Crossover-ul european Captur special pentru Rusia a schimbat litera din nume și a trecut la platforma Renault Duster. Te va ajuta „hardware-ul” unui frate de încredere să nu te îmbolnăvești niciodată? Sau, dimpotrivă, Capture și-a transmis propriile boli din copilărie?
Dacă Captur european este construit pe aceeași platformă cu hatchback-ul Clio, atunci mai ales pentru condițiile dure rusești, Captur (via K) a primit o „inoculare” inginerească specială sub forma unei platforme de la Renault Duster testată de Rusia. Dacă o astfel de măsură a ajutat crossoverul să evite „bolile din copilărie”, ni s-a spus în reprezentantul oficial al Renault.
Zgomotul supapei de recirculare a gazului carterului
Aflăm unde s-au dus forțele prețioase ale calului și comparăm dinamica cu Hyundai Creta.
Prețul unui SUV a crescut de la 10 la 30 de mii de ruble, în funcție de configurație.
Tehnica lui Kaptur este familiară de la Logans, dar după cum sa dovedit, există unele diferențe. Precum și puncte slabe specifice.
Într-un duel față în față, s-au întâlnit astfel de concurenți așteptați și ireconciliabili: Renault Kaptur și Hyundai Creta. Care crossover este mai bun?
Vânzările crossover-ului francez cu X-Tronic CVT au început în septembrie. Ar trebui să o iau?
Acest fum cu o aromă străină ușoară este „dulce și plăcut” pentru mulți: cererea de mașini străine produse în Rusia este stabilă. Renault-Logan este unul dintre ele. În ciuda scăderii generale a vânzărilor, aceste mașini sunt mai puțin susceptibile decât altele să stagneze atât la reprezentanțe, cât și la piața de schimb. Dacă totul este mai mult sau mai puțin clar odată cu achiziționarea unei mașini noi, atunci alegerea uneia uzate este bogată în nuanțe. Să vorbim despre ele.
La capitala „Avtoframos”, modelul a început să fie asamblat în 2005. La început, nu s-au prevăzut probleme cu calitatea sa. Dar un an mai târziu, a apărut rugina pe mașini de la unele dintre petreceri. Mai des în zona arcurilor roților din spate, de-a lungul marginii parbrizului și pe acoperiș, sub garniturile ușii. În timp ce fabrica își dădea seama motivele și „lua măsuri”, au trecut câteva luni. Între timp, oamenii erau indignați, plini de reclamații de la producător. El a ordonat dealerilor să revopsească parțial părți defecte ale mașinilor produse înainte de sfârșitul anului 2006 și să aplice un strat protector de ceară în cavitatea arcurilor roților și, de asemenea, a schimbat tehnologia de aplicare a mastilor pe transportorul din fabrică. De atunci, defectul nu a mai apărut.
Vânzarea unei mașini cu caroseria revopsită este, desigur, mai dificilă. La urma urmei, va trebui să demonstrați că sub masca acelei campanii nu ați ascuns trecutul de urgență. De fapt, nu este dificil să-l convingi pe cumpărător, trebuie doar să-l vizitezi pe cel mai apropiat dealer și să măsoare grosimea vopselei cu un dispozitiv special. Cumpărătorul ar trebui să știe că grosimea stratului de acoperire din fabrică ar trebui să fie în intervalul 110-130 microni, iar cea a revopsitului în garanție - 150-180 microni. Dacă ulcerul a fost profund, atunci dispozitivul are dreptul să arate chiar și 200 de microni. Dar tot ce este mai mult - un semn sigur de chit sub vopsea, adică îndreptarea corpului. Și acesta este un motiv pentru a începe negocierile.
Garniturile de ulei ale motorului din față scurgeau pe piese de mașini fabricate înainte de 2007. Îmi amintesc că atunci pe internet proprietarii au susținut că nivelul de ulei era prea ridicat și mi-au recomandat să îl păstreze la mijloc între semnele de pe jojă. Se presupune că aceste motoare „nu-mi plac” atunci când există mult ulei. Dar curând scurgerea s-a manifestat din nou, deoarece cauza principală a rămas - gâtul prelucrat aproximativ al angrenajului pompei de ulei a mâncat marginea de lucru a garniturii de ulei. Soluția corectă este înlocuirea angrenajului și a garniturii de ulei. Nu merită să întârziem reparația, deoarece stropii de ulei cad pe cureaua de distribuție și duc în curând la distrugerea acesteia.
Luați în serios recomandarea producătorului de a schimba în mod serios tracțiunea de sincronizare la fiecare 60 de mii de km, altfel veți obține cu siguranță ceea ce oamenii numesc în mod adecvat „Stalingrad” - consecințele întâlnirii supapelor cu pistoanele atunci când cureaua se rupe. La motoarele cu 8 supape, acționarea este simplă, la fel ca la „opturi” domestice. Trebuie să schimbăm rola de tensionare, să verificăm cu atenție pompa. De obicei, este suficient pentru un al doilea termen și, ocazional, pentru un al treilea. Din 2008 a dispărut o pompă modificată care, de regulă, servește 180 de mii de km. Este mai dificil cu Meganov cu șaisprezece supape, care au fost finalizate de unele „Logan” de la sfârșitul anului 2009. Aici, în legătura fuliei cu arborele cotit, nu există nici o cheie, nici un știft de blocare. Prin urmare, nu va fi posibilă înlocuirea unității fără dispozitive speciale.
În jurul mijlocului anului 2007, uzina a întrerupt filtrul de combustibil la distanță. Decizie controversată! Este dureros de scump să schimbați ansamblul pompei de combustibil la fiecare 90 de mii de km, așa cum este prescris de reglementări. Cu toate acestea, mulți proprietari ignoră această cerință și conduc până la ultima, până când motorul începe să se zvârcolească sub sarcină crescută, ca și când ar fi plâns de presiunea scăzută în rampă. De regulă, acest lucru se întâmplă după 150 de mii de km, dar sunt norocoși care au parcurs mai mult de 200 de mii de km cu propria pompă.
VIAȚA MOTORULUI: GAZ ÎNAINTE DE ECHIPARE
În general, motoarele nu sunt pretențioase în ceea ce privește calitatea benzinei. Au existat doar câteva cazuri de blocare a supapelor datorită conținutului crescut de gudron din combustibil, care formează depozite de carbon și pe tijele supapei. Cu toate acestea, este recomandabil să alternați deplasările în oraș, atunci când motorul merge mai mult la ralanti, cu călătoriile în țară: condusul la accelerare maximă ajută la eliminarea depozitelor de carbon. Apoi, va trebui să spălați duzele mai rar (acest lucru se face de obicei fără a demonta duzele, spălând depunerile de carbon de la supape și, în același timp, din inelele pistonului și pereții camerelor de ardere).
Se întâmplă ca atunci când gazul este eliberat la „neutru” (într-o cutie mecanică), motorul ține câteva mii de rotații pentru o lungă perioadă de timp și, uneori, suflă până la limitator. Trebuie să puneți degetele pe pedala de gaz, ceea ce este pur și simplu periculos în timp ce conduceți. De multe ori vina pentru toate este ruptul cablului de gaz care freacă de carcasă - acest lucru este doar parțial adevărat. Uneori, înlocuirea cablului vă ajută, dar mai des trebuie să scoateți ansamblul clapetei de accelerație care se învârte din cauza murdăriei. Uneori, un mecanism scump (prețul este de aproximativ 8 mii de ruble) trebuie chiar schimbat. Și dacă sub capotă există un nou K4M cu șaisprezece supape cu pedală electronică de gaz, ansamblul clapetei de accelerație trebuie calibrat cu ajutorul unui scaner de dealer.
Doar vârfurile de direcție (săgeata) nu strălucesc cu longevitate. Anterior, acestea erau însoțite de rulmenți cu butuc, dar recent există mult mai puține probleme cu aceștia. Plăcuțele de frână sunt suficiente pentru 30-35 mii, discurile - pentru 60-90 mii km.
Doar vârfurile de direcție (săgeata) nu strălucesc cu longevitate. Anterior, acestea erau însoțite de rulmenți cu butuc, dar recent există mult mai puține probleme cu aceștia. Plăcuțele de frână sunt suficiente pentru 30-35 mii, discurile - pentru 60-90 mii km.
Trecerea la Euro IV (2008-2009) va fi amintită mult timp de mulți proprietari care au întâmpinat probleme la pornirea la rece. Faptul este că programul unității de comandă a motorului nu a fost adaptat corespunzător la realitățile noastre (nu numai la combustibil, ci și la vreme rece) și a dat un impuls prea scurt injectorelor. Bietul amestec din frig, desigur, nu a vrut să ardă. Fabrica a funcționat rapid (mulțumesc pentru asta) și, după câteva săptămâni, dealerii au primit un nou firmware. Dar ea nu i-a ajutat pe unii - conform datelor oficiale, din cauza defecțiunilor senzorului superior de oxigen, care a fost modificat și în garanție (au apărut probleme cu acesta înainte). Cu toate acestea, 15% dintre utilizatori au fost nemulțumiți: nici unul, nici celălalt nu au ajutat. Neoficialii au venit în ajutor, dezvoltându-și propria versiune a programului. Dar chiar și cu el, nu totul este lin: consumul de combustibil și toxicitatea cresc.
Plăcuțele de frână din spate trebuie adesea înlocuite din cauza uzurii (aceasta se întâmplă la 100-120 mii km), dar se udă din cauza manșetelor scurte ale cilindrilor de frână. Este recomandabil să schimbați cilindrii împreună cu tampoanele.
Plăcuțele de frână din spate trebuie adesea înlocuite din cauza uzurii (aceasta se întâmplă la 100-120 mii km), dar se udă din cauza manșetelor scurte ale cilindrilor de frână. Este recomandabil să schimbați cilindrii împreună cu tampoanele.
Schimbăm lumânările la fiecare 15 mii de km, dar înainte de a deșuruba cele vechi, îndepărtăm toată murdăria din fântâni (vorbim despre opt supape), altfel va cădea cu siguranță în cilindri.
RESURSA DE SUSPENSIE: AICI-AICI
Aveți grijă la portbagajul stâng al articulației CV interioare! Este realizat conform tipului „Zaporizhzhya” (are și o garnitură de etanșare a axului axului), iar dacă capacul se scurge, uleiul va scăpa din cutie. Atunci reparațiile scumpe nu pot fi evitate. În general, MCP este foarte fiabil și durează mult. Inclusiv mecanismul de schimbare a treptelor de viteză, care este rareori slăbit, în ciuda faptului că pârghia merge constant înainte și înapoi. Ambreiajul se uzează cu 90-120 mii km, dar cu o manipulare atentă poate supraviețui până la 180 mii km.
Atenția principală în suspensia față este acordată vârfurilor de direcție, care sunt capabile să bată după 60-70 de mii de km (aceasta este cea mai slabă verigă). Blocurile silențioase și articulațiile cu bile durează puțin mai mult (dealerii recomandă schimbarea acestora asamblate cu pârghii). Cu 150 de mii de km, reacția poate apărea în tijele de direcție - în vârfurile interioare care se află sub ondulațiile șinei. Rack-ul de direcție în sine servește destul de mult timp și chiar și pentru taxiuri, al căror kilometraj se apropie de jumătate de milion de kilometri. O imagine similară este cu rulmenții butucilor din față: pe primele loturi de mașini, acestea nu au durat mai mult de 40-50 de mii de km. Nu în ultimul rând, deoarece în versiunile fără ABS exista o gaură în articulația de direcție în locul unui senzor, prin care murdăria a zburat direct pe garniturile lagărului. Abia mai târziu aceste găuri au început să fie închise cu dopuri din cauciuc spumos. În același timp, am schimbat sigiliul rulmenților, acum servesc 120-150 mii km fiecare. Aceasta este, de asemenea, limita inferioară a duratei de viață a amortizoarelor, care funcționează mult mai mult pentru călăreții îngrijiti.
La fel ca orice mașină, Logan, desigur, nu este lipsit de dezavantajele sale. Dar prețul rezonabil al mașinii compensează mai mult decât ele. De aceea, companiile de taxi și alte structuri comerciale îl angajează cu bucurie. Cei cărora nu le pasă de imaginea unei mașini, ci de fiabilitatea acesteia ca partener de afaceri. Și ca să nu rămână mult timp pe „concediu medical”!
Suntem recunoscători companiei „Avtomir-Renault” de pe Ozernaya pentru ajutor în pregătirea materialului.
ISTORIA MODELULUI
Debutul Renault-Logan în 2004. În unele țări, modelul este vândut sub denumirea „Dacia”. Caroserie: sedan și break. Motoare (toate - P4): benzină - 1,4 litri, 55 kW / 76 CP; 1,6 l, 64 kW / 87 CP sau 77 kW / 104 CP (Cu 8 și 16 valve); motorină - 1,5 l, 50 kW / 68 CP; 1,5 l, 63 kW / 86 CP Tracțiune față, M5.
2005 Producția unui sedan a fost stăpânită la întreprinderea Avtoframos.
Test de impact "Dacia-Logan" conform metodei EuroNCAP: 8 puncte pentru un impact frontal și 11 pentru un impact lateral. Linia de fund: trei stele.
2009 Începutul vânzărilor pe piața rusă a modificării cu 16 supape.
2010 Restyling. Barele de protecție, grila, optica, bordul și garniturile ușilor s-au schimbat.
Mai devreme sau mai târziu, proprietarii de mașini Renault Scenic se confruntă cu diverse probleme în timpul funcționării lor. Acest lucru se datorează faptului că parcarea acestui model este oarecum depășită, deoarece producția sa a început în 1996 și, în consecință, kilometrajul mediu este destul de impresionant. Analizând numeroasele recenzii ale proprietarilor acestor mașini, putem concluziona că cea mai fiabilă unitate este unitatea de putere. Conform statisticilor apelurilor către stația de service, problemele cu motorul Renault Scenic au fost cele mai puține. Majoritatea apelurilor legate de reparațiile motorului au constat în necesitatea unei revizii majore a unității de putere.
Categoriile celor mai frecvente defecțiuni sunt în mare parte predeterminate de mulți factori externi, cum ar fi stilul de conducere, condițiile de funcționare și intensitatea acestuia. Utilizarea consumabilelor de calitate scăzută afectează și durata de funcționare a componentelor individuale ale vehiculului. Achiziționând piese originale, în ciuda costului relativ ridicat, astfel de probleme pot fi evitate.
Ce se poate sparge?
Deci, printre cele mai frecvente defecțiuni ale mașinilor Renault Scenic, ar trebui evidențiate următoarele probleme.
- Defecțiunea bucșelor stabilizatorului. Poate că aceasta este una dintre cele mai frecvente probleme de suspensie auto. Kilometrajul declarat la care se recomandă schimbarea acestor piese este de la 40.000 la 50.000 km, cu toate acestea, în practică, acestea necesită o înlocuire anterioară - după 20.000 km.
În ciuda faptului că uzura rapidă a bucșelor stabilizatorului este aproape singura problemă gravă cu suspendarea acestei mașini, înlocuirea lor în timp util este pur și simplu necesară.
Aceasta va oferi o durată de viață mai lungă a altor piese asociate și va asigura siguranța în timpul conducerii;
- Defecțiunile la transmisia manuală Renault ale acestui model sunt, de asemenea, rare. Cel mai adesea apar probleme cu etanșările din culisele unei cutii de viteze mecanice, precum și cu alte piese care asigură etanșarea acestei unități. Garniturile de ulei încep să se scurgă cu utilizarea destul de activă a unei mașini cu un stil de conducere agresiv. Cu o transmisie automată, lucrurile stau puțin mai rău. Neajunsurile tehnice ale transmisiei automate (lipsa unei aerisiri speciale) duc la formarea frecventă a condensului în interiorul cutiei de viteze. Acest lucru duce la faptul că, datorită consistenței diluate a uleiului, funcționarea supapelor de bypass este uneori întreruptă;
- Problemele frecvente ale sistemului de frânare sunt asociate cu cazuri de blocare a actuatorului de frână de mână;
- Defectarea rulmenților de susținere. Astfel de disfuncționalități sunt, de asemenea, frecvente în rândul proprietarilor modelului Scenic, dar în acest caz problema este mai subiectivă. Calitatea drumurilor și modul de conducere pe suprafețe de calitate slabă afectează fiabilitatea acestor și a multor alte părți;
- Printre elementele echipamentelor electrice Renault Scenic, cele mai nesigure sunt generatorul și ridicatoarele de geamuri. Apelurile către stații de service specializate cu privire la astfel de probleme sunt pe primul loc în categoria reparațiilor de aparate electrice. De asemenea, pompa de spălare a parbrizului și farului nu este de încredere. Problemele cu el încep chiar cu o înghețare unică a apei în sistem. Funcționarea sistemului de blocare centrală și a arborelui ștergătorului din spate nu sunt atât de frecvente, dar de probleme recurente. Experții notează că calitatea împletirii firelor de cabluri electrice lasă mult de dorit. De-a lungul timpului, ei se prăbușesc. Există cazuri frecvente de înlocuire forțată a bobinelor pe bujii din cauza defecțiunii la un nivel ridicat de umiditate;
- Dintre mecanisme și dispozitive de direcție, punctul slab este senzorul de presiune a uleiului de servodirecție. În unele cazuri, din cauza eșecului funcționării sale, este dificil să se determine scurgerea fluidului, care poate duce la consecințe negative și poate afecta semnificativ nivelul de siguranță al conducerii;
- Funcționarea mecanismului de pliere a oglinzilor este, de asemenea, un subiect destul de comun de circulație la stația de service. Mecanismul eșuează adesea din cauza materialului fragil din care sunt fabricate uneltele de lucru.
Defalcarea modelelor diesel
De asemenea, ar trebui să remarcăm întreruperile în funcționarea mașinilor Scenic cu motoare diesel. Defecțiunile sunt legate în principal de funcționarea sistemului de injecție a combustibilului. Motivul principal este utilizarea combustibilului diesel de calitate scăzută, condiții climatice în timpul funcționării vehiculului. Împreună, acești factori afectează negativ funcționarea sistemului de alimentare cu combustibil și sunt motivul apelurilor frecvente la stația de service.
Un alt fapt se referă mai degrabă nu la defecțiuni, ci la defecte individuale în proiectarea tehnică a mașinii Renault Scenic. Vorbim despre sistemul de frânare și anume lipsa accesoriilor precum scuturile de protecție pentru plăcuțele de frână ale roților din spate. Se observă că absența acestei părți aparent nesemnificative poate duce la uzura prematură a plăcuțelor de frână și a discurilor. Faptul este că praful și murdăria rutieră cad direct pe suprafața acestor piese, ceea ce afectează negativ nu numai durata de viață a acestora, ci și siguranța generală în general.
Funcționarea crossover-ului Renault Duster a dezvăluit cele mai tipice probleme ale sale. Acestea includ:
Probleme cu rigiditatea corpului, manifestate sub formă de fisuri în vopseaua corpului. Cel mai adesea în partea din spate a acoperișului în ambele jgheaburi
Acumularea apei în cavitatea ușilor
Scurgere senzor servodirecție
Condensarea de la aparatul de aer condiționat în habitaclu
Stropire de lichid din rezervorul de spălare
Faruri de ceață
Coroziunea prin picurare a corpului
Plecare spontană din modul 4WD la 1 și 2 trepte
Zgomot străin în compartimentul motorului din partea generatorului
Teaca cablurilor frânei de mână este ștearsă de suporturile de susținere
Capetele „în mișcare” constante ale sigiliului ușii
Apariția fisurilor pe vopseaua acoperișului este asociată cu o lungime insuficientă a cusăturii sudate în zona îmbinării dintre acoperiș și peretele lateral, care a fost ulterior eliminată de centrală
Acumularea de apă în cavitatea ușii este cauzată de orificiile de drenaj înfundate în partea inferioară a ușii - curățați orificiile de evacuare a apei
Condensarea de la aparatul de aer condiționat - cel mai probabil intrarea pentru evacuarea condensului este deplasată, sau este deteriorată sau lipsește deloc
Stropirea lichidului din rezervorul de spălare este asociată cu o etanșare slabă a capacului rezervorului, poate fi eliminată prin găurirea capacului cu un diametru de 1-1,5 mm și tăierea unei garnituri suplimentare din cauciuc (camera veche) sau înlocuirea capacului (codul capacului rezervorului de spălare LoganDusterSandero original este 8200609542)
Farurile de ceață, asociate fie cu depresurizarea lor, fie cu drenajul înfundat, dar atrage în mod clar un defect de fabrică, ca o problemă destul de comună
Coroziunea prin picurare a corpului este o încălcare a tehnologiei de vopsire, este necesar să o eliminați imediat cu deschiderea straturilor
- ieșirea spontană din modul 4WD - ECU este reflashed la stația de service
Zgomot străin în compartimentul motorului din partea generatorului - zgomotul poate proveni fie de la rulmenții generatorului, fie de pe scripetele de ralanti. Dispare după înlocuirea curelei de distribuție și a rolelor
- problema cu învelișul sfâșiat al cablului frânei de parcare a fost închisă din fabrică prin schimbarea metodei de fixare. Puteți să o reparați singur instalând o bucată tăiată de furtun de cauciuc pe teaca cablului în punctul de contact cu suportul și fixându-l cu cleme
În capetele sigiliului, puteți introduce, de exemplu, o bucată de cablu electric cu un diametru adecvat sau ceva similar, care va fixa capetele într-un singur plan și puteți, de asemenea, „lua” îmbinarea mai aproape de marginea deschiderea, unde piciorul o va atinge la intrarea și ieșirea din habitaclu. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți sigiliul și să începeți să-l așezați din locul pe care l-ați ales.
Frumosul sedan Renault Logan a fost creat inițial pentru țările în curs de dezvoltare. Adică, pentru acei oameni care nu au nevoie de o mașină scumpă, dar în același timp, au nevoie de o mașină de înaltă tehnologie cu aspect modern. Practic, Renault a finalizat sarcina. Logan nu este o mașină foarte scumpă, dar îndeplinește toate cerințele unei mașini moderne. Cu toate acestea, au existat multe defecte în crearea mașinii. Acum, prima generație Renault Logan, deși îndeplinește toate cerințele din segmentul său de preț, are o serie de dezavantaje neplăcute.
Puncte slabe Renault Logan 2004-2015 eliberare
- Pedală de accelerație;
- Crunch în cutia de viteze;
- Rulmenți cu roți;
- Distribuitor de forță de frânare;
- Ștergătoare și vopsele;
- Suporturi faruri.
Atunci când alegeți orice mașină, trebuie să acordați imediat atenție motorului. Volumul motorului este cuprins între 1,4-1,6 litri. Putere de la 75 la 113 cai putere. Pentru un astfel de preț, caracteristicile sunt la un nivel ridicat, dar există dezavantaje evidente.
Din cauza temperaturilor scăzute, pedala de gaz se lipeste. Sfat: Acest lucru poate fi evitat prin lubrifierea cablului pedalei cu ulei de mașină rezistent la îngheț iarna. Dacă proprietarul reumple în permanență cu combustibil de calitate scăzută, defecțiunile vor începe după 10.000 de kilometri. Pentru mașinile cu un kilometraj de 30-40.000 km. există o mare probabilitate de defectare a pompei.
Transmisie
Când porniți marșarierul, se aude o criză, inițial va fi dificil să identificați exact unde este criza. Acest lucru se datorează lipsei unui sincronizator de mers înapoi.
Este destul de slab, amortizoarele pot defecta cu o parcurgere de 10-15.000 km. Rulmenții butucului adesea nu trăiesc până la 30 de mii de km. kilometraj.
Sistem de franare
Plăcuțele de frână din fiecare mașină încep să se uzeze în timp, dar la Renault Logan acest lucru nu se întâmplă uniform. După 10.000 km de rulare - distribuitorul forței de frânare spate scârțâie. În viitor, ei ar putea refuza cu totul. Pentru a-și menține forma, acestea trebuie lubrifiate constant la fiecare 10 mii de km.
Ștergătoarele vor trebui schimbate frecvent. Se uzează rapid, un scârțâit puternic clarifică problema cu ei. Calitatea picturii nu este de top. În scurt timp, veți observa imediat mici zgârieturi pe corp.
De pe un drum rău, monturile superioare ale farurilor încep să crape. Această mașină este potrivită pentru orașul „ideal”, așa că fiți atenți la funcționare. Vibrațiile pot cauza căderea farurilor de ceață din față.
Feedback-ul proprietarilor de mașini confirmă doar punctele slabe descrise mai sus ale Renault Logan 2004-2015. Luați în considerare aceste răni atunci când cumpărați.
Principalele dezavantaje ale primei generații Renault Logan
- La început, proprietarul va fi incomod cu mânerul sub formă de „adâncituri”.
- Trunchiul. Există o mică proeminență în portbagaj, astfel încât atunci când încărcați orice încărcătură, se va zgâria. Un dezavantaj suplimentar în portbagaj îl reprezintă balamalele, dopurile și firele. Dacă îi prinzi accidental, se vor desprinde.
- Torpedou. Producătorii au avut milă de locul pentru el. Este foarte lipsit de utilizare. Torpila are o formă rotunjită, este imposibil să puneți lucruri pe ea.
- Filtru de ulei. Dacă îl scoateți, există șanse mari să vă ardeți mâna. Puteți evita acest lucru scoțând colectorul, dar va trebui să faceți un efort și să petreceți mult timp.
- Scârţâit. În cabină scârțâie aproape totul. Indiferent de modul în care se întorc șoferul sau pasagerii, indiferent de ce se deschide, totul scârțâie.
- Rezervor servodirecție. Mai degrabă atașat liber. În plus, deține și radiatorul. Iese constant, ceea ce aduce disconfort proprietarului mașinii.
- Ușile erau sigilate. Dacă zăpada nu este îndepărtată de pe garniturile ușii în timpul iernii, începe să pătrundă treptat în interior. Această problemă nu este atât de cumplită, dar poate provoca o mulțime de disconfort șoferului.
- Oglinzi mici în mașină. Un mic minus, pentru că există un echipament special cu oglinzi suficient de mari.
- Filtru de habitaclu. Înlocuirea acestuia prezintă o mulțime de dificultăți. Sunt rareori schimbate, rapid, dar în această mașină poate dura o zi întreagă. Dacă nu doriți să pierdeți timpul, puteți folosi pur și simplu serviciile specialiștilor în orice service auto.
- Nu există lumină în portbagaj. Dezavantajul este minor, dar aduce disconfort în unele situații.
- Puteți ajunge la siguranțe doar deschizând ușile șoferului. Orice mașină se ruginește și se deformează în timp, astfel încât atunci când deschideți această ușă, pe timp ploios, apa poate pătrunde în siguranță. Acest lucru va duce la consecințe grave.
- Accelerează încet. Motivul este aerodinamica slabă.
- Producătorul nu a luat în considerare locația ștergătoarelor. Sticla este umedă, șoferul pornește ștergătoarele și doar unele dintre „lacrimi” sunt șterse. Acest lucru este foarte enervant și nu vă permite să vă concentrați pe drum.
Pentru majoritatea șoferilor, aceste neajunsuri în lumea modernă sunt considerate inacceptabile. Nu uitați că prețul Renault Logan nu este mare, iar locurile inflamate nu sunt atât de fatale. Când examinați orice mașină, merită să luați în considerare toate avantajele și dezavantajele, iar primele Logane au mult mai multe dintre ele.
Pro și avantaje ale Renault Logan
- Ușile sunt foarte înalte și largi. Este foarte convenabil.
- În ciuda faptului că mașina nu este foarte scumpă, scaunele sunt moderne și foarte confortabile. Potrivirea este confortabilă, calitatea tapițeriei este excelentă și așezarea pe astfel de scaune este pur și simplu foarte plăcută.
- Mașina este bine pregătită pentru vreme rece. Soba din mașină încălzește perfect interiorul și folosește un minim de resurse. Soba din mașină este modernă și proiectată în așa fel încât să încălzească uniform temperatura din interiorul cabinei.
- Renault Logan are o poziție de ședere foarte înaltă. Datorită gardei la sol ridicate, această mașină va trece în locuri în care unele crossover-uri sunt pur și simplu neputincioase.
- Suspensia este ideală pentru drumurile interne și condițiile de conducere, deoarece este pur și simplu „Unkillable” (Dar nu ar trebui să o luați la propriu). Chiar și un kilometraj ridicat nu este un indicator al faptului că suspensia a depășit uzura.
- Motor testat în timp. Sunt foarte fiabile și rareori necesită reparații. În plus, motorul Renault Logan este omnivor și poate conduce A-92, A-95 sau A-98. În plus, consumul în modul mixt este de aproximativ 8 litri la 100 de kilometri.
- Cutia rezervorului de benzină este închisă cu o cheie. Multe mașini din aceeași clasă sunt limitate la un blocaj rutier normal. Acesta este un avantaj foarte bun dacă proprietarul lasă întotdeauna mașina pe stradă. Poate fi sigur că huliganii nu îi fură combustibil.
- Mașina este foarte ieftină. Acest lucru se aplică nu numai prețului unei mașini noi, ci și serviciului. Proprietarul mașinii nu are nevoie de mulți bani, nici măcar pentru reparații majore. În plus, Renault Logan este foarte ușor de întreținut, astfel încât multe piese pot fi înlocuite sau înlocuite cu propriile mâini. În plus, nu este doar ieftin, ci și fiabil.
- Motorul mașinii este ideal pentru iarna dură a Rusiei. Chiar și după câțiva ani de funcționare, va începe fără probleme la o temperatură de minus 35 de grade.
- Dacă ați oprit mașina și veți ieși din ea, dar nu ați oprit farurile, atunci mașina vă va informa despre aceasta cu ajutorul unui semnal sonor, care este dat de „Creierul” mașinii . Sistemul este capabil să stabilească dacă ați oprit farurile sau nu și să dați un semnal în cazurile în care acest lucru nu a fost făcut.
- Inginerii Renault au protejat perfect carterul motorului și alte componente. Luând în considerare starea drumurilor interne, această protecție îmbunătățită elimină riscul de deteriorare a motorului.
Concluzie.
Mașina are multe avantaje. Cu toate acestea, vulnerabilitățile Renault Logan sunt destul de semnificative. Proiectarea complet concepută a caroseriei și a interiorului, defectele portbagajului, aerodinamica nu bine dezvoltată și multe altele. Totul strică imaginea de ansamblu. Oricum ar fi, avantajele mașinii sunt mult mai semnificative. Datorită acestui fapt, noul Renault Logan este foarte popular pe piața internă și este vândut în mod activ în reprezentanțele auto. Mulți proprietari spun că mașina este ciudată și „neobișnuită”, dar acest lucru este tolerabil. Având în vedere segmentul de preț, astfel de defecte minore pot fi pur și simplu anulate. În plus, multe dezavantaje din mașină pot fi ușor corectate de tine.
PS: Vom fi recunoscători dacă descrieți în comentariile de mai jos principalele deficiențe și defecțiuni frecvente ale mașinii dvs. de această marcă, identificate în timpul funcționării.
Puncte slabe și dezavantaje principale ale Renault Logan cu kilometraj a fost modificat ultima dată: 18 octombrie 2018 de Administrator
