Poate ori de câte ori vedem cuvintele "noi", "revoluționar", "nu având analog", vrem să exclamim ceva vrăjitor. Ceva despre bicicletă și despre inventatori, despre câini și cu cantitatea de extremități, bine sau ceva mai puțin sarcastic. Sensul comun, totuși, ne spune că nu este atât de simplu. Nu întotdeauna mașini echipate cu sisteme stabilizarea electronicăCâteva, iar acum, ABS obișnuit a fost introdus în mașină pentru prima dată. Ce e azi? Absența cauzelor ABS adesea uimire, iar ESP a devenit deja echipament obligatoriu pentru instalare pentru toți autoturisme În Canada, SUA și mai recent în Europa. Deci, ce ne oferă inginerii MMC? Să încercăm să ne dăm seama.
Strict vorbind, abrevierea S-AWC este deja familiarizată cu noi. Pentru prima dată acest sistem a fost aplicat pe legendar Mitsubishi Lancer. Evo X. și, totuși, reprezentanți ai Mitsubishi. Ei insistă că, deși literele sunt aceleași ", pe noul Outlander, totul este oarecum diferit. Și, în general, de fapt, S-AWC nu este atât de mult o soluție specifică, un set de unități, cât de mult concept ideologic, din care, dacă renunți la lucrurile mici, să furnizați o întoarcere neutră în acele condiții atunci când nu există insuficiente sau o întoarcere excesivă, plus pentru a asigura o adeziune optimă a roților de frunte cu șosea.
Cum se realizează? La "evoluția", sistemul a constat din următoarele agregate:
Diferența centrală activă (ACD), care este, în esență, o cuplare multidisk hidraulică controlată electronic, a cărei sarcină principală este distribuția cuphetului între axe plus "blocarea moale, netedă" a diferenței de sită mijlocie pentru a optimiza transferul de transfer de Momentul pe axele din față / spate și asigurarea unui mod de ambreiaj echilibrat cu dragi de controlabilitate.
Controlul activ al RUSK (AYC) controlează distribuția cuplului între roțile din spate pentru a asigura stabilitatea atunci când se deplasează în curbă și poate bloca, de asemenea, parțial diferența pentru a transfera cuplul pe un "adeziv" cu o roată scumpă.
Guvernare activă Sustenabilitatea (ASC) oferă cea mai bună ambreiaj a roților vehiculului, "inventarea" dacă aveți nevoie de un motor și ajustați forța de frânare pe fiecare roată. Trebuie remarcat faptul că neuzunitatea acestui sistem a fost că MMS a introdus mai întâi senzorii de efort în sistem de franare (În plus față de standard pentru astfel de sisteme, senzorii sunt un accelerometru și senzorul de poziție a direcției), care au furnizat sistemul cu date mai precise și, prin urmare, o reacție mai adecvată.
Și, în sfârșit, sistem anti-alunecare (ABS) cu configurație sportivă. Sistemul primește date privind viteza de rotație a fiecărei roată plus unghiul unghiului roților din față și utilizează sistemul de frânare care urmează să fie focalizat sau, dimpotrivă, la frânarea fiecărei roată individuale.
Ce este Outlander? Da, nu am revizuit niciodată cu atenție componentele sistemului S-AWC de la Lancer Evo X înainte de a trece la noul crossover. Aici inginerii companiei nu sunt curbați de suflet, sistemul de pe "Lancer" și pe mașina noastră, iar adevărul se deosebește constructiv destul de puternic, în ceea ce noi și ne asigurăm. Deci, ce unități aparțin noului sistem de acționare completă din Outlander?
Diferențial frontal activ (AFD). Reglează distribuția cuplului între roțile axei frontale.
Servodirecție electrică (EPS). Nu este atribuită la întâmplare sistemului de acționare completă S-AWC. Sarcina sa compensează în mod adaptiv eforturile reactive asupra volanului care rezultă din redistribuirea momentului pe roțile din față, oferind o taxă confortabilă în condițiile activității active AFD AFD AFD
Cuplaj electromagnetică. Conectați axa spate, reglementează cuplul transmis pe puntea spate.
Unitatea de control S-AWC. Spre deosebire de sistemele convenționale, utilizează un set extins de senzori de accelerare pentru a determina direcția vehiculului, precum și viteza unghiulară și sarcinile transversale.
Care este diferența? Personal, doi, și destul de grav s-au grăbit în ochii mei. Pe axa din față în loc de diferențial creșterea frecării Avem acum un diferențial frontal gestionat, cu posibilitatea blocării parțiale și a capacității de a distribui momentul între roți. Desigur, includerea unui astfel de sistem în deplasare ar putea afecta controlul mașinii, nu cel mai bun mod. Toată lucrarea pe care am simțit-o pe volan sub forma unui efort reactiv, în practică - Jerks, și nu în cel mai convenabil moment, deoarece este clar că sistemul va funcționa atunci când condițiile de conducere, pentru ao pune ușor , nefavorabil.
Dar apoi intră în funcțiune un alt subsistem, și anume servodirecția electrică. Acesta adaptează amplificarea "pe zbor", compensând modificarea efortului reactiv al volanului la momentul funcționării cuplajului activ diferențială față. Și toate acestea sunt practic imperceptibile pentru șofer și fără pierderea controlabilității.
Astfel, avem un set suficient de impact asupra comportamentului unei mașini și orice altceva este în mâinile inginerilor, programarea și personalizarea sistemului de management pentru toate aceste instrumente. Ce dăm?
Și dați șoferului patru moduri de funcționare a sistemului.
Acesta va fi lansat în 2016 de un corp restabilit și cu noi caracteristici, în noua versiune va combina semnele off-road ale rudelor lor, precum și un element sportiv. În versiunea anterioară, mulți utilizatori s-au plâns de capătul greu al mașinii. Acum designerii au luat în considerare dorințele - o nouă versiune Creează o impresie de un crossover agresiv. În fața mașinii a cumpărat semifabricate cromate.
Salon
În Rusia, clienții sunt prezentați exclusiv o versiune de cinci locuri a crossover-ului. Deși se găsesc semne de trei rind în cabină. O caracteristică convenabilă este capacitatea de a schimba colțul spătarului canapelei. Aterizarea este confortabilă, spațiul este suficient în orice avion. Spațiu interior Salonul schimbării globale nu a primit, doar o oglindă cu funcția de procesare automată. Din punct de vedere tehnic, această mașină este profund convertită. Regulile au apărut pe volan și a devenit chiar plăcut să păstreze. A apărut părere volan. Nu a fost rău pentru izolarea zgomotului, acum nu se aude zgomotul de cauciuc și sunete externe.
Trompă.
În orașul cumpărăm pentru unitatea și dinamica sedanelor și hatchback-urile încărcate, iar crossover-urile cumpără pentru a se bucura de suflet, unde pot exista autoturisme, atunci crossoverul nostru va trece. Pentru ca un iubit de excursii să se odihnească pentru orașul în drumurile forestiere, principalul lucru nu este numai volumul motorului și caracteristicile sale, ci și volumul trunchiului pentru a se potrivi tuturor pentru a vă relaxa în natură și aici acest volum este suficient. Capacitatea totală a trunchiului a fost de 591 l / 1754 l, care poate fi deschisă în trei moduri. Dar și pro roată de rezervă nu a uitat producătorii, rezerva este foarte profitabilă sub fundul lui Mitsubishi Outlander, care nu va avea loc în Trompă. Mitsubishi Outlander. .
Tracțiune integrală Mitsubishi Outlander 2016. Produs cu 3. diferite motoare:
1: 2.0 l "DOHC MIVEC"
2: 2.4 L DOHC-MIVEC
3. Cea mai puternică mașină pentru această mașină 3.0 l V.6 DOHC-MIVEC
Ce este "Miverc"? - Tehnologie pentru control automat Fazele distribuției gazelor (datorită acestui sistem electro, puterea optimă și consumul de combustibil sunt ajustate.)
Auto cu indicatori medii - 2,4 litri dezvoltă 167 CP Cuplu 222 nm la 4100 de rotații pe minut, viteza maximă de 198 km / h. Clearance de autoturisme 215 mm, Baza de roți - 2 m 67 cm, volumul rezervorului de gaz 63 litri. Consumul de lucru este de 13 litri pe sute. Prețul acestei versiuni 1 619 990 tone.
Suspensie
Masina este, de asemenea, echipată cu aproape toate sistemele care ajută la gestionarea acestui transport. Examenul de postare diagonală Acest model a avut succes. Suspensia a devenit mai elastică. Caracteristicile geometrice Outlander după restabilirea sa schimbat - unghiurile de agățare, Congresul și cadrele au devenit egale cu 21 de grade, iar acest lucru este aproape perfect pentru depășirea oricăror obstacole în calea căreia mașina poate ieși. Pe suspensia Mitsubishi, un Outlander se poate spune mult, dar în Krazia: Mitz a reproiectat setările de servodirecție electrică și setările de direcție modificate, instalate izvoare de o probă nouă și cel mai important lucru care a schimbat "Amortizoarele de șoc" - cursa este mai puternică acum Suspensia poate rezista la sarcini grele.
Pe drum uz comun Această mașină amintește că miracolele nu se întâmplă în lume, el se confruntă cu entuziasmul și rulourile sunt aproape critice, dar vă va plăcea, deoarece nu vă va lăsa să nu vă simțiți încrezători pe drum și în afara drumului. Astfel încât a existat o mai bună gestionare și pasiune a off-road, Mitsubishi Outlander este construit în modul de transmisie completă 4WD Blocare. - După includerea sa, va fi implicată blocarea unei multe ambreiaje de disc.
Dacă vă uitați la alte mașini din partea laterală, nu veți ghici imediat despre potențialul lor de drum, dar despre Mitsubishi Outlander nu veți spune așa, aspectul lui îndrăzneț și puternic se grăbește imediat în ochi.
Caracteristici Configurare și prețuri Fotografie și video.
Versiunea de bază
Tipul motorului: benzină
Volumul motorului: 2.0
LS: 146 CP
Cuplu: 196 Hm la 4200
Drive: plină
Transmisie: transmisie automată
Consumul de combustibil la 100 km: Orașul - 9,5 L, pista - 6,1 l, amestecat - 7,3 litri.
Viteza maxima: 193 km / h
Accelerația de la 0 la 100 km / h: 11,1 secunde
Tip combustibil: AI-92
Dimensiuni de roți de: 16 x 6,5 j
Dimensiuni de pneuri de: 215/70 R16
INSTILY 4WD CVT S08
În Rusia de la 1.619990 de ruble.
Mitsubishi în practică, a studiat utilizarea unui sistem de acționare completă, pentru a decide care soluție tehnologică va fi cea mai acceptabilă pentru acest tip de mașină și cea mai convenabilă pentru viitorii proprietari ai acestui crossover compact.
Inginerii au fost din soluțiile tradiționale - utilizați transmisie automată Cu conexiunea deplină a unității "la cerere". Astfel de sisteme se bazează pe faptul că atunci când alunecă roțile din față, o parte din cuplu este redistribuită la rotile din spate. Specialiștii Mitsubishi au înțeles că consumatorul este mai interesant pentru sistemele care reduc în mod activ probabilitatea de alunecare a roților.
Precedentul Outlander a avut o tracțiune permanentă cu patru roți, cu o diferență de vâscozitate blocabilă, vâscous, distribuția de acționare peste axe 50:50 Acest sistem oferă performanțe excelente în condiții meteorologice grele, dar pentru funcționarea de zi cu zi consumul de combustibil a fost ridicat. Mitsubishi a căutat să dea nou Outlander-U Același lucru sau calități mai bune atunci când sunt utilizate în condiții dificile, cu schimbări minime în consumul de combustibil.
Astfel încât a apărut sistemul cu tracțiune integrală transmisii Mitsubishi. AWC (controlul tuturor roților). DIN din limba engleză Toți controlul roților este tradus literal ca toate roțile de control. Acest sistem oferă șoferului capacitatea de a alege un tip de actuator. Sistemul în esență este o combinație a unei transmisii speciale de tracțiune integrală a multi-selectată 4WD și distribuția electronică a cuplului și, pe lângă acest anti-testare sistem modern și sistemul de stabilitate a cursului. Datorită sistemului AWC, un ambreiaj excelent al roților mașinii este realizat cu o manevrare costisitoare și excelentă pe părți alunecoase ale pistei. Pentru a asigura o operație optimă de transmisie, este suficient să alegeți unul dintre cele trei moduri prezentate pe consola centrală 2WD, "4WD" sau "Blocare".
| Modul de mișcare | Descriere | Beneficii |
| 2wd. | Cuplu direct pe roțile din față | Cele mai bune economii combustibile, zgomot redus de mașină, o manipulare mai bună. De asemenea, menține posibilitatea ca unitatea de control să trimită un cuplu la podul din spate pentru a-și reduce zgomotul. |
| 4WD Auto. | Dozează direcția de cuplu la roțile din spate, în funcție de poziția pedalei de accelerație și de diferența de viteză a roților din față și din spate | Distribuția optimă a cuplului pentru condiții de conducere. Distribuția cuplului între podurile din față și cele din spate este produsă automat. bloc electronic În funcție de parametrii de conducere a mașinii (viteza roților din față și din spate, poziția pedalei de accelerație și viteza vehiculului). Modul de transmisie pentru 2 roți este preferat. |
| 4WD Blocare. | Roțile din spate sunt trimise de 1,5 ori mai multe cuplu decât modul 4WD | Ambreiajul cu suprafața crește, stabilitatea este prevăzută la viteză mare și cea mai bună permeabilitate pe o suprafață neuniformă sau alunecoasă. Modul de blocare este similar cu modul 4WD, dar cu momentul schimbat de distribuție a cuplului între poduri. La viteza redusă axa spate Fixat cu un cuplu de 1,5 ori mai mare și la viteză mare, momentul este distribuit în mod egal între poduri. |
Două moduri complete de antrenare
4WD Auto.
Când alegeți "4WD Auto", sistemul total de acționare Outlander 4WD distribuie constant o porțiune a cuplului pe roțile din spate, mărind automat acest raport atunci când este apăsată pedala de gaz. Cuplajul trimite până la 40% din roțile din spate cu presiunea completă a pedalei de gaz și reduce acest indicator la 25% la o viteză mai mare de 40 de kilometri pe oră. Cu o mișcare uniformă pe viteza de croazieră la roțile din spate, este trimisă până la 15% din cuplul disponibil. La viteze mici, în viraje abrupte, forța este redusă, oferind un pasaj bun al rotației.
4WD Blocare.
Pentru conducerea în special condiții sofisticateDe exemplu, în zăpadă, șoferul poate selecta modul "Blocare 4WD". Cu blocarea este activată, sistemul redistribuie în continuare cuplul dintre roțile din față și cele din spate, dar cea mai mare parte a cuphetului este transmisă pe roțile din spate. De exemplu, atunci când accelerați în creștere, cuplajul va transmite imediat cea mai mare parte a cuphetului la roțile din spate pentru a asigura adeziunea de pe drumul tuturor celor patru roți. Dimpotrivă, tracțiunea automată cu patru roți "la cerere" va fi mai întâi "ploaie" de alunecare a roților din față și apoi dau cuplul pe roțile din spate, care pot interfera cu accelerația.
Pe drumul uscat, modul de blocare 4WD asigură o overclockare eficientă. Mai multă cuplu este trimisă pe roțile din spate, care oferă o putere mai mare, o manipulare mai bună în timpul accelerației pe un drum acoperit cu zăpadă sau pe un drum liber și îmbunătățește stabilitatea la viteză mare. Proporția de cuplu pe roțile din spate crește cu 50% în comparație cu modul 4WD, ceea ce înseamnă că până la 60% din cuplul disponibil este trimis pe roțile din spate ale presei complete a pedalei de accelerație de pe drumul uscat. În modul de blocare 4WD, cuplul de pe roțile din spate nu este redus într-o asemenea măsură, ca atunci când se deplasează în modul Auto 4WD.
Raportul dintre cuplu de pe roțile din față / spate în modul 4WD are următoarele valori:
| Modul de mișcare | Drum uscat. | Drum acoperit de zăpadă | ||
| Roți | față | spate | față | spate |
| Accelerare | 69% | 31% | 50% | 50% |
| la 30 km / h | la 30 km / h | la 15 km / h | la 18 km / h | |
| 85% | 15% | 64% | 36% | |
| la 80 km / h | la 80 km / h | la 40 km / h | la 40 km / h | |
| Viteza instalată | 84% | 16% | 74% | 26% |
| la 80 km / h | la 80 km / h | la 40 km / h | la 40 km / h | |
Schema constructivă
Componentele și funcțiile sistemului
|
Numele componentei. |
Funcționare |
|
|
|
Trimite următoarele semnale de 4WD-ECU necesar prin intermediul CAN.
|
|
|
Comutator mod de modul 2WD / 4WD / Lock Drive |
Transmite semnalul de poziție a comutatorului modului de antrenare pentru 4WD-ECU. |
|
|
|
Sistemul evaluează condițiile rutiere și pe baza semnalelor de la fiecare ECU, comutatorul modului de antrenare, trimite fracția necesară a cuphetului pe roțile din spate. Calcularea limitării optime a judecătorului diferențial prin starea mașinii și a modului prezent de unitate pe baza semnalelor de la fiecare ECU, comutatorul modului de antrenare, controlează valoarea curentă este livrată la legătura electronică de comunicație. |
|
|
Gestionarea indicatorilor (Indicator 4WD de lucru și indicator de blocare) într-o combinație de instrumente. |
|
|
Controlează funcția de auto-diagnosticare și toleranța la defecțiuni a funcției. |
|
|
Gestionarea funcțiilor de diagnosticare (compatibilă cu MUT-III). |
|
|
Controlul ambreiajului electronic |
4WD-ECU transmite cuplul care se potrivește cu valoarea curentă pe roțile din spate. |
|
Indicatorul modului de transmisie
|
Combinațiile de dispozitive încorporate indică modul de comutare a modului de unitate selectat (nu este afișat în modul 2WD).
|
|
Conector de diagnosticare |
Afișează codurile de diagnosticare și stabilește comunicarea cu MUT-III. |
configurarea sistemului
Schema de control
Circuitul de control electronic 4Wd.
Proiecta
Controlul ambreiajului electronic constă în carcasă frontală (carcasă frontală), ambreiajul principal, mecanismul principal CAM (CAM principal), mingea (mingea), mecanismul CAM controlat (CAG-ul pilot), armătură (armătură), ambreiaj controlat (carcasă spate ambreiaj pilot, magnetic Bobină (bobină magnetică) și arbore (arbore).
- Carcasa frontală (carcasa din față) este conectată la arborele cardanice. Și se rotește cu arborele.
- În partea din față a carcasei, ambreiajul principal este montat (ambreiajul pilot) și frecare controlată (ambreiajul pilot) pe arbore (ambreiajul pilot) (ambreiajul pilot) este instalat printr-o oprire cu camă (CAM pilot)).
- Arborele este angajat în a se angaja prin dinți cu treapta de conducere (pinionul de antrenare) al diferențialului din spate.
Funcționare
Cuplarea (2WD: bobina magnetică este de-energizată.)
Puterea de conducere OT. cutie de distribuire prin cardan Val. (Arborele de elice) este transmis în partea din față a carcasei (carcasa din față). Deoarece bobina magnetică (ambreiajul pilot) este dezactivată (ambreiajul pilot) și ambreiajul principal (ambreiajul principal) nu este în cuplare, iar forța de antrenare nu este transmisă la arbore (arbore) și unitatea de antrenament (pinionul unității ) din diferența din spate.
Lucrările de ambreiaj (4WD: Tensiunea bobinelor magnetice.)
Forța motrice din cutia de transfer prin arborele de antrenare (arborele de propulsor) este transmisă în partea din față a carcasei (carcasa din față). Atunci când o bobină magnetică (bobină magnetică) este alimentată, se creează un câmp magnetic între partea din spate a carcasei (carcasa din spate), controlată prin frecare (ambreiaj pilot) și armatura (armătura). Câmpul magnetic afectează ambreiajul controlat (ambreiajul pilot) și fitingurile (armatura) se aprinde ambreiajului (ambreiaj pilot). Când ambreiajul controlat (ambreiajul pilot) este pornit, forța motrice este transmisă mecanismului CAG controlat (CAM pilot). Ca răspuns la această forță, mingea (mingea) în mecanismul CAM (CAM pilot) este trasă și generează un impuls translațional. Acest impuls afectează ambreiajul principal (ambreiajul principal) și cuplul este transmis pe roțile din spate prin arborele și unitatea uneltelor diferențiale din spate.
Prin reglarea curentului furnizat la bobina magnetică, cantitatea de forță motrice transmisă pe roțile din spate poate fi reglată în intervalul de la 0 la 100%.
