VAZ-2101 sau pur și simplu „Zhiguli” este una dintre cele mai faimoase mașini de fabricație sovietică, ai căror descendenți au fost produse până în 2012. Pe parcursul existenței sale, a suferit modificări destul de serioase și a primit mai multe premii și premii, așa că haideți să vorbim despre cum a fost viața acestei mașini.
Unirea cu Fiat
Primul VAZ 2101 a fost produs la uzina de automobile Volga. Acest lucru s-a întâmplat datorită semnării în 1966 a unui acord între firma italiană Fiat și „Vneshnetorg” sovietic privind cooperarea în dezvoltarea mașinilor de pasageri. În cadrul acestui acord a fost adoptat proiectul de construcție a unei fabrici de mașini pe teritoriul URSS.
Conform acordurilor preliminare, la această fabrică urmau să fie produse simultan mai multe mașini. Trebuia să fie 2 mașini cu o caroserie sedan în configurația standard și un break într-o configurație de lux. Dacă vorbim despre de unde a venit conceptul de mașini din norma de clasă, atunci Fiat 124 a fost identificat ca un prototip, care literalmente anul viitor a primit titlul de „Mașina anului”. 
De ce nu s-a potrivit Fiat 124
Când oamenii de știință și specialiștii sovietici au început studiul și testarea mașinii, care a fost luată ca bază pentru dezvoltarea propriei mașini, au fost identificate simultan mai multe deficiențe, care trebuiau eliminate la dezvoltarea unei mașini, care în viitor. nu va fi numit altceva decât VAZ-2101. În primul rând, experții au atras atenția asupra faptului că Fiat 124 nu este potrivit pentru drumurile noastre din cauza gardei la sol extrem de mică și a absenței totale a inelelor de remorcare, fără de care mașina ar fi greu de utilizat în off-road.
În plus, caroseria în sine nu era suficient de fiabilă și puternică și nu putea rezista cu greu la intensitatea de funcționare la care se aștepta pentru o mașină sovietică.
Cum a devenit VAZ-2101 mai bun decât Fiat 124
Inginerii italieni au ținut cont de toate dorințele cercetătorilor sovietici, iar viitorul Zhiguli a primit frâne cu tambur pe puntea din spate, o suspensie față îmbunătățită și o suspensie fundamental nouă pe puntea spate și o cutie de viteze îmbunătățită. Aceasta nu este o listă completă a modificărilor care au fost făcute la Fiat124R, un model în limba rusă al Fiat-ului italian.
În total, au fost peste 800 de modificări, iar unele dintre aceste comentarii au fost ulterior folosite personal de Fiat la dezvoltarea noilor mașini din seria sa. Aceste cerințe ale inginerilor și cercetătorilor sovietici au ajutat Fiat să colecteze informații unice despre fiabilitatea și accesibilitatea mașinilor mărcii sale în condiții off-road.
Primele șase VAZ-2101
Primele șase mașini au ieșit de pe linia de asamblare pe 19 aprilie 1970, așa că chiar această zi poate fi numită ziua de naștere a lui Zhiguli. Este de remarcat faptul că primele mașini au fost doar în două opțiuni de culoare și au fost produse 2 mașini albastre și 4 roșii.
Aceste prime 6 prototipuri au dat rezultate excelente la teste, iar modificările au fost minime, astfel încât deja în august 1970 uzina a început să funcționeze la capacitate maximă. Iar capacitatea fabricii a fost cu adevărat impresionantă. Până la sfârșitul anului, la noua fabrică din Togliatti au fost produse 21530 de mașini.
Fabrica și-a crescut treptat cifra de afaceri și până în 1973 a reușit să producă 379.007 „Zhiguli.
De ce exact „Zhiguli”
De fapt, numele VAZ-2101 ar fi putut fi complet diferit. Potrivit unei versiuni, numele s-a născut la fabrică și a fost aprobat în 1976, iar conform celeilalte, a fost inventat pe o bază competitivă. În 1970, revista Za Rulem a scris despre rezultatul intermediar al competiției. Acolo a fost publicată și o listă de 1.812 nume, care au fost selectate de comisie pentru a fi luate în considerare. În total, au fost trimise aproximativ 55.000 de titluri, dintre care unele amuzante, altele amuzante, iar altele pur și simplu ridicole.
Cum ar putea fi numit VAZ-2101:
- violet
- Şoim
- Pervorozhets
- Memorial
- Tineret
- Vis
- Directivă
- Şoim
Într-un fel sau altul, dar numele final a fost tocmai „Zhiguli”, iar puțin mai târziu oamenii au numit această mașină altceva decât „Kopeyka” pe unitate la sfârșitul numărului de model.
Șoferii moderni adaptează VAZ-2101 chiar și pentru drifturi:
Clasificări și numerotare
Este de menționat că, pe lângă îmbunătățirile semnificative față de prototipul italian, Zhiguli autohton a devenit prima mașină produsă în URSS, care a primit un astfel de document precum OH 025370-66 normal. Acest document reglementează sistemul de clasificare și desemnare a materialului rulant.
Acum, fiecărei mașini noi dintr-o serie sau remorcă i s-a atribuit un număr din patru cifre, primele două cifre indicând clasa mașinii sau remorcii, iar ultimele două - modelul acesteia. Uneori a fost folosită și a cincea cifră, care spunea că această mașină este o modificare a unui anumit model și se putea înțelege imediat ce modificări au fost aduse acestei mașini.
Au fost uneori folosite și cifre suplimentare în număr. A șasea cifră ar putea arăta pentru ce climat este destinată mașina și dacă a fost destinată importului. În cazuri rare, au fost adăugate numere suplimentare cu o cratimă, ceea ce a arătat că această mașină a fost o modificare intermediară a mașinii.
Comparație între VAZ-2101 (1970) și Lada Granta (2012)
Datorită acestui fapt, privind inscripția VAZ-21011, se poate înțelege imediat că această mașină a fost fabricată la uzina de automobile Volga (VAZ), aparține unei clase mici de mașini cu un motor de la 1200 la 1800 de centimetri cubi ( 21) și este primul model al acestei mașini din această clasă (01) cu prima versiune a modificării, care diferă de original prin instalarea motorului la 1300 de centimetri cubi (1).
Modificări ale VAZ-2101
De-a lungul istoriei existenței acestei mașini, au fost lansate multe modificări diferite. Printre acestea s-au numărat mașini concepute exclusiv pentru nevoile fabricii în care a fost produsă Lada, și chiar și soluții atât de interesante precum limuzinele Lada, care au fost folosite mult timp în străinătate.
VAZ-2101
Aceasta este prima versiune a „Kopeyka”, care a fost foarte populară atât în rândul șoferilor, cât și printre dezvoltatori. Nu este surprinzător că această mașină a devenit baza pentru modificări viitoare, deoarece a avut un succes extrem. Este de remarcat faptul că VAZ-2101 a fost echipat cu un motor de 1,2 litri.
Prima modificare pe care am menționat-o mai sus. Principala diferență față de tradiționalul „Kopeyka” din acest model este motorul. Era mult mai puternică decât versiunea anterioară a mașinii, iar volumul său a fost mărit la 1,3 litri.
Mașina a suferit și schimbări destul de puternice în ceea ce privește designul. Practic, aceste modificări au vizat o ventilație îmbunătățită a radiatorului de răcire - au apărut patru fante suplimentare în față și a fost schimbată forma grătarului radiatorului. De asemenea, luminile de marșarier au fost instalate pe această modificare din 1974 până în 1983 inclusiv.
Principala diferență între această modificare și VAZ-21011 este un motor mai puțin puternic, identic cu cel instalat pe originalul „Kopeyka” (1,2 litri); în caz contrar, modificările făcute în 21011 au fost păstrate în versiunea 21013.
Lada a fost produsă și pentru export, iar aceste mașini erau cunoscute sub numele de Lada 1200 în aproape toate țările Commonwealth-ului Socialist. În primul rând, au apărut în Cehoslovacia, Republica Democrată Germană, Bulgaria, Iugoslavia și Ungaria, iar numărul total de astfel de mașini a însumat peste 57 de mii de mașini.
De-a lungul timpului, Lada 1200 a câștigat respect în rândul șoferilor străini și foarte curând aceste mașini au putut fi văzute pe drumurile din Germania, Austria, Franța și chiar Nigeria.
VAZ-21012 și VAZ-21014
Gloria lui Zhiguli nu s-a limitat la Uniunea Sovietică. În special pentru țările cu trafic pe stânga, două modificări ale Zhiguli au fost lansate simultan. În primul rând, s-au diferențiat prin direcția din dreapta și suspensia cu arc întărită a roții din dreapta față. Cert este că atunci când comenzile au fost mutate pe partea cealaltă, masa mașinii a început să fie distribuită neuniform și a fost necesară organizarea unui astfel de sistem de compensare. În total, aceste mașini au fost produse din 1974 până în 1982.
Nimic în Uniunea Sovietică nu a fost irosit, și chiar Zhiguli defect. În loc să fie anulate din cauza defectelor caroseriei, acestea au fost transformate în camionete și ulterior folosite pentru nevoile fabricii. Întreaga parte din spate a plafonului chiar în spatele scaunelor din față a fost pur și simplu tăiată și a fost instalat un nou perete al cabinei. Ușile din spate au fost sudate pentru a crește rigiditatea structurii și, ca urmare, capacitatea de transport a unor astfel de pickup-uri ar putea fi de 300 kg.
Desigur, astfel de mașini nu au intrat în producția de serie, dar unii amatori chiar au realizat în mod independent astfel de îmbunătățiri față de „Kopeks” lor.
"Limuzină" VAZ 2101
Indiferent cât de comic sună, dar mașinile cu această modificare nu numai că au existat, ci s-au bucurat și de o popularitate imensă în Cuba. Aici au fost folosite ca taxiuri de rută și au făcut față acestei sarcini destul de ușor.
Există multe povești interesante despre această mașină, care a reușit să se îndrăgostească de șoferii autohtoni, dar cele mai neobișnuite dintre aceste fapte ar trebui descrise separat, deoarece Kopeyka, deși deja ieșit din producție, se găsește încă des pe drumurile noastre.
Starter și mâner de pornire
Industria auto sovietică nu poate fi acuzată de lipsă de previziune. Un mâner de pornire a putut fi găsit în geanta pentru scule de reparații care a venit împreună cu vehiculul. Desigur, acest lucru i-ar putea îngrozi pe străini, dar instrucțiunile spuneau că era destinat exclusiv pornirii mașinii în ierni foarte friguroase sau după o parcare lungă. Potrivit autorilor instrucțiunilor, a fost necesar să se rotească mânerul de mai multe ori cu treapta neutră și contactul oprit, după care a fost posibil să se efectueze o pornire normală folosind demarorul.
Pedala de accelerație și spălator suspendate
Un accesoriu, cum ar fi o pedală de accelerație suspendată, a apărut doar în VAZ-21011. Înainte de asta, în copecul tradițional, pedala de accelerație era cu o instalație de podea. Odată cu prima modificare a mașinii a apărut și butonul de spălare a podelei, pentru că înainte era amplasat pe tabloul de bord lângă comutatorul modului spălătorului și comutatorul luminii.
Piese de schimb străine în VAZ-2101
Desigur, nu toate piesele folosite pentru producerea primului Zhiguli au fost autohtone. Sub capotele unor Kopek se puteau găsi carburatoare Weber, unele mașini erau echipate cu amortizoare neplătibile de fabricație străină, care erau mult mai fiabile și durabile decât cele autohtone. Aceeași situație s-a întâmplat cu bujiile.
Curiozități cu sigla
În total, au existat trei tipuri de embleme pentru Zhiguli. Cea mai faimoasă dintre ele a fost o barcă argintie pe un fundal de rubin, care s-a etalat pe toate VAZ-2101 din 1971. Dar adevărul este că la mașinile din 1970 ecusonul emis a fost completat și cu inscripția „Togliatti”.Au existat foarte puține astfel de embleme, deoarece un an mai târziu s-a ordonat îndepărtarea inscripției care demasca locația fabricii de mașini, care la acel moment. timpul era considerat un obiect strategic extrem de important. O mașină cu un astfel de logo este o adevărată raritate.
Cu toate acestea, un logo și mai rar este un logo realizat greșit cu litera chirilică „I” înlocuită cu „R” latin. Acest lucru s-a întâmplat din cauza faptului că primul lot de embleme a fost comandat la uzina Fiat din Torino, iar acolo italienii, printr-o neglijență, au încurcat pur și simplu literele. Toate emblemele, și erau aproximativ 30 dintre ele, au fost pur și simplu demontate de angajații VAZ pentru suveniruri și acum această emblemă este foarte apreciată, dar este aproape imposibil să o obțineți. 
Evaluarea generală a VAZ-2101
Potrivit evaluărilor generale ale șoferilor și experților, VAZ-2101 a devenit o adevărată descoperire și un triumf în industria auto sovietică. Chiar și șoferii tineri, care au primit permis destul de recent, puteau folosi această mașină practic fără restricții. Limitările s-au referit numai la vitezele în timpul rodajului mașinii. Datorită lui Kopeyka, șoferii sovietici și-au dat seama că, chiar și într-o mașină mică, te poți simți confortabil, să îți stea cald iarna și să vorbești în cabină fără a ridica vocea. Desigur, în multe privințe a fost meritul partenerilor noștri italieni, pentru că Zhiguli nostru a luat foarte mult de la Fiat 124.
Pornirea motorului în timpul iernii nu s-a mai transformat într-un ritual cu flăcări și găleți cu apă fierbinte, așa cum era odinioară. Odată cu apariția VAZ-2101, șoferii s-au descurcat chiar și fără mâner de pornire, ceea ce a devenit posibil în cea mai mare parte datorită carburatorului cu două camere Weber 32 DCR, care era mai avansat decât omologii lor sovietici din acea epocă.
Aceste carburatoare au început mai târziu să fie produse în Uniunea Sovietică sub marcajul DAAZ-2101 și, în cele din urmă, au migrat chiar sub capotele Volga și a altor mașini autohtone, unde au fost instalate cu grijă de mâinile șoferilor.
În general, apariția lui VAZ-2101 a fost o adevărată descoperire pe piața auto din Uniunea Sovietică și, chiar și acum, nu toată lumea a abandonat această mașină și încă pot fi găsite pe străzile orașelor.
În 1966, a fost semnat un acord între Uniunea Sovietică și compania italiană Fiat privind construcția comună a unei fabrici de automobile și producerea unui model acolo. Un an mai târziu, în Togliatti a început construcția unei noi întreprinderi, iar în 1970 primele mașini au ieșit de pe linia de asamblare a fabricii.
Sedanul, numit VAZ-2101 „Zhiguli”, avea un aspect clasic tipic acelor ani, iar în timpul pregătirii pentru producția de serie au fost aduse multe modificări designului său. De exemplu, spre deosebire de Fiat, mașina sovietică a fost echipată cu un motor nu cu un arbore cu came inferior, ci cu un arbore cu came superior. Motorul de 1,2 litri însuși a dezvoltat 64 de litri. cu. În plus, Zhiguli a primit un ambreiaj întărit, o cutie de viteze îmbunătățită cu patru trepte, o suspensie dependentă din spate modificată și frâne cu tambur spate în loc de frâne cu disc.
În 1974, producția modificării VAZ-21011 a început cu un motor de 1,3 litri cu o capacitate de 69 de litri. cu. De asemenea, această versiune s-a remarcat prin forma barelor de protecție, luminile spate modificate și prezența unei lumini de marșarier, a volanului și a scaunelor de altă formă. Din 1977, versiunea 21013 a fost realizată și la Togliatti cu modificările externe enumerate, dar cu același motor de 1,2 litri. În cantități mici, în principal pentru poliție, a fost produs VAZ-21016 cu o unitate de putere de 1,5 litri.
La sfârșitul anilor șaptezeci - începutul anilor optzeci "kopeck" a costat 6600 de ruble. „Zhiguli” au fost vândute nu numai în URSS, ci au fost și exportate sub denumirile Lada 1200 și Lada 1300. Pentru piețele Marii Britanii și a altor țări, s-au făcut și versiuni cu volan pe dreapta.
Pe baza „penny” au fost create un break și un sedan, iar ulterior o serie de alte modele din familia „clasică”. Producția modificării VAZ-2101 a continuat până în 1982, versiunea 21011 a fost făcută până în 1983 și 21013 până în 1988. Un total de 2.710.930 de Zhiguli din primul model au fost produse.
Acest sedan era visul oricărui șofer sovietic. El a combinat nu numai un design atractiv, ci și proprietăți bune de conducere. În plus, „penny” a devenit prima mașină a Uzinei de Automobile Volga, care a pus bazele viitoarelor modele ale întreprinderii.
VAZ 2101 a început producția în 1970 și a părăsit linia de asamblare abia în 1986. Fiat 124 a devenit fondatorul sedanului sovietic. Platforma și unele soluții de design ale caroseriei și interiorului au fost împrumutate de la „italian”.
În același timp, suspensia a fost serios reproiectată, precum și sistemul de frânare - pentru condiții climatice dure, pentru a crește fiabilitatea acestor unități și componente.
Suspensia față este multi-link, în timp ce puntea spate are un fascicul semidependent de elementele de torsiune. Frâne cu disc - doar față. Roțile din spate se opresc cu tamburi.
Lada 2101 a fost disponibilă cumpărătorului în două versiuni, care au caracteristici tehnice diferite:
- 2101. Echipat cu un motor de 1,2 litri 64 cai putere, care funcționează împreună cu o transmisie manuală cu patru trepte.
- 21011. Acest „Kopeyka” are un design îmbunătățit al caroseriei, precum și facilități interne suplimentare. Sub capotă se află un motor de 1,3 litri care dezvoltă 69 de forțe. Este echipat cu 4MKP.
- 21013. Versiunea ultimilor ani de lansare. Alimentat de o unitate de 1,2 litri (64 "cai")
Noul "Kopeyka" VAZ 2101
Este de remarcat faptul că astăzi nu uită de VAZ 2101. De exemplu, la unitățile gigantului auto Togliatti, în perioada 1 aprilie - 19 aprilie 2016, a fost produs un lot limitat de „kopeci”, a cărui circulație s-a ridicat la 124 de unități simbolice ale modelului.
Noul clasic nu putea fi cumpărat decât de cei care dețineau exact aceeași mașină la acel moment.
În plus, AvtoVAZ a plănuit să revigoreze modelul 2101 într-o nouă imagine și chiar a distribuit randări oficiale ale prototipului viitorilor clasici pe Internet.
Debutul mașinii era programat pentru 2017. Cu toate acestea, în curând conducerea mărcii a abandonat o astfel de idee și proiectul a fost închis și nu a reușit să se dezvolte.
Opinie populară
În ciuda faptului că „Kopeyka” nu a fost produsă de mult timp, este încă ținută la mare stimă și respect în rândul oamenilor.
Recenziile indică faptul că mulți oameni notează un interior confortabil cu o calitate ridicată a construcției, precum și proprietăți excelente de conducere ale acestui model. Motoarele au o resursă bună, nu sunt pretențioase în privința combustibilului, iar suspensia suportă ferm drumurile sparte.
Tuning-ul este, de asemenea, larg răspândit. Așadar, pentru a crește potențialul de putere al motorului și împingerea lui mai bună, meșterii au ales cilindrii, schimbă carburatorul cu unul mai eficient și, de asemenea, instalează arbori cu came cu alt profil de came.
Informații mai detaliate despre revizuirea sedanului autohton sunt prezentate în fotografii, videoclipuri, care sunt postate pe resursele tematice de internet.
Pretul din magazin
Test Drive
Nimic in plus
Designul lui „Kopeyka” este laconic, în același timp, corpul însuși are o oarecare rapiditate. Dimensiunile exterioare modeste sunt mascate cu pricepere de amenajarea competentă a farurilor, de capota lungă și de portbagaj, precum și de barele de protecție deasupra capului. Abundența elementelor cromate (grila, barele de protecție, oglinzile laterale) conferă sedanului autohton respectabilitate.
Cu un indiciu de mai mult
Salonul este bine asamblat - panourile sunt montate îngrijit și fără goluri și nimic nu scârțâie la conducere. Calitatea materialelor de finisare este, de asemenea, lăudabilă. Și anume plasticul este flexibil la atingere, pseudopiele care acoperă scaunele, cardurile ușilor nu sunt predispuse la frecare și sunt ușor de curățat.
Tabloul de bord este extrem de informativ - lămpile de control sunt în zona de vizibilitate și sunt suficient de mari. Vitezometrul, indicatoarele nivelului de combustibil / lichid de răcire sunt, de asemenea, perfect lizibile datorită digitalizării mari și, de asemenea, arată bine.
În centrul tabloului de bord, există o unitate de aer condiționat, care este reglată prin glisoare. Lângă „aragaz” este o scrumieră spațioasă.
Scaunele din față cu profil plat și lipsa suportului lateral nu asigură o fixare adecvată a corpului. Cu toate acestea, zona lor de pernă este optimă pentru oamenii mari, iar lipsa unui profil este compensată pe o călătorie lungă printr-o moliciune rezonabilă.
Canapeaua din spate este confortabilă în lățime chiar și pentru trei persoane, dar există foarte puțin spațiu pentru genunchi - doar un pasager care nu are mai mult de 165 de centimetri înălțime va fi confortabil. Volumul portbagajului este de 325 de litri, dar nu este foarte convenabil să-l folosești din cauza balamalelor mari ale capacului caroseriei, arcadelor roților convexe.
Compromis rezonabil
Capacitățile motorului de bază de 1,2 litri pentru un sedan cu o greutate de 955 de kilograme sunt destul de suficiente. Desigur, dinamica este departe de a fi ideală pentru standardele moderne, dar motorul în sine este ușor de controlat.
Tracțiune bună la turații joase permite pornirea cu încredere, iar la turații medii este deja posibilă manevrarea activă în fluxul general datorită ascuțirii răspunsului pedalei de accelerație. Rapoartele de transmisie sunt bine potrivite, dar selectivitatea este mediocră.
Direcția este destul de informativă și ascultătoare atunci când conduceți cu până la 80 de kilometri pe oră. Dacă vă deplasați cu o viteză mai mare, atunci trebuie să fiți pregătit pentru o stabilitate direcțională instabilă - se manifestă în viciul mașinii de-a lungul drumului. În același timp, volanul începe să se joace vizibil și, de asemenea, își pierde cea mai mare parte a conținutului de informații.
Suspensia cu cursă lungă permite rulare și balansare semnificativă. Dar, ea este capabilă să rezolve jucăuș chiar și gropi mari. Netezimea de rulare rămâne ridicată în majoritatea cazurilor, totuși, sunetul șasiului poate părea intruziv.
Fotografie Lada 2101:
Un sedan cu tracțiune spate de o clasă mică și, în același timp, „primul născut” al fabricii de automobile Volga - VAZ-2101 - „sa născut” la 19 aprilie 1970 - atunci primele șase exemplare ale modelul nou realizat a ieșit de pe linia de asamblare a întreprinderii Togliatti ...
Dar istoria sa a început mult mai devreme - în 1966, Ministerul URSS al Industriei Auto a semnat un acord general cu Fiat, împrumutând de la ei un Fiat 124 cu patru uși pentru „banul” său. Adevărat, reîncarnându-se în VAZ-2101, „donatorul” italian a suferit modificări semnificative: exteriorul și interiorul au fost modificate, noi motoare au fost separate, garda la sol a fost mărită, suspensia și caroseria au fost întărite și multe altele " au fost făcute modificări”.
În 1974, a debutat modelul VAZ-21011, care (în comparație cu „fratele” de bază) a primit un aspect revizuit, un interior mai confortabil și un motor cu volum crescut (până la 1,3 litri).
Ciclul de „viață” al celor trei volume a durat până în 1988, iar în această perioadă a vândut peste 2,7 milioane de unități.
În exterior, VAZ-2101 are un aspect foarte drăguț, laconic și echilibrat, dar depășit (după standardele moderne), căruia îi lipsește orice mișcare de design memorabilă.
Un front prietenos, cu faruri-ochi rotunji, între care este „înregistrată” o grilă de radiator și o bară de protecție cromată, o siluetă clasică în trei volume, cu o linie înaltă a acoperișului, laturi plate și o „ramură” lungă a lui. portbagaj, o pupa nepretențioasă cu felinare înguste și o bară de protecție îngrijită - exteriorul mașinii este simplă și neremarcabilă.
În ceea ce privește dimensiunile, „kopecul” aparține „clasei B” (conform clasificării europene): este extins cu 4043 mm în lungime, atinge 1611 mm în lățime și nu depășește 1440 mm în înălțime. Ampatamentul celui cu patru uși este de 2424 mm, iar garda la sol este de 170 mm.
Când este echipată, mașina cântărește cel puțin 955 kg, iar greutatea sa brută este de 1355 kg.
Interiorul VAZ-2101 este proiectat în deplină concordanță cu aspectul - pare modest pe toate fronturile, dar în același timp se distinge printr-o ergonomie bine gândită. Un volan mare cu două spițe și o jantă subțire, un instrument de bord extrem de simplu care oferă doar minimul necesar de informații, un panou frontal extrem de discret cu deflectoare rotunde de ventilație, două „glisoare” ale sistemului de încălzire, o scrumieră și un radio. receptor - după standardele moderne, decorul sedanului este complet depășit.
În mod formal, salonul „kopeck” are un aspect cu cinci locuri, dar doar două persoane pot sta pe al doilea rând și nu vor simți un exces de spațiu liber. Atât în față cât și în spate, mașina este echipată cu scaune amorfe fără tetiere, care au un profil plat (chiar și fără nicio urmă de sprijin lateral) și căptușeală moale.
Portbagajul VAZ-2101 este ascetic: are o formă complicată, iar metalul gol este aproape peste tot. Compartimentul de marfă al modelului cu patru uși este de 325 de litri, dar asta ținând cont de roata de rezervă de dimensiune completă, care este fixată în interior pe partea stângă.
Sedanul sovietic este oferit cu două benzină cu patru cilindri „aspirate” cu un aspect vertical, un arbore cu came deasupra capului, injecție de combustibil în carburator și o structură de sincronizare cu 8 supape:
- VAZ- 2101 (Lada-1200) este echipat cu un motor de 1.2 litri care generează 64 de cai putere la 5600 rpm și 89 Nm de potențial de rotație la 3400 rpm.
- VAZ- 21011 (Lada-1300) este propulsat de un motor de 1,3 litri care dezvoltă 69 CP. la 5600 rpm și 96 Nm de cuplu la 3400 rpm.
Implicit, cutia cu trei este echipată cu o cutie de viteze „manuală” cu 4 trepte și roți motrice ale punții din spate.
De la oprire până la 100 km/h, mașina accelerează după 18-22 de secunde, iar capacitățile sale maxime „se odihnesc” la 140-145 km/h.
În modul de conducere combinat, cele cu patru uși consumă de la 8,2 până la 9,2 litri de combustibil pentru fiecare „suta”, în funcție de modificare.
În centrul VAZ-2101 se află un „boghiu” cu tracțiune spate împrumutat de la modelul Fiat 124, care implică o aranjare longitudinală a centralei în partea din față și prezența unui corp de susținere din oțel.
În față, sedanul este echipat cu o suspensie independentă pe brațe duble cu amortizoare telescopice, arcuri elicoidale și o bară antiruliu, iar în spate - o structură dependentă cu o grindă rigidă atașată la cadrul unuia transversal și patru. tije longitudinale. Mașina este echipată cu un mecanism de direcție cu o rolă cu două coame și un „vierme” globoid, precum și un sistem de frânare cu dispozitive cu disc față și tambur spate.
Pe piața secundară a Rusiei în 2018, VAZ-2101 poate fi achiziționat la un preț de ~ 15 mii de ruble, dar costul unor copii (aproape de starea originală) poate ajunge până la un milion de ruble.
Printre avantajele unui sedan, proprietarii disting de obicei: un design simplu și fiabil, întreținere ridicată, întreținere accesibilă, motoare cu cuplu moderat ridicat, garda la sol mare, un nivel bun de asamblare, lipsă de pretenții la calitatea combustibilului și multe altele.
De asemenea, mașinii îi lipsesc dezavantajele: o „umplere” tehnică învechită, caracteristici de dinamică și viteză scăzute, un nivel scăzut de siguranță și alte puncte.
În industria auto sovietică, Zhiguli este considerat cel mai faimos și popular navă amiral. Transport a fost și a fost produs până în 2012. În perioada întregii sale existențe, a fost îmbunătățit și modernizat de mai multe ori. Istoria VAZ-2101 include multe evenimente: designul s-a schimbat, partea tehnică a fost corectată și conceptul mașinii în sine s-a schimbat.
Cooperare cu Fiat
Cel mai faimos și primul model de acest fel este VAZ-2101, care a fost produs la uzina de automobile Volga. La un moment dat, acest flagship a devenit posibil datorită unui acord cu Italia - Fiat. Țara noastră a fost reprezentată de Vneshtorg, care are la dispoziție capacitatea de producere a vehiculelor ușoare. Acest contract a fost semnat în 1966 și a fost marcat de construcția unei fabrici pentru producția de flagship-uri autohtone.
Conform planului inițial, a fost necesar să se organizeze producția mai multor modele de transport VAZ-2101. Unul dintre ei trebuia să aibă o caroserie sedan și un tip normal de echipament tehnic. Al doilea „kopeck” avea trăsăturile caracteristice ale break-ului, care au fost completate de echipamentele de clasă de lux. Nava amiral Fiat 124 a devenit primul prototip al unei astfel de game, care a devenit cea mai bună marcă pentru întregul an. Va deveni baza pentru mașina VAZ-2101.
De ce nu se potrivea Fiat 124
În perioada de testare globală a flagship-ului, care a fost necesară pentru a asigura dezvoltarea propriei mărci de transport, producătorii au descoperit o serie de deficiențe grave. Ei au cerut o decizie urgentă, astfel încât mașina să poată fi numită VAZ-2101. Principala problemă a fost că nava amiral nu era potrivită pentru drumurile interne, deoarece avea garda la sol prea mică și nu prevedea un inel de remorcare.
Acest lucru a făcut ca modificarea să fie nepotrivită pentru off-road, ceea ce este extrem de comun în teritoriile noastre. Această problemă a fost completată de o carcasă destul de slabă, care s-a uzat rapid și nu a fost destinată funcționării pe termen lung. În plus, oamenii noștri iubesc activitățile în aer liber, așa că producția de mașini ar trebui să se concentreze pe rezistența flagship-ului.
Cum a depășit VAZ-2101 pe Fiat 124
Pentru a îmbunătăți nava amiral VAZ-2101, sistemul activ de frânare din spate a fost finalizat, iar suspensia punții din față a fost îmbunătățită, care era indirect diferită de predecesorii săi. A suferit modificări, care a primit un control mai convenabil. A existat o lansare activă de noi modificări, care s-au îndepărtat din ce în ce mai mult de la Fiat-ul original.
În total, au fost peste 800 de upgrade-uri, ceea ce a făcut ca „penny” să fie unul dintre cele mai bune. Ea a reușit să îndeplinească pe deplin cerințele suprafeței drumului din Rusia și a avut un confort ridicat pentru utilizatorii activi. Producția acestor mașini a primit recunoaștere din partea experților internaționali.
Lansare din fabrică VAZ-2101
În 1970, primele șase mașini au ieșit de pe linia de asamblare, iar 19 aprilie este considerată ziua de naștere a mărcii Zhiguli. Varietatea culorilor era reprezentată atunci doar de roșu și albastru. Într-un test practic, astfel de mașini au arătat rezultate excelente, așa că nici măcar nu au cedat modificărilor. Deja în 1970, uzina pentru producția lor a început să funcționeze la capacitate maximă. Deci, în anul de funcționare, au fost produse 21530 de unități de transport.
Caracteristicile clasificării
Printre caracteristicile „Zhiguli” se numără faptul că mașina a primit un document special ОН 025370-66. Acest standard a reglementat principiul clasificării și desemnării compoziției tehnice.
Astfel, toate modelele produse au dobândit un număr din patru cifre. Primele două cifre au oferit informații despre clasa de modificare, iar următoarele două au oferit informații despre modelul acesteia. În practică, a fost folosită și a cincea cifră, ceea ce a arătat că această mașină a fost o modificare. Ar putea fi un al șaselea - destinația de export, determinată de condițiile climatice.
Perioada de modificare
Pentru întreaga perioadă de producție a mașinii, au fost produse un număr mare de vehicule. Printre modificări s-au numărat flagship-uri concepute exclusiv pentru fabrici, precum și vehicule speciale, cum ar fi limuzine. Multă vreme au fost vândute în străinătate.
Printre transporturi, prima mașină, „kopeck”, a fost deosebit de populară. Aceasta a fost o soluție bună în ceea ce privește echipamentul tehnic, ceea ce este confirmat și de recenziile utilizatorilor. Prin urmare, această mașină a devenit baza pentru modificările ulterioare. Lansarea modificărilor VAZ-2101 a făcut posibilă satisfacerea cererilor unui număr mai mare de cumpărători.
Primul model care a suferit modificări este VAZ-21011. Principala sa diferență a fost motorul. Transportul primit, precum și volumul, care a fost de 1,3 litri. Designul mașinii a suferit și modificări. Acum si racirea caloriferului a avut loc printr-un sistem de ventilatie imbunatatit. Pentru aceasta, au fost adăugate mai multe fante și a fost schimbată forma zăbrelei în sine. Ulterior s-a decis să se adauge noi stopuri.
Reînnoirea gamei de modele
În curând, a fost lansat modelul 21013, care a primit un motor mai puțin puternic, care a fost folosit anterior în „penny” original. Avea un volum de 1,2 litri. Toate celelalte modificări au provenit de la modele mai noi. Cumpărătorii au reacționat în două moduri la aceste schimbări.
Lada 1200
Acest model „Zhiguli” a fost produs în mod activ pentru nevoile de export. Apoi a fost produs sub numele Lada 1200 și a fost distribuit în întreaga URSS. Numărul total de astfel de mașini produse a fost de 57 000. Puțin mai târziu, mașina a fost primită pozitiv de țări mai îndepărtate, prin urmare a fost exportată în mod activ pentru vânzare.
Deoarece „Zhiguli” erau cunoscute în străinătate, a fost lansată o modificare separată a VAZ-21014 și 21012. Acestea au fost caracterizate de performanța volanului pe partea dreaptă, care corespundea normelor din unele state. O suspensie cu arc mai puternică a fost amplasată pe roata din dreapta a vehiculului. Acest lucru s-a datorat distribuției nestandard a greutății din cauza decalajului controalelor de modificare. Producția de astfel de mașini a continuat până în 1982.
Productie de camionete
Întrucât în vremurile Uniunii, utilizarea chiar a deșeurilor era practicată astfel încât nimic să nu se irosească, navele emblematice defecte au fost utilizate în mod activ în reciclare. Fabricile le transformau în camionete mici care erau folosite pe teritoriul de producție. În practică, toată partea din spate de pe acoperișul vehiculului a fost complet tăiată, așa că s-a terminat după scaunele din față. A fost instalat un perete din spate, care a creat o cabină compactă.
S-a decis sudarea ușilor din spate ale mașinii pentru a crește capacitatea de transport a pickup-ului. Astfel, noul model ar putea suporta o greutate de 300 kg. Această variație nu a fost permisă în producție, dar unii șoferi și-au modificat special mașinile în acest fel.
În mod ciudat, clasicul „penny” a fost și el modificat într-un model alungit. A fost folosit activ pe teritoriul Cubei, unde a fost folosit în domeniul transportului pentru taxiuri. Pe baza stării nefavorabile a acestor drumuri, Zhiguli ar putea face față sarcinilor atribuite fără probleme.
Crearea emblemei
Deoarece era necesar să evidențieze mașina și să o facă recunoscută, a fost creat un logo original. În timpul existenței mărcii, acesta a fost refăcut de trei ori. Printre ei s-a remarcat o turnă argintie care plutea pe un fundal de rubin. A fost primită pozitiv de cumpărători și a fost în transport până în 1971.
Adevărat, s-a decis curând schimbarea siglei, deoarece conținea numele orașului Togliatti, care nu era solicitat din cauza creșterii mărcii. De asemenea, inscripția de pe mașină a fost ulterior îndepărtată pentru a ascunde locația obiectului strategic de privirile indiscrete.
Printre variantele VAZ-2101, istoria creării logo-ului „inversat” merită, de asemenea, o atenție specială. Producătorii au schimbat poziția literei „I”, înlocuind-o cu R. Motivul pentru aceasta a fost o comandă în Italia, unde compania care a produs logo-ul a greșit ortografierea literei pentru -2101. Astfel de embleme nu au intrat în producție largă, ci au fost dezasamblate de către angajați ca suveniruri. Au fost 30 în total și este extrem de greu să le obții astăzi.
De remarcat este geanta de scule care a venit cu mașina originală. Avea chiar și un mâner de declanșare. În străinătate, acest lucru ar fi provocat șoc, dar instrucțiunile indicau că unealta era destinată exclusiv pornirii unui vehicul în timpul iernii.
Modelul VAZ-21011 a fost singurul cu pedală suspendată. Înainte de aceasta, toate mașinile aveau doar opțiuni pe podea. Acestea au fost completate de instalarea unui buton de spălat, care era și el amplasat pe podea. Tot timpul ulterioar a fost localizat pe tabloul de bord.
O condiție prealabilă pentru VAZ-2101 a fost, de asemenea, utilizarea pieselor autohtone pentru producția de modele Zhiguli. Adevărat, în unele „copeci” piese de schimb de la Weber, cum ar fi amortizoare, au fost găsite de mai multe ori. Erau puțin mai puternice decât omologii noștri, iar bujiile funcționau mai eficient.
Evaluarea generală a mașinii
Experții au o opinie pozitivă despre calitatea vehiculului VAZ-2101. În industria auto sovietică, producția de Zhiguli a fost un adevărat progres pentru fabrici, care a ridicat toate tehnologiile la un nou nivel. Acest flagship s-a dovedit a fi excelent în conducere atât pentru șoferii experimentați, cât și pentru începătorii care tocmai au obținut un permis de transport.
Pentru prima dată, șoferii casnici au dat peste o mașină care putea funcționa destul de liniștită, avea combustibil și încălzește bine interiorul în sezonul rece. Desigur, aceste avantaje nu ar fi fost posibile fără a împrumuta inovații tehnice de la colegii italieni. Lansarea unor astfel de mașini a făcut posibil să se realizeze multe pentru „banu”.
Șoferii au fost foarte atrași de oportunitatea în care iarna mașina VAZ-2101 putea porni fără probleme. Anterior, a fost nevoie de mult timp pentru asta, folosind un pistol de suflat, precum și apă fierbinte într-o găleată, dar „banuțul” putea începe lucrul activ chiar și fără a folosi un starter. Acest lucru a fost posibil cu Weber 32 DCR, un carburator Fiat cu două camere. Puțin mai târziu, au fost vândute în mod activ în URSS sub numele modificării lor DAAZ-2101.
Apariția „banului” a fost un succes pentru întreaga Uniune. La acel moment, era necesar să se demonstreze capacitățile producției interne și, de asemenea, să se demonstreze importanța acesteia. A fost lansarea acestei linii de mașini care a făcut brandul celebru în întreaga lume. Și până astăzi, aceste mașini sunt prezente activ pe drumurile noastre.
Astăzi, companiile auto se bazează foarte mult pe tehnologia modernă. Ei folosesc toate soluțiile noi pentru a ușura munca șoferului. Dar mulți au uitat de calitatea construcției pentru care este cunoscut Zhiguli. Din acest motiv, mulți oameni încă folosesc „banuți” vechi și dovediți.
