Clasa de uleiuri de transmisie pentru o lungă perioadă de timp a fost cea mai conservatoare. În cutia de viteze sau în punte, condițiile de ulei sunt mai moi decât în \u200b\u200bmotor - nu există picături de temperatură sau penetrare gaze de esapament. Prin urmare, uleiurile de transmisie au fost o bază minerală cu aditivi minerali meniți să protejeze vitezele din sudură.
În Uniunea Sovietică, apariția uleiurilor de transmisie vopsite a avut loc la punerea în funcțiune a rezervoarelor T-34, transmisia foarte încărcată a cărei pur și simplu nu a suferit lucrări pe Nigrol (de fapt, distilatul de ulei în amestec cu rășini). Este sulf și fosfor furnizat de uleiurile de transmisie minerală un miros caracteristic.
Varietăți uleiuri de transmisie
Cu toate acestea, cu timpul și transmisia a suferit modificări. În primul rând, au apărut sincronizatoare - și inelele lor de bronz au fost distruse în uleiuri de înaltă calitate și au trebuit să dezvolte aditivi de contaminare.
Răspândirea în masă a uneltelor hipoide (unelte de hipoid este o cutie de viteze unghiulară, axa treptei de conducere și condusă din care se află în diferite planuri), încărcături de contact ridicate în care uleiurile necesare cuintele cu proprietăți anti-ray extrem de ridicate, au cerut creația a unei clase separate de uleiuri de transmisie. Odată cu strângerea cerințelor de mediu, a afectat, de asemenea, transmisiile - uleiurile sintetice scăzute au fost eliberate în arenă, pierderi mecanice reduse în cutiile de viteze.
Clasificarea modernă
În ceea ce privește uleiurile cu motor, standardele Institutului American de Ulei (API) sunt pentru clasificările adoptate de transmisie.
Grupele GL-1 sunt lubrifianți pentru transmisii cu încărcate cu o bază minerală cu un pachet minim de aditivi. În Nimeni nu mașina modernă Uleiuri similare nu se aplică. Irelevant pentru autovehicule și bogat în aditivi anti-uzură GL-2 ulei - ele sunt utilizate în viteză redusă cutii de viteze cu vierme.
Pentru încărcăturile medii în transmisii cu viteză redusă, sunt proiectate uleiuri ale grupului GL-3. Acest grup de uleiuri de transmisie este utilizat în cutii mecanice Gear și cutii de viteze conice spirală ale podurilor de conducere datorită conținutului crescut al aditivilor anti-uzură, dar sunt relevante pentru transport de marfă.
În transmisiile de pasageri, uleiurile GL-4 funcționează, conținând aditivi anti-uzură cât și anti-rack. Pentru revoluții mari Gearii cutiei de viteze sunt spumă biciuită, ceea ce reduce semnificativ calitatea lubrifierii - și transmisia este lubrifiată exclusiv prin stropire. În cutii de viteze, astfel de uleiuri sunt aplicabile cu limitări - ele sunt turnate numai în transmisii spiral-conice sau în hipoide cu axe de osie extrem de scăzute.
Uleiurile grupului GL-5 sunt destinate exclusiv pentru uneltele hipoide. Acestea au cel mai mare conținut de aditivi antifricțiune și contaminare, iar în unele cazuri de ulei din această clasă sunt inundate în cutia de viteze. Cu toate acestea, considerați că nu toate uleiurile comerciale GL-5 sunt compatibile cu sincroniztanții (în primul rând se referă la uleiuri minerale). Pentru a indica în mod clar posibilitatea de a lucra cu MCP-uri sincronizate, astfel de uleiuri sunt marcate ca GL-5 + sau GL-5 SL.
"În afara standardului" denumiri, cum ar fi GL-4 + sau GL-4/5, care sunt utilizate pentru uleiurile care au pachete complexe de aditivi anti-promoționali care le fac să utilizeze în transmisii hipoide, dar compatibilitatea completă cu tranzacțiile manuale sincronizate este de asemenea, conservate. În primul rând, astfel de uleiuri sunt relevante pentru autoturismele cu roți din față, unde cutia de viteze și diferențiale sunt într-un singur carter - în linia de transmisie uleiuri elf. Și TranSelf NFJ și TRANSFLF NFP sunt marcate ca GL4 +.
Video: Uleiuri de transmisie
Principalele caracteristici ale uleiurilor de transmisie
Viscozitatea uleiurilor de transmisie este clasificată în conformitate cu standardul SAE, familiarizat cu uleiurile de motor. În uleiurile de transmisie, denumirile digitale ale gamelor de vâscozitate sunt deplasate în raport cu notația motorului. Ulei 75W-85 în vâscozitate la temperaturi scăzute și la temperaturi ridicate, aproape de uleiul de motor 0W-30.
Jocul cu vâscozitatea uleiurilor din transmisie nu are mai puține restricții decât uleiurile motorii. Mai mult ulei de lichid va îmbunătăți funcționarea cutiei de viteze în timpul iernii, în timp ce transmisia nu este liberă, dar în același timp, în modul de lucru, filmul uleios va furniza puterea filmului de ulei sub necesități (salvarea resurselor la început a mișcării, vom reduce simultan după încălzire).
Uleiul mai gros este turnat în cutiile uzate și cutia de viteze pentru a ascunde războiul caracteristic - dar este mai rău decât stropirea și, mai rău pătrunde în golurile, care crește teoretic uzura, până când clearance-urile sunt suficiente pentru acest ulei. Dar, deoarece se recurgeau la astfel de măsuri deja cu o uzură semnificativă, umpleți mai mult ulei dens Este cu adevărat necesar să se mențină resursa de transmisie reziduală.
Principalele caracteristici ale uleiului de transmisie sunt sarcina minimă de sudare. Această valoare determină la ce punct aditivii anti-promoționali vor înceta să funcționeze și să înceapă supraîncălzirea locală și să sudeu suprafețele dinților de la dinți. Se determină experimental mașină specialăÎn cazul în care conul încărcat se rotește accentul în mai multe bile de oțel - sarcina de control devine bilele sunt sudate în con.
Indicatorii non-normalizați pe vrac și uzură demonstrează calitatea uleiului în condiții de economisire - sarcina este estimată la care transmisia funcționează încă, dar cu distrugerea suprafețelor dinților (Zadira) și schimbarea fierului și a fierului Se măsoară metalele neferoase în ulei (uzură). Mai întâi de toate, este interesant de purtat pentru metale neferoase, deoarece sincronizatorii au o marjă de rezistență mai mică decât uneltele.
Cei mai buni reprezentanți ai clasei lor
Pentru corectitudinea comparației, vom lua uleiuri moderne de transmisie cu o vâscozitate de 75W-90 - sunt universale, având și suficiente vâscozitate la temperaturi ridicate, și menținerea fluidității în timpul iernii.
MOTUL Gear 300.
Sinteze complete pe bază de ester, concepute pentru încărcături mari, care este confirmată prin respectarea cerințelor Departamentului Apărării al SUA (MIL-L-2105D). Clasificat de producător ca GL-4 / GL-5. Creează un film solid care poate rezista la sarcini grele decât alte uleiuri sintetice. Acesta oferă una dintre cele mai mari sarcini de sudare în clasa sa. Pentru mașinile puternice Motul Gear 300 va fi cea mai buna alegere. De asemenea, are fluiditate excelentă la temperatură scăzută, ceea ce este bun pentru Rusia.
Castrol SyTrax universal plus
Acest ulei este mai ieftin decât MOTUL, dar se apropie îndeaproape în funcție de gradul de protecție în sarcini extreme. În același timp, vâscozitatea la temperaturi scăzute, deși se potrivește cu cerințele clasificatorului SAE pentru valorile declarate, mai mare decât cel al unui concurent francez, care pentru iarna aspră nu este cel mai bun mod. În același timp, acest ulei este mai bine să mențină vâscozitatea atunci când se încălzește și aceasta adaugă o pereche de copaci într-o bancă piggy a resurselor de transport. O alegere bună pentru proprietarul economic, care este calculat de mult timp pentru a opera mașina.
Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil
În mod tradițional pentru companie ulei de transmisie Are un nume dificil, dar este interesant, este în primul rând un pachet puternic de antifricțiune și vâscozitate stabilă - acest ulei este capabil de râuri mari oferă economii de combustibil. Grupul API este determinat de producător ca GL-4 + (GL-4 / GL-5) - poate fi turnat cu încredere în cutia de viteze și pe față și pe unitate spate. De asemenea, uleiul are toleranțe ZF, Volkswagen și Ford.
Mobil mobilube 1 shc
GL-5 Grup, combinând un pachet puternic de aditivi de contaminare cu un raport atent la sincronizatoarele metalelor neferoase. Este interesant de văzut pe eticheta de aprobare MERCEDES-BENZ sau SCANIA și a fabricii motorului Yaroslavl pentru cutii care lucrează împreună cu motoarele diesel YMZ.
Una dintre cele mai mari rate de forță de film uleioasă, o încărcătură ridicată de sudare și bully - acestea sunt parametrii care caracterizează funcționarea uleiului în medii dure. În condițiile medii, va fi și mai eficient decât MOTUL, pierzându-l când este încălzit peste 100 de grade atunci când vâscozitatea scade brusc. În timpul iernii, este dens - la Castrol, câștigă în acest plan.
Video: Ce ulei de transmisie este mai bun, testul 1
Imprimare
Uleiul de transmisie 75W90, ca motorul - acest lucru este, fără de care "viața" mașinii este imposibilă. Acest tip de ulei este proiectat pentru a fi utilizat în anumite modificări ale cutiilor de schimbare a vitezelor. tipul mecanic., diferențe, dISPOZIȚII, pentru a lucra podurile de frunte ale unui număr de modele de mărfuri și autoturisme. Uleiul de transmisie are o clasificare similară diviziunii pe soiurile de uleiuri de motor. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că acest lubrifiant nu este adecvat pentru utilizarea în transmisiile automate pentru care trebuie să utilizați lichidele de transmisie automată recomandate de producători.
Proprietăți de bază 75W90.
Trebuie spus că pe piața internă lubrifianți A prezentat o serie de modificări 75W90 de la diferiți producători, printre care MOTUL, ENERGEAR, TEBOIL, ZIC, XADO, Mobil, Castrol și alte uleiuri diferiți producătoriDesigur, oarecum diferit de proprietăți și, desigur, au prețuri diferite. Potrivit autoturismelor și specialiștilor din această zonă, un astfel de tip de ulei de la un producător de încredere va avea un rating ridicat și specificații minunate.
Uleiul de transmisie 75W90 este sintetic, deși un număr de dealeri și distribuitori sunt poziționați ca semi-sintetic. Semi-sintetic diferă de conținutul sintetic din modificarea bazei De la 20% la 40% din substanța sintetică. De asemenea, grasintetic conține ca substanță minerală de bază (78-45%) și aditivi (2-15%). În cazul sinteticii în ulei de baza Conține doar o bază sintetică. În plus, lubrifianții de bază sintetici prin metoda de obținere pot fi:
- hidrocracking (cel mai frecvent ca bază a uleiurilor sintetice comerciale; sintetizată din uleiuri minerale prin reacții chimice complexe în prezența catalizatoarelor - hidrocracking);
- polyalfolefine (complet sintetice, obținute în procesul de sinteză organică a gazelor hidrocarbonate);
- sintetice specifice (care nu sunt legate de grupul de uleiuri de hidrocracțiuni, nici grupul de polialfulatiefine).
Uleiul de înaltă calitate - angajamentul durabilității vânzătorilor mașinii Astfel, pentru producerea de ulei sintetic, 75W90, fie un agent de hidrocractare de bază cu aditivi sau polialfulatiefine într-un complex cu aditivi adecvați, care dau caracteristicile și parametrii necesari. Prin urmare, principalele proprietăți de 75W90 sunt după cum urmează:
- adecvate pentru a lucra atât la temperaturi ridicate cât și scăzute;
- protecția transmiterii și prevenirii producției sale;
- stabilitatea la oxidare în condiții de temperaturi semnificative;
- dizolvarea depozitelor;
- proprietăți excelente la temperatură scăzută;
- inerția la sigiliile polimerice;
- creșterea eficienței transmisiei;
- reducerea frecării în nodurile de lucru ale transmisiei.
Semi-sintetic se caracterizează prin alte proprietăți distincte.
Parametri 75W90 de SAE și API
Conform clasificării internaționale a SAE, uleiurile de transmisie sunt împărțite în mai multe soiuri, în funcție de vâscozitate. Astfel, sintetic 75W90 are un indice de vâscozitate "75W90", în care prima figură "75" înseamnă temperatura maximă minus la care lubrifiant își păstrează proprietățile de vâscozitate. Conform datelor de referință, această temperatură pentru acest tip de ulei este -40 ° C.
Iar numărul "90", la rândul său, indică temperatura maximă pozitivă în care lubrifiantul în cauză își păstrează proprietățile de vâscozitate. Conform datelor de referință, această temperatură pentru uleiul de transmisie 75W90 este de +35 ° C. Prezența în indicele de vâscozitate a valorilor digitale ca vâscozitate "iarnă" și "vară" indică faptul că sintetica 75W90 este materialul lubrifianți în sezonul sezonului.
Trebuie remarcat faptul că 75W90 de înaltă calitate ar trebui să rămână în clasa de vâscozitate "90" chiar după efectuarea testului de petrol de transmisie corespunzător în conformitate cu standardele SAE.
În plus față de clasificarea sistemului SAE, există încă o diviziune a uleiurilor de transmisie prin sistemul API cu indicele "GL" (în versiunea rusă - Indicele "TM"). Conform acestei clasificări, piața internă prezintă următoarele modificări ale lubrifiantului 75W90: GL-4, GL-3/4/5, GL-4/5. Astfel, conform sistemului internațional API 75W90, următorii indici pot avea:
Transmisie ulei Castrol C indicele API GL-4 - GL-3 (TM-3) - utilizat pentru funcționare în medii cu nivel mediu anchetele mecanice tip spiral-conic;
- GL-4 (TM-4) este utilizat pentru a acționa unelte de tip hipoid la viteze considerabile și cupluri minime, precum și cu cupluri mari în combinație cu viteze reduse;
- GL-5 (TM-5) este utilizat pentru a acționa unelte de tip Hypoid cu un cuplu minim în combinație cu viteze mari, cu încărcături intensive pe dinții de viteză.
În plus, este important să știți că combinația de indici, de exemplu, GL-4/5 sau GL-3/4/5, vorbește despre universalitate pentru unelte tipuri diferite Și pentru o gamă largă de condiții de lucru. Posibilitatea și eficiența cererii de transmitere a modificării autovehiculelor 75W90 prevede producătorul vehicul În manualul corespunzător.
Toți șoferii știu că întreținerea vehiculului lor necesită specială consumabile. Acesta este un motor și un ulei de transmisie. Spre deosebire de lubrifiantul motorului, al doilea tip de material consumat este turnat în cutia de viteze. Promovează protecția elementelor de viteză în mișcare de la uzura mecanică.
Uleiul de motor necesită mult mai frecvent sau înlocuitor. În unele mașini străine noi, în timpul întreținerii, uleiul de transmisie nu este furnizat deloc de către producător. Dar când reparăm transmisia, precum și în toate mașinile vechi de probă, este nevoie de utilizarea instrumentului prezentat. Ce ulei de transmisie este mai bine să se toarnă într-o cutie de viteze, sfatul mecanicii de mașini cu experiență va ajuta. Există mai multe recomandări general acceptate.
Caracteristica generală a speciilor de petrol
În perioada rece, uleiul necorespunzător se va îngroșa rapid. În același timp, sistemul va funcționa pentru o vreme. Suprafețele pieselor mobile vor fi purtate, ceea ce va duce la necesitatea de a repara sau Înlocuirea completă mecanism.
Deoarece uleiul de transmisie este consumat încet, consumabilele în timpul sezonului sunt foarte populare. Ei nu trebuie să se schimbe la fiecare șase luni. Costul de service a transmisiei va fi mai mic.
Soiurile rămase (vara sau uleiul de iarnă) sunt utilizate în condiții climatice speciale atunci când temperaturile medii constante sunt ținute pe tot parcursul anului.
Lubrifit
Având în vedere ce ulei de transport este mai bun pentru VAZ, Belaz, mașini străine și așa mai departe, ar trebui să se spună câteva cuvinte despre capacitatea de lubrifiere a acestor fonduri. Eliminați 6 clase de consumabile reprezentate.
Pentru fiecare tip de vehicul, se aplică tipul său specific de substanțe. Pentru autoturismele obișnuite, eticheta GL-4 și 5 este potrivită. Dacă mașina are tracțiune fațăModelele GL-4 este adecvat și cu roți din spate - GL-5.
Nu există o mare diferență între aceste două clase. În GL-5, pur și simplu peste concentrația de aditivi anti-promoționali. Prin urmare, dacă mașina este operată la sarcini ridicate, este mai bine să se pronunțe acestei clase de lubrifiere. Pentru condițiile convenționale de conducere, puteți aplica pentru transmisia GL-4.
Rezultatele autotests
Mecanica auto experimentată recomandă aplicarea uleiului de transmisie, care a recomandat producătorului vehiculului. Mașinile străine moderne trec o serie de teste și teste. După studii pe termen lung, tehnologii determină cea mai bună ulei de viteze. Prin urmare, deținând o mașină străină, trebuie să vă familiarizați cu gestionarea utilizării. În mod clar, este clar procedura de întreținere pentru acest model.
Mulți șoferi interni sunt interesați în care uleiul de transmisie este mai bun pentru NIVA, VAZ-2110, VAZ-2114, etc. Mecanica auto experimentată susțin că, în acest caz, este destul de potrivit pentru consumabile GL-4 cu o clasă de vâscozitate 75W90, 80W85, 80W90.
De asemenea, este important să se ia în considerare calitatea acestui produs. Pentru a evita defalcarea cutiei de viteze premature, trebuie să acordați preferință mijloacelor producătorilor dovediți. Și pentru a evita cumpărarea unui fals, este mai bine să accesați dealerii licențiați.
Rezultatele testelor uleiurilor sintetice
Prin studierea întrebării, ce ulei de transmisie este mai bine pentru VAZ-2114, "Niva Chevrolet", "Lada" a celor mai recente modele etc., ar trebui să ia în considerare cele mai căutate agenți sintetici. Dacă kilometrajul mașinii este mică, merită să se pronunțe, potrivit mecanicii auto, cum ar fi Top (700 Rubles / L), Taxaxle Syntras Castrol (760 ruble / l), TOTAL TRANS SYN FE (800 ruble / l).
Calitățile lor de afaceri și antifricțiune sunt pronunțate. Acest lucru vă permite să aplicați fondurile prezentate în ierni reci, căldura mare în timpul verii. Aditivii nereușitați ne permit să aplicăm consumabilele furnizate chiar și în condiții de încărcare mare. Experții identifică aceste uleiuri de transmisie ca fiind cele mai bune mijloace de sinteză.
Comentariile utilizatorilor despre uleiurile sintetice
Studiind întrebarea petrolului de transmisie este mai bună pentru VAZ-2110, VAZ-2114, "Lada" și alte mărci de mașini domestice, ar trebui luate în considerare cumpărătorii. Aceștia susțin că prin aplicarea fondurilor enumerate mai sus, este posibilă extinderea semnificativă a duratei de viață a cutiei de viteze.
În același timp, activitatea acestui sistem devine aproape silențioasă și ușoară. Motoarele funcționează mai repede, vibrația scade. Mașina este ușor de început chiar și în iarnă. Singurul dezavantaj este costul ridicat al acestor fonduri. Dar în timpul funcționării, prețul de petrol se dovedește a fi justificat. Este mai bine să achiziționați un instrument fiabil decât să efectuați ulterior reparații costisitoare de transmisie.
Avizul experților pe ulei semi-sintetic
Studiind întrebarea pe care Uleiul de transmisie este mai bună pentru "Niva Chevrolet", "G8", "zeci" și alte autoturisme domestice cu un kilometru mic, ar trebui luate în considerare sfaturile experților în mijloace semi-sintetice. Costul lor va fi mai mic decât instrumentele sintetice, dar neimminate.
Dacă este nou car intern Există un mic kilometraj, consumabilele tipului prezentat vor fi preferabile. Cei mai buni experți sunt numiți Liqui Moly Hipoid Getsiebeoil (750 ruble / l), Elf Tranself NFJ (600 ruble / l), THK trans gipoid super (900 ruble / l).
Fiecare instrument este proiectat pentru un anumit tip de cutie de viteze. Dar există soiuri universale. Mecanica auto evidențiază ridicată funcții de performanță Au prezentat fonduri.
Lubrifianții sunt foarte importanți pentru fiecare mașină, dar alegeți lichid bun. Nu e ușor. Am cheltuit testul uleiurilor de transmisie și am pregătit pentru dvs. rezultatele acestuia. Materialul va fi, de asemenea, în detaliu, este descris ca fiind exact ca expertiză și testul uleiurilor de transmisie.
Uleiurile de transmisie a mașinilor sunt necesare pentru a lubrifia în detaliile de contact în noduri complexe și mecanisme. Datorită acestui fapt, resursa lor este extinsă și nevoia de revizuire costisitoare este amânată. Toate tipurile de fluide de transmisie sunt vândute în magazine, iar rezultatele expertizei noastre vă vor ajuta să faceți singura opțiune corectă.
Caracteristicile uleiurilor de aluat
Fluidul de transmisie destinat uneltelor de lubrifiere acționează ca o compoziție de prevenire. Creează un strat de protecție special care împiedică formarea de scalare pe piesele metalice de suprafață și de sudură la contact. În acest sens, calitatea proprietăților protectoare ale fluidului în condiții de lucru dure va depinde de rezistența la uzură și de resursa cutiei de viteze.
Specialiștii pentru stația de service trebuie să se angajeze în mod regulat revizia Transmisii care nu au datorat întreținerii necorespunzătoare sau utilizării petrolului necorespunzător. Gândindu-se la asta, începe să intereseze alegerea cel mai bun ulei. Ridicați lichidul optim ajută rezultatele examinării efectuate de experți în condiții speciale.
Cutiile de viteze moderne sunt foarte complexe în dispozitiv, astfel încât funcționarea lor normală necesită o întreținere de înaltă calitate și regulată - implică înlocuirea lichidului de transmisie. În sortimentul de uleiuri vândute pe piețe și în magazine auto, nu un motorist dezasamblat este ușor de confundat. Pentru a facilita sarcina de alegere, am pregătit pentru dvs. rezultatele unui test interesant de uleiuri de transmisie.
Proprietățile lichidelor lubrifiante
Specialiștii definesc proprietățile uleiuri auto Luând în considerare performanța și caracteristicile acestora care apar în timpul funcționării fluidului. Printre parametrii principali de funcționare ai lubrifianților pentru transmisie, sunt alocate următoarele:
- fluiditate;
- proprietăți fiziochimice;
- detergent;
- proprietăți de lubrifiere;
- temperatura;
- anti-coroziune;
- antioxidant.
Producătorii de uleiuri de transmisie utilizează componente suplimentare speciale care vizează îmbunătățirea caracteristici de bază lichide. Datorită acestora, fluidul oferă următoarele avantaje:
- neutralitatea la garniturile de apă și cauciuc;
- purtați rezistența pieselor;
- prevenirea apariției jachetelor pe elementele dințate;
- proprietăți antisferi;
- oxidarea incompetenței;
- non-toxicitate.
Autoritățile de autovehicule sunt, de obicei, ghidate de recenziile forumurilor familiare sau citite înainte de a cumpăra un nou ulei de transmisie pentru mașină.
Cum sunt clasificate lubrifianții?
Uleiuri de transmisie, testul pe care l-am cheltuit, sunt clasificate în mai multe categorii, precum și toate fluidele diferă într-un număr de parametri:
- vâscozitate cinematică;
- vâscozitate dinamică la temperaturi scăzute;
- caracteristicile operaționale.
Fluidele de transmisie care au cel mai bun indicatori și cei considerați universali aparțin celui de-al cincilea grup. Astăzi piața rusă Și din întreaga lume folosesc sistemul de împărțire a proprietăților vâscoase ale fluidelor de transmisie SAE J306. În această clasificare, proprietățile materialelor lubrifiante pe fluiditate sunt separate în detaliu în funcție de temperatură.
Potrivit clasificării americane, toate uleiurile de transmisie sunt împărțite în nouă categorii:
- 4 uleiuri de iarnă 70W, 75W, 80W și 85W;
- 5 Vara 80, 85, 90, 140, 250.
Există, de asemenea, fluide în ansamblu, pe eticheta cărora au fost specificați ambii parametri imediat, de exemplu, 85W-90. Din punct de vedere economic mai benefic pentru utilizarea fluidelor din sezonul de sezon, care servesc până la doi ani fără înlocuire. În testul nostru, au participat uleiurile de transmisie de etichetare GL-4.
Ce a fost verificat în timpul examinării?
Condițiile pentru utilizarea lichidului de transmisie nu sunt atât de dure încât ulei de motor. În același timp, pentru funcționarea normală și serviciul pe termen lung, nodul încă necesită un lubrifiant special capabil să transporte fluxuri de lucru. În timpul testului, a fost verificată crearea unui film de ulei care reduce uzura și prevenirea aspectului umflării pe părțile de frecare.
Scopul principal al examinării noastre a fost acela de a identifica diferențele dintre lubrifianții diferiți producători și nu prețul, ci în performanța principală, ținând cont de cerințele pentru uleiuri.
După verificare, ne-am asigurat că diferența dintre rezultate este atât de mare încât testul nu a fost făcut în zadar. De asemenea, am aflat că un preț mai mare nu este un indicator de calitate mai mare.
De exemplu, uleiul MOTUL 300 Uleiul sa dovedit a fi cel mai bun în următoarele caracteristici:
- parametrii de formare ai datoriei;
La verificarea uzurii, nici un ulei din grupul TM -5 nu a putut fi surprins (am fost ghidați de GOST). Probabil cauza în căderea fosforului și a concentrației de sulf în materiile prime inițiale. Este imposibil să vorbim fără echivoc despre un rezultat negativ, deoarece lubrifiantul importat pentru pisică a fost verificat, la care nu pot fi aplicate standardele sovietice.
În procesul de încercări, rezultatele au fost dezvăluite, dintre care unele au confirmat hrănirea lubrifierii pentru a purta rezistență și pentru a preveni bucla. Pentru rezistența la uzură, aveți nevoie de un tampon între elementele de frecare.
Cum a fost examinarea?
La verificarea uleiurilor de transmisie asupra parametrilor tribologici, a fost utilizat echipament de laborator special. Tehnologia de verificare a principalilor parametri de funcționare se bazează pe utilizarea mecanismului echipat cu patru bile metalice în rezervorul de ulei.
Unul dintre ele se mișcă și intră în contact cu restul bilelor fixe. Aceasta specifică o anumită viteză și o presiune suplimentară a presiunii. Informațiile sunt citite din punctele de contact ale bilelor. Rezultatele rezultate au fost ulterior comparate cu GOST 17479. 2-85.
În invitat, există un concept numit "sarcină critică". Fenomenul este caracteristic atunci când filmul lubrifianți începe să se prăbușească și apare contactul direct al elementelor de contact. Desigur, producătorii importați nu se concentrează asupra cerințelor GOST, dar pentru Rusia, verificarea acestor parametri este norma.
GOST cu precizie nu indică cerințe speciale pentru sarcini critice pentru ulei destinat transmisiilor. În acest sens, a fost verificată cât timp filmul de ulei ar rezista la sarcini operaționale sporite.
În ceea ce privește indicele de vâscozitate, acesta a fost evaluat în doi parametri: la temperaturi de funcționare, cinematice și la temperaturi scăzute, viscozitatea dinamică a fost măsurată de la 40 la 100 de grade.
Definiția coeficienților de vâscozitate a făcut posibilă determinarea proprietăților uleiului. Cu cât este mai mare vâscozitatea, cu atât mai mare încărcătura de pe motor. Vâscozitatea dinamică inferioară, cu atât mai bine componentele cutiei sunt încălzite și mișcarea. Parametrii de persecuție sunt, de asemenea, jucați cu un rol important: cu atât este mai mică temperatura îngroșării uleiului, cu atât mai bine.
MOTUL MULTI ATF.
Acest fluid de transmisie Este considerat un produs de înaltă tehnologie, cu o gamă largă de utilizare. Lubrifierea este potrivită pentru servodirecția și transmisii automate. Ca bază pentru aceste acte fluide ulei sinteticconținând aditivi speciali cu proprietăți antioxidante și antiinflamatorii. Produsul lucrează eficient sub influența diferitelor temperaturi, atât ridicate, cât și scăzute. Printre caracteristicile sunt evidențiate lubrifianți înalți, afectează pozitiv minimizarea frecării. De asemenea, uleiul cauzează o protecție bună a vitezelor.
Când utilizați uleiul MOTUL MULTI ATF, vitezele sunt comutate mai moi și mai mici.
Acest ulei corespunde colecțiilor sale de clasa API GL-5. Acest lichid este destinat transmisiilor mecanice ale oricărui design - cu dinți sau hipoide. Veți învăța dintr-un material separat pe site.
Acest ulei are o resursă de lucru mare și conține foarte mult aditivi de calitateposedând o serie de caracteristici pozitive:
- anti-coroziune;
- anti-uzură;
- contaminate;
- antioxidant.
Așa că utilizați acest ulei În mod semnificativ prelungește și mărește fiabilitatea părților de transmisie într-o gamă largă de temperaturi și la sarcini mari.
LIQUI MOLY TOP TEC ATF 1200
Fluidul de transmisie are o performanță bună și cea mai remarcabilă rezistență mare la oxidare și uzură. Eficiența ridicată a compoziției corespunzătoare normelor multor producători este, de asemenea, conservată atunci când este aplicată sub sarcini dure, precum și cu temperaturi foarte schimbătoare. Ulei lichid. MOLY TOP TEC ATF 1200 este creat special pentru transmisii automate.
RAVENOL VSG SAE 75W-90
Acest lubrifiant pentru transmisii în procesul testului nostru nu sa arătat, de asemenea, nu rău. Uleiul este sintetic și are un nivel ridicat de calitate. Oferă protecție fiabilă împotriva uzurii cutiei de viteze și a tuturor detaliilor de transmisie care sunt supuse încărcărilor. Datorită bazei sintetice, lichidul este permis chiar și celor mai puternice înghețuri.
Uleiul se efectuează utilizând tehnologia de hidrocracking. Lichidul include ultimii aditivi unici având o eficiență ridicată de funcționare. Testul a arătat că lubrifiant zic Dexron III. Promovează o protecție ridicată a părților de lucru care sunt forțate să transfere încărcături operaționale ridicate. În ceea ce privește indicele de vâscozitate și parametrii operaționali, sunt suficient de mari. Utilizarea lichidă este redusă la cutii automate Transmisii.
Castrol Syntrans Universal Plus SAE 75W-90
Acest ulei are o bază sintetică și conține o mulțime de aditivi, care provoacă proprietăți și performanțe bune antioxidante. Examinarea a arătat un nivel ridicat de uzură. Uleiul este potrivit pentru uneltele hipoide și cilindrice. Printre avantajele lichidelor, Castrol Syntrans Universal Plus SAE 75W-90, evidențiază capacitatea funcționării sale într-un interval de temperatură largă. Se utilizează ulei în transmisii cu sincronizante, iar procesul de sincronizare cu acest ulei este mult mai facilitat.
Funcționarea stabilă a vehiculului este posibilă numai atunci când se utilizează ulei de înaltă calitate în nodurile auto. Transmisie ulei de mașină Aceștia merită cea mai apropiată atenție șoferilor, dar acum mai mult utilizează motorul.
Uleiul de transmisie lubrifiază vitezele mașinii în nodurile de transmisie - unelte de direcție, poduri de conducere, materiale, cutii de viteze și decolare a puterii. Astfel de uleiuri reduc pierderile de frecare și reduc uzura în părțile din nodurile transmisiei, răcite și protejate de părțile de conducere a coroziunii.
Uleiul de transmisie este destinat:
- pentru a reduce costul energiei pentru frecare,
- pentru a proteja părțile de la uzură și defecțiuni,
- pentru a reduce vibrațiile, șocurile și zgomotul,
- pentru a elimina produsele uzate din zona de frecare.
Uleiurile de transmisie trebuie să aibă caracteristici excelente de vâscozitate. Ei umpleau sistem hidraulic, Lubrifiați nodurile de transmisie mecanice și hidraulice ale mașinilor industriale și cutiile de viteze cu unelte de viteze și de vierme.
Viscozitatea uleiului este selectată în funcție de condițiile de funcționare:
- maxim - pentru a preveni pierderile prin intermediul părților de etanșare,
- minim - pentru a începe nodurile de transmisie la temperaturi scăzute și a reduce pierderile de frecare.
Când utilizați ulei de transmisie de înaltă calitate cu caracteristici bune Economie semnificativă a combustibilului.
Tipuri și diferențe între toleranțele GL4 și GL5
Uleiurile de transmisie sunt împărțite în 5 clase principale. GL4, GL5 aparține unei noi clase, care a apărut datorită transmiterii cu transmisia hipoide, combinată într-un caz. Acest design a fost necesar ca două uleiuri incompatibile să nu poată fi amestecate unul cu celălalt. Ea a dezvoltat o clasă de uleiuri care satisfac cerințele pentru diferite clase.
Noua clasă universală de lubrifianți este utilizată simultan în transmisiile și verificările de vârf:
- Cu uleiuri GL5, funcționarea transmisiei hipoide devine în mod special fiabilă la sarcini de înaltă tensiune și șocuri.
- Uleiurile GL4 sunt proiectate în principal pentru funcționarea în cutiile de transmisie cu tracțiune față. Această specie conține de două ori mai puțini aditivi gri-fosforici care creează o acoperire protectoare pe piese de frecare.
Marcajul GL4 / 5 este utilizat de producătorii asiatici, pe materialele de producție europeană există o denumire GL4 +. Unii șoferi consideră că aceste uleiuri aparținând unor clase diferite, dar ele sunt greșite.
Uleiul de transmisie 75W90: sintetice și semi-sintetice
Modificarea produsului semi-sintetic de bază conține 78-45% minerală, 20-40% substanțe sintetice și 2-15% aditivi. Baza uleiurilor de transmisie sintetice este doar o bază sintetică.
Uleiul sintetic 75W90 este fabricat din polialfulatiefine cu aditivi adecvați sau dintr-o substanță de hidrocracțiuni cu aditivi. Principalele caracteristici ale uleiului de tip 75W90 sunt:
- protecția nodurilor de transmisie din fricțiune, oxidare și uzură,
- creșteți performanța de transmisie,
- posibilitatea de funcționare în condiții de temperaturi foarte scăzute și ridicate,
- dizolvarea sedimentelor de sare
- conservarea sigiliilor polimerice.
Uleiul de 75W90 este sintetic, în ciuda faptului că mulți vanzatori reprezintă-o ca fiind semi-sintetică.
Revizuirea și caracteristicile uleiurilor de transmisie populare
Luați în considerare cele mai populare uleiuri de transmisie ale diferiților producători.
O serie de uleiuri TM-5 de la LUKOIL cu caracteristici de vâscozitate îmbunătățite sunt proiectate pentru unități de transmisie mecanică cu orice tip de unelte. Un astfel de ulei este utilizat pe scară largă în cutii de distribuire a mașinilor, poduri de conducere, cutii de viteze de direcție etc. Lubrifierea vă permite să exploatați nodurile de transmisie la temperaturi scăzute și economisiți în mod semnificativ combustibil.
Castrol
Uleiul sintetic Castrol 75W-90 protejează de uzura părții cu încărcături extreme. Recomandat pentru utilizare în pPC mecaniccare utilizează uleiurile VW 501 50 și API GL4.
Zic.
Grease de transmisie ultima generație Producția ZIC are fluiditate excelentă la temperaturi scăzute și proprietăți excelente de antifricțiune. Uleiul va extinde în mod semnificativ resursa de transmisie, deoarece are un set complet de aditivi și poate fi utilizat în orice condiții chiar extreme, în cutii de viteze mecanice și în podurile de conducere. Pisica funcționează mult mai liniștită, iar resursele sale mărește semnificativ.
LIQUI MOLY.
Uleiul sintetic "LIMIM Moli" (LIQUI MOLY) a prezentat proprietăți operaționale excelente atunci când lucrează în cutii de viteze mecanice, precum și în transmisiile hipoide, care utilizează lubrifiant clasa API. GL4 +. Datorită caracteristicilor de vâscozitate excelente, uleiul protejează eficient împotriva coroziunii și uzurii cu o perioadă de utilizare crescută.
TNK.
