HONDA CIVIC 2005-2012 GV
HONDA CIVIC 2005-2012 GV
HONDA CIVIC 2005-2012 GV
În Europa, generația A opta a opta a debutat în toamna anului 2005, iar vânzările rusești au început la începutul anului 2006. Cererea de model a influențat nu numai designul îndrăzneț, ci și motoare puternice, excelente provocări Și fiabilitatea congenitală. Nu e de mirare că clienții potențiali au fost înregistrați în linie, a cărei așteptare a fost întinsă până în anul. Nu au fost jenate de faptul că BAST Per a fost prezentat numai în două corpuri: sedan și hatchback. Și trei ani vândute de la noi numai în versiunea încărcată de tip R. Ambele versiuni ale corpului diferă în designul extern și intern și chiar prin designul șasiului. În plus, piața americană a fost vândută producției locale civice sub forma unui coupe și a unui sedan, care din nou a apărut puțin diferit de colegul său european.
În ciuda designului satelit al hatchback-ului, căutarea în Rusia era sedan. În îndeplinirea inițială a confortului, el a avut patru airbag-uri, aer condiționat, ABS, receptor CD și circuit electric complet. Pentru "Avtomat" a fost necesar să plătiți suplimentar. Iar pachetul executiv bogat a însemnat șase airbag-uri, climat și control de croazieră, sistem de stabilizare, schimbător de CD și jante din aliaj. Lista opțiunilor de interior din piele listată, un acoperiș cu vedere panoramică, faruri Xenon, senzori de parcare, senzori de ploaie și lumină, sistem de navigație ...
Este chiar mai bogat echipat cu un hatchback: șase airbag-uri, un sistem de stabilizare, un control climatic, oglinzi încălzite și scaune din față, senzori de lumină și ploaie, magnetol CD / MP3-radio, jante din aliaj și lumini de ceață. Echipamentul executiv a mers cu un acoperiș din sticlă, cabină din piele, senzori de parcare și faruri Xenon.
Motor
Pentru Honda Civic a fost oferit trei agregatul pe benzină 1,4 L (83 CP), 1,8 litri (140 CP) și 2,0 L (200 CP), precum și turbodieselul de 2,2 litri. În Europa, un Civic Hybrid a fost vândut cu un motor de 1,3 litri și un motor electric (20 CP). Am avut doar versiuni de benzină în curs: sedanii și hatchback-urile cu "patru" 1,8 l (140 CP) și de tipul de trei ani cu 2 L (200 CP). Cea mai masivă unitate de 1,8 litri are o caracteristică constructivă: un catalizator combinat cu un colector de evacuare este practic integrat în capul blocului cilindrului. Și, prin urmare, motorul sa dovedit inutil încărcat termic. Acest lucru ar trebui să fie amintit și să urmeze sănătatea sistemului de răcire. De exemplu, înfundarea radiatorului sau eșecul termostatului poate duce la blocarea capului capului. Reparație - de la 15.000 de ruble. Supraîncălzirea este, de asemenea, o defecțiune a senzorului de alimentare a ventilatorului, care este situat în rezervorul de radiator inferior. Pregătește-te pentru faptul că radiatorul însuși (12.500 de ruble) iese din reactivi de drumuri după mai multe ierni.
Pe mașini cu un kilometru de 150 mii km, sigiliile arborelui cotit și arbori de distribuție, în plus, arborele supapei de admisie. Elementul merită un ban și lucrează - de la 1500 de ruble. Dacă ați încetat să răsuciți starterul, nu vă grăbiți să răspândiți 7000 de ruble. Pentru un articol nou - de obicei este suficient să înlocuiți releul retractorului.
Motorul este de 1,8 litri cu unitatea de antrenare a lanțului și sistemul de ridicare a supapei I-VTEC există unul caracteristică constructivă - Viteză scăzută de mers în gol, doar 650 rpm. Prin urmare, la inactiv funcționează cu vibrații vizibile. În scopuri preventive, se recomandă spălarea duzelor de injectare (2500 de ruble) la fiecare 30 de kilometri de kilometraj. O cutie manuală pe Civic poate supraviețui cu ușurință motorului în sine. Gajarea longevității sale este înlocuirea uleiului (2300 de ruble) după 60 de kilometri de kilometraj. "Robot", construit pe baza "mecanicii", o astfel de vitalitate pentru a se lăuda, nu poate - periodic, mecatronice de mână.
Transmisie
Cu un motor de bază de 1,4 litri, a fost combinată o cutie mecanică cu 5 trepte (din 2008 - 6 viteze) și cu celelalte motoare - "mecanică" cu 6 trepte sau versiunea sa robotică, precum și un variator. Pentru versiunile rusești ale civice, alinierea a fost oarecum diferită. Hatchback-urile au fost echipate cu cutii de 6 trepte: mecanice și robotizate. În sedanele din baza de date, un manual "șase etape" și un hidromecanic pe 5 trepte "Avtomat", care din 2010 a fost instalat pe hatchback-uri.
Cutia mecanică și "automată" sunt în mod tradițional durabile. Dar "mecanica robotică" este un amator care preferă o plimbare măsurată. Dar există puțini oameni printre sivikovode. În plus, "robotul" oferă o mulțime de probleme. De exemplu, dacă electronica nu recunoaște transmisie neutrăNu poate începe deloc. În acest caz, rezultă de mai multe ori pentru a "merge" pe uneltele cutiei și poate "trage". Datorită funcționării incorecte a cutiei se supraîncălzește aderența, care trăiește în medie 50-80 de mii km. Pe lângă necesități periodice pentru reflasare unitatea electronică Cutie de control. Pe militari, acest lucru se numește învățare sau punct de prindere a ambreiajului.
Ambreiajul este de obicei de 120 mii km și schimbări asamblate cu rulment eliberat, coș și disc. Nu există un shrut extern (5.000 de ruble), care se schimbă la 50 de kilometri. Prin urmare, pe fiecare, este necesar să se verifice starea anterilor lor.
Șasiu și corp
În funcție de corpul Honda Civic, designul suspensiei este, de asemenea, diferit. Are un sedan complet independent, iar hatchback-ul are un fascicul în formă de H răsucite. Şasiu Foarte puternic. Printre punctele slabe, rulmenții de sprijin ai rafturilor din față pot fi distinse (1.700 de ruble), care au schimbat o garanție de 30 de km. În acest timp, amortizoarele de șoc au curs pe mașinile timpurii (3700 de ruble). Dar suporturi cu bile Ele sunt considerate aproape eterne, iar rafturile și bucșele stabilizatorului (1500 de ruble pe parte) trăiesc la 100 mii km. În suspensia din spate sa dovedit a fi izvoare slabe, datorită căreia mașina cu încărcare completă a cântat. Amortizoarele au străpuns 50 mii km. Din 2010, această problemă a fost rezolvată.
În suspendarea cu rafturi McPherson, poate că un singur loc slab este rulmenții de sprijin ai acestor rafturi foarte. Dacă ați simțit un sunet de primăvară scârțâit atunci când rotiți volanul, pregătiți 5000 de ruble. pe înlocuirea lor.
În direcția de direcție, feroviarul durează loviturile la 50-70 mii km. Oficialii au condamnat-o la garanție. Și astăzi B. servicii specializate Limitat la înlocuirea manșonului din plastic uzat pe arborele sale. Sfaturile de direcție (1850 de ruble) sunt șterse la 80 de mii km.
Pe sedanii de rugină aripi din spate în zona arcurilor cu roți și a cadrelor ușii. Pictura unui element de corp - de la 7500 de ruble. Adesea, garniturile de sticlă ale ușii șoferului au fost abandonate din sigilii datorită înclinării ferestrelor de ghidare. Și electricianul nu reușește în electrician (2800 de ruble). Bateria obișnuită cu o capacitate de 45 A. H servește trei ani.
Modificări
Versiunea încărcată a tipului civic R a apărut în Rusia la sfârșitul anului 2007. Mașina, produsă exclusiv într-un corp cu trei uși, a surprins abordarea non-standard a designului. Pe de o parte, are o întorsătură atmosferică super-modernă (viteza maximă ajunge la 7800 rpm) 2 l motor și putere 201 hp Aceasta este mai mult de o sută de forțe pe litru de volum de lucru. Și pe de altă parte, în suspensia din spate, fasciculul de semi-dependent de semi-dependentă. Nonsens pentru hatchback-ul "fierbinte". Adevărat, inginerii japonezi asigură că au configurat o suspensie semi-dependentă, nu mai rău decât fostul tip multiplu.
Hatchback-ul cu cinci uși repetă trei terminale dimensiunile per total și lungimea ampatamentului, care în comparație cu sedanul este mai mică de 50 mm. Dar interiorul hatchback-urilor arata mai futurist, iar controalele sunt aranjate incontestabil. Doar la stânga de la volan, butonul Start Motor trebuie utilizat pentru a fi utilizat. Interesant este faptul că ștergătorul din spate pentru hatchback-uri nu este prevăzut deloc și în partea din spate a cabinei nu există tunel de podea.
Restabilire
În toamna anului 2008, Civic a fost modernizat. Și mașinile restabilite din Rusia au căzut la începutul anului viitor. Sedanov a schimbat formularul bara de protectie frontala, și luminile de ceață în loc de rundă de oțel dreptunghiulară. Noua grilă radiator a adăugat o mașină de soliditate. Aceste câteva inovații au atașat apariția sedanului la Tolik de expresivitate și respectabilitate. Dar hatchback-urile din față au schimbat doar cu fața radiatorului, dar Civic arată diferit. Adevărat, există o opinie că "nările" au apărut a rupt armonia fostei versiuni.
De mult timp, o mașină mai strălucitoare și mai plină de culoare nu a adus în Rusia - silueta rapidă raționalizată, banda "oglindă" a opticii frontale, chiuvete scurte în spatele și în față ... mașina Honda Civic provoacă asociații cu un luptător spațial de la "Star Wars". De obicei, la sfârșitul expozițiilor de automobile, conceptul luminos de decolorare "sub influența realităților de marketing", dar cu Honda Civic cu 5 uși nu sa întâmplat.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mașina este bogată în multe lucruri atât de mici care atrag privirea și creează o dispoziție. De exemplu, găuri de amortizare triunghiulare și formă similară lumini de ceață, iar mânerele ușii din spate sunt încorporate, ca în Alfa Romeo 156, față se face sub formă de săgeți. Capacul rezervorului de gaz Honda Civic (este o păcat că este plastic) decorată pentru sport. Pe ușa din spate, din nou în stilul de sport, există un anti-ciclu, care îmbunătățește stabilitatea la viteză mare, dar o prezentare generală agravitoare. Poate că este cu un indiciu că șoferul futurist Honda Civic nu este nici un motiv să se uite înapoi.
Dar surpriza este capabilă să apeleze nu numai apariția exterioară HONDA CIVIC HATCHBACK, dacă te uiți înăuntru ... încântare nu va fi mai puțin. În mâinile șoferului, este convenabil pentru un volan cu 3 spițe, care are o dimensiune "dreapta", se îngroațează în zonele de prindere și, din nou, designul original. Stânga este localizată butonul Start Motor și deflectorul de sobe. Pe partea dreaptă (unelte din stânga simetric) au plasat controlul temperaturii și comenzile de intensitate. Tahometrul este situat direct în centrul tabloului de bord și pe laturile sale există indicatori ai nivelului de benzină și temperatura lichidului de răcire. Viteza este reflectată în panoul LCD Speedometru, chiar deasupra tahometrului.
Front, în Honda Civic, scaunele cu găleată sunt instalate cu suport lateral excelent și un profil anatomic. Pentru picioarele șoferului și pasagerul din față există o masă de spațiu liber. Nu mai puțin spațios și spate. Acest lucru este uimitor, dar Honda Civic este unul dintre liderii din clasă la capacitatea trunchiului - la fel de mult ca 415 l!
Mutați cheia motorului nu este interesantă ... iar în Honda Civic este de asemenea imposibilă. Pentru a face acest lucru, butonul "Start Motor" este furnizat în mașină. Cheia este necesară numai pentru a porni aprinderea. După aceea, faceți clic pe buton.
Cu izolație fonică la Honda Civic în moderare - Note plăcute de 1,8 litri Motor Hondovsky se aude, dar nu se calmează imediat, pentru a nu deranja pe cei care așteaptă confortul de confort și tăcere. Un 140-puternic motorul Honda. Civic - roșu, în mod tradițional, întoarceți-vă, zvonuri și excită plăcut aparatul vestibular.
Cutia mecanică cu 6 viteze vă permite să accelerați până la o sută pe jumătate cu mai repede decât cu opțiunea sa robotică. Nu va exista o cutie automată în hatchback-urile civice Honda, ci în comoditatea "robotului" în ceea ce el este inferior pentru el.
Valoarea de direcție turnată de vagoane Honda Civic, transmiterea bruscă a echipelor, cauzează dependență instantanee - aceasta este o adevărată plăcere de conducere. Segmentele directe ale drumului doresc să evite, iar ochii deschise involuntar întoarcerea și obiectivele pentru depășirea și reconstrucțiile. Clearance scăzute la sol, o suspensie destul de rigidă, roți de 17 inci cu anvelope cu profil redus sunt asociate cu un singur instrument aproape de curse, care poate satisface o mulțime de ambiții de șofer. Honda Civic este o mașină extrem de acută în control, lipsită de rulouri în rândul întoarcerii, provocarea de lângă o anumită direcție. Pentru aceste avantaje, este necesar să plătim lipsa de confort pe un drum rupt și, din păcate, în Rusia există încă o mulțime.
Două perechi de frâne de disc Honda Civic sunt extrem de eficiente, iar participarea sistemelor auxiliare electronice are loc, ca și cum nu și veți face față situației. Conducătorii complet încrezători vor încânta oportunitatea de a schimba complet Honda Civic sub control: sistemul de curs VSA este complet oprit cu o singură atingere a butonului.
Honda Civic 5D este bună în aproape totul - aspect, posibilitatea de a conduce agresiv la cel mai înalt nivel ... eficient și eficient. Și oamenii sunt comandați în principal sedan. De ce?
Primul este un motiv serios este prețul. Prețul de pornire al Hatchback-ului Civic Honda la 5.000 de dolari mai mare decât în \u200b\u200bspatele sedanului. Nu toată lumea este gata să plătească acești bani, mai ales pentru aspectul și stilul sportiv pronunțat.
Al doilea motiv este caracterul. Faptul este că setările mai dure, fasciculul răsucite din spate, clearance-ul mai mic și anvelopele cu profil redus, care afectează negativ confortul. Ar părea de ce confortul este același sportiv civic? Dar în sedan, acuitatea controlului este păstrată cu un nivel decent de confort.
Prețurile pentru HODA CIVIC Hatchback în 2008:
Honda Civic C 1.8 litri cu cinci uși are un preț de la 24.900 de dolari. Pachetul de bază include o cutie manuală cu 6 trepte, 6 airbag-uri, ABS cu EBD, stabilitate a cursului, alarmă, climatizare, control de croazieră, servodirecție electrică, senzor de ploaie, șaibe de faruri, computer de bord, Sistem audio cu receptoare CD / MP3 / WMA și 6 difuzoare. Pentru o cutie robotică, trebuie să plătiți ~ 1000 $ și pentru acoperiș de sticlă - plus un alt ~ 1400 $.
Designul Honda compact nu este foarte șocant și chiar place de ochi. Dar până când, totul era diferit. Predecesorul - Civic VII (2001-2006) a scăzut sub critica criticilor chiar din partea fanilor constanți ai industriei auto japoneze. Compania a decis să corecteze eroarea. În 2005, la Geneva, ea a prezentat o generație de a opta prototip Civic. Corpul mașinii a fost prezentat de linii îndrăznețe. Mulți au îndoit că tipul futurist de prototip este neschimbat transportorului. Cu toate acestea, Honda a păstrat promisiunea. În 2006, ea a propus o mașină, care în Europa a primit imediat porecla UFO (OZN).
Un sedan mai puțin extravagant a fost pregătit pentru partea conservatoare a clientelei. cateva luni mai tarziu gama Tipul Civic cu trei uși s-a completat cu o suspensie mai rigidă și o clătire mărită a roților din spate. În 2007, 201-puternic Civic Type R cu suspendare tare, Scaunele de sprijin dezvoltate și un motor de înaltă rază este alegerea perfectă pentru ratele motorului. Ei ar trebui mai ales ca versiunea limitată a "campionatului alb", cu o blocare mecanică a diferențialului.
Domeniul de aplicare stilistică nu a fost limitat la organism. Designerii fantezii au atins interiorul. O cantitate mare de linii îndrăznețe este prezentă pe panoul frontal și consola centrală. Futuristic Honda Civic este diferit de bărbații mici clasici. Cu toate acestea, nu totul este perfect. Elementele din plastic ale decorului interior vor fi scoase pe nereguli și există puține ferestre din spate, care pot fi văzute, în special în ploaie (datorită ștergării lipsă).
Șoferul are nevoie de ceva timp pentru a se obișnui cu locul de muncă specific. Pentru a porni motorul, nu numai rotiți cheia în blocarea contactului, dar apăsați și butonul Start - un set suplimentar de operații. Din fericire, aceasta este una dintre puținele deficiențe ale celui de-al optulea civic.
În 2009, Civicul a fost restabilit. Cele mai semnificative modificări au suferit partea din față. În loc de o bandă de plastic transparentă pe o grilă de radiator, a fost instalată o orientare cu prize suplimentare de aer. Luând această oportunitate, Honda a îmbunătățit calitatea construirii și a extins lista de echipamente. O altă modernizare a avut loc la începutul anului 2010 și 2011. Din nou, schimbările au afectat grila radiatorului și roțile.
Caracteristici constructive
Echipa a lucrat la șasiul Honda Civic 8 a făcut toate eforturile pentru ca șoferul să devină bucurie de la conducere. Direcție Precis și receptiv și suspensia strânsă vă permite să treceți în mod activ rândul. Preferând confortul, este mai bine să utilizați roți de 16 inci. Roțile mai mari măresc numărul de șocuri penetrarea cabinei.
La proiectarea Honda Honda a decis să abandoneze independente suspensie spate în favoarea fasciculului de torsiune. Un design mai simplu absoarbe mai puțin în mod eficient neregulile și este mai puțin adecvat pentru mișcarea la limita ambreiajului cu drumul. Cu toate acestea, o astfel de schemă este mai fiabilă și durabilă, mai ieftină în funcțiune și ajută la eliberarea unui spațiu suplimentar pentru trunchi. 456 de litri cu capacitatea de a crește la 1352 de litri - rezultatul nu este exprimabil pentru cea mai mare parte a ultimei compacte.
Aceasta nu este toate trupele lui Sivik. Sistemul Magic Scaders extinde oportunitățile practice de cabină. Locul din spate Puteți ridica într-o poziție verticală. Ca rezultat, se formează un spațiu suplimentar în care elementele înalte pot fi transportate, cum ar fi bicicletele sau răsadurile de plante în țară.
Într-un efort de a crește funcționalitatea mașinii, designerii au fost forțați să pună rezervorul de combustibil sub scaunul din față. A dus în mod inevitabil la o creștere a înălțimii de aterizare. Salvează o gamă largă de ajustări de poziție. Fotolii și volan.
Honda. CIVIC VIII. Are un salon complet spațios. Între axele de 2,7 metri - astfel încât locul pentru picioare să fie în general suficient. Este lucruri mai rele cu o marjă de spațiu deasupra capului. La al doilea rând, mare nu va fi confortabil.
Motoare
Linia motorului este modestă, dar în același timp vă permite să alegeți o versiune optimă pentru dvs. Benzină - 1.4 I-DSI (83 și 99 CP), 1.8 I-VTEC (140 CP), 2.0 I-VTEC (201 HP). Turbodiesel One - 2.2 I-CDTI (140 CP). Versiunea hibridă a avut, de asemenea, o versiune hibridă - 1.3 i-dsi ima (95 CP) cu un variator.
1,3 litri de bază motor cu gaz (Oferit sub marca 1.4) mai potrivite pentru șoferii cu temperament calm. 83-Sivique puternic cu 1.4 I-DSi accelerează la 100 km / h aproape în 15 secunde.
Un raport bun de performanță / eficiență este motorul 1.8 I-VTEC. Versiunea cu acest motor este caracterizată de două Țevile de evacuare. În modificările mai slabe, sunt instalate dopurile din plastic în loc de conducte.
Motoarele 1.4 au fost două. Până în 2009, a fost instalată o versiune cu 8 valve cu o aprindere unică I-DSS - două lumânări pe cilindru. Lumânări, în funcție de condițiile, să lucreze în mod consecvent sau simultan. Această unitate cu denumirea L13A7 este cunoscută pentru prima generație Honda Jazz. Nu au existat probleme cu supapa EGR, care nu a apărut aici.
Actualizat 1.4 L13Z1 - cea mai buna alegere. A primit deja 16 supape și aprindere obișnuită cu sistemul I-VTEC. Motorul este ușor vesel, dar încă slab pentru Sivik.
1.8 I-VTEC - a primit cea mai mare distribuție. Motorul R (R18A2) (R18A2) este destul de fiabil. Din probleme, puteți menționa întreruperile în muncă și lansarea dificilă. Cauză - Presiune scăzută a combustibilului din cauza eșecului pompă de combustibil sau să reducă eficacitatea acestuia. Vinotul este coroziunea blocului terminal al sursei de alimentare. Curățarea contactelor sau înlocuirea pompei.
1.8 În mașinile colectate până în 2009, timpul a început să ia petrolul. A fost cauzată de un decalaj mare între ghid supapă de admisie și o supapă de tulpină a celui de-al treilea cilindru. La contactarea serviciului în perioada de garanție, Honda a schimbat capul blocului.
Comentariile bune au primit un motor diesel 2.2 I-CDTI. Motorul autorului Honda N22A oferă performanțe ridicate și, în același timp, consumă o cantitate mică de combustibil. Pentru îmbinarea combustibilului, duzele Bosch sunt responsabile, care sunt mai ieftine decât cele familiare cu mașinile denso japoneze. Cu toate acestea, buzunarul poate fi grozav pentru a atinge posibilele defecțiuni.
Până în prezent, numărul de mesaje despre problemele cu dieselm este mic, dar timpul și kilometrul nu stau încă. Este necesar să se pregătească pentru înlocuirea ambreiajului și a volantului cu două mascuri. Există, de asemenea, cazuri de crăpare a colectorului de evacuare. În plus, cu timpul, supapa EGR devine depozite.
ÎN versiuni dieselechipat cu un filtru solid de particule operație lungă În ciclul urban duce la descărcarea combustibilului cu motor. Unii proprietari elimină filtrul DPF. Cu toate acestea, eliminarea non-profesională duce adesea la eșecuri în funcționarea electronicii la bord, de exemplu, controlul de croazieră nu pornește.
Transmisie
Honda nu a putut să vă placă transmisiile automate. Transmisia automată automată a I-Shift, prevăzută pentru hatchback-ul funcționează încet și nu primește întotdeauna transmisiuni optime, care anume când încercați să accelerați brusc.
La începutul anului 2009, Civicul cu 5 uși a primit un automat clasic cu 5 trepte, care a fost disponibil anterior numai în sedan. Ajustarea echipamentului Bypassed cu 3 uși Civic Type S, care a rămas cu caseta I-Shift.
Cutia de viteze alternativă automată I-Shift este mai bună pentru a evita, deși caseta în sine este destul de fiabilă. Doar înlocuirea ambreiajului va fi o procedură destul de traul. Este necesar să se antreneze mecanismul de control care combină un motor electric cu controlul pragului hidraulic.
Timp de mulți ani, unul dintre punctele slabe ale Sivik este o transmisie manuală. Mișcarea pe revoluții prea scăzute ucide rulmenții cutiei. Comutarea rapidă și lucrarea fără griji Pedala de ambreiaj este deranjată de sincronizatoare. Mai ales cea de-a doua transmisie este deosebit de suferinta - apar dificultate la includerea sa. În plus, primăvara de pedale reciprocă se poate rupe.
Şasiu
Șasiul Honda Civic 8 tolerează Rusia scump. Pe unele copii, suspendarea frontală, care este foarte enervantă, dar nu afectează securitatea. Alții trebuie să facă față unei mașini în dreapta. Serviciile oficiale schimbă fără succes elementele șasiului și prezintă geometria roților. Dar nu duce la îmbunătățiri vizibile.
Amortizoarele de șoc din față sunt rezistente la puțin mai mult de 45-60 de mii km. Loviturile apar, iar comportamentul mașinii este mai rău. Din păcate, amortizoarele de șoc de peste 10 ani sunt locul slab Honda europeană. Amortizoarele de șocuri defecte accelerează uzura rulmenților de susținere: grevele restante trebuie să preia. Prin urmare, mecanica consiliază să modifice imediat rafturile defectuoase cu rulmenții de susținere, deoarece cel din urmă, cel mai probabil, deja pe rezultat și reapariția nu este departe.
Datorită amortizoarelor defecte, mecanismul de direcție poate fi, de asemenea, încruntat. Dreptul de direcție ia, de asemenea, parte din energia de impact remarcabilă, ceea ce duce la deteriorarea ghidajului bucșorilor din interiorul rack-ului de direcție. Astfel, amortizoarele defecte sunt capabile să tragă un lanț destul de lung.
După 45-60 de mii km, frânele încep de multe ori să scadă. Este necesar să se înlocuiască și să plătească și discuri. Discurile de frână sunt șterse prea repede, apare marginea, care se freacă de partea metalică a blocului, motiv pentru care apare efectul acustic. Călătoriile rare conduc la partea din spate a mecanismelor de frânare din spate.
Uneori a condus amplificatorul de direcție electromecanic. Riscurile refuzului au fost supuse autoturismelor până în 2006. Unitatea de control a fost de vină. Astăzi, acest defect nu este aproape găsit. Dar nu există eșecuri în activitatea amplificatorului, da și sunt observate. De exemplu, la temperaturi scăzute.
O oprire pe termen scurt este însoțită de plajă a indicatorului galben sub forma unui volan. Glitch-ul este eliminat prin închiderea și reactivarea contactului. Mai rău când se întâmplă acest lucru în timpul conducerii. De regulă, boala este cauzată voltaj scazut Baterie.
Corp
Uneori apa ajunge prin capacele capacului din portbagaj. Urmele de coroziune pot fi găsite pe elementele șasiului, ușa din spate și fundul inferior. Acestea sunt focare separate care nu au o viteză mare de distribuție și nu dau motive de îngrijorare. Dar dacă intenționați să operați o mașină de foarte mult timp, atunci trebuie să vă gândiți la protecția suplimentară a coroziunii.
Un dezavantaj grav al acestui model este, de asemenea, considerat a fi o vopsea, care se transformă rapid în jetoane și zgârieturi mici. Skoli apar cel mai adesea pe capota si aripi de roti.
Alte probleme și defecțiuni
Proprietarii indică, de obicei, următoarele dezavantaje: scârțâitul plasticului de cabină, ștergând scaunele de tapițerie ale velor, scârțâitul pedalei de ambreiaj, eșecuri în lucrarea de blocare centrală și glitchele tabloului de bord. Problemele electrician sunt adesea asociate cu un contact rău al masei. Honda iubește o masă bună.
Sub corpul futurist ascunde un mecanic relativ simplu, care facilitează reparațiile. Cele mai multe părți I. provizii Au înlocuitori buni. Cu toate acestea, ele nu sunt întotdeauna disponibile, iar multe detalii sunt prea scumpe.
Rambursarea fiabilității
Fiabilitatea SIVIK a fost foarte apreciată de Dekra. Numărul de defecțiuni identificate nu a fost niciodată peste valorile medii. Nivelul de fiabilitate în timpul kilometrajului de 0-50 mii km și 50-100 mii km a fost puțin mai bun decât concurenții. Dar, după 100.000 km, superioritatea în fiabilitate a devenit mai evidentă. Dekra a considerat singurul loc slab al mașinii uzura rapid plăcuțe de frână Și discuri. De asemenea, au identificat defectele asociate cu iluminarea.
ADAC observă că Honda Civic 8 din punct de vedere al fiabilității este inferior Logan, Mazda 3, Astra și Focus. În lista de defecțiuni: baterie locuintă, bujie, electrician de motor și iluminare.
Concluzie
Pe piață secundară Sedanii prevalează. Efortul mare este de a căuta un hatchback cu 5 uși sau tip CIVIC cu 3 uși S. Unele coupe au sosit din Statele Unite. Versiunile "americane" se disting prin designul exteriorului și interiorului și pe axa spate Se utilizează o suspensie independentă. Ca și predecesorul, Honda Civic 8 mergea în afara patriei sale. Hatchback-ul a fost furnizat din Marea Britanie (Swindon) și sedanii din Turcia (Gebze).
În ciuda ultimilor ani, CIVIC 8 rămâne unul dintre cele mai atractive compacte. Liniile corpului futuristic sunt deja șocate, dar cu ochii fericiți. Volumul și funcționalitatea trunchiului și cabinei sunt confundate chiar și cele mai recente modele de concurenți. Partea mecanică a fost atât de bună încât mult după îmbunătățiri mici răsucite în următoarea generație - Honda Civic 9.
Motorul de bază este prea slab pentru a încânta conducerea. Performanța bună garantează un motor de 140 de ani de 1,8 litri. Într-un ritm calm, acesta consumă aproximativ 6-7 l / 100 km - la fel de mult ca și de 1,3 litri de bază. Dacă șoferul începe să utilizeze viteza mare pentru o mișcare mai dinamică, atunci fluxul sare până la 9-11 l / 100 km. Motor fiabil. Malfuncționalitățile se datorează eșecului echipament adițional, senzori sau pierderea de etanșeitate cu radiator. Cu mișcare frecventă revoluții mari Consumul de ulei poate depăși 0,5 l / 1000 km.
Turbodieselul 2.2 I-CDTI este economic și durabil. Găsiți o instanță cu un astfel de motor, iar un kilometraj mic nu este ușor.
Toate motoarele au o unitate de lanț de sincronizare, care simplifică operarea și întreținerea.
Demnitate
Design relativ simplu și fiabilitate bună;
Corpul atractiv și design interior;
Bună manipulare și dinamică.
dezavantaje
Preț mare;
Stoarce salon de plastic;
Prețuri ridicate pentru piese de schimb;
Siguranță
Euroncap: 4 stele în 2006 și 5 stele în 2009.
Generația Honda Civic 8 a fost prezentată pentru prima dată în 2005. Până în 2008, mașinile au fost furnizate din Japonia în Rusia, adică adunarea japoneză și începând cu anul 2008 la Adunarea Turcă.
Honda Civic, a câștigat popularitate datorită aspectului luminos, fiabilității congenitale și controlabilității preluate. În Rusia, mașina a fost furnizată în versiunea 4D și 5D, 4D-4-uși Sedan și Hatchback 5D.
A fost, de asemenea, o versiune sportivă de tip r, a cărui vârf de vânzări a fost pentru 2008, această versiune a fost furnizată în versiunea cu 3 uși în corpul hatchback și cu un motor de 2 litri.
Toate detaliile lui Honda Civic 2008 vor fi prezentate în acest articol, specificații, recenzii ale proprietarilor, configurației, fotografiilor și videoclipurilor.
Prieteni, pentru comoditate, utilizați conținutul, lectură plăcută!
Așa cum am spus, generațiile Honda Civic 8 au ieșit în 2006, modelul sa îndrăgostit de consumatorii ruși, cozile de la dealeri au ajuns la 1 an.
Consumatorii au plăcut designul Honda curajos și specificațiile excelente la un preț adecvat. Sedanul și hatchbackul diferă de fiecare aspect, suspensie și interior, dar inima este generală, este de 1,8 litri motor, 140 putere de cai Cu sistemul de fază de distribuție a gazelor I-VTEC.
Motorul efectuează indicele R18A, a ajuns la înlocuirea seriei D de încredere. R18A, ușor de proiectat și fiabil, dacă vă îngrijiți în mod corespunzător pentru mașină (serviți în timp util lichide originale), resursa motorului va încânta proprietarii.
Motor în civil civic, dar cu obiceiurile lui Hondov, până la 4000 rpm, netede, după cele 4 pickup până la 7000 de revoluții, răspunsul pedalei de gaz este fulgere.
HONDA CIVIC 2008 în corpul Hatchback Cu Adunarea Honda, Civic are câteva cutie de viteze, un sedan Civic 4D are o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte și un "automat" cu 5 etape. Civic 5D Hatchback este o "mecanică" cu 6 etape și un variator fără trepte, din 2009, variatorul a dat drumul la "Automate", consumatorii preferați cutie automată Transmisii.
Agregate fiabile pPC mecanic În special, merită să schimbați uleiul în "caseta" de 60.000 de kilometri și va supraviețui motorului.
Există un alt motor de 1,4 litri, a fost oficial nu a fost furnizat oficial Rusiei, cu mecanică de 5 trepte "până în 2008, apoi cu 6 viteze.
Șasiul Honda Civic 4D și Hatchback 5D este diferit, la sedan pentru cele mai bune tradiții din Honda, aceasta este o suspensie independentă multidimensională, iar hatchback-ul are un fascicul de scurtcircuit (MacPherson).
Șasiul este un rezistent, singurul lucru pe care 30.000 de kilometri trebuie să schimbe rulmenții de susținere a rafturilor frontale, costă aproximativ 2 mii de ruble pe bucată (dealerii s-au schimbat în garanție).
Aspect și exterior
Honda Civic din generația a 8-a arată ca o navă spațială, acesta este deja un verdict grăbit de apariția civică printre autoslahurnisti, dar rămâne un fapt, designul este cosmic. Și nu contează că acesta este un sedan 4D sau hatchback 5D, ambele sunt cosmice.
Salonul a proiectat aceiași străini (în sensul bun al cuvântului), ca aspect, o săritură cu două niveluri se aprinde în ochi bord din vitezometru electronic.
Interiorul Honda Civic 4D în sedanul corpului 
Salon Honda Civic 5D în corpul Hatchback Aterizarea în Civic pur Hondovskaya, scăzută și sport, iar piciorul se întinde spre pedala de gaz. Puteți să stați pe rândul din spate, dar nu mai mult, tot același Clasa C.
Pachet
Honda Civic, 3 configurații: 1.8 Comfort MT, 1.8 Elegance MT, 1.8 Elegance la și 1.8 Executive la.
În baza de date, mașina este echipată sistemul ABS., ESP, aer condiționat, sistem audio și 4 airbag-uri, confort pentru echipamente de confort numai cu cutie mecanică Transmisii.
Următoarea modificare a eleganței se caracterizează prin controlul climatizării, iar executivul de sus merge numai cu "automată" și diferă în farurile multi-roată, schimbător de CD-uri și faruri bi-xenon.
Mai multe informații sunt sub infografice.
Specificații Honda Civic Sedan 4D 2008
Data producției: 2006-2012
Corp: Sedan, Hatchback
Numărul de uși: 5
Numărul de locuri: 5
Lungime: 4545 milimetri
Lățime: 1750 milimetri
Înălțime: 1435 milimetri
Baza de roți: 2700 milimetri
Dimensiunea anvelopei: 205/55 / \u200b\u200bR16 și 225/45 / R17
Drive: Front.
Volum compartiment pentru bagaj: 389 Lithrov.
Greutate: 1194 kg
Specificații Honda Civic 5D Hatchback 2008
Data producției: 2006-2012
Țara de producție: Japonia, Turcia
Corp: Sedan, Hatchback
Numărul de uși: 5
Numărul de locuri: 5
Lungime: 4250 milimetri
Lățime: 1760 milimetri
Înălțime: 1460 milimetri
Baza de roți: 2635 milimetri
Clearance-ul rutier: 150 milimetri
Disc Dimensiune 4D și 5D: 205/55 / \u200b\u200bR16 și 225/45 / R17
Drive: Front.
PPC: cutie mecanică cu 6 trepte și cutie de viteze automată cu 5 trepte
Consumul de combustibil: 9,5 litri la 100 km / h (versiunea hibridă de 4.6 litri)
Viteza maximă: 200 km / h
Volumul rezervorului de combustibil: 50 litri
Compartimentul pentru bagaje: 456 litri
Greutate: 1250 kg
Motor
Index: R18A.
Volumul: 1799 cm3
Putere: 140 cai putere
Accelerarea la 100 "Mecanică": 9,1 secunde
Accelerarea la 100 "Automatic": 10,6 secunde
Preț
Prețurile pentru Honda Civic începe de la 400.000 la 750.000 de ruble. Prețul depinde de anul de producție și de configurare, de exemplu, Civic 2008, puteți cumpăra pentru 450.000 de ruble.
1) Fiabilitate. Nimic nu a izbucnit. Hidrofopul motorului a fost uzat, vibrația a mers la frig, a înlocuit perna când rulează 100 mii km, dar cu greu poate fi considerat un defect, kilometrajul era deja decent și, în principiu, a fost posibil să se plimbe și fără să se schimbe și fără să se schimbe . Trebuie remarcat faptul că în cursul de 45.000 km a fost ultima (probabil că unele înlocuiri au fost efectuate în cadrul acestuia). Dar chiar luând în considerare acest lucru, cred că 10 puncte pot fi puse pentru fiabilitatea acestei mașini. Am auzit multe despre problemele cu rack-ul de direcție, dar nu din mașina ta.
2) manipularea. de asemenea, 10 puncte. Foarte încrezător simt pe drum. Desigur, pe drumuri proaste, este mai bine să mergem pe ceva mai mare, de exemplu, pe Hyundai IX-35, dar în comparație cu colegii de clasă, Civic este cu siguranță bun. a existat o experiență de a conduce pe autostrada în gheață, o viscolă cu rewinders pe drum, un duș cu o tijă inundată și în alte condiții nu foarte plăcute, dar peste tot graba civică și am fost întotdeauna sigur de asta
3) dinamica. Excelentă funcționare coerentă a motorului, sisteme de transmisie I-VTEC și automate (5 lingurițe) bună dinamică Și entuziasmul de la călătorie pe Civic. În general, trebuie să monitorizați cu atenție viteza, mașina provoacă o plimbare rapidă, amenzile au fost foarte mult comparate cu mașinile anterioare (nu au existat deloc). Vă recomandăm să puneți antiradar)
4) aspect. Plusul principal, din cauza căruia mașina a fost cumpărată, apoi se duce în fundal când a aflat despre restul demnității. Fără îndoială, mașina atrage ochii, în special femele. N-am reușit niciodată să părăsesc parcare și să nu mă uit înapoi la ea)
5) exterior. În interiorul foarte frumos totul se face, tabloul de bord este împărțit în 2 nivele, un vitezometru digital confortabil, toate dispozitivele din locurile lor.
6) Consumul pe benzină. Cred că pentru o astfel de dinamică, debitul este scăzut (în oraș nu mai mult de 9, pe autostrada nu mai mult de 7,5).
7) fără pretenție la benzină. El mănâncă 92 de benzină din orice combustibil, erau situații în care trebuiau să combine în locuri dubioase, dar nu a afectat comportamentul mașinii. Golful după o astfel de realimentare a refuzat odată să conducă mai mult de 3000 rpm, trebuiau să fie bolnav pe autostradă, producând încet benzina de calitate slabă.
8) Fabrica excelentă Xenon. Strălucește departe, nu aveau doar ajustări în înălțime.
1) suspensie tare. Deși, luând în considerare clearance-ul, acesta nu poate fi diferit. Punctul al cincilea ar trebui să fie gata să vă faceți griji cu mașina toate neregulile drumurilor rusești.
2) De fapt, clearance-ul însuși. Shards Undeva în natură, off-road și așa mai departe nu am luat în considerare nici măcar și nu am riscul. Problemele erau chiar în condițiile obișnuite ale orașului, mai ales în timpul iernii. A fost necesar să se deplaseze cu atenție, să urce periodic după următorul contact al fundului, cu o realitate rusă aspră. Parcarea mai bună înapoi, deși dacă există 2 și mai multe pasageri din spate, există riscul de a fixa o mare bordură a țevilor de eșapament.
De fapt, la Sivik, am condus peste tot, unde alte mașini conduc, doar dacă sunteți un proprietar mediu scăpat (ca mine), trebuie să mergeți puțin mai precis și mai atent decât pe o altă mașină.
Următoarea este un spațiu redus - o aterizare incomodă în mașină, astfel încât pentru persoanele bogate și complete, precum și pentru familiile cu copii mici, opțiunea nu este potrivită.
3) Materiale de finisare a salonului. Plastic dur (comparativ cu golful) și, ca rezultat, greutăți obișnuiți în timpul iernii. Materialul de pe cotiera se rupe rapid pe ușa șoferului, deci este mai bine să păstrați ambele mâini pe volan) volanul din piele executivă, rezistent la uzură, pentru 120 ° C. Nu au existat urme explicite de funcționare.
4) Muzică. Nu este foarte bun și curat sunetul difuzoarelor, recepția antenei radio este slabă, interferențe frecvente. Incomprehensibil PI caută indicație Când următoarea stație radio este pornită până când indicarea dispare, stația de radio nu pornește timp de câteva secunde.
5) Acoperirea vopselei și lacului. slab, foarte ușor zgâriat
