Acasă Generator Cum se face frâne hidraulice pe o remorcă de pasageri. Trailer de pasageri cu frâne: principiul funcționării sistemului, recenzii ale proprietarilor. Mișcare cu o reversă pe remorcă cu o frână

Generator

Cum se face frâne hidraulice pe o remorcă de pasageri. Trailer de pasageri cu frâne: principiul funcționării sistemului, recenzii ale proprietarilor. Mișcare cu o reversă pe remorcă cu o frână

Utilizați: în frânele inerției de remorci pentru economisirea materialelor și îmbunătățirea siguranței traficului. REZUMATUL INVENȚIEI: frâna inerțială Conține tija 2, cilindrul principal de frână 7, valva selenoida 11, a căror ieșire este conectată la rezervorul 10 al cilindrului principal de frână 7. 1 IL.

Invenția se referă la frâne vehicule cu motor, și anume, remorci frâne. Proiectarea frânelor remorcii de inerție, care conține tulpina glisantă în ghidaje, un capăt al cărui capăt este articulat cu un tractor, iar celălalt prin sistemul de pârghie sau afectează direct pistonul cilindrului principal de frână al remorcii, care este conectat la cilindrii de direcție. mecanisme de frânare. Dezavantajul acestui design este acela de a elimina declanșarea frânelor remorcii la conducere verso Este necesar să blocați glisarea tijei în ghiduri sau să blocați trecerea fluidului de la cilindrul principal de frână la cilindrii de acționare a mecanismelor de frânare prin rotirea volantului sau mânerului corespunzător situat pe remorcă, care este asociat cu priza șoferului Cabină de tractor. Înainte de a începe înainte, șoferul trebuie să iasă, de asemenea, să restabilească efectul frânelor remorcii la întoarcerea inversă a mânerului. În plus față de inconveniente, acest lucru poate duce la o scădere a eficienței frânării în conducătorul auto în cazul "uitării" șoferului, ceea ce reduce siguranța mișcării. De asemenea, este cunoscut un design în care, pentru a îmbunătăți siguranța mișcării și a ușurinței de control, ieșirea cilindrului principal de frână este conectată la cilindrul de acționare a mecanismelor de frânare prin supapa solenoidală normală, a căror înfășurare este conectată la sursa de alimentare cu ajutorul senzorului pentru comutarea senzorului de comutare inversă a tractorului invers. Când transmisia inversă este pornită, supapa se suprapune cu trecerea fluidului din cilindrul principal de frână la cilindrii de acționare a mecanismelor de frânare, care nu permit o creștere a presiunii în acesta din urmă. Dar dacă includerea transmiterii inverse a fost precedată de intensitatea medie de frânare, care se întâmplă adesea în practică, presiunea fluidului în cilindrii de acționare a mecanismelor de frânare, care a avut o frânare, rămâne după închiderea supapei electromagnetice. Acest lucru face dificilă deplasarea remorcii cu inversare și duce la "plierea" trenului rutier. În plus, în acest design, detaliile cilindrului principal și o parte a autostrăzii hidraulice în timpul mișcării prin inversarea sunt încărcate cu un efort transmis de la tractor de pe pârâul / valoarea de pe pante sau în mișcare prin obstacole pot fi mai multe Timpul pentru a depăși forța forței, maximul posibil în modul de frânare care implică intensitatea creșterii semnificativă a elementelor de design specificate. Scopul invenției este de a reduce intensitatea materialului a sistemului de frânare a remorcii și îmbunătățirea siguranței mișcării prin prevenirea "pliere" a trenului de drum atunci când se deplasează prin suprapresiune inversă și descărcare în frânele remorcii. Acest obiectiv este realizat prin faptul că în ramura hidraulică care leagă ieșirea cilindrului principal de frână cu rezervorul său, este setată o supapă solenoidă închisă normal, astfel încât intrarea sa să fie conectată la ieșirea cilindrului principal de frână și ieșirea este conectat la rezervorul acestui cilindru principal de frână. Desenul prezintă schema frânei propuse. Slotting Shook 2 cu Focus 3 este conectat la o balama cu un tractor 4 și cu ajutorul pârghiilor 5 cu un piston 6 al cilindrului principal de frână 7. Cavitatea 8 a cilindrului principal de frână este conectată la cilindrii de acționare 9 Mecanismele de frânare (una) și cu rezervorul 10 al frânei principale cilindrul prin supapa solenoid 11, din care înfășurarea 12 este conectată la sursa de alimentare 13 prin intermediul senzorului 14 al transmisiei inversă a tractorului. Funcționarea dispozitivului este după cum urmează. Când se deplasează înainte, supapa 11 este închisă și la frânarea tractorului, forța care apare în cârligul se deplasează pe tija 2, care prin sistemul de pârghie 5 acționează pe pistonul 6 al cilindrului principal de frână 7, creat în acest mod Cavitatea de turnare 8, presiunea este transferată la cilindrii executivi ai 9 mecanisme de frânare, care acoperă frâna remorcii. Când transmisia de transmisie inversă este pornită, înfășurarea 12 a supapei solenoidului 11 este alimentată de sursa de alimentare 13 prin senzorul de transmisie a transmisiei de transmisie 14 și supapa 11 se deschide, comunicând cavitatea de turnare 8 și buteliile executive ale frânei de remorcă 9 Mecanisme cu un rezervor 10, care asigură absența presiunii în acționarea hidraulică a frânei și acțiunile frânelor remorcii atunci când se deplasează prin invers. Forța de împingere este transmisă de la tractor la desenul remorcii prin tija 2, deplasându-se în poziția spate extremă (de-a lungul mașinii) și opriți 3.

REVENDICARE

Frâna de remorcă inerțială care conține cilindrul principal de frână conectat prin hidraulic cu rezervorul, a cărei piston este conectat prin sistemul de pârghie sau direct cu tija glisantă în ghidaje, conectată cu un capăt cu un tractor, supapa solenoidă, intrarea din care este conectat la ieșirea cilindrului de frână principal și de înfășurare conectată cu o sursă de alimentare prin senzorul de transmisie a transmisiei, caracterizat prin aceea că în ramura hidraulică care leagă ieșirea cilindrului principal de frână cu rezervorul său, un solenoid normal închis Valva este instalată, a cărei intrare este conectată la ieșirea cilindrului principal de frână, iar ieșirea este conectată la rezervorul acestui cilindru principal de frână.

În ultimii ani, remorci cu o frână dobândește o popularitate din ce în ce mai mare în Rusia. Cu toate acestea, multe remorci de frână potențiale și acționate știu despre dispozitivul de frână de pe remorcă numai în termeni generali. În acest articol am încercat să dezasamblați sistemul de frânare auto în detaliu suficient.

MSS Trailer 831132.111 Cu o greutate totală de 1300 kg și de sistem de frânare

Soiuri de sisteme de frânare ale autografelor

Pentru remorci de marfă cu o masă completă de mai mult de 3,5 tone, este necesară instalarea pe remorcă și camion a sistemului de frânare pneumatică, acesta nu va fi luat în considerare în acest articol.

Pentru remorci cu o greutate completă de până la 3.500 kg în lume, sunt produse două tipuri de sisteme de frânare pentru remorci: hidraulic inerțial și non-energetic. În sistemul de frânare electro-hidraulic non-inert, frânele controlează speciale dispozitiv electronic Pe remorcă care primește semnale de pe dispozitivul de control instalat pe mașină. Un astfel de sistem este scump, nereplicat în condiții interne și, cel mai important, nu va funcționa fără instalare echipament adițional pe tractor. În afara distribuției largi a SUA dat sistem de franare Nu sunt primite, deci nu vom lua în considerare nici dispozitivul său, dar vom analiza dispozitivul celui mai popular sistem de frânare mecanică de frânare de inerție.

Avantajele sistemului mecanic inerțial în simplitate, fiabilitate, mentenabilitate, ieftină, lipsa de cerințe pentru remorcarea mașinii și, cel mai important, în eficiență ridicată. Datorită agregatului acestor calități, ea a primit cea mai mare distribuție din lume. Acest sistem de frânare este instalat aproape toți ruși și europeni (și remorci fără frâne în Europa doar 30%) cu o frână. Se numește pentru faptul că este fixat tocmai de frâna inerției rangului mișcării remorcii "include" pe remorca remorcii. În Rusia, remorcile cu sisteme de frânare mecanice inerțiale fabricate de Al-Ko și AutoFlex-Knott sunt cele mai frecvente. Este mai puțin probabil să se întâlnească cu componentele BPW, peitz și pe alții.

Pe lângă sistemele de frânare de inerție mecanică, există, de asemenea, hidraulic inerțial. Sistemul de frânare inerțial hidraulic este similar cu mecanicul, dar frâna Russumului în locul actelor de tracțiune asupra cilindrului hidraulic principal - în cele ce urmează atât pe autoturisme.

Principiul general al funcționării sistemului de frânare a inerției mecanice

Sistemul de frânare al trailerului mecanic al remorcii este alcătuit din trei părți principale:

mecanism de frânare mașină
unitatea de frână (împingere, împingere vârf, egalizator, suport de montare a cablului de frână, cabluri de frână, uneori paranteze și cabluri de tracțiune)
frâne cu roți

La frânarea unei mașini pe o minge de iertare, împingerea forței acționează. Cu alte cuvinte, remorci împinge mașina de frânare. La atingerea pragului de sensibilitate la această "forță de împingere", tija frânei de rulare, la care dispozitivul de blocare este fixat, se sprijină pe pârghia specială de transmisie, trăgând tracțiunea de frânare fixată la un alt capăt. Tracția frânei prin egalizator și cablurile de frână acționează plăcuțele de frână din tobe.

Schiță, principiul funcționării sistemului de frână din frâna Nakat poate fi descris după cum urmează:

Mecanism de frânare de nutriție (MTN)

Mecanism de frânare unică (MTN) sau pur și simplu "frână de spat" este un dispozitiv care controlează frânarea remorcii.

Principalele componente ale mecanismului frânei rândului:

1. Dispozitiv de castel (de asemenea, numit uneori capul de cuplare., blocarea sau blocarea remorcii) servește pentru cârlig cu o mașină. Adesea, pe remorci cu un sistem de frânare în loc de un dispozitiv de blocare convențional, este instalat un dispozitiv de blocare. Când utilizați dispozitivul de blocare, stabilizatorul, mingea de la capul dvs. trebuie să fie absolut curat de lubrifiant, în caz contrar plăcuțele de fricțiune ale stabilizatorului de dispozitiv de blocare încetează să funcționeze și să necesite curățarea cu hârtie de emeer mic. Dispozitivul de blocare din remorci fără frână este atașat la bara de tracțiune și în remorcă cu o frână este atașată la tija frânei cilindrului.

2. Stem (de asemenea, uneori, numit un împingător tubular, o respirație rotundă a frânei laminare și, uneori, chiar și un piston) este un tub rotund din oțel care se plimba în interiorul carcasei frânei rezervorului. Un dispozitiv de castel și un amortizor de șoc sunt atașate la partea din față, partea din spate a tijei atunci când frânarea se rostogolește în maneta de transmisie. Corpul TN are un limitator de curse de tijă, pentru că Când mutați o călătorie de drum înainte, tija se sprijină pe limitator și trage remorca. Unele modele MTN, calculate pentru o masă mare mare a remorcii, au, de asemenea, un inel de amortizare pe spatele tijei, care înmoaie loviturile de tijă despre limitator. În majoritatea MTN, nu există un inel de amortizare, iar rolul său este realizat de manșonul de diapozitive din spate (despre manșoanele MTN de mai jos). Partea din spate a MTN modern este o placă pătrată din oțel, un mod special sudat la țeavă. Este această placă pătată atunci când remorca se deplasează înainte se sprijină pe manșonul din spate și care la rândul său se sprijină pe proeminențele carcasei MTN. Tija are nevoie de un lubrifiant regulat (ambele manual sub ondularea și cu o seringă de pistonare sau un supercharger prin supape speciale (uleiuri de presare, TVottnica) deasupra carcasei TN. Lipsa de îngrijire a obiectivului duce la coroziunea și repararea sau înlocuirea acestuia este cel mai scump element din MTN, pe lângă locuința sa.

3. Absorbția șocului de frână - Compensează forța inerțială care acționează asupra tijei. Sarcina lui este de a ajusta puterea de frânare și opriți fără probleme procesul de frânare, stoarcerea poziției în original înainte de frânare. Amortizorul de șoc este fixat în față la tija și dispozitivul de blocare, din spate la carcasa de frână a rolei. Dacă ați început să simțiți jerkii atunci când porniți, înseamnă că frânele de frână ale amortizorului nu sunt responsabile. Suflarea la frânare poate, de asemenea, să indice o defecțiune a amortizorului de șoc, deși în majoritatea cazurilor indică un sistem de frânare nereglementat. Absorberul are o anumită resursă, care este redusă în cazul unei frânări frecvente, plimbare printr-un teren deluric, supraîncărcarea remorcii și, mai presus de toate, de la conducere pe o remorcă cu frâne nereglementate (bucșele sunt uzate rapid acest caz). Prin urmare, dacă vă simțiți lovituri la frânare, mergeți la serviciu - regulile de întreținere a remorcii costuri mai ieftine reparații.

4. Pârghia de transmisie (uneori denumită rocker) - o legătură între mecanismul frânei de rulare și frânele Burkes. Convertește împingerea tijei în tragerea împingerii frânei. Detaliile de fixare a tracțiunii frânei (uneori diametre diferite) se face sub forma unor cercei separate și plasate pe pârghia transmițătorului. Leverul are nevoie de lubrifiantul axei sale și pe frânele de comutatoare moderne are un producător de presă pentru seringă. Pentru orice pârghie există un raport de transmisie ( raport), care este determinat, în ce proporție, puterea remorcii pentru o mașină se transformă în cabluri de frână de strângere. Prin urmare, orice frână de ecartament este selectată pe baza tipului de frână a roții de remorcă, oferă o frânare eficientă și netedă.

5. Carcasă - corpul frânei rolei, "dublu" de oțel puternic sau din fontă, la care sunt atașate părțile rămase ale MTN. Pe vechile mecanisme ale frânei de frână de pe carcasă, puteți găsi o gaură pentru blocarea frânei atunci când mișcarea inversă conduce. În sistemele moderne de frânare, de mai mulți ani, se utilizează blocarea automată inversă, prevăzută cu un design special de frâne cu roți, deci nu există o astfel de gaură pe corpul moatilor moderni. În cazul MTN, există și două uleiuri de presare pentru lubrifierea sitului de contact cu tija și mâneci.

6. Cablul de asigurare - include frânarea de urgență a remorcii (trage frâna de mână) în cazul transportului trenului rutier. De asemenea, este uneori numit un cablu de urgență. Piure la frâna manuală în partea inferioară a acestuia. Karabina se îngădează cu mașina în spatele capului sau cu buclă în jurul valorii de minge.

7. Corgruparea din cauciuc (de asemenea, uneori denumită o culoare ondulată, pulbere sau glandă) protejează tija de la praf, apă și lubrifiere de leșiere pe tija (în cele din urmă de la coroziune). Este necesar să se monitorizeze integritatea ondulațiilor și fixarea acestuia pe dispozitivul de blocare și la carcasă.

8. Frâna manuală ("Putton") în parcare face posibilă schimbarea manuală a poziției pârghiei de transfer, blocând roțile. Servește pentru remorcă de parcare. Fixat la maneta de viteze. În cele mai avansate versiuni ale MTN are un amortizor de șoc, a cărui sarcină de a vă ajuta să ridicați mânerul Înălțimea maximă (Pentru a obține o eficiență maximă de frânare). Serviciul acestui amortizor este deosebit de important în cazul transportului de urgență al trenului rutier. Călăria cu o frână de mână ridicată (roți blocate) este nevalidă și duce la uzura și supraîncălzirea anvelopelor, plăcuțelor de frână și a tobei.

9. Acumulator de energie de arc (sau doar un cilindru de arc) - un arc de compresie într-o capsulă cilindrică (sticlă), prin care tracțiunea de frână este trecută, odihnindu-se în partea din față a frontului cu un puc și piulițe. În spatele corpului de putere al acumulatorului energetic se sprijină pe un suport special conectat la unelte frâne manuale. Când mișcările de împingere a frânei, acumulatorul de energie de arc nu este activat în nici un fel, remorca nu participă la sistemul de frânare de lucru. Acumulatorul de energie de primăvară este un antagonist al amortizorului de șoc de frână de mână, iar sarcina sa este de a vă ajuta să depășiți efortul de șoc și să omiteți complet frâna de mână. La ridicarea frânei de mână, sub acțiunea rezistenței și amortizorului dvs., frâna de mână este comprimată, când mânerul este coborât, este stoarse. Acumulatorul de energie de primăvară este în mare parte posibil să se întâlnească pe frânele rândului pentru remorci mari masa completă.. Pe unele primăvară MTN este utilizată fără un caz extern și este atașată diferit. Pe unele MTN pe frâna manuală, bateria de arc nu se pune împreună cu amortizorul de șoc și în loc de acesta - în acest caz, acesta îndeplinește funcția de amortizor de șoc.

Din piesele MTN nesemnificative pot fi observate mâneci glisante fluoroplastice. Ele oferă direcția exactă și rularea netedă a tijei din interiorul carcasei MTN. Pictograma ridicată a tijei este de obicei conectată cu mâneci de uzură. După apăsarea bucșorilor în mecanismul frânelor cositului, el trebuie să fie forat în bucșe două găuri sub ulei de presare. După instalarea uleiului de presare, bucșele trebuie să fie plictisite la dimensiunea dorită. Pentru a face acest lucru, în condițiile unui atelier specializat, se folosesc scumpe speciale scumpe directe, permițându-vă să eliminați mizele necesare ale milimetrului pe coridorul celor două mâneci. În condiții interne pentru plictisitor, puteți utiliza un cerc radial petală de măcinare pentru un burghiu sau un fișier rotund care aparține bucșurilor mult mai puțin ușor. Când lucrați cu un instrument de uz casnic, cu o diferență mare între diametrul tijei și dimensiunea manșonului, manșonul plictisitor este în valoare de începere înainte de presare. Rezultat instalare corectă Manșoanele trebuie să devină mișcare gratuită Tija din interiorul manșoanelor din ambele direcții, astfel încât orice piatră de presare sau tija în manșon este exclusă. Tija de reacție maximă admisibilă în interiorul mânecilor pentru cele mai multe MTN 3-5 mm (deși în unele manuale și indicată 1,5 mm). Dacă reacția este mai mult, mânecile sunt înlocuite.

Dispozitiv de acționare de frână

Montat pe un cercei la o pârghie de transmisie a tracțiunii frânei de frână de frână este un dispozitiv de îndreptare a șurubului din oțel lung. În spate, tracțiunea de frânare este fixată cu șuruburi la egalizatorul cablului de frână (uneori egalizatorul se numește traverse sau rocker). Cablurile de frână sunt, de asemenea, fixate pe egalizator, iar cămășile de cablu sunt fixate pe o fixă \u200b\u200b(sudată sau înșurubată pe axă sau pe rama remorcii) a brațului de montare a cablului de frână.

Atunci când vă întindeți împingerea frânei, distanța dintre egalizator și montarea suporți a cablurilor de frână și cablurile de frână se mișcă în cămășile lor, conducând la tampoanele de tambur din frânele cu roți. Designul egalizatorului asigură tensionarea uniformă a tuturor cablurilor de frână.

Aveți grijă de starea cablurilor de frână! Cablurile trebuie să fie ușor întinse și returnate în stare liberă. Cablul care a încetat să devină ușor de revenit la o stare calmă sau cablul cu panglică deteriorată este supus înlocuirii. Cablurile nu au o durată de viață definită, depinde de condițiile de funcționare sau de depozitare. Cu condiții extreme de depozitare (Hello, Drifții rusești!) Sau în cazul daunelor mecanice (Hello, Rusul off-Road!) Cablurile nu reușesc. Dacă vă îndoiți, într-o stare bună a cablului sau nu știți sigur când cablurile au schimbat ultima dată - schimbați. Dacă credeți că proprietarul european al caravanului dvs. folosit a urmărit în mod regulat remorca - vă înșelați. Cablurile în sine sunt ieftine, dar consecințele roții blocate ca urmare a cablurilor blocate sunt uneori mai scumpe. Cablurile remorcilor moderne diferă unul de celălalt doar lung, adică. Dacă lungimile cablului sunt suficiente pentru a conecta frâna roții cu brațe de cablu de frână, atunci cablul este potrivit. Dar țineți cont de faptul că cablurile lui Al-Ko și Knott nu sunt interschimbabile, deoarece Producătorii au făcut un alt diametru al unei pahare pe care rochii de pe carcasa scuturilor de frână - Cope nu este producătorul sau nu va fi rupt în carcasă sau va ieși.

Majoritatea remorcilor pot, de asemenea, să îndeplinească următoarele detalii:

Suport (suport) tracțiune de frânare. Când remorca se deplasează de pe tija de frână se poate leagăn, provocând o încetinire a remorcii inutile. Del-Tel frână Tu-Ki fixează tamburul sub fundul preotului și împiedică o astfel de swinging. În colțul din stânga sus al inserției cu imaginea tracțiunii frânei.

Vârful de împingere a frânei (ghidajul plasticului) este o piuliță la care este atașat un deget din plastic neted. La prima vedere, poate părea că acesta este un detaliu în exces. Cu toate acestea, dacă tracțiunea de frânare se va termina chiar în spatele egalizatorului, o economie a egalizatorului va fi tratată sub greutatea împingătorului și, ca rezultat, remorca va încetini. Dacă aruncarea frânei ar fi mai lungă și s-a încheiat cu frâna de fixare a cablului de frână, firul de împingere a frânei se va agăța pentru consola și a împiedicat frânarea și terminarea frânării și sub capătul suportului de montare a cablului și tracțiunea în sine:

Suporturi de cablu de frână. Fixați cablurile de frână la axă, serviți pentru a proteja cablurile de frână de la deteriorare, precum și pentru a nu oferi nici un sălbatic, împiedică acumularea de umiditate (și, prin urmare, coroziune și îngheț) în cabluri. Uneori, în loc de suporturi, folosesc legăturile obișnuite de cabluri.

Dispozitiv de frânare a roților

Frâna roților constă dintr-un scut de frână, un tambur de frână, combinat cu un butuc, două plăcuțe de frână, o blocare a sloturilor (denumită uneori blocarea distanței), un mecanism de ajustare, o pârghie reversă liberă, precum și arcuri, dopuri, carcasă și vârful cablului de frână.

Scutul de frână este un disc metalic durabil. Este fixat cu șuruburi sau sudate pe axă și nu se rotește. Plăcuțele și mecanismele sunt atașate la acesta, iar știftul axei trece prin acesta, pe care este uzat butucul de tambur de frână rotativ.

Scutul de frână are două găuri rotunde (Windows) închise cu dopuri din plastic. În fereastra de control (vizualizare), puteți vedea uzura plăcuțelor de frână (plăcuțele cu fricțiune mai mică de 2 mm sunt înlocuite), iar fereastra de reglare oferă acces la mecanismul de reglare, cu care puteți ajusta rezistența contactării Plăcuțele de frână cu tamburul de frână. Alături de fereastra reglabilă, săgeata este blocată, indicând direcția în care aveți nevoie pentru a relua mecanismul de reglare pentru a reduce spațiul dintre tambur și tampoane.

Partea exterioară a ecranului de frână al-KO. De la deasupra din stânga conectorului: Mai aproape de marginea ferestrei de uzură a plăcuței de frână, mai aproape de centrul conectorului ferestrei de reglare. În centru, gaura pentru șuruburile de prindere și 4 axe pe scut. Pe părțile laterale ale plăcii și capetele plăcuțelor de frână de reținere ale arcurilor. Cablul de frână inferior.

Cablul de frână intră în frâna roții printr-o carcasă de frână specială și fixează C folosind vârful la balama de expansiune. Când trageți cablul de frână, balamaua apasă plăcuțele de frână la tambur, remorca este frânată. Mecanismul de ajustare vă permite să măriți distanța dintre plăcuțe, mărind astfel rezistența contactului tampoanelor uzate cu tamburul de frână.

Partea interioară a scutului Al-Ko. Pe partea de sus a unui mecanism de manetă și de ajustare liberă. Fixarea inferioară a cablului de frână și a balamalei de rotire.

Principalele componente ale frânei al-ko

Notă! Utilizați numai mecanismul de ajustare nu este suficient pentru setarea corectă Frâne - Cablurile de frână și cablurile de frână pe egalizator au nevoie de ajustare. De asemenea, este necesar să se monitorizeze prezența și starea prizelor - pierderea dopurilor duce la poluarea frânei roții. Ca și plăcuțele de frână, toate izvoarele au resurse proprii, astfel încât acestea sunt înlocuite, pârghia de oprire inversă și extensia (balama expatriată, blocarea razei) au nevoie de lubrifiere. Înlocuirea nerezonabilă Izvoare, ca și absența întreținere Frâna pe roți duce la defalcarea frânei pe roți.

În mod similar, este aranjată o frână de rotime din Knott. Diferența principală în comparație cu frâna de roată al-ko sub forma unui mecanism de ajustare. Aici este un bolț, o piuliță în formă de pană și două pene. La rotirea S. în aer liber Scutul de frână al șurubului de reglare, o piuliță în formă de pană se apropie de ecranul de frână, răspândind pene de reglare.

Cea de-a doua diferență importantă este că maneta de inversare liberă nu este făcută sub forma unei părți separate, ci face parte din plăcuța de frână.

Mișcare cu o reversă pe remorcă cu o frână

Când mașina se deplasează cu o inversare a remorcii, tija de frână de tijă se sprijină pe pârghia de transmisie, accelera trage cablurile de frână, tampoanele blochează tamburul. Rotunjind împreună cu un tambur, față pantofi de frână Îndepărtează în maneta inversă liberă, "împingând" înăuntru. Blocul frontal, împreună cu maneta de oprire inversă, merge adânc în tambur, minimizând atât propria lor frecare, cât și o forță înclinată pe blocul din spate. Astfel, forța de frecare a ambelor plăcuțe despre tambur devine minimă, iar frânarea nu apare, deși cablurile de frână sunt încă întinse, iar balama de rotire este complet deflectată.

Dacă o remorcă atunci când se mișcă cu inversare a început să încetinească, cel mai probabil, motivul pentru frâna roților nu a fost în mod normal servit și maneta Zakus inversă. Al doilea posibil motiv - Reglarea frânei neprofesionale (mecanismul de ajustare stoarce plăcuțele sunt mai puternice decât optime). Cel de-al doilea caz este chiar mai rău, pentru că Poate duce la supraîncălzirea și nevoia de a înlocui tampoanele și un tambur.

La plasarea acestui articol pe alte site-uri, vă rugăm să puneți un link la articolul original :.

Cu privire la avantajele remorcilor de pasageri cu frâne, citiți în articolul nostru "cu o frână sau fără? »Răspunsul la orice întrebare despre sistemul de frânare a remorcilor de pasageri poate fi solicitat în comentariile de mai jos.

Comentarii

Valery 12.06.2014, 21:57

Sergey. (Cumpărați o remorcă) 16.06.2014, 18:48

Vladimir 06/20/2014, 23:27

Sergey. (Cumpărați o remorcă) 21.06.2014, 11:22

Sergey 09/26/2014, 08:37

Sergey. (Cumpărați o remorcă) 28.09.2014, 13:57

Mage 17.02.2015, 19:31

Sergey. (Cumpărați o remorcă) 18.02.2015, 09:56

Alexey 31.03.2015, 17:22

Stanislav 14.08.2015, 09:30

Evgeny 27.08.2015, 20:15

Svetlana. (Cumpărați o remorcă) 28.08.2015, 09:58

Paul 09.10.2015, 12:10

Sergey. (Cumpărați o remorcă) 09.10.2015, 12:26

Paul 09.10.2015, 14:03

Konstantin 10/16/2015, 17:12

Sergey. (Cumpărați o remorcă) 16.10.2015, 17:24

Igor 03/15/2016, 20:31

Sergey. (Cumpărați o remorcă) 16.03.2016, 10:15

Dmitri 04/27/2016, 21:55

Sergey. (Cumpărați o remorcă) 27.04.2016, 22:03

Vyacheslav 07/14/2016, 03:30

Sergey. (Cumpărați o remorcă) 14.07.2016, 13:08

Mikhail 08/29/2016, 22:22

Sergey. (Cumpărați o remorcă) 30.08.2016, 12:19

MZS Trailer 817717.999 Greutate completă de până la 750 kg. și sistemul de frânare.

Sistem mecanic de frânare inerțial.

Avantajele sistemului de frânare mecanică de frânare în simplitate, fiabilitate, mentenabilitate, ieftină, lipsă de cerințe pentru remorcarea mașinii și, cel mai important, în eficiență ridicată. Datorită agregatului acestor calități, ea a primit cea mai mare distribuție din lume. Acest sistem de frânare este instalat aproape toți ruși și europeni (și remorci fără frâne în Europa doar 30%) cu o frână. Se numește pentru faptul că este fixat tocmai de frâna inerției rangului mișcării remorcii "include" pe remorca remorcii. În Rusia, remorcile cu sisteme de frânare mecanice inerțiale produse de Al-Ko Koblex-Knott sunt cele mai frecvente. Este mai puțin probabil să se întâlnească cu componentele BPW, peitz și pe alții.

Principiul general al funcționării unui sistem mecanic de frânare de inerție.

Sistemul de frânare al trailerului mecanic al remorcii este alcătuit din trei părți principale:

· Mecanism de frânare spațiu;

· Drive de frână (împingere, vârf de tracțiune, egalizator, suport de montare a cablului de frână, cabluri de frână, uneori paranteze și cabluri de tracțiune);

· Frânele roților.

La frânarea mașinii pe mingea de iertare, acționează forța de împingere. Cu alte cuvinte, remorci împinge mașina de frânare. La atingerea pragului de sensibilitate la această "forță de împingere", tija frânei de rulare, la care dispozitivul de blocare este fixat, se sprijină pe pârghia specială de transmisie, trăgând tracțiunea de frânare fixată la un alt capăt. Tracția frânei prin egalizator și cablurile de frână acționează plăcuțele de frână din tobe.

Schiță, principiul funcționării sistemului de frână din frâna Nakat poate fi descris după cum urmează:

Dispozitivul mecanismului frânei rolei.

Mecanismul de frână al al-KO 251S.

Principalele componente ale mecanismului frânei rândului:

1. Dispozitiv de castel (de asemenea, uneori, numit un cârlig, un dispozitiv de cuplare sau o blocare a remorcii) - servește pentru o cârpă cu o mașină. Adesea, pe remorci cu un sistem de frânare în loc de un dispozitiv de blocare convențional, este instalat un dispozitiv de blocare. Când utilizați dispozitivul de blocare, stabilizatorul, mingea de la capul dvs. trebuie să fie absolut curat de lubrifiant, în caz contrar plăcuțele de fricțiune ale stabilizatorului de dispozitiv de blocare încetează să funcționeze și să necesite curățarea cu hârtie de emeer mic. Dispozitivul de blocare din remorci fără frână este atașat la bara de tracțiune și în remorcă cu o frână este atașată la tija frânei cilindrului.

5. Carcasă - corpul frânei rolei, "dublu" de oțel puternic sau din fontă, la care sunt atașate părțile rămase ale MTN. Pe vechile mecanisme de frânare de frână de pe carcasă, puteți îndeplini suportul de blocare a frânei pentru mișcarea prin invers. În sistemele moderne de frânare, de mai mulți ani, se utilizează o blocare automată inversă, prevăzută cu un design special de frâne cu roți, deci nu există un astfel de conspect pe corpul MTN modern. Pe carcasa MTC, observați și două uleiuri de presare pentru lubrifierea tijei.

7. Corrugația de cauciuc - (la fel cum sunt numite ondulate, flori sau glandă) protejează tija de la praf, apă și lubrifianți de leșiere pe tijă. Este necesar să se monitorizeze integritatea ondulațiilor și fixarea acestuia pe dispozitivul de blocare și la carcasă.

8. Frâna manuală ("Putton") în parcare face posibilă schimbarea manuală a poziției pârghiei de transfer, blocând roțile. Servește pentru remorcă de parcare. Fixat la maneta de viteze. În cele mai avansate versiuni ale MTN are un amortizor, sarcina care să vă ajute să ridicați mânerul la înălțimea maximă (pentru a obține o eficiență maximă de frânare). Serviciul acestui amortizor este deosebit de important în cazul transportului de urgență al trenului rutier. Călăria cu o frână de mână ridicată (roți blocate) este nevalidă și duce la uzura și supraîncălzirea plăcuțelor de frână și a tobei.

9. Acumulator de energie de arc (sau doar un cilindru de arc) - un arc de compresie într-o capsulă cilindrică (sticlă), prin care tracțiunea de frână este trecută, odihnindu-se în partea din față a frontului cu un puc și piulițe. În spatele carcasei acumulatorului energetic se sprijină pe suportul special conectat la viteza frânei de mână. Când mișcările de împingere a frânei, acumulatorul de energie de arc nu este activat în nici un fel, remorca nu participă la sistemul de frânare de lucru. Acumulatorul de energie de primăvară este un antagonist al amortizorului de șoc de frână de mână, iar sarcina sa este de a vă ajuta să depășiți efortul de șoc și să omiteți complet frâna de mână. La ridicarea frânei de mână, sub acțiunea rezistenței și amortizorului dvs., frâna de mână este comprimată, când mânerul este coborât, este stoarse. Acumulatorul de energie de primăvară este în principal posibil să se întâlnească pe frânele rândului pentru remorci de o masă mare mare. Pe un vechi primăvară MTN este utilizat fără un caz extern și este atașat diferit. Pe unele MTN pe frâna manuală, bateria de arc nu se pune împreună cu amortizorul de șoc și în loc de acesta - în acest caz, acesta îndeplinește funcția de amortizor de șoc.

Din piesele MTN nesemnificative pot fi observate mâneci glisante fluoroplastice. Ele oferă direcția exactă și rularea netedă a tijei din interiorul carcasei MTN. Pictograma ridicată a tijei este de obicei conectată cu mâneci de uzură. După apăsarea bucșorilor în mecanismul frânelor Nakat, este necesar să se gătească două găuri în manșoane sub ulei de presare, de regulă, se utilizează un burghiu de 7 mm. După instalarea uleiului de presare, bucșele trebuie să fie plictisite la dimensiunea dorită. Pentru a face acest lucru, în condițiile unui atelier specializat, se folosesc scumpe speciale scumpe directe, permițându-vă să eliminați mizele necesare ale milimetrului pe coridorul celor două mâneci. În condiții interne pentru plictisitor, puteți utiliza un cerc radial petală de măcinare pentru un burghiu sau un fișier rotund care aparține bucșurilor mult mai puțin ușor. Când lucrați cu un instrument de uz casnic, cu o diferență mare între diametrul tijei și dimensiunea manșonului, manșonul plictisitor este în valoare de începere înainte de presare. Rezultatul instalării corecte a mânecilor ar trebui să fie cursa liberă a tijei din interiorul manșoanelor în ambele direcții, astfel încât orice presare sau tija la manșon este exclusă. Muncitor maxim de tijă cu mâneci de 1,5 mm. Dacă reacția este mai mult, mânecile sunt înlocuite.

Dispozitiv de acționare de frână

Frâna de frână, egalizator, vârful (negru), suportul de montare a cablului de frână, patru cabluri de frână.

Majoritatea remorcilor pot, de asemenea, să îndeplinească următoarele detalii:

Suport (suport) tracțiune de frânare.

Când remorca se deplasează de pe tija de frână se poate leagăn, provocând o încetinire a remorcii inutile. Suportul de tracțiune de frână fixează împingerea sub fundul remorcii și previne o astfel de swinging. În colțul din stânga sus al inserției cu imaginea tracțiunii frânei.

Sfat de frână (ghid plastic).

Este o piuliță la care este atașat un deget din plastic neted. La prima vedere, poate părea că acesta este un detaliu în exces. Cu toate acestea, dacă tracțiunea de frânare se va termina chiar în spatele egalizatorului, o economie a egalizatorului va fi tratată sub greutatea împingătorului și, ca rezultat, remorca va încetini. Dacă tracțiunea de frânare ar fi mai lungă și sa încheiat în spatele frânei de montare a cablului de frână, firul tracțiunii frânei se va agăța pentru consola și a împiedicat frânarea și terminarea frânării.

Suporturi de cablu de frână.

Fixați cablurile de frână la axă, serviți pentru a proteja cablurile de frână de la deteriorare, precum și pentru a nu oferi nici un sălbatic, împiedică acumularea de umiditate (și, prin urmare, coroziune și îngheț) în cabluri. Uneori, în loc de suporturi, folosesc legăturile obișnuite de cabluri.

Frâna pe roți de dispozitiv

Axa de ardere a cauciucului remorcii echipate cu frâne cu roți, cu cabluri de frână fixe și cabluri de frână de frână sudate.

Fixați scutul de frână și tamburul la axa întărit din cauciuc.

Frânele pe roți au evoluat suficient de lung. Vom examina cele mai frecvente tipuri de frâne ale roților de la Al-Ko Kober și Knott-AutoFlex cu închidere automată a frânelor atunci când se mișcă înapoi, dar fără modularea automată a spațiului.

Partea exterioară a ecranului de frână al-KO.

De la deasupra din stânga conectorului: Mai aproape de marginea ferestrei de uzură a plăcuței de frână, mai aproape de centrul conectorului ferestrei de reglare. În centru, gaura pentru șuruburile de prindere și 4 axe pe scut. Pe părțile laterale ale plăcii și capetele plăcuțelor de frână de reținere ale arcurilor. Cablul de frână inferior.

Partea interioară a scutului Al-Ko.

Pe partea de sus a unui mecanism de manetă și de ajustare liberă. Fixarea inferioară a cablului de frână și a balamalei de rotire.

Principalele componente ale frânei al-ko.

Notă! Numai utilizarea unui mecanism alternativ nu este suficientă pentru a configura în mod corespunzător frânele - cablurile de tracțiune de frână și de frână de pe egalizator au nevoie de ajustare. De asemenea, este necesar să se monitorizeze prezența și starea prizelor - pierderea dopurilor duce la poluarea frânei roții. Ca și plăcuțele de frână, toate izvoarele au resurse proprii, astfel încât acestea sunt înlocuite, pârghia de oprire inversă și balama de expansiune necesită lubrifiere. Înlocuirea târzie a arcurilor, precum și absența întreținerii frânei roților duce la o defalcare a frânei cu roți.

În mod similar, este aranjată o frână de rotime din Knott. Diferența principală în comparație cu frâna de roată al-ko sub forma unui mecanism de ajustare. Aici este un bolț, o piuliță în formă de pană și două pene. Când se rotește din exteriorul scutului de frână al șurubului de reglare, piulița în formă de pană se apropie de scutul frânei, răspândind pene de reglare.

Cea de-a doua diferență importantă este că maneta de inversare liberă nu este făcută sub forma unei părți separate, ci face parte din plăcuța de frână.

Partea interioară a scuturilor de frână Knott.

Componentele principale ale frânei roții Knott.

Mișcare cu inversare pe remorcă cu o frână.

Când mașina se deplasează cu o inversare a remorcii, tija de frână de tijă se sprijină pe pârghia de transmisie, accelera trage cablurile de frână, tampoanele blochează tamburul. Rotunjirea împreună cu tamburul, pantoful frânei frontale se sprijină pe pârghia inversă liberă, "împingând" înăuntru. Blocul frontal, împreună cu maneta de oprire inversă, merge adânc în tambur, minimizând atât propria lor frecare, cât și o forță înclinată pe blocul din spate. Astfel, forța de frecare a ambelor plăcuțe despre tambur devine minimă, iar frânarea nu apare, deși cablurile de frână sunt încă întinse, iar balama de rotire este complet deflectată.

Dacă o remorcă atunci când se mișcă cu inversare a început să încetinească, cel mai probabil, motivul pentru frâna roților nu a fost în mod normal servit și maneta Zakus inversă. Cel de-al doilea motiv posibil este ajustarea frânei neprofesionale (mecanismul de ajustare stoarcă tampoanele sunt mai puternice decât cele optime). Cel de-al doilea caz este chiar mai rău, pentru că Poate duce la supraîncălzirea și nevoia de a înlocui tampoanele și un tambur.

Este unul din cele mai importante elemente Nu numai în sistemul de frânare al remorcii, ci și în proiectarea remorcii în ansamblu, nu va fi superfluă să-și amintească designul și principiul muncii.

Dispozitivul frânelor inerțiale ale rangului este suficient. Dar datorită acestui fapt, precum și componentele de înaltă calitate ale componentelor sale, se realizează nivelul maxim de fiabilitate și fiabilitate.

Principiul principal al funcționării unei astfel de frânare se fixează numele său - "frână inerțială a rumkului". Fiind pe dishle, împreună cu un dispozitiv de cuplare, frâna bateriei este o legătură între mașină și remorcă. Efectul remorcii tractorului este transmis prin el și invers. Este acest efort care este folosit pentru a aduce frânele în acțiune.

Aveți nevoie de o frână de răsturnare la remorcă? Alegeți dintr-o gamă largă.

Se pare așa. La momentul tractorului de frânare, remorca de inerție continuă să se miște de-a lungul traiectoriei sale, laminând, așa că în mașină. De la presiunea tijei frânei mateiajului începe să se schimbe ("împinge") în interiorul carcasei frânei, conducând la mișcarea mecanismului transmițătorului. Cel care, la rândul său, prin împingere trage cablurile de frână care reproducă plăcuțele din tobe de frână. Există o frânare a remorcii.

Acum, luați în considerare proiectarea frânelor inerțiale și a componentelor principale, din care constă.

1) Locuințe.. Consolidează componentele principale ale frânei. Asigură, de asemenea, protecția nodurilor interne de la influența externă. Există două tipuri - oțel și fontă. Fiecare specie are avantajele sale și dezavantajele sale. Oțelul are o mai mare flexibilitate și elasticitate în comparație cu fonta turnată. Fierul, la rândul său, are o duritate mare, putere și masivitate, dar "se confruntă cu o anumită slăbiciune" la efectele sarcinilor de șoc. În general, dacă este planificată operarea dispozitiv de frână Pentru o perioadă lungă de timp, în limitele prescrise de producătorul normelor, atunci carcasa de fier va fi mai complicată și, ca rezultat, este carcasa de fier.

2) Amortizor. Unul dintre capăt este fixat pe carcasă, al doilea - în interiorul tijei. Este o componentă importantă în principiul unui dispozitiv de frână al dispozitivului. Este ceea ce vă permite să setați rezistența necesară atunci când apare presiunea. Datorită acestui fapt, schimbarea tijei apare fără probleme, oferind o frânare fără remorcă. Pentru funcționarea corectă servește fiabil și de mult timp, dar cu supraîncărcări constante poate fi principalul material consumabil În întreaga frână a rangului.

3) Stoc. Mecanismul de transmisie este activat prin deplasarea sa. Cea mai masivă și robustă parte a frânei rolei. Dar, cu utilizare prelungită sau o operație necorespunzătoare, are o proprietate de uzat, ca rezultat al cărui reacție apare între tijă și mâneci, ceea ce poate duce la o uzură crescută și chiar la deteriorarea componentelor rămase - în primul rând, amortizorul de șoc .

4) Mâneci de alunecare. Adesea sunt fabricate din fluoroplast. Rezistență ridicată, oferă o mișcare netedă și mișcarea exactă a tijei. Ei au o proprietate de a se purta în timp, ceea ce poate duce la consecințele descrise în paragraful anterior (clauza 3).

5) Manual frână de parcare . Vă permite să fixați vehiculul pentru a evita mișcarea neautorizată în timpul parcului. În plus, este asigurat în caz de deconectare involuntară a remorcii de la tractor în timp ce conduceți. Funcționează foarte simplu după cum urmează: Cablul de siguranță atașat la maneta de frână manuală este aruncat pe cârligul mașinii; În cazul unei defalcări de la cap, frâna de mână este acționată de un cablu, oprind astfel remorca.

6) Mecanism de transmisie. Este o pârghie de tip carcasă instalată pe axa din mijloc. Una din partea lui are presiunea tijei, ca rezultat, a doua parte produce tensiune de împingere și cablu.

Pe unele modele de frâne de inerție, concepute pentru încărcături semnificative, este instalat un arc suplimentar (acumulator de energie), ceea ce ajută la cântărirea manetei de frână de mână și o țineți într-o poziție fixă.

De asemenea, în conservarea frânelor NTCA, astfel de componente obligatorii sunt utilizate ca inel de amortizare (protejează manșonul din spate de la ruperea tijei) și ondularea de praf, îmbrăcată pe partea frontală exterioară a tijei (despre funcțiile numelui piesei de schimb vorbește de la sine).

Valoarea frânei este dificil de supraestimat. În plus față de confortul, pe care va contribui la asigurarea, atunci când conduceți un tren rutier, pe lângă siguranța încărcăturii transportate, viața oamenilor depinde și de ea.

Alegere ușoară și o cale plăcută!

- - - -
Mergeți la secțiunea "Frâna spațială pentru trăsături" ()

Salutare tuturor! Sper că aveți o stare bună. Astăzi vom vorbi despre o remorcă de pasageri cu frâne. Acesta este un design destul de răspândit al vehiculului trailat. Dar multe din anumite motive subestimează valoarea frânelor. Se presupune că este foarte posibil să faci frânele cu mașina, dacă vorbim despre TC, pentru care suficientă categorie V.

Nimeni nu va argumenta cu faptul că, în prioritate pe drumurile publice, a fost întotdeauna și va fi siguranță. Și din moment ce unele mașini trag remorci, atenția asupra managementului lor ar trebui să fie maximă.

Trailerul impune anumitor obligații șoferului, care este obligat să nu fie cunoscut, ci și să respecte în mod clar toate regulile.

Siguranța afectează, de asemenea, designul însuși. Suplimentarea remorcii Sistemul de frânare, puteți crește semnificativ nivelul unei astfel de securitate importantă, îmbunătățirea calității managementului vehicul, precum și prevenirea diferitelor tipuri de situații periculoase. Fiecare șofer însuși decide, cumpara un Bu sau unul nou, luați TC tractat cu sau fără frână. Dar cu speciile și caracteristicile sistemelor de frânare merită.

Selectarea traseului, în cazul în care nu există sistem de frânare, depinde de tipul său. Este necesar să înțelegem în mod clar când este necesar atunci când este de dorit și când este posibil să faceți fără ea.

Pentru anumite remorci, frânele sunt o cerință obligatorie. Altele sunt echipate cu discreția producătorului și la cererea clientului. Unii chiar le punem cu mâinile lor. Deși această instalare de elemente de frână de casă are personal unele îndoieli. Nu riscați. Este mai bine să cumpărați ansamblul axei cu frâne deja pregătite și de înaltă calitate decât să riscați și să montați autonfigurarea.

Să începem cu faptul că Rusia, precum Ucraina, Belarus și o serie de alte țări, stabilesc anumite cerințe pentru autografe la nivel legislativ.

Dacă respingeți din legile noastre, aici vedem o separare clară a remorcilor de pasageri în funcție de capacitatea lor de transport.

Ca rezultat, 2 grupuri mari alocă.

Primul grup. Acestea sunt unitățile auto cu o capacitate de transport de până la 750 kg. Prin lege, nu este nevoie să instalați frâne pe astfel de structuri tractate. Adică sistemul de frânare din această situație nu este obligatoriu;
Cel de-al doilea grup. Acesta include TC, a cărei capacitate de încărcare începe de la 750 kg și ajunge la 3.500 kg. În această situație, dispozitivele de frânare au efectuat deja un element obligatoriu al designului.

Și totul pare extrem de simplu. Dacă remorca se referă la prima categorie, sistemul de frânare nu este necesar și nici măcar nu merită să ne gândim la asta. Și când capacitatea de transport este mai mare de 750 kg, atunci fiți atât de un fel de a folosi frânele.

Dar totul nu este atât de simplu. Chiar și în prima categorie, aceste sisteme nu vor fi inutile. Dacă mașina este acționată cu un vehicul tras încărcat, adesea trebuie să călătoriți pe drumuri proaste, iar traseul trece prin coborâri și ascensoare, atunci veți fi recunoscători față de faptul că în timp util au ales remorca cu o frână.

Clasificare

Nu contează faptul că numărul de axe pe vehiculul tău trasat. Sistemul de frânare poate fi instalat pe un automobil de pasageri biaxial și uniaxial. Singura întrebare este că va fi pentru sistem.

Având în vedere metoda de gestionare și modul în care este transmisă forța de frânare, există 2 tipuri de sisteme de frânare:

autonom (electric);
inerțial (ele sunt plantate).

Cu autonomul, totul este destul de simplu, deși este foarte complex structural.

Acesta este de fapt analog echipamente de frânarecare sunt echipate mașini obișnuite. Adică, ele sunt similare cu principiul acțiunii lor și de execuție constructivă. Porniți la locul de muncă cu acte adecvate de la șofer. Merită să le instalați pe remorcă și, de asemenea, un pasager, o întrebare foarte controversată. Sistemul este scump în sine, iar serviciul costă costisitoare. Și în eficiență, nu este inferior sistemelor de inerție. Prin urmare, va fi relevant să se întrebe și dacă există un sens în astfel de echipamente.

Dacă dețineți alte opinii, asigurați-vă că scrieți în comentarii. Lăsați-vă feedbackul cu privire la eficacitatea a două tipuri de sisteme de frânare care pot fi utilizate pe tranzacțiile cu autoturisme.

Având în vedere toate aceste nuanțe, este logic să presupunem că alegerea optimă Pentru o remorcă de pasageri, va exista un tip inerțial de sistem de frânare.

Inerțial

Acum voi încerca să explic de ce remorca echipată cu o frână inerțială este optiune optimă. Pentru aceasta vom analiza principiul muncii.

Totul este suficient aici, dacă nu intrați în subtilități:

masina se mișcă și trage remorca;
la frânare, este necesar să încetinească mașina însăși și vehicule trase;
puterea inerției face ca mutarea capcanelor, chiar dacă mașina se oprește;
pe hitch. Există o sarcină;
În această zonă se află unitatea de comandă a frânei de remorcare;
această unitate, luând în considerare sarcina, activează elementele de frânare;
cu cât este mai puternică încărcătura din inerție, cu atât forța de frânare fiind creată mai puternică;
când remorca încetează să pună presiune asupra mașinii prin dispozitivul de cuplare, frâna este oprită.

Prețul unor astfel de echipamente depinde, de asemenea, de tipul de sistem inerțial utilizat.

Total alocați două tipuri. Și anume:

mecanic;
hidraulic.

Fiecare dintre ele ar trebui să fie descris în detaliu pentru a înțelege diferența și esența fiecăruia dintre opțiunile prezentate.

Mecanic

Mecanica este cea mai simplă în designul său, care este mai accesibilă. Dar nivelul de fiabilitate aici este mai mic, care este destul de așteptat și logic.

Minusul cheie, care este remarcat de producători și utilizatorii direcți, este absența unei etanșeitate necesară în astfel de sisteme. Și din moment ce sistemul nu este închis, se poate prăbuși rapid și se poate dezactiva din cauza apei, murdăriei și a altor delicii de drumuri. Pentru a menține performanța nodului mecanic, trebuie să curățați și să vă îngrijiți în mod constant elementele.

Astfel de agregate sunt încă instalate în mod activ pe șoferii auto și departe de cele mai grave firme. Aici întrebarea este mai degrabă în valoare, deoarece mulți cumpărători doresc să aibă o remorcă, dar nu pot cheltui bani pe echipament foarte bun. Sau îmi pare rău pentru ei.

Hidraulic

Dacă luăm o remorcă de pasageri, care va fi în configurație, atunci există un sistem de frânare cea mai buna alegere Va deveni o frână de tip hidraulic de inerție. Și acum explic de ce cred.

Astfel de noduri sunt mai fiabile și durabile. Acest lucru se datorează în mare măsură etanșeității lor. Îngrijirea este necesară, dar periodică și înainte ca rușinea să fie simplă. Nu este necesar să curățați nimic și să-l curățați aproape cu periuțele de dinți.

Hidraulica sunt recomandate pentru a fi utilizate în situații în care trebuie să transportați bărci, bărci sau aceleași biciclete de apă. Acest lucru poate fi explicat prin stabilitatea bună a unor astfel de sisteme la contactele frecvente ale apei. La urma urmei, la descărcarea hidrociclului, este necesar să se scufunde complet remorca în apă. Normal frâne mecanice Acest lucru nu va rezista.