Volkswagen este un brand german de mașini aparținând preocuptului de același nume cu sediul în Wolfsburg. Angajat în fabricarea de vehicule de pasageri și vehicule comerciale, camioane, microbuze, precum și autocomplete.
Nașterea mărcii se referă la începutul anilor '30, când industria germană a automobilelor a oferit în principal modele de lux, iar media germană nu și-a putut permite să cumpere altceva decât o motocicletă. Într-un efort de a lua un segment gol, producătorii de automobile au efectuat dezvoltarea în domeniul creării unei mașini de masă, printre care au fost Mercedes 170h, Adler Autobahn, Steyr 55, Hanomag 1.3 și alții.
Ferdinand Porsche, faimosul designer puternic și masini de curseTimp de mulți ani, a lucrat la un proiect mic de vehicule care ar fi potrivit pentru majoritatea germanilor ca mașină de familie. În acel moment, mașinile mici au fost întrerupte mașini mariDar Porsche a vrut să construiască un nou design de la zero.
În 1931, a creat o astfel de mașină și la numit Volksauto, din cuvântul "Volk" - poporul. Multe idei aplicate de Porsche atunci când dezvoltă o mașină, "Vitali în aer" și au fost folosite și de alți producători, iar unele dezvoltări au fost unice. Mașina a fost echipată cu un motor răcit cu aer situat în partea din spate a motorului, suspensia de torsiune și forma rotunjită a unui corp asemănător unui gândac care a îmbunătățit aerodinamica.
În 1933, Adolf Hitler a cerut să creeze o mașină ieftină capabilă să transporte doi adulți și trei copii care ar putea accelera până la 100 km / h. El a vrut în Germania în Germania, au fost de asemenea disponibile mașini, atât în \u200b\u200bSUA, astfel încât prețul pentru aceasta nu ar trebui să depășească 990 ReichsMarks (aproximativ 396 dolari).
În ciuda presiunii, sa dovedit curând că companiile din proprietate privată nu au putut produce mașini la un preț de vânzare cu amănuntul de 990 ReichsMarks. Apoi Hitler a decis să sponsorizeze construcția unei noi întreprinderi deținută de stat și să colecteze mașini acolo, folosind evoluțiile lui Ferdinand Porsche cu unele constrângeri constructive.
Primele prototipuri de mașini numite KDF-Wagen au apărut în 1936. Au reținut forma corpului rotunjit, motorul răcit cu aer și locația din spate Motor. Volks Prefix a fost utilizat nu numai la autoturisme, ci și la alte produse din Germania, accesibile unei game largi de persoane.
La 28 mai 1937, a fost înființată Gesellschaft Zur Vorbeitung des Deutschen Volkswagens MBH, care a fost numit Volkswagenwerk GmbH pe 16 septembrie 1938.
În timp ce planta a fost construită, au fost colectate partide de studii KDF-wagen la întreprinderile Daimler-Benz. În versiunea finală, un model cu un fund plat, care înlocuiește cadrul, un motor opus cu patru cilindri, cu un volum de 985 cm cub. și suspendarea independentă a torsiunii de toate roțile.
Volkswagen Beetle (1938-2003)
La 26 mai 1938, construirea unei noi plante în Wolfsburg. Înainte de începerea războiului în 1939, au fost colectate doar câteva mașini. Odată cu începutul ostilităților, producția a fost reprimată la eliberarea armatei vehiculDe exemplu, cum ar fi Kübelwagen ("Car-Lohanka").
A primit un corp deschis cu patru uși, cu panouri plate, cutia de viteze din spate, o diferența de auto-blocare inter-roți, suspensie independentă de toate roțile, clearance-ul de 290 mm și roți de 16 inci. Din martie 1943, a fost completat cu o capacitate de 25 de ani de 1130 cm. Motorul răcit cu aer a fost în mod constant lucrat în orice condiții climatice. Mașina nu era frică de gloanțe datorită lipsei unui radiator. Viteza maxima a reprezentat 80 km / h.
Volkswagen Kübelwagen (1940-1945)
Așa cum sa acceptat în toată Germania nazistă, în timpul războiului de la plantele Volkswagen, a fost folosită lucrarea neremunerată a prizonierilor. În 1998, compania a recunoscut că la acel moment a fost folosit aproximativ 15.000 de sclavi. În acest sens, Volkswagen a creat un fond instituțional voluntar.
După război, plantele companiei au suferit foarte mult ca urmare a bombardamentelor și au căzut în zona de ocupație a britanicii. Au organizat capacitatea de reparații și întreținere întreținere echipament militar. Compania a trebuit să fie distrusă, pentru că a fost angajată în lansarea produselor militare și a folosit forța de muncă slave. Cu toate acestea, unul dintre ofițerii armatei britanice a atras o mașină civilă produsă la întreprindere și a arătat-o \u200b\u200bla sediul armatei britanice. Datorită acestui fapt, guvernul britanic a plasat o comandă pentru 20.000 de mașini, iar Adunarea a început.
Până în 1946, planta a produs 1.000 de mașini pe lună, care a fost o realizare excelentă, având în vedere că era încă în caz de urgență. Soarta plantei a rămas neclară de mult timp. El a fost vizitat de șeful British Automaker Roges Group William Ruts, care a spus că Beetle va dura un altul timp de maxim doi ani. El a descris mașina ca fiind "prea urâtă și prea zgomotoasă". În mod ironic, acest model a fost colectat în anii '80 la plantele rădăcinoase din Argentina, când compania a fost deja spartă.
În 1948, Volkswagen devine un simbol al recuperării germane. A lui gama completat masina comercială Volkswagen tip 2 cu un motor de 1100 cubi răciți cu aer instalat în spate. În 1965, Mark a lansat o versiune cu o capacitate de ridicare de 1000 kg în loc de 750 kg și apoi a înlocuit motorul de 1,5 litri de 1,5 litri.
Volkswagen Tip 2 (1949-2003)
În 1949, Volkswagen începe să vândă în Statele Unite, dar numai două mașini sunt vândute în primul an. Compania a întreprins pași pentru a standardiza vânzările și serviciile în America, pentru a deveni cel mai vândut marca străină.
În 1955, o mașină sport apare cu un coupe de corp - Volkswagen Karmann Ghia. La începutul anilor 1950, standardul de trai al populației a crescut, astfel încât cererea pentru mașini mai prestigioase a fost formată decât gândacul. Apoi, managementul Volkswagen a propus cooperarea de către Karmann, care a fost implicată în fabricarea de caroserie. Karmann, la rândul său, sa transformat în compania italiană Ghia.
Spre deosebire de modelul Beetle, panourile corpului sunt montate cu șuruburi, pe noutatea au fost sudate. Acest lucru a fost făcut manual, ceea ce a afectat prețul mașinii. Prototipul mașinii a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris din 1953 și a fost adoptat cu căldură de către public.
Cu toate acestea, după eliberarea versiunii seriale, cererea de a depăși cele mai îndrăznețe așteptări ale autocompaniei. Numai în primul an a fost vândut 10.000 de unități de model.
A fost poziționată ca o mașină practică și elegantă a orașului, nu o mașină sport pentru aleasă. Sub capota era un motor de 60 de metri cubi de 1584 de metri. cm.
În august 1957, Volkswagen a prezentat Karmann Ghia Convertible. Din 1961, mașina a primit o grilă mai largă a radiatorului, mai rotunjită luminile din spate Și a plasat faruri ridicate.
Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)
În anii 1960, Volkswagen produce un nou tip de vehicul. Au folosit corpul monoclenului, opțional cutie automată Angrenaj, sistem electronic Injecția de combustibil și centralele electrice puternice.
În 1971, marca introduce Super Beetle, care diferă de modelul standard folosind suspensia frontală MacPherson în locul torsiunii obișnuite.
Volkswagen a achiziționat Auto Union și NSU Motorenwerke AG, le-a combinat într-o singură unitate, care a început să producă mașini de lux sub marca Audi. Această afacere a devenit un punct de cotitură în istoria companiei, deoarece ambii producătorilor de automobile au completat baza de cunoștințe tehnologice ale lui Volkswagen, a căror motoare răcite cu aer au fost deja ascultători din punct de vedere moral.
La începutul anilor 1970, vânzările lui Beetle la piețele europene și de nord-americane au început să scadă, iar compania nu știa ce să-și înlocuiască modelul cel mai de succes. Utilizarea tehnologiilor care au venit de la AUDI și Auto Union, în special, sistemul de acționare a roților din față și răcirea lichidului motorului, au pavat modul de dezvoltare a acestora modele celebrecum ar fi Passat, Scirocco, Golf și Polo.
Întâiul născut a devenit Volkswagen Passat.Am apărut în 1973 și am împrumutat de la Audi 80 unele elemente ale corpului și componente mecanice. Inițial, el a fost oferit în corpul unui sedan de două și cu patru uși, precum și versiuni similare cu trei și cinci uși. Passat echipat cu un motor cu patru cilindri cu un volum de 1,3 și 1,5 litri și o capacitate de 55 și 75 CP. respectiv. Din 1978, a fost disponibil un motor diesel de 1,5 litri.
Volkswagen Passat (1973)
În primăvara anului 1974, scriocco iese, designul a fost dezvoltat de Italianul Georgetto Judjaro. El a împărțit platforma cu viitorul golf și Karmann datorită capacității limitate de Volkswagen.
Modelul cheie Volkswagen Golf. A apărut în 1974, dezvoltat și de Georgetto Judjaro. Hatchback-ul de tracțiune față a primit un motor răcit cu apă cu locația frontală. Golf a devenit Volkswagen Bestseller, liderul segmentului și cea de-a doua mașină cea mai vândută din lume. În 2012 au fost colectate mai mult de 29 de milioane de unități ale modelului.
Inițial, a fost eliberat cu un corp de hatchback cu trei uși, apoi a ieșit hatchback cu cinci uși, Universal (varianta, 1993), o cabriolet (Cabriolet sau Cabrio 1979 și 2011) și un sedan numit Jetta sau Vento sau Bora. Odată cu eliberarea acestui model, povestea sa oprit până în 2003.
Modelul a supraviețuit eliberarea a șaptei generații și a primit, de asemenea, o versiune "Hot", hibridă și electrică.
Volkswagen Golf (1973)
În 1975 a urmat ieșirea Volkswagen POLO, care ulterior a devenit baza unui alt model - Derby, publicat în 1977. Apariția Passat, Scirocco, Golf și Polo a permis marca să creeze o bază pentru formarea propriei sale imagini și a pus bazele vânzărilor de succes în viitor.
În anii 1980, vânzările de Volkswagen în Statele Unite și Canada au scăzut brusc brusc, deoarece japonezii și americanii au reușit să concureze cu produse similare la prețuri mai mici. Apoi, marca alege o altă direcție, concentrându-se pe piețele în creștere. În cadrul aceleiași strategii, Volkswagen în 1982 începe cooperarea cu scaunul, cumpărarea treptată a automobilului spaniol, în timp ce în 1990 nu îl cumpără complet.
În 1991, Volkswagen a lansat al treilea generarea de golf.care a devenit mașina europeană a anului în 1992. În 1994, Volkswagen a prezentat conceptul de concepție al mașinii, care lucra la designul lui J Mays. Mașina a fost acceptată cu un bang, astfel încât în \u200b\u200bviitorul dezvoltării noului gândac, a început versiunea serială bazată pe platforma de golf.
În 1993, reprezentarea oficială a mărcii se deschide în Rusia. În 1999, au fost formate grupuri de grupuri Folkswagen, care a fost implicată în furnizarea de piese de schimb pentru mașinile VW și Audi.
Patru ani mai târziu, o companie de importatori unificați "Volkswagen Group Rus" LLC a fost creată în Rusia, care a început imediat să importe mașini.
În 2007, planta Volkswagen a fost deschisă în Kaluga, iar producția de doi ani a fost lansată la capacitatea întreprinderii ciclul complet Modele VW Tiguan și Škoda Octavia.
În 2010, instalația a lansat o mașină de 200 de mii și a început asamblarea VW Polo Sedan. Și Škoda Fabia. Din anul viitor, mașinile de brand sunt fabricate la facilitățile Grupului Gaz din Nizhny Novgorod.
Mașinile preocupării germane se bucură de o mare popularitate în rândul rușilor. Deja în 2012, un milion de autoturisme este vândut în Rusia, iar 500.000 în Kaluga este produsă. În același an, compania semnează un acord care prevede construcția motorului în Kaluga.
În 1998, compania a lansat o nouă mașină Urban Lupo, care a umplut locul gol în eșalonul inferior al modelului model al mărcii. Inițial, modelul a fost disponibil în două seturi și apoi a fost completat de opțiunile sportive și GTI.
Volkswagen Lupo (1998-2005)
În 1999, versiunea lui Lupo a fost lansată, care a primit porecla "3 litri". Ar putea conduce la 100 km folosind doar 3 litri combustibil dieselși a devenit lider din punctul de vedere al eficienței combustibilului în rândul mașinilor din acea vreme.
În 1999, a fost lansat un sedan confortabil VW Bora sau Jetta pe baza golfului. Companiile de automobile care operează în Mexic, Brazilia, Argentina și China colectează mașini care diferă de cele europene. Acest Parati, Gol, Santana, construit pe baza generațiilor de golf și Passat.
În 2002, sedanul de clasă de lux vine - Phaeton, care a fost amintit de cea a mașinilor premium atunci când se utilizează motorul V6-TDI în ceea ce privește emisiile, standardul european de mediu Euro-5.
Compania se dezvoltă constant în domeniul consolidării eficienței consumului de combustibil, primind premii de prestigiu pentru deciziile lor.
În 2002, este prezentată un concept al viitoarei mașini super-economice Volkswagen XL1. Toate în ea a servit scopului reducerii greutății și îmbunătățirea aerodinamicii. În loc de oglinzile retrovizoare, au fost utilizate camere și afișaje electronice, roțile din spate sunt situate aproape unul de celălalt pentru a crește fluxul. Coeficientul de rezistență aerodinamică a fost de 0,15.
Mai ales pentru a reduce greutatea a fost de la zero. Motor, transmisie, suspensie, roți (fibră de carbon), frâne (aluminiu), hub-uri (titan), rulmenți (ceramici), interior și așa mai departe.
Un motor cu un singur cilindru de 299 de metri cubi. cm a produs doar 8,4 hp În același timp, este echipat cu un sistem care se închide în timpul frânării și opririi și opririi gazului atunci când apăsați pedala. Când consumul de combustibil la nivelul de 0,99 l / 100 km, mașina poate conduce la 650 km fără realimentare.
În 2009, L1 și-a făcut debutul la Salonul Auto de la Frankfurt. A fost completat cu o centrală electrică hibridă cu un TDI de 0,8 litri și un motor electric.
Versiunea de producție este prezentată în 2013. Consumă 0,9 l / 100 km, aruncând 21 g de CO2 la 1 km. El a primit aceeași capacitate motorină cu turbocompresor de 0,8 litri de 47 CP și un motor electric de 27 de ani. Coeficientul de rezistență aerodinamică a crescut la 0,189.
Volkswagen XL1 (2013)
Astăzi Volkswagen este fondatorul Grupului Volkswagen - o corporație internațională mare, datorită mărcilor Audi, Scaun, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania și Škoda. Este recunoscut ca cel mai mare producător european de automobile. Plantele Volkswagen sunt situate în Germania, Mexic, Brazilia, SUA, India, China, Indonezia, Slovacia, Polonia, Spania, Republica Cehă, Rusia, Africa de Sud și alte țări.
Istoria mărcii celebre ale lumii volkswagen Cars. A început acum aproape 80 de ani și în acest timp mașinile din această marcă au câștigat o reputație de fiabilă și, în același timp, de mașini frumoase și elegante. Să ne uităm la modul în care acest brand dezvoltat și când am sunat pentru prima dată cuvântul "Volkswagen" în istoria industriei moderne de automobile.
Toamna 1933.
În timpul întâlnirii de la Hotelul Kaverof, care este situat în Berlin, Adolf Hitler în conversație cu reprezentanții lui Daimler-Benz și Ferdinand Porsche a prezentat cerința că este necesar să se dezvolte pentru oamenii germani de încredere, puternică și în același timp mașină ieftină. Costul unei astfel de mașini nu ar trebui să depășească 1000 de reichsmarks, iar această cerință a devenit cea mai importantă, deoarece mașina trebuie să fie disponibilă pentru aproape orice segmente ale populației germane. În plus, una dintre cerințele lui Hitler a fost că mașinile ar trebui colectate la o nouă fabrică, care ar fi trebuit să devină un simbol al productivității și dezvoltării Germaniei. 
Este demn de remarcat faptul că Adolf Hitler a atașat direct mâna pentru a dezvolta conceptul unei mașini viitoare. El a schițat schița viitorului gândac și a cerut să numească numele designerului care ar fi luat pentru a dezvolta această mașină dezbăbitor. Apoi, Jacob Verlin, la acea întâlnire de către reprezentantul lui Daimler-Benz și a sugerat că Ferdinand Porsche a început să dezvolte mașina. În aceeași zi, numele "Volks-Wagen" a fost pronunțat, care tradus în rusă înseamnă "mașina populară"
Primele desene ale lui Zhuka
După un pic de timp, în ianuarie 1934, Porsche aduce desenele mașinii mașinii comandate în reichentarea Germaniei. A fost dezvoltată pe baza Porsche Typ 60 și în luna iunie a aceluiași an, contractul a fost semnat cu privire la dezvoltarea a trei prototipuri noi Volkswagen. O lună pentru proiect a fost alocată doar 20 de mii de ReichsMarks, iar timpul de dezvoltare a fost limitat la 10 luni.
Cerințele pentru mașină au fost prezentate destul de dur și, în același timp, exacte:
- Lățimea regelui 1200 mm
- Putere maximă - 26 HP
- 5 locuri
- Viteza maximă - 100 km / h
- Consumul mediu de combustibil este de 8 litri la 100 de kilometri.
- Costul mașinii în timpul vânzării - 1550 ReichsMark
Timpul de dezvoltare a fost târât
În ciuda faptului că mașina a fost deja proiectată practic pe hârtie și este pregătită pentru lansarea în serie, noile cerințe guvernamentale și-au făcut propriile ajustări. Primele prototipuri au fost pregătite numai în septembrie 1936, iar dezvoltarea de prototipuri a durat 2 ani. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, prima mașină cu patru uși de la Volkswagen și o convertită cu două uși au apărut pe lumină și au fost comandate următoarele 30 de prototipuri, care au fost ulterior produse și colectate la planta Daimler-Benz.
Testarea mașinii a fost angajată în organizația sindicală "Frontul forței de muncă germane". Aceeași organizație a decis cu privire la caracterul adecvat al mașinii de utilizat. 
Construcția plantei Volkswagen
Totul a început cu faptul că la 28 mai 1937 a fost înființată compania, numele cărora ar putea fi tradus în limba rusă, ca LLC pentru pregătirea mașinii populare germane. Un an mai târziu, în apropiere de orașul Falleleben în 1938, prima piatră a plantei a fost pusă pe care vor fi emise mașini, ceea ce va primi ulterior titlul celor cele mai fiabile și accesibile. În luna septembrie a aceluiași an, planta a fost redenumită Volkswagen GmbH.
O sumă foarte mare de bani în construcția acestei plante a fost investită de KDF (Kraft Durch Freude) și era în onoarea ei că KDF-Wagen a început să fie numit KDF-Wagen.
Din păcate, al doilea Razboi mondialCare a început literalmente un an mai târziu, planurile confuze ale industriei industriale, iar noua fabrică a reușit să elibereze doar două modele ale mașinii, care au fost marcate cu V38 și V39. Primul model a fost un proces, dar al doilea a fost deja o demonstrație și ambele mașini s-au schimbat destul de puternic comparativ cu primele schițe. Mânerele și deschiderile ușii au fost modernizate și au fost adăugate două ferestrele din spate În mașină. Această "mașină populară" a avut toate șansele de a câștiga o mare popularitate, dar, din păcate, planta a intrat în plante un flux uriaș de ordine și dezvoltare militară volkswagen. M-am dus la un pat oarecum diferit.
Volkswagen în timpul celui de-al doilea război mondial
Deoarece planta Volkswagen a fost cea mai nouă în acel moment, în timpul războiului, a fost produsă o varietate de echipamente militare în timpul războiului, de la autoturisme destinate să livreze muniții și personal, și se termină cu evoluțiile militare ale mașinilor - amfibieni. Cu toate acestea, în timpul eliberării părții războiului, în 1946 această plantă a fost distrusă aproape la pământ.
Raidele de aviație americană au fost practic lăsate din clădirea plantei de piatră pe piatră și după război a trebuit să-l restabilească. A fost angajat în acest anglia, în a cărui zonă de influență, după război, orașul Wolzburg, construit inițial, ca așezări ale lucrătorilor pentru plantă. După recuperare, Anglia a ordonat această plantă 20.000 de mașini, dar au devenit produse masive numai după mulți ani.
Primele viziuni ale străinilor de pe Volkswagen
O nouă mașină de la Volkswagen a atras atenția lui Hanovra la un târg de export. De fapt, acest moment merită să ia în considerare un punct de cotitură în soarta îngrijorării Volkswagen. Ordinele au scăzut pe producția de mașini din străinătate, ceea ce a arătat o calitate foarte înaltă a mașinii prezentate la târg.
Desigur, în primul rând, locuitorii din Suedia, Belgia, Elveția și alte țări s-au transformat într-o mașină populară din Germania, dar mai târziu mașina a devenit populară în lume.
Schimbarea manuală
În 1948, Henry Nordhoff a devenit directorul general al Volkswagen. Împreună cu el, cea mai mare conducere sa schimbat și acum a constat pe deplin de ingineri care posedă atât experiența internațională, cât și gândirea non-standard. Această abordare a făcut posibilă modernizarea modelelor actuale de autoturisme fabricate la fabrica recuperată și o fac și mai bună.
Apariția unui nou top a făcut astfel de schimbări în activitatea de îngrijorare ca aspect al rețelei stații tehnice Și serviciul de service auto. În paralel, rețeaua de vânzări nete la vest și conducerea nu a pierdut, făcând un pariu pentru exportul de mașini.
Ca rezultat - pe piața internă A fost vândut până la sfârșitul anului 1948 aproximativ 15 mii de mașini, dar piața de export a fost literalmente aglomerată - aproximativ 50.000 de mașini au fost vândute.
Planta se întoarce sub controlul Germaniei
Istorie Volkswagen Beetle:
Câteva mai târziu, timpul de control asupra plantei din Anglia a ajuns la sfârșit și în septembrie 1948, planta a fost defalcată de controlul FRG.
Această etapă a existenței plantei și preocuparea în ansamblu este caracterizarea dezvoltării intensive, creșterea vânzărilor și îmbunătățirea calității producției de mașini.
Munca persistentă și o abordare extraordinară a producției de mașini și-au adus fructele. După 27 de ani de la distrugerea deplină a plantei și la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, Volkswagen Beetle a rupt recordul pentru vânzări. Înainte de aceasta, campionatul a păstrat modelul Ford T.
Modern "transportor"
În anii '50 pentru producția de masă, a venit primul model camionProdus de Volkswagen. Deja, în conceptul său, el seamănă cu adevărat cu un transportor modern și el inferior, cu excepția frumuseții și puterii. Deoarece mașina a fost modernizată și îmbunătățită, el a continuat să câștige popularitate extraordinară de la an la an. De-a lungul timpului, "Bulli" a fost foarte ferm stabilit pe piața practică și fiabilă camioaneȘi a devenit pe scară largă pentru transportul încărcăturii comerciale.
Este de remarcat faptul că modificările acestei mașini au fost eliberate pentru nevoi speciale și chiar vehicule de incendiu bazate pe bulli. 
Să ne întoarcem la autoturismele Volkswagen
De la noua conducere a preocupării aplicate foarte serios exportului de autoturisme, în timp întreaga rețea de filiale din întreaga lume a fost deschisă. Scopul acestor întreprinderi a fost vânzările lui Volkswagenov și este posibil, tocmai din cauza acestui milion, a fost eliberat un milion de "Beetle", care a început puțin mai târziu să cheme vehiculul.
Această mașină a fost produsă până în 1991, ceea ce indică cel mai înalt nivel de pricepere a inginerilor și designerilor și cât de înaltă este asamblarea acestei mașini.
Cu toate acestea, pe această poveste a Beetle nu se încheie și deja în 1998, prima mașină pe baza lui Volkswagen Lupo provine de la transportorul de la uzina din Mexic. În ciuda faptului că ampatamentul acestei mașini este diferit, iubit de toate formele și contururile gândurilor sunt păstrate, iar mașina însăși are mai puțin caracteristicile moderne Și soluții, fără de care șoferii nu se mai gândesc la o mașină.
Preocupare Volkswagen astăzi
Pentru anii lor de existență, această companie a obținut un succes extraordinar. Pe căile ei era un război și o distrugere completă a plantei, dar perseverența și pedanticul german cu adevărat au permis această plantă faimoasă din lume să se revoltă din cenușă. 
Acum, sediul central al Volkswagen este un cunoscut turn de sticlă și beton din întreaga lume, care nu poate fi numit planta. Acesta este un adevărat muzeu și fabrică actuală, unde nu există praf în podeaua pulmonară a podelei.
Aici, fiecare dintre cele 9 mărci combinate ale mașinilor Volkswagen își sunt dat locul, și, cel mai important, oricine va veni la Dresda poate vizita acest turn.
| Titlu complet: | |
| Alte nume: | VW. |
| Existenţă: | 28 mai 1937 - zilele noastre |
| Locație: | Germania: Wolfsburg. |
| Cifre cheie: | Norbert Righthofer, președinte al consiliului de administrație |
| Produse: | Mașinimotoare |
| Linia: | Golf II. Volkswagen Jetta. Volkswagen Tiguan. Volkswagen Scirocco. Volkswagen TOURAN. Volkswagen Caddy. |
Volkswagen sa născut mult mai târziu decât faimoasele sale compatrioți. De asemenea, a fost creat, de asemenea, ca restul, rezultând din ateliere de artizanat, ci prin ordinul conducerii germane. Prin metoda de putere, crearea unei mașini noi a fost repartizată la automobilul talentat Ferdinand Porsche. Nimeni nu a îngrijorat că Porsche a avut deja un loc de muncă și a fost serios încărcat că ar fi foarte greu să lucreze la două întreprinderi.
Orice a fost, dar la începutul celui de-al patrulea deceniu de vârstă de douăzeci de ani în Germania a apărut o altă companie de automobile.
De două ori mașina populară
În anii treizeci, mai multe firme au funcționat deja în țara germană. Produsele lor superbe costă foarte mult și nu au fost destinate unei populații simple.
În cele mai înalte cercuri guvernamentale, sa decis consolidarea sprijinului liderilor cu o majoritate covârșitoare a maselor. Atitudinea bună a conducătorilor pentru popor ar trebui să fie exprimată în apariția unor vehicule ieftine, dar bune, disponibile pentru fiecare dorință. Sa presupus că germanii ar aprecia acest gest, iar încrederea lor în guvern va crește semnificativ.
Ordinea pe Volkswagen (ceea ce înseamnă "mașina populară") a fost obținută și executată cu succes. La mijlocul anilor 30 au existat trei opțiuni de o mașină. Unul dintre prototipuri se uită la oricine, dar Adolf Hitler însuși. Furere îi plăcea mașinii.
Fabricarea unei părți cu experiență în valoare de treizeci de piese a fost acuzată de Daimler-Benz. Ceea ce tocmai nu au făcut-o cu aceste mașini pentru a-și identifica calitățile pozitive și laturi slabeFotografiile! După testare, ceva a fost corectat și a lansat o mașină pe debit.
Primul Volkswagen sa dovedit a fi de succes. El a fost ușor de gestionat, foarte fiabil și, cel mai important, a avut un preț mic de vânzare cu amănuntul.
Pentru producția în masă a mașinilor populare necesită capacitatea de producție. Noua fabrică a fost decisă să se construiască într-un mic oraș numit Fallersleben. Construcția a început cu primăvara anului 1938. Cineva numele orașului nu sa potrivit (o întreprindere serioasă ar trebui să aibă numele corespunzător), prin urmare localitate A fost redenumit numele armonios Wolfsburg.
38
VW 38. Planta trebuia să elibereze modelul Volkswagen 38. Răcirea motorului său mic, a cărui volum a fost de numai 985 centimetri cubi, a fost efectuată pe calea aerului. Conform scrisorilor inițiale ale frazei germane "Kraftdurchfreude", mașina a fost chemată pur și simplu "KDF".
Pe construirea unei întreprinderi necesară mult bani. Ei au fost decis să împrumute de la aceiași oameni pentru care au fost destinate mașini. Oamenii au dobândit obligațiuni, care au fost planificate în continuare să fie considerate angajamente pentru mașinile emise în viitor. Mașina populară a devenit o astfel de dublă, pentru că Produs exclusiv pe remedii populare.
Lucrul bun nu a fost o realitate, foarte puțini au reușit să obțină un "prieten cu patru roți". Cu începutul ostilităților, eliberarea mașinilor a fost mai rece.
Revival Volkswagen.
Poate că contemporanii noștri nu vor ști despre existența mărcii Volkswagen, dacă după război, planta a trecut la mâinile americanilor. Și o astfel de oportunitate a existat. Wolfsburg se afla pe teritoriul subordonat Marii Britanii. Britanicii au încercat să vândă planta americană, dar reprezentantul a venit din state, nu a găsit nimic remarcabil în ea. Datorită scurtării, dar poate simpla incompetență a expertului american, care nu a reușit să vadă potențialul imens al "mașinii populare", mașina sub marca Volkswagen există acum.
De-a lungul timpului, compania a crescut și a început să deschidă sucursale în alte țări. În vara anului 53, filiala sa a apărut la Brazilian San Bernard de Campo. De câțiva ani a durat pentru a stabili o eliberare de mașini pe scară largă. Și la început au fost colectate pur și simplu în Brazilia de noduri și detalii produse în Germania.
A doua reprezentare de peste mări a lui Volkswagen a fost deschisă în sudul continentului african. Departamentul francez a apărut în 1960. La doi ani, după aceea, compania a observat un eveniment semnificativ - vânzarea unui milion de "gândac".
Compact mașini ieftine Roata pe întreaga planetă, în timp ce cererea pentru ei nu a scăzut. Prin urmare, toate birourile noi au fost deschise. La începutul anilor '70 a câștigat o fabrică mexicană în Pueblo, apoi o întreprindere de la Bruxelles.
Pentru o lungă "viață" au fost modernizate în mod repetat. Dar au rămas întotdeauna un stil inițial așezat. Motorul opus Patru cilindri au fost întotdeauna în spate. Platforma de transport a rămas neschimbată. Ultimul "gândac" european a fost eliberat în 72. Și toate aceste mașini au fost colectate peste cincisprezece milioane de bucăți. În ceea ce privește țările din America Latină, mai multe decenii au fost produse pe teritoriul lor. Luând în considerare mașina, producția latină, numărul total crește la 25 de milioane de PC-uri.
Nu numai "bug-uri" cunoscute Volkswagen
Mașinile modeste au fost de mare succes, dar nu înseamnă că nu au existat alte modele. De exemplu, marca de golf Volkswagen a fost extrem de populară. Ea a produs, de asemenea, pe două continente. În Europa de la 74, iar din 78 și în America de Sud. Din momentul în care a apărut "golful" pe lumină, a fost îmbunătățit în mod repetat. Astăzi puteți întâlni generația a șaptea.
Începând cu anii '80, Volkswagen se bazează pe piețele asiatice. În primul rând a avut consultări lungi, apoi au fost semnate acordurile de cooperare. Și în cele din urmă, un factor de mașină în orașul chinez Chang Chong a fost deschis în anii 91. A început să facă modelul "Santana". În aceleași anii '80, Comunitatea cu statul Ford Volkswagen deschide o întreprindere sub denumirea Sonic "Autolatina" de data aceasta deja în Argentina.
Dinamic dezvoltarea Volkswagen. A fost distribuția birourilor pe toată planeta, precum și în crearea unei întregi colecții de cele mai renumite branduri de automobile.
Compania sa extins pe cont propriu, iar în detrimentul achiziționării industriilor deja cunoscute. De exemplu, "Audi" a cumpărat la Daimler-Benz în a 65-a. Începutul anilor '90 a adăugat preocuparea spaniolă "scaun" și skoda cehă. Mai târziu, proprietatea ei a devenit compania britanică "Bentley", franceză "Bugatti" și italiană "Lamborghini".
Volkswagen are o gamă largă de mașini proprii. Este deosebit de popular, așa cum a menționat deja golful și nu mai puțin cunoscuți Passat, Polo și Bora. Din cele mai recente evoluții se remarcă sUV TOUAREG.. Lăudarea separată a fost acordată Phaetonului de lux.
Firma cunoscută și transportul prezentat de orientarea comercială: caravelle, multivan, transfer și altele.
Produsele Volkswagen sunt vândute în toate țările lumii. În Rusia, este în cerere, datorită fiabilității și aceeași ușurință de management, care a fost pusă în prima instanță "populară". Acum, dacă ar fi fost încă disponibilă pentru fiecare rus!
Dacă nu vă place germanul mai mult decât pedanteria germană, dar harul francez, probabil că va fi interesant pentru dvs., unde puteți repara mașinile Citroen, Renault, Peugeot de către preț accesibil și cu o calitate excelentă.
← logo-ul modern Compania sa ales la începutul anilor '70
Istoria mașinii este imposibil de imaginat fără marca Volkswagen, iar pentru multe persoane aceste mașini au devenit o parte integrantă a vieții. În prezent, preocuparea mașinii Volkswagen AG este situată în Saxonia Inferioară, există și sediul companiei în Wolsfburg.
Istoria logo-ului Volkswagen este, de asemenea, interesantă, ca pe calea dezvoltării faimoasei companii de automobile în sine. Apropo, autorul emblemei VW nu este cu siguranță cunoscut până acum. Primul logo Volkswagen a apărut în 1933, imaginea a fost stilizată sub Swastika nazistă, literele V și W.
Producția lui Volkswagenov a aprobat Hitler
În 1936, prin decretul lui Adolf Hitler din Falleleben (Saxonia Inferioară), se deschide o nouă plantă. Compania trebuia să stabilească eliberarea mașinilor Volkswagen (tradusă din "mașina populară" germană). Dezvoltarea modelelor Volkswagen, care ar fi trebuit să fie colectate în modificări ale limuzinei, un convertibil și o mașină cu o călătorie moale pliabilă a început să practice Ferdinand Porsche. În acel moment, acest designer talentat a lucrat la Mercedes, dar la cererea lui Hitler și-a părăsit postul și sa dedicat dezvoltării unei "mașini populare".
← Ferdinand Porsche - Autor al primelor modele VW
Și pentru prima dată, aceste două se întâlnesc în 1924 pe pista de curse de solitudine, care apoi a spus Hitler cu Porsche necunoscut. La câțiva ani după această întâlnire, în 1930, a fost creat un Birou de Automobile de Cercetare pe Kronenstraße Stuttgart. Ferdian Porsche, fiul său feribot, inginerii lui Karl, Karl și Crall Frolich, care erau specialiști în transmisia de automobile, precum și experții Joseph Kales cu ingineri de răcire cu aer, Joseph Mikl și Erwin Commenda, pe care a fost mai târziu designerul Porsche 356 model. Compania a lucrat sub semnul cu numele lung "Dr.in.hcf. Porsche GmbH. Konstruktionsbüro Für Motoren-Fahrzeug-Luffharzaug und Wasserfahrzeugbau"
Începerea "mașinii populare"
În 1931, Ferdinand Porsche a dezvoltat primul prototip al "mașinii populare", micul tramp, pe care compania germană ZundAppp a comandat designerul. În 1932, producția acestui model, denumită tipul 12, a început chiar, dar "Qysundap" a pierdut rapid interesul în industria automobilelor, fiind orientat spre comenzi de producție mai presante.
În 1932, Porsche creează o nouă "mașină populară", dezvoltată pe baza modelului de tip 12. Noutatea moștenește designul corpului de la predecesorul său și primește un motor cu patru cilindri cu un sistem de răcire cu aer. Cu toate acestea, de la implementarea la scară largă și din acest proiect, producătorul a trebuit să abandoneze acordul semnat cu compania Fiat, potrivit căruia modelul producătorului de automobile italiene nu ar trebui să intre într-o luptă competitivă cu companiile germane de automobile.
În 1933, a avut loc o altă întâlnire a autoconstructorului și a Fuhrer din Germania. Porsche a explicat apoi planul său de a crea o dimensiune a modelului auto, care ar putea călători la o viteză de 100 km / h, consumată nu mai mult de 7 litri la 100 km de cale și vândute la un preț de 1000 de timbre. Noua creare a lui Ferdinand Porsche a fost "încheiată" în organism cu forme rotunjite și a avut pandantive de torace din față și din spate. Alegerea suspendării acestui tip a fost dictată de caracteristici centrală electrică Mașina, precum și intenția de a face un salon de mașină cât mai mult posibil. În plus, suspensia de torsiune datorată flexibilității sale a devenit o soluție tehnică ideală pentru mașinile mici, deoarece utilizarea suspensiei dure de a dota o greutate mică a mașinii ar fi afectat nivelul de confort intra-singur. Pentru a dova noul său mașină Ferdinand Porsche intenționa un motor cu patru cilindri, cu un sistem de răcire cu aer.
← Unul dintre primele modele de Porsche acoperită
De asemenea, merită remarcat faptul că deciziile de designer privind corpul noului model au fost inspirate de Porsche curse preferate modele benz., care în forma lor seamănă cu o picătură de apă, care, după cum se știe, are aerodinamică excelentă. Dar, în curând, autoconstructorul a găsit un alt avantaj al unui astfel de corp rotunjit. Și a constat în faptul că organismul efectuat în această formă avea, de asemenea, rate de înaltă rezistență. În consecință, acest argument va deveni truc de marketing al producătorului Volkswagen.
← Primele modele VW Hitler a estimat personal
Nașterea preocupării automobilelor Volkswagen
Și în 1934 a existat un eveniment semnificativ care poate fi considerat nașterea marelui Volkswagen Avtocontracena. În acest an, trecând prin numeroase discuții și clarificări, proiectul mașinii de la Ferdinand Porsche a primit semnătura "aprobată pentru producție".
Dorința Fuhrerei a fost extrem de clară: pentru a face ca fiecare rezident al Germaniei să aibă propria mașină. Prin urmare, sa presupus că mașinile proiectate ar trebui să fie modele economice, simple în producție și întreținere.
La sfârșitul anului 1935, compania testează două prototipuri de autoturisme, numite VW1 IVW2, care au avut o instalare a motorului sub forma unui motor de 985 cm3 și cu o capacitate de 23,5 CP la 3 00 rpm.
În 1936, aceste prototipuri călătoresc deja pe autostrada vilei lângă Stuttgart. Interesant, eșantioanele de testare au fost recunoscute "puțin estetice". Și nu înțelept, deoarece avantajele corpului aerodinamic au fost apoi ghicite câteva. Mai ales nu mai sunt potrivite astfel de mașini pentru masele, producția "populară". Prin urmare, membrii comisiei, care nu s-au îngrijorat foarte mult, care se află sub capota eșantioanelor de testare a autoturismelor, cu noutăți neîncrede și părtinitoare. Dar 50.000 km de traseul de testare, pe care aceste prototipuri au condus fără probleme, au convins "judecătorii", iar mașinile au fost recunoscute ca fiind "utile".
30 modele de autoturisme numite tip VW 38 adunate în 1937 prin ordinul lui Hitler Mercedes. Pentru aceste mașini, așa-numita "30 serie" a fost urmată de modelele de serie 60, care se confruntă în condițiile dure ale iernii din 1937-38. Una dintre mașinile acestei serii a deschis Grand Prix sub Germania în munți. Ușurința și manipularea automată a mașinii l-au permis, în ciuda resurselor motrice modeste, conduceți aproximativ 13 km în timpul comparabil cu rezultatele mașinii de curse. Acest fapt poate fi considerat prima realizare sportivă a lui Volkswagen.
Plante în Wolfsburg.
Pentru productie in masa Modelele acestei serii au fost decise să construiască o plantă în Wolfsburg. În 1938, prima piatră a fost pusă în construcția unei noi întreprinderi. Ulterior, KDF Stadt va deveni un adevărat oraș natal pentru lucrătorii VW. Producția seriei 60 din seria 60 în modificarea convertibile, sedan și auto cu un acoperiș moale pliabile au fost asamblate la producție.
← Manufacturing auto în KDF-STADT
Și Hitler în acei ani preferați să sune aceste mașini nu la toate mașinile Volkswagen, dar modele K.D. F.-Wagen, care, în felul său, furios și șocat pe Ferdinand Porsche Designer, care a fost, de fapt, principalul și singurul creator al "seriei serii 30" și "Seria 60". În ciuda planului financiar, a căror implementare ar putea permite fiecărui rezident al Germaniei să colecteze fonduri pentru achiziționarea acestor mașini, nici o mașină de la VW nu a venit la acei ani pre-război înaintea cumpărătorului său. Mai multe modele produse au mers la nevoile armatei germane, mai multe au fost trimise în funcțiune a conducerii naziste.
← Primele modele ale seriei 30 au fost destinate liderilor naziștii
În ajunul războiului în 1939, 215 de mașini au fost colectate pe producția VW, care nu mai este posibilă acum. În același an, designerii au început să dezvolte o versiune militară a K.D. F-Wagen.
Producția serială a acestor modele a început în 1941, mașina a dobândit foarte repede o reputație ca vehicule puternice și fiabile. Pe baza modelelor "civile", producătorul creează mai multe modificări militare, cele mai renumite din care a devenit Kubelwagen. Ea a vizat în întregime nevoile armatei germane și a devenit ca și "Jeep" german. În 1943, motoarele de la 935 la 1131 cm³ de 24-25 CP utilizate pentru motorizarea acestor mașini. Dar deja în 1944, 7 august, lucrează la producția de VW, unde 630 de mașini au fost deja colectate în corpul unui sedan și 13 convertibile, oprite. Planta a fost complet transformată în nevoi militare și a început să producă bombe zburătoare v1 aici. Se datorează activităților de acest tip de plante pe care trupele aliate le-ar bomba în curând.
În 1945, trupele americane găsesc un oraș industrial care nu este marcat de oriunde pe hartă, situat la pereții unei plante imense distruse (zidul clădirii principale a fost mai lung de 1 km) și să-i dea numele Wolfsburg.
← Planta Volkswagen în Wolfsbruge în timpul nostru
După separarea Germaniei în patru zone de ocupație în 1945, planta trece sub controlul Marii Britanii. Apoi, producția de VW a condus Ivan Hirst, un tânăr britanic major, care a ieșit din inginerii regali și mecanici regali. Decizia ca nevoile armatei din Regatul Unit autoturisme, Hirst a luat unul dintre modelele produse la fabrica și a trimis-o ca un eșantion la Curtea de Leadership forte armate Regatul Unit. După o săptămână, a primit o comandă de producție de 20.000 de exemplare, iar lucrarea plantei a fost reluată.
Primele modele de lucrători din Wolfsburg au fost colectate de la epava de autoturisme rămase după bombardamentul plantei. Ei trebuiau să exercite abilități și ingeniozitate cu vedere scurtă, pentru a continua producția de mașini. Sigor Times pentru Volkswagen nu sa terminat pe acest lucru. Allied Marea Britanie a intenționat să elimine toate producția industrială pentru a elimina nimeni o nouă armă din Germania. Cu toate acestea, fabrica din Wolfsburg a fost norocoasă să fie luată sub controlul controlului proprietății (Comisia pentru control asupra Germaniei) și producția de pașnici, care vizează nevoile de transport a dat producția.
Între sfârșitul celui de-al doilea război mondial, până în octombrie 1946, au fost colectate 100.000 de modele Volkwagen la fabrica Volksfurg, care, în ciuda denumirii lor "a oamenilor, nu au fost destinate vânzării către conducătorii simpli. Planta a fost propusă de Henry Ford, dar el a considerat producția de "nefondată" și a refuzat să se ocupe de dezvoltarea sa. În 1947, dificultățile asociate cu lucrările de recuperare, precum și o lipsă de cărbune, nu au permis producției Volvisburg să funcționeze la nivelul necesar. Au fost emise doar 8987 de mașini, dintre care 1656 au fost exportate.
A fost un semn pentru Volkswagen 1948. Când militarii britanici Heinrich Nordhof, fostul șef al companiei Opel, care a devenit mai târziu directorul general al Volkswagen, a preluat modelele producției germane. El a fost că el își datorează propria renaștere reală și a fost cel care a creat o rețea de producție și comercială VW, și a plasat, de asemenea, sucursale ale companiei în 136 de țări ale lumii.
← Heinrich Nordhoff - Organizatorul renașterii postbelice VW
Datorită activității noului șef, reorganizarea fabricii din Wolfsburg a devenit mult mai rapidă, volumul de producție a ajuns la 19244 de mașini, iar în curând controlul asupra activității întreprinderii a mers la conducerea Saxiei Inferioară.
Primele modele ale Volkswagen și primul succes puternic
Primul model de succes Volkswagen este considerat a fi o mașină VW 1200 (tipul 1), care în Germania a dat Kafer, în Franța - Coccinelle și Beetle numit Betle în Anglia. Producția modelului VW 1200 a început în 1948, mașina a devenit cunoscută mai întâi în Germania, iar apoi sa răspândit în întreaga Europă, a fost exportată ulterior în Statele Unite. Este în statele că această "mașină populară" a devenit cea mai mare mașină străină în 50-60 de ani. În toată istoria sa, modelul VW 1200 a fost produs în valoare de 20 de milioane de exemplare și înaintea producătorului Ford Motors și faimosul său modelul Ford. T, a cărei eliberare a fost de 15 milioane de mașini.
← Tip VW 1200 cu călărie pliabilă
În 1949, autoritățile britanice transmit Volkswagen German Gestionarea, volumul de producție al instalației atinge modelele 46632, volumul export este de 15,7%
În cei 60-70 de ani de pe Volkswagen, întreaga lume va călători
La mijlocul anilor '50, pe baza modelului VW 1200, adunarea compartimentului elegant și cabriolet, numit Karmann-Ghia (corpul modelului a fost proiectat de Ghia, iar ansamblul a condus Karmann). În acel moment, mașina producătorului german este vândută deja în 150 de țări din lume. Mulți dintre ei deschid sucursale VW. În 1961, astfel de modele au apărut ca tip 3 și VW 1500, echipate cu transmisia roților din spate cu un motor mărită. Modele noi cu Coupe și Convertible au început să fie vândute din 1963. Un total de 1961 până în 1973, eliberarea lui Karmann-Ghia a fost de 3 milioane de mașini.
← Karmann-Ghia - Bestseller industrie auto germană
În 1968, a început producția de model de tip 4 (VW 411) (VW 411) în echiparea cu un motor de răcire cu aer cu un volum de 1679 cm3. Această mașină a devenit primul rezultat al VW și Audi, care a fost cumpărat de la Daimler-Benz. Doi producători germani se unesc într-o alianță numită VAG, la care se unesc ulterior scaunul și skoda.
← VW 411 a devenit clasic, dar nu avea prea mult succes
VW 411 nu a fost larg popular în perioada 1968-1974. VAG a lansat doar 350000 de mașini din acest model. Pentru a putea elibera model nouAsta ar fi înlocuit Cea 411, Volkswagen include NSU pe propria compoziție. În curând apare modelul K-70, echipat cu un actuator frontal, care a fost realizat din 1970 până în 1975.
← K-70 - Primul Volkswagen Ortodox
La începutul anilor '70, producătorul german se aștepta la un succes brusc, dar bine meritat. În 1973, preocuparea VW a început să producă modelul Passat, care sa bazat pe platforma Audi 80 cu tracțiune față. Producția de VW Passat a pus capăt eliberării modelelor VW 411 și K-70. Passat nu a fost modificat odată (în 1980, 1988 și 1995) și încă produs de VW.
← faimosul său model de Passat Volkswagen a început să producă la începutul anilor 70.
Acum, mașina este fața mărcii germane
În 1974, în mijlocul crizei globale a petrolului, Volkswagen începe eliberarea modelului de golf, care a fost conceput pentru a repeta succesul VW 1200. Aspectul acestei mașini mici cu roți din față a marcat începutul popularității CD-urilor în întreaga Europă. Golful are o istorie frumoasă și lungă care nu sa încheiat în această zi, iar din 1975, acest model este considerat unul dintre cele mai bine vândute din lumea veche.
← Golf - Sare trailest în Europa
Deja în 1974, gama Model Volkswagen a extins aspectul modelului Scioco Coupe produs pe baza golfului. Un an mai târziu, lansarea modelului Polo, a mașinii cu roți din față, implementată pe baza AUDI 50. Polo a devenit următorul succes în masă al preocupării Volkswagen și a adus un venit considerabil al companiei.
