Echipe de acostare în limba engleză. Urmăriți pe volan. Comenzi de direcție. Îndepărtați-vă de volan

Comenzi standard pentru roți.

Toate comenzile de roți date trebuie repetate de către timonier, iar ofițerul de ceas trebuie să se asigure că acestea sunt executate corect și imediat. Toate comenzile de roți trebuie păstrate până la cerere. Cârmacii trebuie să raporteze imediat dacă nava nu răspunde la roată.

Când există îngrijorarea că timonierul este neatent, ar trebui să fie întrebat:

„Care este cursul tău?” Și el ar trebui să răspundă:

“ Ale melecurs … grade.”

Comenzi standard pe volan.

Timonierul trebuie să repete comenzile date cârmei, iar ofițerul de ceas trebuie să se asigure că acestea sunt executate imediat și cu precizie. Comanda volanului trebuie respectată până la anulare. Cârmacelul trebuie să raporteze imediat dacă nava nu ascultă cârma.

Când există suspiciunea că timonierul nu acordă atenție, i se poate pune o întrebare:

„Ce curs ții?” Și el trebuie să răspundă:

„Mă îndrept ... grade.”

№		Ordin	Sens
1.	Volanul drept	Mijlocii	Cârma trebuie ținută în poziția din față și din spate
2.	Stânga cinci	Portul cinci	5 0 al cârmei de port care urmează să fie ținută
3.	Stânga zece	Portul zece	10 0 al cârmei de port care urmează să fie ținută
4.	Am rămas cincisprezece	Portul cincisprezece	15 0 al cârmei de port care urmează să fie ținută
5.	Stânga douăzeci	Portul douăzeci	20 0 al cârmei de port care urmează să fie ținută
6.	Stânga douăzeci și cinci	Portul douăzeci și cinci	25 0 al cârmei de port care urmează să fie ținută
7.	Lăsat la bord	Hard-a-port	Cârma trebuie ținută complet în port
8.	Cinci drept	Tribord cinci	5 0 de cârmă de tribord care urmează să fie ținută
9.	Zece dreptate	Tribord zece	10 0 de cârmă de tribord care urmează să fie ținută
10.	Cu dreptate cincisprezece	Tribord cincisprezece	15 0 de cârmă de tribord care urmează să fie ținută
11.	Drept douăzeci	Tribord douăzeci	20 0 de cârmă de tribord care urmează să fie ținută
12.	Drept douăzeci și cinci	Tribord douăzeci și cinci	25 0 de cârmă de tribord care urmează să fie ținută
13.	Chiar la bord	Hard-a-tribord	Cârma trebuie ținută complet la tribord
14.	Reduceți unghiul cârmei la 5	Ușor la cinci	Reduceți cantitatea de cârmă la 5 0 și țineți-o
15.	la 10	Ușor la zece	Reduceți cantitatea de cârmă la 10 0 și țineți-o
16.	până la 15	Ușor la cincisprezece	Reduceți cantitatea de cârmă la 15 0 și țineți-o
17.	până la 20	Ușor la douăzeci	Reduceți cantitatea de cârmă la 20 0 și țineți-o
18.	Obsesia	Stabil	Reduceți leagănul cât mai repede posibil
19.	Ține-o așa (mențineți busola constantă în direcția pe care o avea nava la momentul comandării. Cârmaciul ar trebui să repete comanda și să raporteze busola care se îndrepta pe navă când a fost dată comanda. Când nava s-a așezat pe acest curs, timonierul este obligat să transmită un mesaj despre aceasta: „Pe rumba ...”	În timp ce merge constant	Conduceți un curs constant pe direcția busolei indicată în momentul comenzii. Timonierul trebuie să repete ordinea și să strige la busolă la primirea comenzii. Când nava este stabilă pe această direcție, timonierul trebuie să strige: "Stabilit pe ..."
20.	Lăsați geamandura / semnul pe partea portului		Păstrați geamandură / marc / baliză pe partea portului
21.	Lăsați geamandura / semnul pe partea de tribord		Păstrați geamandură / marc / far pe partea de tribord
22.	Raportați dacă nava nu respectă cârma		Raportați dacă nu răspunde la volan
23.	Îndepărtați-vă de volan		Terminat cu roata

. Când ofițerul de ceas necesită o direcție care să fie condusă de busolă, ar trebui să fie indicată direcția în care dorește rotirea roții urmată de fiecare cifră fiind spusă separat, inclusiv zero, de exemplu:

. Când ofițerul de pază trebuie să mențină o direcție a busolei, este obligat să raporteze unghiul dorit al cârmei și să însoțească această comandă cu o comandă despre direcția dorită a navei, numind fiecare cifră de direcție separat, inclusiv zero.

	Ordin	Curs de condus
Cârma stângă, păstrați poziția 182 0	Port, direcționează unu opt doi	182 0
Cârma dreaptă, păstrați poziția 082 0	Tribord, virează zero opt doi	082 0
Cârma stângă, păstrați poziția 305 0	Port, conduce trei zero cinci	305 0

. La primirea unei comenzi de conducere, de exemplu, 182 0, timonierul ar trebui să o repete și să aducă nava în mod constant la cursul comandat. Când nava este stabilă pe cursul comandat, timonierul trebuie să strige:

"Stabil pe unu opt doi"

. La primirea comenzii de a ține, de exemplu, 182 0, timonierul trebuie să o repete și să aducă nava în mod egal pe cursul pentru care a fost primită comanda. Cârmaciul este obligat să transmită un mesaj:

« Pecurs182 ".

. Persoana care dă ordinul trebuie să confirme răspunsul timonierului.

. Persoana care a dat comanda este obligată să confirme răspunsul timonierului.

. Dacă se dorește să se îndrepte spre un marc selectat, timonierul ar trebui să fie comandat să:

„Mergeți pe ... geamandură / ... marca / ... baliză”.

. Dacă este necesar să se țină un curs pentru o anumită notă, ar trebui să i se dea comanda timonierului:

"Păstrați pe geamandură ... semn."

. ThepersoanădândtheOrdinar trebui sărecunoaștethetimonier’ srăspuns.

. Persoana care a dat comanda este obligată să confirme răspunsul timonierului.

2. În ce unghiuri de direcție sunt cele mai periculoase nave care se apropie?

Când o navă o observă pe alta la un unghi de direcție acut spre dreapta.

3. Ce este inclus în dispozitivul de ancorare? Cum se alimentează corzile de ancorare în dana?

Dispozitivul de ancorare include: șuviță, turlă, trolii, tamburi, cabluri de ancorare, șuruburi de ancorare, role, bare de balot, borne, aripi, inele de aruncare.

Pentru a furniza linii de ancorare către țărm sau altă structură, se folosește de obicei un capăt de aruncare - un cablu ușor de cânepă cu nisip într-o teacă de cablu la capăt. Capătul este atașat liniei de ancorare, iar acesta din urmă este alimentat prin ancorarea sau remorcarea hawse. Eliberarea este plasată în furtunuri și, ținând de capătul liber, este aruncată pe dana. Cu ajutorul acestui cablu ușor, linii de ancorare relativ grele sunt trase la țărm.

4. Unde sunt enumerate sarcinile de alertă pentru fiecare membru al echipajului? Care este procedura pentru pornirea unui motor pentru bărci de salvare?

În programul de alarmă și cardul cabinei

Motorul bărcii trebuie pornit conform instrucțiunilor plasate lângă panoul de comandă al motorului.

5. Trimite-ne o cenușă pentru a lua gunoiul mâine.

1. Care sunt acțiunile timonierului când primește comanda „Obțineți”?

Comanda « Obsesia »Se dă atunci când mai sunt 3-5 ° înainte de noul curs stabilit. De aceasta echipă volanul este deplasat un număr mic de grade spre partea opusă circulației.

Comenzi ale volanului și executarea acestora, inclusiv comenzile date în limba engleză.

Comenzile volanului sunt duplicate: - Volan drept. - Răspuns: - Volan drept. -Puneți volanul drept. Axiometrul citind „0” și raportul: volanul drept. ! Dreapta! Tribord! Stânga! Port! Volan dreapta! Tribordul cârmei! Condu cu mâna stângă! Portează cârma! Mai bine! Mai mult tribord! Mai rămân! Mai mult port! Chiar la bord! Hard - a - tribord! Toate tribord! Lăsat la bord! Hard - a - port! Tot portul! Mai ușor, ia-l! Ușurați cârma! Mai ușor corect! Ușor la tribord! Brichetă la stânga! Ușor la port! Volan drept! Obsessiunea navelor mijlocii! Întâlnește-o Continuă! Stabil! (constant așa!); În timp ce merge constant! Dreptul de a nu merge! Nimic la tribord! Nu merge pe stânga! Nimic de portat! Editați după curs! Conduceți cursa Volan dreapta zece (douăzeci)! Tribord zece (douăzeci)! Volan stânga zece (douăzeci)! Port zece (douăzeci)! Luați volanul înapoi la 5 grade! Ușor la cinci! Roata dreaptă, păstrați 82 de grade! Tribord, direcție zero opt două Direcție la stânga, direcție 182! Port, direcționează unu opt doi! Conduceți pe stânga, păstrați 305! Port, conduce trei zero cinci! Păstrați geamandura, semnați! Conduceți pe geamandură, pe baliză! Urmărește spargătorul de gheață Urmărește spargătorul de gheață! Atenție la volan! Te uiți la direcție

2. Ce sector al unghiurilor de direcție este cel mai important pentru observare?

Sectoare de umbră formate din catarguri, jumătăți de marfă și țevi,

3. Care este scopul dopurilor, capetelor aruncării, aripilor?

Dopurile sunt folosite pentru a asigura și opri mișcarea lanțului de cablu / ancoră. Dopurile sunt utilizate, de exemplu, pentru a ține corzile de ancorare atunci când sunt transferate de la tamburul mecanismului de ancorare la borne.

Capetele aruncării sunt folosite pentru a alimenta cablurile de ancorare de la navă la dana sau de la dana la navă.

Aripile sunt folosite pentru a proteja partea laterală a navei de impacturi și frecare împotriva danei sau a altei nave.

4. Cum se instalează corect o busolă magnetică pe o barcă de salvare? Cum să determinați direcția pe mare pe aparatele de salvare, în caz de defecțiune a busolei magnetice?

Direcția busolei navei este numărată pe cartelă împotriva firului de direcție a arcului. Firele de direcție ale busolei magnetice sunt așezate strict în planul liniei centrale a navei. Direcția busolei este unghiul dintre diviziunea zero a cărții și linia de direcție a arcului.

Fără busolă, direcția poate fi determinată de la Steaua de Nord sau de la Soare. La prânz, soarele atinge punctul cel mai înalt al răsăritului său - ZENIT, umbrele devin cele mai scurte din zi. Dacă stai cu spatele la soare, atunci nordul este în față, sudul este în spate, estul este la dreapta și vestul este la stânga, ca pe hartă (iar în emisfera sudică este opus adevărul). Când nu este timp să aștepți jumătate de zi, se folosește un ceas cu mâini. Așezați ceasul orizontal, cu mâna orelor orientată spre soare. Acum împărțiți unghiul dintre mână și ora prânzului cu o linie care merge de la centrul căii în jumătate. Această linie va indica sudul. Când este ora prânzului? La douăsprezece. Steaua finală a cozii Ursei Minore se numește Steaua Polară. Acesta poate fi găsit prin conectarea mentală a celor două stele extreme ale Carului Mare și continuarea acestei linii la prima stea strălucitoare - aceasta va fi Steaua de Nord. Dacă stai să o înfrunți, atunci direct în fața ta vei fi la nord.

5. Trebuie să vă dublați în față și înapoi, mâine este de așteptat un vânt

1. Care sunt acțiunile timonierului atunci când primește comanda „păstrează-o”?

Comanda „Keep it up” înseamnă că timonierul trebuie să observe direcția pe care se afla nava în momentul în care a dat comanda sau direcția de-a lungul reperului de coastă, de la busolă până la cel mai apropiat grad, și să mențină nava pe acest curs, raportând: „Da, continuă, pe rumba atâtea grade”.

Comenzi ale volanului și executarea acestora, inclusiv comenzile date în limba engleză.

Comenzile volanului sunt duplicate: - Volan drept. - Răspuns: - Volan drept. -Puneți volanul drept. Axiometrul citind „0” și raportul: volanul drept. ! Dreapta! Tribord! Stânga! Port! Volan dreapta! Tribordul cârmei! Condu cu mâna stângă! Portează cârma! Mai bine! Mai mult tribord! Mai rămân! Mai mult port! Chiar la bord! Hard - a - tribord! Toate tribord! Lăsat la bord! Hard - a - port! Tot portul! Mai ușor, ia-l! Ușurați cârma! Mai ușor corect! Ușor la tribord! Brichetă la stânga! Ușor la port! Volan drept! Obsessiunea navelor mijlocii! Întâlnește-o Continuă! Stabil! (constant așa!); În timp ce merge constant! Dreptul de a nu merge! Nimic la tribord! Nu merge pe stânga! Nimic de portat! Editați după curs! Conduceți cursa Volan dreapta zece (douăzeci)! Tribord zece (douăzeci)! Volan stânga zece (douăzeci)! Port zece (douăzeci)! Luați volanul înapoi la 5 grade! Ușor la cinci! Roata dreaptă, păstrați 82 de grade! Tribord, direcție zero opt două Direcție la stânga, direcție 182! Port, direcționează unu opt doi! Conduceți pe stânga, păstrați 305! Port, conduce trei zero cinci! Păstrați geamandura, semnați! Conduceți pe geamandură, pe baliză! Urmărește spargătorul de gheață Urmărește spargătorul de gheață! Atenție la volan! Te uiți la direcție

2. Care sunt mijloacele de semnalizare sonore la bordul navelor?

Sunetul înseamnă : fluierul sau taifonul navei, clopoțelul, cornul cețos și gongul.

3. Numiți numele liniilor de ancorare în rusă și engleză, în funcție de direcția lor față de navă.

În funcție de direcțiile în care sunt hrănite, liniile de ancorare își poartă numele.Liniile hrănite de la prova și de la pupă împiedică nava să se deplaseze de-a lungul danei și sunt numite, respectiv, frontală (cap) și pupă (pupă) longitudinală . Cablurile se numesc arcuri (arc de arc și respectiv pupă). Care funcționează în direcția opusă capătului lor longitudinal și, atunci când sunt asociate cu un alt arc, efectuează aceeași lucrare ca și cele longitudinale. În cele din urmă, cablurile alimentate într-o direcție perpendiculară pe dana sunt numite, respectiv, prinderi înainte și înapoi. Acestea împiedică nava să părăsească dana într-un vânt stors.

4. Ce tipuri de alarme sunt instalate pe nave? Care sunt activitățile pentru lansarea unei plute de salvare?

Comenzi către timonier

Volan dreapta!
1 tribord!
2 Cârma a-tribord!
3 Tribordul cârmei!
4 Port!

Condu cu mâna stângă!
5 Helm a-port!
6 Portează cârma!
7 A-tribord tare!

Chiar la bord!
8 Toate tribord!
9 Port greu!

Lăsat la bord!
10 Tot portul!
11 Midships!

Volan drept!
12 În mijlocul navei!
13 Dreapta cârma!
14 Întâlnește-o!

Obsess!
15 Faceți cunoștință cu cârma!
16 Verifică cârma!
17 Greu peste cârmă! Mai obsedează!
18 Stabil!

Ține-o așa!
19 Stabil așa!
20 Ține-o constantă!
21 În timp ce merge!
22 Chiar așa!
23 Așa este!

Mai bine!
24 Mai bine (Mai mult) tribord!

Mai rămân!
25 Port mai bun (mai mult)!

Încetul cu încetul corect!
26 Tribord ușor!
27 Ușor de tribord!
28 Starboard un pic!
29 Port ușor!

Puțin câte puțin spre stânga!
30 Ușor de portat!
31 Port un pic!

Pe parcurs!
32 Condu cursul!

Dreptul de a nu merge!
33 Nimic la tribord!

Nu merge pe stânga!
34 Nimic de portat!

Cârma dreaptă pe cursul 030º!
35 Tribord pe cursul 030º!

Cârma stângă pe cursul 030º!
36 Port pe cursul 030º!

Nu căscă pe volan!
37 Atenție la cârmă!
38 Fii atent la direcția ta!

Urmați remorcherul în veghe!
39 Urmează remorcherul!

Urmează barca până la trezire!
40 Urmăriți lansarea!

Urmați spărgătorul de gheață până la trezire!
41 Urmați spărgătorul de gheață!

Comenzi pentru ancorare

1 Pregătiți ancora de tribord! Pregătiți ancora potrivită pentru recul!
2 Pregătiți ancora portului! Pregătiți ancora stângă pentru recul!
3 Pregătiți ambele ancore! Pregătiți ambele ancore pentru recul!
4 Stați lângă ancora de tribord! Stai la ancora dreapta!
5 Stai lângă ancora portului! Rămâneți la ancora stângă!
6 Lăsați ancora de tribord! Renunță la ancora potrivită!
7 Dați drumul ancorei portului! Renunță la ancora stângă!
8 Plătiți cablul (lanțul)! Gravarea lanțului de ancorare!
9 Păstrați cablul (lanțul) slăbit! Țineți slab ancora de lanț!
10 Țineți cablul! Opriți ancora lanțului!
11 Puneți vântul în viteză! Conectați șurubul!
12 Fii gata să te ridici! Pregătește-te să alegi!
13 Ridică-te în lanțul de ancorare din tribord! Alegeți ancora de lanț potrivită!
14 Rămâi în lanțul de ancorare al portului! Alegeți ancora de stânga a lanțului!
15 Treci pe cablu! Alegeți un lanț de ancoră!
16 Avast ridicând cablul! Nu mai alege un lanț de ancoră!
17 Decuplați vântul! Deconectați șarpanta!
18 Asigurați ancora pentru mare!
Ancora de călătorie!
19 Ancora este sus și jos! Un vârf!
20 Ancora este apeak!
21 Ancora este atripată! Ancora este sus!
22 Cum este ancora? Cum este ancora?
23 Ancoră clară! Ancora este curată!
24 Ancoră greșită! Ancora nu este curată!
25 Stați departe de cablul de ancorare! Nu stați în fața lanțului de ancorare ¬-!
26 Plătește trei cătușe de lanț! Puneți trei arcuri de ancorare - lanțuri!
27 Scurtați cablul! Ridică un lanț de ancoră!
28 Cum conduce cablul? Cum stă ancora - lanțul?
29 Cablul conduce spre tribord. Ancoră - lanțul este poziționat înainte pe partea de tribord.
30 Cablul conduce spre pupa, port. Ancoră - lanțul este poziționat înapoi pe partea portului.
31 Stați în față și înapoi! Toate sus!
32 Toate mâinile pe punte!

Comenzi pentru ancorare

1 Dă pe țărm linia de ridicare! Trimiteți aruncarea!
2 Trimite pe mal funia capului! Trimite arc!
3 Trimite pe mal funia de pupa! Trimite pupa!
4 Trimiteți pe mal arcul arcului! Trimiteți arcul nazal
5 Trimite pe mal izvorul de pupa! Hrăniți arcul de pupa!
6 Trimite pe țărm linia sânilor! Trimiteți clema!
7 Plătește arcul arcului! Puneți arcul nazal jos!
8 Plătește coarda de la pupa! Puneți pupa!
9 Verificați frânghia capului! Ridică nazalul!
10 Verifică arcul de la pupa! Opriți izvorul de la pupa!
11 Verificați linia sânilor! Țineți clema!
12 Fă repede arcul arcului! Atașați arcul nazal!
13 Fă repede frânghia de pupa! Fixează pupa!
14 Fă totul rapid!

Deci, rezolvă-l! (Deci vom sta!)
15 Aruncă frânghia capului! Dă înapoi arcul!
16 Lăsați funia capului!
17 Rai în arc arc! Primăvara nazală Vira!
18 Stai! Nu mai alege!
19 Avast care încearcă!
20 Ieșiți frumos! Otravă încetul cu încetul!
21 Ieși afară vesel! Intoxicația este mai distractivă!
22 Ridică-te în pupă! Alegeți liniile de ancorare la pupa!
24 Trageți în libertate! Luați-vă liniștea!
25 Haul întins! Alege unul ordonat!
26 Trage repede!
27 Expediați aripile! Aripile potrivite!
28 Deschideți aripile! Scoateți aripile!
29 Puneți cablul pe vânt! Aduceți (închideți) linii de ancorare pe vânt!
30 Coborâți scara! Coborâți scara!

Comenzi pentru remorcare

1 Este tractorul de remorcare rapid? Remorcherul este securizat?
2 Tractorul de remorcare este rapid. Remorcherul este fix.
3 Toate rapid. Totul este fix.
4 Ești pregătit pentru remorcare? Ești pregătit pentru remorcare?
5 Totul este pregătit pentru remorcare. Totul este pregătit pentru remorcare.
6 Începeți tractarea! Începeți să trageți!
7 Încep să remorc. Încep să remorc.
8 Scurtați în mașina de remorcare! Scurtați remorcherul!
9 Îmi modific cursul spre tribord. Mă întorc la dreapta.
10 Mergeți la tribord! Faceți dreapta!
11 Plătiți mașina de remorcare! Scoateți remorcherul!
12 Deviați linia de remorcare!
13 Trebuie să renunț la mașina de remorcare. Trebuie să predau remorcherul.
14 Renunțați la dispozitivul de remorcare! Dă înapoi remorcherul!
15 Mașina de remorcare s-a despărțit. Remorcherul a izbucnit.
16 Să continui cursul prezent? Ar trebui să continui același curs?
17 Continuați cursul prezent! Continuă să urmezi același curs!
18 Opriți-vă imediat motoarele! Opriți-vă imediat mașinile!
19 Îmi opresc motoarele. Îmi opresc mașinile.
20 Ține-te departe în fața mării! Scoate din val!
21 Mă țin departe de mare. Îmi iau valul.
22 Trebuie să mă adăpostesc sau să ancorez cât mai curând posibil. Trebuie să mă acopăr sau să ancorez cât mai curând posibil.
24 Adu-mă la adăpost sau la o ancoră cât mai curând posibil. Condu-mă într-un loc încuiat sau ancorează-mă cât mai curând posibil.
25 Să ancorăm imediat? Ar trebui să ancorăm imediat?
26 Vreau să ancorez deodată. Vreau să ancorez imediat.
27 Du-te mai încet! Reduce-ți accidentul vascular cerebral!
28 Voi merge mai încet. Voi reduce accidentul vascular cerebral.
29 Motoarele mele merg înapoi. Mașinile mele merg în sens invers.
30 Du-te la pupa! Fă backup!
31 Mărește-ți viteza! Măriți-vă accidentul vascular cerebral!
32 Îmi măresc viteza. Îmi cresc accidentul vascular cerebral.
33 Ești în pericol. Te duci la pericol.
34 Plătesc remorcă de remorcare. Vână remorcherul.
35 Pregătiți-vă gata de remorcare! Pregătește un remorcher de rezervă!
36 Remorcă de remorcare de rezervă este gata. Remorcherul de rezervă este gata.
37 Nu pot îndeplini comanda ta. Nu pot să îți îndeplinesc comanda.

Volanul drept	Mijlocii	Aduceți volanul în planul central
Volan stânga / dreapta 5 grade	Port / tribord cinci	Puneți volanul la 5 grade spre stânga / dreapta
Volan stânga / dreapta 10 grade	Port / tribord zece	Puneți volanul la 10 grade stânga / dreapta
Volan stânga / dreapta 15 grade	Port / tribord cincisprezece	Puneți volanul la 15 grade stânga / dreapta
Volan stânga / dreapta 20 grade	Port / tribord douăzeci	Puneți volanul la 20 de grade stânga / dreapta
Volan stânga / dreapta 25 grade	Port / tribord douăzeci și cinci	Puneți volanul la 25 de grade stânga / dreapta
Volan stânga / dreapta!	Un port / tribord greu	Puneți volanul la stânga / dreapta pe lateral la limită
Direcție demipensiune stânga / dreapta!	O jumătate de port / tribord	Puneți volanul în stânga / dreapta la aproximativ 15 grade
Stânga / dreapta nu merge!	Nord la port / tribord	Mențineți nava pe un traseu dat, astfel încât cursul navei să nu meargă la stânga / dreapta cursului dat
Obsess!	Stabil! Faceți cunoștință cu cârma! Întâlnește-o!	Reduceți unghiul de virare la minimum și chiar, dacă este necesar, treceți pe cealaltă parte. Acest lucru se face pentru a reduce viteza unghiulară de rotație a navei, astfel încât, în momentul intrării pe noua linie de curs, să se poată opri pe această linie.
Ține-o așa!	În timp ce merge constant! Chiar așa!	Această comandă este dată în momentul în care nava intră pe noua linie de curs. Cârmacul observă cursul cu o precizie de 1 ° pe cartela busolei, apoi, mutând cârma astfel încât să oprească întoarcerea navei, îl conduce spre acest curs
Puțin câte puțin stânga / dreapta!	Ușor de port / tribord! Port / tribord frumos!	Deplasați volanul spre stânga / dreapta cu aproximativ 5-10 grade
Țineți aliniat!	Păstrați alinierea la vedere!	Păstrați cursul navei pe linia de conducere
Urmează barca!	Urmați lansarea!	Mențineți o trezire în spatele bărcii
Urmați remorcherul!	Urmați remorcherul!	Mențineți cursul navei după trezire
Editați la far!	Conduceți către far!	Cârmaciul detectează cursul către far și ține vizibil farul, controlând cursul cu busola
Luați-l la 5 grade!	Ușor la cinci!	Luați volanul în poziția 5 °
Țineți geamandură / reper / semn ... stânga / dreapta!	Păstrați geamandura / marcajul / baliza ... pe partea de port / tribord	Țineți direcția navei astfel încât geamandeaua să fie lăsată pe port / tribord
Mergeți la cursul 1	Condu cursul!	Mutați cârma în partea stângă / dreapta, prin care puteți merge rapid la cursul specificat. Asigurați-vă că nava nu accelerează în timpul virajului și, în momentul intrării într-un nou curs, rețineți nava.
Volan dreapta! Rămâneți pe curs ... (125)	Tribord! Unu, doi, cinci	Cârma este deplasată spre partea de tribord într-un unghi în funcție de amploarea schimbării cursului. La intrarea pe cursul stabilit - nava întârzie (125 °)
Condu cu mâna stângă! Culcați-vă la 305 °!	Port, virează trei zero cinci (305)	Vezi anterior
Atenție la volan!	Ming cârma!	Timonierul trebuie să fie mai atent atunci când execută comenzi
Cum ascultă nava cârma?	Ce (cum) răspunde ea la cârmă?	Raportați cum răspunde nava la schimbarea cârmei
Raportați dacă nava nu conduce!	Raportați dacă nu răspunde la volan!	Dacă nava nu mai răspunde la schimbarea cârmei - raportați cu voce tare
Îndepărtați-vă de volan, nu mai trebuie să controlați volanul!	Terminat cu roată, nu mai este direcție!	Cu permisiunea ofițerului care se ocupă de ceas, vă puteți îndepărta de cârmă

Uită-te la pasarelă

În timp ce nava este la dana, marinarul de serviciu trebuie să fie în permanență pe pasarelă. Atribuțiile unui marinar de gardă:

Trebuie să fie îmbrăcat în conformitate cu uniforma stabilită și să aibă banderolă sau insignă;

Trebuie să vă asigurați că există o coloană de salvare cu o linie în partea de sus a scării și o plasă de salvare fixată sub scară. Dacă scara nu poate fi pusă pe dana, atunci pasarela este alimentată de pe platforma inferioară și este necesar să se verifice fiabilitatea fixării acesteia. La temperaturi sub zero și prezența precipitațiilor, scara trebuie eliberată de zăpadă și gheață și, dacă este necesar, presărată cu nisip; Este strict interzis să vă părăsiți postul și să vă distrageți atenția la efectuarea oricărei lucrări sau sarcini fără permisiunea ofițerului de pază. În cazul unei nevoi urgente de a părăsi pasarela, marinarul de ceas trebuie să cheme ofițerul de ceas și să-i ceară permisiunea. Asistentul este sunat prin două apeluri sau prin radio. În absența marinarului de ceas, fie asistentul însuși rămâne la postul de pe pasarelă, fie încredințează acest post altui marinar;

Trebuie să știți despre personalul ceasului zilnic pentru toate serviciile de bază. În plus, este important să fii întotdeauna conștient de care dintre ofițeri este absent și cine este în prezent la bord. Pentru a face acest lucru, un "Watchboard" este instalat pe pasarelă. Marinarul de serviciu este obligat să noteze prezența ofițerilor la bordul navei;

În timpul întregului ceas, marinarul observă mediul ambiant pe navă și în jurul navei, în zona postului. În toate cazurile care pot afecta siguranța navei și a persoanelor sau care pot afecta în mod negativ cursul general al activităților sale de producție, marinarul de ceas trebuie să se raporteze imediat ofițerului responsabil cu ceasul și apoi să acționeze conform instrucțiunilor sale;

Atunci când scoate lucruri sau orice obiecte de pe navă, paznicul de pe pasarelă verifică permisul emis corespunzător de la proprietarul lor. În absența acestora, reține persoana și îl cheamă pe ofițerul de pază;

Când căpitanul părăsește bordul și se întoarce la navă, se fac trei apeluri. La acest semnal, ofițerul care se ocupă de ceas merge imediat la scară;

Marinarul de serviciu de pe pasarela nu are dreptul să lase la bord persoane neautorizate fără permisiunea asistentului. După ce a oprit un bărbat la bordul pasarelei, marinarul de serviciu cheamă un asistent, care verifică documentele persoanei care sosesc și îl întreabă despre scopul vizitei navei.

Documentul de identitate al nou-venitului este păstrat de către ajutor sau de către marinarul ceasului și returnat proprietarului la ieșirea din navă. Ofițerul care se ocupă de ceas este obligat să însoțească persoana care sosește de pe pasarela până la cabina unde se îndreaptă vizitatorul. Escorta de întoarcere la scară este efectuată de cel care a primit vizitatorul sau asistentul. Dacă o persoană neautorizată nu a fost însoțită la ieșirea din navă, marinarul de serviciu este obligat să raporteze acest lucru partenerului;

Schimbarea marinarilor ceasului de pe pasarelă se efectuează numai în prezența ofițerului de ceas. Un marinar înaintat trebuie să fie familiarizat cu toate comenzile de ceas care îl privesc.

În cazul unui incendiu pe navă sau în apropierea acesteia, precum și în alte situații de urgență sau alte situații de urgență, marinarul de serviciu anunță imediat alarma de pe navă, folosind clopote puternice, soneria navei și alte mijloace. El este obligat să cunoască metodele de chemare a pompierilor de coastă și localizarea coloanelor de apă cele mai apropiate de navă pe coastă.

În caz de alarme, marinarul ceasului de pe pasarelă rămâne la postul său, nepermițând persoanelor neautorizate să urce la bordul navei. El poate să-și părăsească postul numai în direcția căpitanului, ofițerului șef sau ofițerului de gardă.

Timonierul ar trebui să cunoască bine sistemul de tranziție de la controlul automat la manual sau de rezervă (Fig. 2.2). Înainte de a prelua conducerea, marinarul trebuie să obțină permisiunea de la ofițerul care se ocupă de ceas: „Permiteți-mi să iau cârma!”

După ce a primit confirmarea: „Devino!” ”. Persoana care ia ceasul se întreabă în plus despre modul în care nava ascultă cârma și în ce direcție curge mai mult.

Nu este permisă schimbarea ceasului cârmei imediat înainte și în momentul schimbării cursului. De asemenea, este imposibil să schimbați timoniștii când se abate de la nave și le depășește. În cazurile în care nava se află sub control automat, marinarii care trec și primesc ceasul transmit direcția pilotului automat, verificând dacă este corect setată pe instrument, precum și direcția busolei magnetice. Traseul stabilit trebuie afișat pe o tablă specială, care se află în fața stației de cârmă.

În timpul unui ceas pe cârmă, marinarul trebuie să mențină nava cu exactitate pe un curs dat, comparând periodic citirile giroscopului și ale busolelor magnetice. El trebuie să monitorizeze îndeaproape funcționarea corectă a indicatorilor de direcție și a dispozitivului de direcție. Toate abaterile observate în funcționarea busolelor, cum ar fi stagnarea cardului, o schimbare bruscă a cursului, deteriorarea iluminării indicatoarelor de direcție, precum și a echipamentului de direcție defect, marinarul ceasului trebuie să se raporteze imediat ofițerului responsabil.
Timonierul trebuie să fie clar cu privire la acțiunile sale pentru toate comenzile timonierului făcute la manevră, mai ales atunci când nu i se acordă un unghi sau o direcție specifică a cârmei. Deci, de exemplu, la comanda „Retract!”, Care este dată de obicei după comanda „Dreapta (stânga) la bord!” La schimbarea cursului, timonierul ar trebui să evite schimbările bruste și excesive ale cârmei. În timpul virajului, este necesar să se monitorizeze cu atenție schimbarea vitezei unghiulare a navei, ajustând-o prin deplasarea cârmei, astfel încât nava să poată fi întârziată în timp până la stabilirea unui nou curs.

În toate cazurile, când unghiul de deplasare a cârmei este setat de comanda asistentă, de exemplu, "Zece grade în dreapta cârmei!" sau „Lăsat la bord” etc., marinarul de serviciu nu are dreptul să schimbe în mod arbitrar poziția cârmei fără o comandă ulterioară de la același comandant sau comandant superior. Dacă cârmaciul, evaluând critic situația specifică, decide că comandantul de barcă, aparent, a uitat să dea o nouă comandă, atunci trebuie să reamintească cu voce tare una sau de mai multe ori la rând despre poziția cârmei, de exemplu: „Cârma este lăsată la bord ", sau atrageți atenția căpitanului sau a asistentului său asupra modului în care se comportă nava, de exemplu:" Nava rulează rapid spre stânga! " sau "Nava nu merge spre stânga!" etc.
Un ofițer de supraveghere a navigației trebuie să aibă cunoștințe de bază despre regulile de navigare a unei nave în diferite condiții de navigație:
- când navigați pe navă de-a lungul aliniamentului, direcționați-o astfel încât ambele semne (în timpul zilei) sau ambele lumini (noaptea) să fie constant aliniate, de-a lungul arcului navei și la momentul sosirii la aliniament, este imperativ să observați cursul și să îl raportați ofițerului de serviciu;
- navigând pe navă de-a lungul fairway-ului, mobilat cu semne ale unui gard plutitor, timonierul se asigură că nava lasă aceste semne la o distanță care exclude posibilitatea de a se îngrămădi pe ele, în special în locurile de viraj;
- când navigați în zona de apă adiacentă direct la țărmuri, navigați pe navă (cu excepția cazului în care se indică altfel) de-a lungul reperelor de coastă, alegând pentru aceasta în momentul comenzii „Păstrați-o!” unele dintre cele mai vizibile și suficient de îndepărtate obiecte, proiectate la orizont în planul central al navei și, în același timp, observând direcția busolei, care este raportată navigatorului sau căpitanului;
- când urmați cu un remorcher, evitați întoarcerile ascuțite în toate modurile posibile; realizarea lor treptat și lin, chiar și în acele cazuri în care, dintr-un anumit motiv, nava a căscat semnificativ în lateral și trebuie adusă la curs;
- în timpul remorcării, țineți nava în urma navei de remorcare, urmând cu atenție toate rotațiile sale, pentru a le repeta în timp util; faceți aceste viraje cât mai lin posibil, fără a permite navei dvs. să treacă linia noului curs;
- atunci când navigați pe gheață, în toate modurile posibile pentru a proteja corpul navei, elicele și cârma acesteia de impacturi, în timp ce trebuie acordată o atenție specială protejării părților zigomatice ale corpului de daune, care sunt cele mai vulnerabile;

Dacă este imposibil să vă ridicați pentru a nu atinge deloc gheața, este necesar să luați ploile de gheață de pe tulpină, în niciun caz nu le atingeți cu pomeții vasului;
pentru a nu deteriora cârma atunci când nava se mișcă la pupa, după mers înapoi, pune imediat cârma în poziție dreaptă, fără a aștepta o comandă specială, și raportează navigatorului sau căpitanului: „Cârma este dreaptă!”;
la schimbarea cursului din spate în față, deplasarea cârmei din poziția dreaptă este permisă numai dacă nava are mișcare înainte vizibilă ochiului.
Cârmaciul este obligat să cunoască bine toate echipele atât în ​​rusă, cât și în engleză. El ar trebui să afle cu fermitate că fiecare poruncă primită este repetată cu voce tare și clar. După executarea comenzii, asigurați-vă că o raportați cu voce tare.