Acasă Torkemose. Ford Focus 3 Ce minus. Care este cutia de viteze de pe generarea Ford Focus III. Care motor să aleagă

Torkemose.

Ford Focus 3 Ce minus. Care este cutia de viteze de pe generarea Ford Focus III. Care motor să aleagă

Orice mașină are o rupere a proprietății, iar Ford Focus al celei de-a treia generații nu face excepție. Acest lucru se întâmplă din diverse motive, variind de la căsătorie în timpul producției, terminând cu servicii incorecte sau târzii. După cum arată practica, fiecare model are răni tipice care se găsesc în majoritatea proprietarilor. Care sunt locurile slabe din Ford Focus 3 pot fi alocate? Să încercăm să determinăm vina principală. Este opinia că mașinile moderne nu sunt distinse prin fiabilitate și au multe defalcări standard. Cu toate acestea, acest lucru nu este adevărat. Faptul este că mașinile noi se disting printr-un design destul de complicat, dotat cu motoare cu turbine cu turbine, mai multe electronice etc. Acest lucru duce la o creștere a indicatorilor dinamici și la nivelul de confort, dar riscul de defecțiuni este, de asemenea, în creștere.

Ford Focus al celei de-a treia generații nu poate fi numit o mașină foarte tehnologică, iar cele mai multe elemente sunt destul de fiabile și cu o întreținere adecvată servesc destul de mult timp.

Cu toate acestea, puteți evidenția un număr defalcări tipiceCu care proprietarii acestui model se pot întâlni. În mod separat, notăm corpul care are o prelucrare excelentă anti-coroziune. În ciuda faptului că vopseaua este deteriorată din orice ramuri, rugina nu este formată pe zgârieturi.

Motoare

A treia generație de Ford Focus a fost echipată cu agregate de forță de diferite puteri:

benzină (1,6 și 2.0);
diesel (1,6 și 2.0).

În acest caz, sunt disponibile 10 modificări ale diferiților Fors. Problemele motorii privind întâlnirea de focalizare sunt destul de dificile, iar unitățile de putere se disting prin fiabilitatea și nepretenția lor. Acest lucru se aplică și cea de-a treia generație, care servesc drept proprietari de mulți ani. De regulă, dacă apar anumite probleme, atunci motivul pentru acest lucru poate fi rănit în întreținerea incorectă. Desigur, cazul este despre motoare, al cărui resursă nu a ieșit încă.

Printre caracteristicile, puteți apela un nivel destul de ridicat de zgomot, în special în modul de încălzire a motorului. De exemplu, modelele cu motoare de 1,6 au destul de des următoarea problemă: când începeți motor rece Poate face o lovitură. După atingerea temperatura de Operare Acest zgomot dispare. Batetul apare din cauza duzelor. O astfel de problemă este observată în modificările cu un motor de două litri. Cu toate acestea, aici motivul se află în caracteristicile WFTD.

Ford Focus 3, fabricat din 2011 până în 2012, a avut probleme cu lucrări instabile Motor. Destul de des, proprietarii au observat că tricotul unității de putere și deteriorează împingerea. Această defectuală a apărut din cauza ECU, în care a avut loc eșecul. Toate mașinile produse după 2012, o astfel de problemă nu a avut, deoarece producătorul a fost înlocuit de firmware. Apropo despre unitatea de control. Acesta este situat aproape de bara de protectie frontalaȘi, prin urmare, în coliziuni, este destul de des deteriorat, ceea ce necesită înlocuirea sa. Motoarele diesel au o caracteristică standard - sensibilitate la calitatea combustibilului. Dacă folosiți în mod constant diesel de calitate slabă, motorul va fi prematur.

Transmisie

Transmisia mecanică a celui de-al treilea focalizare este aproape veșnică. În ciuda acestui fapt, unii proprietari ai mașinii au remarcat că aproape imediat după cumpărare a fost observată să curgă în zona glandei potrivite. La alergarea la 5-10 mii km, astfel de defecțiuni nu sunt permise. Mai puțin adesea aceeași problemă manifestată în partea stângă a ALP. A existat o astfel de defecțiune din cauza căsătoriei în timpul producției. În unele cazuri, marginea glandei a fost influențată și prăbușită. Și dacă instalarea a fost efectuată prost, a fost cauza scurgerilor.

La a treia generație de focalizare instalată și cutie robotică PowerShift Gear. Producătorul a reprezentat-o \u200b\u200bla fel de incredibil de fiabil și modern, dar practica a arătat că din cauza ei, proprietarii de focus apar în multe necazuri. Printre problemele principale pot fi alocate:

răsturnarea atunci când se mișcă blocurile de trafic;
apariția unei măcinări metalice la schimbarea uneltelor;
tije în timpul overclocking-ului activ.

Astfel de probleme au apărut în mulți șoferi ai celei de-a treia generații de concentrare. Acest lucru a dus la faptul că reputația Ford ca o mașină fiabilă a fost ușor zdruncinată. Rețineți că problema poate fi rezolvată prin intermiterea unității de comandă a cutiei, dar acest lucru necesită costuri suplimentare ale forțelor și mijloacelor.

Geantă de direcție

Rackul de direcție este unul locuri slabe Focus în al treilea rând. Faptul este că poate începe să bată deja atunci când se desfășoară la 5-10 mii km. Problema este că reacția apare în plan orizontal, iar înlocuirea unui nou element nu garantează eliminarea problemei, deoarece poate avea același defect.

A treia generație de focalizare este echipată cu o servodirecție electrică. Lucrarea lui poate fi, de asemenea, numită perfectă. Unii proprietari de mașini s-au confruntat cu problema că volanul însuși devine neașteptat prea greu și pe bord Apare un mesaj de eroare. Puteți rezolva cu ușurință problema - trebuie să opriți aprinderea și să așteptați câteva minute. După aceea, aprinderea și puterea electrică trebuie să funcționeze corect. Dacă problema este repetată, atunci trebuie să vă gândiți la înlocuirea rack-ului de direcție. Faptul este că motivul defalcării se află în motorul electric, care merge împreună cu șina.

Şasiu

Pentru a vorbi în ansamblu, pandantivul celui de-al treilea obiectiv este gândit și fiabil. Standurile din față McPherson și în spatele "multidimensiunii" este instalat în urmă. Frânele sunt aplicate disc, atât pentru față, cât și pentru spate. După cum arată practica, în condițiile rusești suspendarea trăiește o medie de 80-100 mii km. Desigur, dacă treceți prin drumuri rele, atunci durata de viață a unor elemente poate fi mai mică.

La majoritatea concurenților Focus 3, rafturile de stabilizare pot eșua prin 50 mii km de kilometraj. Amortizoarele servesc puțin mai mult. La 75 mii km pot să pară scurgeri mici și mai aproape de sute de kilometraje de care au nevoie pentru a le înlocui. Puteți călători și mai mult, dar va afecta nivelul de confort. Aproximativ aceeași durată de viață a rulmenților de susținere. Aproximativ 80 de kilometri doresc suporturi cu bile și blocuri tăcute. Pârghiile din spate pot necesita înlocuirea la fiecare 65-70 de mii km.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că în timp de iarna Suspensia se poate împiedica în zona bucșorilor stabilizatorului. Adesea, există lovituri incomprehensibile în partea din față, care sunt eliminate de la sine când se încălzește. Interesant, reprezentanții producătorului nu o consideră o defecțiune. Ei spun particularitate tehnică Modele.

Rezumând

Ce pot concluziona? Ford Focus din a treia generație - încă mașină fiabilăcare sunt perfecte pentru fiecare zi. Printre avantajele sale, puteți aloca interesant aspect, motoare durabile, suspensie confortabilă și un cost relativ scăzut.

Dezavantajele includ cel mai puternic LCP, un robot de problemă și un mecanism slab de direcție. De asemenea, sounte a celui de-al treilea accent nu poate fi numită foarte spațioasă. Dacă luați o mașină în conditie bunaAvantajele mașinii își vor reduce dezavantajele. În general, proprietarul Ford Focus 3 acest model și lăsați feedback pozitiv.

28.02.2017

Ford Focus Un reprezentant tipic al mașinilor de clasă C de clasă C. Acesta este creat pe baza platformei C1 Ford, a fost creat și de Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. . Ford Focus concurează cu Mitsubishi Lancer., Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru impreza.. Ford Focus a fost echipat cu diverse modele de motoare, dintre ele atât pe benzină, cât și pe motoarele diesel. Gama de modele este semnificativă de la 1.4, 1.6 motoare ecobiste la motoarele de 2,5 turbo cu 300 CP Sub versiunea RS. Luați în considerare gradul de fiabilitate, resursă, regulile de funcționare a acestor motoare.

Motorul Duratec Ti-VCT 105 CP

Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 l. 105 HP. Similar cu Duratec Ti-VCT 1.6 115 CP Având o etapă de schimbare a sistemului de distribuție a gazelor, dar suprimate în conformitate cu cerințele normelor de mediu Euro-5. Aceasta determină o reducere a capacității cu 10 CP Din punct de vedere tehnic, motorul repetă versiunea anterioară, prin urmare, resursa motorului Ford Focus 1.6 105 CP Potrivit producătorului - 250 de mii km., Dar în practică ajunge la 300-350 mii. Motorul are o unitate de lemn, care dictează necesitatea înlocuirii obligatorii a rolelor și a centurii la fiecare 160 mii km. Motorul se caracterizează prin fiabilitate, fără slăbiciune, dar putere relativ scăzută. Pentru fanii conducerii de mare viteză, mai mult motoare puternice. CONS și PRO sunt caracteristice întregii linii Zetec-SE. Există versiuni ale motorului mai puternic până la 125 CP

Capabilități de reglare.

Îmbunătățește identic cu tigla TI-VCT 115 CP Datorită faptului că puterea motorului a fost redusă forțat, pentru cerințele Euro-5, este posibilă ridicarea puterii de până la 140 CP, acesta este în funcție de experți. În practică, puteți vorbi cu încredere despre 115-120 hp.

Motorul Ford Focus 3 Ti-VCT 125 CP

Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 l. 125 hp. Similar cu Duratec Ti-VCT 1.6 105 CP Având un sistem care vă permite să schimbați fazele distribuției gazelor, numai arborii de came sunt diferiți, fazele în sine se schimbă, alte evacuări, cutoff excelent. Toate acestea oferă o creștere de 20 CP. putere. Resursa mașinii conform datelor oficiale - 250 de mii km. Având în vedere că, de fapt, acesta este un motor vechi din al doilea focus de 115 CP, în practică, resursa poate ajunge la 300-350 mii. Prezența unui lemn cu unitate curea, este necesar la fiecare 160 mii km. Schimbați rolele și centura. Similar cu variantele anterioare de 1,6 litri, motorul este fiabil, fără deficiențe explicite. Cu toate acestea, în practică este mai rău decât vechiul 1,6 pe 115 CP. Minusurile sunt similare, opțiunile anterioare ale Zeta. Sub Ford Fiesta. MK VI Motorul definit, la putere 120 CP

Oportunități de tuning

Oportunitățile pentru finalizarea acestui motor sunt identice cu capacitățile titulării TI-VCT 115 CP

Motorul Focus 3 Duratec 2.0

Ford Duratec He Ti-VCT 2.0 L. 150 HP. Creat Mazda. Un Duratec a depășit 2,0 l 145 CP a fost luat ca bază. Prin adăugarea unui sistem de schimbări în faza de distribuție a gazelor și injecția directă (GDI) la acesta. Motorul are o resursă de 300 mii km, conform afirmațiilor producătorului. Datele practice privind resursa motorului nu sunt încă disponibile. În țara noastră, puterea motorului a fost redusă forțat la 149 CP, puterea inițială a atins 160-163 CP. Ca și în cazul precedentului Duratec He 2.0, avem prezența unui mecanism de lanț GHR, pentru o mai mare fiabilitate. Există suficiente lanțuri pentru 200-250 mii km. Caracteristica sistemului GDI este o cerință de combatere a calității, astfel încât calitatea scăzută a carburantului este plină de defecțiuni TNVD. Pe o accelerație accentuată, mașina cu un astfel de motor răspunde cu o înțelegere și un mic eșec. Există o vibrație mică atunci când viteza motorului este scăzută și inactivă (aceasta nu este o defecțiune, ci specificitatea motorului Ti-VCT Duratec 2.0). Pentru a extinde durata de viață a motorului, este necesar să se efectueze înlocuirea mai frecventă a uleiului, de preferință la fiecare 8-10 mii km. Nu există alte minusuri considerabile până acum, iar revizuirile motorului sunt de obicei pozitive.

Oportunități de tuning

După cum sa observat deja, puterea motorului a fost adusă forțat la 149 CP. Motorul inițial de putere 163 HP Pentru ao realiza, se efectuează reglarea prin intermediul intermitentă. Până când schimbările tangibile apar de la 5.000 la 6.500 de revoluții, consumul de combustibil crește, de asemenea. Un număr de firmware elimină eșecurile în timpul accelerației, crește elasticitatea motorului al treilea focus cu cifra de afaceri medie. Pentru a ajuta firmware-ul va exista un înlocuitor de admisie și evacuare (sub foc, primul și al doilea de la ST) sunt instalate, aceasta duce la o creștere a puterii până la 170.

Motor	DURATEC TI VCT 1.6 105 CP	DURATEC TI-VCT 16V SIGMA	DURATEC HE GDI TI-VCT
Producție
Ani de eliberare	2010 - Zilele noastre	2010 - Zilele noastre	2010 - Zilele noastre
Material bloc de cilindri	aluminiu	aluminiu	aluminiu
Sistem de aprovizionare	injector	injector	injector

Numărul de cilindri
Supape pe cilindru
Piston se mișcă
Diametrul cilindrului
Rata compresiei
Volumul motorului	1596 cm. Cube.	1596 cm. Cube.	1999 cm. Cube
Putere	105 HP. / 6000 ob.min.	125 hp. / 6300 ob.min.	150 HP. / 6500 ob.min.
Torque.	150НМ / 4000-4500 OBR	159НМ / 4100 OBR	202nm / 4450 ob.min

Normele de mediu
Consum de combustibil


amestecat
Consumul de petrol	200 g / 1000 km	200 g / 1000 km	până la 400 g / 1000 km
Greutatea motorului uscat
Tipul de petrol

potrivit producătorului	250 de mii km.	250 de mii km.	300 mii km.
pe practică	300-350 mii km.	300-350 mii km.

potenţial
fără pierderea resurselor
Motorul a fost instalat

Raportează eroarea

Evidențiați-l și apăsați Ctrl + Enter

Lego-designer, unde puteți colecta acum Suzuki Jimny., suficient de mic pentru jocurile de zi cu zi.

Crearea modelului de conducere a Lego a mers din cauza popularității în creștere a designerilor pentru copii sub formă de copii ale mașinilor reale. Colectorii adulți sunt, de asemenea, interesați de ele.

Un set complet poate fi achiziționat deja pentru 120 de dolari, în ruble este 7750. Analiștii notă că prețul poate părea mare până în momentul în care devine clar că cumpărătorul achiziționează.

În set, care constă din mai mult de o sută de părți, există o copie exactă a roților folosite, a colectat suspensia spate. De asemenea, puteți bloca diferența și chiar porniți farurile.

Pentru a juca cu modelul, este prevăzută o aplicație care vă permite să o controlați de la distanță. Alimentat de bateriile AAA.

Scala de copiere - 10: 1.

Există o mare patență a lui Suzuki Jimny redusă. El este pregătit pentru acoperirea chiar acasă și la un drum real pe stradă.

Despre ce vehicul Obțineți exemplul exact al următoarelor informații nu este raportat.

PET PE PERSOANA REAL, Atletul și doar frumos - Kia Sportage., demonstrează succese impresionante pe piața internă, fiind în mod constant în vânzările "de top", nu numai în categoria SUV, ci și în rândul tuturor autoturismelor.

De exemplu, în august 2019, au fost implementate 3.850 de crossovers Kia Sportage și de la începutul anului, numărul de mașini vândute acest model a fost de 23.005 bucăți. Și întregul Kia Sportage din a patra generație a mers în Rusia cu ediția aniversară - 100 de mii de mașini.

Entuziaștii de mașini din Rusia aleg acest crossover pentru un design expresiv, disponibilitate full Drive, înalt curatenie totala, sisteme multimedia moderne și, desigur, pentru o siguranță ridicată. Amintiți-vă că Kia Sportage este disponibilă cu un driver inovator de unitate de conducere, care poate ajuta la evitarea multor situații de urgență pe drum.

Rețineți că costul inițial al crossover-ului de pe piața rusă este de 1.389.900 de ruble. Pentru această sumă, cumpărătorul primește versiunea cu tracțiune față a vehiculului cu un motor de benzină de 2 litri și o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte.

Mai târziu, antele de protecție au apărut cu articulații hermetice de unică folosință și lithol, apoi chiar mai multe soluții moderne pentru care a fost posibil să plătească și să pună mașina, economisind bani și timp. Ușile au fost fixate cu șuruburi de auto-atingere, apoi pentru modelul rus "Zhiguli" de la alunepel a adus blocuri de unică folosință, asigurând simplitatea și viteza ansamblului transportorului.

Motoarele la momentul respectiv au fost create cu calculul că li se va oferi o a doua și a treia viață cu ajutorul extracții, în timp ce unitățile de putere au devenit mai ușoare, iar pulverizarea super durioane, dacă eșuează, va ajuta numai Înlocuirea completă agregat. Toate inginerii pieselor au creat cu calculul că înlocuirea lor nu va necesita costuri financiare mari.

Cauze de defecțiuni ale mașinilor sovietice. În ciuda abordării conștiincioase și a costurilor scăzute ale serviciului, mașinile sovietice au izbucnit încă decât le-au dat proprietarilor o mulțime de neplăceri. Acestea erau motivele lor, dintre care merită observat:

Nu au existat cheltuieli de calitate, din cauza a ceea ce conduciștii au trebuit să utilizeze bucăți de cauciuc adaptate în loc de salinisti
Lipsa automatizării asupra fabricii pentru asamblarea în masă a modelelor de automobile
Chase de beneficii unor companii

De-a lungul timpului, crearea modelelor "nemulțumiți" a devenit neprofitabilă, ca și în acest caz Nu va exista venit constant. Apoi, comercianții din epoca capitalismului au venit cu o nouă modalitate de a rezuma consumatorii la o provocare constantă pentru lucruri noi, de fapt și chestiunea impunându-le că lucrurile vechi nu sunt bune și nu profitabile.

Rezultat. În epoca consumului de masă, nimeni nu se gândește la faptul că lucrurile nu pot fi disponibile, ci pentru a servi de mulți ani, așa cum a fost, de exemplu, în vremurile sovietice cu mașini. Ei au rupt, totuși, ei le-au făcut cu sârguință și eficient, sa crezut că lucrarea oamenilor nu ar trebui să dispară.

În timp, a venit timpul capitalismului, un profit a ajuns la primul loc pentru producători, iar pentru consumatori - noutate. Este dorința de a "fi în modă" forțează cumpărătorii care și chestiunea aleg lucruri noi, mașini și așa mai departe.

Ceea ce energia cinetică este, în general, ele reprezintă tot ceea ce la școală în lecțiile de fizică se uită uneori la bord, și nu pentru a "ucis-ucis" în bătăliile marine pe o bucată de celulă. Dacă este simplificată, toate corpurile în mișcare au energie cinetică, valoarea acestei energii depinde de viteza lor. Mv ^ 2/2, amintiți-vă asta?

Formula frumoasă ar fi rămas pe hârtie dacă nu designer Ford din Europa Martin Smith. El a fost cel care a reușit să prezinte această lege de mecanică la liniile corpului mașinii și sa dovedit foarte mare. În conformitate cu ideea de "design cinetic", expresia are loc prin linii și suprafețe clare, dinamice "(din interviul cu Martin Smith). Aspectul celui de-al treilea focos pare foarte dinamic. Cu toate acestea, nu este vorba despre o noutate, prin urmare, apariția Ford va fi inutilă. Mai ales că Focus 3 este faimos nu numai prin design, ci și pentru prima dată aplicată de conceptul mașinii "globale".

Acest lucru înseamnă că al treilea focus pe piețele din Europa, America și Asia sunt aproape identice. Schemele și setările de control sunt ușor diferite, dar în focalizarea totală oriunde același lucru. Designul sa dovedit a fi mai european decât american, și acest lucru este de înțeles: dezvoltatorii au fost angajați în ele în Köln, unde se află Centrul European Ford responsabil pentru dezvoltarea automobilelor de C- și C-Classe și vehicule comerciale.

În legătură cu "globalizarea" și "cinetica", apare întrebarea: care este platforma utilizată pentru a construi focul 3? În general, aceasta este aceeași platformă C-Car din proba din 2003, dar cu un număr foarte mare de modernizare a punctului. Dar este prezența acestei platforme care permite proprietarilor de focalizare să utilizeze piese de schimb, de exemplu, Mazda 3. În plus față de Matryshka, aproape aceeași platformă se aplică la MAZDA 5, Ford C-max, Grand C-Max, Kuga, precum și modele Volvo C70, C30, V40 și V40. Dar suficient pentru a vorbi neîntemeiat, este timpul să privim sub capota mașinii, să scutură suspensia, să umfunde plasticul, să netezească vopseaua și să ajung în spatele volanului. Aici vom vedea imediat ce distinge atenția generatia precedenta Din a treia concentrare și din ce beneficiu poate aduce proprietarul. Sau nu aduceți că este, de asemenea, destul de probabil.

Motor

Hood, în cele din urmă, poate fi descoperit uman, și nu pe fordurile anterioare, încuietoarea sub emblema (justiția, observăm că, pe focus american, un astfel de mecanism a fost introdus de la prima generație, - aprox. Ed.)! Poate că lipsește mașina unor chipsuri "de familie", dar pentru mine este mult mai convenabil. Deci, Duratec Ti-VCT, volumul de 1,6 litri, 125 CP Ce se poate spune despre acest motor? Nu aș sfătui cu adevărat să încerci să faci ceva aici. Bine, cu excepția filtru de aer Schimbați cu ușurință.

Înlocuirea centurii de distribuție este practic imposibilă. Mai precis, fără dispozitive speciale de fixare arbori de distribuție și arborele cotit. Dacă doriți să cumpărați aceste "fitinguri" - întrebarea este controversată, este puțin probabil ca o astfel de investiție să fie profitabilă. Mai mult, periodicitatea înlocuirii pentru reglementări este foarte impresionantă: 120 de mii de kilometri. Masterul de servicii recomandă să nu aștepte această rulare, ci să schimbați centura de distribuție atunci când rulați 100-110 mii. Prețul benzii, cu toate acestea, "mușcături": costurile originale 2.600 de ruble, dar, de exemplu, cel mai ieftin analog este doar 600 (Hmm ... nu aș risca). Puteți cumpăra un videoclip pentru 2.050 (în serviciul unde am examinat mașina), poate fi găsit pentru 4.000 de ruble, dar, de exemplu, un SKF popular va costa aproximativ aceleași două mii. Pe aceeași rulare, pompa poate fi înlocuită (de exemplu, AIRX va costa 2.400 de ruble), ceea ce va costa 500 de ruble. Odată ce la 100 de mii nu este păcat, este acceptabilă. Dar ajustarea supapelor este mai bine să cheltuiți la dealer. Când efectuați această procedură, sunt instalate ochelarii de reglare, ceea ce va selecta și instala mai degrabă "oficialii". A existat un defect în mașinile din 2012: senzorul de fază de distribuție a gazelor nu a rezistat adesea presiunii uleiului pe o viteză mare a motorului și a expirat cu ulei. A expirat puternic, prin urmare au existat cazuri în care un singur înlocuitor al senzorului nu a fost limitat la. Având în vedere faptul că lampa de presiune a uleiului se aprinde numai în cazurile în care motorul devine complet rău, este necesar să urmați acest lucru. După 2012, acest articol a fost modernizat și, la mai târziu, axul de probleme cu el nu există. O altă "surpriză": trapa pentru accesul la focalizarea Focus 3 nu este (așa cum nu a fost în focalizarea anterioară). "Și ce dacă?" - Unii vor întreba. Răspundem: De asemenea, nu are filtrul de combustibil - mai precis, face parte din pompa de combustibil. Prin urmare, înlocuirea sa se face cu îndepărtarea rezervorului de gaz și apoi depinde de imaginația proprietarului. Maeștrii, desigur, vă sfătuiesc să schimbați ansamblul pompei - doar în caz. Dar puteți și torturați cu înlocuirea elementului de filtrare. Unii încearcă să simplifice munca și să se taie în autostradă separată filtru de combustibil. Pompa din această idee nu este, de obicei, încântată și își rostogolește moartea prematură de protest.

Pe mașina noastră de garanție, nu numai un senzor de fază de distribuție a gazului schimbat, dar și o pompă GUR.

Care este cel de-al treilea serviciu de focalizare mai ușor decât al doilea? Specialistul arată cu bucurie un rezervor cu lichid de frână: Persoana poate ajunge la gât, și nu numai caracatița cu seringă în tentaculele def.

Focus 2 Accesul la gât a fost închis cu scut de aeronave și scut de drenaj.

Șasiu și frâne

Suspensia de focalizare poate fi numită o adevărată "evidențiere" a mașinii. Front - McPherson, nu este nimic de surprins. Iată lama de control multi-dimensională a sistemului multi-dimensional. Ea turnând foarte bine o mașină și chiar reconstrucții rapide, imitând "testul inamic", trece nu numai predictibil, și cumva progresul, dar foarte precis. Ei bine, ce va repara o astfel de cost de suspendare?

Aici accentul este puțin nedumerit. Adevărat, frumos: alergând 74 de kilometri de peste trei ani, și-a păstrat suspendarea în stare perfectă. Toate elementele au trecut de mai multe ori și numai cu n-th, încercările au fost capabile să detecteze o ușoară detașare a cauciucului pe blocul tăcut al pârghiei de suspensie din față. Nu are sens să o schimbi încă, dar cel puțin am putea găsi ceva. Acesta este un rezultat foarte demn! Cu toate acestea, lucrările privind înlocuirea elementelor de funcționare este ieftină, ca și piesele de schimb. De exemplu, standul de stabilizator original va costa aproximativ 800 de ruble, un bun analog poate fi cumpărat pentru 300, iar înlocuirea serviciului va costa 500. Costurile de tip silențios constant despre o jumătate de mii jumătate, înlocuirea este de 800 de ruble.

Doar în caz, întrebându-se despre costul înlocuirii suportului cu bile. Analogul TRW poate fi cumpărat pentru 800 de ruble, vor trebui să stabilească exact aceeași sumă. Bilele sunt închise aici, dar atunci când le înlocuiesc, este de obicei atașat la șuruburi. Ei bine, dacă se pare că se dovedește a fi "să taie" mașina care fără a înlocui întregul suspensie spate Blade de control nu mai poate face, atunci în serviciu este posibil să se întâlnească cu 20 de mii de ruble. Pe forumurile puteți citi ramuri lungi despre glandele ale segmentelor cutiei mecanice care curg. Ele sunt schimbate în garanție și încă curg. Avem aici - "robotul" PowerShift și pentru a verifica "în natură" Glevo-ul poporului nu a funcționat. Semi-uscat uscat, iar anticlele lui Shrusov arata aproape perfect.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dar întreținerea frânelor de la dealer este un lucru, de asemenea, pentru această clasă de mașini. Puteți schimba tampoanele timp de 6 mii. Prețurile în serviciul obișnuit sunt departe de spațiul: lucrări - 600 de ruble, tampoanele în sine sunt de la 2.000 pentru un bun la 2.500 pentru excelent. Pot să găsesc rău, vor fi chiar mai ieftini, trebuie doar nevoie? Și pentru 1 500 va fi posibilă schimbarea roților, dacă există o astfel de nevoie. Aici, desigur, "oficialii" ușor cu prețurile s-au mutat. Cu toate acestea, aceasta este afacerea lor, trebuie, de asemenea, să trăiască pe ceva.

Pagina de caz

Ar fi mai logic să scrie ceva despre corp și vopsea, dar am pus în mod intenționat doar o astfel de subtitrare. Pentru că este timpul pe scurt, dar simplu sfaturi pentru proprietarii de accent, care doresc acest lucru cel mai mult LCP pentru a salva cât mai mult posibil. Aproape de decalajul dintre aripa din spate și bara de protecție. Încă mai există vopsea pe joncțiune? Este bine, înseamnă că există încă ocazia de a-și extinde existența. În acest loc, de la contactul constant al elementelor corpului expuse vibrațiilor, apare o încălcare a LCP. Dacă în limba rusă - vopseaua este livrată. Dar există o cale de ieșire și chiar câțiva. În primul rând, puteți fuma elementele elementelor cu un film poliuretan transparent. Va arăta aproape imperceptibil și ușor. În al doilea rând, puteți pricepe cu banda de scotch, vinil, clătiți cu silicon, care va fi oarecum "ferma colectivă" și, în majoritatea cazurilor, nu voi rezolva problema. Dar este necesar să se protejeze acest loc: pictura accentului este sinceră slabă și lungă "Teer" între elementele nu vor îndura.

Aceeași imagine este observată la punctul de contact al celei de-a cincea uși și barei de protecție spate. Nu există nimic proprietarilor sedanelor, iar deținătorii de hatchback-uri ar trebui să fie ajustate de ușă. Rezervația profilurilor de etanșare din cauciuc este suficientă pentru a ridica ușa la durere și pentru a face un spațiu puțin mai mult. Va crește distanța dintre lanterne din spate Și ușa, dar veți ști doar despre asta, dar vopseaua va trăi mai mult. În timpul accentului nostru, se face o "Shumka" suplimentară și în jurul perimetrului capotei este înțepată compresor de cauciuc. În general, este - mod bun Salvați spațiul podcast Curățarea, focalizați-vă să scoată motorul cu tot gunoiul de pe stradă. Unii vin mai ușor, trăirea nu este capota însăși, dar locurile potrivite (inclusiv farurile) sunt o etanșare convențională a ferestrei. Se pare destul de frumos și practic.

Dacă mâinile tale încă mai mănâncă sau pur și simplu mănâncă o dorință sănătoasă de a face ceva bine, puteți schimba în mod independent becurile din faruri. Acestea trebuie să fie eliminate pentru aceasta, dar ele sunt atașate la două șuruburi, nu există nimic complicat aici. Mult mai fascinant va arăta ca o încercare de a îneca pistonul etrierului frânei de disc din spate atunci când înlocuiți tampoanele. Este inutil pentru a pune presiune: pistonul poate fi înșurubat numai folosind un instrument special și în cazul absenței sale - robinete obișnuite. Ele trebuie să fie lăsate în canelurile de pe piston și se răsucesc în sensul acelor de ceasornic. După aceea, pistonul va cădea în loc. Mai serios angajat în proprietarul celui de-al treilea focus, cel mai probabil nu. Cu excepția cazului în care meditația Pentru a ameliora emoțiile negative care decurg din sunetul rack-ului de direcție, lovitura care este practic nu poate fi corectată, deoarece se datorează designului său.

"Focus" pe principalele

- Cum rămâne cu cutia? - Crimește pe bună dreptate cetățeni. Răbdarea și calmul, acum cuvintele despre Fords miracolul tehnicii PowerShift va suna. Deci, ceva familiar: cutie de viteze robotică cu șase trepte de preselecție, cu două gheare "uscate" ... Da, structurale foarte asemănătoare. Sună frumoasă, ceva despre un flux continuu de putere. Dar este totul - poezia. Proza începe cu Jerks și Dips când conduce. Iar culminarea devine suma în cecul pentru reparații. Înlocuirea ambreiajului, furcilor și sigiliilor - de la 80 la 100 mii. Înlocuirea unității de control - în apropierea "umplerii". Ford nostru nu are astfel de "focus" cu o cutie și este foarte fericit. Întrebarea apare: Ce este pentru ce să plătiți? Pentru a face acest lucru, trebuie să conduci pe această mașină. Prin urmare, așezat în spatele volanului. În interiorul totul este foarte și foarte frumos. Designerii au reușit să găsească echilibrul dintre stripărea coturilor și soliditatea liniilor drepte, între îndrăzneala "frânei de mână" curbate și moale a materialului panoului. Stați după ce roata celui de-al treilea focus este cu siguranță frumos. Un pic nu-i plac rack-urile de parbrize: în afara ei strigă despre farmecul "designului cinetic", iar din interior tocmai a închis revizuirea, în timp ce atât de mult încât nu este întotdeauna vizibilă, în care introduceți următorul rând. Motorul rulează butonul și ... Nu aud nimic. Dacă nu ar fi fost pentru săgeata de tahometru, atunci funcționarea unității de alimentare nu poate fi observată deloc. Eforturile asupra controalelor sunt selectate foarte cu succes: volanul este ușor, dar nu "gol" și pedala de frână, deși are o mișcare mică, dar vă permite să dați cu exactitate efortul. Este timpul să verificați funcționarea casetei. Sincer: Nu am observat nici un jerks critic și jerks, reacția la presa a pedalei de gaz este destul de adecvată și destul de rapidă. Dar momentul schimbării se simte încă foarte clar și este inevitabil atât cu un set neted de viteză, cât și atunci când accelerația rapidă. Există, desigur, cutii și mai confortabile și fiabile. Deși acest lucru nu a fost spart până la, deci să sperăm cel mai bine.

Va fi despre mașina a cărei popularitate din Rusia a trecut toate etapele de faimă. Și într-adevăr este. Pentru toți anii de existență, pe piața internă, Ford Focus overcam 800 de mii de mașini vânduteÎn același timp, mașina însăși a suferit 3 generații de corp și mai multe restabili.

Astăzi, nu în spatele pragului, deja a patra generație de concentrare (așteptată în 2019). Dar nivelul de atractivitate, la o mașină cu adevărat populară, rușii încep treptat să se răcească.

Pe baza analizei de vânzări, în ultimii 10 ani, este sigur să spunem că toate popularitățile de vârf, a fost la a doua generație a mașinii, adică la începutul anului 2006-2009. În acel moment, criza economică globală a apărut ...

Apariția celei de-a treia generații, pentru prima dată sa întâmplat la începutul anului 2010, iar începutul vânzărilor active în Federația Rusă a început puțin mai mult de un an. Noua serie a fost construită pe platforma primară, iar designul său a fost un pic modernizat, îmbunătățit suspensia și subframele independente din spate. De asemenea, merită remarcat faptul că acumulatorul a refuzat să elibereze mașini în corpul hatchback-ului cu trei uși și un coupe-convertibil.

Până în prezent, consumatorul intern are o gamma de la trei principali agregatele de putere. În standard, motorul pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 105 CP, care poate funcționa într-o pereche, atât cu un MCPP cu 5 pași, cât și cu 6 transparente automate de mare viteză.

Separat, vreau să menționez motorul, care este rar găsit pe piață și este stabilit exclusiv pe hatchback. Benzină atmosferică 1.6 l. 85 CP, care își desfășoară activitatea numai într-o pereche cu "mecanică". Opțiunea Economie unică este disponibilă numai în cea mai mică configurație.

Versiunea medie în linie centrale electrice, aparține agregatul pe benzină 1,6 litri, cu o capacitate de 125 CP și cuplu în 159 n.m. Acest motor, este considerat cel mai popular În rândul șoferilor casnici și aparent cel mai bun în linie. Are o dinamică bună și atmosferică, nu debit mare Combustibil și o întreținere mai mare, comparativ cu un analog puternic de turbină de 1,5 ecoboost.

Top motor cu gaz Cu turbocompresor, familia EcoBoost, un volum de lucru de 1,5 litri, produce puterea de 150 cai și un cuplu de 240 n.m. Potrivit producătorului, această unitate creată special pentru condițiile rusești. Caracteristicile sale sunt luate în considerare, consumul de 92 de benzină și încălzire rapidă în timpul iernii. Cu mașina, se aplică numai cu 6 transmisie automată de mare viteză.

În ceea ce privește motoarele diesel, ele nu sunt oficial furnizate Rusiei, deși în alte țări, vânzările lor ocupă o cotă de leu. Dacă vi se oferă o împlinire cu motor diesel, cel mai probabil această mașină a fost importată din străinătate.

Ford Focus 3 a devenit mai bun sau mai rău

Care sunt avantajele și partidele pozitive

1. Suspendarea. În comparație cu seria anterioară, proiectarea șasiului a fost finalizată și modernizată. Setările au achiziționat note mai confortabile. Acum, gropile mici și fisurile din asfalt sunt practic necorespunzătoare. În față, totul este folosit și McPherson și în spatele dimensiunii multidimensionale tradiționale. Acest tandem, mai mult decât o dată câștigat în stabilitate și gestionabilitate de la "Semi-Independent". Apropo, la un focus explicit rival - Skoda Octavia 3, în echipamentul inferior, un fascicul obișnuit merge din spate.

2. Spațiu salon. Calitatea finisajelor din noua generație a crescut, aproape două capete, comparativ cu predecesorul. Panoul central este fabricat din material plastic, volanul a devenit mult mai convenabil și are adâncituri pentru degete, iar ergonomia ca întreg a dobândit un caracter sportiv. Scaune de pasageri din față, ca și cum ar fi împrumutați de la mașini sportive eminente și suport lombar și lombar, ca și cum ar fi îmbrățișarea șoferului. În general, merită remarcat faptul că designul interior, a primit o anumită temă spațială, un pic familiar pentru noi pe niște mașini americane, General Motors Corporation. Dar rețineți că nimic nu este așa, niciunul dintre concurenții germani, fără asiatici sau japonezi.

3. Izolarea zgomotului. În salonul Ford Focus 3, a devenit semnificativ mai liniștit. Proprietarii celor două generații anterioare, nu cunosc nici un obstacol, așa cum poate irita vuietul unui vânt și vântul fluierului. Acum, situația sa schimbat spre bine. Dar, pentru a simți în cabină, toate deliciile tăcerii și liniștea, este necesar să luați mașina în configurație în mai bogată. (Nivelul de izolare a zgomotului depinde de configurație)

4. Multe sisteme auxiliare. O descoperire întreagă în această zonă aparține preocupării Ford. ÎN echipamente de bază, Mașinile sunt deja furnizate sisteme electronice cursuri, anti-păsărică, ajutor frânare de urgență, Rogging pe creștere, precum și ABS și EBD. Un astfel de "buchet" în pachetul standard, puțini dintre concurenții se mândresc. În ceea ce privește versiunile de top, atunci americanul încearcă să fie înaintea planetei. Aici este caracteristica inovatoare de parcare pentru parcare și sistemul de decelerare automată și monitorizarea zonelor orb și a sistemului de urmărire a presiunii în anvelope, precum și controlul vitezei de croazieră cu opțiunea de control al limitei de viteză.

5. Motoare fiabile. De mult timp, sloganul Ford Focus a sunat ca: "Calitatea schimbă totul!". Și acest lucru este adevărat. Dacă undeva și a fost posibil să salvați mașina, deci nu este cu siguranță pe motorul său. Toate motoarele de focalizare, au o resursă bună, fără pretențioasă și înaltă. Acești indicatori, în alte momente, au fost confirmate în mod repetat pe transportul comercial, mașinile de servicii speciale și un taxi.

Raportul de preț, calitate și fiabilitate

Puțin despre minusuri și dezavantaje

Cu mare dimensiuni externe, în interiorul cabinei este destul de aproape, în special pasagerii din spate. În fața din față, locul mănâncă un panou central mare și scaune anatomice. La un moment dat se pare că totul este făcut în mod special pentru o mai bună funcționalitate și comoditate. Într-o anumită măsură, este într-adevăr așa, dar aici doar surprinde spațiul liber, din păcate, numit. Locurile pentru picioarele pasagerilor din spate sunt extrem de mici (cea mai scurtă ampana de ampatament din sala de clasă este afectată), iar acoperișurile acoperișului, puse pe cap nu chiar și înalți. Poate că acesta este unul dintre cele mai multe defecțiuni mari Mașini, "extern mare, în apropiere." Liderul nișei, nu un an aici este recunoscut ca Skoda Octavia, deoarece Mazda 3 sau Kia CyId este, de asemenea, semnificativ inferior.

Nu este un mare spațiu, poate fi un factor extrem de plăcut pentru iubitorii de călătorii la natură sau pescuit. La începutul vânzărilor curatenie totala Au fost doar 14 centimetri și, după un timp, pentru Rusia a crescut la 16,5 cm. Automobilele montate din Europa sunt, de obicei, ușor mai mici.

Rulmenții din față, în drumuri sărace, sunt rareori aglomerate mai mult de 50 de km., Și cu o manieră de conducere inacceptabilă și este mai mică. Elementul autostrăzilor "americane", aparent, cu un strat bun și orice costum.

Absorbare de șoc spate slabă, resursa medie din care, mai puțin decât frontul de aproape 2 ori. Prin urmare, încărcarea completă a hranei mașinii este extrem de de dorit și nu există un loc particular în portbagaj.

Parbrizul este ușor de sparnit și tăiat din pietre. În cazul în care sticla încălzită este instalată, este aditivii la tot, are încă o tendință de a fisuri de la supraîncălzirea în timpul iernii.

Ford Focus își găsește întotdeauna cumpărătorul, indiferent de generație. Primul accent va încânta pe cei care apreciază bine provocăriIar al doilea este cei care caută o mașină ieftină spațioasă, lipsiți de deficiențe grave.

Ford Focus Mk.III a debutat în 2011, iar în 2015 a supraviețuit facelifting.

Al treilea accent poate face o concurență vrednică oricare dintre predecesorii săi, dar, din păcate, a pierdut o parte din practică. În interior nu este atât de liber ca în Ford Focus 2. O parte a spațiului a înregistrat media pe panoul frontal epuizat în dimensiune, care a forțat să închidă scaunele șoferului și pasagerul. Ca rezultat, în al doilea rând a devenit puțin mai îndeaproape.

Nu trebuie să conta pe un trunchi mare. Hatchback-ul cu 5 uși, cu podea de rezervă sub podea oferă doar 300 de litri. Departe de ideal și de un vagon care are la dispoziție 490 de litri. Dezamăgitor și sedan. În loc de segment standard de 500 litri, proprietarul va găsi doar 475.

Ca potrivită mașina modernă, Ford Focus 3 poate fi echipat cu numeroase sisteme de securitate, în special: Asistentul de parcare, sistemul de avertizare cu privire la schimbarea neintenționată a benzii de trafic, automată o lumină îndepărtată, Sistemul de recunoaștere a semnelor rutiere, controlul de croazieră adaptiv, sistemul de monitorizare a zonei orb. Cele mai multe dintre ele erau disponibile numai în cele mai bogate echipamente și numai pentru o taxă.

Designul cabinei va dori mulți. Arată frumos și modern. Adevărat, ecranul multimedia, conform standardelor moderne, pare prea mic.

Motoare

Ford Focus 3 a primit o gamă largă de unități de alimentare. Formele de coloană vertebrală Formează 1,6 litri Duratec atmosferic cu o capacitate de 85, 105 și 125 CP Ca alternativă pentru europeni, a fost disponibil un ecoBoost cu 3 cilindri cu un volum de 1,0 litri și o întoarcere de 100 sau 125 CP. A existat, de asemenea, un ecoboost de 1,6 litri care generează 150 sau 182 CP. În Rusia, vârfurile au fost numiți o capacitate durată de 2,0 litri, dezvoltând 150 CP. După restabilirea, locul său a fost luat de o returnare de 150 de litri de Ecoboost 150 CP

Pe piața europeană, au fost oferite mașini și motoare diesel de 2,0 și 1,6 litri. Ambele turboodieseluri sunt create împreună cu Îngrijorează PSA.Dar partea agregată nu coincide complet cu analogii francezi utilizați de Peugeot și Citroen.

Ce motor să aleagă?

Cei care cumpără Ford Focus 3 cu un kilometru de mai mult de 100.000 km, desigur, merită să se ia în considerare numai pe benzină atmosferic. Acesta este cel mai mult alegerea sigură. În cazul unei defecțiuni, motorul nu va necesita reparații mari. Duratec de 1,6 litri utilizează sistemul de schimbare a fazei de distribuție Ti-VCT și a distribuit injecția combustibilului. Principalul lucru este de a verifica periodic clearance-ul supapei și de a schimba centura de distribuție la fiecare 120.000 km. Motorul de 2 litri are o unitate de sincronizare de tip lanț. Și în loc de o injecție distribuită, este echipată cu Direct.

Motoarele din seria EcoBoost au un design similar cu Duratec. Dar Turbocharddv I. injecție directă Schimbați visul natura motorului. Ea devine nu numai dinamică, ci și economică. Cel puțin, atâta timp cât șoferul aderă la o manieră de mișcare calmă. Trebuie să se înțeleagă că unitățile seriei ECOBOOST sunt un aspect tipic al scăderii. Motoarele mici funcționează la sarcini mari și, prin urmare, au o resursă limitată.

Cu privire la versiuni diesel, este mai bine să alegeți un motor de 2 litri. Dar va fi dificil să o găsiți. 2.0 TDCI este lipsită de deficiențe grave și este capabilă să depășească mai mult de 200.000 km fără probleme speciale. Este destul de fiabil și 1.6 TDCI. Atât turbodieselul nevoie de o înlocuire periodică a centurii de distribuție.

Probleme tipice și defecțiuni

Transmisie

În general, al treilea Ford Focus nu este o mașină problema. În orice caz, dacă cutia de viteze robotică PowerShift nu este instalată. Cea mai inofensivă boală - scurgeri de ulei în zona jumătății de dreapta. Mult mai neplăcut Dacă refuză modulul de control al casetei TCM (35.000 de ruble) sau blocul de ambreiaj (30 000 de ruble) este extins.

Leaky Glanda semi-axei \u200b\u200bpotrivite este observată în mașinile cu cutie mecanică Transmisii.

Motoare

Din fericire, partea mecanică motoare pe benzină Nu provoacă probleme. Este necesar să se confrunte cu titluri, cum ar fi sfârșitul suportului drept al unității de putere (7.000 de ruble), care a refuzat senzor de oxigen (3 000 de ruble), pompă de combustibil în rezervor (15 000 de ruble) sau cu fața supapa electromagnetică Ajustări ale calendarului fazelor (3 000 de ruble).

Este demn de remarcat faptul că în sistem de alimentare Duratec de 2 litri este utilizat de o pompă de înaltă presiune. TNLD este sensibil la calitatea combustibilului. O atitudine neterminată față de alegerea unei benzi de benzină poate costa proprietarul în valoare de la 20 la 30 de mii de ruble.

În prezent, plângerile despre EcoBoost un pic. Printre defectele duplicate sunt numai senzorii fluxul de masă Aer (mar). Există plângeri și programul de gestionare a motorului în care erorile sunt detectate periodic. Cu toate acestea, problema este caracteristică a tuturor unităților de alimentare pe care Ford rezolvă actualizările de software regulate.

Şasiu

Suspendarea este capabilă să reziste fără intervenție 100.000 km. Mai târziu, va trebui să înlocuiți rafturile de stabilizare, la rulmenții de susținere și, uneori, una dintre pârghiile din față. După 150.000 km vine o întoarcere lagărele cu hub. și amortizoarele de șocuri.

Pentru a nota: Suspensia a fost echipată cu două tipuri interschimbabile de pârghii - oțel și aluminiu. În primul caz, puteți separa separat suport cu bileși în al doilea numai cu pârghia.

Blocarea șinei de direcție este lucrul obișnuit. Sunetele nereușite, de regulă, sunt repulsate numai pe acoperiri solului, unde mașina se mișcă destul de rar. Din fericire, acest defect nu afectează securitatea. În cazuri rare, poate fi necesară reparația pentru servodirecția electrică (10-20 mii de ruble).

Electrician

Problemele de alimentare cu energie electrică apar după 150-200 de mii km datorită eșecului generatorului, ca urmare a uzurii perii sau a funcționării defectuoasă a regulatorului de tensiune. Pentru un nou generator va trebui să stabilească aproximativ 10.000 de ruble și pentru un regulator - aproximativ 3.000 de ruble.

Eșecurile în funcționarea electricienilor pot fi cauzate de eșecul blocului BCM (Modulul GEM). Are apă de pe șaibă.

Corp și salon

Coroziune dacă apare, atunci numai pe elementele șasiului și sistem de evacuare. Prezența sa nu provoacă preocupări. După iarnă, verificați blind-urile care acoperă grila radiatorului pentru a ajunge rapid la temperatura de funcționare a motorului. Datorită poluării, ele pot rămâne în poziția închisă. Dispozitivul a fost instalat numai pentru modificări diesel.

Destul de des, proprietarii se plâng de ceață a opticii din față și din spate. În plus, ele menționează aspectul periodic al unei cantități mici de apă în portbagaj (de la găurile de ventilație ascunse de bara de protecție) sau în picioarele pasagerului din față (de la evaporatorul de aer condiționat).

Uneori refuză unitatea de cap sau sticla electrică (coroziunea unității). Cu vârsta, elementele de interior și motorul aragazului (7000 de ruble) încep să emită zgomot.

Situația de pe piață

Astăzi, o copie decentă poate fi achiziționată pentru 440.000 de ruble. Printre propuneri sunt versiuni cu o atmosferică de benzină de 1,6 litri. Mașina cu Duratec de 2 litri este de patru ori mai mică, iar modificările diesel și ecoboost gonflabile pot fi luate în considerare pe degete.

Concluzie

Desigur, al treilea accent nu este cel mai bun reprezentant de clasă. El nu are un spațiu intern, iar calitatea producției este la nivelul mediu, dar pe piață secundară El este onorat. Nimic uimitor. Focusul nu este suficient pentru idealul destul de puțin, iar costul de cumpărare și service este scăzut.