Ce arată motorul de 1600 VAZ 2114. Care motor VAZ este mai bun. Dezasamblare și reparații: Fapte de bază

Dacă în timpul funcționării motorului auto, există întreruperi în mod regulat și sunetul de ieșire de la țeavă de eșapament, seamănă mai mult ca o mârâie a tractorului, ceea ce sugerează că troul tău motor. Această problemă trebuie rezolvată și prompt.

Principalele cauze ale tăierii

Dacă spui că aveți un motor de trotuar, mulți vor răspunde - cilindrul nu funcționează. Dar un astfel de argument nu este destul de corect, deoarece cilindrul încetează să funcționeze corect. Cu toate acestea, pot exista mai multe motive pentru orice:

• Compresia în cilindri este prea mică;
• Lumânarea de aprindere defectuoasă sau parțial nu își îndeplinește funcțiile;
• Supapele sunt slab adiacente din cauza unei lungimi lungi de ajustare;
• Duzele contaminate sau transfuzate, prin urmare, trebuie înlocuite;
• Senzorul de oxigen a încetat să funcționeze;
• Lumânarea sârmă de înaltă tensiune a primit daune;
• Bobina de aprindere este defectă;
• DPKV nu funcționează (senzor de poziție arbore cotit);
• Am rupt computerul (unitate de comandă electronică);
• Cureaua de distribuție a zburat sau tocmai a sărit în mai multe legături;
• Filtrul de aer a eșuat sau a contaminat.

Unele probleme se manifestă imediat sub forma unui pretext al cilindrului, dar altele se pot arăta numai după un timp. Și acesta este cel mai nedorit scenariul de dezvoltare a evenimentului.

Semne primare de probleme care pot informa despre ruperea cilindrului, astfel:

1. Vibrațiile se ridică, deoarece ritmul supapelor și a celorlalte părți cu cutie de viteze rotative și agregatul de putere rupt.
2. Consumul de combustibil crește semnificativ, deoarece sistemul de injecție a încetat să funcționeze corect.
3. Un miros neplăcut vine de la conducta de eșapament, care este explicată printr-un nivel ridicat de concentrare a impurităților dăunătoare și combustibilul nerușinat.
4. Puterea unității de putere scade considerabil, ceea ce afectează negativ dinamica și manevrabilitatea mașinii.

Dacă ați observat că tricotul motorului, dar nu a luat măsuri, vă amenință în curând o cale completă din motor, pentru a repara care poate fi imposibilă. Atunci când injectarea motorului supapei de injecție 8 de pe VAZ 2114, într-un cilindru care nu funcționează constant vine în mod constant. Nu arde, dar amestecat cu unt, apoi se transformă în carter. Dacă procesul continuă pentru o lungă perioadă de timp, uleiul pierde vâscozitatea, încetează să mai îndeplinească rolul de lubrifiant, piesele funcționează pe sarcinile limită, metalul se transformă într-un jetoane. Nu este nimic bun în acest lucru, să spunem sincer.

Ce să fac?

Există o serie de evenimente care sunt recomandate când sunt detectate că motorul este trot. Toți vă vor permite să răspundeți la anumite întrebări. Prin urmare, pregătiți-vă să evidențiați o mulțime de timp în mașina dvs.

Primul lucru pe care doriți să-l faceți este să determinați pretextul cilindrului. El nu este singur acolo. Pentru asta aveți nevoie:

1. Deschideți capota prin rularea motorului în același timp;
2. Ascultați și amintiți-vă sunetul care vă emite acum motorul;
3. La rândul său, scoateți firele cu lumanari. Dacă scoateți firul de înaltă tensiune, sunetul trebuie să se schimbe. Dacă, atunci când scoateți următoarea înaltă tensiune, sunetul nu sa schimbat, felicitări, ați găsit un cilindru defect.

Acum, dezmembrați lumânarea problemei și verificați-o pentru funcționalitate. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de o cheie specială destinată eliminării bujiilor:

1. Acordați atenție electrodului. Dacă este curat, întregul, dar pe cap o mulțime de Gary este cel mai probabil în camera de combustie există o cantitate mare de praf. Acest lucru vorbește despre vina filtrului de aer din sistemul de alimentare cu aer;
2. Dacă GAR este prezent pe cap și electrodul, care este ars considerabil, amestecul apare sărac, arderea are loc cu aprindere prematură;
3. Dacă capul este în Gary, dar electrodul este intact, amestecul a fost bogat, iar aprinderea a fost trimisă târziu;
4. Verificați prezența scântei. Dacă este, atunci problema trebuie să se uite în continuare. Când nu există nici o scânteie, este recomandat să îl înlocuiți cu unul nou și să verificați performanța motorului cu o lumânare nouă.

Dacă mașina dvs. cu un kilometraj destul de impresionant, pentru a identifica cauzele "Troji", se recomandă efectuarea următoarelor operații:

1. Înlocuiți lumanarile de aprindere;
2. Îndepărtați vechile tensiuni ridicate și schimbați-le la noi, de înaltă calitate. Uneori microcracurile banale pe ele conduc la defecțiuni și de eșecul întregii unități de putere;
3. Măsurați compresia într-un cilindru care nu funcționează. La identificarea încălcărilor, puteți defini că supapa sau problema în inele sunt arse;
4. Efectuați ajustarea supapei. În general, această procedură se desfășoară cu o periodicitate de 15-20 mii kilometri pentru a preveni;
5. Verificați dacă lucrează bobina de aprindere. O problemă comună pentru VAZ 2114. Încercarea de a repara nu merită, este mai bine să se schimbe imediat la unul nou. Nu va merita o mulțime de bani;
6. Înlocui vechiul filtru de aer la un nou agregat similar;
7. Verificați dacă cureaua de distribuție este instalată și funcții.

Dacă chiar și aceste evenimente nu au dat niciun rezultat, vă sfătuim să încercați mai multe metode eficiente Recuperarea recuperării motorului:

1. Verifică bloc electronic Control. Când sunt detectate probleme, schimbați imediat unitatea de control electronică veche la cea nouă;
2. Verificați funcționalitatea sistemului responsabil pentru alimentarea cu combustibil. În unele cazuri, trebuie să ajungeți la duzele;
3. Analizați funcționarea senzorului de oxigen. Este supus reparații, dar va fi mai bine să înlocuiți imediat dispozitivul;
4. Asigurați-vă că senzorul de poziție arborelui cotit funcționează. Acest lucru este determinat utilizând unitatea de comandă electronică. Acesta va da o eroare care indică prezența unei defecțiuni. Când problemele cu senzorul, nu există altceva decât să o schimbați la unul nou.

Ce să facă dacă trot-ul la inactivitate

Există, de asemenea, o situație destul de comună, cauzele cărora există un total de trei.

1. Au existat probleme cu alimentarea cu combustibil. Trebuie să clătească sistem de alimentare Și curățați duzele cu ultrasunete.
2. A apărut o defecțiune în sistemul de aprindere. Într-o astfel de situație, se recomandă modificarea bujiilor, verificați performanța bobinei de aprindere, precum și instalați un nou set de fire de înaltă tensiune.
3. Supapele nu sunt ajustate corespunzător. Va trebui să ajustați supapele. Dacă situația necesită mai multe măsuri cardinale, atunci supapele vor trebui să se schimbe.

Situații în care trotul motorului se găsește într-o cantitate imensă de mașini. Modelul producătorului intern Avtovaz în fața VAZ 2114 nu este o excepție. Aceasta nu este o propoziție pentru motorul dvs. Trebuie doar să ia rapid măsurile corespunzătoare.

Dacă intervenți în lucrarea unității la primele semne ale "Trojas", veți putea evita reparațiile complexe și scumpe. Dar când situația este pornită pe Samotek și verificați nodul este amânat de la o zi la alta pentru mai târziu, pregătiți-vă să cheltuiți bani uriași în curând sau să vă uitați deloc motor nou Pentru a înlocui vechiul.

Fiecare detaliile mașinii Are propriul accident vascular cerebral. Motorul VAZ-2114, spre deosebire de celelalte elemente ale mașinii, este supus recuperării, dacă nu a primit hidrat sau deteriorarea cazului: atât externe, cât și internă.

Acest articol discută resursa motorului, precum și pe unele nuanțe de funcționare și creșterea acestui indicator.

Resursele și funcționarea motorului

Motorul VAZ-2114 într-un context cu descrierea elementelor interne

Pentru a nu merge în jur, da, nu vom trece imediat la problema resurselor motorii .

Deci, conform documentației tehnice, motorul instalat pe VAZ-2114 are un potențial de 150.000 km.

Cu funcționare normală și termeni atenți, viața acestui nod poate fi extinsă la 200.000 km.

Când să așteptați reparația?

Înainte de a lua în considerare ceea ce va fi inclus în lucrările de reparații și restaurare a motorului, ia în considerare factorii care afectează uzura crescută a unității principale de putere:

• Maneta cu Mane . Acest factor afectează în primul rând, deoarece motorul frecvent copleșește va duce la o uzură sporită a părților interne ale unității electrice. Deci, plimbarea măsurată poate extinde semnificativ viața acestui element constructiv. După cum arată practica, șoferii care conduc cu atenție și cu atenție, repararea nodurilor vehiculului este mai puțin probabilă. În special preocupat de motor decât cei cărora le place să conducă.
• Operații de reparare la timp . Repararea de putere este suficientă factorul important În resursa unității de putere. Deci, în timp, nu a ajustat supapa sau târziu poate reduce semnificativ resursa.
• întreținere . Întreținere la timp, și anume. Acest lucru se datorează lubrifiant Ia toate procesele fizice și chimice din motor. Dezvoltarea unuia dintre detalii, și anume, în chips-urile metalice, totul va merge.
• Piese de schimb folosite de calitate . Din ce parte doriți, depinde nu numai, ci și resursa principală a unității de alimentare. Astfel, partea de înaltă calitate nu are doar un potențial mai mare, ci și mai puțină producție, care sub formă de reziduuri poate intra în ulei.

Motorul cu 16 valve Vaz-2114

Acum că principalele motive care afectează potențialul lucrărilor motorului pot fi, de asemenea, considerate principalele concepte care vor fi incluse în revizuirea unității electrice, după utilizarea resurselor de utilizare:

• Șlefuirea arborelui cotit pentru a repara dimensiunile sub garnituri indigene și de legătură.
• Cilindru plictisitor și tablă de choning.
• Instalarea unui nou piston în funcție de dimensiunea plictisitorului.
• Înlocuirea unui set de tampoane cu motor.
• Repararea sau înlocuirea pompei de ulei.
• Înlocuirea supapelor și manșoanelor de ghidare.
• Înlocuind arborele cu came.
• Înlocuirea pompei de apă și a altor elemente ale sistemului de răcire.
• Șlefuirea suprafeței blocului și a capului blocului cilindrului.
• și ulei de motor.
• Lucrări de restaurare. De exemplu, sudarea de argon a capului blocului în domeniul formării fisurilor.
• Alte lucrări care vizează restabilirea resurselor motorii.

Așa cum arată practica, după revizia Motorul, durata de viață a unității electrice este redusă. De obicei, această cifră este de 120-130 mii km de kilometraj.

Creșteți resursele

Creșterea resursei principalei unități de putere - aceasta este întrebarea despre care mulți se luptă autorități cu experiență. Acest lucru se datorează faptului că analogii străini ai lui VAZ-2114 potențialul real al motorului este de 250.000 km și mai sus. Prin urmare, fiecare proprietar mașina asta Va fi întrebat cum să crească resursele motorii.

Din punct de vedere fizic, este practic imposibil de făcut acest lucru, cu excepția opțiunii de înlocuire a celor mai multe părți, pe tipul de sport, care, în calitate, depășește piesele de schimb obișnuite.

Dar această opțiune nu poate fi potrivită pentru toți, deoarece prețul unei astfel de modernizări este prea mare.

Există oa doua opțiune care nu necesită atașamente și va extinde, de asemenea, resursa nu numai la motor, ci și restul detaliilor mașinii. Deci, luați în considerare condițiile în care resursa motorului poate fi mărită la 250.000 km:

• Operare atentă.
• Reparații scăzute la timp.
• Regulator întreținere Conform tuturor regulilor.
• Nu supraîncărcați motorul. Tijele și alte sarcini afectează negativ detaliile interne.
• Nu permiteți, de exemplu, consecințe catastrofale de defecțiuni.
• Instalarea numai a pieselor de schimb de înaltă calitate.

Concluzii

După cum se poate observa din articol, resursa motorului VAZ-2114 depinde în mare măsură de proprietarul mașinii. Producătorul a instalat potențialul mediu al motorului, care este proiectat timp de 150 de mii de kilometri de alergare. Dar, fiecare motorist, respectarea regulilor de operare și aparținând cu atenție instalației sale de transport, poate extinde resursa unității principale de putere la 250.000 km.

Pentru o perioadă lungă de producție pe cel de-al paisprezecelea model al Avtovaz, patru modificări ale motorului, diferă în putere, volum și alte caracteristici. Modificări diferite Nu au existat niciun privilegiu al unor seturi complete mai scumpe, ci au fost o consecință a îmbunătățirii motorului depășit.

Modificările motorului VAZ 2114

Timp de zece ani de producție de masă VAZ 2114 instalat pe acesta:

1. 1.5i.. Motorul Vaz 2114 1,5 litri Volum, cu 8 supape. Puterea maximă a fost de 78 de litri. S. la 5800 Rev / Minut. Cuplul la 3800 de revoluții / minut ajunge la 116 n.m. La 100 km în consumul mixt de ciclu de benzină 7,3 litri. In acest modificări ale DV. Aplicați o intrare de injecție cu controlul asupra EB, în loc de carburator învechit, a instalat un nou arbore cu came cu faze corectate. Datorită introducerii injectorului VAZ 2114 în motor, inginerii au reușit să crească eficiența motorului, mărind puterea sa și, în același timp, reducând consumul de combustibil. A devenit un pas mare început în dezvoltarea tuturor model rând FROF VOLGA PLANTA AUTO.
2. 1.6i.. În 2004, a eliberat o modificare a unui motor cu un volum crescut de 1,6 litri. El a dezvoltat o putere de 81 de litri. din. La 5.200 de revoluții / minute și 125 n.m. Cu 3000 de revoluții / minute. În ciclul mixt, motorul consumă 7,6 litri de benzină la 100 km. Motorul VAZ 2114 cu un injector și 8-supape a primit un volum crescut datorită unei înălțimi cilindrice de 2,3 mm, ceea ce a făcut posibilă realizarea unei curse mai mari a pistonului. Modulul de aprindere a fost schimbat de bobină. DVS s-au dovedit a fi mai puternice și mai ecologice, dar consumul de combustibil a crescut comparativ cu modelul anterior.
3. 16V 1.6i (124). De asemenea, în 2004, a fost eliberat un motor cu un volum de 1,6 litri, dar deja cu 16 supape, adică 4 pentru fiecare cilindru. Acest motor a avut deja 89 de cai putere pe volant la 5000 de revoluții / minute și un cuplu de 131 nm pe viteza motorului 3700 pe minut. Consumul plantelor creste într-un ciclu mixt de 7,5 litri la 100 km de kilometraj. Motorul Vaz 2114 8 cu un injector a primit o rafinament sub forma unei creșteri a numărului de supape de până la 16 bucăți. Caracteristicile rămase au rămas aceleași. Mașina a început să îndeplinească cerințele ecologiei Euro-3, a dobândit încă 8 cai putere și a devenit puțin mai economică.
4. 16V 1.6I (126). În 2007, acest motor a fost finalizat puternic, volumul a rămas aceleași 1,6 litri, dar capacitatea a ajuns deja la 98 de litri. din. Cu revoluții de 5600 pe minut, iar cuplul dezvoltă 145 n.m. Pentru 4000 de revoluții / minute. Consumul de combustibil a scăzut la 7,2 litri la 100 km.

Deasupra vechiului motor VAZ 2114 timp de 3 ani a funcționat bine și a făcut mai multe modificări:

• grupul de piston de conectare este facilitată cu 39%;
• momentul calendarului a fost schimbat, a devenit automat tensionat;
• godeurile pentru supape au scăzut în dimensiune;
• calitatea pronunțului cilindrilor a crescut semnificativ.

Toate acestea și unele îmbunătățiri mai puțin semnificative au crescut spinosinitatea motorului și acum a dezvoltat 98 de litri. din. și a avut un vârf de clipă 145 n.m. Cu toate acestea, consumul de combustibil a scăzut semnificativ.
A fost cel mai de succes din toate și a devenit o mare demnitate de mașini care sunt finalizate.

(1. tăierea pentru alimentarea amestecului de răcire; 2. BC (bloc de cilindru); 3. Termostat; 4. Senzor Determinarea temperaturii amestecului de răcire; 5. conductă de evacuare; 6. Supapa BC; 7. Capacul BC; . Senzor de presiune amestecurile de combustibil; 9. Capacitatea de acoperire a petrolului; 10. Cablu de activare clapetei de accelerație; 11. blocul de accelerație; 12. Un dispozitiv care ajustează în gol; 13. Senzor care determină poziția accelerației; 14. receptor; 15. partea din spate a corpului unității de distribuție a amestecului de gaz; 16. În fața cazului; 17. duzele de alimentare cu combustibil; 18. rampă de combustibil tub; 19. rampă de combustibil; 20. Colector de admisie a benzinei; 21. Suportul colectorului de putere (dreapta); 22. scripeți; 23. Filtru de ulei; 24. Senzorul care determină poziția arborelui cotit; 25. Partea inferioară a carterului; 26. Colector de admisie; 27. Schitun; 28. arbore cotit; 29. Suportul colectorului (stânga); 30. Flywheel.)

În ciuda diferențelor din toate motoarele VAZ 2114 aproape același dispozitiv, ei:

1. Rând. Cilindrii sunt situați în același plan unul pentru celălalt. Locația standard pentru un astfel de pistoane, oferă o radiază bună și echilibrarea atunci când lucrează, ceea ce elimină intrarea vibrațiilor mari atunci când lucrați la un corp de mașină.
2. Bloc de fontă. Blocul de fontă este de conducere a motorului, dar deschide capabilitățile de reglare, cum ar fi instalarea unei turbine cu o inflamație mare.
3. Cu patru cilindri. Patru cilindri sunt considerați optimi pentru motoarele bugetare, economice. Când lucrați, pistoanele funcționează în ordinea de 1-3-4-2, motorul funcționează fără probleme. De exemplu, pe Oka este utilizat un arbore de echilibrare suplimentar cu un motor cu două pistoane, pentru vibrațiile de stingere.
4. Intector de admisie. Injectorul a devenit principalul avantaj al motoarelor VAZ 2114, motorul este controlat de o multitudine de senzori care comunică cu ECU care controlează toate sistemele de motoare. Acest lucru vă permite să creșteți eficiența muncii, care are un efect pozitiv asupra puterii și consumului.
5. Injecția distribuită sub controlul ECU. Compilarea amestecului corect în timpul funcționării motorului este fundamentală pentru a obține bine caracteristicile DVS.. Unitatea de comandă electronică permite de mai multe ori pentru a îmbunătăți acuratețea formării amestecului.
6. Diametrul pistonului 82 mm. Toate blocurile de motoare VAZ 2114 coincide cu diametrul grupul Piston., ce dă indicatori excelenți Capabilități de menținere și reglare.
7. Benzină recomandată AI-95. Combustibil cu mare numărul Octane. Are o mai mare eficiență și stabilitate a muncii. De asemenea, pe ea mai puțin supapă și garnitură de marfă.
   Acestea sunt motoare destul de simple, este ușor să lucrați cu ei, puteți deține cu ușurință dIY Reparații sau reglarea pentru a spori puterea.

Avtovaz declară resursa motorului în 150 mii km de kilometraj, după aceea va necesita reparații majore. Dar, cu o întreținere adecvată și înlocuirea regulată a uleiului, la fiecare 8-12 mii km, motorul VAZ 2114 poate conduce până la 250 de mii km fără probleme mai mari.

DVS în vrac necesită o inspecție atentă a tuturor nodurilor și agregatelor. Deteriorarea mecanică indică necesitatea înlocuirii părții. În plus, toate garniturile și șaibele sunt schimbate obligatorii.

Diferitele modele ale motoarelor VAZ 2114 au propriile dezavantaje constructive.

1.5i vaz motor 2114 injector 8 supape:

• sistemele de injecție a combustibilului timpuriu au fost nesigure;
• nuci care fixează galeria de evacuare este mai bună pentru a înlocui alamă, deoarece execuția din fabrică nu este fiabilă;
• fluxul de ulei de sub pompa de combustibil, senzorul distribuitorului de aprindere și capacul supapei;
• clearanțele supapelor necesită ajustări frecvente;
• unele noduri de sistem de răcire sunt uzate rapid.

1.6i vaz motor 2114 8 injector de supape:

• mai puțin rare, dar necesită, de asemenea, ajustarea lacunelor supapelor;
• vibrații mari și zgomot atunci când lucrează.

16V 1.6i L (124) motorul VAZ 2114 injector 16 supape:

Cureaua de distribuție trebuie strânsă prin manual la fiecare 15 mii km de kilometraj.

16V 1.6I l (126) motor VAZ 2114 injector 16 supape:

• pauza TRP duce la reparații scumpe, deoarece supapa este deformată. Starea centurii trebuie să fie controlată mult atent. Problema poate fi rezolvată prin instalarea unui grup de pistoane "rahat";
• principala cerință este fiabilă lucrarea DVS Există componente și piese de schimb de înaltă calitate, deci nu salvați pe ele.

Îmbunătățirea caracteristicilor dinamice

Pentru îmbunătățirea bugetului caracteristicilor dinamice ale motorului VAZ 2114, puteți lua:

• pentru a rafina orificiul de admisie și eliberarea, și anume, pentru a seta accelerația mărimii mai mari, receptorul de admisie și eliberarea fără catalizator 4-2-1, numit "păianjen";
• unelte despicate pentru reglarea fazelor;
• arbori cu came nestandard;
• dacă aveți 8 motor de supapă, cea mai bună soluție va înlocui GBC pe supapa cu 16;
• rafinarea GBC de complexitate diferită poate crește puterea maximă de până la 120 de litri. din. fără pierderea resurselor.

Tuningul poate ajunge până la instalarea TurboCadDUV, injecția pompei de azot și a altor mijloace de îmbunătățire semnificativă a puterii, dar toate acestea sunt destul de scumpe și reduc resursa motorului.

Atunci când finalizați, nu este necesar să uitați că toate procedurile sunt necesare pentru a completa software-ul corespunzător pentru unitatea de comandă, altfel tuning-ul dvs. poate afecta negativ funcționarea motorului.

Video utilă

Adiţional informații interesante Despre DVS VAZ 2114 Puteți obține, privind videoclipul de mai jos:

Pentru a repara mașina de injecție în sine, trebuie să cunoașteți principiul funcționării și al dispozitivului, injectorul este o mașină cu sistem de injecție a combustibilului. Numai cunoașterea principiului operațiunii injectorului poate fi înțeleasă cauza defectuoasă și să-și elimine temele în sine.

Pe vehiculele VAZ-21083, VAZ-21093 și VAZ-21099, un sistem de injecție de combustibil distribuit pe motoare cu un volum de lucru de 1, 5L este utilizat în designul variantelor. Injecția distribuită este numită deoarece pentru fiecare cilindru, combustibilul este injectat cu o duză separată. Sistemul de injecție a combustibilului reduce toxicitatea gazelor de eșapament, îmbunătățind în același timp calitatea de conducere a mașinii.

Există sisteme de injecție distribuite: cu feedback și fără ea. În plus, ambele sisteme pot fi importate componente sau interne. Toate aceste sisteme au propriile caracteristici în dispozitiv, diagnosticare și reparații, care sunt descrise în detaliu în orientările individuale relevante pentru repararea sistemelor specifice de injecție a combustibilului.

Acest capitol este dat numai scurta descriere Principiile generale ale dispozitivului, de lucru și diagnosticarea sistemelor de injecție a combustibilului, procedura de eliminare a componentelor nodurilor și oferă, de asemenea, caracteristicile reparației motorului în sine.

Sistemul de feedback este utilizat în principal pe vehiculele de export. În sistemul de eliberare, este instalat un neutralizator și un senzor de oxigen, care oferă feedback. Senzorul monitorizează concentrația de oxigen din gazele de eșapament, iar unitatea de comandă electronică în conformitate cu semnalele sale suportă raportul AIR / combustibil, care asigură cea mai eficientă funcționare a neutralizatorului.

În sistemul de injectare fără părere Neutralizatorul și senzorul de oxigen nu sunt instalate, iar co-potențiometrul este servit pentru a regla concentrația CO în gazele de eșapament. Acest sistem nu aplică, de asemenea, un sistem de captare a vaporilor de benzină.

Avertizări

1. Înainte de a scoate orice nod de control al injecției, deconectați firul de la terminalul bateriei "-".

2. Nu lăsați motorul în cazul în care sfaturile de sârmă de pe baterie sunt prost strânse.

3. Nu deconectați niciodată bateria rețeaua de la bord Mașină cu motor care rulează.

4. Când încărcați bateria, deconectați-l din rețeaua de la bord, mașina.

5. Nu expuneți temperaturile electronice de control (ECU) peste 65 ° C în stare de lucru și peste 80 ° C în non-funcționare (de exemplu, în camera de uscare). Este necesar să scoateți ECU din mașină dacă această temperatură este depășită.

6. Nu vă deconectați de la computer și nu atașați conectorii cablajului când contactul este pornit.

7. Înainte de a efectua sudarea arcului electric cu mașina, deconectați firele de la baterie și conectorii de sârmă de la ECU.

8. Toate măsurătorile de tensiune efectuează un voltmetru digital cu o rezistență internă de cel puțin 10 MΩ.

9. Componentele electronice utilizate în sistemul de injectare sunt proiectate pentru o tensiune foarte mică și, prin urmare, pot fi deteriorate cu ușurință prin descărcare electrostatică. Pentru a preveni deteriorarea descărcării electrostatice ECU:

Nu atingeți mâinile la prizele ECU sau la componentele electronice la plăcile sale;

Când lucrați cu PPZ-ul unității de control, nu atingeți concluziile cipului.

Neutralizant.

Componentele toxice ale gazelor de eșapament sunt hidrocarburi (combustibil dezlegat), monoxid de carbon și oxid de azot. Pentru a transforma acești compuși la netoxic, se utilizează un convertizor catalitic cu trei componente, instalat în sistemul de eliberare imediat în spatele tubului de primire a combustibilului. Neutralizatorul se aplică numai în sistemul de injecție a combustibilului cu feedback.

În neutralizator (fig.9-33) există elemente ceramice cu microcanneluri, pe suprafața căreia se aplică catalizatorii: două oxidative și o recuperare. Catalizatorii oxidativi (platină și paladiu) contribuie la transformarea hidrocarburilor în vapori de apă și oxid de carbon în dioxid de carbon inofensiv. Catalizatorul de recuperare (rodiu) accelerează reactie chimica Restaurarea oxizilor de azot și transformarea lor în azot inofensiv.

Pentru a neutraliza efectiv componentele toxice și combustia cea mai completă a amestecului de combustibil cu aer, este necesar ca 1 parte a combustibilului să reprezinte 14, 6-14, 7 părți ale aerului.

O astfel de precizie de dozare este asigurată de un sistem electronic de injecție a combustibilului, care reglează continuu alimentarea cu combustibil, în funcție de condițiile de funcționare ale motorului și de semnalul de la senzorul de concentrație de oxigen din gazele de eșapament.

UN AVERTISMENT.

Motorul nu este permis cu motorul cu un benzină neutralizată. Acest lucru va duce la o defecțiune rapidă a neutralizatorului și a senzorului de concentrație a oxigenului.

Smochin. 9-33. Neutralizant:

1 - bloc ceramic cu catalizatori

Unitate de control electronică

Unitatea electronică de comandă (ECU) 11 (fig.9-34), situată sub panoul de bord din partea dreaptă, este centrul de control al sistemului de injecție a combustibilului. Această unitate este numită un alt controler. El procesează continuu informații de la diferiți senzori și gestionează sistemele care afectează toxicitatea gazelor de eșapament și pe indicatori de performanta mașină.

Următoarele informații intră în unitatea de control:

Pe poziția și frecvența rotației arborelui cotit;

Pe motorul fluxului de aer în masă;

Pe temperatura lichidului de răcire;

Pe poziția accelerației;

Privind prezența detonării în motor;

Despre tensiune în rețeaua de la bord a mașinii;

Despre viteza mașinii;

Despre cererea de pornire a aparatului de aer condiționat (dacă este instalat pe mașină).

Pe baza informațiilor primite, blocul controlează următoarele sisteme și instrumente:

Consumabile de combustibil (duze și vehicule electrice);

Sistem de aprindere;

Regulator muta inactivă;

Addorberul sistemului de captare a vaporilor de benzină (dacă - acest sistem este pe mașină);

Sistem de răcire al motorului ventilatorului;

Cuplarea compresorului de aer condiționat (dacă este pe mașină);

Sistem de diagnosticare.

Smochin. 9-34. Diagrama sistemului de injecție:

1 - Filtru de aer; 2 - Senzor. fluxul de masă aer; 3 - furtunul tubului de admisie; 4 - Furtun de alimentare cu lichid de răcire; 5 - duza de accelerație; 6 - Regulator de accident vascular cerebral fără cheie; 7 - senzor de poziție a accelerației; 8 - sistem de încălzire canal de inactiv; 9 - receptor; 10 - furtun de reglare a presiunii; 11 - Unitate de control electronică; 12 - releul de putere al spațiului electric; 13 - filtru de combustibil; 14 - Rezervorul de combustibil: 15 - Spațiu electric cu senzor de nivel de combustibil; 16 - autostrada de scurgere; 17 - linia de alimentare; 18 - Regulator de presiune: 19 - Tub de admisie: 20 - duze de rampă: 21 - duza; 22 Speedman; 23 - senzor de concentrare a oxigenului; 24 - tub de admisie a receptorului de gaz; 25 - Cutie de viteze; 26 - cap de cilindru; 2 7 - conducta de evacuare a sistemului de răcire; "28 - Senzor de temperatură a lichidului de răcire; A - la conducta de alimentare a pompei de răcire

Unitatea de comandă include lanțurile de ieșire (duze, diferite relee etc.) prin închiderea lor la masă prin tranzistoarele de ieșire ale unității de comandă. Singura excepție este circuitul releului pompei de combustibil. Numai la înfășurarea acestui releu, calculatorul dă tensiune +12 V.

Unitatea de control are un sistem de diagnostic încorporat. Poate recunoaște problemele sistemului, avertizând despre driver prin intermediul lămpii de control al motorului de verificare. În plus, stochează codurile de diagnosticare care indică zonele de defecțiune pentru a ajuta la repararea specialiștilor.

Memorie

În unitatea de comandă electronică, există trei tipuri de memorie: un dispozitiv de stocare operațional (RAM), o dată un dispozitiv de stocare constantabil (FPZU) și un dispozitiv de stocare programabil electric (EPZU).

Dispozitivul de stocare operațional este un "notebook" al unității de comandă electronică. Microprocesorul ECU îl utilizează pentru stocarea temporară a parametrilor măsurați pentru calcule și pentru informații intermediare. Microprocesorul poate face date în ea sau le poate citi.

Microcircuitul RAM este montat pe placa de circuite imprimate ECU. Această memorie este extrem de dependentă și necesită o putere neîntreruptă pentru a salva. Odată cu încetarea alimentării cu alimente, codurile de eroare de diagnostic conținute în memoria RAM și datele calculate sunt șterse.

Dispozitiv de stocare constantabil programabil. În PPZA este situat program generalcare conține o secvență de comenzi de lucru (algoritmi de control) și diferite informații de calibrare. Această informație este o injecție, un control de aprindere, inactiv etc. care depind de masa mașinii, tipul și puterea motorului, de la rapoartele de transmisie și de alți factori. PPZA se numește un dispozitiv de stocare al calibrărilor.

Smochin. 9-35. Unitate de control electronică:

1 - Dispozitiv de stocare permanent programabil (PPZ)

Conținutul PPZ nu poate fi schimbat după programare. Această memorie nu are nevoie de hrană pentru a salva informațiile înregistrate în acesta, care nu este șters când alimentarea este oprită, adică această memorie nu este volatilă. PPZA este instalată în panoul de pe placa ECU (figura 9-35) și poate fi scos din computer și înlocuit.

PPZ este individual pentru fiecare masina, desi diferite modele Mașina poate fi aplicată de aceeași ECU unificată. Prin urmare, atunci când înlocuiți PPZ, este important să instalați numărul corect Modele și configurarea mașinii. Și când înlocuiți un computer defect, este necesar să părăsiți fostul PPZ (dacă este regulat).

Dispozitivul de stocare programabil electric este utilizat pentru stocarea temporară a codurilor de parolă ale sistemului anti-furt al mașinii (imobilizator). Codurile de parolă luate de ECU de la unitatea de control Immobili (dacă este disponibilă pe mașină) este comparată cu depozitarea în Epzu și este permisă sau interzisă pornirea motorului. Această memorie este non-volatilă și poate fi stocată fără a furniza energie ECU.

Senzori de injector

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este un termistor (rezistor, a cărei rezistență se schimbă de la temperatură). Senzorul este înfășurat în orificiul de răcire de pe capul cilindrului. La temperatura scăzută, senzorul are o rezistență ridicată (100 com la -40 ° C) și la temperaturi ridicate - scăzute (177 ohmi la 100 ° C).

Temperatura lichidului de răcire al ECU calculează scăderea tensiunii pe senzor. Dropul de tensiune este ridicat pe un motor rece și la o încălzire. Temperatura lichidului de răcire afectează majoritatea caracteristicilor pe care le controlează ECU.

Senzorul de detonare cel mai grav în partea superioară a blocului cilindrului (figura 9-36) și captează vibrații anormale (greve de detonare) în motor.

Elementul senzor sensibil este o placă piezocristalină. În timpul detonării la ieșirea senzorului, sunt generate impulsuri de tensiune, ceea ce crește

cu o creștere a intensității grevelor detonare. Unitatea de comandă pentru semnalul senzorului ajustează aprinderea pentru a elimina fluctuațiile de detonare a combustibilului.

Smochin. 9-36. Localizarea senzorului de detonare pe motor:

1 - senzor de detonare

Senzorul de concentrație a oxigenului este utilizat în sistemul de injectare a feedback-ului și este instalat pe conducta de recepție a mușchilor. Oxigenul conținut în gazele de eșapament reacționează cu un senzor de oxigen, creând o diferență potențială la ieșirea senzorului. Se schimbă de la aproximativ 0, 1 V (conținut ridicat de oxigen - un amestec slab) la 0, 9 V (micul oxigen este un amestec bogat).

Pentru munca normală Senzorul trebuie să aibă o temperatură nu mai mică de 360 \u200b\u200b° C. Prin urmare, pentru Încălzirea caldă rapidă După pornirea motorului, elementul de încălzire este construit în senzor. "

Urmărirea tensiunii de ieșire a senzorului de concentrație a oxigenului, unitatea de comandă determină ce comandă pentru a regla compoziția amestecului de lucru să se hrănească cu duzele. Dacă amestecul este slab (o diferență potențială scăzută la ieșirea senzorului), atunci o comandă este dată pentru a îmbogăți amestecul. Dacă un amestec este bogat (diferența potențială ridicată) - o echipă este dată pentru o epuizare a amestecului.

Senzorul de consum de aer este situat între filtrul de aer și furtunul tubului de admisie. Este tip termomanmometric. Senzorul utilizează trei elemente sensibile. Unul dintre elemente determină temperatura ambiantă, iar celelalte două sunt încălzite la o temperatură predeterminată care depășește temperatura ambiantă.

În timpul funcționării motorului, aerul curat răcește elementele încălzite. Debitul de aer de masă este determinat prin măsurarea puterii electrice necesare pentru a menține temperatura excesivă dorită a elementelor încălzite deasupra temperaturii ambientale. Signal senzor - frecvență. Mare flux Aerul determină semnalul de înaltă frecvență, iar debitul scăzut este frecvența scăzută.

ECU utilizează informații de la senzorul de consum de aer pentru a determina durata deschiderii duzelor.

Co-potențiometru (fig.9-37) instalat în compartimentul motorului Pe peretele casetei de curgere a aerului și este un rezistor variabil. Oferă un semnal către EBU, care este utilizat pentru a ajusta compoziția amestecului de combustibil-aer pentru a obține un nivel normalizat de concentrație de monoxid de carbon (CO) în. Gazele de evacuare la inactivitate. Co-potențiometrul este similar cu efectul amestecului din carburator. Reglarea conținutului de C utilizând co-potențiometrul se efectuează numai la stația de întreținere utilizând un analizor de gaz.

Smochin. 9-37. Co-potențiometru

Senzorul de viteză este instalat pe cutia de viteze dintre unitatea de vitezometru și vârful flexibil al vitezometrului. Principiul senzorului se bazează pe efectul Hall. Senzorul emite impulsuri de tensiune dreptunghiulare la ECU cu o frecvență proporțională cu viteza de rotație a roților de antrenare.

Senzorul de poziție a accelerației este montat pe partea laterală a accelerației și conectată la axa clapetei de accelerație.

Senzorul este un potențiometru, al cărui capăt este furnizat plus tensiuni de alimentare (5 V), iar celălalt capăt este conectat la masă. De la a treia ieșire a potențiometrului (de la cursor) există un semnal de ieșire cu o unitate de comandă electronică.

Când accelerația se rotește (de la impactul pe pedala de control), tensiunea la ieșirea senzorului se schimbă. Cu o accelerație închisă, este mai mică de 0, 7 V. Când se deschide clapeta, tensiunea la ieșirea senzorului crește și mai mult de 4 V. ar trebui să fie cu o supapă complet deschisă.

Urmărirea tensiunii de ieșire a senzorului Unitatea de comandă reglează alimentarea cu combustibil, în funcție de unghiul de deschidere al supapei de accelerație (adică, la cererea șoferului).

Senzorul de poziție de accelerație nu necesită nici o ajustare, deoarece unitatea de comandă percepe inactiv (adică închiderea completă a accelerației) ca marcă zero.

Senzorul de poziție arborelui cotit este tipul inductiv, conceput pentru a sincroniza funcționarea unității de comandă cu un punct mort superior al pistoanelor cilindrilor I și 4 și pozițiile de colț ale arborelui cotit.

Senzorul este montat pe capacul pompei de ulei din fața discului de specificare a scripetei de unitate a generatorului. Un disc de referință este o roată de transmisie cu 58 depresiuni echidistante (6 °). Cu acest pas, 60 de dinți sunt plasați pe disc, dar două dinți sunt tăiate pentru a crea o sincronizare "B" (figura 9-38) ("suport" puls), care este necesar pentru a coordona funcționarea unității de control cu pistoanele VMT din cilindri 1 și 4. ECU-ul de pe semnalele senzorului determină viteza de rotație a arborelui cotit și dă impulsurile la duze.

Smochin. 9-38. Tensiunea senzorului senzorului de poziție a arborelui cotit Oscilogramă:

a - Impulsuri unghiulare; B - Impulsul de referință

La rotirea arborelui cotit al dinților, câmpul magnetic al senzorului este schimbat, punând impulsurile de tensiune ale tensiunii AC. Diferența de instalare dintre miezul senzorului și dintele discului trebuie să fie în interiorul (1 + 0,2) mm.

Solicitați semnalul semnalului în aer condiționat. Dacă mașina este instalată pe mașină, semnalul provine din comutatorul de aer condiționat de pe panoul de bord. ÎN acest caz ECU primește informații că șoferul dorește să pornească aparatul de aer condiționat.

A primit mai întâi un semnal ECU, ajustează mai întâi regulatorul de reglare de ralanti pentru a compensa sarcina suplimentară a motorului din compresorul de aer condiționat și apoi transformă releul de control al compresorului de aer condiționat.

Sistem de aprovizionare

Filtrul de aer este instalat în fața compartimentului motorului pe cleme de cauciuc. Elementul de filtrare este hârtie, cu o suprafață mare de filtru. La înlocuirea elementului de filtrare, acesta trebuie instalat astfel încât ondulațiile să fie paralele cu linia axială a mașinii.

Smochin. 9-39. Duza de accelerație:

1 - Duza de alimentare cu răcire; 2 - țeavă de ventilație carter la inactiv; 3 - Duză pentru îndepărtarea lichidului de răcire; 4 - senzor de poziție a accelerației; 5 - Regulator de reglare inactiv; 6 - Montarea pentru suflarea unui adsorbar; 7 - Plug.

Duză de accelerație (figura 9-39) este fixată pe receptor. Acesta dostează cantitatea de aer care intră în tubul de admisie. Aportul de aer din motor gestionează accelerația, conectată la unitatea pedalei de accelerație.

Țeava de accelerație include un senzor de poziție de accelerație 4 și nici un regulator de inactivitate. În partea de alergare a accelerației (înainte de accelerație și în spatele ei), există găuri pentru cernerea vidului necesar pentru funcționarea sistemului de ventilație a carterului și adsorberului sistemului de colectare a vaporilor de benzină. În cazul în care un ultimul sistem Nu se aplică, atunci montarea pentru suflare a adsorborului este înfundată cu un dop 7.

Smochin. 9-40. Sistemul de alimentare cu combustibil:

1 - dop de montaj pentru controlul presiunii combustibilului; 2 - duze de rampă; 3 - paranteze de fixare a tuburilor de combustibil- 4 - regulator de presiune combustibil; 5 - spații electrice; 6 - filtru de combustibil; 7 - linia de combustibil de scurgere; 8 - alimentarea alimentării; 9 - Duze

Regulatorul de ralanti 5 reglementează viteza de rotație a arborelui cotit pe modul inactiv, controlând cantitatea de aer furnizată ocolind accelerația închisă. Se compune dintr-un motor electric cu două poli și conectat la supapa conică. Supapa este deplasată sau îndepărtată, în conformitate cu semnalele ECU. Când acul regulatorului este complet tras (care corespunde cu 0 etape), supapa se suprapune complet pasajul de aer. Când acul se mișcă, atunci debitul de aer este asigurat, proporțional cu numărul de pași de deșeuri de ac de la șa.

Sistem de alimentare cu combustibil

Sistemul de alimentare cu combustibil include deplasarea electrică 5 (figura 9-40), filtrul de combustibil 6, liniile de combustibil și rampă 2 injectoare asamblate cu duze 9 și regulator de presiune a combustibilului 4.

Junction electric, tip rotativ, nerezolvat instalat în rezervorul de combustibil. Oferă combustibil sub presiune mai mult de 284 kPa.

Deplasarea electrică este localizată direct în rezervorul de combustibil, care reduce posibilitatea formării dopurilor de abur, deoarece combustibilul este alimentat sub presiune și nu sub acțiunea vidului.

Filtrul de combustibil este încorporat în linia de alimentare dintre spațiul electric și rama combustibilului și este instalat sub podeaua corpului din spatele rezervorului de combustibil. Filtrul este intimidat, are o carcasă din oțel cu un element de filtrare a hârtiei.

Rampa 2 duzele este o bară goală cu duze instalate pe regulator de presiune de combustibil și de combustibil. Rampa de duze este fixată cu două șuruburi pe tubul de admisie. Pe partea stângă (în figură) la rampa de duze există o montare pentru controlul presiunii combustibilului, închisă cu un dop filetat 1.

Duzele 9 sunt atașate la șina de combustibil, din care este furnizat combustibilul, iar pulverizatoarele lor sunt incluse în deschiderea tubului de cerneală. În găurile rampei de combustibil și tubul de admisie, duzele sunt sigilate cu inele de etanșare din cauciuc.

Duza este valva selenoida. Când pulsul de tensiune ajunge pe ea, supapa se deschide și combustibilul prin pulverizatorul unui jet pulverizat subțire sub presiune este injectat în tubul de admisie supapă de admisie. Aici combustibilul se evaporă, în contact cu părțile încălzite, iar într-o stare de vapori se încadrează în camera de combustie. După oprirea furnizării de im-

pulsul supapa de duză încărcată cu arc se suprapune alimentarea cu combustibil.

Smochin. 9-41. Controlul presiunii combustibilului:

1 - corp; 2 - acoperire; 3 - Duză pentru furtunul de vid; 4 - diafragmă; 5 - supapă; A - cavitatea combustibilului; B - cavitatea vidului

Regulatorul de presiune a combustibilului 4 este montat pe șina de alimentare și este proiectat pentru a menține o scădere constantă a presiunii între presiunea aerului din tubul de admisie și presiunea combustibilului în rampă.

Regulatorul constă dintr-o supapă 5 (figura 9-41) cu o diafragmă 4, suprimă de primăvară la șa în șasiul regulatorului. Pe motorul de rulare a motorului, regulatorul acceptă presiunea în rampa duzelor în decurs de 284-325 kPa.

Pe diafragma regulatorului, pe o parte, se aplică presiunea combustibilului și pe cealaltă - presiunea (vid) în tubul de admisie. Când presiunea scade în tubul de admisie (accelerația este închisă) supapa regulatorului se deschide cu o presiune de combustibil mai mică, combustibilul excesiv de pe autostrada de scurgere se întoarce la rezervor. Presiunea combustibilului în rampă scade. Cu o creștere a presiunii în tubul de admisie (la deschiderea accelerației), supapa regulatorului se deschide deja cu o presiune mai mare a combustibilului și presiunea combustibilului în rampă se ridică.

Sistem de aprindere

Sistemul de aprindere nu utilizează distribuitorul tradițional și bobina de aprindere. Utilizează un modul 5 (figura 9-42) de aprindere, constând din două bobine de aprindere și electronică de control de înaltă energie. Sistemul de aprindere nu are părți mobile și, prin urmare, nu necesită întreținere. De asemenea, nu are ajustări (inclusiv unghiul avansului de aprindere), deoarece gestionarea de aprindere este efectuată de ECU.

Smochin. 9-42. Sistemul sistemului de aprindere:

1 - acumulator de acumulator; 2 - comutator de aprindere; 3 - releu de aprindere; 4 - bujii; 5 - modul de aprindere; 6 unitate de control electronică; 7 - senzor de poziție a arborelui cotit; 8 - Întrebarea discului; A - Dispozitive de aprobare

În sistemul de aprindere, se utilizează metoda de distribuție numită metoda "Spark Spark". Cilindrii motorului sunt combinați într-o pereche de 1-4 și 2-3 și scântei apare simultan în două cilindri: în cilindrul în care se termină tact de compresie (scânteie de lucru) și în cilindrul în care se produce tact de eliberare (Isra ). Datorită direcției constante a curentului în înfășurările bobinelor de aprindere, curentul de stingere într-o lumânare curge întotdeauna de la electrodul central pe lateral, iar al doilea - de la partea centrală la cea centrală. Lumanari Aplicați tipul A17DVRM sau AC. P43xls cu un decalaj între electrozii 1, 0-1, 13mm.

Controlul aprinderii în sistem se efectuează utilizând ECU. Senzorul de poziție arborelui cotit alimentează semnalul de suport la computer, pe baza cărora computerul face calculul secvenței bobinelor în modulul de aprindere. Pentru controlul precis al aprinderii, ECU utilizează următoarele informații:

Frecvența de rotație a arborelui cotit;

Încărcarea motorului (debitul de aer în masă);

Temperatura agentului de răcire;

Poziția arborelui cotit;

Prezența detonării.

Sistem de navigație pe benzină

Acest sistem este utilizat în sistemul de injecție a feedback-ului. Sistemul utilizează o metodă pentru capturarea vaporilor cu adsorber de cărbune. Acesta este instalat în compartimentul motorului și este conectat prin conducte cu rezervor de combustibil și accelerație. Pe capacul de adsorbare este o supapă electromagnetică, care este comutată la unitatea de comandă, modurile de funcționare ale sistemului sunt comutate.

Când motorul nu funcționează, supapa solenoidală este închisă și o pereche de benzină de la rezervor de combustibil În conductă, mergeți la adsorber, unde sunt absorbiți de carbonul activat granulat. Cu motorul care rulează, adsorberul este blocat de aer și perechea este aspirată până la duza clapetei, apoi în tubul de admisie pentru arderea în timpul fluxului de lucru.

ECU controlează purjarea adsorberului, inclusiv supapa electromagnetică situată pe capacul adsorberilor. Când se hrănește supapa de tensiune, se deschide, eliberând perechi în tubul de admisie. Controlul supapei este realizat prin metoda modulației pulsului. Valva se aprinde și se oprește cu o frecvență de 16 ori pe secundă (16 Hz). Cu cât este mai mare fluxul de aer, cu atât este mai mare durata impulsurilor de includere a supapei.

Computerul include o supapă de purjare a adsorberilor atunci când efectuați toate condițiile următoare:

Temperatura lichidului de răcire este mai mare de 75 ° C;

Sistemul de gestionare a combustibilului se desfășoară. Modul ciclu închis (cu feedback);

Viteza mașinii depășește 10 km / h. După pornirea supapei, criteriul de viteză se modifică. Valva se va opri numai când viteza este redusă la 7 km / h;

Deschiderea accelerației depășește 4%. Acest factor în viitor nu se joacă dacă nu depășește 99%. Cu deschiderea completă a accelerației, ECU dezactivează supapa de purjare a adsorberilor.

Funcționarea sistemului de injecție

Cantitatea de combustibil furnizată de duze este reglată de un semnal de impuls electric de la unitatea de comandă electronică (ECU). Computerul monitorizează datele de pe starea motorului, calculează necesitatea combustibilului și determină durata necesară a alimentării cu combustibili de duze (durata pulsului). Pentru a crește cantitatea de combustibil furnizată, durata pulsului crește și pentru a reduce alimentarea cu combustibil - este redusă.

ECU are capacitatea de a evalua rezultatele calculelor și echipelor sale, precum și memorarea experienței lucrărilor recente și acționează în conformitate cu aceasta. "Self-studiul" ECU este un proces continuu care continuă pe tot parcursul vieții mașinii.

Combustibilul este alimentat de una din cele două metode diferite: sincronă, adică cu o anumită poziție a arborelui cotit sau asincronă, adică, independent sau fără sincronizare cu rotația arborelui cotit. Injectarea sincronă a combustibilului - metodă predominant utilizată. Injecția asincronă a combustibilului este utilizată în principal pe modul de pornire a motorului. Forfile sunt pornite în perechi și alternativ: mai întâi duzele 1 și 4 cilindri și după 180 ° rotația arborelui cotit - duzele 2 și 3 cilindri etc. Astfel, fiecare duză Se aprinde o dată pentru cifra de afaceri a arborelui cotit, adică de două ori pentru ciclul complet al motorului.

Indiferent de metoda de injectare, alimentarea cu combustibil este determinată de starea motorului, adică modul funcționării acestuia. Aceste moduri sunt furnizate de ECU și sunt descrise mai jos.

Injectarea inițială a combustibilului

Când arborele cotit al motorului începe să deruleze de la început, primul impuls din senzorul de poziție arborelui cotit provoacă un impuls de la ECU pentru a porni imediat toate duzele. Ea servește la accelerarea pornirii motorului.

Injecția inițială a combustibilului are loc de fiecare dată când a început. Durata impulsului de injecție depinde de temperatură. În motorul rece, pulsul de injecție crește, pentru a crește cantitatea de combustibil și a încălzite - durata pulsului scade. După injectarea inițială, ECU comută la modul de control al duzei corespunzător.

Modul de pornire a motorului

Când contactul este pornit, ECU include releul de transmisie a puterii și creează o presiune în linia de alimentare cu combustibil la rampa de combustibil. Computerul verifică semnalul de la senzorul de temperatură al fluidului de răcire și determină raportul corect al aerului / combustibilului pentru pornire.

După începerea rotației arborelui cotit, ECU operează în pornire până când cifra de afaceri nu depășește 400 rpm sau modul de purtare a motorului "umplut" nu va veni.

Modul de purjare a motorului

Dacă motorul este "umplut cu combustibil" (de exemplu, combustibilul umed bujia) ", acesta poate fi curățat de deschiderea completă a accelerației în timp ce întoarce arborele cotit. În același timp, ECU nu furnizează impulsuri de injecție Duzele și motorul trebuie să "curățească". ECU suportă acest mod până când motorul se va întoarce sub 400 rpm, iar senzorul de poziție a accelerației arată că este aproape complet deschis (mai mult de 75%).

Dacă accelerația este ținută aproape în întregime deschisă când motorul este pornit, nu va porni, deoarece, cu o accelerație complet deschisă, impulsurile de injectare nu sunt servite.

Modul de gestionare a combustibilului operațional

După pornirea motorului (când revoluțiile mai mare de 400 rpm), ECU controlează sistemul de alimentare cu combustibil în modul de funcționare. În acest mod, ECU calculează durata pulsului pe duzele prin semnale de la senzorul de poziție arborelui cotit (informații despre viteza de rotație), senzorul de debit de masă, senzorul de temperatură a lichidului de răcire și senzorul de poziție a accelerației.

Durata calculată a impulsului de injecție poate da raportul aer / combustibil, diferit de la 14, 7: 1. Un exemplu de motor poate servi ca exemplu, deoarece amestecul îmbogățit este necesar pentru a asigura calități bune de echitație.

Modul de funcționare pentru sistemul de injecție a feedback-ului

În acest sistem, ECU calculează mai întâi durata pulsului pe duzele bazate pe semnale de la aceiași senzori ca și în sistemul de injectare fără feedback. Diferența este că în sistem cu feedback, ECU utilizează, de asemenea, semnalul de la senzorul de oxigen pentru a regla și reglarea fină a impulsului calculat pentru a menține cu exactitate raportul de aer / combustibil la 14, 6-14, 7: 1. Acest lucru permite acest lucru Neutralizatorul catalitic pentru a lucra cu o eficiență maximă.

Modul de accelerare

Computerul monitorizează modificări ascuțite în poziția supapei de accelerație (pe senzorul de poziție a clapetei) și semnalul senzorului de debit de aer și asigură alimentarea cu o cantitate suplimentară de combustibil datorită creșterii duratei pulsului de injecție. Modul de îmbogățire în timpul accelerației este utilizat numai pentru a controla alimentele cu combustibil în condiții de tranziție (când accelerația este deplasată).

Modul de îmbogățire a energiei

Computerul monitorizează semnalul senzorului de poziție a accelerației și frecvența de rotație a arborelui cotit pentru a determina momentele în care șoferul are nevoie de puterea maximă a motorului. Pentru a obține o putere maximă necesară îmbogățită amestec de combustibil, iar ECU modifică raportul aer / combustibil aproximativ 12: 1. În sistemul de feedback cu feedback cu privire la acest mod, semnalul senzorului de concentrație de oxigen este ignorat, deoarece el. va indica îmbogățirea amestecului.

Modul de definiție la frânare

La frânarea unei mașini cu accelerație închisă, emisiile pot crește emisiile

componente toxice. Pentru a preveni acest lucru, unitatea electronică de comandă monitorizează reducerea unghiului de deschidere a clapetei și dincolo de semnalul senzorului de debit de aer și, în timp util, reduce cantitatea de combustibil furnizată prin reducerea impulsului de injectare.

Oprirea alimentării cu combustibil la frânarea motorului

La frânarea motorului cu transmisia activată și aderența, ECU poate opri complet impulsurile de injecție a combustibilului pentru perioade scurte. Oprirea și oprirea alimentării cu combustibil în acest mod apare atunci când anumite condiții sunt efectuate pe temperatura lichidului de răcire, viteza de rotație a arborelui cotit, viteza mașinii și unghiul de deschidere a accelerației.

Compensarea nutriției

Dacă tensiunea de alimentare scade, sistemul de aprindere poate da o scânteie slabă, iar mișcarea mecanică a "deschiderii" duzei poate ocupa mai mult. ECU compensează acest lucru prin creșterea energiei acumulării de energie în bobinele de aprindere și durata impulsului de injecție.

În consecință, cu o creștere a tensiunii bateriei (sau a tensiunii în rețeaua de la bord a unei mașini), ECU reduce timpul de acumulare a energiei în bobinele de aprindere și durata injectării.

Modul defectare a combustibilului.

Când contactul este oprit, combustibilul nu este furnizat decât auto-aprinderea amestecului este eliminată cu un motor supraîncălzit. În plus, impulsurile de injecție a combustibilului nu sunt servite dacă ECU nu primește impulsuri de suport din senzorul de poziție arborelui cotit, adică înseamnă că motorul nu funcționează.

Oprirea alimentării cu combustibil apare și atunci când viteza maximă admisă de rotație a arborelui cotit al motorului este de 6510 rpm, pentru ca motorul cusut de la răsucire.

Controlul ventilatorului electric al sistemului de răcire.

Ventilatorul electric se aprinde și de pe ECU în funcție de temperatura motorului, viteza de rotație a arborelui cotit, funcționarea aparatului de aer condiționat (dacă este pe mașină) și alți factori. Ventilatorul electric este inclus în releul auxiliar K9 situat în unitatea de montare.

Când motorul funcționează, ventilatorul electric se aprinde dacă temperatura de răcire depășește 104 ° C sau o solicitare de pornire a aparatului de aer condiționat. Ventilatorul electric se oprește după scăderea temperaturii la temperatura de răcire sub 101 ° C, după oprirea aparatului de aer condiționat sau opriți motorul.

13.04.2017

Masina VAZ 2114 Oamenii sunt doar patru, este un hatchback popular cu cinci usi din fata, publicat pentru a inlocui VAZ 2109. Masina a vazut lumina in 2001. El este un reprezentant al seriei Samara 2, simultan cu un VAZ cu trei uși 2113 și un sedan VAZ 2115. În esență, VAZ 2114 este o restabilire a celor nouă nouă. Apariția a devenit mai modernă, actualizată și salonul. VAZ 2114 poate fi numit un fel de mașină "populară", deoarece popularitatea sa are o populație imensă. În articol, ne vom uita la motoarele care au pus pe VAZ 2114, vom atinge caracteristicile și dezavantajele acestora.

Motorul 2114/2111.

Motorul VAZ 2111, care este popular cu 2114, în general, este optzeci și al treilea motor. Cu toate acestea, în contrast cu 21083, un injector este utilizat la 2114 și nu un carburator. În plus, pentru 2114, prezența unei tije plutitoare și a unui alt arbore cu came. În cele din urmă, 2114 are o putere mai mare. VAZ motor 2114 1,5 litri. În linie, injector, cu patru cilindri, are aranjamentul superior al arborelui cu came, centura de distribuție este utilizată în unitatea TRG. În același timp, când centura este tăiată, motorul supapei nu asupri.

Dezavantaje ale motorului

În ceea ce privește defectele, sunt observate următoarele. Este necesar să reglați supapa, părțile sistemului de răcire se usucă rapid, este necesară o înlocuire frecventă. filtru de ulei, probleme cu etanșarea capacului supapei, pompă de combustibil și senzorul distribuitorului. Poate sparge fixarea țevii de eșapament, ca oțel, nu sunt folosite nuci de alamă.

În plus, de multe ori începând să plutească. Motorul poate spune. Adesea motorul nu se încălzește până la temperatura de funcționare dorită. Problema este cel mai probabil în termostat. În plus, motorul poate bate și zgomotul, de obicei datorită supapelor nereglementate.

Motorul VAZ 11183/21114.

Motorul 21114, având un al doilea indice 11183, este dezvoltarea de idei stabilite de o unitate de alimentare 2111 1,5 l. Și direct, 083 motor. Motorul are un bloc de cilindru mai mare, o cursă de piston crescut și un volum de 1,6 litri. Motorul are indicatori ecologici crescuți și o mai mare fiabilitate.

În comparație cu motoarele VAZ 2111 ale lui VAZ 11183, este mai puțin capricios, mai elastic și urmărit. Dacă comparați aceste două motoare, trebuie remarcat faptul că se duc la o singură plantă, dar pe diferite linii. Acesta este un motor inline al tipului injectorului, cu patru cilindri care au aranjamentul superior al arborelui cu came. Cureaua de distribuție este utilizată în unitatea de distribuție. Cu stânca sa, motorul supapei nu asupri, însă, în prezența unui arbore cu came rău sport, riscul de rezultate ale problemei este posibil.

Dezavantaje ale motorului

Motorul are următoarele laturi slabe. Nevoia de a regla supapele în timp util. Motorul poate face zgomot și poate muri, în general, trebuie remarcat faptul că motorul este destul de zgomotos, o varietate de sunete străine și bate pentru aceasta, aceasta este normă. În cele din urmă, motorul este caracterizat prin tăierea, supraîncălzirea sau opusul problemei cu încălzirea până la starea de lucru.

Motorul VAZ 21124.

Avtovaz în cadrul dezvoltării 16 motoare cu supape În 2004, a înlocuit motorul VAZ 2112 la 124 de unități de putere. A aplicat un bloc mai mare de la Viburnum pe acesta, cursa pistonului a crescut, de asemenea, prin obținerea unui volum de lucru de 1,6 litri. Adaptarea a 124 motoare la norma Euro-3 și-a majorat performanța de mediu. În plus, acum există o tracțiune pe Nizakh și există o operație mai calmă a motorului.

Motorul 21124 1,6 l., Este un motor de rând, un tip de injector cu patru cilindri și are aranjamentul superior al arborelui cu came. Cureaua de distribuție este utilizată în unitatea de distribuție. Cu stâncă, motorul nu asupri supapa, datorită puțurilor speciale. Potrivit datelor oficiale, motorul 21124 are o resursă de 150 mii km, în timp ce practic ajunge la 200-250 mii km.

Dezavantaje ale motorului

În primul rând, este necesar să menționăm cerința de a strânge în mod regulat centura mecanismului de distribuție a gazelor. În plus, motorul este caracterizat prin tăierea, loviturile și zgomotele în timpul funcționării. De asemenea, motorul este susceptibil de supraîncălzire. În ciuda acestor deficiențe, conform revizuirilor proprietarilor, motorul VAZ 21124 poate fi numit unul dintre cele mai bune unități de putere de la VAZ.

Motorul VAZ21126.

Motorul 21126 este o continuare a unității de alimentare VAZ 21124, care are un SPG ușor de 39% din Mogul Federal. Acesta este un motor cu găuri reduse sub supapă și cureaua de distribuție, care are un dispozitiv de tensionare automată. Datorită acestui lucru, problema tensiunii curea în timp util a dispărut.

În parte din bloc, avem un tratament mai bun de suprafață, cerințe ridicate pentru cilindrii de onoare sub Mogul federal. VAZ 21126 1,6 litri. Este un motor injector de tip injector, are patru cilindri și aranjamentul superior al arborelui cu came. În general, motorul este considerat a fi rău, în special pentru oraș.

Dezavantaje ale motorului

Proprietarii notă de funcționare inegală, pierderea puterii motorului. În plus, centura de distribuție nu este deosebit de fiabilă. Cu vedere la motorul se poate datora problemelor cu presiunea combustibilului, încălcarea funcționării calendarului, o defecțiune a senzorilor, a scaunelor de aer prin furtunuri, defecțiune de accelerație. În cazul pierderii de energie, motivul ar trebui să fie căutat în compresia scăzută a cilindrilor, uzura cilindrilor, inelele de piston, triurand pistoanele. Când centura de distribuție este închisă, supapele pot înclina supapele. Problema este rezolvată prin înlocuirea pistoanelor obișnuite cu întuneric.

Motor	VAZ 2114/2111.	VAZ 11183/21114.
Ani de eliberare	1994 - zilele noastre	2004 - zilele noastre	2004 - zilele noastre	2007 - zilele noastre
Material bloc de cilindri
Sistem de aprovizionare	injector	injector	injector	injector
Numărul de cilindri
Supape pe cilindru
Piston se mișcă
Diametrul cilindrului
Rata compresiei
Volumul motorului	1499 cm. Cube	1596 cm. Cube	1599 cm. Cube	1597 cm. Cube
Puterea motorului	78 hp. / 5400 ob.min.	81 hp. / 5200 ob.min.	89 hp. / 5000 ob.min.	98 HP. / 5600 ob.min.
Torque.	116 nm / 3000 ob.min	125НМ / 3000 OBR	131nm / 3700 OBR	145НМ / 4000 OBR
Consum de combustibil
Consumul de petrol
Ulei de motor	5W-30. 5W-40. 10W-40. 15W40.	5W-30. 5W-40. 10W-40. 15W40.	5W-30. 5W-40. 10W-40. 15W40.	5W-30. 5W-40. 10W-40. 15W40.
Cât de mult ulei de motor
Când înlocuiți turnarea
potrivit fabricii		150 de mii km.	150 de mii km.
pe practică	până la 250 de mii km	până la 250-300 de mii km	până la 200-250 de mii km
potenţial
fără pierderea resurselor
Motorul a fost instalat	VAZ 21083. VAZ 21093. VAZ 21099. VAZ 21102. VAZ 2111. VAZ 21122. VAZ 2113. VAZ 2114. VAZ 2115.	VAZ 21101. VAZ 21112. VAZ 21121. VAZ 2113. VAZ 2114. VAZ 2115. Lada Grana. Lada Kalina.	VAZ 21104. VAZ 21114. VAZ 21123 "Coupe" VAZ 21124. VAZ 2114 Super Auto (211440-24)	Lada Priora. Lada Kalina. Lada Grana. Lada Kalina 2. VAZ 2114 Super Auto (211440-26)

Raportează eroarea

Evidențiați-l și apăsați Ctrl + Enter

În Statele Unite, probleme la scară largă cu crossover-urile Nissan Rogue și sportul necinstit, în care sistemul de oprire de urgență este declanșat în mod fals.

Biroul Național al Serviciului Road al SUA a raportat adoptarea a 88 de plângeri mașini Nissan. Pentru ultima lună. În perioada de la începutul lunii ianuarie-august a anului curent, au fost înregistrate 844 de cazuri de răspuns rapid al sistemului de urgență. 14 cazuri au condus la accidente cu consecințe grave, timp în care au fost rănite mai mult de 5 persoane.

Nissan Rogue și Rogue Sport Release 2017 și 2018 sunt considerate a fi mașini problematice, care au mers cu sistemul de oprire de urgență. Condus de B. serviciul rutier, a cerut să facă compania Nissan. Retrage autoturismele defecte din Statele Unite, numărul căruia este de 554.673 exemplare și care sunt considerate potențial periculoase.

La rândul său, Nissan oferă să actualizeze firmware-ul în centrele de servicii din Statele Unite, dar nu există garanții că va ajuta la rezolvarea problemei. Cu un an mai devreme, marca a efectuat un serviciu masiv de reparații Rogue și Rogue Sport datorită unei situații similare din Canada. Problemă similară Ea a atins 76 341 de mașini.

Va ajuta actualizarea software. - Timpul va arăta.

Producția minivanului lui Mitsubishi Xpander va fi organizată la una dintre întreprinderile situate pe teritoriul Vietnamului. În prezent, Mitsubishi Outlander este produs în această producție.

În prezent, XPander este produs la o singură întreprindere. Avtozavoda este situat pe Indonezia. Facilitățile de producție vietnameze vor putea elibera primul minivan în 2020. Decizia de deschidere a producției acestor mașini în Vietnam se datorează în mare măsură unei cereri sporite pentru XPANDER în această țară. Anul trecut au fost achiziționate aproximativ 14 mii Mitsubishi Xpander. Piaţă autoturisme Vietnamul are doar aproximativ 600 de mii de vehicule. În acest context, cererea de minivani pare încurajatoare.

Mașina a apărut pe piața mondială în 2017. Acesta este un minivan cu elementele crossover. În mașină poate găzdui 7 persoane, inclusiv șoferul. Scaunele sunt situate în trei rânduri. În arsenalul Mitsubishi Xpander Bentrol power Point Puterea 104. cai putere. Volumul motorului de 1,5 litri.

Mașina a fost concepută special pentru implementarea pe piețele din Asia de Sud-Est, precum și în țările din lumea a treia. Ar trebui să fie recunoscut faptul că automobilul japonez a calculat cu precizie conjunctura, modelul este în mare cerere în această regiune. Prin urmare, organizarea de producție a unor astfel de mașini din Vietnam ar trebui să fie benefică din punct de vedere economic.

Întreaga rută a autobuzului nou este de 900 de metri, pe zi, vehiculul o transmite de 16 ori. Crăpăturile drone între orele 10:00 și 16 zile, în acest moment nu există blocaje de trafic.

Testul este finalizat numai pe 14 octombrie. Până la acest punct în cockpit va fi un șofer care va intercepta controlul dacă este necesar.

Dacă testele de drone au succes, autobuzul Sotetsu va pregăti o serie întreagă de autobuze care vor avea al patrulea nivel de autonomie. Aceasta înseamnă că pentru vehicul Driverul nu este necesar, chiar și pentru plasa de siguranță.

Noua linie de autobuze va fi lansată pe rute regulate și va fi folosită tot timpul, indiferent de situația drumului. Dar trecerea transportului va fi plătită.