Personalul computerului de la bord X1 - AVERTISMENT DE DEFINARE AUTO. Coduri de eroare de computer multitronic. Decriptarea decriptării erorilor de calculator laterale

xN-2111-43DA1A8C.XN-P1AI

Nu este mult mai mare dimensiune la bord Personalul X1 este capabil să efectueze o varietate de funcții climatice, de cale și diagnosticare. Este instalat pe mașinile familiei VAZ - Kalina, Niva, 2123, 2110 și altele.

1. Ce pot afișa X1 - caracteristici ale computerului
2. Diagnosticarea cu un scaner - Nodurile mașinii dvs. funcționează în mod normal?
3. Verificare independentă - Coduri de eroare decriptați

1 Ce poate afișa X1 - caracteristici ale computerului

• Tester de diagnosticare. Efectuează o funcție a unui vitezometru digital, tahometru, controlează funcționarea unității de alimentare și a accelerației (tunned sau regulate), citește codurile de diagnosticare a sistemului, notifică tensiunea grilajului de alimentare din mașină și temperatura motorului.
• Calculatorul de rută. Mod util și convenabil. În ea, computerul de la bord de pe personalul VAZ prezintă plimbarea vitezei (valoarea medie) pentru o excursie, distanța parcursă de distanța, rămășițele combustibilului în rezervor și cheltuielile sale pentru călătorie, timpul de călătorie. De asemenea, BC prezice gama de kilometraj pe reziduul de combustibil și are ultimul contor.
• Supraveghetor. Dispozitivul este echipat cu un contor de timp inactiv și memorie non-volatilă, notifică driverul despre semnele și dimensiunile de rotire neobișnuite, precum și un vehicul de răsturnare (spontană).
• Alarma Statul raportează depășirea pragului de mare viteză, despre defecțiunile de pe rețeaua de la bord și cu potențial nesigur pentru supraîncălzirea automată a unității electrice.

• Computer de la bord VAZ 21099
• Verificarea senzorului de poziție a accelerației
• Computer de la bord Dingo - Practicitate cu buget minim
• Autoskner pentru auto-diagnosticarea oricărei mașini

În plus, statul X1 are trei caracteristici suplimentare care au venit la autovehicule interne. Modul Tropic implică controlul auto-control al sistemului de răcire al mașinii, plasatorul este responsabil pentru uscarea lumanarilor și a încălzirii lor ulterioare la o temperatură care vă permite să faceți o pornire la rece a motorului fără probleme, pardoselile scade când Comutarea combustibilului de la gaz la benzină și invers.

Mici nuanțe. Funcția furioasă funcționează exclusiv cu branduri de înaltă calitate de benzină (95 și mai mare). Instalarea X1 este efectuată fără cea mai mică dificultate din capac, care este disponibilă pe panoul de bord.

Veți avea nevoie de o instrucțiune pe instalarea BC într-un model specific al mașinii VAZ. Principiul instalării este același. Trebuie să scoateți tamponul din tabloul de bord și apoi să conectați alternativ cablajul din fabrică cu o singură culoare cu firele computerului de la bord. Într-un cadru special, statul X1 nu are nevoie. Instalați BC, porniți contactul, rulați dispozitivul și acesta intră imediat într-un mod de computer. Dacă doriți să treceți la modul de diagnosticare, apăsați butonul Corrmer. În modul de alarmă (urgență) BC se mișcă independent.

2 Diagnosticare cu un scaner - Nodurile mașinii funcționează în mod normal?

Îngrijirea calculatorului

• THR - poziția accelerației;
• UACC - tensiunea bateriei;
• Consumul de aer (masă);
• Freq - rotație (frecvență) a arborelui cotit;
• ANL - durata impulsului de injecție;
• UOZ - avans de aprindere;
• FSM - senzor inactiv;
• QT este coeficientul de consum de combustibil.

3 Verificare independentă - Coduri de eroare decriptați

Verificarea computerului la bord

• Р0113 și Р0112 - Funcționarea incorectă a senzorului sau eșecului mecanismului care controlează temperatura fluxului de aer la intrare;
• R0106 este un semnal incorect de la detectorul de mișcare a vehiculului;
• R0172 și R0171 - un amestec de combustibil crescut sau redus;
• R0122 (0123) - lanțul de accelerație este rupt;
• P1102 este un semnal insuficient din încălzitorul senzorului de oxigen;
• Р0647 - Ambreiajul sistemului de control al climei;
• Р0325 - senzor de detonare deschis;
• Р0301-0304 - Aprinderea trecerii în cilindri (într-unul din patru sau imediat în mai multe).

tuningkod.ru.

Computerul de la bord este un dispozitiv care ajută șoferul în timpul funcționării vehiculului. Astăzi vom vorbi despre aparatul intern al Kalina X5 M. Computerul este conceput special pentru acest model VAZ, ceea ce îl face ușor să se conecteze și să utilizeze.

1. Opțiuni standard ale computerului x5 m
2. Noi caracteristici ale dispozitivului - ce să se aștepte de la producători în viitor
3. Montarea dispozitivului cu propriile mâini - cum să preveniți erorile

1 Opțiuni standard de calculator lateral x5 m

Următoarea opțiune utilă este "plasmatică". Inclusiv această caracteristică, proprietarul Lada Kalina lansează fluxul de impulsuri suplimentare la electrozii lumanarilor. Deci, în zilele înghețate ale lada, se oprește mult mai repede, iar calculatorul oferă mai puține coduri de eroare. Funcția "Vizualizarea erorilor ECD" este destinată vizualizării vizuale a codurilor.

O altă opțiune foarte utilă pentru șoferii ruși este "controlul calității combustibilului". Folosind pictogramele "-" sau "+", computerul de la bord prezintă procentul de procentaj al calității realimentării benzinei. Datorită opțiunii "Unități de alimentare", șoferul Lada are posibilitatea de a vedea o imagine clară a stării motorului; timpul petrecut pe încălzirea sa; Precum și indicatorul de încărcare și tensiune al bateriei din senzorii panoului de bord. La defectarea elementelor motorului, dispozitivul emite coduri de eroare cu numele "motor ...".

Computerul de la bord x5 m la Kalina are, de asemenea, o caracteristică de setări de afișare încorporată. Folosind-o, șoferul poate afișa indicatorii care au cea mai mare valoare pentru aceasta. Folosind aceeași opțiune, puteți regla luminozitatea culorii, contrastului și afișării.

O altă funcție utilă este "Diagnosticarea unei pompe de benzină". Controlează presiunea și nutriția sistemului. Această opțiune face posibilă determinarea stării fiecărui injector injector injector.

Indicații BC Lada Kalina

• P0134 - Nici un semnal de la senzorul de oxigen;
• P0201 - Deteriorarea circuitului de control al duzei;
• P0301 - au apărut probleme de aprindere în cilindri;
• P0335 - Nu există semnal senzor al arborelui cotit;
• P0560 - Tensiune redusă în sursa de alimentare a mașinii.

2 noi caracteristici ale dispozitivului - ce să așteptați de la producători în viitor

3 Instalarea dispozitivului cu propriile mâini - cum să preveniți erorile

Fiecare autovehicul ar trebui să aibă un dispozitiv universal pentru diagnosticarea mașinii sale.

Pentru a citi, reseta, analiza tuturor senzorilor și ajustarea calculatorului lateral al mașinii poate fi independent utilizând un scaner special ...

• instrucțiuni de conectare la calculator;
• set de noi cabluri electrice;
• şurubelniţă;
• bandă cu două fețe;
• ciocan de lipit.

La începutul bateriei Lada, dezactivăm terminalul minor, după care deșurim cele 4 șuruburi pe care scrumiera regulată este atașată. Îl scot afară și găsesc un bloc cu contacte pentru includerea alarmei. Scoatem blocul - vom conecta computerul la bord la acesta.

Apoi, scoateți firul portocaliu conectat la cel de-al șaptelea contact și, în schimb, conectați firul alb-alb de pe computer. După aceea, introduceți firul portocaliu într-un singur conector al cablului alb roșu. Opriți cablul roșu și negru de la a zecea contact și instalați în schimb firul roșu de pe computer. În conectorul unic de sârmă roșie introduceți firul negru anterior deconectat.

Dacă computerul nu funcționează, trebuie să-l scoateți și să curățați cablurile electrice cu cleștii. Dacă canelurile s-au format în timpul procesului de instalare, ele pot fi căutate folosind benzi din plastic sau metalic.

Încă mai crezi că diagnosticul mașinii este dificil?

Dacă citiți aceste linii, atunci aveți un interes să faceți ceva în mașină și cu adevărat salvați, pentru că deja familiarizați:

• O sută sparge bani mari pentru o simplă diagnostică a computerului
• Pentru a afla eroarea de care aveți nevoie pentru a merge la specialiști
• În serviciile există o cheie simplă, iar specialități bune nu găsesc

Și tu, desigur, obosit de a arunca bani în vânt și despre cum să călărească o sută constantă nu poate fi și de vorbire, atunci aveți nevoie de un simplu ELM327 Autocanner, care se conectează la orice mașină și printr-un smartphone regulat Veți găsi întotdeauna o problemă , Verificați și salvați bine!!

Noi înșine am testat acest scaner pe diferite mașini și a arătat rezultate excelente, acum îl recomandăm tuturor! Pentru ca tu să nu cadeți într-un fals chinez, publicăm un link către site-ul oficial al Autoskner.

tuningkod.ru.

• Modul de viteză, reziduul de combustibil, timpul de călătorie;
• Cifra de afaceri a unității electrice;
• Starea temperaturii cabinei și a motorului;
• Consumul de combustibil și kilometrul care pot conduce autoturisme pe restul;
• Tensiune în grila de alimentare;
• Temperatura agentului frigorific și plasarea amortizorului de accelerație;
• Coduri de eroare;
• Ciclismul de circulație a aerului, traseul trecut, viteza medie și alți parametri utili.

• 2 - tensiune supraestimată în rețeaua de la bord;
• 3 - Maltack-uri asociate cu indicatorul de combustibil;
• 4 - semnalează o încălcare a regimului de temperatură a unității electrice;
• 6 - indică supraîncălzirea motorului;
• 7 - scăderea critică a presiunii în sistemul de lubrifiere;
• 8 - Încălcări în nodul de frânare;
• 9 - Descărcarea bateriei.

• De-energizarea sistemului, eliminând terminalul de la baterie;
• Panoul de control este dezmembrat, împreună cu acesta;
• Prin formarea ferestrei, dispozitivele de fixare ale BC sunt deconectate;
• Dispozitivul este preluat cu deconectarea preliminară a tuturor dispozitivelor conectate;
• Magnitolul și panoul sunt montate în poziție.

Autoflit.ru.

xN-2111-43DA1A8C.XN-P1AI

• Opriți aprinderea;
• Trebuie să apăsați butonul zilnic de kilometraj și să-l țineți în această poziție de ceva timp;
• Simultan cu menținerea acestui buton, porniți aprinderea;
• După aceasta, toate indicatorii de pe tabloul de bord trebuie să intre în mișcare, trebuie să facă calea marca zero la maxim. Apăsați acum butonul de pe comutatorul de jantatori ai volanului. Acest lucru face posibilă eliminarea citirilor de pe tabloul de bord. Al treilea va vedea lista tuturor complicațiilor care apar.

• 2 - Acest semnal de alarmă raportează o tensiune semnificativă de rețea interbană;
• 3 - avertizează despre problemele cu senzorul din rezervorul de combustibil;
• 4 - poate semnala problemele cu lichidul de răcire a motorului sau cu sursa de alimentare a senzorului de control al temperaturii;
• 5 - Defecțiuni ale dispozitivului care controlează temperatura aerului exterior;
• 6 - Fixarea supraîncălzirii ECU a unității electrice, pentru continuarea mișcării după apariția unui astfel de semnal este imposibilă;
• 7 - avertizează de presiune insuficientă în sistemul de lubrifiere a motorului;
• 8 - Când apare acest semnal, trebuie să acordați atenție sistemului de frânare a mașinii;
• 9 - avertizează de tensiune insuficientă a bateriei;
• E - avertizează la o eventuală eroare din EEPROM.

• B - arată despre defecțiunile legate de corp. Poate fi airbag-uri, închidere centralizată, ștergătoare, ferestre;
• C - este legată de defecțiuni din șasiu;
• P - avertizează despre problemele din unitatea de alimentare sau în transmisie.

• 0 - este comună pentru ATS;
• 1 - se referă la producătorul mașinii;
• 2 - De asemenea, de la producătorul de mașini;
• 3 - este un cod de backup.

• 1 - Defecțiune cu alimentarea cu combustibil și amestec de aer;
• 2 - se referă, de asemenea, la probleme cu aprovizionarea amestecului de lucru;
• 3 - Defecțiune cu aprinderea mașinii;
• 4 - Semnal privind posibilitatea controlului auxiliar;
• 5 - Nici un sistem de întreținere nu funcționează;
• 6 - Defuncții cu lanțuri ECU;
• 7 și 8 sunt erori de transmisie a mașinilor.

Autoflit.ru.

Diagnosticarea codurilor de eroare

Definiții ale codurilor de defecțiune de tip diagnosticare (DTC)

Coduri de defecțiune legate de eliberarea substanțelor nocive
- Tipul A.
Controlerul include o lampă de control al indicației defecțiunilor (MIL) atunci când o defecțiune este detectată în timpul procesului de diagnosticare.
Acțiuni efectuate la setarea codului de eroare - tip E
Controlerul include o lampă de referință a indicației defecțiunilor (MIL) în timpul următorului ciclu de aprindere, în care o defecțiune este dezvăluită în timpul procesului de diagnosticare.
Probleme pentru ștergerea codului de eroare / Dezactivați indicarea afișajului - Tip A sau Type E
1. Controlerul dezactivează lămpile de control al indicației defecțiunii (MIL) prin 3 din ciclul de aprindere secvențial, în care defecțiunile nu sunt detectate atunci când efectuați diagnosticarea.
2. Codul curent de eroare "Ultima verificare a trecut cu încălcări" se elimină după finalizarea cu succes a diagnosticului.
3. Utilizarea dispozitivului de scanare, opriți lampa de control al indicației defecțiunilor și ștergeți DTC.

Coduri de defecțiune care nu sunt legate de emisiile de substanțe nocive
Acțiuni efectuate la setarea codului de eroare - Tip cu
1. Controlerul înregistrează codul de eroare în memorie atunci când o defecțiune este detectată în timpul procesului de diagnosticare.
2. De îndată ce apare o eroare, indicatorul luminează "în viitorul apropiat pentru a efectua întreținerea unei mașini" (SVS).
3. Dacă mașina este echipată cu un centru de informații al șoferului, poate fi afișat un mesaj.
Condiții pentru ștergerea codurilor de eroare - Tip cu
1. Datele privind defecțiunile detectate în timpul ultimelor diagnostice anterioare sau coduri active de eroare sunt șterse dacă funcționarea defectuoasă nu este detectată în timpul diagnosticării.
2. Utilizarea dispozitivului de ștergere a dispozitivului de scanare DTC.

Codurile de eroare de diagnosticare

Codul de eroare de diagnostic (DTC) P0008 sau P0009
Descriere DTC.

DTC P0008: Performanța sistemului de determinare a poziției motorului la rândul 1

DTC P0009: Performanța sistemului de determinare a poziției motorului pe un rând 2

Descrierea lanțului / sistemului

Controlerul sistemului electronic de control al motorului (ECD) verifică nepotrivirea pozițiilor ambelor arbori de distribuție a unui rând de cilindri și arbore cotit. Posibilitatea nepotrivirii este posibilă fie la directorul pinionului, fiecare din seria de cilindri, fie la arborele cotit. Prin definirea poziției ambelor arbori de distribuție a unui număr de cilindri de motor, ECD compară valorile obținute cu controlul. ECM va stabili codul de eroare dacă ambele valori definite pentru un rând al cilindrilor motorului depășesc valoarea pragului verificat în aceeași direcție.

Condiții de cod DTC

1. Coduri de diagnosticare de defecțiune P0010, P0011, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0346, P0347, P0367, P0368, P0391, P20392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 și P2095 nu sunt instalate.

2. Motorul funcționează.

3. Controlerul ECM a determinat poziția arborelui cu came.

4. Codurile de defecțiune DTC P0008 și P0009 sunt afișate permanent dacă se efectuează condițiile de mai sus.

ECM determină faptul că poziția ambelor arbori de distribuție a oricărui rând de cilindri de motor nu este coordonată cu poziția arborelui cotit pentru mai mult de 4 secunde.

Acțiuni efectuate la stabilirea codului de eroare

Codurile de eroare de diagnosticare P0008 și P0009 se referă la tipul E.
Informații de diagnosticare

1. Inspectați motorul pentru a identifica repararea recent efectuată a părții mecanice a motorului. Incorect instalat lanțul de acționare a arborelui cu came secundar provoacă aspectul acestui cod defectuos.

2. Un control defect al acționării fazelor de distribuție a gazelor sau al supapei sale nu poate duce la apariția acestui cod defectuos. Acest algoritm de diagnostic este destinat să detecteze neconcordanțele dintre asteriscul intermediar primar și lanțul secundar de acționare a arborelui cu came sau incidentele dintre asteriscul intermediar primar și arborele cotit. Oricare dintre aceste condiții poate provoca tulburări în faza de coerență a camilor celor două arbori de un rând de cilindri pe același număr de grade.

Verificarea lanțului / sistemului

1. Scanați dispozitivul DTC Resetați codurile DTC.

2. Dați motorului să se încălzească la temperatura normală de funcționare.

3. Dați motorului să funcționeze la inactiv timp de 10 minute sau înainte de a seta codul de eroare. Folosind un dispozitiv de scanare, obțineți informații despre codurile de defecțiune; DTC P0008 și P0009 nu trebuie instalate.

Testarea lanțului / sistemului

1. Inspectați lanțurile de acționare a arborelui cu came, verificarea uzurii sau dezacordului.
Atunci când o defecțiune a circuitelor de comandă a arborelui cu came sau a tensionatorului trebuie să fie menționată la "Componentele lanțurilor de acționare a arborelui cu came", partea 1C2 ", partea mecanică a motorului HFV6 3.2 L."

2. Verificați dacă senzorul imulilor de pe arborele cotit este instalat corect.
Atunci când o defecțiune referitoare la arborele arborelui cotit ar trebui să fie menționată la secțiunea "Arborele cotit și lagărele indigene", partea 1C2, "Manualul motorului HFV6 3.2 L."

Coduri de eroare de diagnosticare (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 sau P2095
Descriere DTC.
DTC P0010: Supapă solenoidală de acționare a circuitului de comandă a arborelui cu came (CMP) pe o serie de 1
DTC P0013: Lanțul de control al solenoidului fazelor de distribuție a fazelor din arborele cu came de evacuare (CMP) pe rândul 1
DTC P0020: lanțul de control al solenoidului al fazelor de distribuție a gazelor cu came de intrare (CMP) pe rândul 2
DTC P0023: Lanțul de control al solenoidului fazelor de distribuție a fazei a arborelui cu came de evacuare (CMP) pe rândul 2
DTC P2088: Lanțul de control al solenoidului Fazele arborelui cu came (CMP) pe rândul 1, tensiunea joasă
DTC P2089: lanțul de control solenoid al fazelor arborelui cu came (CMP) pe rândul 1, tensiune ridicată
DTC P2090: Gama de faze de distribuție a lanțului de control solenoid (CMP) pentru rune 1, tensiune redusă
DTC P2091: Faza lanțului de control solenoid Thase Distribution Control (CMP) pe rând 1, Tensiune mare
DTC P2092: Lanțul de control al solenoidului Calibrarea distribuției gazului cu came (CMP) pe rândul 2, tensiune redusă
DTC P2093: lanțul de control solenoid al controlului fazei arborelui cu came (CMP) pe rândul 2, tensiune ridicată
DTC P2094: lanțul de control solenoid al arborelui cu came de evacuare Thase Distribution Distribution (CMP)
DTC P2095: lanțul de control solenoid al fazelor de distribuție a fazelor arborelui cu came (CMP) pe rândul 2, tensiune ridicată

Informații despre diagnosticarea erorilor

Înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare, verificați sistemul de diagnosticare.

Descrierea lanțului / sistemului

Tensiunea de aprindere vine direct la supapa de reglare a fazei de distribuție a gazelor. Controlerul ECM controlează funcționarea supapei prin împământarea circuitului de comandă utilizând un dispozitiv semiconductor, așa-numitul. Drivere. Dispozitivul este echipat cu un lanț de feedback care crește tensiunea. Controlerul ECM poate determina circuitul circuitului de comandă, scurtcircuitul la sol sau la tensiune, controlând tensiunea de reacție.

Condiții de cod DTC

1. Cifra de afaceri a motorului de peste 80 rpm.

3. ECM comandă activarea și dezactivarea fazelor de reglare a unității supapei solenoidului cel puțin o dată în timpul ciclului de aprindere.

4. Codurile de eroare P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2094, P2092, P2093, P2094, P2092, P2093, P2094 și P2095 sunt eliberați în mod constant atunci când condițiile de mai sus sunt respectate mai mult de o secundă.

Condiții pentru setarea codului de eroare.
P0010, P0013, P0020, P0023
ECM detectează o deschidere în circuitul de acționare a solenoidului CMP timp de mai mult de 4 secunde la emiterea unei comenzi pentru a opri solenoidul.
P2088, P2090, P2092, P2094
Controlerul ECM a descoperit o închidere pe o masă în lanțul solenoid CMP pentru mai mult de 4 secunde atunci când emite o comandă pentru a opri solenoidul.
P2089, P2091, P2093, P2095
Controlerul ECM a descoperit o închidere a tensiunii de alimentare din lanțul solenoid CMP pentru mai mult de 4 secunde atunci când emite o comandă pentru a porni solenoidul.

1. Controlerul ECM a descoperit o pauză, închidere la o tensiune de masă sau de alimentare (B +) în lanțul solenoid CMP la emiterea unei comenzi de oprire solenoid.

2. Condiția este efectuată pentru mai mult de 4 secunde.

Acțiuni efectuate la stabilirea codului de eroare

Curățarea codului de certificare a curățării

Codurile de defecțiuni de diagnosticare P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 și P2095, se referă la tipul E.

Verificarea lanțului / sistemului

1. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare, creșteți rotațiile până la 2000 rpm timp de 10 secunde. Codurile de diagnosticare P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 și P2095 nu trebuie instalate.

2. Dacă mașina a trecut cu succes un test de testare a lanțului / sistem, atunci trebuie asigurate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, puteți furniza condiții înregistrate în datele de stare / defecțiuni ale datelor.

Testarea lanțului / sistemului

Dacă lampa de control nu arde, verificați circuitul de aprindere pentru o "masă" sau pentru o defalcare / rezistență ridicată. Dacă testarea circuitului de eroare nu este detectată și se discută siguranța circuitului de aprindere, atunci trebuie să verificați toate componentele conectate la circuitul de aprindere și, dacă este necesar, să înlocuiți.

3. Opriți aprinderea, conectați lampa de control între contactul circuitului de comandă și tensiunea de alimentare (B +).

Dacă lampa de control arde tot timpul, verificați circuitul de comandă de pe "masă". Dacă circuitul este bun, înlocuiți controlerul ECM.
Dacă lampa de testare nu se aprinde, verificați circuitul de comandă la tensiunea de alimentare sau la ruperea / rezistența ridicată. Dacă, la testarea lanțului, defecțiunea nu este detectată, apoi înlocuiți controlerul ECM.

5. Includeți aprinderea, verificați prezența de 2,0-3,0 V între controlul circuitului de comandă și al masei fiabile.
Dacă nu există tensiuni în intervalul specificat, înlocuiți controlerul ECM.

1.
Componenta de testare

1. Măsurați rezistența dintre contactele supapei de comandă a supapei a arborilor de distribuție a gazelor, care ar trebui să fie de 7-12 ohmi.

Coduri de defecțiuni de diagnosticare (DTC) P0011, P0014, P0021 sau P0024

Descriere DTC.

DTC P0011: Performanța sistemului de determinare a poziției arborelui cu came (CMP) pe rândul 1
DTC P0014: Performanța sistemului de determinare a poziției arborelui de evacuare (CMP) pe rândul 1
DTC P0021: Performanța sistemului de determinare a poziției arborelui cu came (CMP) pe rândul 2
DTC P0024: Performanța sistemului de determinare a poziției arborelui cu came (CMP) pe rândul 2

Informații despre diagnosticarea erorilor

Înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare, verificați sistemul de diagnosticare.

Descrierea lanțului / sistemului

Sistemul de control al fazei de descurajare a gazului permite controlerului ECM să modifice fazele arborilor de distribuție a gazelor în timpul funcționării motorului. Semnalul supapei de reglare a semnalului supapei a fazei de distribuție a gazelor care vine de la controlerul ECM este un semnal de impuls. Controlerul controlează ciclul de funcționare al supapei de antrenare prin reglarea supapei pe durată. Supapa supapei de reglare a fazelor de distribuție a gazului controlează creșterea sau scăderea fazelor pentru fiecare arbore cu came. Supapa supapei de reglare a fazei de distribuție a gazului controlează fluxul de presiune de alimentare cu ulei pentru a mări sau micșora fazele arborilor de distribuție.

Condiții de cod DTC

1. Înainte ca raportul ECM BUG DTC P0011, P0014, P0021 sau P0024, trebuie să transmită cu succes testul P0010, P0013, P0020, P0023, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 , P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 și P2095.

2. Codurile de eroare P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 și P0338 nu sunt instalate.

3. Cifra de afaceri a motorului de peste 500 rpm.

4. Motorul trebuie accelerat astfel încât sistemul de control al sincronizării să fie emis sistemului de control al fazei de tensiune din poziția de parcare până la poziția fazei necesare. Acest proces este un ciclu de control al distribuției. În total, ar trebui să existe 4-10 cicluri de control al arborelui cu came cu o durată a fazei în poziția offsetului de fază timp de cel puțin 2,5 secunde în fiecare ciclu.

5. Motorul rulează aproximativ 1,8 secunde.

6. Codurile de eroare P0011, P0014, P0021 și P0024 sunt afișate permanent dacă condițiile de mai sus sunt respectate mai mult de 1 secundă.

Condiții pentru setarea codului de eroare.

1. Controlerul ECM detectează diferența dintre poziția de colț dorită și cea reală a arborelui cu came mai mare de 5 grade.

1. Controlerul ECM detectează diferența dintre poziția de colț reală și fixă \u200b\u200ba arborelui cu came mai mare de 1 grad. Această condiție este salvată pentru mai mult de 4 secunde.

Acțiuni efectuate la stabilirea codului de eroare

Curățarea codului de certificare a curățării

Codurile de eroare de diagnosticare P0011, P0014, P0021 și P0024 se referă la E.

Informații de diagnosticare

1. Starea uleiului de motor într-un grad decisiv afectează funcționarea controlului fazelor supapelor de distribuție a gazelor din arborele cu came.

2. Acest cod de diagnosticare poate fi montat din cauza nivelului scăzut al uleiului. Un ulei poate fi necesar pentru motor. Folosind dispozitivul de scanare, puteți afla, de asemenea, valoarea parametrului de viață al uleiului de motor (durata de viață a serviciului motor).

3. Inspectați motorul pentru a detecta partea mecanică efectuată recent a motorului. La apariția acestui cod defectuos, o instalare incorectă a arborelui cu came, controlul controlului fazei de distribuție a gazelor sau al lanțului de acționare a arborelui cu came.

Verificarea lanțului / sistemului

IMPORTANT: Nivelul și presiunea uleiului de motor este esențială pentru funcționarea corectă a arborilor de control. Înainte de a continua acest diagnosticare, trebuie să vă asigurați că nivelul și presiunea și presiunea uleiului sunt disponibile.

1. Aprinderea este activată, obțineți informații despre dispozitivul de scanare DTC. Asigurați-vă că niciunul dintre următoarele coduri de eroare nu sunt instalate. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0342, P0343, P0346, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P0521, P0522 sau P0523.

Dacă sunt instalate oricare dintre codurile de eroare enumerate, apoi pentru a efectua diagnostice suplimentare pentru a se referi la informațiile de pe codul corespunzător.

2. Motorul este în ralanti. Pentru a da comanda la unitatea controlului arborelui cu came cu o defecțiune intenționată să se deplaseze de la 0 la 40 de grade și să se întoarcă la zero, observând parametrii de deviere a unghiului CMP corespunzătoare utilizând un dispozitiv de scanare. Abaterea unghiului CMP trebuie să fie în termen de 2 grade pentru fiecare poziție în conformitate cu comenzile.

Testarea lanțului / sistemului

1. Opriți aprinderea, deconectați conectorul cablajului din supapa corespunzătoare a supapei de control al supapei de distribuție a gazului.

2. Porniți aprinderea, asigurați-vă că lampa de comandă nu este aprinsă între știftul circuitului de aprindere și masa fiabilă.

Important: Circuitul de aprindere oferă tensiune la alte componente. Este necesar să verificați toate circuitele la "masă" și să verificați închiderea tuturor componentelor incluse în circuitul de aprindere.

Dacă lampa de control nu arde, verificați circuitul de aprindere pentru o "masă" sau pentru o defalcare / rezistență ridicată. Dacă testarea circuitului de eroare nu este detectată și se discută siguranța circuitului de aprindere, atunci trebuie să verificați toate componentele conectate la circuitul de aprindere și, dacă este necesar, să înlocuiți.

3. Opriți aprinderea, conectați lampa de control între contactul 2 al circuitului de comandă și +.

4. Includeți aprinderea, aplicați utilizând un dispozitiv de scanare pe supapa de control al momentului de fază a comenzii "On" și "off" Lampa de control trebuie să se întoarcă și să iasă în conformitate cu comenzile depuse.

Dacă lampa de control arde tot timpul, verificați circuitul de comandă de pe "masă". Dacă circuitul este bun, înlocuiți controlerul ECM.

Dacă lampa de testare nu se aprinde, verificați circuitul de comandă la tensiunea de alimentare sau la ruperea / rezistența ridicată. Dacă, la testarea lanțului, defecțiunea nu este detectată, apoi înlocuiți controlerul ECM.

5. Scoateți supapa supapei de comandă a arborilor de distribuție a fazelor. Controlați supapa supapei de reglare a fazelor arborilor de distribuție a gazelor și a locației de instalare și verificați următoarele defecțiuni:

- Filtrele sparte, întunecate, incorecte instalate sau lipsa de plasă de faze de control al supapei supapei arborilor de distribuție a gazelor.
- Uleiul de motor scurgeri în suprafețele de etanșare ale fazelor supapei de reglare a supapei ale arborilor de distribuție a gazelor. Asigurați-vă că nu există zgârieturi pe suprafețele de aterizare ale controlului supapei de faze ale arborilor de distribuție a gazelor.
- Căutați ulei în conectorul supapei fazelor supapelor de comandă ale arborilor de distribuție a gazelor.

În cazul detectării defectuoase, înlocuiți supapa supapei de control a arborilor de distribuție a fazelor.

6. Dacă, la testarea tuturor circuitelor / conexiunilor, defecțiunea nu este detectată, apoi verificați sau înlocuiți supapa pentru reglarea fazelor arborilor de distribuție a gazelor.

Componenta de testare

1. Testați pentru prezența rezistenței de 7-12 ohmi între supapa de contacte a supapei de control a fazelor arborilor de distribuție a gazelor.
Dacă rezistența nu este în intervalul specificat, înlocuiți supapa supapei de comandă a arborilor de distribuție a gazelor

2. Verificați rezistența dintre fiecare dintre contactele și corpul supapei supasei supapei de control al arborelui de distribuție a gazului. Rezistența trebuie să fie infinit de mare.
Dacă rezistența este mai mică, înlocuiți supapa supapa de control a arborilor de distribuție a fazelor.

Coduri de defecțiuni de diagnosticare (DTC) P0016, P0017, P0018 sau P0019

Descriere DTC.

DTC P0016: Corespondența poziției poziției arborelui cotit (ICR) a arborelui cu came de admisie (CMR) pe rândul 1
DTC P0017: Corespondența poziției arborelui cotit (CRR) Furnizarea unui arbore cu came de evacuare (CMR) pe rândul 1
DTC P0018: Corespondența poziției poziției arborelui cotit (CRR) a arborelui cu came de admisie (CMR) pe rândul 2
DTC P0019: Corespondența poziției arborelui cotit (CRR) Furnizarea arborelui cu came de evacuare (CMR) pe rândul 2

Informații despre diagnosticarea erorilor

Înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare, verificați sistemul de diagnosticare.

Descrierea lanțului / sistemului

Sistemul de control al fazei de descurajare a gazului permite controlerului ECM să modifice fazele arborilor de distribuție a gazelor în timpul funcționării motorului. Semnalul supapei de reglare a semnalului supapei a fazei de distribuție a gazelor care vine de la controlerul ECM este un semnal de impuls. Controlerul controlează ciclul de funcționare al supapei de antrenare prin reglarea supapei pe durată. Supapa supapei de reglare a fazelor de distribuție a gazului controlează creșterea sau scăderea fazelor pentru fiecare arbore cu came. Supapa supapei de reglare a fazei de distribuție a gazului controlează fluxul de presiune de alimentare cu ulei pentru a mări sau micșora fazele arborilor de distribuție.
Tensiunea de aprindere vine direct la supapa de reglare a fazei de distribuție a gazelor. Controlerul ECM controlează funcționarea supapei prin împământarea circuitului de comandă utilizând un dispozitiv semiconductor, așa-numitul. Drivere. Controlerul ECM compară poziția (unghiul de rotație) al arborelui cu came cu poziția arborelui cotit.

Condiții de cod DTC

1. Înainte ca controlerul ECM să stabilească defecțiuni cu coduri P0016, P0017, P0018 sau P0019, este necesar ca defecțiunile să nu fie detectate corespunzătoare DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0021, P0023, P00236, P0338, P0343, P0346, P0347, P0348, P0368, P0391, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 și P2095.

2. Motorul funcționează mai mult de 5 secunde.

3. Temperatura lichidului de răcire a motorului în intervalul 0-95 ° C (32-203 ° F).

4. Temperatura calculată a uleiului de motor este sub 120 ° C (248 ° F).

5. Codurile de eroare P0016, P0017, P0018 și P0019 sunt eliberate în mod constant dacă condițiile de mai sus sunt respectate aproximativ 10 minute.

Condiții pentru setarea codului de eroare.

1. Controlerul ECM detectează una dintre defectele următoare:

Controlorul ECM detectează o încălcare a coerenței dispozițiilor distribuției și arborelui cotit.

Arborele cu came este prea înaintea arborelui cotit.

Arborele cu came este prea departe în spatele arborelui cotit.

2. Controlerul ECM detectează diferența dintre poziția de colț reală și fixă \u200b\u200ba arborelui cu came mai mare de 1 grade.

3. Această condiție este salvată pentru mai mult de 4 secunde.

Acțiuni efectuate la stabilirea codului de eroare

Curățarea codului de certificare a curățării

Codurile de eroare de diagnosticare P0016, P0017, P0018 și P0019 se referă la tipul E.

Informații de diagnosticare

1. Inspectați motorul pentru a identifica repararea recent efectuată a părții mecanice a motorului. La apariția acestui cod defectuos, o instalare incorectă a unui arbore cu came, un dispozitiv de comandă a distribuției gazului, poate fi cauzat un senzor arborelui cu came, un senzor arborelui cotit sau un lanț de acționare a arborelui cu came.

2. Acest cod de defecțiune poate apărea dacă momentul de faze de distribuție a gazelor este într-o poziție corespunzătoare avansului avansat sau lag.

3. Prezența DTC P0008 și P0009 împreună cu P0016, P0017, P0018 și P0019 indică o posibilă defecțiune a lanțului de acționare a arborelui cu came primar și a nepotrivirii dintre ambele asteriscuri intermediare și arborele cotit. Este, de asemenea, posibil ca senzorul arborelui cotit pulsat să fie schimbat și nu se potrivește cu punctul mort superior (TDC) al arborelui cotit.

4. Prin compararea valorilor de unghi ale arborelui cu came necesare cu ajutorul unui dispozitiv de scanare înainte de a emite un cod defectuos, este posibil să se determine dacă o defecțiune este de un arbore cu came, un rând de cilindri sau cauzată de o încălcare a sincronizării primare un arbore cotit.

Testarea lanțului / sistemului

1. Aprinderea este activată, obțineți informații despre dispozitivul de scanare DTC. Asigurați-vă că niciunul dintre următoarele coduri de eroare nu sunt instalate. DTC P0010, P0013, P0335, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0368, P0391, P2092, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093 , P2094 sau P2095.
Dacă sunt instalate oricare dintre codurile de eroare enumerate, apoi pentru a efectua diagnostice suplimentare pentru a se referi la informațiile de pe codul corespunzător.

2. Dați motorului să funcționeze la inactiv la o temperatură normală de funcționare timp de 10 minute. Codurile de diagnosticare P0016, P0017, P0018 sau P0019 nu trebuie instalate.

Dacă sunt instalate coduri de defecțiuni de diagnosticare, verificați următoarele:

Instalarea corectă a senzorilor arborilor de distribuție.
- Instalarea setului de senzor al arborelui cotit.
- Condiții de tensionare a lanțului de acționare a arborelui cu came.
- Lanț cu unitate de antrenare a arborelui cu came.
- lanțul liber al lanțului de acționare a arborelui cu came.
-Contamine Arbore cu came sări din dinți.
- Senzorul arborelui cotit impuls este deplasat în punctul mort superior al arborelui cotit.

3. Dacă mașina a trecut cu succes testul de testare a lanțului / sistemului, atunci trebuie asigurate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, puteți furniza condiții înregistrate în datele de stare / defecțiuni ale datelor.

Coduri de defecțiuni de diagnosticare (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 sau P0058
Descriere DTC.

DTC P0030: lanțul de control al senzorului HO2S, rândul 1, senzorul 1
DTC P0031: lanțul de control al senzorului HO2S, rândul 1, senzorul 1, tensiunea joasă
DTC P0032: lanțul de control al senzorului HO2S, rândul 1, senzorul 1, tensiune ridicată
DTC P0036: lanțul de control al senzorului HO2S, rândul 1, senzorul 2
DTC P0037: lanțul de control al încălzitorului senzorului HO2S, rândul 1, senzorul 2, tensiunea joasă
DTC P0038: Lanțul de control al senzorului HO2S, rândul 1, senzorul 2, tensiunea înaltă
DTC P0050: lanțul de control al încălzitorului senzorului HO2S, seria 2, senzor 1
DTC P0051: lanțul de control al încălzitorului senzorului HO2S, seria 2, senzor 1, tensiune redusă
DTC P0052: lanțul de control al senzorului HO2S, rândul 2, senzorul 1, tensiune ridicată
DTC P0056: lanțul de control al senzorului HO2S, rândul 2, senzorul 2
DTC P0057: lanțul de control al senzorului HO2S, rândul 2, senzorul 2, tensiunea redusă
DTC P0058: Lanț de control al senzorului HO2S, seria 2, senzor 2, tensiune ridicată

Înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare, verificați sistemul de diagnosticare.

Descrierea schemei

1. Lanțul semnalului

2. Circuitul nivelului scăzut de referință

3. Lanțul de tensiune de aprindere

4. Circuitul de control al încălzitorului

Condiții de cod DTC
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

4. Codurile de eroare sunt afișate permanent dacă condițiile de mai sus sunt efectuate în decurs de o secundă.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

1. Tensiunea de aprindere în intervalul 10.5-18 V.
2. Cifra de afaceri a motorului de peste 80 rpm.
3. Pe încălzirea senzorului de oxigen (HO2S), comanda ON și OFF este trimisă cel puțin o dată pe ciclu de aprindere.
4. Senzorul de control al oxigenului (HO2S) are o temperatură de funcționare.
5. Codurile de eroare sunt afișate permanent dacă condițiile de mai sus sunt efectuate în decurs de o secundă.

Condiții pentru setarea codului de eroare

P0030, P0036, P0050 și P0056 Controlerul ECM detectează o pauză în circuitele încălzitorului senzorului de oxigen (HO2S) atunci când emite o comandă pentru a opri încălzitorul. Condiția este efectuată mai mult de 4 secunde.
P0031, P0037, P0051 și P0057 Controlerul ECM detectează o închidere la o masă în lanțurile încălzitorului senzorului de oxigen (HO2S) atunci când emite o comandă pentru a opri încălzitorul. Condiția este efectuată mai mult de 4 secunde.
P0032, P0038, P0052 și P0058 Controlerul ECM detectează o închidere cu tensiunea de alimentare în lanțurile încălzitorului senzorului de oxigen (HO2S) atunci când emite o comandă pentru a porni încălzitorul. Condiția este efectuată mai mult de 4 secunde.

Acțiuni efectuate la stabilirea codului de eroare

Codurile de eroare P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 și P0058 se referă la tipul E.

Informații de diagnosticare

1. Dacă defecțiunea este instabilă, mutați cablajele și conectorii corespunzători cu rularea motorului, controlul stării componentei corespunzătoare cu un dispozitiv de scanare. Parametrul de stare variază de la OK (corect) sau nedeterminat (nu este definit) la defecțiune (defectă), dacă această condiție este asociată cu un lanț sau un conector. Informațiile despre modulul de informare (ODM) se află în lista de date a modulului.

2. Purpuriu din lanțul de siguranțe din lanțul încălzitor al senzorului de control al oxigenului poate fi asociat cu elemente de încălzire într-unul dintre senzori. Această defecțiune poate fi absentă până când senzorul funcționează de ceva timp. Dacă nu există nici o problemă în lanțul unei defecțiuni, atunci este necesar să utilizați un multimetru digital pentru a verifica curentul în fiecare încălzire pentru a afla dacă stânca din fuziune nu este cauzată de elementul de încălzire al unui încălzitor . Verificați, nu contactați dacă ieșirea sondei sau a cablajului cu elemente ale sistemului de evacuare.

Verificarea lanțului / sistemului

Motorul funcționează la inactiv la temperatura de funcționare timp de cel puțin 30 de secunde. Obțineți informații despre DTC. DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 și P0058 nu trebuie instalate.

Testarea lanțului / sistemului

1. Opriți aprinderea, deconectați conectorul cablajului de pe senzorul de oxigen încălzit (HO2S).

2. Includeți aprinderea, asigurați-vă că lampa de control se aprinde între contactul circuitului de aprindere și al masei fiabile.
Important: Circuitul de aprindere oferă tensiune la alte componente. Este necesar să verificați toate circuitele la "masă" și să verificați închiderea tuturor componentelor incluse în circuitul de aprindere.
Dacă lampa de control nu arde, verificați circuitul de aprindere pentru o "masă" sau pentru o defalcare / rezistență ridicată. Dacă atunci când testați circuitele de eroare nu este detectată și siguranța circuitului de aprindere este întreruptă, atunci trebuie să verificați toate componentele conectate la circuitul de aprindere 1 și, dacă este necesar, să înlocuiți.
3. Opriți aprinderea, conectați lampa de control între contactul circuitului de comandă a încălzitorului și tensiunea "B +". Lampa de control nu ar trebui să ardă.
Dacă lampa de control este activă în mod constant, verificați circuitul de comandă la "Mass". Dacă la testarea lanțului / conexiunilor, defecțiunea nu este detectată, apoi înlocuiți controlerul ECM.
Important: Circuitul de control al încălzitorului HO2S este conectat la o sursă de tensiune în interiorul controlerului ECM. Normal pentru circuitul de comandă este tensiunea în intervalul de 2,0 - 3,0 volți.
4. Porniți motorul la inactiv și verificați dacă lampa de testare este pe continuu sau clipește.
Dacă lampa de control nu este aprinsă în mod constant, verificați circuitul de comandă la închiderea de pe fir, care este alimentată sau pentru o rezistență la pauză / ridicată. Dacă la testarea lanțului / conexiunilor, defecțiunea nu este detectată, apoi înlocuiți controlerul ECM.
5. Includeți aprinderea, încercarea de prezență de 2,0 - 3,0 volți între contactul "d" al circuitului de comandă și "masa".
Dacă tensiunea nu este în intervalul specificat, înlocuiți controlerul ECM.
6. Dacă testați toate circuitele / conexiunile, defecțiunea nu este detectată, apoi verificați sau înlocuiți senzorul de oxigen HO2S.

Componenta de testare

1. Opriți aprinderea, deconectați conectorul cablajului de la senzorul de oxigen corespunzător (cu un încălzitor electric) (HO2S).

2. Verificați rezistența încălzitorului senzorului de oxigen, care ar trebui să fie de 3-35 ohmi.
Dacă rezistența nu este în intervalul specificat, înlocuiți senzorul de oxigen.

Codul de eroare de diagnosticare (DTC) P0040 sau P0041

Descriere DTC.

DTC P0040: Semnale semnale de senzor de oxigen (HO2S) pe rândurile 1 și 2, senzor 1
DTC P0041: semnale senzor de oxigen (HO2S) pe rândurile 1 și 2, senzor 2

Informații despre diagnosticarea erorilor

Înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare, verificați sistemul de diagnosticare.

Descrierea lanțului / sistemului

Încălzitorul reduce încălzitorul din senzorul încălzit (HO2S), încălzitorul reduce timpul necesar pentru încălzirea senzorului la temperatura de funcționare și menține această temperatură pe perioade lungi de funcționare la inactivitate. Când contactul este pornit, tensiunea de aprindere este alimentată direct la încălzitorul senzorului. La început, când senzorii sunt răciți, controlerul ECM controlează funcționarea încălzitorului, a circuitului de control periodic mai aproape pe "masă". Datorită controlului încălzirii senzorilor, este eliminată probabilitatea expunerii la senzorii de șoc termic, care este posibilă datorită depunerilor pe senzorii de condens. După expirarea timpului specificat, controlerul ECM prezintă comanda la includerea constantă a încălzitoarelor. După încălzirea senzorului la temperatura de funcționare, controlerul ECM poate încetini periodic circuitul de comandă la "masa", susținând temperatura dorită.
Controlerul ECM controlează funcționarea încălzitorului prin împământarea circuitului de comandă utilizând un dispozitiv semiconductor, așa-numitul. Drivere. Acest dispozitiv este echipat cu un lanț de feedback care crește tensiunea. Controlerul ECM poate determina circuitul circuitului de comandă, scurtcircuitul la sol sau la tensiune, controlând tensiunea de reacție.

Senzorul de control al oxigenului utilizează următoarele lanțuri:

1. Lanțul semnalului
2. Circuitul nivelului scăzut de referință
3. Lanțul de tensiune de aprindere
4. Circuitul de control al încălzitorului

Condiții de cod DTC

P0040 sau P0041.

Tensiune de aprindere în intervalul de 10,5-18 V.
- Vitezele motorului de peste 80 rpm.
- pe încălzitorul senzorului de oxigen (HO2S), comanda ON și OFF este alimentată la cel puțin o dată pe ciclu de aprindere.
- Defectele sunt afișate permanent dacă condițiile de mai sus sunt efectuate în decurs de o secundă.

Condiții pentru setarea codului de eroare.

P0040 sau P0041.
Codul defectuos "Semnalele senzorilor de oxigen (HO2S)" se eliberează dacă controlerul ECM detectează că tensiunile de la senzorii de oxigen (HO2S) sunt opuși statului în conformitate cu comanda emisă.

Acțiuni efectuate la stabilirea codului de eroare

Curățarea codului de curățare / indicarea defecțiunilor

Codurile de defecțiune P0040 și P0041 se referă la tipul E.

Informații de diagnosticare

o 1. Dacă defecțiunea este instabilă, mutați cablajele și conectorii corespunzători cu rularea motorului, controlul stării componentei corespunzătoare cu dispozitivul de scanare. Dacă parametrul de stare a lanțului se modifică cu "OK" (nu) sau "nedeterminat" (nu este definit) la "defecțiune" (defectă), un lanț sau un conector este defecțiune. Informațiile despre modulul de informare (ODM) se află în lista de date a modulului.
O.
O 2. Deschideți lanțul de siguranțe în circuitul încălzitorului senzorului de control al oxigenului poate fi asociat cu elemente de încălzire într-unul dintre senzori. Această defecțiune poate fi absentă până când senzorul funcționează de ceva timp. Dacă nu există nici o problemă în lanțul unei defecțiuni, atunci este necesar să utilizați un multimetru digital pentru a verifica curentul în fiecare încălzire pentru a afla dacă stânca din fuziune nu este cauzată de elementul de încălzire al unui încălzitor . Verificați, nu contactați dacă ieșirea sondei sau a cablajului cu elemente ale sistemului de evacuare.

Codul de defecțiune a diagnosticului (DTC) P0053 sau P0059
Descriere DTC.

DTC P0053: Rezistența încălzitorului senzorului de oxigen (HO2S), Rândul 1, senzor 1
DTC P0041: Rezistența încălzitorului senzorului de oxigen (HO2S), ROW 2, Senzor 1

Informații despre diagnosticarea erorilor

Înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare, verificați sistemul de diagnosticare.

Descrierea lanțului / sistemului

Senzorii de oxigen cu un încălzitor electric sunt utilizați pentru a controla combustibilul și controlul după neutralizator. Fiecare senzor de oxigen compară conținutul de oxigen din aerul din jur cu un conținut de oxigen în evacuare. Senzorul de oxigen trebuie să aibă o temperatură de funcționare pentru a extrage semnalul de tensiune corect. Elementul de încălzire din interiorul senzorului de oxigen (HO2S) reduce timpul necesar pentru atingerea temperaturii de funcționare a senzorului. Tensiunea este alimentată la încălzitor prin siguranța de-a lungul circuitului de aprindere. Când motorul care rulează, masa de încălzire este furnizată în funcție de nivelul scăzut al încălzitorului senzorului de oxigen (HO2S), printr-un driver de nivel scăzut al controlerului. De la controler, este emisă o comandă pentru a porni și a dezactiva încălzitorul pentru a menține temperatura senzorului de oxigen (HO2S) într-o anumită interval.
Controlerul determină temperatura prin măsurarea curentului care curge prin încălzitor și calculul rezistenței. Pe baza rezistenței la controler, se determină temperatura senzorului. Pentru a controla funcționarea încălzitorului în senzori, se utilizează o modulare latitudine și pulsată (PWM). Controlerul calculează rezistența încălzitorului la o pornire la rece a motorului. Această procedură de diagnosticare se efectuează o singură dată pe ciclu de aprindere. Dacă controlerul detectează că rezistența calculată de încălzire se află în afara domeniului așteptat de valori, aceste coduri de defectuozitate sunt emise.

Condiții de cod DTC

o 1. Codurile de eroare de diagnosticare P0112, P0113, P0117, P0118 nu sunt instalate.
O 2. Motorul funcționează.
O 3. Aprinderea este oprită mai mult de 10 ore.
O 4. Parametrul senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT) când motorul este pornit între -30 ° C și + 45 ° C (-22 ° F și + 113 ° F).
O 5. Diferența dintre parametrii senzorului ECT și a senzorului de temperatură a aerului în galeria de admisie (IAT) este mai mică de 8 ° C (14 ° F) când motorul pornește.
O 6. Codurile de eroare P0053 și P0059 sunt emise o dată pe ciclu de conducere dacă se efectuează condițiile de mai sus.

Condiții pentru setarea codului de eroare.

P0053 și P0059.
Controlerul detectează că circuitul de comandă la nivel scăzut al încălzitorului de senzor de oxigen HO2S corespunzător la pornirea motorului este în afara domeniului set.

Acțiuni efectuate la stabilirea codului de eroare

Codurile de defecțiuni de diagnosticare DTC P0053 și P0059 se referă la tipul A.

Curățarea codului de curățare / indicarea defecțiunilor
Codurile de defecțiuni de diagnosticare DTC P0053 și P0059 se referă la tipul A.

Verificarea lanțului / sistemului

o 1. Se încălzește motorul la temperatura de funcționare. Când motorul funcționează, a observat parametrul încălzitorului de oxigen HO2S utilizând dispozitivul de scanare. Valoarea ar trebui să se schimbe de la aproximativ 2 A până la doar peste 1 A.
O.
O 2. Când motorul funcționează, la temperatura de funcționare, observați parametrul încălzitorului senzorului de oxigen HO2S utilizând dispozitivul de scanare și leagăn cablajele și conectorii corespunzători.
o Dacă, cu un astfel de impact, parametrul se schimbă, repară cablajul sau conectorul.

Testarea lanțului / sistemului

14. 1. Opriți aprinderea, deconectați conectorul cablajului de la senzorul de oxigen HO2S corespunzător.
15. 2. Activați aprinderea, asigurați-vă că lampa de control este activată când este conectată între contactul circuitului de tensiune "B +" și o masă fiabilă.
16. Dacă lampa de control nu arde, verificați circuitul de tensiune "B +" la sol sau pentru o defecțiune / rezistență ridicată. Dacă lanțurile sunt bune, dar au blocat siguranța "B +", înlocuiți senzorul de oxigen HO2S.
17. 3. Opriți aprinderea, asigurați-vă că lampa de control nu arde între contactul circuitului de control al nivelului inferior al senzorului de oxigen HO2S corespunzător și circuitului de tensiune "B +".
18. Dacă lampa de control este activată, verificați circuitul de control al nivelului inferior la închiderea solului.
19. 4. Conectați lampa de control între contactul circuitului de comandă scăzut al senzorului de oxigen HO2S corespunzător și contactului lanțului de contact al tensiunii "B +".
20. 5. Când motorul care rulează motorul, lampa de control trebuie să ardă continuu sau să clipească.
21. Dacă lampa de testare nu arde constant sau nu clipește, verificați circuitul de comandă la nivel scăzut al tensiunii de instalare și de ruperea circuitului / rezistența ridicată. Dacă circuitul este bun, înlocuiți controlerul.
22. Opriți aprinderea, conectați un jumper cu o siguranță 30 A între circuitul "B +" și circuitul de comandă a încălzitorului scăzut pe senzorul de oxigen HO2S corespunzător.
23. 6. Când motorul care rulează utilizând un dispozitiv de scanare, asigurați-vă că parametrul încălzitorului senzorului de oxigen corespunzător HO2S prezintă 0,0 A.
24. Dacă dispozitivul de scanare nu prezintă 0.0 A, verificați lanțul încălzitorului "B +" și un circuit de control de nivel scăzut pentru rezistență de peste 3 ohmi. Dacă circuitul este bun, înlocuiți controlerul.
25. 7. Dacă toate lanțurile sunt bune, înlocuiți senzorul de oxigen HO2S corespunzător.

Codul defecțiunii diagnosticului (DTC) P0068
Descriere DTC.
DTC P0068: parametrii debitului de aer pe supapa de accelerație

Informații despre diagnosticarea erorilor

Înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare, verificați sistemul de diagnosticare.

Descrierea lanțului / sistemului

În controlerul sistemului electronic de control al motorului (ECD), următoarele informații sunt utilizate pentru a calcula debitul așteptat de aer:
o Senzor de poziție a clapetei (TP).
o Temperatura de admisie a aerului (IAT).
o Cifra de afaceri a motorului.

Condiții de cod DTC

o Codurile de eroare P2101 sau P2119 nu sunt instalate.
o Motorul funcționează.
o Codul defectuos P0068 este permanent permanent atunci când efectuați condițiile de mai sus.

Condiții pentru setarea codului de eroare.

Controlerul ECM descoperă că poziția supapei de accelerație și sarcina indicată de motor nu corespunde sarcinii așteptate și poziției clapetei de accelerație pentru mai puțin de 1 secundă.

Acțiuni efectuate la stabilirea codului de eroare

Curățarea codului de curățare / indicarea defecțiunilor

Codul defecțiunii diagnosticului DTC P0068 se referă la tipul A.

Testarea lanțului / sistemului

32. 1. Verificați următoarele:
 Absența fisurilor, răsucirii, precum și fiabilitatea conexiunii furtunurilor de vid, așa cum se arată pe placa de informație pentru a monitoriza toxicitatea gazelor de eșapament auto.
 Verificați cu atenție furtunurile pentru scurgeri și înfundare.
 scurgeri de aer în zona de montare a corpului clapetei și a suprafețelor de etanșare ale galeriei de admisie.

33. 2. Verificați corpul clapetei pentru următoarele defecțiuni:
 slăbirea de fixare sau deteriorare a accelerației.
 Axa de rupere a supapei de accelerație.
 Orice deteriorare a carcasei clapetei de accelerație.
 Dacă există oricare dintre aceste condiții, înlocuiți ansamblul corpului clapetei.

34. 3. Conectați dispozitivul de scanare și așteptați până când motorul atinge temperatura de funcționare. Urmăriți parametrii senzorului MAF.
35.
36. 4. Creați un protocol cu \u200b\u200bo listă de date de jurnal urmând pașii de mai jos.
 Rulați motorul la inactiv.
 Creșteți încet viteza motorului de până la 3000 rpm, apoi reveniți la inactiv.
 Completați crearea protocolului și vizualizați datele.
 Cadrele vizualizează parametrii senzorului MAF / TP. Parametrii senzorului MAF / TP ar trebui să fie schimbați fără probleme și continuu ca viteza motorului și revenirea la inactiv.

Dacă parametrii senzorului MAF / TP nu se schimbă continuu și fără probleme, pe măsură ce viteza motorului crește și revin la inactiv, găsiți un senzor defect și înlocuiți-l.

Codurile de eroare de diagnosticare (DTC) P0100, P0102 sau P0103
Descriere DTC.
DTC P0100: Lanțul senzorului de debit de aer (MAF)
DTC P0102: Lanțul senzorului de debit de aer (MAF), frecvență redusă
DTC P0103: Lanțul senzorului de debit de aer (MAF), frecvență ridicată

Informații despre diagnosticarea erorilor

Înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare, verificați sistemul de diagnosticare.

Descrierea lanțului / sistemului

Condiții de cod DTC

P0100.
-Big lucrări.
- aprinderea 1 aprinderea 1 depășește 10,5 V.
-Code Defecțiunea P0100 este dată permanent dacă condițiile de mai sus sunt rezolvate mai mult de o secundă.
P0102 sau P0103.
- modul în care controlorul ECM poate stabili defecțiuni cu coduri P0102 sau P0103, este necesar ca defecțiunile să nu fie detectate corespunzătoare codurilor P0121, P022, P0222, P0223, P0336 și P0338.
-Big lucrări.
Valorile motorului depășesc 320 rpm.
- aprinderea aprinderii 1 depășește 7,5 V.
-Codes defecte P0102 și P0103 sunt eliberate constant dacă condițiile de mai sus sunt efectuate mai puțin de 1 secundă.

Condiții pentru setarea codului de eroare.

P0100.
Controlerul ECUT descoperă că semnalul senzorului MAF este dintr-o anumită gamă de valorile calculate ale fluxului de aer.

P0102.
Controlerul ESD descoperă că semnalul senzorului MAF este mai mic de -11,7 grame pe secundă.

P0103.
Controlerul ECUT descoperă că semnalul senzorului MAF este mai mare de 294 de grame pe secundă.
- Această condiție este salvată pentru mai mult de 4 secunde.

Acțiuni efectuate la stabilirea codului de eroare

Curățarea codului de certificare a curățării

Codurile de eroare P0100, P0102 și P0103 se referă la tipul E.

Informații de diagnosticare

- Love Solenoides.
- relee de dragoste
- Dragostea Motors
2. Accelerarea de la locul cu o accelerație complet deschisă (WOT) trebuie să provoace o creștere rapidă a citirilor senzorului MAF de pe dispozitivul de scanare. Această creștere ar trebui să apară de la 3-10 g / s la inactiv la 150 g / s și mai mult în timpul comutării 1-2. Dacă creșterea nu este observată, atunci este necesar să verificați dacă nu există nicio interferență cu mișcarea aerului în sistemul de admisie sau de eliberare.
3. Verificați dacă elementele sensibile ale senzorului MAF nu sunt contaminate și apare penetrarea apei. Dacă senzorul este murdar, efectuați curățarea. Dacă curățarea senzorului nu este posibil, înlocuiți-l.
4. Rezistența ridicată poate duce la o deteriorare a performanței motorului înainte ca codul de defecțiune al diagnosticului să fie setat.

Verificarea lanțului / sistemului

34. 1. Lăsați motorul să funcționeze la inactiv timp de 1 minut, utilizând un dispozitiv de scanare pentru a obține informații despre codurile de defecțiune a diagnosticului. Codurile P0100, P010 și P0103 nu trebuie instalate.
35.
36. 2. Dacă mașina a trecut cu succes testul lanțului de testare / sistem, atunci trebuie asigurate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, puteți furniza condiții înregistrate în datele de stare / defecțiuni ale datelor.

Testarea lanțului / sistemului

37. 1. Opriți aprinderea, deconectați conectorul cablajului de la senzorul MAF.

2. Porniți aprinderea, asigurați-vă că lampa de control nu este aprinsă conectată între contactul circuitului de aprindere și "masa".
Dacă lampa de control nu arde, verificați circuitul de aprindere pentru o "masă" sau pentru o defalcare / rezistență ridicată.
Dacă testarea circuitului de eroare nu este detectată și se discută siguranța circuitului de aprindere, atunci trebuie să verificați toate componentele conectate la circuitul de aprindere și, dacă este necesar, să înlocuiți.
3. Verificați dacă lampa de control arde, conectată între tensiunea "B +" și contactul lanțului de contact.
Dacă lampa de control nu arde, eliminați rezistența / rezistența ridicată în circuitul de contact în masă.
4. 4. Utilizarea dispozitivului de scanare, verificați dacă tensiunea senzorului MAF depășește 4,8 volți.
4. Dacă tensiunea este mai mică decât cea specificată, verificați circuitul de semnal pentru a închide la sol. Dacă la testarea lanțului / conexiunilor, defecțiunea nu este detectată, apoi înlocuiți controlerul ECM.
5. 5. Conectați jumperul cu siguranța 3 A între contactul lanțului de semnal și contactul lanțului de contact. Cu ajutorul unui dispozitiv de scanare, asigurați-vă că tensiunea senzorului MAF este mai mică de 0,10 V.
5. Dacă tensiunea este mai mare, verificați circuitul de semnal la o închidere cu un fir care este alimentat sau pentru o rezistență la pauză / ridicată. Dacă la testarea lanțului / conexiunilor, defecțiunea nu este detectată, apoi înlocuiți controlerul ECM.
6. 6. Dacă, la testarea tuturor circuitelor / conexiunilor, defecțiunea nu este detectată, apoi înlocuiți senzorul MF.

Codul de eroare de diagnosticare (DTC) P0101
Descriere DTC.

DTC P0101: Performanța lanțului senzorului de flux de aer (MAF)

Informații despre diagnosticarea erorilor

Înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare, verificați sistemul de diagnosticare.

Descrierea lanțului / sistemului

Senzorul de debit de aer (MAF) este situat în conducta de aer de admisie. Senzorul MAF este un metru de curgere a aerului, măsurând cantitatea de aer care intră în motor. În senzorul MAF, se utilizează o peliculă încălzită răcită de fluxul de aer în motor. Răcirea este proporțională cu fluxul de aer. Ca o creștere a fluxului de aer, curentul este în creștere, ceea ce este necesar pentru a menține o temperatură constantă a filmului încălzit. Controlerul ECM utilizează senzorul MAF pentru a furniza alimentarea cu combustibil necesar în toate modurile de funcționare a motorului.

Condiții de cod DTC
- Pllitatea decât controlerul ECM va informa despre eșecul DTC P0101, trebuie să urmeze cu succes cecurile P0100, P0102, P0103, P0121, P0222, P0223, P0335, P0336 și P0338.
- DTC P2176 nu este instalată.
Turnurile motorului sunt mai mari de 320 rpm.
- Senzorul maf semnal prezintă mai mult de 11 g / s.
- aprinderea cu aprindere mai mult de 10,5 volți.
Controlerul ECM detectează mai mult de 150 de revoluții arborelui cotit.
-CODE P0101 este eliberat constant dacă condițiile de mai sus sunt efectuate mai mult de 2 secunde.

Condiții pentru setarea codului de eroare.

Controlerul ECM detectează că semnalul senzorului MAF a depășit intervalul specificat al valorilor fluxului de aer calculate.
- Această condiție este salvată timp de 4 secunde.

Acțiuni efectuate la stabilirea codului de eroare

Curățarea codului de certificare a curățării

Codul defecțiunii diagnosticului DTC P0101 se referă la e E.

Informații de diagnosticare

1. Vizualizați cablajul senzorului MAF și verificați dacă nu este localizat prea aproape de următoarele componente:
- Coborârea înfășurării sau înfășurarea secundară a aprinderii
- Love Solenoides.
- relee de dragoste
- Dragostea Motors
- Element de filtrare a filtrului de aer sau uzat al filtrului de aer.
- plin de apă în sistemul de admisie.
-Vuum în vid.
-There în amplificatorul de frână.
- Aperie în sistemul de ventilație Carter.
Macara sau deteriorarea conductei de aer.

2. Accelerarea de la locul cu o accelerație complet deschisă (WOT) trebuie să provoace o creștere rapidă a citirilor senzorului MAF de pe dispozitivul de scanare. Această creștere ar trebui să apară de la 3-10 g / s la inactiv la 150 g / s și mai mult în timpul comutării 1-2. Dacă creșterea nu este observată, atunci este necesar să verificați dacă nu există nicio interferență cu mișcarea aerului în sistemul de admisie sau de eliberare.

3. Verificați dacă elementele sensibile ale senzorului MAF nu sunt contaminate și apare penetrarea apei. Dacă senzorul este murdar, efectuați curățarea. Dacă curățarea senzorului nu este posibil, înlocuiți-l.

4. Rezistența ridicată poate duce la o deteriorare a performanței motorului înainte ca codul de defecțiune al diagnosticului să fie setat.

Verificarea lanțului / sistemului

25. 1. Lăsați motorul să lucreze la inactiv timp de 1 minut, utilizând un dispozitiv de scanare pentru a obține informații despre codurile de defecțiune a diagnosticului. Codul P0101 nu trebuie instalat.
26.
27. 2. Dacă mașina a trecut cu succes testarea circuitului / sistemelor, atunci trebuie asigurate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, puteți furniza condiții înregistrate în datele de stare / defecțiuni ale datelor.

Testarea lanțului / sistemului

28. 1. Verificați următoarele:
29.
-Active în vid în motor
- debitul de aer în conducta de aer de intrare între senzorul de debit de masă (MAF) și corpul clapetei
- Achiziționarea sau deteriorarea conductei de admisie
-Ce element a blocat admisia aerului senzorului MAF
- Funcționarea elementului de filtru al filtrului de aer.
- accelerația de accelerație sau tart în jurul accelerației
- Nu este instalat în locația transportatorului de ulei de motor
-Bustile sau lipsa plută care umple gâtul pentru uleiul de motor
- Carter-Transfer
- Descoperirea oricărei defecțiuni enumerate mai sus, ar trebui să fie fixată.

30. 2. Opriți aprinderea, deconectați conectorul cablajului de la senzorul MAF.

Notă: Pentru un astfel de cec, nu puteți utiliza un circuit de control al nivelului de semnal scăzut în conectorul cablajului de componente. Deteriorarea acestei unități de control poate duce la o creștere a curentului.

3. Includeți aprinderea, asigurați-vă că lampa de control nu este aprinsă între știftul circuitului de aprindere și "masa".
- Dacă lampa de control nu arde, verificați circuitul de aprindere pentru o "masă" sau pentru o defalcare / rezistență ridicată. Dacă testarea circuitului de eroare nu este detectată și se discută siguranța circuitului de aprindere, atunci trebuie să verificați toate componentele conectate la circuitul de aprindere și, dacă este necesar, să înlocuiți.
4. Verificați dacă lampa de control este activată, conectată între tensiunea "B +" și contactul lanțului de contact.
- Dacă lampa de control nu arde, eliminați stânca / rezistența ridicată în lanțul de contact în masă.
5. Utilizați dispozitivul de scanare pentru a verifica dacă tensiunea senzorului MAF depășește 4,8 volți.
- Dacă tensiunea este mai mică decât cea specificată, verificați circuitul de semnal care urmează să fie închis pe sol. Dacă la testarea lanțului / conexiunilor, defecțiunea nu este detectată, apoi înlocuiți controlerul ECM.
6. Conectați un jumper cu o siguranță 3 A între contactul lanțului de semnal și contactul lanțului de masă. Cu ajutorul unui dispozitiv de scanare, asigurați-vă că tensiunea senzorului MAF este mai mică de 0,10 V.
- Dacă tensiunea este mai mare decât cea specificată, verificați circuitul de semnal la închiderea firului, care este alimentat sau pentru o rezistență la pauză / ridicată. Dacă la testarea lanțului / conexiunilor, defecțiunea nu este detectată, apoi înlocuiți controlerul ECM.
7. Dacă, atunci când testați toate circuitele / conexiunile, defecțiunea nu este detectată, apoi înlocuiți senzorul MF.

Codurile de eroare de diagnosticare (DTC) P0111, P0112 sau P0113

Descriere DTC.

DTC P0111: Legarea performanței lanțului senzorului de aer (IAT)
DTC P0112: lanțul senzorului de admisie (IAT), tensiune redusă
DTC P0113: lanțul senzorului de aer de admisie (IAT), Tensiune mare

Informații despre diagnosticarea erorilor

Înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare, verificați sistemul de diagnosticare.

Descrierea schemei

Senzorul temperaturii aerului de admisie (IAT) este o parte integrantă a senzorului de debit de masă (MAF). Senzorul IAT este o rezistență alternativă care măsoară temperatura aerului de intrare. Controlerul ECM furnizează 5 volți la un circuit de semnal IAT și conectează "masa" circuitului de semnal redus de referință.

Condiții de cod DTC

P0111 la IDLE:



Temperatura ECT peste 75 ° C (167 ° F).
Viteza mașinii sub 10 km / h (6,3 mph).

P0111 la viteza de operare:
Înainte ca controlorul ECM să informeze problemele P0111, trebuie să treacă cu succes verificarea P0101.
Codurile de eroare P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 și P0128 nu sunt instalate.
Temperatura lichidului de răcire a motorului (ECT) când este pornit sub 65,4 ° C (149,7 ° F).
Viteza mașinii de peste 60 km / h (37,4 mph).
Valoarea senzorului MAF în intervalul este de 11-42 g / s.
Dezactivați alimentarea cu combustibil când nu este activată motorul de frânare (DFCO).
Codul defectuos P0111 este eliberat constant dacă condițiile de mai sus sunt efectuate mai mult de 2 secunde.
P0112 și P011:
Timpul de funcționare al motorului depășește 3 minute.
Motorul este în gol pentru mai mult de 10 secunde.
Verificările de diagnosticare sunt efectuate continuu atunci când efectuați condițiile de mai sus.

Condiții pentru setarea codului de eroare.

P0111:
Controlerul ECM descoperă că temperatura aerului de admisie a crescut mai puțin de 4 ° C (7 ° F) atunci când efectuează o inspecție la inactiv.
Condiția este efectuată timp de 16 secunde continuu sau de 4 ori mai mare de 4 secunde fiecare. SAU
Controlerul ECM descoperă că temperatura aerului de admisie a crescut mai puțin de 4 ° C (7 ° F) în timpul verificării de stabilizare a vitezei.
O defecțiune există timp de mai mult de 28 de secunde sau apare mai mult de 7 ori, cu o durată mai mare de 4 secunde în fiecare caz.
P0112:
Controlerul ECM descoperă că temperatura aerului de admisie este mai mare de 132 ° C (270 ° F) timp de mai mult de 4 secunde.
P0113:
Controlerul ECM detectează că temperatura aerului de admisie este mai mică de -42 ° C (-43,6 ° F) și se abate de la această valoare la 3 ° C (5 ° F) cu o creștere a consumului de aer cu mai mult de 999 de grame. Citirile dispozitivului de scanare sunt limitate la -40 ° C (-40 ° F) și pentru a detecta o defecțiune asociată cu temperatura aerului de admisie, în procedura de diagnosticare este utilizată o valoare de -39 ° C (-38 ° F) în procedura de diagnosticare .
Această condiție este salvată pentru mai mult de 4 secunde.

Acțiuni efectuate la stabilirea codului de eroare

Curățarea codului de curățare / indicarea defecțiunilor

Codurile de eroare de diagnosticare P0111, P0112 și P0113 aparțin lui E E.

Informații de diagnosticare

24. Dacă mașina stătea noaptea, valorile senzorilor IAT și ECT nu trebuie să se disperseze mai mult de 3 ° C (5 ° F).
25. Rezistența ridicată în circuitul semnalului senzorului IAT sau pictograma nivelului scăzut al senzorului IAT poate duce la emiterea codului defectuos.

Verificarea lanțului / sistemului
Furnizați condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, puteți furniza condiții înregistrate în datele de stare / defecțiuni ale datelor. Codurile de eroare de diagnosticare P0111, P0112 sau P0113 nu trebuie instalate.

Testarea lanțului / sistemului

1. Opriți aprinderea, deconectați senzorul MAF / IAT.
2. Includeți aprinderea, asigurați-vă că parametrul "senzor IAT" este -40 ° C (-40 ° F).
3. Dacă valoarea este mai mare de -40 ° C (-40 ° F), verificați circuitul de semnal al senzorului IAT la închiderea "masă". Dacă la testarea lanțului / conexiunilor, defecțiunea nu este detectată, apoi înlocuiți controlerul ECM.
4. Opriți aprinderea, scoateți siguranța prin care tensiunea "B +" este alimentată la controlerul ECM.

Notă: Pentru a verifica circuitul la absența unei pauze, nu utilizați lampa de testare. Deteriorarea acestei unități de control poate duce la o creștere a curentului.

4. Verificați rezistența, mai puțin de 5 ohmi, între contactul circuitului de nivel scăzut de referință și masa fiabilă. Dacă rezistența este mai mare de 5 ohmi, verificați circuitul de semnal redus de referință la pauză / rezistență ridicată sau pe închiderea firului, care este tensiunea. Dacă la testarea lanțului / conexiunilor, defecțiunea nu este detectată, apoi înlocuiți controlerul ECM.
5. Montați siguranța prin care tensiunea "B +" este alimentată la controlerul ECD.
6. Porniți aprinderea, conectați jumperul cu siguranța 3 A între știftul circuitului de semnal și contactul circuitului de nivel scăzut de referință. Asigurați-vă că parametrul senzorului IAT este mai mare de 132 ° C (270 ° F).

Important: Dacă circuitul semnalului senzorului IAT este închis pe un fir de tensiune, senzorul IAT poate fi deteriorat.

Dacă mai puțin de 132 ° C (270 ° F), verificați circuitul de semnal al senzorului IAT la o închidere pe un fir, care este alimentată sau pentru o defecțiune / rezistență ridicată. Dacă la testarea lanțului / conexiunilor, defecțiunea nu este detectată, apoi înlocuiți controlerul ECM.
7. Dacă, la testarea tuturor circuitelor / conexiunilor, defecțiunea nu este detectată, apoi verificați sau înlocuiți senzorul MAF / IAT.

Componenta de testare

1. Opriți aprinderea, deconectați conectorul cablajului de la senzorul IAT.

Important: Pentru a verifica senzorul în afara mașinii, puteți utiliza un termometru.

2. Verificați senzorul IAT, schimbând temperatura sa și măsurați simultan rezistența electrică a senzorului. Comparați rezultatele cu valorile prezentate în dependența de masă a rezistenței de la temperatură. Senzor de aer de admisie (IAT). Rezistența măsurată nu ar trebui să difere de valorile necesare mai mult de 5%.
Dacă rezistența este diferită de mai mult de 5%, atunci senzorul IAT trebuie înlocuit.

Codurile de eroare pe calculator multitronic trebuie să știe cu diagnosticarea computerului a mașinii. Acest model de calculator este instalat ca mașini domestice importate. Acest dispozitiv are mai mult de 190 de funcții diferite. Monitorul digital, poate diagnostica imediat mai multe mașini.

Dacă acest dispozitiv este utilizat, construiți constant conștient de toate problemele de mașină, chiar analizează și controlează calitatea combustibilului turnat. Dar dacă computerul oferă o eroare? Care este vina și ce a izbucnit? Apoi, articolul descrie în detaliu erorile emise de dispozitivul de la bord.

Coduri de eroare la bord de calculator Multitronics sunt 5 caractere care încep cu litera "p". Acum, pentru descrierea codurilor. Dacă se emite o eroare pe ecranul 0030, aceasta înseamnă că lanțul de la senzorul de oxigen este convertit.

Următorul 0031 - lanțul dintre aceleași elemente, la neutralizare. 0032 - Aceleași elemente sunt doar o rețea de caroserie de corotit, la neutralizare. 0036 - De asemenea, ruperea sistemului de mai sus, după neutralizare. 0037 - Contactați cu masa lanțului auto după neutralizare. 0038 - Korotis pe corp după neutralizare.

Lista erorilor și desemnării

• 0102 - cantitatea de aer, pulsul min;
• 0103 - cantitatea de aer, impulsul max;
• 0112 - T, impuls min;
• 0113 - t, puls max;
• 0116 - T Oh, un impuls inacceptabil;
• 0117 - TIFLANT T, impuls Min;
• 0118 - C de răcire T, puls max;
• 0122 - Choke, imagistică min;
• 0123 - accelerația, pulsul max;
• 0130 - Element de oxigen la Neutraliz., Nu funcționează;
• 0131 - Element de oxigen la neutralizare., Implementați min;
• 0132 - Element de oxigen la Neutraliz., Pulse Max;
• 0133 - Element de oxigen la neutralizare., Slowered Reacție la o schimbare a amestecului combustibil;
• 0134 - Sistem: Element de oxigen - neutralizator - nu funcționează;
• 0136 - Element de oxigen după neutralizare. nu funcționează la Neutraliz;
• 0137 - Element de oxigen după neutralizare., Puls Min;
• 0138 - Element de oxigen după neutralizare., Pulse Max;
• 0140 - Sistem: Element de oxigen - Neutralizator - nu funcționează după neutralizare;
• 0141 - Element de oxigen după neutralizare. Încălzitorul nu funcționează;
• 0171 - o alimentare slabă de combustibil;
• 0172 - Furnizare puternică de combustibil;
• 0201 - Injector al camerei 1, sistemul este convertit;
• 0202 - Injector al Camerei 2, sistemul este convertit;
• 0203 - Injectorul Camerei 3, sistemul este convertit;
• 0204 - Injector al Camerei 4, sistemul este convertit;
• 0217 – ;
• 0230 - Sistemul releului de benzină nu funcționează;
• 0261 - Injector al cilindrului 1, Corotite;
• 0263 - pe injectorul camerei 1 nu funcționează;
• 0264 - Injector al celei de-a doua camere, Corotite;
• 0266 - La injectorul celui de-al doilea cilindru nu funcționează;
• 0267 - Injector al camerei 3, Corotite;
• 0269 - pe injectorul celei de-a treia camere nu funcționează;
• 0270 - Camera A 4-a Injector, Corotite;
• 0262 - Injector Prima Camera, Corotite;
• 0265 - Injector al Camerei 2, Corotite;
• 0268 - Injector al celei de-a treia camere, Corotite;
• 0271 - Injector Camera 4, Corotite;
• 0272 - Injector de driver 4th nu funcționează;
• 0300 - eșecuri în detonarea unui amestec combustibil;
• 0301 - Defecțiuni în detonarea unui amestec combustibil, cilindru 1;
• 0302 - Defecțiuni în detonarea unui amestec combustibil, cilindru 2;
• 0303 - Eșecuri în detonarea unui amestec combustibil, cilindru 3;
• 0304 - Defecțiuni în detonarea unui amestec combustibil, cilindru 4;
• 0326 - Element de detonare a amestecului, semnalul nu va fi permis;
• 0327 - Elementul de detonare a amestecului, semnalul min;
• 0328 - Elementul de detonare a amestecului, semnalul MAX;
• 0335 - Sistemul elementelor arborelui cotit nu funcționează;
• 0336 - Nu este permisă lanțul elementului arborelui cotit;
• 0337 - Sistemul de elemente arborelui cotit, Corotitul pentru masă;
• 0338 - Sistemul elementelor arborelui cotit, Cliff;
• 0342 - element de fază, semnal min;
• 0343 - element de fază, semnal max;
• 0346 - Elementul fazelor, semnalul nu va permite;
• 0351 - Cilindrul 1 (1-4);
• 0352 - Deschis în sistemul de aprindere al celui de-al doilea cilindru (2-3);
• 0353 - deschiderea în sistemul de aprindere al celui de-al treilea cilindru;
• 0354 - o pauză în sistemul de aprindere al celui de-al patrulea cilindru;
• 0363 - Aprinderea nu este în mod constant;
• 0422 - Neutralizatorul nu este eficient;
• 0441 - cantitatea de aer atunci când vaporii de combustibil este îndepărtată;
• 0444 - Deschideți sistemul de adsorbari;
• 0445 - Sistemul de adsorbare Korotit;
• 0480 - Defalcare în circuitul ventilatorului;
• 0481 - Fan 2 nu funcționează corect;
• 0500 - Element defect al controlului vitezei;
• 0506 - Frecvența de ralanti este prea mică;
• 0507 - Frecvența inactivă este prea mare;
• 0511 - cursa unui singur sistem nu funcționează;
• 0560 - Placa de încărcare. Sistemele sunt inacceptabile;
• 0562 - Sisteme de borduri scăzute;
• 0563 - Half board High;
• 0601 - Eroare ROM;
• 0615 - lanțul de funcționare a starterului;
• 0616 (0617) - Korotis de pornire;
• 0627 - Stație de benzină, rupere a circuitului;
• 0628 (0629) - benzinărie, corotită;
• 0645 - Aer condiționat, rupere în lanț;
• 0646 (0647) - Aer condiționat, Corotite;
• 0650 - Indicator de eroare, deschidere în sistem;
• 0654 - Tahometru, sistemul nu funcționează;
• 0685 - releul principal, ruperea în sistem;
• 0686 (0687) - releul principal, corotitul;
• 0691 (0692) - releu, corotită;
• Elementul 1102 - R de oxigen scăzut;
• 1115 - Sistemul elementului de oxigen nu funcționează;
• 1123 - Amestecul suprasaturați la inactiv în timpul
• 1124 - amestec epuizat la ralanti;
• 1301 - Nu este o detonare inacceptabilă a camerei întâi;
• 1302 - Nu este o detonare inacceptabilă a celei de-a doua camere;
• 1303 - Nu este constant detonare inacceptabilă a celei de-a treia camere;
• 1304 - nu este o detonare inacceptabilă inacceptabilă a celei de-a patra camere;
• 1500 - sistemul releului comutatorului de combustibil este convertit;
• 1501 - Pompa este Korotit pe sol;
• 1509 - Încărcarea de pe circuitul controlerului unic este depășită;
• 1606 - Elementul de nereguli rutiere, semnalul nu este permis;
• 1617 - element de nereguli rutiere, semnal min;
• 1617 - element de nereguli rutiere, semnal maxim;
• 2301 - aprinderea pauzelor de cilindri 1;
• 2303 - aprinderea pauzelor de cilindri 2;
• 2305 - Aprinderea pauzelor de cilindri 3;
• 2307 - Aprinderea I străpunge cel de-al patrulea cilindru.

Nu este mult mai mare dimensiune la bord Personalul X1 este capabil să efectueze o varietate de funcții climatice, de cale și diagnosticare. Este instalat pe mașinile familiei VAZ - Kalina, Niva, 2123, 2110 și altele.

1. Ce pot afișa X1 - caracteristici ale computerului
2. Diagnosticarea cu un scaner - Nodurile mașinii dvs. funcționează în mod normal?
3. Verificare independentă - Coduri de eroare decriptați

1 Ce poate afișa X1 - caracteristici ale computerului

• Tester de diagnosticare. Efectuează o funcție a unui vitezometru digital, tahometru, controlează funcționarea unității de alimentare și a accelerației (tunned sau regulate), citește codurile de diagnosticare a sistemului, notifică tensiunea grilajului de alimentare din mașină și temperatura motorului.
• Calculatorul de rută. Mod util și convenabil. În ea, computerul de la bord de pe personalul VAZ prezintă plimbarea vitezei (valoarea medie) pentru o excursie, distanța parcursă de distanța, rămășițele combustibilului în rezervor și cheltuielile sale pentru călătorie, timpul de călătorie. De asemenea, BC prezice gama de kilometraj pe reziduul de combustibil și are ultimul contor.
• Supraveghetor. Dispozitivul este echipat cu un contor de timp inactiv și memorie non-volatilă, notifică driverul despre semnele și dimensiunile de rotire neobișnuite, precum și un vehicul de răsturnare (spontană).
• Alarma Statul raportează depășirea pragului de mare viteză, despre defecțiunile de pe rețeaua de la bord și cu potențial nesigur pentru supraîncălzirea automată a unității electrice.

• Computer de la bord VAZ 21099
• Verificarea senzorului de poziție a accelerației
• Computer de la bord Dingo - Practicitate cu buget minim
• Autoskner pentru auto-diagnosticarea oricărei mașini

În plus, statul X1 are trei caracteristici suplimentare care au venit la autovehicule interne. Modul Tropic implică controlul auto-control al sistemului de răcire al mașinii, plasatorul este responsabil pentru uscarea lumanarilor și a încălzirii lor ulterioare la o temperatură care vă permite să faceți o pornire la rece a motorului fără probleme, pardoselile scade când Comutarea combustibilului de la gaz la benzină și invers.

Mici nuanțe. Funcția furioasă funcționează exclusiv cu branduri de înaltă calitate de benzină (95 și mai mare). Instalarea X1 este efectuată fără cea mai mică dificultate din capac, care este disponibilă pe panoul de bord.

Veți avea nevoie de o instrucțiune pe instalarea BC într-un model specific al mașinii VAZ. Principiul instalării este același. Trebuie să scoateți tamponul din tabloul de bord și apoi să conectați alternativ cablajul din fabrică cu o singură culoare cu firele computerului de la bord. Într-un cadru special, statul X1 nu are nevoie. Instalați BC, porniți contactul, rulați dispozitivul și acesta intră imediat într-un mod de computer. Dacă doriți să treceți la modul de diagnosticare, apăsați butonul Corrmer. În modul de alarmă (urgență) BC se mișcă independent.

2 Diagnosticare cu un scaner - Nodurile mașinii funcționează în mod normal?

Îngrijirea calculatorului

• THR - poziția accelerației;
• UACC - tensiunea bateriei;
• Consumul de aer (masă);
• Freq - rotație (frecvență) a arborelui cotit;
• ANL - durata impulsului de injecție;
• UOZ - avans de aprindere;
• FSM - senzor inactiv;
• QT este coeficientul de consum de combustibil.

3 Verificare independentă - Coduri de eroare decriptați

Fiecare autovehicul ar trebui să aibă un dispozitiv universal pentru diagnosticarea mașinii sale.

Pentru a citi, reseta, analiza tuturor senzorilor și ajustarea calculatorului lateral al mașinii poate fi independent utilizând un scaner special ...

Verificarea computerului la bord

• Р0113 și Р0112 - Funcționarea incorectă a senzorului sau eșecului mecanismului care controlează temperatura fluxului de aer la intrare;
• R0106 este un semnal incorect de la detectorul de mișcare a vehiculului;
• R0172 și R0171 - un amestec de combustibil crescut sau redus;
• R0122 (0123) - lanțul de accelerație este rupt;
• P1102 este un semnal insuficient din încălzitorul senzorului de oxigen;
• Р0647 - Ambreiajul sistemului de control al climei;
• Р0325 - senzor de detonare deschis;
• Р0301-0304 - Aprinderea trecerii în cilindri (într-unul din patru sau imediat în mai multe).

Încă mai crezi că diagnosticul mașinii este dificil?

Dacă citiți aceste linii, atunci aveți un interes să faceți ceva în mașină și cu adevărat salvați, pentru că deja familiarizați:

• O sută sparge bani mari pentru o simplă diagnostică a computerului
• Pentru a afla eroarea de care aveți nevoie pentru a merge la specialiști
• În serviciile există o cheie simplă, iar specialități bune nu găsesc

Și tu, desigur, obosit de a arunca bani în vânt și despre cum să călărească o sută constantă nu poate fi nici un discurs, atunci aveți nevoie de un simplu Autocanner ELM327, care se conectează la orice mașină și printr-un smartphone regulat pe care îl veți găsi întotdeauna O problemă, plătiți verificarea și salvați bine.

Noi înșine am testat acest scaner pe diferite mașini și a arătat rezultate excelente, acum îl recomandăm tuturor! Pentru ca tu să nu cadeți într-un fals chinez, publicăm un link către site-ul oficial al Autoskner.

Computerul de la bord este un dispozitiv care ajută șoferul în timpul funcționării vehiculului. Astăzi vom vorbi despre aparatul intern al Kalina X5 M. Computerul este conceput special pentru acest model VAZ, ceea ce îl face ușor să se conecteze și să utilizeze.

1. Opțiuni standard ale computerului x5 m
2. Noi caracteristici ale dispozitivului - ce să se aștepte de la producători în viitor
3. Montarea dispozitivului cu propriile mâini - cum să preveniți erorile

1 Opțiuni standard de calculator lateral x5 m

Următoarea opțiune utilă este "plasmatică". Inclusiv această caracteristică, proprietarul Lada Kalina lansează fluxul de impulsuri suplimentare la electrozii lumanarilor. Deci, în zilele înghețate ale lada, se oprește mult mai repede, iar calculatorul oferă mai puține coduri de eroare. Funcția "Vizualizarea erorilor ECD" este destinată vizualizării vizuale a codurilor.

O altă opțiune foarte utilă pentru șoferii ruși este "controlul calității combustibilului". Folosind pictogramele "-" sau "+", computerul de la bord prezintă procentul de procentaj al calității realimentării benzinei. Datorită opțiunii "Unități de alimentare", șoferul Lada are posibilitatea de a vedea o imagine clară a stării motorului; timpul petrecut pe încălzirea sa; Precum și indicatorul de încărcare și tensiune al bateriei din senzorii panoului de bord. La defectarea elementelor motorului, dispozitivul emite coduri de eroare cu numele "motor ...".

Computerul de la bord x5 m la Kalina are, de asemenea, o caracteristică de setări de afișare încorporată. Folosind-o, șoferul poate afișa indicatorii care au cea mai mare valoare pentru aceasta. Folosind aceeași opțiune, puteți regla luminozitatea culorii, contrastului și afișării.

O altă funcție utilă este "Diagnosticarea unei pompe de benzină". Controlează presiunea și nutriția sistemului. Această opțiune face posibilă determinarea stării fiecărui injector injector injector.

Imobilizatorul nu este eliminat din protecția cheii sale

Imobilizatorul nu a găsit transponderul în încuietoarea de aprindere

Curtea de control a solicitat permisiunea de a începe

Controlorul instanței nu a permis motorului să înceapă parola

Imobilizatorul nu a putut scrie date în memoria internă

Black cheie de stocare cheie. Recuperarea este imposibilă

Eroare de stocare a cheii roșii. Recuperarea este imposibilă

Curtea Controlor raportează că este în statul neinstruit

Nu există nicio legătură între dispozitivul de imobilizare și controlerul

Eroare la stocarea informațiilor despre starea sistemului. Recuperarea este imposibilă

Controlorul instanței a emis un semn de eroare, în sesiunea de identificare finală

Controlerul nu a solicitat sesiunea de identificare finală.

Circuitul de eroare al iluminării interne a iluminării interioare.

Transponderul neformat detectat

Antena lanțului de funcționare

Eroare la identificarea transponderii

Eroare la învățare

Eroare la învățare

Sao (sistem automat de control al încălzitorului)

Lanțul DPV defect

Lanțul DPV funcționează instabil

Lanțul DPV este închis pe "masă"

Lanțul DPV este rupt

Lanțul MMR este defect

Lanțul MMR funcționează instabil

Circuitul MMR este închis pe "masă"

Lanțul MMR este rupt

Tensiune mare de alimentare

Ventaj cu putere redusă

SUKUK (Sistem automat de control al climatizării climatice)

SALON FACILITATEA FACILITĂȚIILOR CUMPĂRĂTORULUI DE ÎNCĂRCARE

Lanțul lanțului de temperatură a aerului din cabină funcționează instabil

Lanțul temperaturii aerului din cabină este închis pe "masa"

Lanțul temperaturii aerului de temperatură interioară este convertit

Circuitul senzorului de temperatură a aerului salonului defect

Circuitul senzorului de temperatură a aerului salonului funcționează instabil

Lanțul senzorului de temperatură a aerului este închis pe "masa"

Lanțul senzorului de temperatură a aerului este convertit

Senzorul de temperatură a vaporizatorului este defect

Canalul de schimb al DTI este instabil

Canalul DTI este închis pe "masă"

DTI Canal Owl.

Senzor de temperatură a senzorului de temperatură a salonului ED

Senzorul senzorului de aer pentru salonul lanțului ED funcționează instabil

Lanțul ED al senzorului de temperatură a aerului este închis pe "masă"

Lanțul ED al senzorului de temperatură a aerului este convertit

Lanțul DPV defect

Lanțul DPV funcționează instabil

Lanțul DPV este închis pe "masă"

Lanțul DPV este rupt

Lanțul MMR este defect

Lanțul MMR funcționează instabil

Circuitul MMR este închis pe "masă"

Lanțul MMR este rupt

Aer condiționat Solicitare de comutare a puterii Circuit de semnal

Lanțul de control al controlului ventilatorului

Eroare internă (eroare de măsurare)

Tensiune mare de alimentare

Ventaj cu putere redusă

LB Turn semne, defalcare sau ars una dintre lămpile 21 W

PB Semnează semnele, KZ pe Pământ sau pe supraîncărcarea lanțului

PB Rotiți semn, defalcare sau ars una dintre lămpile 21 W

Apei motoare. Uși, KZ pe Lanțul Pământului sau de supraîncărcare

Apei motoare. Uși, pauză de circuit

Motoarele trec. Uși, KZ pe Lanțul Pământului sau de supraîncărcare

Motoarele trec. Uși, ruperea circuitului sau deputatul defectuos

Ușa din spate a motorului, kz pe pământ sau supraîncărcare cu lanț

Ușa din spate a motorului, ruperea circuitului

Esp pld, kz pe pământ sau supraîncărcare lanț

ESP PLD, pauză de lanț

ESP PPD, KZ pe Pământ sau Lanter Suprasarcină

ESP PPD, pauză de circuit

ESP ZLD, KZ pe Pământ sau pe supraîncărcarea lanțului

Esp zld, pauză de circuit

ESP CPD, KZ pe Pământ sau Lanter Suprasarcină

ESP CPD, Break Circuit

Controlul e-mailului Oglinda LD, defecțiunea lanțului

Controlul e-mailului Oglindă PD, defecțiune a lanțului

Încălzit el. Ld oglinzi, kz pe pământ sau supraîncărcare cu lanț

Încălzit el. Oglinzi LD, pauză de circuit

Încălzit el. Oglinzi PD, kz pe pământ sau supraîncărcare cu lanț

Încălzit el. Oglinzi PD, pauză de circuit

PTF releu, kz pe Ubat

Releu PTF, kz pe pământ sau lanț

Releu extras. Semnal, kz pe Ubat

Releu extras. Semnal, kz pe pământ sau circuit

Eroare de comunicare cu MDV, fără conexiune pe Lin

Eroare de comunicare cu CSD, fără conexiune pe linia W

Common LB, KZ pe lanțul Pământ sau suprasarcină

Common PB, KZ pe Pământ sau Lanter Suprasarcină

Lanțul de intrare defecți al luminilor generale

Farurile lanțului de lanț de defecțiuni

Defecțiunea lanțului de intrare al încălzirii ferestrei din spate

Defecțiunea circuitului de intrare al luminilor inverse

Cheile de citire a lanțului de eroare

A folosit cheia de cod greșit

Cod de cod defect utilizat

EEPROM eroare, eroare de eroare EEPROM

EROARE EEPROM, eroare CRC

Pierderea tensiunii Bourgei

Baterie de joasă tensiune

Tensiune mare atunci când motorul este declanșat

Curenți insuficienți când motorul este declanșat

Supraîncărcarea curentă Când motorul este declanșat

Curenți insuficienți atunci când se declanșează transformări de întoarcere

Supraîncărcarea curentă atunci când este declanșată

Defecțiune în circuitul semnalului sonor

Resetarea neașteptată a chipului receptorului

Nici o legătură cu CSD

Eroare la scrierea / citirea EEPROM-ului intern

Sincronizarea contorului de flux

EMUR (amplificator de direcție electromecanică)

Circuitul de viteză al motorului mașinii, lipsa semnalului

Lanțul semnalului senzorului de viteză a mașinii, lipsa semnalului

Tensiunea covorului mașinii sub pragul minim

Tensiune pe blocarea de aprindere sub pragul minim

Tensiunea principală de ieșire a senzorului momentului

Tensiune de control al senzorului de clipă

Semnalul invalid al ieșirii principale și / sau de control al senzorului momentului

Senzor de moment, lipsa de semnal

Senzor al arborelui de direcție, defecțiunea principală a circuitului de semnal sau inconsecvența domeniului admisibil

Senzor al arborelui de direcție, defecțiunea lanțului semnalului de control sau o discrepanță a intervalului admisibil

Senzor de camion director, nici o putere

Senzorul poziției rotorului motorului, defecțiunea lanțului de fază A sau neconformitatea cu intervalul admisibil

Senzorul de poziție al rotorului motorului, funcționarea defectuoasă a lanțului de fază sau a imaginii de nepotrivire

Senzorul poziției rotorului motorului, defecțiunea circuitului de fază cu sau neconformitatea cu intervalul admisibil

Secvența senzorului de poziționare a rotorului motorului nevalid

Senzor de poziție a rotorului motorului, fără putere

Circuit pentru masă în lanțurile de alimentare

Motor, exces de curent prin înfășurarea în fază a

Motor, exces de curent prin înfășurarea în fază în

Motor, exces de curent prin înfășurarea în fază cu

Motor, înfășurarea în fază deschisă

Motor, înfășurarea în fază deschisă a

Motor, înfășurarea în fază deschisă

Motor, înfășurarea în fază deschisă cu

Motorul, închiderea înfășurărilor de fază

Închiderea înfășurării fazei și a motorului

Închiderea înfășurarii fazei în motor

Închiderea înfășurării fazei de la motor

Defecțiunea nu este identificată

Unitatea de control, blocul electronic al erorii RAM

Unitate de control, eroare de unitate electronică ROM

Unitatea de control, eroare de eroare de eroare electronică

Relay Bloc Bloc

Unitatea de control, temperatura excesivă a radiatorului

ECU Elementele de alimentare cu tensiune sub pragul minim

Tensiunea la condensatoarele de rezistență sub pragul minim

Timpul de încărcare a condensatorilor de putere

Curentul uneia dintre înfășurările de fază deasupra pragului maxim

Eșantionați cel puțin unul dintre tranzistoarele de putere superioară

SNPB (sistem de airbag gonflabile)

Defecțiunea centurii de siguranță pentru pasageri

Defecțiunea centurii de siguranță a șoferului

Defecțiunea airbagului șoferului

Defecțiunea airbagului de pasageri

Defecțiunea alarmei de diagnosticare

Tensiunea de putere nevalidă

ABS (anti-blocare)

Front Senzor de viteză a roții din față

Defecțiunea senzorului de viteză a roții din dreapta față

Defecțiunea senzorului de viteză a roții din stânga față

Senzorul de eroare al vitezei roții din stânga față

Defecțiune a senzorului de viteză a roților din dreapta spate

Defecțiunea senzorului de viteză a roților din dreapta spate

Defecțiune a senzorului de viteză a senzorului de viteză a roții din stânga spate

Defecțiunea senzorului de viteză a roții din stânga spate

Eroare de frecvență a vitezei roților

Defecțiunea lanțului lenoid sau al motorului nr. 1 (AV)

Lanțul de defecțiuni al solenoidului din față sau numărul motorului 2 (eV)

Lanțul de defecțiuni al solenoidului frontal din stânga sau numărul motorului 1 (AV)

Defecțiune a solenoidului stâng sau a circuitului motorului numărul 2 (EV)

Defecțiune a numărului de solenoid din spate sau a circuitului motorului 1 (AV)

Defecțiunea solenoidului din spate sau a circuitului motorului numărul 2 (EV)

Defecțiune a lanțului compresorului

Releul valvei lanțului de defecțiuni

Tensiune redusă / înaltă în rețeaua de la bord