Când putem vedea oraș fără mașini? În viitorul îndepărtat? Câte orașe din lume știi unde nu se folosesc mașini?
Când vorbim despre un oraș fără mașini, ne putem gândi doar la Veneția. Totuși, acesta nu este singurul oraș din lume în care nu te poți deplasa cu mașina. Există locuri în care mașinile au fost literalmente „interzise”, cum ar fi în Mackinac, în statul american Michigan. Utilizarea autovehiculelor este interzisă aici din 1898: se poate călători doar pe jos, cu bicicleta sau cu trăsura trasă de cai.
Veneția, Canalul Mare
Veneția, un oraș cunoscut în întreaga lume - fără experiență cu mașina. Orașul este un muzeu în aer liber, îl puteți vizita doar pe jos sau cu bicicleta. Pentru călătorii lungi între insule se folosesc bărci.
Huron Street, Mackinac Main Street, Michigan, SUA
Makino este un refugiu pentru iubitorii de aer curat, cu vehicule de urgență, cum ar fi ambulanțele și vehiculele de deszăpezire de iarnă. O excepție este vehiculul electric. Sub formă de transport public - trăsuri de cai, împreună cu biciclete. Zona Grande are doar 10 kilometri pătrați, cu o populație de puțin sub 500 de oameni. Scopul Ordonanței din 1898, care interzice autoturismele, este evitarea zgomotului și a poluării. Legea este încă în vigoare.
Suede, Valle d'Aosta
Suede, în Val d'Aosta, este singurul oraș din Italia la care nu se poate ajunge cu mașina. Acest orășel are puțin peste 100 de locuitori și este situat la o altitudine de 1836 de metri. Accesul în localitate se face doar pe jos sau cu telecabina. În plus, plimbări în pădure, ciclism montan și zbor cu parapanta. Tot divertismentul posibil în acest colț de lume are ca scop uitarea de mașini.
Hamburg, Germania
Visul de a trăi într-un oraș fără mașini este o realitate, iar Hamburg se străduiește pentru el. Datorită programului Green Planet, necesitatea folosirii unei mașini în oraș va fi eliminată în decurs de 20 de ani. Orașul german este deja plin de spații verzi: facilități sportive, grădini, parcuri și piețe. Administrația a decis să demareze un program pentru construirea de piste pentru biciclete.
Vauban, la marginea orașului Freiburg, Germania
Guvernul orașului Vauban a decis în 2006 să interzică folosirea mașinilor. Cetățenii pot folosi doar tramvaiul care duce spre centrul orașului Freiburg. Orașul nu este mare - totul este la câțiva pași.
Helsinki, Finlanda
Și în Finlanda, timpul se apropie de sfârșit pentru o mașină: până în 2024, utilizarea unei mașini va fi redusă la minimum. Mulțumim programului App prezentat în iulie anul trecut. Folosind un smartphone, locuitorii orașului vor alege cea mai rapidă rută și metoda de călătorie.
Monte Isola, Iseo
Monte Isola, un sat insular în mijlocul lacului Iseo. Pe insula se poate ajunge cu feribotul. Singurul mijloc de transport sunt scuterele, care sunt permise rezidenților.
Materiale similare
Astăzi există orașe în care conducerea este interzisă. Care este alternativa? Undeva sunt cărucioare de golf, undeva bărci și undeva măgari.
Cel mai acceptabil mijloc de transport din satul Giethoorn sunt ambarcațiunile - roboții electrici care funcționează exclusiv cu energie electrică. Ei înoată calm sub poduri cocoașe care leagă casele de pe diferite maluri ale canalului. Acest mod de viață se datorează condițiilor geografice ale satului. Localnicii, după ce au aflat că pământurile lor sunt bogate în turbă, au săpat-o oriunde a fost posibil. În acest fel s-au format gropi, care au fost umplute cu apă. Treptat, lacurile au fost legate, formând un lanț de canale.
Nu există mașini private în satul situat într-o vale alpină. Au fost interzise de teama poluării aerului. Chiar și polițiștii se deplasează pe străzi cu biciclete, cai sau pe jos. Urgențe și utilități mai au vehicule, dar sunt doar electrice.
Hydra, sau Hydra, este o insulă grecească. Are statut de rezervație naturală, așa că aici este interzis orice tip de transport: fără gaze de eșapament care poluează aerul. Singura mașină este un camion de gunoi.
Toate mașinile, inclusiv taxiurile, opresc la intrarea în orașul Sviyazhsk. Acest muzeu de atracții are doar 1,5 pe 0,5 km în jurul perimetrului. Poate fi explorat într-o oră. Având în vedere distanțe atât de mici, este mai bine să inspectați toate structurile arhitecturale pe jos decât să priviți pe fereastra autobuzului.
Poate că Veneția este unul dintre cele mai faimoase orașe, unde transportul pe apă este inadecvat. În urmă cu câțiva ani, autoritățile chiar interziceau bicicletele. Cei care încalcă ordinul vor trebui să plătească o amendă de 50 de euro. În Veneția, înconjurate complet de apă, mașinile, chiar dacă ar fi vrut, nu puteau circula pe străzile vechi înguste și pe numeroasele poduri. Principalele mijloace de transport sunt gondolele, bărcile, bărcile mici.
Orașul Insula Mackinaw ocupă insula cu același nume de pe Lacul Huron. Există două moduri de a ajunge la el: cu avionul și cu barca. Pe pământul insulei, ar trebui să uiți de transportul cu motor. Locuitorii au adoptat o interdicție a vehiculelor cu motor încă din 1898. Poate că oamenii aflati la putere erau politicieni cu vederea lungă: au înțeles că lumea va fi plină de mașini și va „otrăvi” mediul. Călătoria în jurul insulei este posibilă doar cu bicicleta, calul sau pe jos.
Mdina este numită orașul tăcerii. Pentru a nu deranja prosperitatea locală, doar cei care locuiesc în oraș au voie să folosească mașinile aici. Nici turiştii din alte ţări, nici măcar din aşezările învecinate nu pot intra în Mdina cu maşina.
Apropo, în Valletta, capitala Maltei, nu poți conduce nici mașina. Dar acolo este de înțeles: străzile, construite în secolul al XVI-lea, sunt greu de trecut pentru transportul modern, deoarece drumurile orașului au fost destinate inițial pentru circulația călăreților și a trăsurilor.
În aceste orașe și orașe din întreaga lume, te vei plimba mult. Aceste comunități au făcut un pas către reducerea emisiilor de dioxid de carbon în colțurile lor mici ale lumii. Ele nu oferă doar alternative la vehicule pentru transport; o fac o necesitate. Crezi că acest lucru nu este posibil?
Insula Hydra, Grecia
Această insulă de 28 mile pătrate din Marea Egee este un loc minunat pentru a vă bucura de o viață fără mașini. Accesul la apă de pe Insula Hydra facilitează călătoria în jurul insulei cu taxiul de apă, iar majoritatea localnicilor transportă articole mari pe un măgar. Turiștii pot închiria și un măgar, dar totul este atât de aproape încât mersul pe jos este rareori o problemă. Popularitatea insulei Hydra se poate datora în parte filmărilor unui număr mare de filme. Vilele capitanului, manastirile si catedralele, arhitectura frumoasa atrage multi artisti si scriitori pe insula. 
Insula Tangier, Virginia
Acest oraș găzduiește doar 650 de oameni. Insulei vorbesc un dialect interesant englezo-irlandez și călătoresc doar pe jos sau cu barca.
Parismina, Costa Rica
Nu există un drum asfaltat care să conducă la acest mic sat și singurul mijloc de transport este un tractor care este folosit pentru a colecta gunoiul. Alte noutăți care te vor da înapoi în timp sunt schemele serviciilor de telefonie, absența unui oficiu poștal local și absența oricăror instituții bancare sau bancomate. Una dintre atracțiile locale sunt țestoasele marine care vin peste nisip pentru a-și depune ouăle.
Halibut Cove, Alaska
Disponibil doar cu taxiul pe apă, Halibut Cove este o comunitate minunată situată în Parcul Național Kachemak. Inițial un sat de pescari, Cove este acum un loc în primul rând pentru artiști. Este o comunitate plutitoare și se mândrește cu singurul oficiu poștal plutitor din Statele Unite.
Insula Sark, Regatul Unit
Această insulă elegantă este situată la șase mile est de Guernsey și poate fi accesată doar cu barca. Odată ce ați aterizat pe insulă, transportul este limitat la mers pe jos, cu bicicleta și transportul de marfă. Mai multe tractoare de pe insulă sunt autorizate doar pentru utilizare limitată. insula este foarte limitată și accesibilă doar celor care locuiesc acolo de cel puțin 15 ani. Insula este denumită Dark Sky Village, în parte datorită locației sale, dar și din cauza lipsei iluminatului stradal.
Makino, Michigan
Deși Michigan a găzduit prima fabrică de asamblare de mașini, Makino rupe acest tipar fiind un oraș fără mașini. Pe insulă, vei întâlni doar copite și mulțimi de pietoni și bicicliști. Cu o populație rezidentă de puțin sub 500, Mackinac este o destinație turistică renumită fără mașini, cu marele parc insular Mackinac Island State Park.
Studiind pe insule
Nu este surprinzător că multe dintre aceste orașe fără mașini - comunități insulare, cu statutul oarecum forțat fără mașini - au fost asociate cu dificultățile de transport al mașinilor în trecut. Dar astăzi, aceste comunități au ales o cale - să rămână fără mașină. Făcând acest lucru, fără îndoială, ei s-au rănit într-un fel, dar majoritatea locuitorilor sunt mândri de statutul de comunitate fără mașini. Se pare că comunitățile din întreaga lume trebuie să ia un indiciu de la aceste insule pentru a ajuta mediul și a trăi fără mașină.Opinia ta
Ce părere ai despre viața fără mașină? Cunoașteți locuri în care oamenii locuiesc fără a folosi transportul rutier?Trebuie să mărturisesc că sunt foarte prost. Odată, în urmă cu vreo 7 ani, am ajuns în Amsterdam și am închiriat o mașină ca să conduc prin oraș. Ce prost am fost! Îmi amintesc și acum cum căutam constant parcare, cum plăteam 5 euro pe oră, cum singura mea dorință era să scap de mașină. Acesta este un oraș în care nu ai nevoie de mașină! Este mult mai confortabil să călătorești cu tramvaiele, metroul (da, există metrou în Amsterdam) și, bineînțeles, cu bicicleta!
Am scris deja multe despre transportul capitalei olandeze. Astăzi sunt câteva detalii interesante.
01. Nu este întotdeauna ușor să găsești o parcare pentru biciclete. Se vor dota locuri suplimentare pe șlepuri! Cum! 
02. Orașul are o mare problemă cu bicicletele abandonate. Și turiștii sunt adesea de vină pentru asta! De exemplu, dacă vii la Amsterdam pentru o săptămână, atunci există tentația de a cumpăra o bicicletă veche cu 50 de euro! Și unii cumpără biciclete furate pentru un ban. Ce fac cu ei atunci? Așa este - pur și simplu au renunțat. Sunt atât de multe biciclete încât uneori olandezii înșiși uită unde și-au lăsat bicicleta. Cineva doar cumpără unul nou, iar cel vechi uită. 
03. Parcare subterană pentru biciclete chiar în centru! 
04. Costă 2,50 € pe zi. Totul este ca pentru mașini. 
05. Există chiar și astfel de modele. 
06. Mai devreme sau mai târziu, bicicletele abandonate ajung la capăt. 
07. Acesta este un avertisment privind parcarea incorectă sau prea lungă a bicicletei. Din momentul apariției unui astfel de autocolant, proprietarului bicicletei i se acordă două săptămâni pentru a o scoate în alt loc. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci serviciile rutiere taie singure bicicleta, iar proprietarului i se trimite o amendă pentru rambursarea costului lucrării efectuate. Principalul lucru este să găsiți proprietarul) 
08. Cumpărați cele mai bune biciclete pliabile din lume Brompton. Dragilor, dar merita! 
09. De ceva vreme, pe străzile de-a lungul canalelor au început să apară piste de biciclete. 
10. În general, orașul are o infrastructură de ciclism foarte bună. 
11. Parcare in statie. 
12. Oprire feribotul! Apropo, feriboturile sunt gratuite. Nu vă fie teamă să faceți o plimbare pe cealaltă parte. 
13. Parcare pe stradă. 
14. Parcare lângă casă. Totul este plin de biciclete. 
15. Cu regret trebuie să recunosc că în Amsterdam apar tot mai multe scutere (Folosesc infrastructura de biciclete, fac zgomot și sperie trecătorii. Sper că autoritățile orașului le vor găsi dreptate. 
16. Nu întotdeauna ai nevoie de o zebră pe trecere! Aș spune că în majoritatea cazurilor nu este deloc necesar. Principalul lucru este să evidențiați pietonul, nu să-l mascați. 
17. Opțiune cu o zebră. 
18. Denivelări artificiale pentru calmarea traficului. 
19. Înlocuirea plăcilor și desemnarea locului de reparație. 
20. Poșta olandeză a eliberat poștașilor aceste mașini electrice. 
21. Acum poștașii merg din casă în casă și livrează coletele și mai eficient. 
22. Transport vechi. 
23. Transport nou. Apropo, în Amsterdam multe servicii de taxi urbane folosesc Tesla. O oportunitate bună de a merge și de a vedea mașina. 
24. Clasici. 
25. Din ce în ce mai multe dintre aceste mașini urâte. 
26. Aici sunt echivalați cu bicicletele și scuterele. 
27. Gara Centrală din Amsterdam. 
28. Piața gării este curată. Aici vin tramvaiele, aici sunt stațiile terminale ale metroului și autobuzelor. 
29. Un mediu fără bariere peste tot. 
30. Aici s-au construit și chioșcuri de bilete foarte tari și chioșcuri de informații turistice. 
31.
32. Gara din Amsterdam este extrem de interesantă de explorat. Unul dintre cele mai bune TPU-uri din lume. La etajul doi există o ieșire către autobuze. 
33. Tunel pietonal pentru biciclete. 
34. Și așa arată sala de cumpărare a biletelor. Există și tabele în care îți poți planifica traseul în Olanda cu transportul public! Tu spui unde trebuie, iar ei tipăresc orarul trenurilor și autobuzelor pentru tine. Foarte confortabil! 
35. Toaleta la statie. 
36. Pentru 7 euro poți face un duș. 
37. Tramvai. 
38.
39. Tramvaiele din Amsterdam sunt foarte ciudate. De exemplu, fiecare are o cabină cu dirijor! Biletul costă 3 euro. 
40. Intrarea se face fie prin usa din fata, fie prin cea din mijloc. 
41. În general, tramvaiele sunt confortabile și circulă frecvent. 
42. Și așa arată tabla cu programul. 
43. Căi. 
44. Opriți-vă în centru. 
45. Ce poate fi mai bun decât să iei o barcă, vin și să mergi prin canale noaptea? 
46. Plută de barcă. 
47. Poți locui și pe o barcă. 
48.
49. Asta este. Împărtășește-ți experiența! 
Imaginați-vă copii jucând fotbal pe străzile orașului. Imaginați-vă turiștii care fac poze nepăsător în mijlocul drumului. Restaurante care își pun mesele chiar pe stradă. Și în jur - fără mașini, fără motociclete, fără autobuze. Cam așa îmi amintesc de Veneția, singurul oraș fără mașini pe care l-am văzut. Am fost acolo cu prietenii în vacanța noastră de vară la universitate. Apoi am făcut autostopul prin Italia. Veneția este, desigur, unică prin faptul că este construită pe insule mici.
Dar totuși a fost foarte plăcut - să fii într-un oraș în care poți rătăci fără a ocoli mașinile.
În ultimii 100 de ani, mașinile au devenit forța dominantă în peisajul urban. Străzile sunt lărgite special, astfel încât să se poată circula prin ele mai liber și mai rapid, astfel încât să existe mai mult loc de parcare. Mașinile private au revoluționat modul în care ne mișcăm, dar în același timp au adus cu ele multe probleme – de la poluarea aerului până la accidente rutiere. Și astăzi un număr mic, dar tot mai mare de orașe încearcă să scape de mașini. Oslo și Madrid au făcut titluri în ultimii ani despre planurile guvernului lor de a interzice traficul în centrul acestor capitale. Planurile, însă, nu au fost încă realizate pe deplin.
Cum să salvezi un oraș icnet?
Totuși, aceste intenții reprezintă o tendință mai amplă: de a îngreuna cât mai mult traficul în orașele mari. Iată Londra cu plata ei pentru intrarea în cartierele centrale ale orașului și Mexico City cu inițiativa „pico y placa” (când dreptul tău de a conduce pe anumite rute ale orașului depinde dacă numărul mașinii tale se termină cu un număr par sau impar ), și mai multe orașe mici care au decis să interzică total traficul auto (de exemplu, Pontevedra în Spania).
„Scopul nostru principal este să aducem străzile înapoi la oameni”, spune Hanna Markussen, viceprimarul pentru dezvoltare urbană din Oslo. „Este important să înțelegem cum vrem să ne folosim străzile și pentru ce sunt ele în general. Credem că străzile sunt locul unde întâlnești oameni, unde mănânci în restaurantele în aer liber, unde se joacă copiii, unde artiștii își arată munca.”
Pentru a realiza acest lucru, la Oslo, o parte din străzile din centrul orașului a fost complet închisă pentru mașini, aproape toate locurile de parcare au fost îndepărtate, înlocuindu-le cu piste de biciclete, bănci și parcuri în miniatură.
Capitala norvegiană Oslo a depus un efort concertat pentru a elimina mașinile de pe străzile sale principale. / Getty Images
Există și un aspect de mediu. Oslo a fost construit într-o depresiune geologică, motiv pentru care orașul (mai ales iarna) suferă de o poluare severă a aerului. Potrivit autorităților locale, în ultimii zece ani, gradul de poluare a scăzut semnificativ. Locuitorii din Oslo sunt mai puțin probabil să folosească mașina pentru a călători prin oraș (de la 35% din călătorii în 2009 la 27% în 2018), iar numărul de persoane care folosesc bicicletele, transportul public sau pur și simplu mers pe jos a crescut. H. Crawford este probabil cel mai faimos susținător al orașelor fără mașini și a scris două cărți pe acest subiect.
„Pe lângă problemele de lungă durată asociate cu poluarea mediului și milioane de decese în accidente de mașină, cele mai neplăcute consecințe ale impactului mașinilor asupra societății trebuie recunoscute ca fiind pagubele incredibile pe care le provoacă spațiului social”, subliniază el.
Concluzia este că mașinile reduc semnificativ interacțiunea socială. „Cele mai populare locuri pentru locuitorii din orașe sunt locurile fără mașini”, spune Crawford. Acestea sunt parcuri, piețe sau străzi date pietonilor. Potrivit acestuia, în orașe americane precum Houston și Dallas, până la 70% din terenul urban este dat pentru parcare. „Actuala criză a locuințelor se datorează lipsei de teren. Scapă de mașini și problema se va rezolva chiar acolo.”
Fără mașini?
Un oraș fără mașini? Sună atractiv. Dar este posibil acest lucru? Și toată lumea o vrea? Ce zici de serviciile de urgență? Și ce vor face oamenii cărora le este greu să meargă pe jos? Și ce se va întâmpla cu suburbiile întinse ale mega-orașelor, cu așa-numitele zone de cămin? Încercăm oare să impunem tuturor orășenilor o idee care este populară mai ales în rândul tinerei generații care doresc să locuiască și să lucreze în centrul orașului?
„Cea mai rapidă modalitate de a ucide un centru oraș este să împiedici oamenii să meargă acolo”, spune Hugh Bladen de la British Drivers’ Association.
Comerțul și afacerile aflate pe moarte de pe străzile centrale ale multor orașe britanice nu vor fi ajutate în niciun fel de restricțiile la traficul auto, subliniază el, iar centrele orașelor se vor transforma rapid într-un paradis al dependenților de droguri și al bețivilor. El este de acord că multe orașe sunt prea aglomerate cu mașini, dar în opinia sa, acest lucru se datorează unei planificări proaste. Ai nevoie doar de mai multă parcare în locurile potrivite.
Centrul orașului va muri dacă oamenii nu au voie să vină acolo, dar dacă se oferă alternativa potrivită sub formă de transport în comun, atunci totul va fi bine. / Getty Images
Ransford Achimpong, cercetător în planificare urbană la Universitatea din Manchester, spune că interzicerea mașinilor va ajuta la curățarea aerului și la îmbunătățirea sănătății oamenilor, dar dacă luați o mașină, oferiți o alternativă. Chiar și în Europa, unde transportul public funcționează destul de bine, pentru mulți, viața este complet imposibilă fără mașină. Există un astfel de concept de „ultimul milă”, „umăr pietonal” de la stația de autobuz până la casă. Aceasta este ultima parte a itinerariului nostru zilnic, iar dacă transportul public nu reduce această parte la minimum, vom continua să conducem. Și în timp ce viceprimarul din Oslo Markussen face dreptate argumentului despre o invazie a drepturilor omului atunci când capacitatea sa a călători cu mașina este luat.subliniază ea: „În multe cazuri, a nu restricționa traficul înseamnă a restricționa libertățile celorlalți. Mașinile împiedică copiii să se joace pe străzi și persoanele în vârstă să traverseze drumul.”
„Oslo are și o problemă cu poluarea aerului. Putem spune că mașinile încalcă drepturile rezidenților cu astm bronșic, obligându-i să stea acasă și să nu meargă nicăieri atunci când nivelul de poluare este deosebit de ridicat”, spune ea.
Ce este nevoie pentru a elibera orașul de mașini?
În planul general al unui oraș mare (o suburbie a orașului Chengdu, China), se poate ajunge pe jos în orice loc. Nu există fundături, există multe intersecții, așa că este plăcut să mergi pe jos sau cu bicicleta aici. Există și o „legătură verticală”: zgârie-norii sunt conectați prin poduri aeriene. Orașul mare, planificat pentru viața a 100 de mii de oameni, acoperă o suprafață de doar un kilometru pătrat. Timpul maxim pe care trebuie să-l petreceți când vă mutați dintr-un punct în altul este de 10 minute. Care sunt giganții orașului bolnavi Ce nu ar trebui să fie societatea viitorului - nouă sfaturi Ne vom muta în subteran?
Din păcate, această suburbie este încă în planuri. Dezvoltarea sa a fost ordonată de autoritățile din Chengdu încă din 2012 de către firma americană de arhitectură SmithGill, dar nu a fost niciodată construită. Cu toate acestea, este clar că această zonă urbană este destul de pregătită să se descurce fără mașini.
„Ne-am dorit ca copiii să poată merge pe jos la școală acolo, iar adulții nu trebuie să călătorească pe distanțe lungi până la serviciu”, spune purtătorul de cuvânt al firmei Chris Drew.
Această suburbie ar fi legată de restul orașului prin două linii de cale ferată, așa că nu ar fi nevoie de mașină.
Orașul Masdar din Abu Dhabi nu prevedea inițial utilizarea mașinilor. / Getty Images
Mai sunt câteva exemple de orașe noi care erau pe cale să devină mai mult sau mai puțin fără mașini. Anterior, Drew a lucrat la proiectul Masdar City (Emiratele Arabe Unite), care la început era planificat să scape complet de mașini, dar acum mașini se găsesc uneori pe străzile sale. SmithGill a contribuit, de asemenea, la dezvoltarea planului general pentru Târgul Mondial din Dubai din 2020, care se așteaptă să fie complet pietonal și populat după World Expo, și va fi asistat de o varietate de noduri interconectate, fiecare cu o stație de tramvai sau de metrou ușor, înconjurat de magazine. , birouri si dezvoltari rezidentiale. Rezidenții nu vor avea nevoie de mai mult de cinci minute pentru a ajunge la o stație de transport public.
În teorie, va dura puțin peste jumătate de oră pentru a traversa acest nou oraș.
Toate acestea sunt planuri, dar cum să refacem orașele deja existente în care trăiesc cei mai mulți oameni astăzi? Hannah Markussen explică abordarea autorităților de la Oslo în felul următor: „Am început cu proiecte pilot, astfel încât oamenii să poată vedea singuri cum va fi totul, am introdus schimbări foarte treptat”.
„De exemplu, una dintre cele mai frumoase piețe din Oslo, lângă primărie, era odinioară plină de mașini”, spune ea. - Acum un an, am interzis parcarea acolo, am închis intrarea acolo și la început li s-a părut ciudat oamenilor. Dar acum ei cred deja că a fost ciudat că am lăsat mașinile să circule acolo.”
Un viitor fără mașini?
„Privind în viitor cu optimism, această tendință nu va face decât să se întărească”, spune Achimpong. - Uitați-vă la statistici - se pare că am depășit vârful popularității deținerii unei mașini și conducem mai puțin acum. Există, de asemenea, o mare diferență de obiceiuri între millennials și baby boomers, între diferite generații.”
El crede că tinerii abandonează din ce în ce mai mult deținerea de mașini. Toate acestea indică faptul că dominația mașinilor în orașele noastre va dispărea treptat în mod natural.
Nu toate orașele pot fi la fel de fără mașini precum Veneția, dar dacă acordați prioritate intereselor pietonilor și ale bicicliștilor, atunci ceva va funcționa. / Getty Images Pe de altă parte, subliniază el, există o cerere din ce în ce mai mare pentru noi servicii de transport - cum ar fi Uber sau Lyft, sau taxiuri cu conducere autonomă. „Dar acestea sunt și mașini”, subliniază el.
Achimpong observă că în majoritatea țărilor în curs de dezvoltare, popularitatea deținerii de mașini este în plină expansiune, iar guvernele lor iau în considerare acest lucru atunci când dezvoltă infrastructura având în vedere interesele proprietarilor de mașini. Cu mașinile se fac cele mai multe călătorii în zone metropolitane departe de centrul metropolei - luați, de exemplu, M25 din Londra sau Beijing, unde există până la șapte șosele de centură.
Renunțarea la mașini ar fi fost relativ ușoară pentru vechile orașe europene care au existat fără ele de secole.
Dar pentru megalopole, care au crescut concomitent cu autostrăzile și cu parcări mari, va fi mult mai dificil să facă acest lucru. Este greu de spus cât de departe ne va duce această tendință. Oricum, nu uit că singura modalitate de a ieși din Veneția fără mașini era să stai pe marginea drumului, să votezi și să aștepți să se oprească o mașină...
https://auto.mail.ru/article/75086-chto_sluchitsya_esli_v_gorodah_zapretyat_avtomobili/
