kan vara vanliga, flytande, bulk eller mat. Efter att ha fått information om transporten av produkten från avsändaren tar bäraren hänsyn till funktionerna i sin transport och baserat på detta beräknar kostnaden för fraktprodukter.
Beräkning av kostnaden för lasttransporter
Oftast är kostnaden för transport direkt proportionell mot mass-, volymen eller antalet platser som är engagerade i last. Logistiken måste allokera för sig den mest definierade från de listade stunderna. Beräkningen av satsningen måste baseras på ett visst tillstånd: massan av en kubikmeter ska inte vara högre än ett visst antal kilo. Med tullteamet tas den beräknade vikten av lasten som grund. Till exempel är massan av en kubikmeter 0,5 ton, och en rosmätare är 1,5 ton. 2 Beräknade vikter beräknas: enligt "Ravendres" och kubikmeter. Sedan jämför de med verklig vikt. Av de tre resultat som erhållits måste du välja den största. Som ett resultat måste du titta på tariffprogrammet och ta reda på kostnaden för en viss leverans.
Beräkning av tariff för transport, pris per kilometer
Vilken regel är transportbolagen, beräknar sina priser? Traditionellt sker beräkningen för varje kilometer. Listan över mainstreaming inkluderar att köpa bränsle, material och utrustning. Detta kan också omfatta kostnaderna för infrastruktur, betalning av skatt och andra bidrag. Som ett resultat visar det till kostnaden för en kilometer väg, plus skatter och kostnader för förbättring. Om bäraren bara fungerar på en viss rutt och känner till sina egna månatliga kostnader och körkostnader, är det mycket lättare för att det ska beräkna tariffen. Cirka 25% läggs på utvecklingen av transportsektorn. Som ett resultat erhålls priserna för en kilometer. Även om bäraren måste förstå det i verkligheten erhålls vinsten sällan över 5-10%.
Beräkning av kostnaden för lasttransporter, hastighet för hela cirkeln
Med den ytterligare beräkningen av leveranskostnaden måste tariffen för en kilometer multipliceras med ett fördubblat antal kilometer till den sista platsen. Som ett resultat visar det sig till den fullständiga "cirkeln". Med ensidig lastning bör antalet kilometer inte fördubblas, men singel. Antalet resor i månaden är körsträckan per dag. Det resulterande numret är kostnaden för flygningen där och tillbaka. Det bör komma ihåg att kostnaden blir märkbart lägre om lastningen är inriktad på lossning.
Beräkning av transportkostnaden som ofta används av transportföretag
Det finns ett annat alternativ att beräkna priset på frakten, som bygger på transportföretagets budget. Med det distribueras alla utgifter för organisationen mellan olika kunder.
Glöm inte att inte bara interna orsaker och beräkningar kan påverka priserna. Till exempel, för varje region finns en tariff. I Rysslands centrala städer ligger de över genomsnittet med 20-30%. I det här fallet beror ökningen av transportkostnaden på grund av det stora antalet förslag för transport av produkter.
Truckens förare somnade
Idag kommer vi att prata om ett sådant ämne som: ett tullsystem av ersättning, och en av diskussionerna på Facebook kom över det här ämnet.
Till att börja med definierar vi att det finns ett sådant tariffsystem. Låt oss ge denna term för enkel skrivning, förkortad art - Ts.
TC innehåller följande:
- Tariff Standardisering av arbetskraft
- Ett tullnetto för ersättning till arbetstagare i enlighet med komplexiteten i det utförda arbetet (av anställdas kvalifikationer) och med beaktande av sina personliga affärskvaliteter.
- Differentiering av tullsatser av ansvarsfrihet för betydelsen av vissa typer av industrier och verk, deras tekniska komplexitet, liksom betydelsen av arbetsförmedlingen.
- Kosttillskott för arbetsförhållanden som avviker från normala arbetsförhållanden.
Nu kommer vi att analysera varje objekt i ordning.
Tariffreglering av arbetskraft Anställda (definitionen av komplexiteten i arbetet och uppdraget av utsläpp av arbetstagare) baseras på tillämpningen av regleringshandlingar som utvecklats både på ett centralt sätt och direkt inom bolaget.
De centralt utvecklade dokumenten inkluderar:
- Etks alla problem
- Kvalifikationsreferensböcker i RCC-positionerna;
- OKPDTR.
De reglerande dokument som utvecklats inom bolaget omfattar:
- En gruppering av arbetsförhållanden som avviker från normal gravitation, skadlighet, faror för arbetstagarnas hälsa och andra faktorer.
- Gruppering av RCC-tjänster om kvalificerade utsläpp av tariffnätet. Detta kan också innehålla enskilda yrken hos arbetstagare som inte ingår i ETKs eller Pro-sampledbolaget.
- Gruppering av arbete på kategorierna av betydelse av typ av verksamhet, omfattningen av sysselsättningen och teknisk komplexitet för att bestämma differentieringskoefficienterna för priser (löner).
- heltidsplaner (arrangemang) av divisioner som upprättar en kvalificerad och officiell arbetsfördelning mellan anställda och säkerställer enhetens produktionsfunktion.
- Officiell (produktion) anställda för anställda.
Målet beskrivs separat, fortsätt med referens.
Tariffnätför ersättningar med anställd har arbetstagare en enhetlig ökning av räntorna från en kvalificerad ansvarsfrihet till en annan och föreskriver utbudet av initiala månatliga tullsatser (löner) för varje kategori som syftar till att inrätta en Tariff-anställd (lön). Samtidigt omräknas månatliga initiala tullsatser till timtullsatser genom att dividera dem till de genomsnittliga månatliga normerna för arbetstiden, i arbetsveckans 40 timmar (36; 30).
Timtullsatser för arbetstagare som har installerats 40-timmars. Sändning
| Sammankopplat steg | Coef-t | Ansvarsfrihet | min. | med. | max |
| 1 | 1,00 | 1. | 64,00 ₽. | 67,00 ₽ | 106,00 ₽ |
| 1,13 | 1,13 | 2. | $ 72,50 | 75,50 ₽. | 120,00 ₽. |
| 1,13 | 1,28 | 3. | 82,00 ₽. | 85,50 ₽. | 135,50 ₽. |
| 1,13 | 1,45 | 4. | 92,50 ₽. | 96,50 ₽ | 153,00 ₽ |
| 1,13 | 1,63 | 5. | 104,50 ₽. | 109,00 ₽ | 173,00. |
| 1,13 | 1,84 | 6. | 118,00 ₽ | 123,00 ₽. | 195.50 ₽. |
| 1,13 | 2,09 | 7. | 133.50 ₽. | 139,00 ₽. | 221,00 ₽ |
| 1,13 | 2,36 | 8. | $ 151.00 | 157,00 ₽ | 249.50 ₽. |
Med hänsyn till differentieringen kan tariffnätet ta följande formulär:
