Când vine vorba de un crossover (un subiect la modă!), Ei spun cu siguranță că trebuie să fie nu numai universal și cu o gardă la sol mare (pe fundalul mașinilor convenționale), ci și cu tracțiune integrală. Chiar dacă mașina este cea mai urbană, iar proprietarul ei nu iese niciodată de pe asfalt. Versiunile mono-drive sunt de obicei furnizate numai în cele mai ieftine niveluri de echipare și sunt rareori păstrate în parcuri de presă. Poate degeaba? La urma urmei, dacă renunțăm la „pro” incontestabile ale celor patru roți motrice - capacitatea de cross-country (în principal pe zăpadă afanată) și capacitățile de accelerare (în aceleași condiții), ce altceva mai poate fi înregistrat ca avantaje? Mai mult decât atât, poate pe asfalt, diferența de masă și pierderea prin frecare va face posibilă conducerea mai economică? Poate mai sigur?

INTERESANTĂ MATEMATICĂ

Am luat „Mazda CX-5” și „Renault-Duster”, cele mai tare articole noi din clasă. Tracțiunea integrală „Duster” are chiar și o suspensie spate diferită de omologul său cu tracțiune mono - independentă. Cutiile de viteze pentru mașinile cu motor de 2 litri sunt, de asemenea, legate de numărul de roți motrice: automate (și doar atât) - în versiunea 4 × 2, în timp ce 4 × 4 vine exclusiv cu mecanică cu șase trepte. La Mazda CX-5, pe de altă parte, tipul de conducere aproape nu are niciun efect asupra tuturor celorlalte. Chiar și până la nivelul de echipare - datorită pachetelor Touring și Sport. Cele mai mari diferențe sunt în anvelope și roți. Mașina 4 × 4 este încălțată cu anvelope de 19 inchi, modificarea 4 × 2 se mulțumește cu anvelope de 17 inchi.

Începem să măsurăm. După ce am condus mașinile pe cântar, găsim: tracţiune integrală adaugă 70 kg la „Duster” și „Mazda” - mai mult de o sută. Deși pe fondul unei greutăți totale de 1400-1500 kg, acesta este un fleac. Nici diferența de abilități geometrice de cross-country nu este mare, tracțiunea față „Duster” o are pe cea din urmă și puțin mai bună.

Dintre cele două Renault, tracțiunea integrală accelerează mai repede, dar acesta este în principal meritul cutiei mecanice. Situația cu Mazda este mai interesantă. Monodrive este mai energică în accelerație, ceea ce se simte chiar și fără echipamentul de măsurare. Avea tractiune fata doar o mică pierdere în viteza maximă, dar se datorează selecției rapoarte de transmisieși roți mari Versiuni 4 × 4. Ambele mașini au atins viteza maximă în treapta a patra, dar 4x2 pe anvelope de 17 inchi a intrat mai devreme cu limitatorul de turație, nedorind să accelereze la următoarea, a cincea viteză.

Apropo, distanța de frânare pentru ambele mașini pur cu tracțiune față s-a dovedit a fi vizibil mai scurtă.

SIMTIREA DIFERENTEI

Ei bine, cum să nu ne amintim stereotipurile legate de manipulare! La schimbare (imitarea evitării unui obstacol) reiese că Duster 2WD este mai rapid și, cel mai important, mai ușor de controlat. El, spre deosebire de 4×4, nu caută deloc să execute o manevră brusc. Dimpotrivă: la început, motorul mono surprinde cu rostogolire mari și reacții prea calme la direcție. Tracțiune integrală cu cea mai activă - independentă suspensie spate se comportă asertiv și uneori chiar furios, de parcă l-ar fi îndemnat pe șofer să răspundă. O astfel de mașină conduce cu mare încredere, mai ales având în vedere lipsa unui sistem de stabilizare. Cu toate acestea, este ușor să greșești pe el, iar la limită, un derapaj al punții din spate te va obliga să aluneci din coridor. „Renault” cu tracțiune față necesită din inimă să rotească volanul în lupta împotriva întârzierilor și subvirării, dar, spre deosebire de fratele său, merge mai moale în alunecare.

Ambele „Mazda” - cu un sistem sensibil de stabilizare, intervenind destul de devreme în procesul de management. Dar tracțiunea față se dovedește a fi din nou mai clară. Deci și aici, avantajul de viteză al rearanjarii este în spatele tracțiunii față și roților de 17 inchi.

Drumuri uz comun a ajutat în final să prioritizeze. Ei au aratat confort mai bun mono-drive „Mazda” și comportamentul său mai corect în viraje. Tracțiunea integrală pe anvelopele de 19 inchi nu-i plac deloc neregulile: există o acumulare verticală și chiar o ușoară rotire. Acest lucru nu este critic, dar cât de mult mai confortabilă și mai simplă este o mașină cu tracțiune față. Mai mult, un astfel de crossover se supune mult mai bine pedalei de accelerație. Fără atenție, pauze langoide, chiar și atunci când mașina trece la trepte mai mari. Versiunea 4×4 suferă adesea de eșecuri, mai ales când apăsare greu la accelerator.

Și cum rămâne cu „duster”? Aici, mașina cu tracțiune față era și mai confortabilă. Și chiar mai vizibil decât în ​​cazul lui Mazda. Ambele mașini Renault se luptă excelent cu denivelările carosabilului, această demnitate de familie nu le poate fi luată. Dar dacă Renault cu tracțiune integrală încă te face să simți adâncimea și dimensiunea gropilor, uneori destul de ascuțit, atunci sub roți mașină cu tracțiune față majoritatea par să se dizolve, provocând doar o ușoară mișcare a corpului. Cel mai interesant este că roțile de pe „Duster” sunt aceleași, diferențele sunt înrădăcinate în suspensii.

FAPTE ȘI ARGUMENTE

Deci, este tracțiunea integrală pe trotuar un apendice inutil? Nu este necesar să tragem concluzii fără ambiguitate. Este vorba despre altceva: ce să pui în prim plan atunci când alegi o mașină? În Rusia, crossover-urile sunt populare din punct de vedere legal: corp universal, gardă la sol mai mare și capacități de suspensie mai bune. Într-un cuvânt, relevanța lor nu este doar un tribut adus modei. De aceea este atât de important să separăm „necesar” de „nu așa”. Testul nostru este o încercare de a-l da seama. Merită să ne gândim mai ales la cei care, schimbându-se mașină obișnuită pe „SUV”, încă nu intenționează să schimbe asfaltul.

Nu uita de consum crescut combustibil în versiunile cu tracțiune integrală, toate celelalte fiind egale. În plus, pe lângă tracțiunea integrală, ele impun adesea configuratii scumpe: să ne amintim cauciucuri de cel puțin 19 inci „Mazda CX-5”. Bănuiesc că acest crossover a fost realizat pe anvelope de o dimensiune mult mai modestă. — Dar e frumos! - marketerii vor obiecta. Și în felul lor vor avea dreptate.

„Duster” cu tracțiune față demonstrează o gardă la sol excelentă, o netezime excelentă, un comportament fiabil pe drum, iar portbagajul său este cu până la 70 de litri mai mare decât cel al omologul său cu tracțiune integrală. Prin urmare, în căutarea optimului, nu este deloc necesar să ne concentrăm asupra numărului de axe motrice, uneori există argumente mai importante.

CUM FUNcționează cuplajul (Gennady Emelkin)

Din punct de vedere structural, schemele de funcționare ale tracțiunii integrale conectate Renault Duster și Mazda CX-5 sunt similare. Ambele vehicule au un ambreiaj electronic situat în carcasa cutiei de viteze pe puntea spate. Ea, ghidată de informațiile privind diferența de viteze de rotație a față (principal conducător) și rotile din spate trecerea prin senzorii sistemului antiblocare la unitatea de control, dacă este necesar, este blocată prin conectarea celei de-a doua osii. Algoritmul de control al ambreiajului este destul de complex și depinde de o serie de factori externi.

Diagrama se deschide în dimensiune completă prin clic de mouse.

Schema de lucru a tracțiunii integrale „Mazda CX-5” este următoarea. Cu o mișcare uniformă, când turațiile roților sunt aceleași, cuplul este aplicat carcasei ambreiajului (4) ... Discuri (5) ambreiajele de control sunt deschise. Sclav (1) și prezentator (7) discurile sunt staționare unul față de celălalt și se rotesc împreună cu arborele antrenat al ambreiajului (9) conectat la arborele de antrenare principal al roților din spate. Cuplu pornit rotile din spate nu trece prin.

De îndată ce roțile axei față încep să alunece (diferență unghiulară 15-20 de grade), unitatea de control a tracțiunii pe patru roți trimite un semnal bobinei solenoidului (2) ... Ancoră de câmp magnetic (8) este atras de acesta și comprimă discurile ambreiajului de control (5) care conectează discul de antrenare la carcasa ambreiajului (6) ... Datorită diferenței dintre viteze, discul de antrenare se rotește, bilele (3) deplasați-vă de-a lungul canelurii de ghidare înclinate și schimbați discul antrenat, care comprimă discurile principale de ambreiaj - ambreiajul este cuplat.

Pentru a decupla ambreiajul, unitatea de control elimină semnalul din bobină, discurile ambreiajului de control se deschid, discul de antrenare se rotește, bilele revin în poziția inițială - discurile de ambreiaj principale se deschid. Acest lucru se va întâmpla nu numai cu o mișcare constantă, ci și atunci când sistemul de frânare antiblocare și sistemul de stabilizare dinamică sunt declanșate.

Protecția este asigurată pentru a proteja ambreiajul de deteriorarea în condiții grele. Când uleiul din cutia de viteze se încălzește până la 100 de grade, unitatea de control oprește ambreiajul și nu îl pornește până când temperatura scade la 60 de grade.

16.01.15

Cum funcționează Renault Duster tracțiunea integrală?

Informații generale

În general, sistemul de propulsie al acestui model de mașină este destul de simplu și nu este greu de înțeles chiar și pentru un neprofesionist. Distribuția cuplului între roți se realizează din cutia de viteze. La capetele exterioare ale arborilor sunt instalate îmbinări cu viteză constantă, care primesc viteză unghiulară egală, iar la capetele interioare sunt trepiede. Acest mecanism de funcționare nu reprezintă nimic nou în ceea ce privește dezvoltarea; schema este împrumutată de la faimosul Nissan Quashkai.

Moduri de operare

Cel mai de bază mod se numește 2WD, care include funcționarea doar a roților din față și este recomandat pentru conducerea pe un vehicul uscat și de înaltă calitate. suprafața drumului... Acest mod oferă o călătorie economică în ceea ce privește consumul de combustibil și o viteză confortabilă de deplasare.

Modul automat determină cea mai bună aderență pe sol. Este folosit în principal pe autostrăzi și drumuri urbane. În condiții meteorologice nefavorabile, de exemplu, în timpul ploii, ambreiajul determină independent în ce moment este necesar să se conecteze tracțiunea spate.

Într-un mod numit LOCK, ambreiajul este blocat și cuplul este furnizat roților din spate, astfel încât mașina devine plină de tracțiune și gata să depășească off-road. Cu toate acestea, această funcție este recomandată pentru funcționarea la viteze reduse de condus de până la 80 de kilometri pe oră.

Rezultat

Proprietarii de mașini Renault Duster trebuie să aleagă independent, în funcție de situație, modul optim de funcționare al conducerii și să rețineți că cel mai economic condus se obține în modul 2WD, iar în modul LOCK este indicat să nu stați prea mult timp în modul LOCK, pentru a nu sa supraincalzeasca ambreiajul, ceea ce poate duce la o avarie a mecanismului, mai ales ca reparatie la pretul actual, Renault Duster 2014 poate fi destul de scump!

Toate intrările

Renault Duster 4x4 imediat după intrarea pe piață, a trezit un mare interes pentru piata ruseasca... Destul caracteristici interesante crossover-ul a fost imediat apreciat de mii de ruși. Astăzi vom analiza în detaliu dispozitivul completului conduce Renault Duster și moduri de transmisie.

Principiul de funcționare al lui Renault Duster 4x4 nu este nou, ceva asemănător este folosit pe alte crossovere mici. De exemplu, transmisia cu tracțiune integrală a Nissan Kashkaya și Dzhuka funcționează în același mod. În fotografia de la începutul articolului, o diagramă a activității Renault Duster cu tracțiune integrală.

Cutia de viteze Duster 4x4 este realizată într-o singură carcasă cu o cutie de viteze suplimentară de transfer. Când roțile din față se rotesc, tija unității de distribuire se rotește constant, de care este atașată arborele cardanic... Și deja arborele elicei transferă cuplul către cutia de viteze din spate. Dar în fața cutiei de viteze din spate există un ambreiaj electromagnetic, a cărui sarcină este fie să transmită mai departe cuplul, fie să permită cardanului să se rotească în gol. Acest ambreiaj este elementul principal al conexiunii tractiune spate, fără de care nu ar exista deloc transmisie 4x4 pe Duster. Cum arată această transmisie din spate, sub partea inferioară a crossover-ului? Vezi fotografia de mai jos.

Lucrarea întregii tracțiuni pe patru roți se poate face din interiorul crossover-ului folosind o șaibă mică, care doar blochează sau deblochează ambreiajul electromagnetic. Transformând astfel unitatea mono crossover compactîntr-un SUV cu tracțiune integrală. Există trei moduri de funcționare în total.

Primul mod de operare 2WD- rotile din fata si cardanul se rotesc, dar ambreiajul electromagnetic nu transmite cuplu catre cutia de viteze spate.

Modul „Blocare” cu tracțiune integrală- se blocheaza ambreiajul electromagnetic si cuplul merge la cutia de viteze spate, apoi la rotile din spate.

Modul automat „Automat”- În acest mod, când roțile din față alunecă, de exemplu, pe gheață sau pe alte suprafețe alunecoase, ambreiajul electromagnetic se pornește de la sine și forțează și roțile din spate să se rotească.

Trebuie remarcat faptul că este imposibil să conduceți în mod constant în modul „Blocare”, deoarece acest lucru va duce la supraîncălzirea ambreiajului electromagnetic și la defectarea acestuia. Desigur, în modul tracțiune integrală, consumul de combustibil pentru Duster 4x4 crește, mai ales pe off-road.

Am decis să evaluăm capacitățile tracțiunii față folosind exemplul Renault Duster cu un motor de 1,6 litri. Versiunile cu tracțiune integrală sunt echipate cu o manuală cu 6 trepte cu o primă treaptă „scurtă”, care joacă rolul unei coborâri. Când trebuie să-ți croiești drum peste pietre și mlaștini către un lac sau un râu din pădure, atunci nu poți face fără prima treaptă de viteză cu un raport de transmisie de 4,45.

Foto: Renault

Dacă rotiți motorul Duster sub zona roșie și îl aduceți la modul de putere maximă, atunci viteza de trecere în prima etapă nu va depăși 15 km/h. Acest lucru este convenabil, deoarece puteți trece prin vad și băi de noroi fără teama de lipsă de tracțiune.

În plus, Dusterul cu tracțiune integrală, datorită raportului de transmisie off-road, poate decola de la oprire la La ralantiși chiar urcă pe bolovani mari. Setările motorului vă permit să nu atingeți pedala de accelerație dacă trebuie să vă târați cu atenție de-a lungul drumurilor încețoșate de munte.

Foto: Renault

Cu toate acestea, în oraș, prima transmisie a cu șase trepte nu este interesantă. Ea doar împinge mașina înainte și trebuie să treacă imediat la a doua. Prin urmare, pentru a economisi timp, mulți șoferi pornesc imediat din a doua etapă, considerând că este destul de potrivit pentru asta. Nu este în întregime corect să credem așa, deoarece un raport de transmisie de 2,59 nu este întotdeauna potrivit pentru o pornire completă. Trebuie sa tineti ambreiajul semideschis mai mult timp, motiv pentru care se observa uzura crescuta a acestuia. Prin urmare, pentru locuitorii orașelor mari pentru care problemele off-road nu sunt evidente, tracțiunea față și transmisia cu 5 trepte par a fi de preferat.

Foto: Renault

Un dependent de muncă versatil

În versiunea cu tracțiune față, prima treaptă de viteză a lui Duster funcționează ca marea majoritate a mașinilor cu cutie mecanică... Raportul său de transmisie este mai mic (3,73), ceea ce face ca mașina să accelereze mai repede. Am apăsat ușor pedala, iar crossover-ul s-a repezit deja înainte. La vârful de tracțiune al unui motor de 1,6 litri de 115 cai putere, un astfel de Duster în prima treaptă se deplasează cu o viteză de 40-45 km/h. Prin urmare, cei cinci pași sunt mai convenabil în oraș, dar trece pe off-road.

Foto: Renault

Ca mașină de oraș, Duster-ul cu tracțiune față este incredibil de bun. El răspunde mai interesant la stimulare. Din cauza deschiderii mari a ușii, nu stai pe scaunul șoferului, ci intri de parcă ai intra în contul tău personal. Ușa se balansează larg, motiv pentru care nu îți este frică să lovești acoperișul cu fruntea sau cu ochiul. În același timp, „poarta” este foarte ușoară.

Accesul din spate este, de asemenea, simplificat. Dacă îți pui copilul înăuntru Scaun pentru copii, atunci nu trebuie să ajungeți și să vă îndoiți ca o macara turn. Totul iese ușor și imperceptibil.

Probele pentru tracțiunea față încep la sfârșitul iernii, când ninsorile din februarie și martie înving în cele din urmă utilitățile și curțile se transformă în zăpadă impracticabil. Este greu să ajungi la casă. Dar Dusterul cu tracțiune față are o gardă la sol mare. Și aceste probleme nu sunt la fel de teribile pentru crossover ca pentru marea majoritate a „puzoterok”.

Foto: Renault

Centrul său de greutate este deplasat ușor înainte. Axa spate nu-mi place arborele cardanic determinând mașina să se sprijine mai mult pe roțile din față. Prin urmare, ținerea nu este rea. Pe pantele abrupte Duster se târăște mult hatchback-uri mai buneși sedanuri pe platforma B0 aferentă.

Dar el nu poate zdrobi zăpadele ca Apărătorul. De îndată ce capătul din față este îngropat în zăpada virgină, începe alunecarea.

Foto: Renault

Dar vara, Duster-ul cu tracțiune față se va târâ aproape în același loc ca și tracțiunea integrală. Drum noroios cu bălți sau pietriș cu gropi nu-i pasă. Diferența de abilități de cross-country este vizibilă doar pe versanții montani, unde roțile motrice sunt atârnate în timpul conducerii. Chiar și atunci când călătoriți într-o excursie de pescuit sau într-un sat îndepărtat, puteți face doar cu tracțiunea față.

În general, posibilitățile de tracțiune integrală sunt mitologizate la noi. Ajunge la ridicol. Uneori cauți în mod special locuri dificile pe care doar „vehiculele de teren adevărate” le pot face. Urci de-a lungul potecilor undeva spre „izvorul sfânt”, răsfățându-ți îngâmfarea că nicio altă mașină nu va trece pe lângă tine în afară de un rezervor. Iar la linia de sosire găsești roata din față „Lada” și vechiul „clasic” Togliatti.

Dificultăți ale extrasezonului

Cu toate acestea, primăvara sau toamna, există încă locuri în care tracțiunea integrală este indispensabilă. De exemplu, trebuie să conduceți câțiva kilometri până la dacha. Și după ce s-a topit zăpada, drumul a fost ucis de un camion, care a adâncit pista și a devenit impracticabil pentru mașini. Toți urcă într-un ocol pe pământul virgin. Locuri ude, acoperite cu iarbă, se strâng cu ușurință pe roți, iar mașina se blochează. Desigur, electronica Duster-ului cu tracțiune față ajută la ieșire cumva. Dar nu te poți certa cu legile fizicii, iar dacă nu există cârlig, atunci crossover-ul se scufundă din senin.

Foto: Renault

Dusterul cu tracțiune integrală conduce mult mai bine în astfel de locuri. Ambreiajul blocat 50/50. Impingerea este trimisă către puntea spate, și chiar și cu trei roți de derapaj te poți târâi din capcană.

Una peste alta, tracțiunea pe patru roți este o mare dilemă. Necesitatea acestuia în rândul șoferilor obișnuiți apare doar de câteva ori pe parcursul întregii funcționări a mașinii. Și Dusterul cu tracțiune integrală costă cu aproape 120 de mii mai mult. Un vehicul cu tracțiune față cu motor de 1,6 litri va face față, de asemenea, multor probleme urbane.

Cu toate acestea, dacă hobby-urile și hobby-urile sunt atrase de aventurile asociate cu vizite frecvente în hinterland, atunci plata în exces pentru tracțiunea integrală pare rezonabilă. Nu poți salva aici. Pescarii, culegătorii de ciuperci și vânătorii nu își vor refuza plăcerea de a bloca ambreiajul și de a se târa prin bălți de-a lungul axei cu adâncime. Dusterul cu tracțiune integrală are o capacitate fenomenală de cross-country chiar și cu o unitate de 1,6 litri sub capotă.

Specificații Renault Duster

	Renault Duster 1.6 2WD MT5	Renault 1.6 4WD MT6
Dimensiuni (lungime / latime / inaltime), mm	4315/ 1822 / 1625	4315/ 1822 / 1625
Ampatament, mm
Greutate proprie, kg
Volumul portbagajului, l
Tipul corpului	Statii de tren	Statii de tren
Numar de usi / scaune
Motor	4 cilindri, în linie	4 cilindri, în linie
Volumul de lucru, cm³
Putere maxima, CP cu. / rpm
Max. cuplu, Nm / rpm
Transmisie	5-st. mecanic	6-st. mecanic
	Față
Curatenie totala(mm)
Volum rezervor de combustibil, l
Accelerație până la 100 km/h, s
Max. viteza, km/h
Consum de combustibil (mixt), l/100 km
Test masina pret	De la 689 000 de ruble	De la 809.990 rub

Odată cu intrarea mașinilor Renault Duster pe piața internă, a devenit foarte popular. Acest lucru se datorează faptului că pentru bani relativ mici, consumatorul primește un crossover de înaltă calitate cu tracțiune integrală. Pentru mulți pasionați de mașini, funcția 4x4 este o necesitate, deoarece trebuie să conducă destul de des în off-road. Acest lucru este valabil mai ales pentru terenurile agricole și forestiere. Dar care este principiul tracțiunii integrale pe Renault Duster?

Activarea tracțiunii integrale

În primul rând, să luăm în considerare nu partea tehnică a problemei, ci cea funcțională. Deoarece tendința actuală a automobilelor tinde să reducă consumul de combustibil, mașinile sunt adesea instalate pe comutatoarele de la tracțiune integrală la cea convențională.

Nici Renault Duster nu a pierdut această funcționalitate utilă. Deci, în mașină există un întrerupător de spălat, care vă permite să porniți moduri diferite... Să luăm în considerare întrebarea mai detaliat:

1. Funcția de blocare. Acesta este doar tracțiune pe patru roți. Acesta blochează ambreiajul de distribuție și există o sarcină forțată pe toate osiile vehiculului. Când utilizați modul Blocare, nu este recomandat să conduceți cu o viteză mai mare de 70-80 km/h pentru a nu provoca ruperea ambreiajului de blocare.
2. Funcția 2WD. Numele în sine vorbește de la sine. Acest mod activează numai tracțiunea față și este ideal pentru conducerea pe autostradă.
3. Buton de electrofuziune în modul „2WD”.
4. Buton de electrofuziune în modul „AUTO”.

Astfel, se poate observa că atât unitatea de control, cât și șoferul însuși pot alege ce mod să conducă.

Principiul tracțiunii integrale la Renault Duster

Dacă vorbim despre principiul de funcționare a tracțiunii spate, este necesar să înțelegem unele aspecte tehnice și caracteristici de proiectare Renault Duster. În cazul tracțiunii față, toate cuplurile trec prin articulațiile CV către roțile din față. Dar cum funcționează cel din spate?

În acest caz, vehiculul este echipat cu caz de transfer, care redirecționează cuplul către roțile din spate. Sistemul a fost inventat cu mult timp în urmă, în anii 50 îndepărtați, dar principiul a rămas până în zilele noastre, deși aceste dispozitive sunt îmbunătățite tot timpul.

Schema clasică de tracțiune integrală plug-in

V treapta din spate Renault Duster are ambreiaj instalat, iar dacă este blocat, tracțiunea spate nu funcționează. Poate fi pornit atât forțat de către șofer, cât și cu ajutorul unui ECU. Să luăm în considerare totul mai simplu și mai clar: motorul furnizează cuplu cutiei de viteze și de acolo merge la cutia de joncțiune.

Prin arborele elicei, acesta intră în cutia de viteze spate, în care există un regulator de ambreiaj pentru cuplarea transmisiei din spate. Dacă este pornit, atunci funcționează tracțiunea integrală, dacă este oprită, atunci doar cea din față. Cutia de viteze din spate are propriul ulei, care necesită înlocuire.

Să vă reamintim încă o dată că nu este necesară folosirea forțată a comutatorului de ambreiaj în timpul termen lung deoarece se poate defecta sub sarcina de putere. Prin urmare, modul AUTO este considerat cel mai optim de utilizat.

Acolo unde este necesar, merită să porniți pentru scurt timp modul manual și, când nu este necesar, reveniți la modul AUTO.

Operațiunea cu tracțiune integrală a fost simplă și directă. Desigur, dacă ambreiajul se defectează, va trebui să înlocuiți întregul ansamblu, care este scump, așa că ar trebui să respectați regulile de utilizare a modului 4x4.

Aruncă o privire video interesant pe această temă: