În virtutea unor motive de înțeles, industria din Germania nazistă este asociată exclusiv cu echipament militar. Dar, de fapt, în al treilea Reich a produs mașini civile destul de interesante.
Anii treizeci din secolul al XX-lea nu sunt cea mai ușoară perioadă din istoria Germaniei. Țara tocmai a început să vină de la Marea Depresiune, care a afectat direct viața cetățenilor.
Nu este surprinzător faptul că naziștii care au capturat puterea în țară au jucat activ pe aceste sentimente. Industria automobilelor nu este o excepție. Acesta este unul dintre domeniile în care conducătorii celui de-al treilea Reich au încercat să arate superioritatea ideologiei lor asupra altora și să demonstreze în mod clar cât de noi puterea poate face oamenii să fie mai bine cu ajutorul mașinilor.
Astăzi vom spune despre ce mașini au fost populare în Germania a acelei perioade și încă aflați ce mașină a tranzacționat un ofițer de informații sovietice fictive Otto von Stirlitz. Doar în caz, vom menționa: în orice mod vom condamna ideologia nazistă și, în niciun caz să nu încercăm în niciun caz această publicație pentru a apăra activitățile celui de-al treilea Reich. Rezultatele celui de-al doilea război mondial și procesul nuremberg nu sunt supuse revizuirii! Dăm doar exemple curioase despre tehnica perioadei și luăm în considerare aceste mașini exclusiv din punct de vedere istoric.
Mercedes-Benz 770
Mercedes-Benz 770
Cu expresia "mașini ale celui de-al treilea reich" în cap, mulți apar imediat o imagine destul de stabilă - Adolf Hitler plimbări pe mașină. Trebuie să recunoaștem că nimic surprinzător în astfel de asociații - propaganda nazistă a arătat în mod activ FUHRERA în filmele sale și în revistele de televiziune. Cel mai adesea în ele, liderul naziștilor a condus la Mercedes-Benz 770k cu numerele "1a 148 461".
La momentul apariției în 1930, Mercedes-Benz Typ 770, cunoscut și sub numele de Großer Mercedes ("Mercedes" "Mercedes", a fost cu adevărat cel mai mare și mașină scumpă Marca germană. Sub capota acestei mașini a fost localizat motorul de 7,6 litri, care a dezvoltat 150 CP În versiunea obișnuită și 200 hp - pe versiunea cu supravegherea. Transmisie - mecanică cu 4 trepte. Desigur, în decorarea salonului "mare Mercedes", au fost folosite doar cele mai bune materiale, inclusiv pielea și lemnul. Și încă 770 a avut o versiune convertibilă.
În general, Mercedes-Benz Typ 770 a fost o mașină dificilă și, având în vedere prețul inițial de 29.500 Reichsmark, nu i-a putut permite. Dar mașina a iubit foarte mult elita și nu numai nazi. De exemplu, pe o astfel de mașină, Reich Sprondent, Paul von Hindenburg, împărat japonez Hirokhito, Papa Pima Xi Xi și Pee XII. Ei bine, în 1931 lista completată și Adolf Hitler. Mai mult decât atât, Führer a preferat exact versiunea deschisă a mașinii.
Maybach SW38.
În același mod ca astăzi, Maybach mașini au ocupat o poziție proeminentă în Germania nazistă și au fost printre cele mai prestigioase. Adevărat, apoi Maybach nu a fost o divizie a Mercedes-Benz, ci o companie separată - Maybach-Motorenbau (aceasta este explicată două litere "M" pe emblema mărcii). Dar, de cei 30 de ani, Maybach avea deja o adevărată istorie și slavă a pionierului peste umeri, pentru că a fost Wilhelm Mibach o dată la ajutat pe Gottlibu Daimler să creeze o primă mașină din lume.
În general, nu există nimic surprinzător în faptul că mașina SW, care a primit o poreclă "Little Maybach" sa dovedit a fi cea mai masivă marcă de mașini de reproducere. Prima versiune - Maybach SW35 - care a apărut în 1935, a fost echipată cu o capacitate motorie de 3,5 litri de 140 CP Dar doar 50 de piese au fost construite astfel de mașini.
Mult mai multă atenție merită Maybach SW38, echipată cu un motor de 3,8 litri de 140 de energie și o transmisie cu 4 trepte, produsă din 1936 până în 1939. Corpul acestei mașini a fost creat în studioul Furnirului Hermann. Mai mult, în anii diferiți, au fost eliberate mai multe versiuni: a existat o mașină convertibilă cu patru uși și o mașină cu două uși cu un vârf deschis și un Roadster special. Nu este surprinzător faptul că, în vara anului 2016, una dintre aceste mașini a mers la licitația lui Sotheby pentru 1.072.500 de dolari.
Apropo, în 1939 Maybach a lansat noua modificare Familia de automobile SW - 42. A fost deja un sedan cu un corp fundamental diferit și un motor cu un volum de 4,2 litri, capacitatea cărora, datorită caracteristicilor setului tehnologic de atunci a rămas același - 140 CP. Adevărat, pentru a obține distribuția în masă și popularitatea acestui model a împiedicat același motiv evident - războiul.
Volkswagen Käfer.
Volkswagen Käfer.
Dacă partea Bonsides a celui de-al treilea Reich a mers la "Mercedes" și "Maybahha", atunci burgării simpli au trebuit să obțină o mașină mai ușoară. Acești naziști au vrut să demonstreze creșterea bunăstării cetățenilor. De aceea, Ferdinand Porsche, despre Ordinul lui Hitler angajat în dezvoltarea unei mașini populare cu adevărat "folk". De fapt, numele brandurile Volkswagen. Acesta este exact ceea ce este tradus.
Rezultatul lucrărilor a devenit Käfer, sau în traducere - "Beetle". Pentru prima dată, un nou model a fost arătat în primăvara anului 1939 la expoziția din Berlin, deși atunci "gândacul" nu era încă "Volkswagen", dar a fost produs sub marca KDF-Wagen. Mașina de construcție a motorului din spate a fost echipată cu un motor cu 25 de viteze cu aer răcit Și a fost extrem de ușor de întreținut și de producție. Desigur, publicul a fost foarte mult și foarte favorabil unei astfel de mașini.
Volkswagen Käfer.
Adevărat, o nuanță interesantă a fost legată de achiziționarea Volkswagen Käfer. Deși prețul nominal al mașinii a fost de 990 ReichsMarks, era imposibil să cumpere o mașină pentru bani. În schimb, era necesar să dobândească o carte specială "Carte cumulativă" și ștampile speciale incluzând în fiecare săptămână. Orice plată ratată a însemnat pierderea tuturor fondurilor investite. Cu toate acestea, germanii încă se întindea pentru "mașina populară",
Adevărat, în 1939, mai mult de 330.000 de oameni au rămas încă fără "gândacul dorit". Motivul este fabrica în care a fost produs Käfer, a fost deja complet tradus în șine militare. Numai în anii '60, conducerea Volkswagen a mers să se întâlnească deponenților înșelați și le-a oferit o reducere la mașini noi. Ei bine, și "gândacul" însuși a supraviețuit în condiții de siguranță acestei perioade și cu diferite modificări, a fost produsă până la 2003. Adevărat, ultima copie a acestui model nu a fost făcută în Germania natală, dar în Mexic.
O altă "mașină populară", care a apărut în al treilea Reich a fost Opel Kadett. Această mașină a fost construită pe baza altui modele Opel "Olympia și din 1937 a produs la planta din Rüsselsheim.
Trebuie să spun că Opel Kadett sa dovedit a fi o mașină foarte progresivă pentru timpul său. În primul rând, modelul moștenit de la designul "Olympia" cu all-metal corpul transportatorului. În al doilea rând, mașina a fost distinsă printr-un design foarte avansat. Care sunt farurile integrate în aripi! În cele din urmă, în al treilea rând, iar echipamentul Opel Kadett au dat cote multor concurenți. De exemplu, au fost instalate aici frâne hidraulice Pentru toate cele patru roți și în cabină au participat, de exemplu, senzorul reziduului de combustibil și presiunea uleiului.
Mișcarea Opel Kadett a fost determinată de o capacitate de motor cu patru cilindri de 1,1 litri de 23 CP. Deși acest lucru este un pic, datorită masei sale mici de 750 kg, mașina ar putea accelera la 90 km / h, care a fost considerată un indicator foarte bun. Și, de asemenea, Opel Kadett costa 2100 ReichsMarks - Lăsați-o să fie mai scumpă pentru "Beetle", dar mașina ar putea cumpăra imediat.
Cu toate acestea, cititorii noștri Opel Kadett va fi interesant dintr-un alt motiv. Faptul este că acest model a devenit baza pentru viitor mașina sovietică "Moskvich-400". Și nu există nici un secret în acest sens. Faptul este că, pe reparații, partea sovietică a primit documentația tehnică și echipamentele din Planta Opel din Brandenburg. Și deși originalul Opel Kadett a fost produs în altă parte - la uzina din Rüsselsham, fabrica sovietică de mașini mici datorită ajutorului designerilor germani au recreat de fapt modelul și ia dat numele "Moskvich-400". Apropo, ei spun că alegerea în favoarea Opel Kadett nu a fost, de asemenea, accidentală - presupus că acest model îi plăcea lui Joseph Stalin.
Mercedes-Benz G4
Mercedes-Benz G4
Dacă aveți un SUV de șase stele Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6, atunci probabil că vă place rudă îndepărtată - Mercedes-Benz G4. Această mașină a fost creată inițial în al treilea Reich pentru nevoile armatei. Mașina a fost inițial adusă într-un motor cu opt cilindri de cinci litri, cu o capacitate de 100 CP. Și a avut un sistem complex de conducere completă.
Mașina militară nu a plăcut. Dar, în Reichankantionary, au fost încântați, iar din 1938 au început să o folosească pentru excursii la teritoriile ocupate, în primul rând - în Cehoslovacia și Austria. La mercedes-Benz. G4 a fost deja echipat cu un alt motor V8 - o unitate de 5,2 litri 115. Și în următorii doi ani, a fost înlocuit cu un "opt" de 5,4 litri, cu o capacitate de 110 CP
În general, de la "SUV" Mercedes-Benz G4 a transformat destul de repede aproape în limuzina paradei. În plus, acest model a fost unul dintre modelele pe care Afolf Hitler a călătorit personal. Și o mașină führer a prezentat Generalissimus Spania Francisco Franco. Adevărat, circulația G4 a fost destul de mică: doar 57 de mașini au fost eliberate pentru tot timpul de producție. Dintre acestea, doar trei mașini au supraviețuit până în prezent. Unul dintre ele, mașina aparținând lui Franco, este acum păstrată în colecția de mașini a familiei regale spaniole. O altă mașină pe care Hitler a luat o paradă într-o regiune Sundan anexată este stocată în Muzeul Tehnologiei din Sinsheim. În cele din urmă, a treia mașină se află în Hollywood-ul american, unde a fost folosit în mod repetat atunci când filme de fotografiere.
Ce zici de BMW? Bavarienii nu au produs mașini în timpul dictaturii naziste? Eliberată. Adevărat, este imposibil să uităm că, în primul rând, BMW a devenit o companie de automobile numai în 1929 și, înainte de a fi implicată în producția de motoare și motociclete de aeronave. În al doilea rând, pentru a apela complet mașinile "bavareze" BMW din acea vreme nu va fi destul de adevărat. Faptul este că în 1929 anul BMW. A dobândit o fabrică în Eisenach, care se află într-o altă parte a Germaniei - Turingia.
Dar BMW a reușit să stabilească rapid o eliberare de mașini acolo, până la mijlocul anilor 30, marchează cumpărători mulțumiți destul de mult mașini interesante. Cum ar fi, de exemplu, BMW 326 este un model cu patru uși, produs în corpul unui sedan și un convertibil. Mașina a fost echipată cu un motor cu șase cilindri de două litri cu o capacitate de aproximativ 50 CP, combinat cu o transmisie în patru etape. Viteza maxima - 115 km / h, care la acel moment a fost considerat un indicator foarte bun.
BMW 326 sa dovedit a fi un model destul de reușit. Din 1936 până în 1941, au fost produse 15.936 de mașini, în ciuda prețului destul de ridicat. De exemplu, pentru un convertibil, care a fost considerat mic, a cerut 6.650 ReichsMarks. Nu este surprinzător faptul că în 1940 la BMW planificată să înlocuiască pe 326 model nouconstruit de aceeași schemă - BMW 332. Cu toate acestea, al doilea razboi mondial A părăsit aceste planuri doar trei prototipuri pre-șefi.
Auto-Union-rennwagen
Auto-Union-rennwagen
Poate părea că în al treilea Reich au existat exclusiv mașini pentru vârfurile NSDAP, mașini ieftine Pentru oameni simpli, bine și echipamente militare. De fapt, nu este așa. Erau în Germania nazistă și mașini de curse. În primul rând, acesta este Auto-Union-Rennwagen.
La sfârșitul anului 1932, Ferdinand Porsche a început să lucreze la o mașină de curse, caracteristica principală a fost plasarea motorului din spatele șoferului înainte axa spate. Mașina sa dezvoltat sub ordinul preocupării Auto Union AG de a participa la Marele Prix. Mașina numită Tip A a fost echipată cu un motor de 4,4 litri de șaisprezece cilindri, dezvoltat 295 CP Și 530 n m. Rezultatul nu a fost forțat să aștepte: deja în 1934, Hans Racer a stârnit pe această mașină trei înregistrări mondiale, dezintegrarea pe Afusul Berlin Rouus la 265 km / h.
Auto Union Typ C V16 Streamliner
Apropo, tipul a fost departe de singura mașină de curseLansat Auto Union AG. Pentru "tip A", tipul B, tipul c, tipul c / d și tipul d și tipul D, urmat și, de exemplu, tipul C, echipat cu un motor cu șase litri 520, a fost în general mașină unică. Este pe el că Rider Berrendu Rosemaire în 1937 a reușit să accelereze la 400 km / h pe un drum obișnuit și să stabilească mai multe înregistrări de viteză mondială.
În general, Auto-Union-Rennwagen demonstrează în mod clar că timpul și mijloacele au fost acordate sporturilor auto în al treilea reich. De exemplu, Auto Union și Mercedes-Benz au primit două 500.000 de reichsmaps pe dezvoltarea de curse cu motor. Dar, în ciuda înregistrărilor și a realiza aceste mașini în timp de pace, al doilea război mondial și, în special deschiderea frontului estic, a distrus de fapt dezvoltarea de curse motorii în al treilea Reich.
Horch 830.
Întrebare despre Snowpad: Ce mașină a făcut ofițerul de informații sovietice din Stirlitz Rode? Dacă vedeți filmul "Șaptesprezece momente de primăvară", atunci în cadrele puteți vedea Mercedes-Benz Typ 230 (W153). Dar este pe ecran. Și în cartea originală Y. Semenov, puteți citi "Stirlitz a deschis poarta, a intrat în spatele volanului și a pornit aprinderea. Motorul armat al" Corcul "tăiat fără probleme și puternic".
Adevărat, ce fel de model este modelul Horch, autorul nu specifică. Este posibil ca aceasta să fie o poveste despre Horch 830 - o mașină cu tracțiune pe spate, prezentată pentru prima dată pe o auto-conducere în Berlin în 1933. Inițial, această mașină a fost oferită cu un motor de 70 de ani, în trei litri, dar după premiera Horch 830 a apărut o versiune modernizată cu un motor de 3,25 litri de aceeași putere. Ulterior, acest motor a dat drumul la 3,5 litri, care în diferite versiuni au dat 75 și 82 CP. Și cel mai mult. versiuni puternice Oțel Horch 830 BL și Horch 930 V, prezentat în 1938. Aceste mașini echipate cu un motor de 3,8 litri 92-puternic.
Cu toate acestea, indiferent de motor, Horch 830 a fost o mașină de prestigiu, care nu și-a putut permite nu toți. Prețul este de aproximativ 10 150 ReichsMarks, aproape de două ori mai scump decât Mercedes-Benz Typ 230. Și, deși din 1933 până în 1940, 11.625 Horch 830 a fost eliberat la uzina din Zwikkau, numai reprezentanții celei mai înalte elite ar putea cumpăra. Era imposibil să se supună lui Shadertenfürera SS pe o astfel de mașină - ar fi imediat interesați de autoritățile competente. Deci, așa cum spun ei, Stirlitz nu a fost niciodată atât de aproape de eșec.
Astfel, până la data intrării în al doilea război mondial, Germania nazistă a avut o industrie automată destul de dezvoltată. Nu se știe cum soarta ei ar fi format dacă nu exista nicio idee despre superioritatea rasială, dorința de a începe un război pentru "spațiul de locuit" și "a rezolvat în cele din urmă întrebarea evreiască", acoperind mințile liderilor țării. Cu toate acestea, acesta este subiectul unui articol complet diferit.
Puteți relaționa diferit la perfecțiunea și calitatea mașinilor cu care țara noastră sa alăturat războiului. Dar cel puțin o realizare a industriei automobilelor sovietice de pre-reținere nu este supusă nicio îndoială: În anii 1930, în Uniunea Sovietică, a fost posibilă stabilirea unei probleme cu adevărat masive a vehiculelor, la fel de potrivite pentru utilizarea atât în \u200b\u200barmată și "cetățean". Gazul și ZIS până în 1941 au oferit armata roșie a materialului rulant al tuturor celor mai căutate tipuri și clase: începând cu comandantul Gaz-61 pe baza faimosului "EMCI" și terminând cu un ZIS-6 cu trei axe Cu o capacitate de ridicare de 4 tone capabilă să tracteze orice câmp instrumentele din acea perioadă și să servească șasiul pentru o varietate de sisteme de arme, inclusiv celebrul Katyusha. Joke: În 1932, industria auto sovietică a produs 23,7 mii, iar în 1940 - deja 135,9 mii de camioane, adică cinci cu macar odata Mai mult! Adevărat, cu transportul de mărfuri de la 5 tone și mai sus, au existat deja probleme: în camioanele grele de la Yaroslavl au fost eliberate relativ puține. Cu toate acestea, pentru majoritatea sarcinilor rezolvate, armata noastră a fost oferită de mașini.
BMW 325 eșantion 1938: tracțiune integrală, suspensie complet independentă, roți controlate ale ambelor axe
Care a fost această tehnică? În majoritatea covârșitoare, camioanele seriale interne ale acelor ani, indiferent de tipul, clasa și destinația, au primit o simplă și, prin urmare, simplă în producție și menținută în condiții de teren partea de alergare Cu poduri continue și suspensie de primăvară. Cabina este din lemn, fără indiciu de orice confort și aerodinamică, motorul este benzină, de regulă, care lucrează la capacitatea sa. Transmisia cu patru roți - Numai pe prototipuri, utilizarea suspendării independente pe tehnologia de masă nu a fost nici măcar luată în considerare. Desigur, lucrările au fost efectuate pe eșantioane mai complexe și mai interesante din punct de vedere tehnic. Amintiți-vă cel puțin o experiență experimentată cu patru nucle-12 sau o serie mică de GAZ-60 și ZIS-42, caracterizată prin patențe fenomenale, în principal în zăpadă adâncă. Puteți chiar să vă amintiți noua generație de camioane sovietice, chiar și noua generație de camioane sovietice: în Gorky, a fost o simpatie 2-tone de Gaz-11-51, la Moscova - o cameră medie SIS-15 de 3,5 tonari și În Yaroslavl - mai greu Yag-7 cu o capacitate de încărcare de 5 tone. Adevărat, acesta din urmă nu a primit niciodată clasa de motor corespunzătoare - forța agregatului Reprezentate întotdeauna pentru problema industriei naționale a mașinilor: Deci, atunci rămâne astfel pentru asta.
Easy SUV Gaz-64 - Cel mai strălucitor, dar, din păcate, un exemplu rar de dezvoltare rapidă și nu mai puțin rapidă introducere într-o serie de vehicule domestice
Da, noua generație de vehicule sovietice nu au avut timp să pună transportorul înainte de începerea marelui război patriotic mare. Dar cel vechi a răspuns complet condițiilor bătălilor viitoare.
Lansat în serie în 1934, ZIS-5 de trei ani a fost simplu în producție și fără pretențios în funcțiune. În condițiile de război, a jucat un rol decisiv
În primul rând, până în 1941, producția de camioane nu a devenit pur și simplu în serie, furnizarea de componente este debugată, proiectarea mașinilor - a funcționat și majoritatea componentelor și agregatelor ca parte a cel puțin a unui model de plante sunt interschimbabile.
ZIS-6 cu trei axe a servit într-o cantitate mică de trei axe, iar transportatorii "Katyush"
În al doilea rând, acesta este, de asemenea, un fapt important că, din anumite motive, nu a subliniat niciodată atenția: Materialele și componentele domestice au fost utilizate pentru cea mai rară excepție în producția de vehicule sovietice. Aceasta este, nici ruperea relațiilor, nici războiul cu niciunul dintre celelalte țări nu amenință să afecteze ritmul lucrării industriei auto naționale.
Ei bine, o lipsă a acelor tipuri de mașini pe care industria sovietică nu a reușit să înceapă emiterea la începutul războiului, a umplut cu succes oferta de aliați. Potrivit faimoasei contracte de închiriere, există zeci de mașini, dar trei dintre ei au jucat cel mai important rol: "Willis", "Dodge" (cel de trei sferturi) și "Studebeckker".
Confirmarea indirectă a rolului acestor mașini: numai printre ei printre mașinile străine ale poretei militare, am fost întotdeauna luați pentru a scrie în transcripția rusă.
Trebuie spus că industria auto conceptuală și americană în acel moment a fost în multe feluri similare. Americanii, nimic care a fost inventat de transportor, de asemenea, masivitatea preferată în detrimentul specializării, au fost, de asemenea, suporteri ai unificării maxime, inclusiv chiar produse de firme diferite, precum și practicitatea preferată a cercetării tehnice. Adevărat, în ultimul caz - nu în detrimentul confortului. Desigur, au existat industria auto americană și diferențe serioase de la a noastră. Dacă în Uniunea Sovietică să se dezvolte și chiar mai mult, să introducă un nou nod sau unitate, același motor, o cutie de viteze, o cabină, da că există o punte de trecere, a fost o sarcină extrem de dificilă, din care Micul a fost foarte întins în timp, dar, de asemenea, însoțit de tensiune eforturile întregii industrii, atunci americanii au rezolvat aceeași sarcină mult mai ușoară: Hei, băieți, în două săptămâni este necesar să facem un proiect, după patru - un Experimentați eșantion, în două luni - pentru a introduce un nou nod pe produsele seriale. Și sa dovedit! Nu putem spune că nu am avut descoperiri: să luăm, să spunem, Gaz-64/67, dezvoltat și dezvoltat în producție în cel mai scurt timp posibil. Dar pentru americani, un astfel de loc de muncă nu a fost deloc considerat ceva remarcabil și reprezentat de bine stabilit, se poate spune un proces de rutină care permite cel mai scurt timp Creați, testarea și punerea în esență a transportorului, care a fost cerută de unchiul Sam pentru luptă. Poate că americanii erau singurii din coaliția anti-Hitler, care a reușit să se dezvolte rapid, să introducă rapid în producție și apoi ștampilate cu zeci și sute de mii de mașini, avansate în design, cu caracteristici ridicate, dar pur și simplu, fără pretenție, Perfect adecvat pentru utilizare pe toate fronturile.
Două-Tont Gas-AAA: În a doua jumătate a anilor 1930, permeabilitatea și capacitatea de transport de camioane casnice au încercat să crească tranziția la Formula 6x4 a roților
Și care este adversarul nostru principal, Germania nazistă? Este clar că școala ei de inginerie nu era mai rău și poate mai bine decât oriunde altundeva. Și drumul de la experimentat la designul industrial al germanilor, ca și americanii, a ocupat timp relativ mic. Confirmarea acestui lucru este re-avertizarea pre-avertizică a Wehrmacht la cel mai nou vehicul. Și ce nivel! Poate, la acel moment, o suspensie complet independentă de primăvară, nu a fost utilizată nicăieri, transmisia cu mai multe axe cu tracțiune integrală, roțile controlate ale ambelor axe, motoare diesel, precum și o varietate de scheme cu roți și semicimensionale. Dar, în măsura în care aceste inovații au făcut mașina perfect, acestea au complicat atât de complicate și au exprimat atât producția, cât și reparațiile ulterioare. Și, cel mai important, flota de autovehicule sa dovedit a fi acordată, pur și simplu vorbind, diversă, care a împiedicat extrem de funcționarea, întreținerea și restaurarea autovehiculelor într-o atmosferă de luptă. Ca rezultat, eliberarea celor mai multe mașini de armată specializate, germanii s-au transformat în 1943-1944.
"Sudbeckker", care de fapt nu a fost folosit în forțele armate americane, în armata noastră, până la finalizarea războiului a devenit principalul camion greu. Inclusiv șasiul pentru mortare reactive celebre
Astfel, în ciuda faptului că, în Uniunea Sovietică, la momentul începutului marelui război patriotic din serie, mașinile de generare din anii 1930 locuiau încă, care planul tehnic. Am dat drumul mai nou și mai avansat în proiectarea analogilor principalilor puteri din lume, în condițiile luptei nu este pentru viață, ci pentru moartea sa dovedit a fi atât de slabă, cât de mult este partea puternică .
În anticiparea celei de-a 71-a aniversarea zileiVictorie în marele război patriotic mareaș dori să spun despre mașini, în multe feluri, datorită căruia victoria din cel de-al doilea război mondial a fost obsedată de Ohin.
Fapt interesant. D. despre război, la sfârșitul anilor 1930, în sovieticDIN oyuz într-o sumă imensăa produs un SM. echipament militar.A fost mult mai mare decât în \u200b\u200balte țări . Până la începutul războiuluiUssr numerotate Aproximativ 273 de mii de vehicule militare și cu începutul războiului a fost adăugatinca 160 de mii de mașini și echipamente civile în scopuri agricole. La marele regret, în primele zile ale războiuluis. se pierd zeci de mii de mașini.
Eroii de bază Victoria mașinilor.
1. Vagon de transport Gaz-aa "P. oulutork. a "L. jegen DIN ovetsky. DIN oyuz.
Acest tip de tehnologie a fost renumit pentru numirea universală. Pe a fost chiar localizat Sisteme cu jet de foc de limbă "Katyusha". XEA Pentru prima dată, un astfel de sistem a fost stabilit pe un camion cu patru tonuri cu o formula de 6x4 ZIS-6.
Puțin cunoscut. Cursa despre producția serială a Katyusha în URSS a fost făcută cu aproximativ 12 ore înainte de începerea marelui război patriotic (21 iunie 1941).
Pentru prima dată, mașina gaze-AA a fost eliberată în 1932 pe transportorul fabricii Gaz, care a fost în Nizhny novgorod.. Camionul avea un motor care a dezvoltat puterea în 42 cai putere. În viitor, acest tip de motor a fost modernizat și avea deja 50 l / s. El a fost, de asemenea, echipat cu 4 step cutie Transmisii. Era un cadru al unui vis, iar suspendarea avea un tip de primăvară. Cargoana mașinii a fost de 1,5 tone, despre Tsyud și porecla "jumătate de temporizator" a mers. Este demn de remarcat faptul că datorită cadrului, design destul de simplu și bun, mașina a fost operată cu o supraîncărcare mare de până la 3 tone. Viteza maximă a utilajului de transport uzinal a ajuns la 70 de kilometri pe oră, iar datorită gradului mic de compresie, gazul de alimentare cu realimentare ar putea fi un benzină de calitate scăzută. ÎN poziții fără speranță Mașina era umplută cu kerosen sau alcool. În întreținere, mașina a fost nepretentioasă, cu reparația pe care le-au confruntat "pe loc". În timpul războiului pe "n oleutor", pentru a salva, a instalat un far și un singur ștergător. Frânele de pulbere au fost absente. Abinul a fost făcut din placaj. Knis și ușile sunt fabricate din prelată. Și trapa a fost un deficit mare, astfel încât mașina a început să utilizeze un starter manual. Circulația globală a "n oleutorokului", inclusiv producția pre-război, a depășit un milion de exemplare.
2. ZIS-5 -la cea mai mare mașină de marfă. Pseudonimul "Zakhar Ivanovich"sau "Trei tonka".
În fiabilitatea sa, acest camion nu a fost egal.Și vomotobilul a fost echipat cu motor cu o capacitate de 73 cai putere.M Viteza Aksaln a fost de 60 km / h. ZIS-5 și mel Un cadru flexibil care a ajutat mașina să treacă foarte ușor nereguli.LA ole Formula 4x2.. Masina fabricataimediat la mai multe întreprinderi: "Ulzis" și "Uralzis",z avodom "și menini stalin" În cadrul companiei americane de licențăOtokar. Inainte de povara a fost un camion "Autocar 5 es". Mașina a fost modernizată serios, care a fost condusă de colectivul de ingineri ai întreprinderii ZIS.P. Împreună cu părțile disponibile, a fost construită o mașină mai modernă,iar cel mai important camion a devenit mai simplu și menținut.
3. Gaz-64, Gaz-67. Porecla "Ivan Willis" -în un jeep unic.
SUV-ul a fost lansat în producție în timp record. La 3 februarie 1941, a fost primită o sarcină de la guvernul sovietic pentru a produce un plămân, ieftin și fără pretențios în menținerea unui SUV. Două luni mai târziu, sau mai degrabă 51 de zile, mașina era pregătită pentru producție. N și 60 de zile au fost lansate în serie. Urgența sa datorat unui mediu alarmant.
Gaz-64 a primit un motor fiabil și fără pretențios de la jumătate, dar sa dovedit a fi nepotrivit pentru călătorii în drumurile de bază din cauza unui ecartament destul de îngust.
Urgent, instalația Gaz produce versiunea modernizată a Gaz-67. D Modelul anna a fost poreclit în armată ca "Ivan Willis", "Kozlol", "Blok-Warrior". El a servit în principal în armată ca un sediu al unui comandant, o mașină de inteligență și de mare viteză Arthagac. Mașina sa dovedit a fi cu adevărat cu calități off-road.Cu ușurință învinge Ruturi adânci, ar puteab. probleme de probleme pentru a merge la marginea drumului prin cuve cu pereți abrupte.Gaz-67. A dezvoltat viteza maximă de până la 90 de kilometri pe orăp. ride drumul de pe drum, la nebun în acel moment, 25 kilometri pe oră. În timpul celui de-al doilea război mondialÎn Ohina, sa arătat dintr-o parte bună. SUV-ul a fost nepretențios la combustibil și lubrifianți. Le. gko, repede și doar reparatSpre deosebire de fratele său american "Willisa".
Rezumarea, vreau să spun că soluțiile tehnologice care au fost folosite în mașinile care au participat la cel de-al doilea război mondial din Ohin, au dat un impuls semnificativ industriei auto sovietice.
În timpul războiului și după ea, sovieticii au fost lucrați activ. Aici au studiat o tehnica de trofeu și lidelizare, au fost examinate testele de mașini străine. Inginerii sovietici au fost capabili să se familiarizeze cu soluții și tehnologii aproape din întreaga lume.
Cu sinceritate, administratorul site-ului
Video
Știind că nu este foarte rău ceea ce este operațiunea din față și militară, Hitler a înțeles perfect că, fără furnizarea adecvată de părți avansate, nu a avut loc o operațiune militară la scară largă. Prin urmare, a fost acordat un rol considerabil în acumularea puterii militare în Germania mașinilor armatei.
Sursa: wikimedia.org.
De fapt, pentru ostilitățile din Europa a fost destul de bun mașini obișnuiteDar planurile lui Fuhrer erau mult mai mari. Pentru implementarea lor, aveau nevoie de mașini cu tracțiune integrală care ar putea face față cu drumul rus și nisipurile din Africa.
La mijlocul celor treizeci, a fost adoptat primul program al motorizării părților armate ale Wehrmacht. Industria germană de automobile a început să dezvolte camioane creșterea pasibilității Trei dimensiuni: lumină (pierdere de 1,5 tone), mediu (cu o sarcină utilă de 3 tone) și grele (pentru transportul de 5-10 tone de încărcătură).
Daimler-Benz, Bussing și Magirus s-au angajat în dezvoltarea și producția de camioane armate. În plus, în Techman a fost stipulat că toate mașinile atât în \u200b\u200bexterior, cât și în planul structural ar trebui să fie, de asemenea, similare și au unități principale interschimbabile.
Sursa: wikimedia.org.
În plus, plante de automobile Germania a primit o cerere de producție de mașini speciale de armată pentru comandă și inteligență. Au fost eliberați opt plante: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer și Wanderer. În același timp, șasiul pentru aceste mașini a fost unificat, dar producătorii au făcut în mare parte producătorii.
Sursa: wikimedia.org.
Inginerii germani au creat mașini excelente, combinând tracțiunea cu patru roți cu suspensie independentă pe arcurile cu șuruburi. Echipat cu blocarea diferențelor inter-axe și inter-roți, precum și anvelope speciale "slabe", aceste SUV-uri au fost capabile să depășească un drum foarte grav, au fost rezistenți și fiabile.
Până în prezent, acțiunile militare au fost efectuate în Europa și Africa, aceste mașini îndeplineau pe deplin comandantul forțelor la sol. Dar când trupele lui Wehrmacht au intrat în Europa de Est, condițiile de drumuri dezgustătoare au devenit treptat, dar distrugând metodic designul de înaltă tehnologie al mașinilor germane
"Achilles al cincilea" al acestor mașini a fost complexitatea tehnică ridicată a structurilor. Nodurile complexe necesare zilnic întreținere. Și cel mai mare dezavantaj a fost capacitatea scăzută de încărcare a camioanelor armatei.
Indiferent ce a fost, dar rezistența acerbă a trupelor sovietice din apropierea Moscovei și a iernii foarte reci în cele din urmă "a terminat" aproape întreaga flotă a vermochetului de mașini armate.
Complex, scump și rezistent la energie în producția de camioane au fost bune în timpul unei campanii europene practic fără sânge, iar în condițiile actualei confruntări a Germaniei, era necesar să se întoarcă la producția de modele civile simple și nepretențioase.
Sursa: wikimedia.org.
Acum "Half-Timer" a început să facă: Opel, Phanomen, Stayr. Trei pantofi au fost făcuți pe: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, om. Mașini cu o capacitate de ridicare de 4,5 tone - Mercedes, Man, Bussing-Nag. Shexatone - Mercedes, Man, Krupp, Vomag.
În plus, Wehrmacht a operat un număr mare de mașini din țările ocupate.
Cel mai interesant mașini germane Timpuri ale celui de-al doilea război mondial:
"Chorch-901 de tip 40" - Opțiunea multifuncțională, mașina de bază a comandantului de bază, împreună cu Horch 108 și Stoewer, care a devenit principalul transport al Wehrmacht. Efectuat motor pe benzina V8 (3,5 litri, 80 CP), cutii de viteze diferite cu 4 trepte, suspensie independentă pe pârghii de transversale duble și arcuri, blocate de diferențiale, unitate hidraulică a tuturor frânelor cu roții și anvelopele de 18 inci. Greutate completă de 3,3-3,7 tone, încărcare utilă 320-980 kg, a dezvoltat o viteză de 90-95 km / h.
Sursa: wikimedia.org.
Stoewer r200. - produs de Stoewer, BMW și Hanomag sub controlul STOEWER din 1938 până în 1943. Stoewer a devenit fondatorul unei întregi familii de personal standardizat și autoturisme ușor cu Formula 4x4 a roților.
Principal caracteristici tehnice Aceste mașini au fost unitate permanentă Pe toate roțile cu diferențe inter-axe de blocare și cu o suspensie independentă de toate roțile de conducere și controlate pe pârghiile și izvoarele transversale duble.
Sursa: wikimedia.org.
Au avut o ampatament de 2400 mm, curatenie totala 235 mm, greutatea totală de 2,2 tone, a dezvoltat viteza maximă de 75-80 km / h. Autovehiculele echipate cu o cutie de viteze cu 5 trepte, unitatea de frână mecanică și roți de 18 inci.
Unul dintre cele mai originale și mașini interesante Germania a devenit un tractor cu mai multe dimensiuni multifuncționale NSU NK-101 Kleines Kettenkrafradradclasa ultrală-ușoară. A fost un fel de hibrid de motociclete și un tractor de artilerie.
Un motor de 1,5 litri cu o capacitate de 36 CP a fost plasat în centrul sparului De la Olympia OLYMPIA, transmiterea unui cuplu printr-o cutie cu 3 viteze de pe pinioanele din față ale propulsiei cu 4 role de suport de disc și sistem automat Lipit unul dintre piese.
Sursa: wikimedia.org.
Roata unică de 19 inch pe o suspensie paralelă, șaua șoferului și controlul tipului motocicletelor au fost împrumutate de la motociclete. Tractoarele NSU au fost utilizate pe scară largă în toate diviziile Vermachlet, au avut o sarcină utilă de 325 kg, a cântărit 1280 kg și a dezvoltat o viteză de 70 km / h.
Este imposibil să mergeți în jurul mașinii ușoare de grămadă produsă pe platforma "Mașină folk" - Kubelwagen Typ 82.
Gândirea de utilizare militară mașină nouă A apărut din Ferdinand Porsche înapoi în 1934 și deja la 1 februarie 1938, Departamentul Afacerilor Afaceri ale forțelor la sol a emis o comandă pentru a construi un prototip al unei mașini de armată ușoară.
Testele experimentale Kubelwagen au arătat că depășește în mod semnificativ toate celelalte mașini de vânzare, în ciuda lipsei de unitate pe roțile din față. În plus, Kubelwagen a fost ușor de întreținut și operat.
Pe VW Kubelwagen Typ 82 a fost instalat opusul cu patru cilindri motorul carburatorului Răcirea aerului a cărui putere mică (primele 23,5 hp, apoi 25 CP) destul de suficient pentru a muta mașina masa completă. 1175 kg la o viteză de 80 km / h. Consumul de combustibil a fost de 9 litri la 100 km atunci când conduceți de-a lungul autostrăzii.
Sursa: wikimedia.org.
Meritele mașinii au fost apreciate și adversarii germanilor - trofeul "Kübelvagen" au fost folosite de trupele aliaților și Armata Roșie. Mai ales iubit de americani. Ofițerii lor au fost actualizați de la Kubelwagen francez și britanic pe cursul speculativ. Pentru un trofeu Kubelwagen a oferit trei Willys Mb.
Pe șasiul de tracțiune pe spate "82" în 1943-45. Am produs, de asemenea, un lucrător VW TYP 82E și o mașină pentru trupele SS Tip 92SS cu un corp închis din pre-război KDF-38. În plus, vehiculul cu tracțiune integrală VW TYP 87 a fost produsă cu o transmisie de la armata de masă amfibieni VW TYP 166 (Schwimmwagen).
Mașină amfibienă VW-166 Schwimmwagen, Creat ca dezvoltare în continuare a designului de succes al KDF-38. Gestionarea armelor a emis sarcina Porsche pe dezvoltarea unei mașini plutitoare de pasageri proiectată pentru a înlocui motocicleta de la un cărucior care a fost înarmat cu batalioni de inteligență și motociclete și inspirată de condițiile din Frontul de Est.
Floating. o mașină Tipul 166 a fost în multe noduri, iar mecanismele sunt unificate cu vehiculul KFZ 1 All-Terrain și avea același circuit de layout cu motorul instalat în partea pupa a cazului. Pentru a asigura flotabilitatea, întregul corp al mașinii a fost strâns.
În virtutea unor motive de înțeles, industria Germaniei naziste este asociată exclusiv cu echipament militar. Dar, de fapt, în al treilea Reich a produs mașini civile destul de interesante.
Anii treizeci din secolul al XX-lea nu sunt cea mai ușoară perioadă din istoria Germaniei. Țara tocmai a început să vină de la Marea Depresiune, care a afectat direct viața cetățenilor.
Nu este surprinzător faptul că naziștii care au capturat puterea în țară au jucat activ pe aceste sentimente. Industria automobilelor nu este o excepție. Acesta este unul dintre domeniile în care conducătorii celui de-al treilea Reich au încercat să arate superioritatea ideologiei lor asupra altora și să demonstreze în mod clar cât de noi puterea poate face oamenii să fie mai bine cu ajutorul mașinilor.
Astăzi vom spune despre ce mașini au fost populare în Germania a acelei perioade și încă aflați ce mașină a tranzacționat un ofițer de informații sovietice fictive Otto von Stirlitz. Doar în caz, vom menționa: în orice mod vom condamna ideologia nazistă și, în niciun caz să nu încercăm în niciun caz această publicație pentru a apăra activitățile celui de-al treilea Reich. Rezultatele celui de-al doilea război mondial și procesul nuremberg nu sunt supuse revizuirii! Dăm doar exemple curioase despre tehnica perioadei și luăm în considerare aceste mașini exclusiv din punct de vedere istoric.
Mercedes-Benz 770
Mercedes-Benz 770
Cu expresia "mașini ale celui de-al treilea reich" în cap, mulți apar imediat o imagine destul de stabilă - Adolf Hitler plimbări pe mașină. Trebuie să recunoaștem că nimic surprinzător în astfel de asociații - propaganda nazistă a arătat în mod activ FUHRERA în filmele sale și în revistele de televiziune. Cel mai adesea în ele, liderul naziștilor a condus la Mercedes-Benz 770k cu numerele "1a 148 461".
La momentul apariției în 1930, Mercedes-Benz Typ 770, cunoscut și sub numele de Großer Mercedes ("Mercedes"), a fost într-adevăr cea mai mare și mai scumpă mașină a mărcii germane. Sub capota acestei mașini a fost localizat motorul de 7,6 litri, care a dezvoltat 150 CP În versiunea obișnuită și 200 hp - pe versiunea cu supravegherea. Transmisie - mecanică cu 4 trepte. Desigur, în decorarea salonului "mare Mercedes", au fost folosite doar cele mai bune materiale, inclusiv pielea și lemnul. Și încă 770 a avut o versiune convertibilă.
În general, Mercedes-Benz Typ 770 a fost o mașină dificilă și, având în vedere prețul inițial de 29.500 Reichsmark, nu i-a putut permite. Dar mașina a iubit foarte mult elita și nu numai nazi. De exemplu, pe o astfel de mașină, Reich Sprondent, Paul von Hindenburg, împărat japonez Hirokhito, Papa Pima Xi Xi și Pee XII. Ei bine, în 1931 lista completată și Adolf Hitler. Mai mult decât atât, Führer a preferat exact versiunea deschisă a mașinii.
Maybach SW38.
În același mod ca astăzi, Maybach mașini au ocupat o poziție proeminentă în Germania nazistă și au fost printre cele mai prestigioase. Adevărat, apoi Maybach nu a fost o divizie a Mercedes-Benz, ci o companie separată - Maybach-Motorenbau (aceasta este explicată două litere "M" pe emblema mărcii). Dar, de cei 30 de ani, Maybach avea deja o adevărată istorie și slavă a pionierului peste umeri, pentru că a fost Wilhelm Mibach o dată la ajutat pe Gottlibu Daimler să creeze o primă mașină din lume.
În general, nu există nimic surprinzător în faptul că mașina SW, care a primit o poreclă "Little Maybach" sa dovedit a fi cea mai masivă marcă de mașini de reproducere. Prima versiune - Maybach SW35 - care a apărut în 1935, a fost echipată cu o capacitate motorie de 3,5 litri de 140 CP Dar doar 50 de piese au fost construite astfel de mașini.
Mult mai multă atenție merită Maybach SW38, echipată cu un motor de 3,8 litri de 140 de energie și o transmisie cu 4 trepte, produsă din 1936 până în 1939. Corpul acestei mașini a fost creat în studioul Furnirului Hermann. Mai mult, în anii diferiți, au fost eliberate mai multe versiuni: a existat o mașină convertibilă cu patru uși și o mașină cu două uși cu un vârf deschis și un Roadster special. Nu este surprinzător faptul că, în vara anului 2016, una dintre aceste mașini a mers la licitația lui Sotheby pentru 1.072.500 de dolari.
Apropo, în 1939, Maybach a emis o nouă modificare a mașinii familiei SW-42. A fost deja un sedan cu un corp fundamental diferit și un motor de 4,2 litri, puterea datorită caracteristicilor lui Atunci Orificiul tehnic a rămas același - 140 CP. Adevărat, pentru a obține distribuția în masă și popularitatea acestui model a împiedicat același motiv evident - războiul.
Volkswagen Käfer.
Volkswagen Käfer.
Dacă partea Bonsides a celui de-al treilea Reich a mers la "Mercedes" și "Maybahha", atunci burgării simpli au trebuit să obțină o mașină mai ușoară. Acești naziști au vrut să demonstreze creșterea bunăstării cetățenilor. De aceea, Ferdinand Porsche, despre Ordinul lui Hitler angajat în dezvoltarea unei mașini populare cu adevărat "folk". De fapt, numele mărcii Volkswagen este exact ceea ce este tradus.
Rezultatul lucrărilor a devenit Käfer, sau în traducere - "Beetle". Pentru prima dată, un nou model a fost arătat în primăvara anului 1939 la expoziția din Berlin, deși atunci "gândacul" nu era încă "Volkswagen", dar a fost produs sub marca KDF-Wagen. Mașina de construcție a motorului din spate a fost echipată cu un motor răcit cu aer cu 25 de ani și a fost extrem de ușor de întreținut și de producție. Desigur, publicul a fost foarte mult și foarte favorabil unei astfel de mașini.
Volkswagen Käfer.
Adevărat, o nuanță interesantă a fost legată de achiziționarea Volkswagen Käfer. Deși prețul nominal al mașinii a fost de 990 ReichsMarks, era imposibil să cumpere o mașină pentru bani. În schimb, era necesar să dobândească o carte specială "Carte cumulativă" și ștampile speciale incluzând în fiecare săptămână. Orice plată ratată a însemnat pierderea tuturor fondurilor investite. Cu toate acestea, germanii încă se întindea pentru "mașina populară",
Adevărat, în 1939, mai mult de 330.000 de oameni au rămas încă fără "gândacul dorit". Motivul este fabrica în care a fost produs Käfer, a fost deja complet tradus în șine militare. Numai în anii '60, conducerea Volkswagen a mers să se întâlnească deponenților înșelați și le-a oferit o reducere la mașini noi. Ei bine, și "gândacul" însuși a supraviețuit în condiții de siguranță acestei perioade și cu diferite modificări, a fost produsă până la 2003. Adevărat, ultima copie a acestui model nu a fost făcută în Germania natală, dar în Mexic.
Opel Kadett.
O altă "mașină populară", care a apărut în al treilea Reich a fost Opel Kadett. Această mașină a fost construită pe baza unui alt model Opel - Olympia, iar din 1937 a fost produsă la uzina din Rüsselsheim.
Trebuie să spun că Opel Kadett sa dovedit a fi o mașină foarte progresivă pentru timpul său. În primul rând, modelul moștenit de la designul "Olympia" cu un corp de rulment all-metal. În al doilea rând, mașina a fost distinsă printr-un design foarte avansat. Care sunt farurile integrate în aripi! În cele din urmă, în al treilea rând, iar echipamentul Opel Kadett au dat cote multor concurenți. De exemplu, au fost instalate aici frânele hidraulice pentru toate cele patru roți, iar în cabină au participat, de exemplu, senzorul de reziduuri de combustibil și senzorul de presiune a uleiului.
Mișcarea Opel Kadett a fost determinată de o capacitate de motor cu patru cilindri de 1,1 litri de 23 CP. Deși acest lucru este un pic, datorită masei sale mici de 750 kg, mașina ar putea accelera la 90 km / h, care a fost considerată un indicator foarte bun. Și, de asemenea, Opel Kadett costa 2100 ReichsMarks - Lăsați-o să fie mai scumpă pentru "Beetle", dar mașina ar putea cumpăra imediat.
Cu toate acestea, cititorii noștri Opel Kadett va fi interesant dintr-un alt motiv. Faptul este că acest model a devenit baza pentru viitorul mașinii sovietice "Moskvich-400". Și nu există nici un secret în acest sens. Faptul este că, pe reparații, partea sovietică a primit documentația tehnică și echipamentele din Planta Opel din Brandenburg. Și deși originalul Opel Kadett a fost produs în altă parte - la uzina din Rüsselsham, fabrica sovietică de mașini mici datorită ajutorului designerilor germani au recreat de fapt modelul și ia dat numele "Moskvich-400". Apropo, ei spun că alegerea în favoarea Opel Kadett nu a fost, de asemenea, accidentală - presupus că acest model îi plăcea lui Joseph Stalin.
Mercedes-Benz G4
Mercedes-Benz G4
Dacă aveți un SUV de șase stele Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6, atunci probabil că vă place rudă îndepărtată - Mercedes-Benz G4. Această mașină a fost creată inițial în al treilea Reich pentru nevoile armatei. Mașina a fost inițial adusă într-un motor cu opt cilindri de cinci litri, cu o capacitate de 100 CP. Și a avut un sistem complex de conducere completă.
Mașina militară nu a plăcut. Dar, în Reichankantionary, au fost încântați, iar din 1938 au început să o folosească pentru excursii la teritoriile ocupate, în primul rând - în Cehoslovacia și Austria. Până când Mercedes-Benz G4 a fost deja echipat cu un alt motor V8 - unitate de 5,2 litri 115. Și în următorii doi ani, a fost înlocuit cu un "opt" de 5,4 litri, cu o capacitate de 110 CP
În general, de la "SUV" Mercedes-Benz G4 a transformat destul de repede aproape în limuzina paradei. În plus, acest model a fost unul dintre modelele pe care Afolf Hitler a călătorit personal. Și o mașină führer a prezentat Generalissimus Spania Francisco Franco. Adevărat, circulația G4 a fost destul de mică: doar 57 de mașini au fost eliberate pentru tot timpul de producție. Dintre acestea, doar trei mașini au supraviețuit până în prezent. Unul dintre ele, mașina aparținând lui Franco, este acum păstrată în colecția de mașini a familiei regale spaniole. O altă mașină pe care Hitler a luat o paradă într-o regiune Sundan anexată este stocată în Muzeul Tehnologiei din Sinsheim. În cele din urmă, a treia mașină se află în Hollywood-ul american, unde a fost folosit în mod repetat atunci când filme de fotografiere.
Ce zici de BMW? Bavarienii nu au produs mașini în timpul dictaturii naziste? Eliberată. Adevărat, este imposibil să uităm că, în primul rând, BMW a devenit o companie de automobile numai în 1929 și, înainte de a fi implicată în producția de motoare și motociclete de aeronave. În al doilea rând, pentru a apela complet mașinile "bavareze" BMW din acea vreme nu va fi destul de adevărat. Faptul este că în 1929, BMW a achiziționat planta din Eisenach, care se află într-o altă parte a Germaniei - Turingia.
Dar BMW a reușit să ajusteze rapid eliberarea de autoturisme acolo, iar la mijlocul anilor 1930, marchează cumpărători mulțumiți cu mașini destul de interesante. Cum ar fi, de exemplu, BMW 326 este un model cu patru uși, produs în corpul unui sedan și un convertibil. Mașina a fost echipată cu un motor cu șase cilindri de două litri cu o capacitate de aproximativ 50 CP, combinat cu o transmisie în patru etape. Viteza maximă este de 115 km / h, care la momentul a fost considerată un indicator foarte bun.
BMW 326 sa dovedit a fi un model destul de reușit. Din 1936 până în 1941, au fost produse 15.936 de mașini, în ciuda prețului destul de ridicat. De exemplu, pentru un convertibil, care a fost considerat mic, a cerut 6.650 ReichsMarks. Nu este surprinzător faptul că în 1940 la BMW planificată să înlocuiască cel de-al 326-lea model nou, construit pe aceeași schemă - BMW 332. Cu toate acestea, cel de-al doilea război mondial a plecat din aceste planuri doar trei prototipuri de pre-producție.
