Într-una dintre sursele care descriu calul troian, se precizează că 50 de soldați spartan selectați s-au ascuns în ea. Prin achiziționarea aceluiași număr de "Ford Focus" al celei de-a treia generații, unul dintre Taksoparkov ar putea împărți soarta Troiei căzute.
La un moment dat, această companie, care are propria flotă și serviciu, a folosit în mod activ punctul central al celei de-a doua generații, care se dovedește perfect ca un taxi. Numărul de mașini a venit până la o jumătate de mii, iar unele dintre ele sunt încă în rânduri. La actualizarea parcului în favoarea Focus 3 a jucat o bună reputație a predecesorului - planificată de a comanda 700 de mașini. Dar apoi achiziționarea de testare a cincizeci de copii nu a mers.
42 de mașini au rămas în flota Moscovei a companiei - restul celor opt au fost trimiși la St. Petersburg. Toate mașinile - cu un motor de 1,6 litri (105 CP) și cutie mecanică Transmisii (opțiune tradițională pentru taxoparks). De obicei, mașinile sunt operate timp de trei ani fără o limită de kilometraj. Noi "trucuri" mai mici de trei ani și până acum mai scurt dintre ei au reușit să ruleze 160.000 km.
Masinile servesc conform reglementării producătorului. ÎN perioada de garantie - doar in servicii de dealer. Apoi, dacă nu reușiți să fiți de acord condiții favorabile- În centrul său tehnic. În parc, SD trăiește și al treilea "Focus" (2011, nr. 4, 10, 11; 2012, nr. 6; 2013, nr. 11). El a reușit deja să dea un număr suficient de răni, dar nu toate se manifestă pe mașinile de taxi.
Într-un loc deschis
Cea mai mare problemă este corpul, începând cu aspectul cabinei și terminând cu locația diferitelor noduri sub capotă.
Majoritatea clienților se plâng close Salon.Și atunci când comandați un taxi, li se cere să trimită altă mașină.
Costul de restaurare a frontului mașinii după accident a crescut foarte mult comparativ cu predecesorul: mai multe elemente suferă, în plus, părțile au devenit mai scumpe. În multe cazuri, companiile de asigurări scriu autovehiculele datorită inexpestaței reparației. Capacul trunchiului a devenit mai scump - datorită unei căptușelii de plastic mare pe ea.
Problemele de pictură nu au apărut încă. Pragurile potențial vulnerabile sunt acoperite cu căptușeală din plastic.
Unitatea de comandă a motorului este foarte nereușită - în spatele aripii din stânga din față, aproape în interiorul ascunzătorului (ca pe "Mondeo"). Costă aproximativ 35.000 de ruble și suferă chiar și cu accidente minore. Da, și trebuie să spălați mașina cu ușurință. Într-o taxi "Procedurile de baie" sunt ținute de două ori pe zi - iar apa este într-un fel în interior. Ca rezultat, coroziunea uimește conectorii nu numai pe blocul în sine, ci și pe hamul cablajului, care merită aceiași bani. Puneți uleiurile în focul și deformarea căpinisului datorită diferenței de temperatură: din acest motiv, apa și reactivii penetrează în interiorul și mai activă.
Motorul și aerul de aer condiționat sandwich este foarte aproape de partea din față a mașinii. Accidente ușoare - și noduri pentru înlocuire.
Clearance-ul este considerabil mai mic decât al doilea "Focus". Sub congresul verso Chiar și Bordeurul este destul de ușor să lovească bara de protecție, astfel încât radiatoarele să fie crăpate. În același timp, acesta este deteriorat și tubul de aer condiționat a pus sub ele. Aceste trei noduri neprevăzute au schimbat deja 35 de mașini!
Clearance-ul insuficient (120 mm) - șoferii de cefalee care trebuie să conducă clienții în zone de țară.
Apple de la măr
Motorul a rămas la fel de fiabil ca și "Focus" anterior. Singurul dezavantaj este resursa mică a centurii de atașare.
Pe două mașini au existat probleme cu cutii de viteze: atât înotate pe cea de-a doua (cu redacția noastră ", se concentrează" aceeași nenorocire). Dealerul a înlocuit caseta în garanție, dar detaliile defectului nu au dorit să dezvăluie. Ambreiajul a reușit să se schimbe pe cinci mașini când rulează aproximativ 40.000 km. Dar aici motivul este mai degrabă în exploatare foarte atentă. Destul de ciudat, nici una dintre mașini nu curge sigiliul cutiei de viteze drept, deși acesta este un fenomen destul de comun.
Punctul slab din suspensie sa dovedit a fi rulmenții din față și amortizoarele de șoc spate. Resursa lor este foarte scăzută. Amortizoarele de șocuri tolerează slab încărcătura completă a mașinii: au fost schimbate de 32 de mașini după 25.000 km de alergare. Resursa unor noi piese de schimb este la fel. Rulmenții de susținere din față au fost de două ori în viață decât "Focus" editorial: ele sunt suficiente pentru 80.000 km. Amortizoarele de șoc din față s-au schimbat numai pe două mașini după 70.000 km.
Rail electric în timp ce lucrează fără plângeri. Sa dovedit a fi mai fiabilă decât fostul, hidraulic, care a fost schimbat datorită loviturilor de pe toate mașinile de până la 160.000 km de kilometraj.
Completați frecvent ferestrele șoferului: automat, lucrează în momente. Nu au existat alte probleme cu electricianul salonului.
Parbrizele cu încălzire - foarte blândă și constant de la diferența de temperatură.
Pe cea de-a treia "focalizare" mult mai rar decât pe predecesor, becurile din faruri ard. Iar inginerii au scăpat de apă de la intrarea în mecanismul blocării capacului trunchiului (pe "Focus 2", adesea blocat).
Îmi pare rău, la revedere
Compania de taxi a lucrat activ cu Ford începând cu anul 2005. Mult în ea a fost construită tocmai sub "trucurile". Decizia de a abandona cooperarea ulterioară a fost foarte dificilă, dar a trebuit să fie acceptată: "Focus 3" sa dovedit a fi prost adaptat la muncă într-un taxi și aduce în mod constant pierderi.
Ca urmare, compania de taxi a ales un nou "Octavia". Beneficiile sale au fost deja evaluate în centrul tehnic local și pe drumuri. uz comunÎn plus, a fost posibilă stabilirea rapidă a cooperării cu producătorul. Dar dacă "focul 2" au fost încă produse, flota companiei ar consta în principal din ele.
Opiniile
Mecanică: "Focus 3" a rămas ca fiind menținut ca predecesorul. Ceva mai ușor (de exemplu, înlocuirea filtrului salonului) și ceva mai dificil - în special, schimbarea frontului urs hub. Dar, în general, arhitectura mașinii nu sa schimbat fundamental.
Drivere: Distribuiți opinia clienților. Logica este după cum urmează: a fost o mașină bună Ford Focus 2 și a reușit să strică. Cea mai mare parte a tuturor aniversării cabinei și a clearance-ului insuficient. Și cu greu cu acest lucru poate reconcilia ce provocări Încă la un nivel bun.
Fructe de cooperare
La un moment dat, inginerii Ford au cooperat foarte activ cu un taxi. Întâlnirile oficiale au fost ținute în mod constant, la ce propuneri au fost exprimate cu privire la revizuirea celei de-a doua "focuri" - și multe dintre ele au fost încorporate. Un astfel de nivel ridicat de interacțiune este rar astăzi.
Vă mulțumim pentru ajutor în pregătirea materialului "Companie nouă de transport
30.12.2017
- una dintre cele mai bine vândute mașini de pe piață secundară Cis. Principalele criterii pentru care mulți autovehicule își dau preferința acestui model sunt: \u200b\u200batractive aspect, costuri reduse de cumpărare și conținut suplimentar, precum și simplitatea în serviciu. Astăzi vom vorbi despre faptul dacă proprietarii se confruntă cel mai adesea cu Ford Focus 3 și ce să acorde atenție atunci când alegeți această mașină.
Specificații
Tipul de clasă și corp: c - hatchback, d - sedan și vagon;
Dimensiunile corpului (D x W x B), mm: Hatchback - 4358 x 1823 x 1484, sedan - 4534 x 1823 x 1484, universal - 4556 x 1823 x 1505;
Baza de roți, MM - 2650;
Clearance-ul rutier, MM - 120;
Dimensiunea anvelopei - 205/55 R16;
Volum rezervor de combustibil, L - 60;
Greutate de bordură, kg - 1461, 1340, 1485;
Greutate completă, KG - 2050, 1900, 2055;
Capacitatea trunchiului, L - 363 (1148), 475, 490 (1516);
Configurare - Ambiente, Ambiente Plus, ediție sincronizată, Trend, Trend Sport, Titanium
Avantajele și dezavantajele Ford Focus 3 cu kilometraj
Corpuri slabe
Vopsea Nu este cea mai bună calitate, dar acest dezavantaj este observat pe multe mașini și nu numai la buget. Cele mai problematice locuri - Bara de protecție, capota, arcurile și pragurile, în aceste locuri după 3-5 ani de funcționare, vopseaua poate începe să se închidă.
Corp Galvanizat, datorită acestui fapt, chiar și în locurile de așchiere, vopseaua de metal rezistă mult timp pentru atacul de boală roșie. Adesea vopseaua este șters pentru metal în locuri de contact garnitura de cauciuc spatiu deschis Cu capota, pentru a nu aduce la zone problematice extreme. Se recomandă otrăvirea filmului.
Dulapuri ușoare inegale Ele nu sunt întotdeauna rezultatul unui accident, pe unele copii pe care le-au fost montate inițial în cel mai bun mod.
În caz de inspecție, acordați atenție elementelor de fixare a barei de protecție- Sunt destul de fragile și pauze chiar de la un impact minor.
Optica din față Pronunțată la ceață în zona fasciculului luminos, aceasta conduce la o reducere semnificativă a calității iluminării, mai ales dacă lămpile xenon sunt instalate în Optics. Eliminați boala este posibilă înlocuirea farurilor pentru a fi similare, dar cu găuri de ventilație. Există plângeri despre sănătatea ceață - în sezonul rece, se pare Flicker. Undoted, de regulă, trece după spațiul de încălzire al mașinii.
Sticlă eoliană încălzită - Foarte blând și adesea fisură de la diferența de temperatură.
Unități de putere Ford Focus 3
Toate unitățile de putere sunt destul de fiabile, dar, pe titluri, totuși, își pot deranja proprietarii. Cele mai frecvente dintre ele: uzura rapidă a suportului de motor dreapta (50-100 CU), refuz senzor de oxigen (30-50 cu), eșec pompă de combustibil (100-150 CU), care curge supapa electromagnetică a fazelor de reglare a timpului (20-40 CU).
Unitatea de control al motorului (ECU) - Prin ea însăși, el este fiabil, dar din cauza locației nereușite există o probabilitate ridicată de ao deteriora. Blocul este instalat în spatele aripii din stânga față, aproape pe interiorul călugărului și, dacă în această parte există o lovitură atunci când accidentul, blocul, cel mai probabil, va trebui să fie schimbat - va costa aproximativ 1000 USD. De asemenea, cauza înlocuirii timpurii a unității poate servi drept coroziune a contactelor sale. Această problemă apare ca urmare a introducerii blocului de umiditate după spălare sau excursii pe puddle adânci.
Radiator de răcire - Radiatorul este foarte aproape de partea din față a mașinii, în acest sens, în majoritatea cazurilor, chiar și o ușoară lovitură la bara de protecție, astfel încât radiatorul să fie spart. Adesea cu acesta este deteriorat și tubul de aer condiționat a pus sub el.
Motoare de benzină:
Motorul 1.6. - Mulți se plâng de funcționarea instabilă a motorului rachetă (Trojie) și deteriorarea dinamicii. Principalul motiv este depunerea unui Nagar în interiorul camerei de combustie. Pentru a rezolva problema, trebuie să reflasați unitatea de control al motorului (firmware PCM) și să curățați camerele de combustie de la Nagara. În timpul lucrării motorului rece, puteți auzi un "cocanier" distinct, dar nu este necesar să vă fie frică de această caracteristică de lucru injectoare de combustibil (Într-o unitate bună de forță după încălzire, sunetele străine dispar).
Motorul 2.0. - caracteristică acest motor Este o operație puternică a TNVD în timpul lansării unității de alimentare. Motorul Duratec dual-litru este sensibil la calitatea combustibilului și, dacă abuzează de benzina "Bady", nu este necesar să se bazeze pe funcționarea fără probleme a TNV-urilor (înlocuirea va costa 400-600 CU).
Motoare diesel:
Unitățile de alimentare diesel sunt echipate cu sistem de alimentare Feroviar comun.Acest sistem este foarte sensibil la calitatea combustibilului, astfel încât realimentarea automobilului este de dorit numai pe stațiile de benzină dovedite. Altfel reparații costisitoare echipamente de combustibil Injectoarele injectoare inevitabile nu reușesc (100-150 buc.), TNVD, (500u.e.) și supapa EGR.
Filtru DPF ( filtru de lapte) - Este proiectat pentru 140000 km, după - înlocuire este necesară, dar dacă mașina este operată în principal pe pistă, poate servi până la 250000 km. Semnale despre necesitatea înlocuirii filtrului vor servi aspectul unei erori de motor și o reducere semnificativă a forței de forță.
Flywheel cu două mașini - În cele mai multe cazuri, resursa sa este de aproximativ 200.000 km, circa 500 cu va trebui să înlocuiască. Simptome - Lucrurile caracteristice și cicatrizarea apar.
Puncte problematice de transmisie Ford Focus 3
Mecanică - Acest tip de transmisie este fiabil, dar nu este perfect. Din dezavantaje, puteți observa fluxul de etanșări și cu cu vedere la cablurile de schimbare. Resursa ambreiajului original este de 120-150 mii km.
Schimbare de putere. - Este un loc slab al Ford Focus 3. Aproape pe mașini noi, transmisia este documentată cu comutare nepoliticoasă (în special în blocajele de trafic), care pentru o cutie de preseuletivă sunt excluse prin definiție. De asemenea, jerkii se pot manifesta nu numai atunci când se schimbă uneltele, ci și cu o accelerație ascuțită. Adesea, călătoria este însoțită de o măcinare metalică. Potrivit dealerilor, motivul constă în imperfecțiunea firmware-ului, pe care oficialii sunt actualizați gratuit dacă proprietarii lor le contactează cu această problemă. Reprezentanții oficial Ford asigură că cele mai recente versiuni de firmware permit comutarea mai confortabilă și stabilă. Este păcat că software-ul actualizat a ajuns la toate serviciile CSI. Cel mai frecvent boală tehnică este eșecul ambreiajului - Când se utilizează mașini în modul urban, înlocuirea ambreiajului poate fi necesară la kilometraj de 50-70 mii km (400-500 CU). De asemenea, servicii au remarcat refuzul brusc al modulului de control al casetei TCM (500-700 CU).
Resursele care rulează Ford Focus 3
În mod tradițional pentru mașini moderne Frontul Set MacPherson Racks, puncte slabe Iată, de asemenea, tradiționale:
- Bucșe și stabilizator eșuează după 30-40 de mii km.
- Rulmenții de susținere sunt adesea închiriate de 60-80 mii km de kilometraj.
- Amortizoarele de șoc după 70.000 kilometraj încep să curgă, la 80-100 mii km de kilometraj, înlocuirea lor este necesară.
- Lagărele cu hub și blocurile tăcute pe o plimbare medie de 120-150 mii km.
Dimensiuni multi-dimensiuni din spate:
- Colorarea pârghiilor merg 70-80 km km
- Amortizoare - până la 100.000 km, dacă descărcați adesea mașini în întregime, resursa poate fi redusă la 30-50 mii km.
- Rulmenți de roți - mai mult de 150.000 km
Direcție:
Amplificatorul de direcție este echipat cu un motor electric, care cu o viteză crescătoare face ca volanul să fie mai greu. Acest articol este rar, dar dacă se întâmplă o astfel de probleme, reparația nu este ieftină nu va - dealerii îl schimbă împreună cu șina, dar este un punct slab al acestui model. Pentru a verifica șurubul șerpit brusc volanul de pe mașină - nu ar trebui să existe sunete străine. Dacă rackul nu bate, nu vă grăbiți să vă bucurați, aceasta este o chestiune de timp - în majoritatea cazurilor, feroviarul începe să bată după 60-80 mii km de kilometraj. Când contactați serviciul, dealerii au schimbat suportul în garanție, dar acest lucru nu a dat rezultatul așteptat, deoarece noua cale ferată a început să bată câteva mii de kilometri. În unele cazuri ale feroviarului nu necesită reparații și după 15.000.000 km, dar, din păcate, astfel de cazuri sunt singure. După 2012, detaliul a fost modernizat, extindând astfel resursa pentru câteva zeci de mii de kilometri.
Salon și electric
Interiorul celui de-al treilea Ford Focus 3 a evoluat nu numai în ergonomie, ci și în materiale (se utilizează plastic moale). Singurul loc pe care merită criticii este fotolii din față - pierde rapid forma, iar tapițeria fără un capac protector își pierde rapid aspectul mărfii. Electronica, care, în cabină, o cantitate suficientă este fiabilă și extrem de rar oferă proprietarilor proprietarilor lor. 
Ce în cele din urmă:
Experiența de funcționare a arătat că Ford Focus 3 este o mașină fiabilă și fără pretenție, care păstrează în mod merită poziția de lider pe piață.
Dacă aveți experiență în operarea acestui model de mașină, vă rugăm să ne spuneți cu ce probleme și dificultăți pe care trebuia să le confruntați. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.
Nu este un secret că orice mașină se poate rupe. Există multe motive pentru căsătoria fabricii, recursul inactiv al proprietarului, serviciul de slabă calitate etc. Cu toate acestea, statisticile arată că recent numărul de defecțiuni pe mașini este în creștere. Unul dintre principalele motive este o complicație tot mai mare a designului (unități de putere turbocompresoare, transmisie preselătivă, masă sisteme electronice și componente etc.), care se face în favoarea cumpărătorilor care doresc să obțină instanța cea mai confortabilă, dinamică și echipată.
Extrem de popular Ford Focus 3 (,), de asemenea, nu a scăpat de această soartă. De aceea este necesar să se desemneze cel puțin principalele probleme care pot apărea în timpul funcționării sale.
Motoare
Defecțiunile grave sunt caracteristice doar pentru o unitate de 1,6 litri, care de multe ori începe să trimită după pornirea la rece. Această situație este exacerbată de lucrările instabile la inactivitate, precum și de eșecuri tangibile în împingere. Este vorba de faptul că motorul este pur și simplu prost.
Conform răspunsului oficial al FORD Corporation, motivul constă în depunerea unei mașini în interiorul camerei de combustie. Pentru a rezolva problema, americanii au lansat un nou firmware pentru modulul de control al motorului numit PCM. Proprietarii de mașini defecte susțin că astfel de manipulări cu electronice rezolvă cu adevărat problema cu lansarea și cifra de afaceri.
Transmisie
Automat
Mândria "Fords" - Transmiterea Presectlective Powershift - a devenit surse probleme serioase. Faptul este că în blocajele de trafic începe să se blocheze sincer și să se răsucească. Astfel de simptome sunt completate de o măcinare metalică care apare în timpul transmisiilor, precum și cu jerks și tricouri în timpul unui set de viteză. Toate acestea au condus la faptul că un rating tradițional ridicat de fiabilitate a unor astfel de modele Ford, cum ar fi Fiesta și Focus, în lumea veche sa dovedit a fi redusă.
Până în prezent, corporația americană încearcă să rezolve problema. De exemplu, dealerii europeni au primit un buletin informativ de la conducerea companiei, ceea ce le obligă să schimbe modulul de control al transmisiei. Potrivit proprietarilor europeni, după aceea, vibrațiile au scăzut considerabil, iar accelerația a devenit mult mai netedă, iar caseta de transmisie "scade" este mai bună. Este păcat că software-ul actualizat nu a ajuns încă la Rusia.
MCPP.
Problema cu această cutie de viteze este că sigiliul semi-axă (dreapta) a început să se scurgă pe mașini noi și se întâmplă în timpul ciclului de 4.000 - 10.000 km. Nu atât de des, dar astfel de defecțiuni apar din partea stângă a Alp.
Motivul se află în căsătoria din fabrică - marginea sa este adesea deteriorată în timpul instalării pe transportor, iar aterizarea incompletă exacerbează situația și duce la scurgeri.
Probleme în afara - de pe drumurile murdare
Problemele de la Slush încep aproape imediat, datorită absenței unei sigiliile speciale la capotă. Astfel încât compartimentul motorului Este necesar să o spălați periodic. În plus, zgârieturile apar rapid pe parbriz, și, de asemenea, în nopțile înghețate (când mașina va petrece noaptea pe stradă), fisurile pot merge de la rafturile din sticlă, ca rezultat al cărui pahar va trebui să fie schimbat.
Direcție
EPPSOR EPPS.
Acest mecanism nu este, de asemenea, lipsit de defecte. Baranca este uneori în mod neașteptat și greu de greu (pe tabloul de bord este afișat într-un indicator tăbăcitor), care la viteză mare (și chiar la rândul său) poate duce la tragedie. Adesea este posibilă restabilirea stării detectorului electric prin oprirea contactului pentru o perioadă de timp, cu lansarea ulterioară.
Motivul pentru astfel de defecțiuni este motorul electric în sine, acesta din urmă este selectat cu suportul de direcție. În consecință, când este detectat un defect dealers Modifică întregul ansamblu feroviar.
În plus, uneori mașina pare să "ia" un lateral, dar este rezolvată prin resetarea memoriei puterii electrice sau prin clipește.
Direcție Reika.
Rake de direcție - uneori pe copiile de rack noi, începe foarte mult să bată. Astfel de lovituri apar deja cu 3.000 - 7.000 km. Totul este în aroma de împingere a direcției, care este formată în plan orizontal. Este demn de remarcat, dar compania nu face nimic pentru a rezolva problema - dealerii schimbă pur și simplu rack-ul în garanție, dar acest lucru nu rezolvă această problemă, deoarece noile componente sunt "dotate cu același defect.
Corp
Nu există plângeri cu privire la coroziune, care, de fapt, nu este surprinzătoare, având în vedere tehnologia procesării anti-coroziune. Plângeri de bază - despre ușile, care, adesea, nu sunt cele mai bune goluri sunt neuniforme, unghiurile se lipesc și așa mai departe.
Optica mare cu problema. Faptul este că farurile adesea ceață și acest lucru este deosebit de neplăcut și periculos în cazurile în care mașina este echipată cu Xenon. La urma urmei, suprafața umflată este situată pe calea fasciculului de lumină, care este concepte de siguranță inacceptabile categoric. În mod tipic, întrebarea este rezolvată prin înlocuirea farurilor similare, dar echipate cu găuri (ventilație).
Luminile de funcționare în timpul zilei se disting, de asemenea. Esența se află în lumina lor instabilă - pâlpâire. De regulă, acest lucru se manifestă în timpul iernii până când DRL este rece, dar cu încălzirea situației normalizează. Până în prezent, experții Ford nu au putut rezolva acest aspect, deși se desfășoară activitatea în această direcție.
O altă problemă care, totuși, se caracterizează prin aproape toate modelele - LCP slabă. Zgârieturile și jetoanele rămân de la cele mai mici pietricele și crengi. În plus, de multe ori vopseaua bate fie la sol, fie la metal.
Şasiu
Hodovka în sine este destul de perfectă și fiabilă, dar sunt momente neplăcute. Se manifestă în timpul iernii. După cum sa dovedit, mularea șasiului transferă cel mai bun mod - bucșele stabilizatorului încep să se micșoreze clar. În plus, în timp ce conduceți pe drumul neuniform începe loviturile din fața șasiului, dar sursa nu este încă detectată.
Asamblare
Lipsa de descărcare în domeniul interiorului se manifestă în decalaje inegale între componentele din plastic. Se observă adesea o instalare atât de creștere a panourilor, care este vizibilă aproape imediat.
Încărcarea ecranelor. Cel mai adesea, provin de la locul de fixare al centurilor de siguranță din față, din regiunile înregistratorului de bandă radio, deflectoarele de suflare și o altă oglindă de salon sau, mai degrabă, a cadrului său de plastic.
Rezultat
După cum puteți vedea, Ford Focus are o serie de puncte slabe, deși lista lor nu este excesivă. În opinia noastră, majoritatea acestor probleme, bune, ele sunt găsite în nici un caz pe fiecare mașină compensată de preț. Dar, în orice caz, trebuie să fii pregătit pentru ei.
Poate știți despre alte "boli" de focalizare? Spune-mi!
Rezultă numai la stația de întreținere, deși costul unei astfel de întrețineri este relativ ridicat. Prin urmare, este mai profitabil să schimbați consumabilele și să efectuați mai multe verificări planificate cu mâinile lor, deoarece este complet simplu, iar costul focusului 3 va depinde de prețul pieselor de schimb. Pentru a face toate lucrările din ultima oară, trebuie să cunoașteți apoi intervalul de reglementare.
Frecvența Ford Focus 3 este 15.000 km Run sau 12 luni. Rezultă serviciul când timpul se apropie de unul dintre acești doi parametri.
Cu toate acestea, având în vedere condițiile grele de funcționare (călărie într-un oraș mare, teren de prăfuit, remorcă, etc.), se recomandă reducerea intervalelor pentru înlocuirea uleiului și filtre de aer până la 10.000 sau mai mult.
ÎN acest caz Regulamentul este dat pentru motorul Duratec Ti-VCT de 1,6 și 2,0 litri.
Imaginea devine interactivă când se deplasează cursorul.
* Cu luarea în considerare filtru de ulei, și în paranteze - fără ea.** Luând în șaibele farurilor de cont și fără ele.
Lista de lucrări la 1 (15000 kilometraj)
- și filtrul de ulei (de asemenea, sub toate ulterioare).
Recomandat uleiul total Cuarț 9000 NFC 5W-30. Specificațiile petrolului conform standardelor internaționale: ACEA A5 / B5, A1 / B1; API SL / cf. Aprobarea producătorilor: Ford WSS-M2C-913-C, Ford WSS-M2C-913-B. Va dura 4,3 litri. Numărul de catalog. Canistre de 5 litri - 183199. Prețul mediu este de aproximativ 2000 ruble.
Filtrul uleiului de motor 1.6 - Articolul din originalul 1714387 și prețul mediu despre 380 de ruble; Pentru motorul 2.0 - articolul din originalul 5015485, iar prețul mediu este aproximativ 340 de ruble.
- (deloc). Articolul original - 1709013, prețul mediu în zonă 900 de ruble.
- (deloc). Articolul original - 1848220 și prețul mediu 735 ruble.
Verifică la 1 și toate ulterioare:
- sistem de ventilație carter;
- inspectarea cutiei de viteze;
- acoperă SLS;
- suspensie față și spate;
- roți și anvelope;
- conducere;
- direcție de frunze;
- conducte frâne hidraulice;
- mecanisme de frânare;
- frâna de mână;
- bujie;
- faruri;
- curele de siguranță și fixare.
Lista de lucru la T.1 2 (kilometraj 30000)
- Toate lucrările prevăzute la 1 - înlocuirea filtrului de ulei și ulei, precum și aerul și salonul.
- . Specificație super. Sisteme de realimentare: 1,2 litri. Numărul de catalog al originalului - 1776311 și costul mediu pe 1 litru. inventa 600 de ruble.
Lista de lucrări la 3 (kilometraj 45000)
- Toți lucrează la 1 - Schimbați uleiul, uleiul, aerul și filtru salon..
- . Pentru motorul de 1,6 litri. Articolul - 1685720, iar prețul mediu este 425 ruble. Pentru motorul 2.0 l. Articolul - 5215216, iar costul va fi aproximativ 320 de ruble.
Lista de lucrări la 4 (kilometrage 60000)
- Toate lucrările sunt 1 și că 2 - Înlocuirea uleiului în motor, filtru de ulei, aer și cabină și, de asemenea, - lichid de frână.
- Verificarea centurii de distribuție și înlocuirea, dacă au fost descoperite urme de uzură. Numărul de catalog al kitului (curele cu role) - 1672144, prețul mediu este de 5280 de ruble.
Lista lucrărilor la 5 (kilometraj 75000)
Listă de lucrări la 6 (kilometrage 90000)
Toate lucrările sunt 1, apoi 2 și apoi 3 - Schimbați uleiul, uleiul, aerul și filtrul de cabină și înlocuiți, de asemenea lichid de frână și bujii.
Lista de lucru la un 7 (kilometrajul 105.000)
Repetarea lucrărilor primului care - înlocuiți filtrul de ulei și ulei, precum și filtrele de aer și cabină.
Lista muncii la 8 (kilometraj 120.000)
- Toate lucrările sunt 1, apoi 2 - Schimbați filtrul de ulei, ulei, aer și cabină și înlocuiți, de asemenea, lichidul de frână.
- Pentru motor. Numărul de catalog al kitului (curele cu role) - 1672144, prețul mediu este de 5280 de ruble. Dar, prin calea motorului de 2,0 litri de Duratorq TDCI, regulamentul prevede înlocuirea un pic mai târziu, 150 de mii km, dar adesea încearcă să o schimbe puțin mai devreme.
Înlocuirea duratei de viață
- Înlocuind lichidul de răcire Se efectuează la fiecare 10 ani. Acest lucru necesită specificații antigel WSS-M97B44-D. Volumul de umplere - 6,5 litri.
- Iar producătorul nu este reglementat și produs în timpul reparației. Cu toate acestea, în condițiile noastre de funcționare, este de dorit să se controleze nivelul și calitatea uleiului.
- Circuitul de distribuție - pe motorul 2.0 este utilizat de un lanț, care este proiectat pentru întreaga durată de viață, conform manualului de reparații.
Costul este Ford Focus 3
Rezumarea cheltuielilor viitoare, prețul Ford Focus 3 va fi aproape 4.000 de ruble. Și este doar pentru de bază consumabile Când treceți primul întreținere, fără a număra costul serviciului o sută.
Loosizați prețul utilizând analogii consumabilelor originale. Unii producători oferă filtrele, curelele etc., care au un cost mai mic, nu inferior în calitate, ceea ce merg la mașină din fabrică.
Cu al doilea și al treilea la acest cost, adăugăm 600 p. Pentru lichidul de frână și aproximativ 1200-1600 de ruble pentru bujii de protecție. Cel mai scump va fi 4 sau 8, deoarece este necesar să se schimbe și ulei cu filtre și DJ și (eventual) centura de distribuție. Total: 9900 de ruble.
Demonstrează clar tabelul de mai jos:
* Costul mediu este indicat la prețul căderii din 2017 pentru Moscova și regiune.
Faptul că Ford nu stau departe de progresul tehnic, în plus, introduce în mod activ invențiile sale în mașini seriale, nu poate decât să se bucure. Cea mai viu confirmare a acestui fapt este focalizarea Ford a celei de-a treia generații, mobilate în 2011 principalul său concurent pe platformă în fața Mazda3.
În acea perioadă, japonezii au început să dezvolte numai linia de șasiu și motoarele skyactive pentru generațiile viitoare, iar constructorii brandului american deja "au dat bătălii" pe toate fronturile, introducând noi motoare, transmisii în creierului lor și o serie de opțiuni despre care "matryushka" visează și așa.
Deci, într-adevăr, legendarul Ford, toate aceleași au câștigat conducerea incontestabilă în segment? Da, la început poate părea așa, dar de ce proprietarii de accent a 3-a nu strigă despre avantajul evident al modelului? Poate că este în locuri slabe?
Duratec Aici, Duratec Acolo
Dezamăgirea universală a tuturor fanilor Focus, "mașinile civile" ale celei de-a treia generații nu au primit motoare ecoboost turbocompresoare. Sub capota, modelul a fost predominant "atmosferic" Duratec cu un volum de 1,6 litri (125 și 105 CP), în conformitate cu caracteristicile și desenele, mai amintește de rămășița secolului trecut, aspectul viitorului. O surpriză și mai mare dintre șoferi a cauzat un motor cu 85 de motoare eliberate după un anumit interval de timp după începerea vânzărilor a 3-a generațiile de focalizare. În același timp, sistemul de schimbare a fazei nu a fost realizat din distribuția gazelor. 
Toate variațiile motorului de 1,6 litri au o programare "sufocare", dar proprietarii norocoși ai versiunilor cu 125 CP După o alergare în 120-130 mii. Este scris despre necesitatea de a elimina "biți" de 2 catalizatori. Din acest motiv, proprietarii unei astfel de mașini trebuie să fie extrem de grave cu privire la calitatea combustibilului (de asemenea sistem de evacuare Echipat cu 4 senzori de oxigen, ceea ce înseamnă că există de 2 ori mai multe șanse de rupere, mai degrabă decât motoarele mai slabe).
În plus, întreaga linie de agregate de putere este supusă unei "boli" - depozite în camere de combustie, care duce invariabil la o funcționare inegală și la motoarele împiedicate. Este demn de remarcat faptul că această problemă în toată gloria sa a fost manifestată în perioada de funcționare de garanție, după care au pus un nou management asupra mașinii, iar "Ailmentul" a trecut.
O altă problemă a celei de-a treia generații este de a curge petrolul prin supape electromagnetice Sisteme de schimbare a fazelor, dar schimbarea datelor elementelor este capabilă să o rezolve.
Supapa de frunze se schimbă în fază - un loc mare pentru multe modele
O instalare a lanțului GDI de 2 litri a fost, de asemenea, demnă de o considerație detaliată, dezvoltată pe baza Duratec 1.8, dar japonezii de la Mazda au făcut un sistem direct de admisie și schimbări de faze pentru el. Dar cel mai important lucru este că motorul pentru 2 litri sa dovedit a fi cel mai fiabil, cu cea mai mică cantitate de deficiențe. Există, desigur, un procent mic de defecțiuni ale injectorului de combustibil și o pompă, dar probleme similare Există în majoritatea cazurilor datorită calității târzii sau slabe. În special sensibile acest motor La înlocuirea uleiului, care este efectuată în mod optim la fiecare 9-10 mii km.
Dar întreaga gamă agregate pe benzină Are un punct slab slab sub forma suportului drept al DV-urilor, în cazuri rare care merg mai mult de 50 de mii km (deoarece elementul original este de aproximativ 11 mii de ruble). Un astfel de "dragon" politica de prețuri Ford conduce la căutarea analogilor, iar cea mai bună opțiune din situația actuală va fi achiziționarea originalului de la Volvo, cu o etichetă de preț mai seducătoare.
Perna originală KVS este scumpă și adesea urmează
Diesel la a treia generație apare extrem de rar, poate pentru că este mai complicat în mod corect servind motoarele de acest tip decât versiunile de benzină? Dar, în detaliu, se pare că există relativ puține probleme cu un astfel de agregat, deoarece astfel de motoare sunt echipate exclusiv Powershift (ambreiaj umed), prin analogie cu Galaxia, Kuga, Mondeo și S-Max.
Și din nou aceleași probleme
A treia generație de mașini Ford Designers a decis să nu echipeze variasturile, care mai devreme nu au pus oficial mașinile destinate piața rusăDar Foxusul tradițional "mașină" nu a primit. Privind situația, se pare că Ford a fost inspirat de vânzări detalii originale În Volkswagen cu DSG și a decis să ne furnizeze focalizarea, echipată cu "roboți".
Ambreiajul este cel mai slab loc de transmisii robotice. Cu toate acestea, principalul vinovat este un program de management care sacrifică resursa nodurilor pentru confortul mișcării
De fapt, acest pas vizează menținerea tendințelor lumii, chiar și în ciuda faptului că inginerii vagi pot fi în continuare capabili să facă față "bolilor copiilor" din cutia de viteze echipate cu 2 clipuri. Da, în Ford a încercat să priveze PowerShift toate problemele, dar, din păcate, fără nici un rezultat.
Începutul "aventurilor", de regulă, se află în actualizări software periodice pentru PS, iar unele sunt chiar mai norocoase, deoarece este necesar să se înlocuiască blocul TCM.
Blocul TCM, de asemenea, uneori nu reușește
Începerea "Shiver", care poate apărea la trecerea treptei de comutare înseamnă necesitatea de a elimina scurgerile arborelui cotit al motorului sau cutiei de viteze primare cu spălarea ulterioară a clipurilor și adaptării. Dacă nu faceți acest lucru la timp, atunci proprietarul va trebui să schimbe ratele de frecare care sunt destul de scumpe.
Apariția unui metal brut la momentul comutării sau absenței mai multor unelte semnalează cu privire la pană a dopului presor, dar care trebuie tratată.
În cazul în care problemele cu jeks Când comutarea PS nu rezolvă clipește, este necesar să înlocuiți fricțiunea, deoarece nu scapă de această problemă.
PowerShift însuși rareori cere reparații
Este foarte interesant faptul că există o masă de cumpărători pe piața secundară a mașinilor, de vârf pentru a obține cel de-al treilea Ford cu transmisia automată tradițională. Acest lucru, bineînțeles, la îndemână cu Deltsy necinstit, PowerShift remarcabil pentru o simplă "cutie" și tăcută cu privire la problemele legate de fiabilitatea pisicii.
Dar dacă ați devenit deja "fericit" proprietar Ford Focus III. Cu PS - nu ar trebui să cadă în deznădăjdere, deoarece, atunci când aveți grijă, această transmisie se va comporta previzibil. Principalul lucru de urmărit mai multe reguli de bază pentru utilizare:
- Nu accelerați prea mult;
- mai des utilizați modul manual;
- comutați selectorul în poziția "P" atunci când stați în blocajele de trafic;
- Urmăriți versiuni noi pentru PowerShift.
Din fericire pentru toate aceste "boli" sunt private transmisie mecanică, pentru funcționarea fără probleme, despre care trebuie doar să monitorizați uleiurile prin sigiliile de petrol (în principal dreapta). Deși, pentru justiție, merită să spunem că AMT nu este, de asemenea, lipsită de acest deficit.
Driverele de conducere sunt eliminate ieftine. Principalul lucru nu este să așteptați momentul în care transmisia va pierde petrolul. În general, urmăriți-vă
Racack de direcție - "Boli" în favoarea progresului
Inovațiile, afectate de industria automată mondială, nu au împărtășit concentrarea generației a treia și, în primul rând, se referă la servodirecția electrică (cel mai probabil în noile modele puteți uita de Gur tradițional). Deși, aici au existat îmbunătățiri semnificative, deoarece unii dintre proprietari s-au confruntat cu "serviciu auto", nu în partea cealaltă și chiar cu o scădere a eficienței acestui mecanism. În majoritatea covârșitoare a cazurilor, dealerii sunt oferite să schimbe EUR și, în același timp, șina de direcție, capabilă să suporte autovehiculul și fără să faciliteze amplificatorul.
EUR, comenzile auto "neplace" va trebui fie să trateze, fie să se schimbe. În caz contrar, călărește periculos
În general, problemele de raft au fost cunoscute și mai devreme și chiar și pe alte modele din afara mărcii Ford. Se compune în uzura rapidă a arborelui de direcție din plastic, care este însoțită de lovituri atunci când întoarceți volanul. Noua cale ferată rezolvă problema doar pentru o perioadă scurtă, dar manșonul de oțel este ascuțit de maestrul priceput este considerat o producție optimă din această situație.
Noul rack de direcție privind Ford Focus este indecent scump. Din fericire, nodul poate fi reparat relativ ieftin și, în același timp, îl privează pe locul slab pentru totdeauna
Cel mai problema cea mai mare în ford suspendare Focus 3 este considerat absorbanții de șocuri din spate, sunt supraîncărcate pentru supraîncărcare și după 50 mii kilometraj încep să treacă lichidul prin garniturile de tijă.
Părțile rămase ale șasiului sunt destul de fiabile și durabile și în liniște "urcă" mai mult de 100 mii, deși la această linie "a predat" rafturile de stabilizare, rulmenții frontali ai butucului și amortizoarelor de șoc din față. Dar blocurile tăcute rezistă în mod adecvat mai mult de 150 de mii km, care, în colaborare cu elemente nesfârșite suspensie spate (mai mult de 200 de mii km) este un indicator foarte decent.
Multi-dimensiunile din spate în condițiile unei călătorii adecvate vor fi un timp bun și silențios.
De asemenea, se poate spune despre non-aditiv sistem de franareÎn care astfel de probleme comune au fost observate ca tăieturi de etriere și cordoane ale căptușelii. Viața plăcuțelor frontale pe mașină cu unități de 1,6 litri de aproximativ 40 de mii, în timp ce fricțiunile de pe mașinile de două litri servesc de aproximativ 1,5 ori mai puțin.
Crăpături bruște
Corpul celui de-al treilea focalizare în ansamblu nu prezintă surprize neplăcute, deci cu excepția parbriz Încălzit cu o mulțime de bani și capabilă să zgârie sau să spargă din influențe destul de inofensive. Acesta este motivul pentru care proprietarii celei de-a treia generații se plâng adesea de faptul că apar brusc în crăpături severe pe parbriz.
Crack-ul de pe sticlă - determină durerea proprietarilor și se pregătește pentru costuri considerabile neprevăzute
O altă "surpriză" va fi încuietori de funcționare slabă, în principal datorită înclinării buclelor de ușă (uneori lacunele neuniforme între aceste elemente ale corpului pot fi observate cu ochiul liber). Principalul vinovat al acestui lucru poate fi considerat un notoriu ansamblul patrioticcare a căzut amprenta asupra calității focalizării III.
Cel mai vulnerabil loc focalizarea corpului. 3 – bara de protectie frontala. Puțini oameni reușesc să o păstreze în integritate
În ceea ce privește momentele inofensive de la toate momentele, notați paradisul periodic al farurilor de focalizare, precum și o schimbare rară a pictogramei "Ford" situată pe capacul trunchiului (peelingul de acoperire).
Ieftina nu este un semn de calitate proastă
Plângerile privind costul scăzut al materialelor din interiorul celei de-a treia generații de concentrare sunt mai neîntemeiate, deoarece setarea internă a mașinii păstrează aspectul primordial pentru o perioadă lungă de timp. Excepția regulii poate servi numai scaunelor frontale care au nevoie de necesități de acoperire, precum și maneta cutiei de viteze de la care stratul de acoperire se alunecă rapid. De asemenea, deflectorii salonului necesită o circulație exactă, deoarece plasticul fragil poate sparge. Picăturile din cabină, de regulă, apar în zone ale cărților de ușă și în consola centrală și, prin urmare, elimină sunetele străine nu vor fi ușor.
În salonul celui de-al treilea foc, a devenit mai liniștită decât în \u200b\u200bpredecesorul, iar materialele sunt mai bune, dar simptomele apar încă
O focalizare destul de comună a lui III poate fi numită daune lanțului mecanismul electric Deschiderea trunchiului și eșecul butonului ulterior. Adevărat, producătorul a reușit să țină cont de acest dezavantaj și dealeri furnizați îmbunătățirea hamurilor de cablare.
Nu deschideți trunchiul? Este timpul să schimbați cablajul de cablare
Iubitorii de sunet de înaltă calitate se plâng de scurtarea difuzoare de înaltă frecvențăsituat în ușa mașinii. Definiția acestei defecțiuni nu durează prea mult timp, deoarece sunetele anti-stoarcere se aude chiar și asupra volumului minim.
Darle neplăcut
O altă caracteristică a modelului este asociată cu senzorii de ploaie, deoarece pot câștiga brusc o zi și inactive atunci când se încadrează precipitații.
Ar trebui să iau un al treilea foc folosit?
Da, lista de defecte ale celei de-a treia generații este considerabilă, dar modelul nu poate fi numit o clasă de outsider. Unități de putere Este destul de fiabil aici, șasiul este foarte puternic și nu există atât de multe probleme scumpe cu echipamentul auxiliar. 
Cele mai evidente "dureri de cap" ale proprietarilor de focalizare pot fi considerate un PowerShift robotizat și lipsa unei alternative decente la ea. Poate, astfel, producătorul a vrut să se dovedească în vânzarea detaliilor sau să reducă costul producției? Adevărat, nu suntem mai ușor de la asta.
În orice caz, lucrările la crearea Ford Focus III a fost făcută cu adevărat uriașă, deși, în practică, cel mai mare număr de eșecuri dau inovații precise. Dar să nu uităm că progresul urmează prin eșantioane și erori și fiabilitate ridicată, cum ar fi de la super-calitativă Toyota corolla, Nimeni nu a așteptat să se concentreze.
Stare de focalizare tipică cu kilometraj 100 TCM
După prima "sute" Focus III, de regulă, destul de proaspătă și gata pentru încă un maraton, dar este doar în serviciul normal. Aici aveți deja probleme. Mulți proprietari, văzând prețurile pentru piese, sunt salvate necorespunzător pentru cumpărarea de piese de schimb. Prin urmare, purtați pe discurile de frână ale morții, o crăpătură uriașă în mijlocul parbrizului, lăsând perna de motor sau piesele de schimb din China, mai degrabă normă. Majoritatea vânzătorilor consideră în mod corespunzător pentru a ajusta kilometrajul, în special pentru mașinile de pe "robotul". Ce este interesant, cu "Dead" box PowerShift. Mașinile au venit puțin, cred că, din cauza faptului că ascundetul este aproape ireală chiar de la cumpărătorul orb. 
