Pe scurt despre problemele și locurile slabe ale motoarelor diesel și motoarele de benzină ale Taways. Cele mai importante și mai costisitoare răni care merită să se amintesc înainte de cumpărare, precum și metode de verificare.
Un număr mare de cumpărători nu reprezintă deloc realitățile pieței și media statutul tehnic. mașini. În acest articol, vom analiza în detaliu de ce este imposibil să cumpărați o primă fără verificări atente și cum să găsiți o mașină vii.
Navigarea pe articol:
Probleme cu probleme GP / NF 3.0 V6 TDI.
Prezentare generală a fiabilității și a problemelor motoarelor diesel Volkswagen Touareg
Pentru a începe, merită să vorbim despre problemele standard. feroviar comun. Motoarele diesel care sunt aceleași că Mercedes este că în Volkswagen, la BMW.
Purta injectoare de combustibil - o problemă extrem de neplăcută a motoarelor diesel cu injectare directă. Neplăcut, deoarece o duză costă aproximativ 30-35 mii de ruble, iar numărul de duze de pompă din motor este egal cu numărul de cilindri.
Există multe servicii care oferă duze de reparații, dar în multe cazuri această reparație este posibilă numai pentru vânzare, pentru că În cele mai multe cazuri, duzele de pompare reparate nu mai mult de șase luni cu utilizarea intensivă a mașinii.
Problema reparațiilor cu o calitate slabă se află în standuri vechi necomabile, unde injecția este depanată sau inadecvată pentru mărcile specifice ale duzei standurilor. Dacă vânzătorul indică faptul că toate duzele au fost înlocuite recent și se vinde imediat - cele mai probabile reparații colective agricole de vânzare și va trebui să redo pentru banii tăi.
Cauza principală a eșecului este combustibilul de calitate scăzută (creșterea sulfurnei, fracții solide într-un motor diesel, precipită și obținerea acestuia în rampa de combustibil cu o plimbare lungă pe un rezervor gol.) Apropo, acesta este un alt motiv să nu cumpărați ceva la outbid, pentru că Întotdeauna călăresc "ultimul snot" în rezervor. Probleme cu duzele de combustibil pe Volkswagen destul de rare, chiar și în ciuda calității scăzute combustibil diesel in Rusia.
TNVD.sau pompă de înaltă presiune.
După cum sa menționat mai sus, puteți rupe prematur pompa de înaltă presiune prin conducere frecventă pe un rezervor gol. Până la mijlocul anului 2009, CASA (3.0 240 GP Forțele) de motoare Diesel TNVD în timp ar putea eșua din cauza căsătoriei din fabrică. Simptomele primare - împingere inegală, bastonă.
Diagnosticarea anticipată a acestor defecțiuni este posibilă numai în timpul unei unități de testare, o defecțiune poate fi identificată numai după ce pompa a intrat în deplină lipsă și poate aplica jetoanele metalice în rampa de combustibil sau pompa duzei. Această durere a taaregilor este masivă și speră că nu vă va afecta - extrem de naivă. Pe BKS Motors (324 GP Force) o astfel de problemă nu.
Determinați prezența unei probleme pe un motor Casa este destul de simplă, însă dacă mașina a fost produsă până în 2009, merită găsită dacă RTVD-ul este înlocuit și dacă nu - este necesar să o faceți singur.
Turbină sau turbocompresor.
Chiar și în ciuda costului relativ mic de reparare a acestei probleme de motoare diesel ale Taguega, turbina este încă în valoare de verificarea cu atenție înainte de cumpărare. Pentru a face acest lucru, nu este suficient să vă uitați doar la ceață sau să scoateți duzele pentru a inspecta scurgerile de ulei.
Pentru a înțelege marja reziduală a rezistenței turbinei sau pur și simplu vorbind cât de multă turbină este trecută, profesional diagnosticare informatică În timpul testului. Repararea competentă a turbinei de pe Tuareg este acum variată în costul de la 30 la 45 mii. Nu există boli clinice de turbine pe Taways, durata de viață medie este de obicei de 150-200 mii. Călătorie agresivă permanentă, Chipovka sau lipsa obiceiului de răcire a turbinei reduce semnificativ durata de viață.
Care curge glanda între motor și transmisia automată.
Această problemă este o boală în masă și se manifestă aproape pe toate anii de toți anii, în special pe motoarele diesel. Sigiliul în sine este un lucru obraz, costă aproximativ 1 mii de ruble cu amănuntul, dar pentru ao înlocui, trebuie să aruncați cutia de viteze. Diferitele servicii sunt percepute diferite prețuri pentru această operațiune, dar în medie această specie Lucrări în valoare de aproximativ 15-25 mii de ruble.
În plus, după un timp, de obicei nu mai mult de un an, puteți constata că pâinea fluxului este din nou. Acesta este un adevărat punct slab al Tuareg GP / NF, cu care este puțin probabil să fie capabil să facă față.
O altă problemă urâtă și foarte frecventă a tauenegenelor diesel sunt defecțiuni ale galeriei de admisie 3.0 V6 TDI.
Această problemă este veche ca lumea și rădăcina ei minorează în zaking și în viitoarea tracțiune din plastic a amortizoarelor de vortex. La început, galeria de admisie este înfundată cu funingine, Nagar și Iadul știe ce altceva poate fi înfundat (inclusiv datorită supapa de operare EGR). Mizeria este înfundată în sanie și în jurul unui motor pas cu pas care mișcă pofta, în viitor sub influența efortului și a temperaturii împingerii sunt deformate sau blocate. Cu aceasta, clapetele de vârtej sunt blocate într-o poziție și împiedică umplerea normală a cilindrilor cu un amestec. Practic, problema se manifestă cu 3,0 litri de motoare diesel BKS / CASA / CASB / CASC
Soluții ale problemei cu colectorul de admisie pe mai multe. Cele mai scumpe și mai evidente este înlocuirea colectorului stâng și drept, la fiecare 40 de mii de ruble plus lucrări de instalare.
Al doilea și mai puțin evident este înlocuirea împingerii plasticului pe metal. Propuneri de vânzare a acestor părți foarte mult pe Clubul Tareg și alte forumuri, precum și pe Avito. Este suficient să conduceți în motorul de căutare "Galeria de admisie a tracțiunii Tuareg", iar rezultatele vor fi o supraevaluare a propunerilor pentru detalii pentru repararea galeriei de admisie.
A treia versiune de rezolvare a problemei colectorului de admisie al Taughelov - pentru a dezactiva și a elimina amortizoarele de vortex pe USAS.
Slăbiți bârfa de accelerație 3.0 V6 TDI Touareg.
De asemenea, ca în cazul tracțiunii plastice, care se schimbă în metal, uneltele de plastic uzate de Dz variază pe metal și nu vă amintiți această boală de taguega. Schimbare clapetei de accelerație Întregul din motive de plastic din plastic cu costul mai mic de 10 ruble cel puțin prost. Orice serviciu de club care lucrează cu Taways poate înlocui atât tracțiunea, cât și uneltele.
Există un filtru de supă pe Tuareg? Probleme ale sistemului de evacuare al motoarelor diesel.
Să începem cu faptul că pe GP filtru de lapte Poate fi dacă se potrivește automat din Europa și pe NF Taways poate fi pe mașinile produse pentru Federația Rusă. Puteți afla despre existența dimensiunii configurației codului VIN.
Auto-filtrul în sine nu este o problemă. Dacă vă lăsați în mod regulat pe pistă și să nu umpleți motorina din locomotive Kamaz / Diesel, nu va apărea niciodată cu ea. Cu toate acestea, dacă rulele sunt predominant urbane, atunci filtrul scenei poate fi înfundat pentru o perioadă relativ scurtă de timp. Cu condusul de preferință în oraș, este necesar să se producă arderea forțată Syzhevik o dată pe an sau să o eliminați împreună cu supapa EGR, asigurați-vă că reflexați motorul la modul de funcționare fără DPF.
Ce va afecta eliminarea DPF (Syzhovka)? Nimic. Aceasta este o prijadă excepțional de ecologică, maximul pe care îl puteți observa este un miros mai tangibil de motorină la fumul inactiv și ușor mai negru, cu accelerații ascuțite. Același lucru este valabil și pentru sistemul de recirculare. carter gaze Egr. Singurul moment pozitiv al acestui sistem în mai mult căldura rapidă Motor.
Probleme ale motorului diesel R5 2.5 TDI
Volkswagen Touareg GP (BAC / BAP)
Care este diferența dintre motoarele BAC și BPPE? Care e mai bun?
Se pare că aceleași motoare diesel 2,5 R5 au o cantitate imensă de diferențe, de exemplu, blocuri diferite de cilindri, care nu sunt interschimbabile și diferă constructiv. În consecință, este imposibil să se pună un bloc de cilindri din BAC în BPPE. Turbinele de fixare (suport) sunt diferite, iar acesta este doar partea de sus a aisbergului.
Motorul BAC 2.5 R5 are un bloc de aluminiu de cilindri cu pulverizare a pereților, care se află pe curse mari. Tratamentul manșonului de cilindru Diesel Diesel 2.5 Diesel.
Motorul BAP 2.5 R5 are un bloc de cilindru din aluminiu cu cristale de siliciu. Această acoperire este substanțial mai puternică decât Alusil / Nacaisil și experții noștri au găsit motoare cu kilometraj nativ mai mult de 500 mii fără jachete de pereți cilindri. Când alegeți o mașină, specificați modelul motorului.
Laboratorul de diagnosticare recomandă ca potențialii cumpărători să nu facă achiziționarea de R5 2,5 litri, fără endoscopie a cilindrilor și mai bine să abandoneze 2.5 și să acorde atenție mai multor resurse 3.0 BKS (224 forțe) motoare.
AYH, BL, BWF V10 TDI 5.0 Diesel Taways GP și dezavantajele sale (2002-2010)
Este în valoare de cumpărare Touareg 5.0 V10 în 2018? Un răspuns fără echivoc este numai dacă îl planificați reconstruirea completă. Aproape toate motoarele diesel sunt moarte sau pe marginea morții atât turbine, cât și în același stat cutia de viteze. Dacă nu aveți o suplimentare de recuperare suplimentară de 200-300 mii, nu are sens să luați în considerare acest motor.
Ca o mică remarcă din editorul Laboratorului de Diagnostic, aș dori să spun că motoarele 5.0 v10 TDI Tuaregov sau, de exemplu, 6.0 V12 Diesel de la Audi Q7 nu ar trebui să fie cumpărate, dacă nu aveți o înțelegere clară a Diferența în costul deservire a acestor motoare din linia civilă 2.5 R5 și 3,0 V6. De asemenea, nu ar trebui să atribuiți diesel V8 cu un volum de 4,1 litri (Touareg NF) într-o singură linie cu motoare V10 și V12, deoarece 4.1 Costurile și complexitatea serviciului sunt într-un rând cu motoare simple.
4.2 (4,1 litri) TDI V8 Buturbo Diesel (2010-2018)
Problemele V8 4.2 ale motorului diesel nu este aproape diferit de cei care sunt expuși la 3,0 motoare diesel BKS / CAS familie. Este, de asemenea, îndeaproape necesar să se acorde atenție achiziționării sistemului de combustibil, altfel înlocuirea a opt injectori de combustibil cu un cost total de mai mult de 200 de mii poate fi foarte dezamăgită.
În plus față de posibilele probleme posibile ale motoarelor diesel 3.0, motorul 4.2 are creșterea sensibilității la cip. Se exprimă în moartea accelerată a turbinelor și a celulelor de crăpare a intercoolerilor cu un flux ulterior. Cu creșterea creșterii pentru etapa 2, sunt fixate cazuri de fisuri ale părții fierbinți a turbinei.
Pe motoarele 4.2 V8, supapa sistemului de recirculare a gazului este la rulare medie mai rapidă decât 3.0 motoare diesel, astfel încât să recomandăm ca acesta să nu aștepte să intre într-un moment incomod și să-l curățați sau să-l eliminați în prealabil.
Probleme ale benzinei Taways 3.6 și 4.2 GP (2002-2010)
Versiuni pe benzină ale taaregilor cu motoare 3,6 litri (280 sau 249 forțe pentru NF) nu au probleme speciale, precum și caracteristici remarcabile. Puțini oameni știu, iar cei care știu - ignoră faptul că acest motor este proiectat pentru 98 de benzină. Parțial deoarece motorul VR6 este echipat injecție directă Și are un grad ridicat de compresie. Utilizarea pe termen lung a combustibilului cu combustibil cu combustibil cu combustibil accelerează uzura lanțului, spre deosebire de vechiul V6, 3,2 litri, în cazul în care lanțurile îndrăznețe mai mult de 200 de mii de kilometri, la 3,6 VR6, mulți proprietari schimbă lanțurile cu 120- 150 mii.
Ca și în orice mașină cu injecție directă, la 3,6, este necesar să se verifice sănătatea injectoarelor TNV și a combustibilului. Din fericire, șansa de a "obține" pe duzele de pe motorul pe benzină este semnificativ mai mică decât pe un motor diesel și este asociat în primul rând cu o calitate superioară a producției de benzină, care la rândul său reduce grav sedimentul sau fracțiunea solidă de gunoi.
Motor cu gaz 4.2 V8 (350 forțe), Același lucru este setat la Audi Q7 Doreastayl, are o predispoziție urâtă la acoperirea pereților blocului de cilindri. Se întâmplă indiferent de fugă și are aceleași rădăcini ca și jachetele Porsche Cayenne.. Cumpăra mașini cu acest motor fără endoscopie preliminară este nerezonabilă, deoarece Costul de dormit în cazul cumpărării unei unități de explozie - 300-400 mii de ruble se transformă.
Compania de laborator de diagnostic este implicată în selecția profesională și diagnosticarea vopselegului Volkswagen a versiunilor diesel și benzină ale tuturor anilor de eliberare. De ce merită să utilizați serviciile și ce putem verifica. Serviciile noastre?
ÎN model rând Volkswagen până în 2002 nu au avut SUV-uri reale. Dar, pe fundalul ridicării pieței încrucișate și a succesului Audi Allroad de la prima generație, sa decis eliberarea unui SUV urban cu drepturi depline. La întrebarea, a fost extrem de gravă, creând o alianță cu suveranul, apoi Porsche, iar din 1998 a început dezvoltarea unei noi platforme pentru viitoarele crossover de lux.
În 2002, VW Touareg și Porsche Cayenne au fost lansate în 2002, iar Audi Q7 a apărut în 2005. Nu fi surprins dacă în proiectarea mașinii anunță ceva familiar, termen scurt Evoluțiile au devenit posibile nu numai datorită eforturilor întregii relicve aliante și ingineriei a doi producători, ci și prin utilizarea soluțiilor deja dovedite aplicate.
Dar de la allroad, mașina este foarte diferită, deoarece există un aspect cu un motor pe puntea din față și o mână separată. Și spre deosebire de multe transversale mari, există o transmisie mai mică și blocarea diferențelor. Manierele de asfalt bune, de asemenea, nu au împărtășit nicăieri - în mod esențial în fața dvs. "Fighter universal".
Designul mașinii este un copil tipic al tehnologiilor Audi-VW de la începutul celor două mii. Pandantive cu mai multe secțiuni în partea din față și din spate, amplasarea longitudinală a motorului, saloanele solide și corpul oțelului puternic. Pentru cei care erau gata să plătească pentru calități de confort și off-road, a fost oferită o suspensie pneumatică, iar pentru cei care nu erau ambiții sportive străine - de asemenea suspensie sportivă și zmee aerodinamice.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Volkswagen Touareg. V10 TDI 2002-2007.
Înăuntru, mașina, de asemenea, nu a eșuat: finisaje bune, spațiu și aproape toate opțiunile posibile pentru o astfel de clasă din climatizare multizonă la cele mai bune locuri și locuri personalizate. Excelent trunchi, volumetric și având capabilități bune de transformare. Această primă în limba germană. Adevărat, complexitatea electronicii interne se referă, din păcate. Transmisiile automate au fost noi, de data aceasta nu de la furnizorul tradițional, ZF și de șase viteze "automate" de la Aisin, cea mai recentă serie TR-60SN. "Mecanica" a plecat, de asemenea,, dar nu a fost practic nici o mașină cu ea. Distribuitoarele motoare nu au avut, o gamma foarte modestă a motoarelor de benzină până în 2006 a inclus o serie de V6 de 3,2 litri BAA (220 CP), BKJ, BMX (acestea sunt deja 240 CP) și V8 4, 2 seria 2 axq (306 CP), atât cu o injecție regulată distribuită, cât și cu mașini bine cunoscute.
În procesul de restabilire au fost înlocuite cu noi motoare FSI V6 3.6 (276 CP) și V8 4.2 (350 CP) ale seriei BHK și BHX. Din 2006, motorul superior a fost W12 cu un volum de 6 litri și o capacitate de 450 CP. Este clar văzută că nu sunt furnizate pachete "moarte", puterea motoarelor este mai mult decât "suficientă". Motoarele diesel sunt puțin, dar nu există probleme cu capacitatea, cel mai slab turbodiesel 2.5 are 174 CP, iar un V10 imens este toate cele 350 de forțe. Între ele se află un V6 de trei litri cu o capacitate de 240 CP
În loc de o unitate de testare
Așa cum sa dovedit, în mișcare, mașina este aspră, dar puțin este inferioară structurilor pe un șasiu pur pasagerilor pe manipulare și dinamică. Și în funcție de posibilitățile de pe off-road Volkswagen a reasigura - șasiul a fost chiar excesiv de accesabil. Abilitatea de a depăși obstacolele nu a fost limitată la posibilitățile șasiului, ci mai degrabă costul elementelor articulate și obligația aerodinamică Corp. Deși cei care au exploatat mașina, nu transportă corpul și barele de protecție, s-au plâns de radiatoare contaminate rapid, cărți slabe de agregate, elemente cu ușurință de electronică sub corp și o mică resursă de suspendare în astfel de condiții.De fapt, Tuarege sa dovedit a fi cel mai prestigios și mai scump Volkswagen în întreaga istorie a mărcii, cu excepția faptului Frank Loser Phaeton, care a apărut împreună cu el în același an, dar nu a putut câștiga suficientă popularitate, rămânând modelul neprofitabil Viața lui transportor. Common Cayenne sa dovedit a fi atât de popular pe care Porsche a cumpărat aproape întreaga preocupare a Volkswagen cu privire la veniturile din vânzările sale, iar Audi Q7, care mai târziu a ajuns la restul, a asigurat reputația preocupării în segmentul crossoverilor de lux datorită și mai mare Dimensiuni, mai multe branduri mai prestigioase și o transmisie automată mai dinamică. ZF.
Defalcări și probleme în funcționare
Corp și salon
Corpul corporal este îndeplinit prin soliditate, iar marja de siguranță este excelentă. Calitatea culorii, destul de ciudat, adesea aduce mașina după restabilirea anului 2006, cu atât mai devreme. Dar, în orice caz, rugina și dyustificarea LCP este mai degrabă o excepție de la reguli. Jumătate din atașamentele de aluminiu montate, pragurile sunt acoperite în siguranță cu plastic. În timp ce Tuarega este încă aplicabilă ștampilei "Dacă mașina nu era într-un accident, nu există rugină". În plus față de într-adevăr mașini Bied Deseori există, de asemenea, "burghie" - un inundații mari în Slovacia a trebuit doar pentru perioada de popularitate particulară a acestor mașini, iar costul Taguega a făcut recuperarea după ce inundația cazului este destul de profitabilă. Există câteva astfel de mașini în Rusia. Corpul lor, de asemenea, mai devreme decât coroziunea obișnuită datorită acumulării în cavitățile interioare de nisip și murdărie. Dar majoritatea problemelor nu sunt legate deloc cu rugină pe corp, dar cu coroziunea cablajului și mai mult probleme frecvente Electricieni. Autovehiculele de vârstă uneori suferă de coroziune într-un loc complet "Zhigulevsky" - pe raftul scutului motorului, unde apa este privită din cauza drenajului crăpat. Problemele nu se pot aștepta, umiditatea pătrunde în cusăturile cusăturilor și se scurge în salon.
Ușa din spate a vârstei de vârstă mai mari de cinci ani începe adesea să treacă apă în salon, iar o mulțime este turnată în interiorul ușii - se recomandă schimbarea garniturilor ușii la timp și verificați starea sigiliilor farurilor din spate . Cauza acestei probleme - Design de blocare fără succes ușa din spate, Da, iar încuietorile ușilor laterale sunt slabe, eșecurile frecvente ale comutatoarelor terminale și mecanicul clinicii castelului în sine începe să obțină proprietarii de mașini de la șase la șapte ani. O altă insignă a lui Tuaregov este fruntea, care sunt prea ușor de îndepărtat, iar costul lor pe piață au folosit piesele este încă mare. Și lăsați problema să nu stea atât de brusc, cum ar fi Porsche Nostlatformal, dar probabilitatea acestui eveniment este recomandată să se ia în considerare și să nu părăsească mașina în care a căzut. Și este mai bine să aveți grijă să instalați atașament suplimentar de montare. Din același motiv, originalitatea produselor de iluminat nu poate fi luată în considerare la cumpărare. Una dintre caracteristicile modelului este ea roată de rezervă. Cele mai multe mașini au în trunchi doar o "rată" foarte modestă și nu există suficient spațiu pentru a găzdui o roată de rezervă cu drepturi depline. Dar există o oportunitate de a progresa, deoarece compania produce coroane de marcă "piese de schimb" la ușa din spate, la fel ca "shniiva". Vă recomandăm să acordați atenție semnului pieselor de schimb - foarte puțin non-original detalii corporaleși de multe ori nici măcar piese de schimb originale În multe alte noduri. Evident, hijacitatea ridicată a modelului este doar o consecință a unor politici de aprovizionare a pieselor de schimb nereușite, iar odată cu vârsta, situația este puțin probabil să se îmbunătățească. Luați în considerare acest moment la planificarea unei achiziții. Un salon de lux de lux foarte plăcut și solid, de fapt, nu este atât de perfect. Corectarea panourilor în timp este un alt Polbie. Mai rău decât alții: Inserțiile decorative și plastic sunt sincer slabe, totuși, ca pe. Coborâți și butoanele și mânerele. Pielea în majoritatea pachetelor, de asemenea, nu suferă de o calitate "excesivă" - foarte repede devine evident că este din piele și nu din cele mai bune.
Pielea subțire scumpă a fost de asemenea slabă și adesea necesită vizite la "viteza" mașinii pentru repararea cusăturilor sfâșiate. În plus, o specie sinceră "gri" încetează să aranjeze proprietarii în câțiva ani de funcționare, astfel încât pielea blândă și inserțiile interioare decorative noi, mai bune pentru Taguega nu sunt mai puțin frecvente. Ele sunt considerabil mai des decât pe alte mașini din aceeași clasă. Aici este o izolație suplimentară de zgomot - o raritate, pentru că zgomotul exterior pătrunde în salon numai prin garniturile ușii din spate cu o încuietoare nereglementată și de la arcadele cu roți, dacă este instalat cauciuc foarte agresiv.
Electrician
Problemele electrice urmăresc mașinile VW-Audi din acele vremuri. Numai în cazul SUV-ului de sus, s-au dovedit de mai multe ori mai mult decât cu o mașină mai simplă. Nu există doar blocuri de confort ale cabinei și un sistem multimedia, ci și o varietate de sisteme de siguranță și patență. Acesta este unul dintre primele modele ale companiei cu conexiunea celor mai multe noduri la autobuzul cu autobuzul, iar numărul de probleme sa dovedit a fi velist. Proprietarii de Doreastayling Toaptegs cu groază reamintește situația până în 2008, în care intermitența necesită absolut totul și situația în care mașina pur și simplu nu a început dimineața, a devenit obișnuită. Cu timpul necazului, software-ul a fost stabilit, dar acum vine noua etapă În viața acestor mașini - de această dată asociată cu calitatea condițiilor de cablare și de funcționare. Intervențiile electricilor neexperimentați, eșecurile nerealizate, coroziunea conectorilor, a bateriilor slabe și a generatoarelor de moarte au oferit un nou arbore pentru problemele pentru mașinile Doreastayling. Independent poate fi considerat doar mașini care servesc la cea mai mare descărcare, ține salonul în uscăciune și puritate, urmați sănătatea tuturor nodurilor la cel mai mic senzor.
Pe mașinile de lansare din 2006-2007 au existat mai puține probleme încă de la început, dar nu se poate spune că acum au un avantaj solid în toleranța defecțiunilor. Ele sunt puțin mai noi, au puțină probleme mai puține, un pic mai bun de impermeabilizare a unor noduri, cum ar fi încuietori de ușă, dar nu-i plac spălarea de la Neakkurat, călătorind pe băi adânci, cu o curățare frecventă chimică ieftină a cabinei, scoțând trapa sau scutul motorului, garnitura slabă a ușii din spate. În mod mare, chiar și probleme de resurse pur cu motorul încălzitorului, sistemul de reglementare a revoluțiilor sale, instalarea climatică și altele nu au fost rezolvate. Având în vedere situația cu motoarele, nu trebuie să plătiți suplimentar pentru restabilire.
Şasiu
Suspensia de bază a rămas izvor, dar așa cum am spus, a fost oferit și brusc la modă la acel moment pneumatică, care a permis să obțină o netedă ridicată a accidentului vascular cerebral și foarte mare curatenie totala Daca este necesar. Lista multiplă frontală poate fi deteriorată pentru o pereche de sosire pe șosea, ea pierde cu ușurință geometria și necesită o abordare cuprinzătoare de reparare, absolut nu prin trimiterea tipului de serviciu "pe primul bock". Resursa suporturilor cu bile ale pârghiilor superioare din suspensia din față este de obicei în decurs de 50-120 mii de kilometri, în funcție de stilul de conducere și de motor. Amortizoarele de șocuri nu mai sunt mult mai lungi. Blocurile tăcute ale pârghiei inferioare merg adesea și mai mult, cu excepția spatelui, care se schimbă, de obicei, la aproximativ 60 de mii de kilometri. Dar suportul cu bile mai mici poate fi în afara ordinii când rulează de la 50 de mii, dacă nu regretați mașina și trebuie să schimbați întreaga pârghie, completați cu "benzi de cauciuc".
În spatele suspendării este mai puternică, dar în esență nu schimbă nimic: ei trebuie doar să le servească puțin mai puțin. Resursa poate fi una și jumătate mai mare decât cea a suspensiei frontale, dacă numai mașina nu este operată cu încărcare completă. Blocurile silențioase exterioare ale pârghiei inferioare și pârghiile superioare sunt mai întâi cu care se confruntă și când conduceți pe șosea, puteți deteriorați unitățile și blocurile tăcute interne ale pârghiei inferioare. Stabilizatori de tracțiune stabilitate transversală Aici - consumabile, ele pot fi suficiente pentru câteva călătorii în natură. Este foarte stabilizatori și dorințe pentru designeri pentru a reduce rulourile cu pandantive bune. Se recomandă schimbarea tracțiunii la metal non-original cu balamale armate, astfel de disponibili. La mașinile cu stabilizatori activi opționali, proprietarii așteaptă o surpriză sub formă de preț și resursă. Costul noului detaliu este de aproximativ o sută de mii de ruble. Resursa stabilizatorului poate fi mai mică decât cea a împingătorului, iar totul depinde de stilul mișcării. Numărul de probleme hidraulice este, de asemenea, mare - cel puțin există greșeli cu materialul compușilor, adesea corodate.
În cazul unei suspensii pneumatice, o astfel de problemă a existat înainte de restabilire, după 2006, nu au existat probleme cu coroziunea și conductele. Dar resursele "pneuma" încă mai lasă mult de dorit. După sute de mii de kilometri numărul de mici și nu foarte defecțiuni încep să crească ca un bulgăre de zăpadă. O astfel de sarcină crescută pe elementele sistemului datorită creșterii scurgerilor de aer, iar după o jumătate de mii de kilometri începe, de obicei, primele înlocuiri ale pneummobalonului. În mașinile care, cel puțin, ocazional, merg în afara drumului sau plimbare în nisip și, în același timp, proprietarii nu se spală cilindri, resursele scade o dată jumătate sau două. Rack-ul original este acum în valoare de mai mult de o sută treizeci de mii și "Neorigin" - de la sute. Rafturi în mașină patru bucăți. Nu este surprinzător faptul că pe piață există modificări de la pneumatică pe o suspendare convențională și diferite grade de conștiință.
Racul de direcție este aici cu o marjă de siguranță bună, ea o aduce rar. Loviturile ușoare sunt destul de admisibile și nu amenință consecințele grave. Resursa de direcție și sfaturi este, de asemenea, destul de decentă, nu mai puțin de o sută de mii în timpul funcționării normale. Mecanismele puternice de frânare ale mașinii vor face onoarea unei mașini sportive diferite. Prețul soluțiilor ca rezultat este destul de mare. Salvați pe frânele din Tuareg nu trebuie să fie exacte - grele și mașină puternică Ele nu sunt întotdeauna suficiente, astfel încât discurile de supraîncălzire apar în mod regulat. Plăcuțele native sunt selectate destul de moi și atunci când cumpără neorigin, se recomandă, de asemenea, să acorde o atenție mai întâi la resursa lor (este puțin probabil să trăiască mult mai mult decât tipic de 30 de mii de kilometri), dar să poarte discuri de frână. Mecanisme de frânare Frontul Aici este un șase piston Brembo pe majoritatea mașinilor, foarte puternic. Și șase pistoane înseamnă că sunt de șase ori mai multe șanse și, în același timp, mai mari decât costul caliperului în sine. Este recomandat să verificați starea calicerilor la fiecare schimbare a plăcuțelor.
Motoare
Motoarele pe benzină pentru Taguega pot fi împărțite în două ere: înainte și după restabilire. "La" - acest lucru este bun pentru motoarele de timp, foarte fiabil "Front" V6 și un V8 mai fragil aluminos. Dar după restabilirea, motoarele de benzină sunt înlocuite cu ceva complet nereușită sub formă de noi două motoare cu injecție directă de combustibil și o multitudine de defecte structurale. Doreastayling V6 BAA 3.2 Seria și opțiunile ușor actualizate și puternice se disting printr-un design destul de reușit. Timpul lanțului este un pic complicat, dar este destul de fiabil, sistemul de injecție și electronica de control nu necesită intervenție gravă până când kilometrajul este de aproximativ 150-200 de kilometri, și apoi necesită auditul senzorilor și verificarea stării GBC și TRM. Lanțul cere, de obicei, înlocuirea mai devreme, când există aproximativ o sută de mii kilometraj. În cazul unui noroc, al cărui depozit este schimbarea petrolului mai des decât 15 mii și buni "sintetici" și chiar fără supraîncălzire, motorul va trece la fel de mult ca o intervenție gravă. Cu condiția să urmeze, din păcate, există probleme și, spre deosebire de motoarele anterioare, motorul solicită mai mult decât combustibil și ulei și este înclinat să urce sub operații urbane. Există probleme cu sistemul de admisie - este recomandat să curățați calea de admisie cu fiecare înlocuire a elementului de filtrare. Și bobinele individuale de pe mașinile de eliberare până în 2008, în plus față de eșecul frecvent al electronicii în sine, se întâmplă, vârful este distrus, rămânând pe lumânare la îndepărtarea bobinei. Înlocuirea acestui motor după restabilire, un V6 mai voluminos 3.6 litri nu este diferit în caracter bun. Mai "Perfect" și puternic, el "îi place" proprietarii de consum de ulei decent, până la un litru pe mie deja când se desfășoară până la o jumătate de sute de mii de kilometri. Timpul său de lanț poate eșua în mod neașteptat să se desfășoare mai puțin de o sută de mii, iar problema adaugă un sistem de injecție directă. Aici și duzele capricioase și lansarea slabă în timpul iernii și TNV-ul emergent, care pentru un motiv de neînțeles are o resursă foarte mică a părții mecanice și este înclinată la scurgeri și pierderi de presiune.
Termostatul nereușit și electronica completează numărul de probleme. Ca rezultat, puterea crescută este puțin probabil să reușească, dar rahatul ars cu numeroase și reparații timpurii este ușor. Nivelul uleiului nededelincat - și acum există deja un motor cu metal multiple se transformă într-o bucată de metal complet inutil. Da, problemele cu bobinele de aprindere nu au dispărut nicăieri, așa cum nu este un sistem de admisie de succes. Ca rezultat - probabilitatea de probleme cu acest motor este considerabil mai mare decât cu vechiul 3.2, iar beneficiile nu sunt evidente. De fapt, consumul de combustibil nu este redus, iar împinsul este puțin mai mult. Aici este motorul Drestayling 4.2 V8 mai puternic. Și nu mai există probleme cu ea decât cu Doreastayling V6. Este că calendarul calendarului este ciudat, precum și toate motoarele "cu cinci flacinate": aici este o centură cu un lanț scurt, care leagă înșiși arborii de came. Designul este elaborat pe parcursul unui deceniu, deși blocul soliduminos cu un strat de alumină al pereților cilindrilor este mult mai rău pentru a transpune supraîncălzirea și filtrele rele - introducerea oricăror particule solide în cilindru implică deteriorarea acestuia și încheierea completă a blocului. Desigur, dar recuperarea V8 va fi foarte scumpă. Când cumpărați, încercați să verificați grupul de pistoane cu un endoscop pentru deteriorarea acoperirii cilindrilor și nu luați mașini cu un apetit de ulei sincer - chiar dacă este pur și simplu capace de ulei, atunci puiul poate deteriora grupul de pistoane. Cu toate acestea, consumul moderat de petrol din cadrul litrului-alții de 10 mii kilometri de kilometri este un rezultat normal, o consecință a unui sistem de ventilație nu de succes carter, care implică șlefuirea de intrare și fluxurile frecvente ale motorului. Această problemă este mai bine să eliminați astfel încât să nu pierdeți mai grave. În general, resursa grupului de pistoane a motorului este foarte mare, când se desfășoară timp de 300 de mii de kilometri, uzura poate fi absentă, grupul Piston. Aproape nu este înclinat să verifice, iar în general motorul poate fi considerat foarte reușit.
După restabilirea 4.2, am pierdut 8 supape, dar am cumpărat un mecanism de sincronizare frumos, complex și complet inoperabil, un bloc de cilindru slab, un sistem complex și de injecție cu probleme și nu am recomandat achiziționarea. Citește mai mult -. Costul problemelor noului motor este extrem de mare, precum și probabilitatea apariției lor. Din nou, avantajul din economie și dinamică nu este evident deloc. Motorul w12 on. piață secundară Nu a fost găsit, dar, de fapt, există puțin diferite pe lista de probleme de la 3.6 și 4.2 motoarele de eliberare după 2006. Motoarele diesel de la Tuareg sunt în mare parte fiabile. Motorul de bază 2.5, ar părea, ar trebui să fie ideal - chiar și calendarul nu este un lanț sau centură, ci o unelte, ceea ce înseamnă aproape etern. Dar, de fapt, nu este etern și ea, deoarece nivelul ridicat de oscilații de miriște dăgăturile mecanismelor de susținere. În plus, în sistem este utilizată o pompă de duză de pompă, dintre care resursele este limitată la aproximativ 100-150 mii kilometri kilometri pe un combustibil tipic pentru Rusia. O parte a mașinilor apar cu stratul de cilindru - pe acest motor VW au efectuat experimente cu pulverizare cu plasmă a stratului de oțel pe unitatea de aluminiu. Din fericire, pe această listă de probleme de bază se termină, majoritatea absolută a motoarelor diesel 2,5 se simt foarte bine când "timp de două sute" se desfășoară. Resursa turbinei este aici mai mult de 200 de mii, pe o pompare buna diesel, mai mult de 150 de mii pot trece, iar inlocuirea cuplajului nu este atat de dificila si a drumului, daca folosi analogi ieftini. Diesel V10 este foarte asemănător cu două "cinci" 2.5 și, de fapt, este: aici același lemn de viteză, aceleași probleme și caracteristici ale funcționării. Apare doar motorul nu este atât de des și mai puțin frecvent în mâinile adolescente, așa că nu este văzut în cilindrul popular, iar restul problemelor apar și mai puțin, datorită injectoarelor și turbinelor de resurse mai mari.
2002 debut "Volkswagen-Tuareg" (modelul codului 7L). Corp: vagon cu 5 uși (SUV). Motoare: benzină - VR6, 3,2 L, 162 kW / 220 CP; V8, 4,2 L, 228 kW / 310 CP; Diesel cu duze și turbocompresoare - P5, 2,5 L, 128 kW / 174 CP; V10, 5,0 L, 230 kW / 313 CP Unitatea este o cutie permanentă de reducere, cu o transmisie mai mică 1: 2.7; M6, A6.
2004 Motoare diesel V6, 3,0 L, 165 kW / 224 L s. și 176 kW / 240 CP (Diferențe în setări). Krash-Test IIHS: Evaluare G - "bun". Testul Euroncap Krash: 14 puncte pentru lovitura frontală și 18 puncte pentru lateral - cinci stele.
2005 Motor de benzină VR6, 3,2 L, 177 kW / 241 HP
2006 Restyling. Modificat: barei de protecție, optică, grila radiatorului, unele elemente interioare. Motoare cu benzină V6, 3,6 L, 206 kW / 2.280 CP; V8, 4,2 L, 257 kW / 350 CP; W12, 6,0 L, 331 kW / 450 CP; Diesel V10, 5,0 L, 258 kW / 350 CP Krash-Test NHTSA: Pentru evaluarea blânderă frontală "Bine", pentru partea - "Excelent".
2010 este reprezentată noua modificare - Nf.
Corp și echipament electric: Nsistem ervos
Atractiv la prețul "Tuaregov" pe piața secundară o mulțime. Acest lucru își transformă uneori capul la un potențial cumpărător și se grăbește să lovească mâinile. Nu este necesar să se grăbească aici chiar de către autovehiculul experimentat. Aceasta nu este mașina de a fi de acord cu tranzacția fără diagnosticare prealabilă.
Primii ani au probleme cu electronica, mai precis, cu ea software. - Softe, dacă vorbim limba calculatoarelor. Și "Tuareg", de fapt, și există un computer pe roți: aproximativ patruzeci de module electronice comunică în funcție de combinațiile Codului de bus de zerouri și unități.
Umplerea blocurilor în sine este destul de fiabilă. Adesea, problemele au fost cauzate de neglijența proprietarilor: blocurile au fost turnate în timpul curățării uscate a cabinei; Sa întâmplat, băutorul încălzitorului sau a trapei din acoperiș a fost înfundat, iar apa a căzut sub covoare repede îndreptată cu cablajul.
Alegerea unui plan de patru cinci ani, acordați atenție dispozitivelor motorului ștergătorului motorului și a butoanelor de deschidere a ușii și ochelarii trunchiului. Toate defectele coroziunii, lipirea axelor și a contactelor corozive ale terminării. Pentru cei care rareori au condus pe chiuvetă, iluminarea camerelor se transformă într-un duch. În chiu, alte probleme: datorită milelor frecvente cu șampoane active, cromul din părțile corpului decorativ. La mașinile după restabilirea anului 2006, aceste probleme au fost îmbrăcate considerabil.
Dacă rugați corpul însuși, atunci cel mai probabil, el a reușit să fie reparat (și, prin urmare, în accident). La urma urmei, în exploatare standard, chiar și copii de șapte ani sunt dornice. Și nu numai în aripile din față din plastic și în capota din aluminiu, care este așezată (cea din urmă în fața picturii), dar și într-o acoperire bună de vopsea.
Transmisie: Jerk în oprire
O călătorie de încercare trebuie trimisă pe o mașină încălzită. Deci, este mai bine să simțiți jerk când comutați uneltele - primul semn al mormântului de ambulanță al Hidroblock-ului ACP, înlocuirea căreia va fi într-o sumă rotundă. În mod obișnuit, primele simptome nu apar mai devreme de 200 de mii km, dar dacă mașina se întinde în mod regulat de pe șosea sau a târât remorca, apoi să fie pregătită pentru înlocuirea timpurie.
Caracteristicile utilizării unei anumite copie afectează puternic împrăștierea înlocuirii anumitor noduri. De exemplu, cu conectori de autostradă predominant, elementele cele mai slabe ale suspensiei - rafturile stabilizatoarelor - servesc 50-60 de mii km, iar cu excursii frecvente pe piese rupte, 30 mii nu sunt menținute. Suporturi cu bile Pârghiile superioare pleacă, respectiv, 60-100, amortizoarele de șoc din față - 80-150 mii km. Resursa urechilor de conducere este de aproximativ 120 mii km, mecanism de direcție și pârghii suspensie spate - 200 mii, bucșe de stabilizatori - 100 de kilometri. Aproximativ 130 mii km lubs lagărul suspendat al arborelui provenind din dispensația la reductor podul din spate. Plăcuțe de frână Urcați-vă timp de 30 de kilometri, discurile sunt de trei ori mai lungi.
Blocarea mototectorului cutie de distribuire Pe mașinile primilor ani de eliberare rar au trăit mai mult de 70 de mii km. Defectul este bine vizibil la pornirea asfaltului pur: dacă după deblocarea diferenței de scenă mijlocie, mașina este jerks, înseamnă că unitatea nu a funcționat.
Există o opinie că suspendarea rezistentă la pneumatică aici " consumabile" Râdeți pentru a vă asigura: servesc cel puțin cinci ani. Dar este mai bine să schimbați cilindrii cu absorbția, astfel încât să nu fie cu o suspensie dată undeva departe de civilizație. În primul rând, se referă la regiunile reci - Siberia și spre nordul îndepărtat. Un alt lucru este scurgerea sistemului pneumatic: dacă mașina după o parcare lungă înclinată, acordați atenție rafturilor din alamă. Ei au corodat în contact cu capătul din aluminiu al cilindrului și încep să se plimbe. În 2006, planta a trecut la duralum se potrivește și grijile nu au făcut-o. Se întâmplă dimpotrivă: suspendarea nu vrea să coboare. Se întâmplă mai des în timpul iernii. Condensul este vinovat, care, transformând în gheață, se blochează tuburile. Nu este suficient să le forțați să urmați suficient, este necesar să se ridice în sus și în jos suspensia până în sus, astfel încât aerul proaspăt să treacă prin uscător. Apropo, o astfel de procedură ar trebui făcută în mod regulat. Nu vă faceți griji cu privire la resursa uscătorului: Când conduceți motorul, se va usca.
Motor: Încărcarea inimii
Dieselul 2,5 L este cel mai slab în linia motoarelor. Cu toate acestea, este popular și, prin urmare, bine studiat. Unitatea este foarte solicitantă de calitatea uleiului, astfel încât să respecte cu strictețe recomandările producătorului (admiterea VW 506-01 sau 507-01 ar trebui specificată pe canistru). Și, de asemenea, verificați în mod regulat uleiul vizual prin eliminarea dipstick-ului. În special pe mașinile lansate până în 2007. Sa întâmplat, lichidul de răcire a pătruns de lichid de răcire prin pompă sau schimbătorul de căldură al răcitorului de ulei. Emulsia este un verdict pentru o turbină. Poate penetra duzele pompelor prin pompa de retur - apoi uleiul achiziționează un miros specific care nu poate fi confundat cu nimic.
V10-ul de cinci litri este similar constructiv, deoarece este asamblat, simplist, de la două rânduri "cinci". Cu toate acestea, din anumite motive despre el, din anumite motive. Șefii acestor motoare sunt în esență aceleași și reprezintă lucrările de artă de turnare cu o multitudine de jumperi de amplificator complicat. Uneori, unii sunt izbucni, dar producătorul calmează: nimic, spun ei, înfricoșătul nu sa întâmplat. Dacă capul nu a învățat, este într-adevăr.
Un motor diesel de trei litri cu indicele BKS este destul de fiabil, ceea ce nu veți spune despre rudele lui Casa lui. Acesta din urmă este foarte solicitant de calitatea combustibilului, astfel încât eșecul pompei nu este neobișnuit. Unul vă rog: înlocuiți pur și simplu.
Tot agregate pe benzină O boală este relativă - eșecul pompei principale de benzon (există chiar suplimentar, stripare). Pe mașinile lansate până în 2005, nodul uneori nu a trăit la 40 de kilometri. Încă probleme - bobine spumante bufet. Se întâmplă mai des la înlocuirea lumanarilor, dar uneori pe drum. Rețineți că atunci drumul este unul în serviciu. Mai mult, este necesar să se deplaseze pe cel mai mic gaz, altfel neutralizatorul va crește astfel încât să plătească elementele de interior - au existat cazuri similare. Motorul VNK (3,6 l) cu injectare directă de combustibil este extrem de rar, și acesta este motivul: unitatea nu este la fel de puternică decât motoarele AZZ, BMV și BKJ (3,2 litri), cât de dificil și mai capricios.
Printre cele mai fiabile - benzină V8, dar ele, din păcate, și cele mai vorlecioase (cu excepția celor rare de șase litri W12). În plus, centura de lemn de transmisie V8 și aceasta este o durere de cap suplimentară. Dacă nu este necunoscut, când centura a fost schimbată (ar trebui să fie schimbată în 180 de mii km), înlocuiți imediat, altfel veți obține cu siguranță un pistoane "stick" în supape, membru al poporului de Stalingrad.
Și, de asemenea, urmați contactul terminalului de putere al generatorului, mai ales dacă aparatul este vârstnic. Se datorează adesea rezistenței crescute pe care regulatorul de tensiune nu poate urmări, bateria este reîncărcată (electrolitul se rostogolește). Dacă nu există un nou fir, degenerați vârful vechiului în viciu.
Toate motoarele nu au mâneci în înțelegerea obișnuită a acestui cuvânt. În schimb, există o pulverizare cu plasmă și cu uzura grupului de cilindrofone, tehnologia fabricii prevede înlocuirea unității. Și, deși meșteșugarii noștri au învățat să crească aceste motoare, munca costă o sumă rotundă. În plus, avatura de ulei după o astfel de reparație este redusă ușor.
Dar, în general, problemele cu o mașină mică. Cu toate acestea, conține costurile "Tuareg" non-Sash. Nimic uimitor: vă place să călătoriți cu confort, minte și bani pentru a plăti.
Îi mulțumim lui Ruslan pe Leninsky Prospekt (Moscova) pentru asistență în pregătirea materialului.
Într-un rând model brandurile Volkswagen. A apărut un SUV. Touareg a fost dezvoltat de eforturile comune ale a trei mărci germane, alte mașini create pe aceeași platformă PL71, au fost Audi Q7 și Porsche Cayenne.
Volkswagen Touareg a avut un interior solid, cum ar fi sedanii de clasă de afaceri și echipamentul bogat. În același timp, mașina nu a fost lipsită de off-road: permanentă tracțiune integrală Cu o transmisie descendentă și blocarea diferențelor, suspensia opțională a aerului, care a permis schimbarea clearance-ului rutier în intervalul de 160-300 mm.
Mașina a fost instalată pe mașina V6 3.2 (220-241 litri) și V8 4.2 (306 forțe), dar deja în 2004, în loc de "șase" anterioare, un volum nou, de 3,6 litri și o capacitate de 276 " caii "au apărut. Turbodificările au fost de 2,5 litri de trei cilindri, V6 3.0 și V10 5.0, întoarcerea lor - de la 174 la 350 de litri. din. "Taways" a fost completat cu o transmisie manuală cu șase trepte sau cu o "automată" de șase trepte de aisin.
O poziție specială în gama de modele a fost ocupată de versiunea mică a Volkswagen Touareg W12 din eșantionul din 2005. La capota ei, era un motor de benzină cu douăsprezece cilindri, cu un volum de șase litri și o capacitate de 450 de litri. din. Înainte de "sute" un astfel de SUV a fost capabil să accelereze în 5,9 secunde.
În 2007, a avut loc un model de restabilire. Actualizat "Tuareg" a primit un design diferit, ușor refolosit interior și o alegere mai largă de opțiuni. În același timp, înlocuindu-se motorul de benzină V8 4.2 a apărut un nou motor al seriei FSI de același volum care dezvoltă 350 de forțe. Suvs restabilit S. motoare cu benzină Au completat numai cutiile de viteze automate.
Eliberarea mașinilor de primă generație de la fabrica din Slovacia Bratislava sa încheiat în 2010.
Tabelul motorului auto Volkswagen Touareg
| Versiune | Model de motor | Tipul motorului. | Volumul, cm3. | Putere, l. din.Notă | |
| AZZ, BAA. | VR6, benzină | 3189 | 220 | 2002-2005 | |
| BKJ, BMV, BRJ, BMX | VR6, benzină | 3189 | 241 | 2005-2006 | |
| Volkswagen Touareg V6 FSI | Bhk. | V6, benzină | 3597 | 276 | 2006-2010 |
| Axq. | V8, benzină | 4163 | 306 | 2002-2006 | |
| Volkswagen Touareg V8 FSI | BHX. | V8, benzină | 4163 | 350 | 2006-2010 |
| BJN. | V8, benzină | 5972 | 450 | 2006-2010 | |
| BLK, BAC. | R5, Diesel, Turbo | 2461 | 174 | 2003-2010 | |
| Volkswagen Touareg V6 TDI | BKS, bun. | V6, Diesel, Turbo | 2967 | 225 / 240 | 2004-2010 |
| Volkswagen Touareg V10 TDI | Ayh, bkw. | V10, Diesel, Turbo | 4921 | 313 | 2002-2007 |
| Volkswagen Touareg V10 TDI | Ble, bwf. | V10, Diesel, Turbo | 4921 | 350 | 2007-2010 |
2 generare (7p), 2010-2018
A doua generație krossover Volkswagen. Touareg a debutat în 2010. Masina de montaj de masini pentru piața rusă Organizat la fabrica din Kaluga.
Mașina a fost echipată cu motoare atmosferice de benzină V6 3.6 (249 de litri cu. În specificația pieței noastre) și V8 4.2 (360 l.), Precum și motoarele diesel V6 3.0 și V8 4.2 cu o capacitate de 204-340 litri. din. Și în rândul modelului a fost o versiune hibridă.
Toate versiunile - tracțiunea integrală și pachetul de opt etape și pachetul 4xmotion au fost oferite pentru o taxă suplimentară (clearance-ul mării, transmisia descendentă, diferența intersectorială cu posibilitatea de blocare și blocare forțată diferențial spate, rezervor de combustibil a crescut la 100 de litri de volum).
În 2014, a început producția de crossover cu un design actualizat. În același timp, mașinile pentru piața europeană au condus la standardul Euro-6 folosind filtre SCR cu injecție de uree AdBlue, dar Volkswagen Touareg a păstrat fostele motoare pentru Rusia.
În 2015, au fost finalizate vânzările ruse de versiuni cu motoare cu opt cilindri și cu hibrid instalare de alimentareȘi în 2017, adunarea de mașini din Kaluga a încetat. În Slovacia "Tuareg" a celei de-a treia generații a făcut până în 2018.
Mașini de la Volkswagen Corporation până astăzi sunt văzute doar achiziția ideală. Dar, de fapt, totul a încetat mult să fie la fel de bun ca mulți cred. Multe feluri de îngrijorare nu au fost cele mai de succes, au primit o mulțime de tehnici nereușite, pe care proprietarii sunt forțați să se repare în mod constant. Acest lucru provoacă o anumită schimbare în revizuiri despre aceste mașini. Sigur, acest lucru Nu poate decât să afecteze ratingul producătorului. Dar întreaga negativă cade pe mașinile de masă, dar clasa premium este preferată să fie tăcută. Crossover Touareg mare este destul de frumos opinii bune În toate generațiile sale. Iubirea sa atât nouă, cât și folosită, cumpărați pentru o familie, pentru afaceri, pentru călătorii lungi și în alte scopuri. Într-un rând competitiv, acest SUV are câțiva mai mulți bestsellers pe piață, dar până în prezent mașina deține poziții înalte în vânzări.
Cu toate acestea, nu a fost fără probleme mașina asta. Există mai ales probleme serioase dacă cumpărați o mașină uzată. Aceasta este Rusia și alege aici o mașină bună Folosit foarte dificil. Când vine vorba de o clasă premium, crește complexitatea. Adesea, aceste mașini sunt bine servite, în timp, luați o sută, depozitate în garaje și parcare acoperită. Dar regimurile de funcționare sunt nemiloase, iar primul proprietar știe perfect că va schimba în curând mașina la unul mai modern. Prin urmare, mașina este operată "la găuri", apoi se pregătește de vânzare și este vândută activ pe piața secundară marcată "condiție perfectă". Astăzi ne vom uita la locul în care merită să ne uităm la cumpărarea unei mașini uzate, precum și ce să evaluăm factorii bolilor din copilărie. Volkswagen Touareg este mai bine să cumperi noi, dar dacă decideți să achiziționați o mașină cu kilometraj, asigurați-vă că luați în considerare următoarele recomandări.
1. Suspensie pneumatică - nu evitați problemele
În multe versiuni și echipamente mașina asta Instalat o suspensie pneumatică cu un număr mare de opțiuni. Aceasta este o oportunitate interesantă, dar întreținerea acestui nod pe car. Va costa o condiție întreagă. Puteți argumenta că o astfel de suspendare este spartă, dar acest lucru este valabil pentru mașinile de până la 200.000 km de alergare. Apoi mergeți la costuri. Problemele pot fi următoarele:
- la o dimineață frumoasă, puteți constata că calul tău de fier a devenit - a căzut pe o singură roată, a îmblânzit din cauza eșecului rack-ului, care este foarte scump;
- pneumaticii sunt conectați la sistemul de diagnosticare, astfel încât mașina să poată raporta în mod neașteptat problemele cu suspensia și să emită o eroare cu cerința de a contacta stația de service;
- pneumatica la vreme rece reacționează prost, au fost observate probleme cu fitinguri de calitate scăzută la primele modele, a apărut o senzație slabă a sistemului de suspensie;
- compresorul care injecta presiunea în modulele pneumatice a eșuat, de asemenea, pe mai multe mașini de peste 5-7 ani, iar acesta este un element foarte scump care necesită doar înlocuirea.
Probleme cu suspensie pneumatică Deja irelevant pentru mașinile noi. Designul său este complet diferit, iar calitatea muncii este puternic schimbată. Aceasta înseamnă că atunci când cumpărați Touareg în cabină, nu veți întâlni probleme în formular reparații scumpe şasiu. Dar mașina folosită este mai bine să cumperi tocmai cu peisaje de primăvară. Lăsați-o să fie atât de confortabilă, dar fiabilă și ieftină.
2. Kilometraj răsucite - problema fiecărei secunde
Proprietarii mașinii premium înțeleg perfect că atunci când sunt de 300.000 km, vindeți mașini pentru bani buni vor fi imposibil. Prin urmare, la fiecare secundă Tauareg de pe piață, kilometrajul este în mod semnificativ răsucite. Doar asparatele pot determina intervenția la conectarea echipamentelor de diagnosticare a computerului. Se pare că kilometrajul nu a fost atât de înfricoșător. Dar, de fapt, acest factor are astfel de caracteristici:
- sUV-ul german necesită o anumită calitate a serviciului, fiecare este unică, înlocuirea anumitor părți pentru reglementări se efectuează, astfel încât serviciul să fie ofensat în timpul răsucire;
- toate articolele și mecanismele au o anumită resursă, astfel încât proprietarii sunt de obicei pregătiți pentru reparații sau înlocuitori la o anumită perioadă, toate ruperea va fi o surpriză pentru dvs.
- frecvența de înlocuire a uleiului - Când salvați kilometri Counter, nimeni nu se gândește la întreținerea viitoare, astfel încât să puteți sări peste un moment important cu regularitate atunci;
- mașina cu un kilometraj de 350.000 km este deja o loterie, iar la cumpărarea unui taguega cu un kilometraj de 150.000 km, sunteți, de fapt, o mașină nouă fără probleme speciale în funcțiune.
Prin urmare, problema kilometrajului rămâne deschisă. Mulți proprietari recomandă utilizarea chiar și cele mai scumpe verificări. reală kilometraj Mașini pentru a vă asigura că în originalitatea datelor. Adesea, stăpânul pe o sută în diagnosticul de suspensie, motor și alte părți pot determina cu ușurință kilometrajul aproximativ. Când cumpărați o astfel de mașină, este necesar să mergeți la un bun diagnostic.
3. Motor diesel slab - Moartea ingineriei diesel
Autovehiculele germane S. motoare diesel Astăzi sunt considerate cele mai fiabile din segmentul lor. Dar prima și a doua generație de Taureg cu motorină s-au dovedit a fi atât de pozitive în ceea ce privește calitatea funcționării. Masina lucrează cu încredere în combustibil bun, dar atunci când reumplerea pe benzinaria nevăzută provoacă o mulțime de probleme și probleme. Iată câteva dintre ele:
- se descompune pompă de combustibil - Aceasta determină imposibilitatea mișcării cu mașina până când vina este eliminată, în acest caz pompa se schimbă pur și simplu la cea nouă;
- duzele sunt înfundate - aceasta este o problemă normală pentru toate primele Touareg cu motoare diesel, va trebui să curețe sistem de alimentare Adesea, și aceasta este o procedură crestată pentru o sută;
- motorul V6 TDI mai mult sau mai puțin se confruntă cu o astfel de problemă, dar atunci când reumplerea combustibililor de calitate, consumul poate fi dublat și chiar mai mult, iar sistemul va eșua;
- filtrul de combustibil este înfundat, este destul de mic, așa că după câteva umpluturi cu solo săraci, filtrul încetează să-și îndeplinească sarcinile, aceasta este o problemă mare.
Dacă ați cumpărat sau veți cumpăra VW Touareg din prima sau a doua generație, merită să luați în considerare alegerea realimentării. Acest lucru este valabil mai ales pentru unitățile diesel, care sunt destul de serioase în ceea ce privește curățenia și compoziția. amestecurile de combustibil. În caz contrar, veți deveni un oaspete permanent al stației de service, iar costul ridicat al serviciilor va fi pus din portofel din ce în ce mai mulți bani.
4. Detaliile cromate și decorative
O altă problemă cu care proprietarii de la Touareg se confruntă după 5 ani de funcționare sunt decorative. Pe corp și în cabină, mașinile sunt destul de multe detalii cromate. Ei încep de multe ori să se umple și să ridice după 5-6 ani de utilizare a mașinii. Este foarte ciudat dacă luați în considerare elementele cromene eterne pe standuri de la începutul anilor 2000, de exemplu. Următoarele probleme pot apărea și:
- mașina este foarte vizibilă pierderea atracției vedere externăpoate murdar și urcați vopsea pe detalii din plastic, freacă stratul superior de lac de pe LCP, merge stralucitor;
- cu o chiuvetă frecventă, vopseaua începe să arate primele probleme de 5 ani și nu este foarte asemănător cu Volkswagen, deoarece nu au existat astfel de boli pentru astfel de boli;
- detaliile cromate nu numai că umpleți, este imposibil să faceți ceva cu ei, trebuie să le schimbați, ordonând noi elemente decorative noi în funcționar;
- decorul din salon este, de asemenea, adesea dormit, elementele de plastic cad, inserții de alte culori și texturi, dar acest producător se ocupă de drumuri de calitate slabă și o excursie inacceistă.
În general, mașina este colectată calitativ, dar nu există încredere în lipsa în ea. Este destul de neobișnuit deoarece suntem obișnuiți să o acordăm atenția perfectă la cele mai multe detalii mici de la vagabond. Dacă luați un Tuareg cu frumos mare kilometraj, Este puțin probabil ca să puteți evita necesitatea de a repara elementele decorative. Aceasta este o prudență importantă pentru toți potențialii cumpărători ai unui astfel de transport.
5. Cutia de viteze - fiabilă, dar puteți ucide
Atunci când cumpărați o nouă probleme VW cu autoturisme de 8 trepte și alte casete pe gardă, Touareg nu apare. Dar aici sunt mașini folosite, mai ales cu o vârstă semnificativă, se disting printr-un număr mare de probleme în acest nod. Problema este că mașina inițial nu poate servi atâta timp cât timp cutie mecanică. Destul de des apar următoarele probleme:
- șocuri la comutarea transmisiilor care apar la eșecul și uzura echipamentelor interne, repararea este destul de scumpă, va costa un minim de 1.000 de euro pe serviciu;
- erori incomprehensibile pe ecran computer de bordcare indică eșecul detaliilor casetei, adesea se rupe unitatea electronică control, înlocuiți care nu este ușor;
- cutia poate înceta să funcționeze spontan, apare adesea în ea sunete neplăcute, zumpătul străin, crackling la comutarea și alte probleme care vorbesc despre defalcarea de urgență;
- pentru repararea automatelor cu 8 trepte și a altor transmisii automate, nu toți vrăjitorii sunt luați, deoarece caseta este destul de complicată, designul său face posibilă reparații bune Numai pe marca sute.
În ultimii ani, Volkswagen a făcut mult, astfel încât cumpărătorii de mașini să poată fi întreținuți numai la stațiile oficiale. În Rusia, există multe sute specializate cu servicii mai ieftine, dar nu economisește din conturi semnificative pentru reparații și întreținere. Caracteristicile cutiei de viteze trebuie luate în considerare înainte de a cumpăra o mașină. Este important să conduceți aparatul în toate modurile și să verificați diagnosticarea computerului.
Oferim să vizionăm un videoclip despre Turarereg utilizat și particularitățile sale:
Să ne însumăm
Mașinile moderne sunt întotdeauna plăcut surprinse de confortul proprietarului, oferă oportunități excelente. călătoria convenabilă. Dar ele nu garantează întotdeauna de înaltă calitate și operație lungă. Când cumpărați un Volkswagen Touareg, deveniți ostatic de circumstanțe, sunteți forțați să fiți întreținuți într-un cerc îngust de stații, cumpărând piese de schimb destul de scumpe. Dar serviciul pentru mașină nu are nevoie prea des, mașina este fiabilă și de succes în designul său. Proprietarii lui Taigov confirmă faptul că, în timpul funcționării moderate până la 300.000 km, puteți face unul în mod regulat.
Cu toate acestea, mulți reprezentanți utilizați ai Touareg pe piață sunt ucise suficient. Vindeți aceste mașini fie atunci când cumpărați o nouă generație, fie după primirea unor facturi extrem de neplăcute din serviciu. Prima opțiune este preferabilă, deci este mai bine să cumpărați un SUV utilizat la o persoană familiară. Dacă știți istoria mașinii, este ușor de prezis probleme posibile curând. Acordați atenție motoarelor. Este adesea mai bine să cumpărați unități de bază fără tehnologie complicată de combustibil. În cazul mașinilor uzate alegerea optimă. Ce credeți despre posibilitatea de a cumpăra un VW Touareg folosit?
