Home »Hyundai Cars» Hyundai Santa Fe 3 »Drive de testare video și prezentare generală
- Prezentare generală
- Caracteristici
- Video
- Recenzii
- Test Drive.
Test video New Hyundai Santa Fe 2017 de la Anastasia Tregubova
Test Drive Hendai Santa Fa Premium 2016 de la canalul ClickonCar
Vânzarea de autoturisme noi 2018
Video Test Drive New Hyundai Santa Fe Premium 2018 de la Alexandra Michelson
Unitatea de testare Hendai Santa Fe 3 în noul corp de pe canalul Auto Plus
Toate drepturile la materialele video de mai sus aparțin autorilor lor. Unitățile de testare și recenziile mașinilor exprimă un punct de vedere excepțional de drepturi de autor, care poate să nu coincidă cu a ta. Redarea video este furnizată de serviciul YouTube.com.
Concurenții Hyundai Santa Fe, Nissan Murano., Peugeot 5008, Renault Koleos, Skoda Kodiaq.
roadres.com.
Vector dreapta. Test Hyundai Santa Fe - Drive de testare, Prezentare generală Hyundai Santa Fe Premium cu fotografii
Anterior Hyundai Santa FE a păstrat cu încredere în primii trei lideri ai clasei sale. Va repeta succesorul succesorului? La prima vedere, sunt disponibile toate argumentele: un design interesant, care în Hyundai este descris ca "linii curgătoare", o grămadă de echipamente și acum - pereche suplimentară de locuri în portbagaj. Dar, în același timp, coreenii au avansat numai pe Polaxah: motorul cu cutia de viteze este vechi aici, iar transmisia și suspensia au fost îmbunătățite ușor.
Cum Hyundai conduce la căutarea stilului său, ușor de urmărit pe exemplul Santa Fe. Prima generație a arătat original, dar zdrobită, armonie a apărut în al doilea, dar Charisma a dispărut, iar în prezent scade atât aceia, cât și alții. Uită-te la corp - Santa Fe arată solid și fără hiperball asiatic explicit. Bunuri și detalii: Radiator de grila de hexagonală expresivă, optică acută-coronală, profil rapid al geamurilor laterale. În același timp, stilul este recunoscut - este imediat clar că marele plimbări Hyundai.
Progresul interior este chiar mai vizibil. Volanul este plăcut la atingere - pielea aici este o calitate excelentă, ca în mașinile decente germane! Aproape toată plasticul este moale, "carbon" pe panoul frontal nu provoacă respingerea obișnuită, tapițeria nu este obișnuită, ci o "touch-touch" plăcută, o scrumieră detașabilă înfășurată într-o bandă de respect - astfel încât să nu fie trăncăneală.
Pe volan există toate cheile necesare, dar supraîncărcarea nu este resimțită, iar masa de nișă și buzunare sunt împrăștiate în interior. Desigur, rubicii. Ridicând consola centrală reamintește sau Volvo S60, sau Toyota Prius.: Telefonul dvs. mobil va fi cu adevărat confortabil în adâncurile acestui lobby în împrejurimile conectorului USB și cuibul de 12 volți din apropiere
Dar se simte, iar iluminarea panoului se manifestă, o zi imperceptibilă. O oră când LED-urile albastre s-au încheiat în coreeni, ar trebui să fie o vacanță pentru toți proprietarii Hyundai. La urma urmei, "ochiul" este mai degrabă un epitet blând, mai degrabă decât o evaluare obiectivă a unei lumini otrăvitoare, care curge prin pictogramele cheie. Dar "Multimedia" este bun: grafica sa pune majoritatea concurenților pe lame, sensibilitatea afișajului senzorial de optzeci de ani este excelentă, iar interfața este înțeleasă intuitiv. La redarea melodiilor de muzică, sistemul este capabil să tragă capacul albumului și să îl afișeze pe ecran și vizualizarea fișierelor și vizualizarea pieselor este clar nicăieri. Nu este suficient doar un ecran de pornire (ca o pagină de pornire) și într-un fel de transfer la limba rusă.
Formal Santa Fe Salon Santa Fe (există și versiuni de 5 persoane), dar va fi mai cinstit pentru ao descrie cu formula de 5 + 2. Să mergem în jurul rândurilor. Scaunele din față cu gama largă de ajustare sunt plasate într-o aterizare relaxată, iar corpul nu se obosește chiar și în câteva ore de cale. Pasagerii celui de-al doilea rând nu sunt, de asemenea, lipsiți de spațiu - dacă numai pentru că canapeaua se ridică de-a lungul mâinii înainte și unghiul de înclinare a spatelui său este reglementat. În același timp, "magazinul" este împărțit într-o proporție de 2: 1, ceea ce mărește numărul de opțiuni de aterizare.
Mai multă cuplu scaune Un scaune joase sunt formate din podeaua trunchiului. Locuri Există puține, cu excepția copiilor. Și problema nu este nici măcar în spațiul piciorului, care poate fi eliberat, transpirați pasagerii celui de-al doilea rând. Punctul din coroana de pe partea superioară a acoperișului. Dar chiar și astfel de șapte locuri din această clasă sunt fericire: majoritatea concurenților nu se pot lăuda și de ea.
Setul agregat de test Santa Fe este alcătuit dintr-un motor pe benzină de 175 de ani (există, de asemenea, un diesel 197 CP), un "Automaton" cu șase viteze și o unitate completă. Gosta-II a primit de la predecesorul benzinei "al patrulea" (este instalat pe Hyundai Sonata., Kia Optima. Și alte modele de preocupare coreeană) Deși are un cilindru decent timp de 2,4 litri, dar nu este capabil de miracole.
În acest caz, motorul era vorbios. Pe pistă, crossoverul mănâncă pentru fiecare sută de 11 litri din cel de-al 92-lea (sub 9,2 litri la comisia de zbor, nu a fost posibil să coborâți în principal) și în orașul aproximativ 16. Dacă așteptați cu nerăbdare salariul, Puteți încerca eco-modul - va apărea și aer condiționat și face o pedala de gaz leneș. Dar, în practică, cheia ecologică activă determină numai acceleratorul mai puternic în timp ce încerca să accelereze, iar Santa Fe cu un apetit constant consumă benzină. Discrepanța cu datele declarate este de aproape 4 litri!
"Automa" joacă unelte deftly și imperceptibil, iar modul său manual nu are o aplicație reală - totul este bine și sub controlul inteligenței artificiale
Direcția Santa Fe poate fi configurată la discreția sa - pentru aceasta, există o cheie specială pe dreapta a spus "Baranki". Alegerea a trei moduri: confort, normal și sport. Dar nu credeți că includerea aceluiași mod de sport va afecta cumva sentimentul drumului, ca să mărească efortul aici - ce să adăugăm câteva clatite pe barbell în sala de gimnastică. Informativ din acest "Baranka" nu va fi. Și aș dori: datele despre ceea ce se întâmplă cu roțile din față sunt la fel de mici în toate modurile de sistem. Am strâns-snorkel-snorkel și am oprit la "confort" - deci cel puțin ar fi mai plăcut să manevreze în oraș.
Pedalele de gaze și frână sunt atât de non-informative că conducerea netedă Santa Fe este aproape ca arta. Șoferul obișnuit va urmări maro și jerk - nimic critic, dar neplăcut. În același timp, nu apar întrebări în ceea ce privește eficiența frânelor
Santa Fe suspensie de energie Intensitatea energetică nu este rău, și umflături mari pe care le înghită fără să știe pauze. Dar, cu momeala, amortizoarele de șoc nu fac ca și pe corp, atunci este o tremurătoare mică. Din crossoverul acestei clase, vă așteptați mai puține preocupări cu privire la fiecare trucuri rutiere - și acest lucru este pe roți de 17 inci! Dar discurile de 18 și 19 inch sunt disponibile ca opțiune. Dar dacă nu aveți nevoie de acest hide crossover, călătoria va fi plăcută și confortabilă. Inclusiv din cauza izolației zgomotului: corpul înalt este prieten cu vântul (coeficientul de parbriz este de 0,34), arcuri și compartimentul motorului Procesat pe conștiință și sticla este mai groasă decât predecesorul.
În oglinda salonului Santa Fe are o busolă. Acesta este că nu uitați că mergem pe "SUV". Ei bine, ce altceva poate oferi Santa Fe afara asfaltului? De exemplu, clearance-ul de 185 milimetri. Nehuto, luând în considerare praguri suficient de lungi, ceea ce sunt în rezultatul distracției și stigrate bara de protectie frontala. Există un sistem de coborâre de la munte și blocând ambreiajul complet al unității. Verificați cum funcționează totul.
Datorită primei angrenaje - tracțiunea modestă a patru cilindri de benzină este destul de suficient pentru a se asigura că crossover-ul greu este încrezător pe câmp, fundul Santa al capacului de zăpadă profund Santa Fe. Principalul lucru nu este de a uita să dezactivați stricte sistem anti-testcare, apropo, se întinde pe acoperiri solide - captează în mod fiabil și în timp util. Când conduceți pe drum, nu există nici o diferență mare între lucrările automate și cuplajul blocat forțat - în timp ce mașina este capabilă să meargă, electronica își îndeplinește în mod normal sarcina.
În aceste fotografii, mașina refuză să meargă mai departe, deoarece suspendarea este în posesia. Cursul roții a fost foarte mic
Dar dacă ați prins o agățare diagonală sau așezată pe burtă, nu va salva cuplajul, nici busola în oglinda retrovizoare. Și postarea crossover este mai ușoară decât simplă, deoarece mișcările roților sunt minime. Prin urmare, majoritatea site-urilor din afara asfaltului pe acest crossover sunt mai bine să depășească numai prin mișcare. Cu toate acestea, Santa Fe a fost surprinsă de încredere în zăpada liberă și cu cuplajul de cuplare - pentru tot timpul Pokatushek în câmpurile pe care nu le-a supraîncălzit niciodată, care se întâmplă adesea cu astfel de agregate.
auto.mail.ru.
Test Drive Actualizat Hyundai Santa Fe (Hyunda Santa Fe)
Prima impresie
Deși Santa Fe este departe de cea mai gravă opțiune pentru Pokatushek în zonă. Nu este un bestseller, dar un aparat destul de reușit, cu un design distinctiv și un set decent de echipamente. A fost produs începând cu 2012 ... Mami ... acest lucru a trecut timp de trei ani? Categoric este timpul să reîmprospătați imaginea. Și a fost dat un pic, știi tu.
Și iată o duzină de noi Santa Fe 2016 a modelului model construit pe parcarea din fața Studioului Hyundai pe noul Arbat. Trebuie să ajungem la Myshkin - lângă orașul Moscova, celebru ... Hmm ... cel puțin, cu numele său. Configurare - Numai maxim, dar puteți încerca și benzină și versiunea Diesel.. Dar până acum - inspecție externă.
Schimba bara de protecție, grila radiatorului, căptușeala de pe praguri, a respins iluminarea. Și ce dacă? Gândiți-vă, este clar că aceasta este versiunea actualizată? Nu aș spune. Numai un specialist va fi capabil să distingă, împreună cu managerul în cabina Hyundai.
Se pare că sunt noi materiale de finisare. Dar, din nou, nu văd nimic special. La aterizare, calitatea problemelor nu este deloc - acești coreeni au învățat să facă cu mult timp în urmă. Dar pe stil și unele soluții layton ... Ce credeți că, pentru care principalul "Twist" este responsabil pentru panoul central? Pentru stereo-ul de volum? Ar fi logic, dar dezvoltatorii nu cred. Cel mai vizibil "puc" a fost prescris pentru a schimba intensitatea funcționării ventilatorului. Iar volumul este reglementat de o "conductă" superficială, este puțin mai mare. De ce? Neclar.
Din păcate, dar lumina de fundal albastră aici este din nou pasagerii ochiului de epocă. Pe sedan Genesis a refuzat-o. Și aici se pare că se gândeau la asta - dispozitivele au fost evidențiate cu alb. Dar butoanele de pe torpilă sunt încă albastre. Deși ... este aproape imperceptibil în timpul zilei.
Noua "navigație" cu un ecran de 8 inch este bună. Adevărat, ea încă nu raportează despre blocajele de trafic, nu au învățat. Dar interfața este convenabilă, logică și nu este supraîncărcată cu informații. Știți cum să utilizați smartphone-ul dvs.? Deci, o vom da seama aici, instrucțiunea nu trebuie să iasă.
Sunet în mașină - Infinity (nu trebuie confundat cu Infiniti!), Se pare ca. Cel puțin există setări pe difuzoare. Dar sunetele stereo nu sunt deosebit de profund. Nu atât de rău, dar este posibil să adăugați mai bine basul, o mică lucrare a procesorului responsabil pentru prelucrarea sunetului ... Între timp, va coborî pentru radio, dar audiofilele reale vor fi în mod clar suficiente.
Există multe locuri în urmă. În aceasta am fost convinși când organizatorii ne-au adus seara în casă pe aceleași mașini. Cred că nu este doar un gest larg pentru a ne întoarce fratele nostru de scriere. Am apreciat cu adevărat ceea ce este - a fi un pasager în Santa Fe. Nu de aceea: și "Shumka" este bun, iar trunchiul nu se agită și întinde picioarele unde.
Cum se plimba?
Traseul a fost așezat astfel încât să se rostogolească prin toate tipurile de asfalt și chiar la câțiva kilometri de-a lungul traseului forestier. Și Santa nu a lovit niciodată murdăria în față, deși roțile au fost blocate ușor. Și această concluzie sugerează: aș elimina versiunea pe benzină la toate gama.
Volumul motorului de 2,4 litri a fost un pic reciclat. Putere - 171 CP, moment - 221 nm. Și asta mi se pare că există puțin pentru o mișcare bună și încrezătoare. Da, înțeleg că nu toți șoferii le place să conducă, dar mulți iubesc să călătorească pe distanțe lungi. Deci: Când depășiți piesa de tracțiune a motorului pe benzină, este în mod clar suficient: manevra trebuie să se bazeze pe precizia bijuteriilor și despre o astfel de aroganță, cum ar fi depășirea la un moment dat sau trei camioane, puteți chiar să uitați. Cu excepția cazului în care, desigur, nu sunt parcate pe margine. Iar consumul motor nu este cel mai modest: aproximativ 14 litri sunt de 100 km în medie. Și eram încă în blocajele de trafic de capital ...
Turbodieselul este un cântec complet diferit! 200 forțe și 440 nm. Asta înțeleg. Așa ar trebui să fie: am apăsat - am mers. De asemenea, Podnad - M-am dus puțin mai activ. Să lăsăm să mergem - sunteți laminați, vă bucurați de orice bănuț de sine stătătoare. Cu un apetit mediu de 9 l / 100 km de putere, chiar și cele mai arogante manevre. Nu este un supercar, desigur, dar cu siguranță complet capabil. Principalul lucru este vibrațiile caracteristice multor motoare diesel, nu în mamă. Sunetul motorului este destul de echilibrat, cu pricepere de izolarea zgomotului. Alegerea mea este diesel. Fără opțiuni.
Suspendarea este din nou o știre plăcută - lucrul la erori se face, rezultatul este îndeplinită toate testele. Permiteți-mi să vă reamintesc: În timpul iernii am călătorit la Grand Santa Fe și apoi am prins o defalcare pe locuri destul de inofensive de mai multe ori. Da, m-am dus puțin mai repede decât permanentele, dar, la urma urmei, pe drumurile obișnuite, și nu pe criza cu liniile de tramp. Această mașină, evident, nu-i plac valurile: am început să leagăn, iar amortizoarele soft pe compresie nu au făcut față încărcăturii.
Acum totul ... Nu, altfel. Doar mai bine și mai corectă. Santa Fe a păstrat moale, dar a învățat să fie colectat și să nu reacționeze chiar și la nereguli grave. Pentru non-mic 200 km la o mare varietate de viteze - nu o singură defalcare. Mai mult decât atât: pe drumul înapoi a fost deja patru din mașină, iar două nu sunt niciodată unități ușoare. Și chiar și cu o astfel de încărcătură, Hyundai sa comportat aproape exemplar, menținând în același timp stabilitatea cursurilor și nu prea deranjată de o stea.
Piloții adevărați, special activi pot găsi că volanul Santa Fe nu este cel mai informativ. Da, este corect: părere Nu există pe volan și chiar și configurația sistemului de mod al modului de acționare nu ajută. La viteza "Baranca", începe să se opună întoarcerea puțin mai activă, dar poziția roților va trebui să ghicească.
Care este rezultatul?
Actualizați fără echivoc a reușit. Extern "Tsatski" nu este important. Santa Fe a învățat să călătorească pe drumurile noastre demne - și îi place. Și tot felul de LED-uri și alte încălzite nu sunt surprinse de acest lucru, ar trebui să fie într-o mare crossover implicită.
Ar trebui să acordați atenție new Hyundai. Santa Fe dacă:
- Nu pot trăi fără lumini noi de funcționare
- Avizul soacrei, care merge din spate, există multe pentru dvs.
- Tu și mama ta iubesc tăcerea
- Old Santa Fe a fost din nou lovit
- Încă nu aveți Santa Fe
Nu trebuie să te uiți la Santa Fe dacă:
- Nu vă place designul luminos
- Lumina de fundal albastră nu vă place de la sfârșitul vechilor telefoane mobile Samsung
- Motoarele diesel provoacă teama inexplicabilă
- Deja ai Kia Sorento. Prim.
- Tu ești fondatorul sectei Martorilor lui Schumacher
Nu știu cum crește de 8 mm lungimea și lățimea de 10 mm a schimbat configurația spațiul interior Noul Santa Fe, dar mașina a devenit cu siguranță mult mai spațios și confortabil predecesor. Soluția de creștere a zonei paharelor laterale din spate cu 41% nu numai o vizibilitate îmbunătățită, ci și a dat spatele balanței de echilibru și eleganță. Ei bine, din moment ce mă încadrez în curând în ansamblu, pentru această opțiune va trebui să plătiți extra și mult: al treilea rând al scaunelor va costa 50 de mii de ruble. Și nu va fi scaunele condiționate de copii și locuri compacte destul de adulte, nu este foarte confortabil, ceva între clasa economică a aeronavei și aceeași clasă a trenului de mare viteză al lui Sapsan. Dar, cel mai probabil, aceste scaune vor avea o piele a pielii, deoarece privilegiul celui de-al treilea rând este disponibil numai în hi-tech și premier. Și dacă aveți norocul să intrați în aceste locuri, obțineți un bonus - o unitate personală de control al climei. Soluția coreeană este rațională, ceea ce permite să nu ia versiunea extinsă cu prefixul homicatic.
Când pasagerii nu sunt suficienți, iar încărcătura este mult, și de la severitatea mașinii "se așeză", coborârea timidă a pupa, sistemul minunat de aliniere a înălțimii corpului timp de doi kilometri după începerea mișcării ajutați spatele "Santa" să se ridice și să continue calm.
Aceeași practică este dictată de alegerea motoarelor de gamă pentru piața rusă. Există doar două dintre ele - benzina actualizată "Patru" Theata II 2.4 GDI, agregată cu o viteză cu 6 viteze, cu o putere, ridicată la 188 de litri. p., și Turbodiesel R 2.2 CRDI VGT, remarcabil 200 "cai", dar cu o nouă activare automată cu 8 trepte. Unitatea este oferită doar completă, cu distribuția inteligentă a cupluului HTRAC.
Producătorii au oferit mașină nouă Aproape de asistenții electronici în diverse situații rutiereUnited de numele SMART SENSE, cu verificarea lucrării și a început călătoria în sine.
Desigur, nimeni nu a riscat verificarea funcționării unui sistem de frânare automată în fața unui obstacol la mare viteză. Când este detectată folosind un radar și un obstacol în față, semnalul este distribuit mai întâi, atunci este ușor de frânat și, în final, sistemul, fără a acorda atenție driverului adormit sau conceput, încetinește "la podea", fără a da O rețea de radiator elegantă pentru a se împrăștia când se întâlnește cu un obstacol, dar cel mai important, salvând un șofer neglijent și tovarășii săi recunoscători.
După încorporare transmisia spate Sistemul este implicat, ceea ce nu permite ruperea spatelui mașinii vehicul, Apare brusc pe partea în spațiu cu vizibilitate insuficientă. Acesta scanează zona din spatele mașinii timp de 180 de grade și în cazul unei interferențe de descoperire, acesta încetinește automat, înainte de avertizare a driverului. Dacă nu ați observat mașina apropiată de spate și ați decis să părăsiți salonul în acest moment, atunci sistemul de ieșire sigură nu va rămâne indiferent față de acțiunile dvs.: avertizați șoferul despre pericol și nu vă va permite să dezactivați blocarea ușile din spate.
Mândria specială a producătorului determină un sistem conceput pentru a lupta pentru uitarea părinților și a proprietarilor interni. Acesta scanează spațiul de pe scaunele din spate și când este detectată cea mai mică mișcare, include un mesaj de pe panoul de bord și dacă șoferul a închis deja mașina, atunci electronica de îngrijire utilizează alarma luminoasă și a sunetului.
Călătorind pe drumurile lui Kârgâzstan pe noul Santa Fe, vă simțiți ca un șofer nici măcar o primă, ci un lac de la un lac datorită împrejurimilor participanților locali de trafic.
O parte semnificativă a flotei este "Volkswagen", "Mercedessa", BMW și numeroasele creații ale industriei auto japoneze de la sfârșitul anilor '80 - începutul secolului trecut. În mod surprinzător, starea acestor mașini, care a schimbat a treia a zecea, este destul de demolată din cauza climatului uscat și atitudinea atentă a proprietarilor lor.
Numai ferm se întinde zvonul, puteți înțelege că sunteți condus de o mașină cu motor diesel. Și nici măcar datorită izolației de zgomot îmbunătățite, ci din cauza funcționării liniștite a unui motor economic, consumul de combustibil în ciclu mixt și condiții diferite Mișcările s-au ridicat la 6,9 litri pe sute. Pentru mașina grea, indicatorul este destul de optimist.
Suprafața drumului de la poalele lui Tien Shan este diferită și calitatea este adesea diferită, deci atunci când conduceți pe bancheta din spate, a fost deosebit de supărat cu o lumină, dar o formă de găurire, provocată în plus față de anvelopele de dimensiuni de 19 inch , care a completat versiunile de top ale mașinilor. Dimpotrivă, pe pista "de mare viteză", construită de chinezi, cu o limitare de 90 km / h (nu există autostrăzi în Kârgâzstan), versiunea diesel a fost răsfățată confortul acustic în cabină, setări corecte Suspendarea ușoară, dinamica decentă, lipsa de role semnificative în rândul lor.
Rerep pe versiunea cu un motor de benzină, prima dată când simțiți o lipsă de împingere, difuzoare, în special în modul economic. Și numai după un timp, mergând la modul "Sport", obțineți întoarcerea puterii a 188 de "cai", care, tensionându-se, accelerează această mașină cu două tone. Dar chiar și atunci când schimbați modurile de mișcare, consumul de combustibil în ciclul mixt nu a ajuns la 10,8 litri pe sute, iar acest lucru este cu siguranță mai mult decât un indicator acceptabil.
Prețul versiunii de bază cu motorul pe benzină începe de la 1.999.000 de ruble, care nu pare să fie continuat, având în vedere propunerile concurenților. Și dacă aflați pentru pachet.
Negru și maro pentru 2.849.000 r., Atunci veți obține o mașină neagră echipată cu speciale de 19-inch discuri pe roți, sistemul acustic premium Krell, cu scaune de cafea ascunse, uriașe acoperiș de sticlă, afișarea proiecției care afișează informații despre sticlă de sticlă, Cântărind alte opțiuni utile și cel mai important lucru - cu plăcuța de identificare a aceluiași nume pe ușa din spate. Anume, mașinile acestei configurații sunt complet divergente sub comandă.
Drive de testare HYUNDAI. Santa. FE. III RESTYLLING 2017
Introducerea unităților de testare Hyundai Santa. FEI a treia generație 2017 al anului. Santa Fe - cel mai mult mare crossover Hyundai on. piața rusă. Are o capacitate excelentă de a elabora nereguli și o calitate bună de călărie pe asfalt. Este ceea ce cumpără cumpărătorii de crossover, precum și o doză sănătoasă de spațiu și practicitate.
De fapt, acesta este unul dintre puținele crossover disponibile cu șapte locuri, ceea ce îl face o alternativă reală la minivanele mari, deși rivalii săi naturali sunt Land Rover Discovery Sport. și Nissan x-traseu.
Pro:
- timp de 2,4 litri de fiabil și testat motor cu gaz, motorul diesel tânără este, de asemenea, considerat fiabil,
- bună dinamica dieselului
- calitate de construcție decentă,
- plimbare foarte confortabilă test-Dille într-un ritm calm, cu excepția suspendării,
- nu izolarea proastă a cabinei,
- destul de bine echiparea seturilor de top.
Minusuri:
Boli:
- motorul de 2,4 litri de benzină este foarte tauralită.
Concurenți majori: Kia Mohave., Toyota Highlander., Infiniti Qx30, TOYOTA LAND. Cruiser Prado 150, Nissan X-Trail, Nissan Pathfinder, Land Rover Discovery, Nissan Murano, Mazda CX-5 II, Ford Explorer, Skoda Karoq, BMW X3 G01, Jeep Cherokee KL, VW Touareg.
Ce este în neregulă cu Hyundai Santa Fe Premium 2016- 2017 ? Unitate de testare Hyundai Santa Fa Premium
Dacă încă credeți că coreenii nu știu cum să regleze suspendarea, atunci sunteți aici. Hendai. Santa Fe. Premium ...
Testați diverse diesel. Hyundai. Santa Fe III 2,2 litri
În plus față de cantitatea mare de spațiu pe care îl oferă Hyundai Santa Fe 2017 An, este specializată în lista de confort și echipamente mari. Fiecare pachet vine cu o unitate completă, care primește titlul Santa Fe al Crossover Real. Cu toate acestea, toate acestea colectate nu sunt deosebit de sofisticate, de testare Hyundai Santa. FE III este însoțită de un control constant neglijent asupra corpului; Mulți rivali combină confortul și controlul asupra celor scumpe pe unitatea de testare este mult mai bună.
În plus, dacă nu utilizați toate cele șapte locuri, fiți sigur că nu aveți nevoie de o astfel de mașină. Mai puțin mai mici alternative, cum ar fi Mazda CX-5 și Nissan Qashqai.Aceeași spațioasă și practică, dar mult mai interesantă pe drum și mai ieftină pentru a cumpăra.
Ce motoare oferă Hyundai Santa Fe III?
Nu vă veți rupe capul peste alegerea motorului. Singurul motor este un motor diesel de 2,2 litri cu 200 CP La bord, care va face Santa Fe se simt confortabil, ridicându-se la pante abrupte și depășirea pe drumurile de mare viteză. Nu este foarte inhibată la viteză mică, în ciuda faptului că este un motor diesel, dar se trage bine fără jolturi ascuțite, deoarece turbina este suficient de încrezătoare pentru a intra în joc.
Dar atmosfericul de benzină de 2,4 litri se comportă mult mai rău. Luați un nou Santa Fe Generația III. În distribuitorul de mașini pentru testare conduceȘi simțiți cât de mult motorul nu poate rupe mașina, în ciuda faptului că timpul de accelerare oficială este de 11,5 secunde.
În fiecare configurație Hyundai Santa. Fe este echipată cu o unitate completă și o transmisie automată cu șase trepte. Cutia de viteze are unelte uniform distribuite și funcționează bine cu motorul, dar se poate încerca să pună mașina și mecanica.
Controlabilitatea
Pe unitatea de testare pe drumul Hyundai are nivel bun. Confort, dar de îndată ce vrei ceva mai mult decât o rată moderată de conducere. Corpul lui Santa Fe se bazează pe un mod complet diferit, forțând mașina să se simtă greoaie. El plutește peste o radiatoare deosebit de mari pe autostradă. A lui direcție De asemenea, nu ajută. Această gestionare la distanță și suspendată inconsecvent face dificilă evaluarea localizării anvelopelor din față și cât de bine apucă pe drum.
Cu toate acestea, Santa Fe nu este cu adevărat destinat presei pe pedala de gaz, cel puțin direcția sa este ușor de a facilita cu ușurință munca de parcare în oraș. Dar faptul este că același Nissan X-Trail se confruntă cu ea, dar este, de asemenea, mai acută pentru șofer la viteze mai mari, în timp ce BMW X3 este complet într-o altă ligă.
Santa Fe nu este cel mai calm sau cel mai relaxant mod de a vă transporta pe tine și de familia ta. Zgomotul motorului nu este prea intruziv la revoluțe scăzute, ci aduce viteza la aproximativ 2.000 pe minut și devine nepoliticos. Cu mai mult revoluții mari De asemenea, puteți simți o vibrație suficientă prin volan și pedale.
Post Vizualizări: 34
Hyundai Grand Santa Fe 2017 este un mare crossover coreean de la Hyundai. Probabil, ați observat că un număr mare de crossovers șapte s-au turnat recent în Rusia. Și acest lucru are mai multe motive.
Primul lucru este că totul este mare și spațios în Rusia și, din nou, din nou, faptul că nici nu se află nici o comparație, nici minivanii în vederea impracticabilității lor în realitățile rusești nu se potrivesc absolut. Ei au o clearance-ul scăzut și practic nimeni dintre reprezentanții compacți sau minivanii nu există o călătorie completă.
Dar locul sacru nu este gol, iar producătorii competenți au început imediat să completeze acest segment pentru un crossove de șapte paturi mari. Și astăzi am una din aceste mașini pe o încercare de testare, acesta este Hyundai Grand Santa Fe în echipamente de top cu motor diesel.
Aspect
Dacă comparați Hyundai Grand Santa Fe 2017, cu un Santa Fe, apoi în fața lor, ele sunt practic diferite. Aici sunt aceeași ceață mare cu lumini cu LED-uri de zi, o grilă cromată mare a radiatorului, optica Xenon și Cilia. Și în jurul perimetrului coboară în plasticul protector neagră nevăzută.
În spatele Grand Santa Fe pare destul de restrâns, dar în orice caz există ceva de văzut ce: Optica LED, un spoiler mic cu un semnal de oprire cu LED-uri, tampon cu cromată sub pictograma Hyundai, evacuarea forțată și, dacă vă îndepărtați, atunci O roată de rezervă de dimensiuni mari este vizibilă sub bara de protecție.
Trompă.
Du-te la compartimentul pentru bagaje din Hyundai Grand. Santa Fe 2017. Capacul are o unitate electrică, îl puteți opri în orice unghi. Sub pictograma Hendai ascunde camera de vedere din spate. Volumul trunchiului din Grand Santa Fe este destul de mare - 634 de litri, acesta este dacă rândul din spate este complicat. Roată de rezervă Iată sub mașină, așa că în nișă sub podea avem: o cheie de balcon, o cric, o șurubelniță, o nișă mică pentru un cel mai mic și mai raft.
Sub capotă
Să ne uităm sub capota Grand Santa Fe, se ascunde motor diesel Capacitate de 2,2 litri de 197 putere de cai. 436 Newton pe contorul de cuplu permite acest motor să accelereze foarte interesant, atât din scenă, cât și o reconstrucție suficient de încrezător în fluxul urban. Sub capota nimic supranatural nu vom vedea totul vital elemente importante Închis cu plastic protector, deci hai să mergem deja la interior.
Interior
Interior în Hyundai Grand Santa Fe 2017. Locurile de pe scaunul șoferului reprezintă o cantitate imensă. Pernă lungă. Cu înălțimea mea de 193 cm, dacă perna este mică, picioarele atârnă și se îndreaptă inconfortabil. Foarte confortabil. Există un sprijin lateral bun pentru picioare.
Să vorbim mai detaliat despre opțiuni și configurația, care este astăzi pentru o unitate de testare.
Echipamentul nostru este topit, există absolut tot ceea ce poate fi în Grand Santa Fe:
- patru ferestre automate de alimentare,
- uși de blocare,
- oglinzi electrice de control
- butoane de memorie electrică.
Toate acestea sunt pe ușa șoferului.
Volanul și tabloul de bord
Continuăm revizuirea Grand Santa Fe 2017 - pe linia volanului. Este reglabil în 2 planuri, la plecarea și unghiul de înclinare. Volanul este multifuncțional, există o mulțime de butoane aici și este dificil să-i dai seama în ele. Dar după câteva ore, puteți înțelege ce este responsabil pentru ce. Pe de o parte, butonul butoanelor de pe volan este pe deplin responsabil pentru muzică, pe celălalt - control de croazieră și schimbarea modurilor de mișcare.
Puternicul electric are trei moduri de mișcare:
- confortabil-ultraight (volanul doar dangles)
- normal (mai greu)
- sport (devine mai dur).
Mi-a plăcut foarte mult modul normal, este efortul optim al volanului pentru o astfel de mașină.
Pe volan există butoane de control Bluetooth și controlul computerului la bord, care este între tahometru și vitezometru. Acest computer de bord Culoare, există un număr mare de toate tipurile de informații: presiunea în anvelope, necesitatea unei setări complete.
- Cu partea stângă a șoferului șoferului:
- butoane de blocare diferențială,
- dezactivarea sistemului de stabilizare
- pornirea la ieșirea de 220 Volt
Ea este în compartimentul pentru bagaje.
În partea centrală a mașinii, vedem un ecran tactil, care prezintă, de asemenea, o cantitate mare de informații. Există AUX și USB, puteți conecta o cantitate mare de dispozitive media. De asemenea, sunt situate
- butoane de control al aerului condiționat,
- Încălzire spate și ferestre frontale,
- circulație circulară.
Aceasta este o unitate de control al climei.
Lângă selector cutie automată Gears sunt situate:
- scaune de încălzire și ventilație,
- butonul de retenție auto,
- frâna electrică de mână,
- includerea forțată și închiderea senzorilor de parcare,
- ajutor de parcare.
Caseta de mănuși de dimensiuni medii, nimic remarcabil, dar o pereche de cutii de 0,33 sau una și o sticlă de jumătate de litru se vor potrivi liniștit.
Materiale de interior
Plasticul este moale aici, dar nu super preminat. Doar o carte de atu din plastic rigid. De-a lungul salonului, există inserții sub carbon și în jurul acestor rate există deja plastic de argint. Nu pot spune că se pare că totul este într-un fel super dragă, dar impresia generală Chiar și în nuanțe întunecate a fost pozitiv.
Dacă alegeți Santa Fe cu un salon bej sau nuanțe maro sau mai luminoase, atunci interiorul va fi transformat mult mai puternic și va arăta mult mai scump.
Avem de mai sus:
- black.
- unitate de control,
- vizorii cu ilustrații din spate
- lămpi pentru citire.
Prin ea însăși, anturajul și sentimentul de a găsi în acest salon, mi-a plăcut foarte mult. Nu există lumini grave și greșelile în ergonomie nu sunt imperceptibile. Poate că materialele de aici nu sunt ca în segmentul premium, dar este ergonomia și locația lor, totul se face foarte convenabil.
De asemenea, place un număr foarte mare de opțiuni pentru 2,5 milioane, există absolut totul, inclusiv acoperiș panoramic, Camera de vedere din spate și Bluetooth și tot felul de ventilație și încălzite. Pe scurt, mașina este proastă doar în întregime.
Al doilea rând
Să vedem care este al doilea rând de locuri. Dacă scaunul frontal este configurat sub creșterea de 193 cm, pe următorul scaun rămâne în continuare o mulțime de spațiu, centimetri 10-12 înainte de picioare.
Înapoi este reglabilă peste unghiul de înclinare, puteți să vă culcați practic. În plus, al doilea rând este ajustat înainte și înapoi. Acest lucru dacă am fi așezat al treilea rând, și acolo cineva stă astfel încât să aibă mai mult spațiu pentru picioare.
Fotolii din spatele acestei configurații sunt încălzite. Este un duplex, plus există perdele mecanice pe geam.
Există o cotieră, există două suporturi de ceașcă în ea. Acoperă complet pielea. Locul din spate Cu perforare, dar fără ventilație pe spate. Plastic spate, există buzunare din piele și o priză pe un tunel central cu 12 volți. De la scaunul merge aer caldÎn plus, există un deflector pe rafturile centrale, de asemenea, servesc aer cald.
Un număr mare de spațiu pentru pasageri, o mulțime de spațiu deasupra capului, în umeri, după cum vă place. Această mașină este proiectată cu precizie pentru o călătorie pe distanțe lungi cu familia, cu prietenii.
Pe măsură ce mașina sa arătat "în câmp", puteți vedea în videoclip.
La pregătirea materialului pentru acest articol, am văzut o varietate de modele de mașini care sunt populare astăzi. Sedan, universale, SUV-uri, minivane. Dar astăzi nu vom argumenta despre ei, pentru că în domeniul opiniei noastre, a fost destul de popular în Rusia și interesant pentru o serie de factori o mașină, un strigăt pentru trăsături urbane, așa-numitul "rafit", SUV 2017 cunoscut sub numeleHyundai.Santa.FE. Întâlni! Suspensia premium coreeană Valoarea maximă a configurației de vârf este comparabilă în Rusia cu un preț pentru versiunea de bază a crossover-ului restituit - In corpF25. Cu alte cuvinte, începem o altă revizuire a crossover-ului, așa că ați venit pe toți iubitorii de acest tip de mașini, bineveniți!
Cu toate acestea, revizuirea de astăzi poate fi numită oarecum neobișnuită. În ea vom încerca să ne vedem gândurile cu privire la caracterul practicos. mașina asta, afectează problema confortului și a economiei, nu vom ocoli problema problemei "unității" și vom face unele clarificări despre faptul că merită să luați acest crossover către persoanele care apreciază dinamica și reacția mașinii la manipulare cu direcție roată sau este curat?
Spoiler mic. HYUNDAI Potrivit multor utilizatori și proprietari au reușit să combine incompatibile, trecând pe marginea dintre confortul real și caracteristicile bune de acționare. Și în ciuda faptului că nimeni nu ia Santa. Fe pentru a simți plăcerea de a conduce în modul de mișcare "sport", nimeni nu se plânge că, prin conducerea unui crossover în condiții normale, cel puțin odată a experimentat inconveniente sau oboseală chiar și după câteva ore de mișcare continuă.
Și așa, merită Hyundai Santa Fe banii tăi?
Partea introductivă, ceea ce este Hyundai Santa Fe și care sunt concurenții săi?
2017 Hyundai Santa Fe este pe partea superioară a lanțului alimentar în segmentul crossover-ului de dimensiuni medii, al cărui cost depășește piața medie. Din punct de vedere practic, această mașină are dimensiune optimă Pentru o familie mică, părinții cu un copil sau două, plus și, dacă este un labrador sau păstor mediu. Santa Fe nu este rău pentru excursii undeva pe schiuri. Cazarea confortabilă în interior este garantată trei persoane cu inventarul de schi.
Și așa, Hyundai a trecut într-o configurație ridicată, costul căruia în Rusia este de 2,5 milioane de ruble. Diferențele acestei configurații sunt prezența tuturor tipurilor de sisteme active și securitate pasivă, Funcții de confort și gadget-uri asistente pentru a ajuta șoferul. Tracțiune integrală, Motor diesel de 2,2 litri, cutie de viteze automată necondiționată, dinamică bună și adecvată viteza maxima Circulaţie.
Reamintim că prețul inițial pentru BMW X3 (cu care am comparat imediat crossoverul de la HYUNDAI) în multe țări ale lumii începe cu aceeași marcă pe care se termină prețul maxim pentru Santa Fe. În Federația Rusă, această cifră este de aproape 2,8 milioane de ruble, ceea ce va trebui să fie plătită set de bază complet X3.
Interesant, armat tehnologii moderne Crossover-ul german de marcă pentru o cantitate comparabilă este semnificativ inferior parchetului coreean. Potrivit site-ului, Quto.ru, "taxa" autoturismelor la momentul scrierii materialului a fost de 39% la BMW X3 și 72% Hyundai Santa Fe.
Prin dimensiuni, Santa Fe este aproape identică cu X3, Ford Edge? Un equinox mai puțin mai puțin chevrolet și un pic mai mult.
Dar chiar și în ciuda tuturor momentelor pozitive care au devenit o parte integrantă a Hyundai, pentru un anumit tip de entuziaști ai mașinilor, dobândirea crossover-ului coreean va fi o decizie dificilă, în special având în vedere fatainul că în aproape aceiași bani vor fi capabili Pentru a se lua BMW, lăsați-i în configurația minimă, dar va fi BMW!
Dacă vă simțiți despre astfel de autovehicule și urmăriți modelul aparținând unei mărci premium binecunoscute, încercați să depășiți și să comandați un test de testare pe crossover-ul coreean. Cu cât mergeți mai mult, cu atât mai mult vă schimbați opinia cu privire la producătorii auto moderni din Asia din cauza confortului interior al acestei mașini și, cu atât mai puțin veți avea dorința de a acorda atenție școlii europene premium.
Costul mașinii Hyundai: 9 puncte
Funcții și sisteme de confort și divertisment SUV coreean
Ușile de șofer ușor, aparent, practic, vă împărtășește înăuntru și sunteți în interiorul scaunului. Din primele momente după ce vă aterizați pe un scaun moale, observați în mod clar că dezvoltatorii acestei mașini nu sunt o pâine de brad. În interiorul Santa Fe predomină lux, confort și atenție la detalii, absolut nu caracteristic mașinilor din această clasă.
Tapițeria din interior este selectată astfel încât să vă simțiți confort și pace la prima vedere, acest sentiment este îmbunătățit atunci când vă așezați confortabil ușor moale, cu un sprijin lateral bun și un accent atractiv lombar. În același timp, schema de culori, structura și selecția materialelor sunt astfel încât să fiți puțin probabil să vă împiedicați sau să le conduceți în lipsă. Nu ar trebui să existe bușteni în salon în salon, dar, de asemenea, o persoană deosebit de îngrijorată de siguranța tipului de salon apropiat de Pristine, de asemenea, nu merită.
Apăsând butonul "Start" al motorului, mașina este cu bucurie la viață și îi salută pe proprietarul frumos la aspect și informativ bord. Pe tahometrul ascuns între două scale și vitezometru, se afișează întreaga informație necesară cu privire la funcționarea mașinii.
Privind în jur, este dificil să nu fiți atenți la căptușeală de pe ușă și la consola centrală, acestea sunt făcute la fel de înaltă calitate și complement forma generală Salon auto. Suprafața de argint mată la atingere netedă și nu provoacă respingerea sau uimirea de la pasageri, ceea ce confirmă încă o dată, coreenii au lucrat temeinic pe un SUV, fără a atrage din Europa și alte țări, desigur.
Autoritățile de control pe consola centrală sunt fiecare în locul lor, utilizarea lor nu provoacă dificultăți sau neînțelegeri.
Lista diverselor funcții și ajutoare electronice va provoca o surpriză reală printre acei autovehicule care încă mai amintește de vremurile de 8-10 ani în urmă când Hyundai a fost un automobil obișnuit fără plângere cu privire la fabricație.
Sistemul de distribuție a efortului de frânare EBD, sistemul de stabilitate ESP, sistemul antical Ass, asistență de frânare de urgență EBA, sistem de asistență când începe pe un deal DEAL Hold. Control ( HHC) Congresul de la munte HDC. De asemenea, în crossover include un sistem de control al oglinzii, funcția de urmărire a reconstrucției neintenționate de la banda de circulație și a sistemului de frânare automată. Toate acestea sunt incluse în modern crossover hyundai..
Toate aceste argumente sugerează că acest model Hyundai este suficient de bun pentru a petrece o sumă semnificativă de bani.
Apropo, sistemul de informare și divertisment a arătat perfect bine și permisiunea cursa din spate și camerele virtuale de 360 \u200b\u200bde grade nu provoacă nicio întrebare.
În cele din urmă, proprietarul așteaptă ca frontul încălzit al volanului încălzit și, ventilat, o varietate de senzori, inclusiv ploaie și lumină, controlul de croazieră adaptiv, controlul climatic cu două zone Și multe alte opțiuni pe care nu le veți găsi pe mai multe modele de prestigioase în echipamentul de bază.
Un număr mare de sisteme de securitate, ajutor și confort care rareori întâlnesc mai mult mașini scumpe: 10 puncte
Explicit minus - 2017 Hyundai Santa Fe cu un motor de benzină
Am spus deja că în Rusia există două tipuri de motoare de 2,2 litri diesel (puterea de 200 CP, cuplu de 400 nm) și un analog de benzină de 2,4 litri de la 171 CP și 225 nm de moment. Nu luăm în considerare cea de-a treia versiune a motorului de benzină de 3.0 litri, deoarece se referă în esență unui alt model. Deci, dacă nu există pretenții la motorină, transportul său de energie este fără îndoială, atunci motor pe benzina, așa cum ne gândim la Hyundai, am fost lansați într-o oarecare măsură. Pentru o mașină cu o masă echipată în aproape 2,0 tone, iar cu o greutate maximă de 2,5 tone, un motor cu patru cilindri cu puterea sa este pur și simplu. Acest lucru se reflectă în dinamica și tehnicile motorului. Poate că unii proprietari se vor înălța, spun că au destule ochi și asta agregatul de putereMontarea a 95-a benzină poate. Dar, merită încărcarea crossover-ului și chiar mai bine, masa căreia, apropo, poate ajunge până la 750 kg fără frâne și 2.000 (pentru o mașină cu transmisie automată) - 2.500 (pentru mașină cu MCPP) kg . W. dispozitiv de remorcăEchipate cu frâne și defectarea explicită a alimentării se vor manifesta pe deplin.
Credeți că un motor mic va fi economic? Indiferent cât de. Consumul oficial este de 13 litri în oraș, 6,7 litri pe oraș și 9 litri într-un ciclu mixt. Merită să spuneți că, în practică, acești indicatori sunt mai mari, semnificativ mai mari. 9 litri pe autostradă, chiar înfricoșătoare în blocajele de trafic urban, acest indicator poate ajunge la 17 (!) Litri.
