Același Evoque, numai cu mânere: Unitatea de testare Actualizat Land Rover Discovery Sport. Același lucru este același, numai cu mânere: unitatea de testare a unui teren actualizat Rover Discovery Sport Land Rover Range Rover Varl - "High Range Rover Vear Technologies"

"Vechi" Discovery Sport. Eșantionul 2015 a fost o mașină dublă: destul de modernă afară și în mod surprinzător arhaic în interior. Aparate analogice de proteze, o grămadă de butoane primitive și materiale plastice negre, inserții de argint și este inspirat în mod clar de o arhitectură de panou frontal de doi ani. Având în vedere limba engleză luată de britanici să se integreze în interiorul a cel puțin două, și mai bine decât trei ecrane, introducerea pe scară largă a cheilor senzoriale și a plasticului lucios, descoperirea a fost clar lovită din concept. Dar, de fapt, actualizarea sa a predeterminat nici măcar modă ca atare, ci o schimbare de generații la Range Rover Evoque, pe platforma din care a fost construită.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Adevărat, spre deosebire de intervalul mai mic, descoperirea nu a primit un nou indice, menținând în același timp desemnarea L550 și, în consecință, nu a schimbat generația - cel puțin oficial. Actualizarea fără o schimbare de generație este cea mai devreme că Discovery Sport este un model foarte popular pe piața europeană, unde aproape 34 de mii de mașini au fost vândute anul trecut, iar în general, acest crossover în general, acest crossover rămâne cel mai bine în ultimii doi ani. În acest context, rusa 1.5 cu mii mici sunt puțin, dar altceva. În general, nu este clar de ce Evoque cu o mișcare la platforma PTA, prelucrarea rămasă a patrimoniului Fordului sub abrevierea EUCD, a meritat un nou indice și Discovery Sport - nr. Ceea ce este - economisirea fondurilor pentru a dezvolta o actualizare cu drepturi depline sau doar o pauză la schimbările viitoare, este dificil de spus: este probabil un amestec de primul și al doilea. Dar, sub corpul minim schimbat, puteți găsi unele modificări vizibile, cu ușurință prezis, luând în considerare schimbarea platformei. Care este esența noua descoperire. Și are sens să-l cumpere, nu "Bebi Gama"?

Toate noi, dar nu foarte foarte

Cei care citesc testul de primăvară, din poveste despre baza tehnică Actualizat Discovery Sport se poate plictisi. La urma urmei, "sport" înainte, înainte de actualizare, a împărțit platforma cu cel mai tânăr din familia Range Rover și, prin urmare, actualizarea curentă a fost o traducere logică a mașinii la noi șine urmate de o rudă. În general, TK pentru pregătirea modelului la electrificare a fost eliberat inginerilor pentru încă 3,5 ani în urmă, iar în centrul proaspătului "Disco" se află aceeași nouă platformă PTA este condiționată de o nouă platformă PTA - Premium Transversia (Arhitectura Premium pentru autoturisme cu Cross-localizarea motorului), care, ca și cum fluturele, a lăsat coconul de patrimoniu Ford sub forma unui "cărucior" EUCD cu o legătură intermediară numită D8.

Totul aici este foarte asemănător cu ceea ce am văzut cu o jumătate de an în urmă: de exemplu, dacă comparați structura corpului, devine vizibil că este exact la fel ca Evoka. În plus față de capota, acoperișurile și ușile trunchiului, aluminiul a devenit doar cupe de amortizoare de șoc Da, trecerea frontală, pe care este atașată bara de protecție; Formele de oțel deosebit de înaltă rezistență la spate și spate, rack-ul central și amplificatorul de podea transversal central și rafturile de bază frontale și amplificatorul de podea din spate sunt realizate din oțel ultra-shrink. Podeaua a crescut cu 25 mm pentru montarea bateriei și a altor fire hibride și, în paralel cu acest lucru (da, nu a scăzut) cu rezervorul de combustibil 20%. Motorul, dimpotrivă, ușor coborât și a lucrat pe schema atașamentului său, reducând nivelul vibrațiilor și zgomotului. Ampataza cu restabilirea nu sa schimbat - este de 2.741 mm, iar clearance-ul este la acelasi 22 cm.

La fel ca Evoku, Discovery Sport a dormit: dacă primul cântărește cel puțin 1800 kg, apoi masa fără circuit "Disco" conform standardului DIN - 1 979 kg pentru benzină și 2,009 kg pentru motorină. Unul dintre motive poate fi considerat utilizarea limitată a aluminiului. De la ea, ca înainte, panourile exterioare sunt făcute - acoperișul, capota și trunchiul, dar crossover vechi a cântărit 1.863 kg, iar acum, cu o nouă schemă hibridă care face transportul echipament optional Și bateria, masa echipată a devenit mai mult. Desigur, inginerii Land Rover explică "plafonul", de asemenea, a crescut în parte securitate pasivă: Corpul a devenit din greu cu 13% și este, în general, mai bine ținut o lovitură.

Ca parte a unităților de putere, totul a intrat, de asemenea, cu faptul că am văzut deja din nou în Evoque: aceasta este o "hibridizare moale" sistematică a liniei, care nu ne-a atins ca scenariu. În Europa, singura versiune a sportului de descoperire fără starter de generator și o baterie de 48 de volți este de bază, în care nu există unitate completă și o "mașină" de nouă viteză. Toate celelalte mașini cu acest set sunt echipate cu un generator de pornire asociat cu o transmisie cu centură cu arbore cotit, aruncă alimentarea accelerațiilor și la frânare, dimpotrivă, generează electricitate și o prevede în baterie. Bateria dintr-o astfel de schemă nu poate alimenta autonomul în mod autonom, dar nu descărcați complet complet. Aceasta este aceeași schemă de umplere a cuplului ca și ceilalți hibrizi moi: facilitează numai viața motorului și a șoferului, compensând ușor turblagii, precum și furnizarea de 7% mai puțin consum de combustibil și reducerea emisiilor de CO2 cu 10 g / km.

Și acum - veste bună. Cei care toate aceste lucruri suplimentare nu sunt impresionante (și nu este foarte impresionantă în serios - cu toții înțelegem că aceasta este o măsură forțată a producătorilor de automobile, a condus în unghiul "verde"), poate suspina calm, atunci în Rusia va avea loc Fiți hibrizi - nici "moale", nici conectați. Da, în Europa La începutul anului viitor, plug-in cu un motor cu trei cilindri, un motor electric separat și apar o baterie mai capaculară. Și între timp, mașinile simple de benzină și motorină cu "sferturi" în linie de două litri ale familiei familiare din familia Ingenium vor veni între timp în Rusia. Bazanul va fi un motor de benzină 200 de benzină, care într-o versiune mai scumpă dezvoltă 250 CP, iar unitățile diesel sunt emise 150 și 180 CP. respectiv.

Schemele de suspendare nu s-au schimbat - este același MacPherson în față și o dimensiune multidimensională compactă din spate. Ca și înainte, amortizoarele adaptive sunt disponibile pentru o suprataxă, a cărei rigiditate este urmărită și ajustată la fiecare 10 milisecunde. Cu toate acestea, despre ce suspendarea sa surprins, să vorbim mai târziu - la început voi sta în mașină și o voi uita la interiorul actualizat: Restyling a mers pentru avantajul lui.

Unde sunt mânerele tale

După cum știm deja, interiorul a cerut o reînnoire mult mai exterioară: butoanele negre pictate pe panoul negru părea de modă veche. Cu toate acestea, ceea ce sa întâmplat ca urmare a restabilirii, este posibil să se estimeze că este ambiguu: panoul frontal a salvat liniile orizontale dominante, dar a schimbat cheile fizice la senzorial. Volanul și designul interfeței cu utilizatorul este "General Corporate", acesta este doar un al treilea ecran pentru controlul sistemului climatic de descoperire, nu este permis de statut. Pe de altă parte, este așezat la încărcare fără fir, care nu este disponibilă pentru orice bani pentru Jaguar I-itch, - în general, nu merită căutat o logică clară.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Înainte de acționările șoferului, în loc de scale tradiționale analogice, poate fi un ecran de 12,3 inch, care completează atingerea touchscreenului de 10 inch al sistemului multimedia. Nu merită trist despre absența unui al treilea afișaj: indiferent de numărul lor, ele sunt controlate de un singur procesor și decât acestea sunt mai mult, cu atât mai greu este necesar pentru "glanda" - în revizuirile proprietarilor altor rangers, Există plângeri la interfața de atașament. Ecranul tactil central, desigur, este realizat de tehnologia capacitivă, iar rezoluția ambelor afișaje este suficientă: imaginea este clară și ușor de distins.

Dar cu touchpad-ul de jos, totul nu este cu siguranta. Pe de o parte, schema de marcă cu regulatoare convenabile pivotante, care pot controla temperatura, intensitatea suflației, încălzirea și ventilarea scaunelor și, în același timp, în mod deschis, convenabil. Regulatoarele în sine sunt înscrise de ecrane monocrome care afișează setările climatice, iar altele sunt afișate în jurul acestora în funcție de modul de control selectat. Dar toate celelalte chei cum ar fi încălzirea sticlei, răcirea intensivă a salonului, sistemul de control al opririi și așa mai departe, și intrați în zona dorită în mișcare este destul de dificilă, și "glisați" fără griji este capabil să provoace reale Wakhanal. Actualizarea dezavantajelor operaționale evidente precum poluența rapidă a unei pânze mari mari lucioase, ne vom bucura cel puțin că cheile sunt contrastante și bine citesc până în ziua și indicarea portocalie a incluziunii informative.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Șaiba selectorului ACP a fost schimbată de o pârghie neschimbată - la fel ca modelele legate de evocă și alte preocupări, cum ar fi Jaguar E-ritm. Această soluție, ca și alte lucruri mici de designer și ergonomice, sunt atribuite ideii de "dați discovery sport chiar mai mult": ei spun, având un selector, șoferul se simte mai bine în legătură cu control manual Și poate fi dus la gemene pentru ea, comutarea transferurilor. Având în vedere capacitatea de a comanda petale supuse, explicația pare oarecum controversată - pe de altă parte, selectorul este cu adevărat familiar și mai ușor de gestionat decât mașina de spălat.

Rândul din spate a schimbat puțin: ampatamentul este aici de 6 centimetri mai mult decât acel Evoque, - 2,741 mm, astfel încât pasagerii celui de-al doilea rând să se simtă liber, iar canapeaua plană este destul de loială față de al treilea Sidok. Al treilea rând la lungimea mașinii la 4,597 mm aici este așteptat modest, dar este foarte posibil să stați pe ea, este foarte posibil - și ar fi mai bine să așteptăm și nu ar merita. Apropo, copiii de pe al doilea rând vor avea porturile de încărcare, iar în "Disco Sport" puteți comanda până la 6 bucăți.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Printre caracteristicile organizației interioare din Land Rover, volumul total de compartimente mici și cutii împrăștiate prin cabină, precum și aspectul de șapte litere conservate, marchează până la 45 de litri. Vom observa locurile largi destinate pasagerilor frontali mari: suportul lateral atât de discret că semințele subțiri vor sta între rolele ei. Dar profilul general este destul de convenabil, setările de backpage lombare sunt chiar redundante, iar gama de ajustări a scaunului și a volanului poate găsi o poziție convenabilă aproape orice driver.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Și aici există mânere de tavan - da, pe de o parte, este o minciună, dar pe de altă parte, nici în Range Rover Evoque, nici în Jaguar E-ritm nu sunt ei, și în Jaguar pasagerul din față în turnări ascuțite să se odihnească în podea și să apucați cadrul semi-pectic pe tunelul central. Gama, în plus, mânerele externe sunt încastrate în ușă - bine, iar apoi cele două seturi complete, care este cu siguranță bună pentru pasageri: va fi suficient pentru Kosovos Cool. Nu în zadar, la urma urmei, în cele din urmă sunt atât de mulți asistenți electronici pentru coborâre, ridicare, depășirea fuziunii și a altor distracții off-road.

Totul este clar numai pe off-road

La început, alegerea împrejurimilor din Barcelona pentru locul de desfășurare a mașinii de testare părea incomprehensibil: o limită larg răspândită de 50 km / h și serpentine înguste, pe care Discovery Sport vă place doar în mod moderat direcție severă Cu setări de detector electric de succes și un zero clar. Rolurile moderate, obiceiurile de asfalt sunt destul de tipice pentru un mic crossover, cu excepția faptului că lățimea este de aproape 2,2 metri, luând în considerare oglinzile indică faptul că este mai bine să mergeți la 120 km / h de-a lungul autostrăzii, decât să conduceți cu camioanele de înfășurare îngustă piese. În urmele vitezelor, apropo, nici zgomotul vântului, nici sunetul unui motor, nu cumpara: în ciuda faptului că geamurile duble "disco" nu se presupune (nici măcar nu are un "statut" mai " ), iar fără zgomot este destul de demnă.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Înființarea unității de putere, cu toate acestea, este destul de clar că cuvântul "sport" din titlu nu este altceva decât o modalitate de a distinge un model de descoperire mai mare. Chiar și motorul pe benzină nu dă un crossoare de stabilitate: apăsați pedala pe podea, așteptați o a doua și jumătate - și mașina cu încredere, dar începe fără probleme să accelereze. În acest sens, alegerea motorului devine destul de simplă: dacă nu există nici o diferență, atunci de ce nu salvați combustibilul, câștigați în autonomie și obțineți mai multă tracțiune, preferând un motor diesel? Cu el, Discovery Sport nu devine mai zgomotos sau chiar mai flegmatic, dar consumul de combustibil pentru un ciclu nou și mai cinstit "al WLTP este puțin mai mult de 7 litri pe" sute ", pe care îl puteți întâlni pe deplin.

Dar vom merge la complotul off-road și devine clar de ce în salonul de discovery, salonul încă mai are mânere de tavan și de ce sunt incomod, dar numeroase setări senzoriale pe afișajul multimedia și blocul climatic.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

În general, schema de acționare completă a mașinii nu sa schimbat: Frontul aici este un nou nod nou al decolării puterii, tăind puntea spate și conectându-l dacă este necesar pentru 400 de milisecunde. Acesta poate fi considerat convențional nou deoarece disco-ul "vechi" cu sistemul de acționare activă este pur și simplu acum hidraulica de control înlocuită cu electronică, ceea ce simplifică și a facilitat designul. Ca și Evoque, jumătatea stângă din spate este echipată cu o cuplă care se taie cutie de viteze spateAcest lucru vă permite să eliminați complet rotația nodurilor inutile cu o mișcare uniformă: reductorul frontal al colțului se oprește cardul, iar cuplajul din spate este o cutie de viteze, ceea ce oferă pierderi mai reduse de frecare și 100 de grame de economie de combustibil la fiecare 100 de kilometri.

Discovery este gata să afișeze trucuri de lumină off-road chiar și celor care nu vor trece de la asfalt: de exemplu, în picioare pe o părtinire pe frâne, puteți vinde pedala mai mult și puteți vedea pe inscripția ordonată, ceea ce înseamnă că frâna pot fi eliberate. În oraș este doar un cip confortabil, și în zonă - abilitatea, de exemplu, scoarța din fereastră și nu se întoarce. Deși, strict vorbind, Discovery Sport are atât de multe camere de revizuire circulară că nu vor trebui să stea: în afară de camerele din oglinzi și pe nas, există două camere întregi la spate: partea de jos servește pentru parcare și prezentare generală, Și partea de sus, cu acoperire cu apă-repellent, ascunsă în antenele finale și lucrează ca o oglindă retrovizoare cu unghi larg: pe oglinda în interiorul cabinei puteți afișa o fotografie de la această cameră. Dacă aveți nevoie să urmăriți ceea ce se întâmplă sub roți, puteți porni modul "Transparent Hood": În acest caz, camerele din față și laterale își amintesc imaginea când se mișcă și lipiți într-un singur cadru, traducerea a ceea ce se întâmplă ecranul din cabină.

În general, una dintre cele mai multe părți puternice "Disco" este geometria. În sine, unghiurile de intrare / congres la 25 și 30 de grade în timpul clearance-ului de 212 mm nu sunt indicatori înregistrați, dar posibilitățile totale sunt decente. Aici, de exemplu, exemplu vizual Intrarea și extinderea la pasaj cu extensii suplimentare care măresc cerințele pentru colțul rampei. Este clar că obstacolul "calibrat" sub mașină - dar este destul de clar să înțeleagă permanența geometrică. În plus, unghiul maxim al ascensorului la care poate urca sportul de descoperire nu este mai rău decât noul apărător - 45 de grade. Apropo, el încearcă cu diapozitivul. Este foarte încrezător: rolul de pol este jucat aici prima transmisie cu raport de 4,713.

Dar dacă vă mișcați încet, puteți obține mult mai multe impresii și pozitivi. Discovery Sport este excelent instruit cu tehnicile obișnuite deja ca o coborâre independentă de pe deal și știe cum să urce diapozitivul, poate chiar mai bine decât majoritatea șoferilor. La unul dintre ascensoarele abrupte, am ajuns la "diagonală" și luăm în considerare viteza extrem de scăzută - aproximativ 5 km / h - a așteptat alunecare și oprire, dar "Disco" nu a făcut nici măcar, a apucat rapid roata care a pierdut ambreiajul și a fost un obstacol în mișcare. Dar dacă te duci singur, poți atârna.

În biroul editorial, "în spatele volanului" pentru mine pentru o lungă perioadă de timp, ele sunt deja atinse ca pe excentric. Asta, apoi scaune cu mașina. Cu excepția cazului în care cei din râul Moscovei din birou nu au ajuns în casă (deși se spune locuitorii locali într-unul din orașele germane, ei spun că fac). În general, m-am târât iremediabil în triatlon, acum doar despre el și conversații.

Și aici este momentul să mergem la noua descoperire a Land Rover. Prin coincidență, în decembrie anul trecut, m-am îndreptat spre locul în care etichetele de preț au devenit cunoscute pentru începători. Etichete de preț, spun doar, considerabile. Întrebat pentru acest miracol de aluminiu nu mai puțin de 4.033.000 de ruble! Mai mult, au prezentat cea de-a cincea generație cu Pompa, în centrul Moscovei, la începutul lui Kutuzovsky Avenue. Și ei tricot încheierea SUV cu capacitățile sale remarcabile, sentimentul de libertate. Un asistent particular în parte "dorit - a făcut-o". Pentru ceea ce a eliminat mini-filme cu oameni celebri care au obținut succes în diferite domenii.

Am fost deosebit de amintit de o singură persoană. Poate pentru că premiera disco pe care nu am știut despre ea cu o puternică și am văzut-o, de asemenea, numai pe ecran. Natalia Shtromach, Beauty-triatlete, proprietar al rețelei de cluburi sportive Fitnessone și, așa cum sa dovedit mai târziu, mama are patru fete minunate. Ascultați cum spune cum spune despre sport, despre "cea mai bună versiune a lui însuși" și despre rolul de descoperire în acest sens, și el însuși mintală povestește sângele în buzunar, pretinzând că autoritățile vor merge la donație din cauza lipsei la cumpărarea unui SUV.

Trei elemente

Într-un sentiment de descoperire a Land Rover și a atletului-triatlet însuși. Iar punctul de aici nu este numai în tipul vehiculului de utilitate sport (SUV). În regulamentul triatlon, prima disciplină ar trebui să fie înotată. Ei bine, nu o întrebare. Posibilitatea de a înota disco-ul sa prezentat atunci când suntem colegi cu colegii în rezerve locale la prototipuri pre-șevenizive. Chiar și locația rădăcină dreaptă și tot felul de inspecție a instructorilor din experiența Land Rover - spun ei, mașinile nu sunt încă de vânzare, fac o reducere - nu a ascuns evident: mașina a depășit cu ușurință băile de apă. Beneficiul adâncimii fuziunii a crescut la 900 mm (mai devreme - 700 mm), deși în practică noul disco este gata să conducă un timp, chiar și cu apă prin gluga datorită admisiei de aer viclean efectuate ca un labirint.

A doua etapă din triatlon este ciclismul. Aici trebuie să conectați o mică imaginație. Mai precis, estimați în cazul în care într-o mașină având trei rânduri de locuri și o grămadă de opțiuni de transformare (inclusiv telecomandă, cu ajutorul unei aplicații pe un smartphone), plasați două roți vehicule. Sarcina este destul de ridicată: cu semințele celei de-a doua și a treia rânduri, obținem un volum util de 2406 litri! Și aceasta nu numără boxul pe acoperișul în care am plasat cinci perechi de roți de biciclete, mergând pe noua descoperire pe triatlon începe de la Moscova la Kazan ca parte a Land Rover IronTour. Pentru a ne pregăti, toate aceleași Natalia Strombach a luat, apropo, triatletul acționând și un finisor multiplu al concursurilor Ironman pe distanța "semi-delicioasă" și "fier" cu instructorul de fitnessone Pavel Bine. El, apropo, este încă șocat de funcția Disco, permițând Atluctelor să lase toate bunurile în mașină și să meargă la sport cu brățara cheie de activitate. Nu mai trebuie să luați cheile, trunchiul se va deschide automat, merită să aduceți o mână. Și pur și simplu pentru referință: Full Ironman este de 3,8 km, vezică, la 180 km de bicicletă și apoi la 42 km, iar toate acestea sunt doar cu întreruperi pentru a schimba recuzita. În capitala Tatarstanului, așteptam jumătate din tot ce este listat.

În cele din urmă, alergând. Distanța a fost aleasă decentă, mai mult de 800 km de cei nemiloși la șoferii și mașinilor de pe autostrada Gorky Vladimir, Nizhny Novgorod și Cheboksary. Nemilos, deoarece dopurile, repararea continuă a drumurilor și conversiile contrarelor și sub perdea de călătorie de zi - camioanele de epocă, care trebuie apoi să depășească pe un drum slab iluminat, după ce au fost evitate din mașinile care se apropie. Cazul nu este ușor, dar disco are câteva trupe în manșon. Ca sportiv profesionist, el a abordat lansarea cu toată responsabilitatea. "Sosi" (astfel încât sportivii numesc excesul de greutate - în cazul nostru, deja la 400 kg!), TDV6, 249 l.B. burbodiesel, 600 nm), sa oprit pentru a accelera la 100 km / h în 8.1 sub capotă. C, și competent echipat. Dacă rularea este de a evita rănile pe rasii lungi, permiteți adidași selectați cu atenție (de exemplu, cum ar fi Roabe Harmony Road), atunci descoperirea pentru netezimea suspensiei pneumatice (în baza de date, începând cu versiunea SE de 4.709.000 de ruble) - a un cadou real pentru un drum lung. Și în spatele tacticii de control de viteză adaptivă. Am pus o viteză confortabilă și am ținut pentru călător la o distanță confortabilă. Chiar ca un sac de aer de alergatori și bicicliști. În plus față de consumul mai eficient de energie (combustibil), există și o problemă de securitate aici - nu promovați o schimbare accentuată a situației rutiere. Mașina este offset de la sine până la oprirea completă și să continuați mișcarea, este suficient să atingeți pedala de gaz. Frumuseţe!

Kazan a luat?

De exemplu, într-un ritm lent, în ora 12 am ajuns de la Moscova la Kazan. La sosire, în timpul nopții amurg, Kremlinul local uimește pur și simplu imaginația și arhitectura ei înconjurătoare. Alegerea competentă aleasă, evidențiind marginile ascuțite ale complexului și situate pe teritoriul său Moscheea Kul-Sharif, nu a putut lăsa indiferentă chiar și un sceptic fără speranță ca mine. Și totuși sa crezut că mâine, în lumina soarelui, din afară, ca și în Moscova, ar pluti cu siguranță toate deficiențele. Cât de greșit! În ultimii ani, Kazan a devenit capitala mai multor evenimente la scară largă, astfel încât centrul orașului este lins, astfel încât să putem potrivi în siguranță trotuarelor. Băieți, respect! Acum este mic - suportă doar curățenia și ordinea.

Peisagistica și ospitalitatea au mers de la doamna râului Kazanov, în a cărei zonă de apă s-au adunat la Ironstar 113 Kazan în acest an triathleții trebuiau să arate cine pentru ceea ce este mult. Pentru amaterii de înot a expaid bazine de 25 de metri, voi explica: principalele probleme după temperatura apei (pentru noi a încălzit grațios până la 22 de grade, deci unele pentru etapa de 1,9 kilometri abandonează wetsuits) - apă tulbure, navigație complicată și presarea puternică a rivalilor. Pumnii din toate părțile corpului Cazul este destul de o săptămână. Mai ales din Brazystov (în competițiile triatlon puteți înota prin orice stil, deși KRBIL a fost recunoscut de mult timp pentru cea mai rapidă și eficientă din punct de vedere energetic), făcând picioare caracteristice pe picioarele voastre.

Bicicletele care au fost alese din apă, care, conform reglementărilor, ar trebui să fie plasate în zona de tranzit în ajunul. Și înainte ca ei să aibă un marș de 200 de metri de desculți pe covorul roșu (și despre, sunt sau nu sunt sau nu?). Condiții de seră? Corpul, aproximativ o jumătate de oră, în mod obișnuit într-o poziție orizontală refuză să înțeleagă unde îl scurgă, acum este deja vertical. "Convinge" începe să lucreze numai de-a lungul anilor de formare și de participare la astfel de starterieri.

Pasajul zonei de tranzit este un offset separat în triatlon (așa cum înțelegeți, trebuie să treceți din nou după citop). În sportivii cu experiență, durează un minut, cineva și zece nu sunt suficiente. Cunning, de exemplu, în echipamente: un timp considerabil poate fi salvat dacă ajungeți într-un singur costum de pornire (în el și plutitor, iar pedalele sunt răsucite și rulează), în avans de Cycloths din pedale în avans și nu Utilizați șosete.

În general, triatlon, ca orice alt sport (și ca o nouă descoperire, care este acolo), foarte tehnică și tehnologic. Și Beleletp aici, poate, apoteoză, tehnologie. De la bicicletă și casca la bicicletă - toată miligrama contribuie la banca generală de succes a succesului. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că puteți veni doar de pe stradă și întâlniți standardul. Și totuși, când o zi după câțiva ani de la Pokatushek pe o bicicletă montană (în medie, aproximativ 15 kg), m-am mutat pe autostradă (în medie 8 kg), ca și cum aș fi primit oa doua respirație.

A doua oară în tranzit nu mai funcționează, la prima Garzia, ca un cal. Datorită mișcărilor ciclice monotonice în timpul celor 90 km precedente, picioarele sunt lovite complet, iar ochii refuză să perceapă serios viteza de sub 20 km / h. Acesta este motivul pentru care primul kilometru din adidași este extrem de important - trebuie să urmați cu greu ora pentru ritm, să nu exagerați, să păstrați forțele pe final, să vă despărțim treptat și să nu traumiți pachetele.

Aici veți găsi, de asemenea, unități de testare a versiunilor reglate și de restabilire ale Land Rover. Încercăm să plecăm pentru poligoane sau căi de curse pentru a testa noul Land Rover în cele mai extreme condiții. În testul nostru conduce Land Rover, încercăm să răspundem la întrebările care vă interesează toți entuziaștii auto. Cum se comportă mașina la un teren accidentat sau pe autostradă. Cât de confortabil va fi proprietarul din spatele roții mașinii alese și dacă este potrivit pentru funcționarea pe drumurile țării noastre.

Prin urmare, înainte de a cumpăra o mașină, asigurați-vă că vă familiarizați cu materialele noastre pentru ao face garantat pentru a face alegerea potrivită.

• O acura.
• Alfa Romeo.
• Alpina.
• Aston Martin.
• B bajaj.
• Bentley.
• Strălucire.
• Bugatti.
• C Cadillac.
• Caterham.
• Changan.
• Chery.
• Chevrolet.
• Chrysler.
• Citroen.
• D daewoo.

• Daihatsu.
• Dartz Motors.
• Datsun.
• Detroit Electric
• Se eschiva.
• F FAW.
• Ferrari.
• G gaz.
• Geely.
• Zid mare
• Motorul GTA.
• H hafei.
• Haima.
• HAVAL.

• Hawtaini.
• Hennessey.
• Honda.
• Ciocan.
• Hyundai.
• I icona.
• Infiniti.
• Isuzu.
• Jac.
• Jaguar
• K kia.
• Koenigsegg.
• L Lada.
• Lamborghini.
• Land Rover.
• Lexus.
• Lifan.
• Lincoln.

• Lotus.
• LuxGen.
• M marussia.
• Maserati.
• Maybach.
• Mazda.
• Mazzanti.
• McLaren.
• Mercedes-Benz.
• Mg mașini.
• Mitsubishi.
• N nissan.
• O Opel.
• P Pagani.
• Peugeot.
• Porsche.
• Q QOROS.

• Rvon.
• Renault.
• Rolls-Royce.
• S SAAB.
• Skoda.
• Inteligent.
• Ssangyong.
• Subaru.
• Suzuki.
• T tagaz.
• Motoarele Tesla.
• Toyota.
• V Volkswagen.
• Volvo.
• W wiesmann.

Pe tipuri de materiale

Land Rover Range Rover - patru sute de cai pentru douăzeci de mii de iepuri "

În ciuda "răcirii" în relațiile ruse-britanice, Range Actualizată Rover și Range Rover Sport 2018th Model Anul se pregătesc pentru sosirea pe piața noastră. În special, prima din istoria modificării hibrid a companiei a Range Rover Phev cu o putere totală va apărea în vânzare. centrală electrică 400 de litri din.

Land Rover Discovery - "Anglia Little Sips"

Mâncărurile și băuturile bune ar trebui să fie mâncate și să bea încet, savurând gustul și aroma. Deci, în turism: pentru a încerca cu adevărat țara, simțiți-vă și bucurați-vă, este mai bine să mergeți undeva în Outback. Acolo, unde viața provincială și ritmul vieții vă vor permite să vă relaxați și să învățați noi cunoștințe și să obțineți o taxă de emoții pozitive. În Anglia, tocmai am făcut asta, trecând de-a lungul orașelor și satelor din județul. Și tovarășul nostru în această călătorie a devenit noua descoperire a Land Rover

Land Rover Range Rover Sport -
"Aceste aur 4,5%"

În cazul nostru, vorbim despre creșterea puterii versiunii actualizate a Range Rover Sport SVR din anul modelului 2018. Întoarcerea motorului său a crescut de la 550 la 575 de litri. din. Ar putea părea că nu este suficient?

Land Rover Range Rover Velar -
"High Technologies Range Rover Velar"

Dacă nu sunteți un specialist, deschideți o broșură publicitară care spune despre numeroasele avantaje noua gamă. Rover Varlar, veți întâlni în mod inevitabil un număr mare de termeni și abrevieri incomprehensibile, care, de fapt, ascunde cele mai recente realizări ale tehnicilor de inginerie și cele mai recente evoluții ale experților în domeniul cuceririi off-road. Vom încerca să vă explicăm, ceea ce înseamnă toți și ce poate fi util în practică. Atât pe drum, cât și pe teren. Uneori chiar Extremal.

Land Rover Discovery - "Pe drumul spre surse"

Următoarea expediție a proiectului "Deschiderea Rusiei", organizatorii săi dedicați Baryatia. Am descoperit terenul cu un baical frumos și aspru, cel mai vechi parc național, precum și cultura oamenilor care locuiesc aici. Un asistent indispensabil în această călătorie au fost SUVS Land Rover descoperire nouă generație

Lexus GX, Land Rover Discovery - "Eroii recente"

Din păcate, SUV-urile se extind ca o clasă, transformându-se în crossover, iar calitățile de alergare sunt în principal setate la asfalt. Land Rover Discovery se uită la fundalul lor cu o excepție plăcută, deși are un corp de transport care îmbunătățește gestionabilitatea asupra acoperirilor solide. Și ce îl poate spune în răspuns unul dintre " ultimii Gicans»Cu design cadru - Lexus GX?

Land Rover Range Rover Velar - "Reducționist"

Noua gamă ROVER VEAR - a patra mașină în familia de lux gama SUV. Rover. Este nevoie de o nișă între modelele Evoque și Sport și devine un concurent periculos autorității germane ale clasei: MERCEDES BENZ GLC, BMW X3 și Audi Q5

Land Rover Discovery - "Roy Roys"

Ce distinge adevăratul aristocrat britanic? Acest lucru nu este doar de perfecțiune, datând în cea mai mare lumină și loialitate față de valorile unui club. Acest aristocrat britanic nu pierde luciul chiar și atunci când se plimba de-a lungul grimitelor grimensaya cu o pușcă în mână și genunchi în noroi. În principiu, toate acestea se aplică noii descoperiri Land Rover

Land Rover Range Rover Velar - "Îndepărtați cu cheia woile"

Zvonurile că Land Rover pregătește un concurent pentru BMW X3, Mercedes CLK și, de exemplu, Lexus Rx a fost mult timp. Dar când mașina a fost arătată în spectacolul motorului de la Geneva, nimeni nu credea că nu eram un concept de expoziție, iar modelul era pregătit pentru producția serială, a arătat prea avangardă. Până în ultimul moment nu am putut să cred că în această formă va merge în vânzare. Acum, când am reușit să ne familiarizăm cu o noutate, suntem gata să eliminăm toate îndoielile și să eliminăm, așa cum spun ei, un văl din chei. Mai precis, nu de la cheile în sine, ci din locul unde, în teorie, ar fi trebuit să fie.

Land Rover Discovery - "lecții de îndemânare"

Noua descoperire a Land Rover depășește modelul generației anterioare în toate articolele. Este mai ușor, adăugat în pasabilitate și este gestionat mult mai bine decât cel precedent. Am zburat la noutatea din SUA, la granița dintre statele din Utah și Arizona și cineva sa întâmplat exact în lateral

Despre marca:

Comentariile recente la teste

Sergey Sergeev.

"Testul previzibil al unității de testare. A fost onorat să încercați prioritatea unui model anterior, astfel încât problemele sunt aceleași. Continuarea comentariului. "

Evgeny Kirillov.

"Aveți de la astfel de date? Poate că unde aveți dreptate în cel mai bun ansamblu, dar în cursul operației, este foarte puține plimbare. Și o altă întrebare ANECDOTE: Va veni trubele chinezești de armură? Așa că nu merg la chinezi. Toate personale. Deși despre ceva. Continuarea comentariului. "

Boris Ilyin.

"Am călătorit pe o nouă disco și pe GX anterioare, deloc mașini diferite, Chiar am un nivel diferit, iar în detrimentul calității asamblării .. Ei bine, cât de așa? YAPs au încă secolul al XX-lea, arată la fel. Continuarea comentariului. "

Egor Sokolov.

- Ei bine, doar un spațiu al unei mașini. Noul meu vis acum. "

Tataritskii\u003e Blog\u003e Test Drive Land Rover Discovery 5: De la refuzul de acceptare

Până în prezent, cu încetinirea broască țestoasă, îmi voi pune vechile materiale aici, cele noi vor fi, de asemenea, irevocabile. Este timpul să spargeți acest cerc vicios! Bineînțeles, pentru a numi unitatea de testare proaspătă a noii "Discovery", pe care am scris-o pentru revista 5cole înapoi la începutul lunii martie, limba nu se va întoarce. Cu toate acestea, în curând mașini "vii" vor ajunge la dealeri și clienți care au făcut ordine la sfârșitul anului trecut, deci, cu întindere, dar puteți apela materialul relevant. Cu toate acestea, suficient de cuvinte suplimentare!

Test Drive Land Rover Discovery 5: De la negare la adopție

Soarele care părăsește orizontul pe rezultatul zilei a luminat vârfurile rocilor roșii, oferindu-le un aspect mai maiestuos. Prima zi de călătorie la Utah cu frumusețea de neînțelegere sa încheiat. Dar înainte de a rămâne în noaptea în hotel și du-te la Arizona, a fost un alt test. Cei mai extrem de organizatori Offroud ai decalajului de testare pentru noul, al cincilea Land Rover descoperire în cele din urmă ...

Parametrii geometrici sunt impresionanți: unghiul de intrare - 34 °, Congresul - 30 °, Rampoane - 27,5 °

Bruizari, agățare diagonală, diferențe laterale, ascensoare de 45 de grade și coborâri - fiecare obstacol este mai complicat de cel precedent. Jumătate din traseul în parbrizul descoperirii lui am urmărit un cer întuneric întunecat sau o stâncă gri, gata să intre în salon la prima greșeală. Pentru a evita accidentele, fiecare echipaj a însoțit instructorul Comandamentului Global Land Rover Experience. Iată calul meu, ca un tur al pietrelor, arătând direcția mișcării. Desigur, acesta ar putea fi afișat pe afișajul multimedia de 10 inch, o imagine incontrol touch pro de la camere, dar persoana este încă mai fiabilă.

Maxim curatenie totala Descoperirea în situația de urgență este de 353 mm

Discovery sare, de asemenea, sare. Și literalmente. O parte decentă a contactului strâns cu suprafața avea doar trei roți și uneori doar două. Alunecându-se la noua rocă, mă pregăteam din punct de vedere moral că acum chiar momentul în care zburam cu susul în jos. Dar un SUV de doi ani, luând o pauză mică, astfel încât sistemul de răspuns al terenului 2 din modul "Auto", a stabilit agregatele principale sub un nou obstacol, a condus, deoarece nimic nu sa întâmplat. Încrezător. Fără ham \u200b\u200bși alunecare. Da, și pe discuri regulate "Houdiers" și 21-inch.

Testul final înainte de vacanța bine meritată este de a seta mașina peste pantă sub unghi de 30-35 de grade. Apropo, în ciuda faptului că maximul declarat este de 35 de grade, astfel încât "disco" face "urechile", panta ar trebui să fie mult mai mult. La doar 35 de grade, se poate începe înfometarea uleiului de unități.

Sistemul de control al progresului All-Terain ajută la pornirea pe suprafețe alunecoase și va aduce mașina de noroi. Cât mai mult posibil, bineînțeles

Se pare că la ultima întoarcere am mutat puțin. Volanul este rotit în dreapta până când se oprește, dreapta roata din fata Atârnând aproape un metru în aer. Sincer, chiar am văzut instructorul înfundat. Am vrut, de asemenea, să-mi închid ochii, dar puterea de gravitate nu mă strânge prin fereastră, trebuia să înțeleg scaunul de pasageri cu mâna dreaptă și părea că stânga pe care aș putea ajunge la pământ. După ce am expus mașina în poziția maximă admisibilă, am expirat, iar mersul pe jos a mers să arate că toate ușile, inclusiv spatele, se deschid perfect și se închide - o anumită demonstrație a rigidității corpului.

Nu am fost profitabil de calitățile off-road. Abia audiență a văzut primul fotografii oficiale Cea de-a cincea generație de descoperire și a aflat că designul cadrului a dat drumul spre corpul de aluminiu purtat, așa cum a început mâinile universale. Comentatorii indignați că comercianții inimii au transformat SUV-ul legendar într-un crossover de oraș banal. Între timp, principalele caracteristici au fost ignorate: tracțiunea cu patru roți, două încuietori, clearance-ul maxim al drumului este de 283 mm (în versiuni cu suspensie de arc - 220) și în condiții extreme, SUV-ul "se ridică la vârf", ridicându-se la 353 mm de la sol, se deplasează suspensii pneumatice - 210 mm, adâncime de furajerie - 900 mm, unghi de intrare - 34º, Congres - 30º, rampe - 27,5º, articularea roții - 500 mm (în versiuni cu suspensie de primăvară - 380 mm) .

Dar, în adevăr, aspect și într-adevăr controversat. În tribut adus predecesorilor, doar pași abia vizibili pe acoperiș și ușa trunchiului asimetric a rămas. Și dacă primul încă îndeplinește funcția de creștere a spațiului peste capul pasagerilor din spate, apoi al doilea apă curată Decor. Roată de rezervă Nu mai atârnă pe ușă: este acum solidă și făcută din materiale compozite.

Este curios că, în general, mașina este foarte bună. Linii elegante, trăsături dinamice - totul pe cât ne iubim astăzi. Și dacă ar fi altele model nou Land Rover companiile, ar fi acceptat uneori calduri. Doar timp de 27 de ani, automakerul în sine ne-a învățat că descoperirea este un tip rural care preferă să discuri lupte pumnale. Și brusc, după patru generații, a căror design a fost aruncată exclusiv cu ajutorul liniei, se naște. În favoarea noului aspect, printre altele, există astfel de argumente ca aerodinamica, siguranța și prietenia ecologică. Nu există nici o dispută! Dar aceiași factori nu interferează cu tipii de la Mercedes, pe care deceniul este personalizat de G-Class sub standarde moderne, fără a schimba ambalajul.

Dacă totul este lipsit de ambiguitate cu aspectul, salonul a depășit toate așteptările. Stau la scaunul șoferului, închid descoperirea inscripției de palmier pe volan și obținem Range Rover: de pe piele și copac la desenul cărților de ușă. Nuanțele, desigur, sunt. Pentru a dilua puțin în colțurile modelului, descoperirea a fost lăsată fără digital bordReferindu-se la analog cu un mic afișat în centru, precum și în unele locuri, aluminiu înlocuit sau lemn cu plastic. Dar din partea soluțiilor inteligente și practice, "Disco" și-a furnizat fratele premium.

De ce ai nevoie familie mareCine a decis să meargă la o călătorie cu mașina? Multe compartimente pentru a descompune junk, o grămadă de prize și intrări USB, WiFi, un trunchi spațios și scaune confortabile. Discovery are o comandă completă cu asta. În cabină un total de 21 de nișă cu o capacitate totală de 45 de litri. Multimedia este capabilă să distribuie în același timp Wi-Fi la opt dispozitive, iar 9 conectori USB și 6 prize le pot furniza energie. Puteți instala 5 scaune pentru copii cu sistemul ISOFIX (în versiunea cu 7 locuri). Scaune frontale cu funcție de masaj. Al treilea rând fără ironie poate fi numit plin. Și, în cele din urmă, cu un singur clic pe capul capului sau pe telefonul smartphone, folosind aplicația de marcă de la distanță, toate scaunele sunt pliate într-un etaj plat. Desigur, majoritatea acestor caracteristici sunt disponibile pentru o taxă suplimentară sau în seturi de susDar ei se dovedesc într-adevăr să fie asistenți indispensabili pe un drum lung.

Drumurile din Utah și Arizona, deși mai bune decât în \u200b\u200bRusia, sunt încă departe de German Autobahn: atât de calitatea web, cât și de limitări regimul de viteză. Dorința ascuțită de a pune presiune asupra pedalei de accelerație până când se oprește, îngrijindu-se spre orizont în autostrada pustie deșertă sub cuvintele lui Johnny Cash "Nu există nici un mormânt poate ține corpul meu jos", limita de viteză ștanțată 65 de semne (105 km / h). Legile sunt severe. Colegul a depășit viteza de numai 15 mile și a primit consecințele sub forma unui ofițer de poliție la "acuzat" Ford Explorer, 240 de dolari amendă și a pierdut orele de plată.

Și totuși, după ce a examinat pe laturi și asigurându-se că în câmpul de vedere, nici sufletul, eu traduc pucul Automaton ZF de 8 trepte în modul sportiv, stoarceți streamingul volanului și îmbină gazul la podea . Rocky Diesel V6 cu o capacitate de 249 forțe și 600 nm a lovit în cele din urmă izolație groasă de zgomot, penetrarea în salon. Puțin tăiat pe fund, SUV-ul se repezi înainte. 130, 140, 150 ... cu aproximativ 170 km / h Pace de poțiune, iar numerele de pe vitezometru au început să se schimbe încet. 191 ... 192 ... 193 ... Pentru un astfel de lucru aici și trage, probabil, poate.

Potrivit pașaportului, mașina accelerează la sute de 8,1 secunde. Dar, datorită accidentului de netedă și a mai multor straturi de izolare a zgomotului, se pare că procesul este oarecum mai lent. Cu benzina "șase" a returnării a 340 de forțe și 450 nm de senzație de surzi și mai buni. Pe hârtie, el pentru un al doilea mai rapid decât un motor diesel, dar motorul sună atât de lipsit de gust că chiar și dorința de a pune chiar și dorința de a pune pe gay.

Compresorul motor de benzină specific și un volan puțin gol - aici, poate, toate comentariile la noua descoperire pe pistă. În restul, poate doar laudă. În comparație cu precursorul de întoarcere, este mai dinamic, încrezător și aproape fără rulouri. Există, de asemenea, o eficiență a combustibilului, pe care am pierdut greutatea "este aproape o jumătate de jumătate. Ughabs și nereguli se dizolvă într-o suspensie pneumatică independentă, care moștenită de Range Rover.

Am lăsat cel mai controversat moment în cele din urmă - costul. În Rusia, eticheta de preț începe cu 4 milioane de ruble și are loc de 6,5 milioane de versiuni pe care am călătorit la Wild West, costă 5,6 milioane de costisitoare? Acceptabil? Și acestea sunt întrebări pentru tine, dragi cititori. Doar timpul va arăta ce așteaptă viitorul pentru a cincea teren de generare Rover Discovery. Cu toate acestea, aproximativ 20 de mii de pre-comenzi din întreaga lume, făcute de îndată ce norii au fost rupți, au stabilit un scenariu optimist în care descoperirea încă ocupă un loc important în descoperirile geografice personale.

Răspunsul terenului 2.

Noul Land Rover Discovery a primit un sistem electronic de adaptare la drumurile de răspuns la terenul 2. Printre diferențele principale de la tehnologia de primă generație - comutarea între modurile "de spălare" și modul "Auto", care se ajustează în sine toate vehiculele sub acest Acoperire: "asfalt", "Grav / pietriș / zăpadă", "murdărie / rege", "pietre mici puterea" și "nisip". În plus, există o rugăciune, coborând de la munte și ceva de genul controlului de croazieră în afara terenului.

După cum sa menționat deja, cadrul sever a rămas în trecut. Corpul neplăcut al celei de-a cincea descoperiri este de 85% din aluminiu reciclat. Mai mult, producătorul folosește propriul său varietate - de la ea este făcută jumătate din metalul "Flying". Zonele cheie ale corpului utilizează aliaj de aluminiu de înaltă rezistență la marca A600. Totul este colectat pe lipici și nituri.

Ce au oferit toate aceste inovații? În primul rând, mașina "a pierdut greutatea" cu până la 480 kg. În funcție de tipul de motor și de configurație, descoperirea în masă a costumului variază de la 2080 la 2223 kg. În al doilea rând, centrul de greutate a fost redus, iar Rosal pe axe a fost adus la raportul dintre 50:50. În al treilea rând, noul design oferă mai multe avantaje în ceea ce privește aspectul mașinii. A apărut un loc pentru o roată de rezervă de dimensiuni mari, spațiul din cabină, în special, pe al treilea rând.

Reducerea masei într-o combinație cu aerodinamica îmbunătățită afectează în mod direct economia de combustibil și dinamica overclocking. Benzină de trei litri și Diesel V6, care sa mutat la motor gamma. Cea de-a cincea "descoperire" de la predecesorul, ratele de overclockare îmbunătățite la sute pe secundă - 7.1 și, respectiv, 8.1.

Specificații Land Rover Discovery 5

Test Drive Land Rover Discovery 2017

Încercați numărul 5.

Înainte de întâlnirea cu Suv Land Rover Descoperirea celei de-a cincea generații, eram îngrijorat - încă mai erau amintiri proaspete ale fratelui său mai mare, modelul Range Rover, care, fiind plăcut în comunicare, frusturi pe trifle. Mai mult, dacă fosta descoperire a fost pătrată și brutală, atunci un antrenor de fitness nou plin de farmec, care a uitat să pompeze partea de filet - ea are, de exemplu, de exemplu, nu este indiscutabilă.

Sursa de suspendare în off-road mare.

Cu câteva săptămâni în urmă, am condus intervalele de pe GX 460. Acum repet traseul spre descoperire. În partea de jos - 283 mm de lumen de drumuri. Umflate în poziția superioară, suspensia pneumatică funcționează pe teren fără indiciu de rigiditate, care se manifestă numai în cel mai înalt - când lumenul crește până la 290 mm. Pentru a atinge limita, este necesar să stați pe burtă - astfel încât electronica să înțeleagă că opțiunile de clearance preinstalate sunt mici.

Mi-a plăcut controlul de croazieră off-road al controlului progresului pe tot parcursul terenului, care acționează ca sistemul de control al crawlere Toyotovskaya, dar în opinia mea, mai precis. Evaluarea situației sub roțile electronice suportă viteza de cost redus. Voi, spuneți, pe scări - vă porniți sistemul, eliberați pedalele și urmăriți funcționarea autopilotului. Schimbări! Viteza autonomă poate fi ajustată cu butoane de pe volan. Ne pare rău, controlul progresului pe tot parcursul terenului, în timp ce numai Disco Top este disponibil într-o serie limitată de prima ediție.

Supliment pentru sistemul de răspuns al terenului 2 cu modul automat de reglare a suspensiei - doar 11 mii de ruble. Dar este posibil să îl ordonați numai împreună cu o transmisie în aval și cu al treilea loc din apropiere - pentru 220 mii.

Adâncimea este depășită de noua descoperire a fuziunii - 900 mm, 130 mm mai mult decât cea a mașinii de generație anterioară. Sigiliile de pe ușă sunt dublu, protecția împotriva umezelii și a prafului la înălțime și în sens literal: motorul este inhalat prin sistemul de canale din capota care taie apa. Deci, noul disco este celălalt scafandru!

Numărul de descoperire sunt situate înalte - acesta este un plus pentru conducerea Vzhod.

A fost cea de-a cincea descoperire mai confortabilă pe asfalt? Nu pe roți de 21 de inci sigur. În timp ce drumul este neted - totul este bine, dar merită săpat pe pieptene sau o serie de gropi, cum un interior SUV începe să șocă și să se agită. În gropi mari literalmente pluș. Aș fi fericit să schimb aceste roți la modă la 19-inch, pe care trebuia să călăresc de-a lungul poligonului LecneRerovsky.

Colțurile de intrare și congresul noii descoperiri cu o suspensie pneumatică în modul off-road - 30 de grade. Unghiul de rampă - 27 de grade.

În disciplinele asfaltice rămase, descoperirea este bună chiar și pe aceste roți. A scăzut fără o greutate mică de jumătate de fund, datorită cadrelor compozite ale ușilor din spate și a părților din aluminiu, se uită clar la Haggards Road. Claritate sportivă pe volan, așa cum nu era, nu există, ci modul în care SUV-ul de cinci metri deține excelent. În loc de disco-ul fix de pitch a patra generație - colaborare. Adevărat, proprietarii modelului trecut, pe care l-am adunat pentru o întâlnire cu noul, acest lucru nu a fost apreciat.

Într-unul dintre participanții la disco-randevo - 194 cm de creștere. Și primul lucru pe care la observat este o aterizare incomodă în spatele volanului. Ca o persoană nici nu a încercat să se așeze, tavanul, pe care noua mașină este în mod clar mai scăzută, atârnată nenorocită peste cap. Am sărit în "patru" - și adevărul: Aerul din cabină, cum ar fi locurile de deasupra capului, este în mod clar mai mult. Un alt tovadez sa plâns de lipsa pielii pe panoul frontal (nu poate fi comandat nici măcar pentru o suprataxă) și că ușile de pe disco 4 sunt închise nobil.

În ceea ce privește canapeaua din spate, noul disco nu este diferit de cel din cel vechi - este imposibil să spunem că este foarte spațios aici.

Discovery 5 Scaune pot fi pliate în mai multe moduri: prin meniul sistemului multimedia, utilizând o aplicație smartphone și utilizând butoanele din portbagaj și uși.

Creșterea celei de-a doua cunoștințe discovery proprietar 4 - 180 cm. El, ca mine cu 186 cm, a mers cu confort. Dar imediat a ajuns la dimensiunea butonului de control al volumului audio și locația sa cu pasagerul și nu din partea șoferului - este evidentă, aceasta este o orientare defectuoasă pe piața regizorie din dreapta. Pe de altă parte, pasagerul este și mai convenabil, iar șoferul poate controla muzica și cârma.

Autopilot funcționează imperfect. Ținând în bandă este efectuată de grătare ascuțite - SUV-urile se aprinde pe laturi, uneori nu observând marcaje. Volanul de direcție scoate literalmente din mâini.

Lipsa pielii pe panoul frontal al noului SUV al celui de-al doilea proprietar al discotecii vechi a surprins de asemenea. Și glitchele sistemului multimedia - supărat. În comparație cu vechea mașină, există un procesor mai rapid, o nouă grafică și o hartă frumoasă de navigație, dar meniul nu este întors imediat, pictogramele sunt apăsate o singură dată ... și sentimentul de calitate: "Anterior toate pixurile Management sisteme electronice au fost puternice, mari, cauciucate și acum ... ". Pe creastă și umflături, pandantivul noului proprietar de disco al vechiului părea a fi lichid. Aici, evident, roțile mari au afectat vibrațiile maselor nemodificate.

Discovery de bază de la distanță - 220 mm. Cu o suspensie pneumatică la viteze mari, puteți scădea 13 mm mai jos, în modul de încărcare - cu 40 mm. La intersecția de până la 80 km / h, clearance-ul rutier poate fi crescut cu 40 mm, iar pe un teren grave și până la 50 km / h - deja 75 mm.

La al treilea rând de scaune, este literalmente penetrată - deschiderea nu este suficientă.

Ca urmare, după o dată cu noul disco, am simțit din nou o neprevăzenie constructivă. La un astfel de preț ridicat, aș dori, de exemplu, că caseta de mănuși superioară nu este deschisă nu numai pentru capacul în sine, ci și pentru mâner, care nu este aici. Împreună cu restul de defecte de mai jos, este dificil să chem această primă suv. În plus, în loc de un motor pe benzină, motorina este asemănătoare fără echivoc. În general, este necesar ca dacă nu restabilirea, atunci cel puțin o actualizare programată a următorului model model - și eliminând lipsuri enervante.

Test Drive Land Rover Discovery 5: Six paturi - Un răspuns

Toate chipsurile off-road ale noii descoperiri au primit de la generațiile anterioare - acest lucru este ca să-și vorbească ADN-ul, care, mulțumesc zeilor indieni, a păstrat. Orice altceva, producătorul a adăugat un sistem de control al croazieră și un răspuns de teren 2 cu modul automat de control al suspensiei. Toate acestea, desigur, rece. Dar făcând un cap înainte, Land Rover simultan sare cu salturi uriașe înapoi. Și, în același timp, continuă să-și rănească premiul de mașini. Aș vrea să spun: "Prieteni, da nu ați văzut o primă reală!".

Merge din spate

Cu designul noii ordini discoteci, cu excepția feedului desfigurat. Indiferent dacă zborul gândurilor designerului bucătarului Jerry McGovern pe el a izbucnit sau la grăbit, și se grăbea să atragă un vear mai armonios și mai frumos. În general, o spate foarte ambiguită a noii descoperiri. Cu toate acestea, la începerea vânzărilor în Rusia, nu părea că nu influențează - în câteva luni, proprietarii articolelor noi au fost de aproximativ trei sute de oameni. Dar sunt fericiți?

Dacă aceasta este prima lor mașină și sunt fete, atunci presupunem că da. Și dacă acestea sunt țărani cu creștere sub 190 cm? În vechea disco, acestea au fost plasate cu ușurință și unde au dat capetele lor în noul? În scaunul șoferului, omul de trandafir cu confort nu este presor! Se pare că darul a rearanjat un nou venit la un nou "cărucior", datorită căruia pasagerul de 187 de centimetri trebuie să se potrivească cu ușurință pe oricare dintre rânduri. Și cuvântul "Fit" vrea să evidențieze aici ca cheie.

De ce Toyota Fortunener nu va fi popular în Rusia

Noul Ssangyong Rexton: Polonia la Premium

Insuficient

Ele sunt plasate în Kia Picanto.și B. Renault Logan., si multe altele. Doar nu stai confortabil, dar este plasat. Deci, în noua descoperire - un acoperiș clar subevaluat nu numai în față, ci și din spate. Chiar și pasul elegant este salvat, care, cum să aducă generațiile trecute, sa mutat pe acoperișul "cinci". Nu crede? Din spate la al doilea și al treilea rând al unui SUV și veți înțelege totul. Nu mai există locuri aici decât în \u200b\u200bcele patru, iar trunchiul este chiar mai puțin - verificat cu o măsură de bandă!

Dar, prin numărul de prize și USB, noul titular de înregistrare disco - divertisment și non-volatilitate sunt situate aici la capul colțului. Oriunde arată, oriunde poți atinge un fel de încărcare.

Nici pielea ...

Vorbind despre saltul înapoi, vreau să spun că nu numai capacitatea extinsă a noii descoperiri. Deci, de exemplu, primele din ea nu a devenit deloc din cuvânt. Patru sunt de multe ori mai plăcute și brutale înăuntru. Panoul frontal este acoperit cu piele, care nu a fost permisă "cinci" chiar și pentru o suprataxă. Tot felul de "răsturnări" sunt, de asemenea, mai interesante de la Disco 4 - în off-road puternic, șaibele cauciucate se încadrează frumos în degete și nu le lipsește chiar și cu o agitare puternică. Ce nu puteți spune despre stilourile de gunoi din "Cinci".

Și localizarea ajustării volumului de la pasager este deloc lipsă de respect pentru piața rusă și piața europeană în ansamblu. Da, puteți spune: "Suntem artiști, putem vedea". Dar nu se rotește, tovarăsc britanici. Eu, ca șofer, este convenabil când totul este la îndemână și de partea pe care o așteptați! Da, aparent ați salvat mulți bani, dar Mitsubishi L200 a devenit ca și alegerile asiatice și ISUZU D-MAX, prețul căruia în comparație cu prețul pe Disco 5 este neglijabil. Și faptul că mustața frontală superioară a fost lipsită de mânerele de deschidere - deci eșecul! Dar cum rămâne cu ergonomia și utilitatea? Da, Dumnezeu este cu ea - cu piele. Ce este doar un sistem multimedia "Premium"!

Test Drive Jeep Grand Cherokee SRT: Mâncare - Aici iubește

Numit data premierii noului Toyota Land Cruiser Prado

... nici multimedia.

Din generația la generație la ea, toate glitchele sunt transmise împreună cu ADN-ul off-road. Să începem cu confortul. Ce, interesant, a ghicit inteligent pentru a face un ecran uriaș dreptunghiular atât de mult încât nu este nici măcar un format film 16: 9? Interesant, unul cu care a venit, a încercat să folosească navigația pe acest ecran?

Dacă cititorul nu a înțeles despre ce a fost vorba, amintiți-vă cum ați pus un smartphone când îl porniți "Yandex. Navigator". Da, vertical, astfel încât toate întoarcerile să fie vizibile în avans. Ceea ce sa gândit la Land Rover când a fost dezvoltat ecranul, este greu de presupus. Chiar și în modul 3D de navigare este incomod! Ce putem vorbi despre înghețarea constantă și nu declanșând cheile virtuale - toate aceste multimedia are un nou disco plin. Da, iar meniul este atât de complicat încât nici măcar nu mi-am amintit unde am văzut o eroare de traducere în limba rusă. Dar crede-mă, erau acolo. Nu în cantitatea de "patru", dar au fost, naibii!

Și cum faceți un panou analog de instrumente? Audi Q7 pentru mai puțini bani este digital și bun atât de mult încât este imposibil să se desprindă de contemplarea ei - scalele de instrumente schimbă dimensiunea, eliberând locul sub sistem de navigareCare, la rândul său, se bazează pe Hărți Google. Și nu sub forma unei scheme, dar de la satelit - cel mai mare pilot și prima este evidentă!

Frumusete sau du-te?

Nu în cal

General de benzină de trei litri cu o capacitate de 340 litri. din. De asemenea, nu impresionat. Ei bine, ea nu simte turma ei, indiferent de modul în care faci pedala de gaz pe podea. 7,1 secunde la sute vorbesc? Poate. Dar motorul diesel al vechiului "patru" este mult mai bun la început. Din ce senzație plăcută de la el este mult mai mult. Și cum costați în 16-17 litri pe sute? Dar nu uitați că trebuie să plătiți impozite!

... În general, dezamăgirea în această mașină este mai mult decât farmecul. Primul efect WOW trece, de îndată ce ușa este împrăștiată de ușa noii descoperiri 5 - chiar și aici britanicii au reușit să strică totul. Dar nu ne-am uitat la capota și la fundul suvului "nou". Și crede-mă, de asemenea, acolo este ceva de spus. Dar asta este o altă poveste ...

Discovery în format mic (drive de testare Land Rover Discovery Sport)

Pe test avem una dintre cele mai strălucite sezoane din clasa de crossover - Land Rover Discovery Sport. Este vorba de a înlocui modelul Freelandder, dar devine la partea de sus a atingerii. Noua crossover Cu o lungime de 460 cm mai scurtă decât descoperirea cunoscută pe 24 cm, dar mai mult decât freegenderul de la 9 cm și oferă două locuri suplimentare în cabină.

Mașina dezvoltă o nouă linie de design corporativă a companiei și este similară simultan pe Discovery Freelander, Evoque și Senior. Apariția a ieșit foarte armonioasă și expresivă, în același timp, în strictă și proporțională a lui Landrovier. Farurile adaptive Xenon cu segmente LED sunt perfect cautabile. Corp - oțel, cu aripi din față și hota din aluminiu, dar câștigând în greutate, în comparație cu analogii nivelului premium, nu a adus-o. Dar, cel mai probabil, a ajutat la compensarea ponderii componentelor off-road și a agregatelor existente pe sport și care sunt lipsiți de mulți analogi.

Designul general de interior a dispărut de la frexoarea modestă, acum este aproape de stil și execuție pentru a gama de mașini Rover, echipamentul și calitatea materialelor este destul de premium. Plăcut la atingere și în vizualizarea texturii materialelor plastice, acoperite cu panoul pielii strălucitori și o alegere mare Opțiuni de rezolvare a culorilor. În cazul nostru, plastic negru și piele combinate cu o nuanță brună cu fotolii și inserții în ușă. Arata bogat. Luxoase scaunele reliefate cu suport lateral pronunțat au o ergonomie excelentă și suficiente intervale de reglementare electrică. Există ajustări ale părții lombare, scaunele încălzite ale primului și al doilea rând, precum și volanul. Adevărat, funcțiile de încălzire ale scaunelor și volanul nu au butoane, dar sunt cusute în meniul sistemului de comunicații, care nu este complet convenabil.

Dar cele mai proeminente inovații din interior sunt panoul de control al sistemului de răspuns la teren actualizat, care sa transformat într-un bloc de butoane de la comutatorul rotund. DAR transmisie automată Acum este controlată de un controlor rotund care se extinde de la tunelul central la pornirea motorului, precum și se face pe mașinile Range Rover și Jaguar.

Desigur, mașina oferă o mulțime de asistenți electronici moderni de la un sistem automat de frânare de urgență la un sistem de parcare auto avansat și un sistem de mărturie a instrumentului parbriz. Pe consola centrală - ecranul senzorului de 8 inci al sistemului de comunicații. În arsenalul ei, tot felul de funcții moderne, dar cele mai interesante, poate posibila posibilitatea difuzării bilaterale. Dacă șoferul, de exemplu, urmărește navigarea, pasagerul simultan pe același ecran poate vizualiza programe de televiziune sau filme. O masă de emoții plăcute aduce un acoperiș panoramic solid fără un fascicul transversal, vă permite să lăsați o mulțime de lumină în salon, dar dacă este necesar, acesta poate fi acoperit cu o perdea cu o unitate electrică.

Realizarea minunată Discovery Sport este aspectul celui de-al doilea rând de locuri. Este foarte spațioasă aici, ca în Rovere și confortabilă, există o cotieră retractabilă cu suporturi de ceașcă, unitatea de control al climei. Scaunul este reglabil și colțul spătarului și în direcția longitudinală 160 mm înainte și înapoi. Acest lucru asigură confortul și pasagerii acceptabili ai celui de-al treilea rând de locuri. Două scaune pliante sunt proiectate în primul rând pentru copii, dar adulții vor putea efectua o călătorie scurtă. Și chiar aici există facilități suplimentare: consola dvs. de sisteme de ventilație și de încălzire, precum și suporturi de ceașcă.

Cea de-a cincea ușă de la Discovery Sport este echipată cu o unitate electrică. Un trunchi curat și confortabil va fi acoperit cu materiale puternice. Volumul variază de la 830 la 980 de litri, în funcție de poziția canapelei din rândul mijlocii. Și dacă adăugați-o, atunci volumul pentru creșterea creșterii la 1700 de litri.

Sub capota de Discovery Sport, este instalat un motor turbo cu benzină de 2 litri 240 sau un turbodiesel de 2,2 litri în două versiuni: 150 și 190 forțe. Transmisie în orice caz, "automată" cu 9 viteze cu un selector circular. Avem o mașină cu un turbodiesel puternic de 190, care poate fi considerat optim pentru acest crossover. Împingeți în toate condițiile sunt suficiente, overclocking lumina și rapidă, "automată" funcționează aproape fără întârzieri, transformând transmisia rapid și fără probleme. Dar nu puteți apela o operațiune absolut fără probleme, există multe și "automate" unelte în modurile tranzitorii, se întâmplă, este confuză în ele, motiv pentru care apar Zaminki și Jerks.

Pe traseul Land Rover în sine, stabilitatea însăși, de la curs, nu asambla un ban, nici valuri, fără fisuri în asfalt. La intrare, o ușoară dantelă este simțită la rândul său, dar pentru un crossover masiv cu o suspensie confortabilă, acest lucru este normal. DAR direcție - cu feedback distinct și un efort bun reactiv, ca și cum ar fi ras o mașină de pasageri. Deci, cuvântul sport în numele crossover-ului nu este lipsit de motive. Îi place că suspendarea este dotată cu echilibrul optim între manipularea și netezirea accidentului vascular cerebral. Nu există specialiști, rulourile sunt moderate, mașina este capabilă să dea controlabilitatea plăcerii, împreună cu netezimea accidentului vascular cerebral și a confortului.

Surprinzător, cu astfel de calități liniștitoare Pe asfalt, Discovery Sport nu a pierdut capacitatea de a călări cu succes și off-road, sunteți convins de acest lucru imediat de îndată ce roțile se referă la solul riscant. Sistemul de acționare completă de răspuns la teren are doar patru moduri, dar oferă o abilitate în afara drumului, superioară nivelului de crossovers convențional. Mașina este capabilă să depășească adâncimea fratelui la 600 mm, iar Clien pe pașaport este de 212 mm. În realitate, este puțin mai mică, undeva 205 mm, dar abilitățile off-road ale mașinii nu diminuează.

În condiții normale, cea mai mare parte a împingătorului este transmisă pe roțile din față. În noroi și pe o acoperire alunecoasă, cuplul este variat în mod activ între roți, iar mașina se mișcă cu succes, fără teama de agățare diagonală. Timpul de cuplare Huldex este redus la 300 de milisecunde, adică echilibrul optim de împingere intră în roțile osiei din față și spate aproape instantaneu. Mașina se mișcă cu încredere atât într-o rutină, cât și pe riscuri și kosoyram și o face atât de inteligentă și ușor încât un șofer neexperimentat să facă față controlului. Tandemul și transmisia motorului cu schimbări de viteze excelente și netede, asigură o mișcare de translație fiabilă în orice condiții.

Astfel încât sportul Discovery nu va părăsi drumul din afara drumului, aproape la fel de bine ca și colegul său mai în vârstă legendar marche. Bijoarele adevărate, blânde și lipsa de turnuri puternice, staționare spun că nu merită încă un grave de pe sport. Și colectorul algoritmilor de mișcare a țării încrucișate furnizate de transmiterea înpar a crossoverului necesită instruire. Ei trebuie să fie tratați și să experimenteze să înțeleagă posibilitățile mașinii în diferite condiții de mișcare. Mașina însăși include închiderea cuplajului, dizolvă sistemul de stabilizare, variază gradul de răspuns la pedala de gaz și limitează împinsul motorului. Și este important să știți când și în ce condiții se întâmplă acest lucru. De exemplu, când modul "Mud-Poloze" este pornit, sistemul de stabilizare este "adormit", este permisă alunecarea intensivă, iar imitarea blocurilor de interclace este aproape inactivă. Și, dimpotrivă, în modul "pietriș-goal-zăpadă" există o scădere a reacției la apăsarea pedalei de accelerație, tracțiunea motorului este limitată, dar ambreiajul unității din spate este blocat. Dar cel mai mult a plăcut modul "nisip" - și alunecarea este permisă, iar forța de pe toate roțile este optimă, iar cuplajul este blocat. Deci, în acest mod, este destul de reușit să vă puteți mișca aproape pentru orice tip de off-road.

Rezumând impresiile noului sport de descoperire, putem spune că mașina se bucură aproape în toate pozițiile. Cu un aspect elegant respectabil, rămâne vehicule bune de teren și destul de confortabil, masina practica în funcționarea zilnică. Freelander a primit un succes minunat care a enumerat doar avantajul predecesorului.
Prețurile la momentul încercării au început de la 2,5 milioane pentru versiunea standard a mașinii cu unitate complet, Turboodiesel 150 și 9 viteze "automate". Performanța maximă a costurilor de lux de la 3 milioane de 240 de mii, iar mașina de testare cu cel mai complet set de opțiuni este și mai scumpă - 3 milioane 770 mii.

Specificații Land Rover Discovery Sport (datele producătorului)

• Corp - 5 uși, transport, oțel
• Numărul de locuri - 7
• Gabarite, mm.
• Lungime - 4589.
• Lățime - 1895.
• Înălțime - 1724.
• Baza - 2741.
• Clearance-ul - 212.
• Greutatea curbei, KG - 1863
• Greutate completă, kg - 2600
• Volumul trunchiului, L - 829/1698
• Motor - Diesel cu turbocompresor
• Numărul și locația cilindrilor - 4, la rând
• Volumul, L - 2.2
• Putere - 190 CP la 3500 rpm.
• Cuplu - 420 nm la 1750 rpm
• PPC - cu 9 trepte automate
• Drive - plin cu ambreiaj multi-disc în tracțiunea din spate
• Suspensie frontală - Independent, Spring, McPherson
• Suspensie spate - independentă, primăvară, multidimensională
• Viteza maximă, km / h - 188
• Timp de acces de la 0 la 100 km / h, C - 8.9
• Consumul de combustibil la 100 km, l
• Ciclul urban - 7.1
• Ciclul țării - 5.5
• Ciclu mixt - 6.1
• Combustibil - Diesel.
• Anvelope - 235/55 R19

Imagini de testare a imaginilor

Mașina este oferită testului de către TranstehService.

"Asta e, proaspătăDescoperire.!! Foarte frumos! Foarte!" - În mod neașteptat ma adresat pe chiuvetă proprietarul nouluiGLS.stând în caseta din apropiere. "Și de ceSport sau noiVelar. nu a ales? ÎncăGamă. Rover.! ". "Motorină?! Și aici am schimbat benzina - Diesel Tahachat este puternică. " Dacă nu ar fi fost timp să plecați, sunt sigur că conversația ar fi fost strânsă de mult timp: în noul Descoperire.La prima vedere, atât de multe schimbări pe care le puteți argumenta în mod infinit ...

Luați cel puțin un aspect absolut nou, care, desigur, au împărțit fanii în două. Unii au spus categoricului "nu" și lăsat să se închine adevăratului "pătrat", așa cum se numește adesea cea de-a treia și a patra generație de descoperire. Alții au înghețat în farmec, admirând nu numai un stil de modă nou, dar, de asemenea, cu încredere în faptul că de la zece metri aproape nimeni nu distinge noul disco de la Rangeul "Senior" ierarhic.

De la ultimul factor se dovedește foarte bine accidente de marketing. Faptul este că noua descoperire nu arată doar ca Range Rover, ci și-a depășește toată "colegul". Este mai largă și mai mare decât cea mai mare Range Rover, pierzând doar într-o lungime de 5 cm chiar executarea lungă. Adică, potrivit raportului dintre "Cantitatea mașinii" la Ruble, noua descoperire se obține cel mai avantajos de întreaga linie a mărcii britanice. Și acesta este un al treilea răspuns la întrebarea de ce nu RR Sport și nu Vular.

Pe mareDescoperire. o nouă imagine se așeză ca fiind greșită. Cu un martor aleatoriu al pregătirii mașinii la testare, sunt pe deplin de acord: NouDiscotecă. arată foarte mare. Spre deosebire deDescoperire. SportEl nu a pierdut legătura stilistică cu strămoșul, citit într-o varietate de detalii. Și cu toată masivitatea și monumentalitatea, mașina arată ușor, elegantă și, important, patetică.

Revoluția nu numai în design, ci și în tehnică: corp nouTeren. Rover. 85% din aluminiu, datorită căruia mașina a pierdut un fantastic de 480 kg în masă (!), Care a avut un impact foarte pozitiv asupra tuturor parametrilor de conducere. În ceea ce privește fundația, cea mai apropiată "relativă" pe platformă D.7 u. este anGamă. Rover. Sport. Modificat de 3.0 litri "șase" (benzină și motorină) au mersDescoperire. de la predecesorul. "Mai tânăr", dar foarte interesant "două litri"Ingenium. Vom ajunge în Rusia în primăvara anului 2018.

În interiorul revelațiilor, este mult mai mic, iar lângă și mare nu există - cu excepția detaliilor și soluțiilor individuale, interiorul noii descoperiri copiază decorarea Range-ului "senior". Pe de o parte, acesta este un plus: un salon nostalic "pătrat" \u200b\u200bplăcută cu o aterizare spațioasă și un răcitor de lămpi, susținut de noua textură a materialelor și pur și simplu o ominanță a tuturor funcțiilor practice și de divertisment pentru fiecare descoperire locuitori.

Numai în vecinătatea sedimentelor frontale au ascuns întregul cinci ramuri pentru boostere, fără a număra buzunarele și nișele din ușă. Două mănuși completează cache-ul cu un chajger sub capacul capturat al unității de control al climei. Suporturi de cuplu cu două paturi - sub caseta în vrac. AVERTISMENT Frigider practic în cotiera!

Capacitățile multimedia ale mașinii și cucerirea deloc. Un sistem Familiar Jaguar System Incontrol Touch Pro cu un procesor quad-core cu ecran tactil de 10 inch, memorie de 60 GB, un router Wi-Fi și 15 conectori pentru conectarea mediilor externe, inclusiv 9 porturi USB. Și acest lucru nu numărăm monitoarele opționale pentru pasagerii din spate cu trei seturi de căști.

Pe de altă parte, în interiorul noii descoperiri există numeroase nuanțe care devin deosebit de evidente după ultima încercare de generație a BMW 540i, cele mai noi tehnologii din care vor apărea în curând pe alte modele ale mărcii germane, inclusiv X5 și X6 crossovers. Visradus, dar scutul de instrumente este prea simplu. Mărturia proiectorului de pe parbriz este evidențiată ca și cum ar fi o lanternă. Comutarea meniului și recalcularea rutelor se rotește considerabil, deși cardul cu afișajul dopurilor este scalat și derulat fără întârzieri. Este aproape imposibil să utilizați browserul încorporat din cauza ping-ului. Imaginea camerelor de agitație ale revizuirii circulare sunt mici și non-informative. În general, este necesar să recunoaștem că pentru a restabili britanicii se află cum să lucreze la actualizarea părții multimedia-digitale a mașinii, altfel există toate șansele de a auzi reproșuri în uzura morală.

Dar ceea ce suva este exact în afara criticii, deci este un compartiment de pasageri. Spațiul este susținut de o podea netedă și o plasare completă de trei, adevărul, nu pasagerii foarte fixați. Două dintre ele sunt propriile ajustări climatice, monitoare, prize și porturi multimedia.

În spatele spatelui al doilea rând, o altă pereche de scaune pliabile, revendicând titlul plin, dar cu întindere: în mod tradițional, instalarea scăzută a scaunului face ca piciorul îndoit. Pe de altă parte, și "galeria" sunt potrivite pentru toate facilitățile suplimentare, inclusiv un plafon de sticlă CHIC.

Absolut toate scaunele din mașină sunt electrificate. În plus, blocurile de control sunt la fel de multe seturi, inclusiv telecomanda de trunchi. Și când instalați o aplicație specială, ele pot fi pliate chiar și cu un smartphone.

Volumul minim al trunchiului este de 258 de litri. Există un raft pliabil, rezistent la 300 kg și cache-uri. Cu o plasare cu cinci locuri, acesta este un impresionant 1137 litri, cu toate scaunele, pliate seara cu orizontul - 2406 litri. Rezerva în partea de jos rămâne întotdeauna la dimensiune completă

În spatele roții nu părăsește sentimentul lui Deja. Volanul imens de direcție de pe arcul "lung" este impus în rândul său, ochii citesc dimensiunile unui platou uriaș de capotă, vedere de la podul înalt "oferă o imagine de ansamblu la orizont și striparea moale pe valurile asfaltului atunci când se mișcă Cu ghemuirea pe pupa, la început, sunt mulțumiți de asta. Da, sunt în Big Range Rover! Diferențele de la "fratele mai mare" numai într-o ușurință cu adevărat simțită cu care mașina este însoțită de-a lungul drumului, ca și cum descoperirea atinge asfaltul, doar pentru a împinge și a zbura mai departe.

Meritul unui astfel de comportament nu este numai într-o dietă super-eficientă, ci și într-o conjuncție frumoasă a unui motor diesel de 3,0 litri și a unui "Automaton" cu 8 trepte, care ascultă exact acceleratorul. Datorită unui număr mare de pași, regimentul cupluului a fost reușit să se miște cât mai mult posibil, deci chiar și în timpul întoarcerii maxime, ursurile motorului este nobilă și foarte liniștită, Land Rover încă accelerează până la 100 km / h în 8,1 secunde.

Sustenabilitatea este adăugată la ușurință: Discovery Land Rover este foarte stabilă pe pământ drept și chiar și la curbe și este bine ținută la devias. Dar trecerea acestuia din urmă nu este elementul său. Marile rulouri, iar deviațiile ascuțite "Branca" de lungă durată se transferă foarte ușor, transformându-le într-o pauză.

Suspensie pneumatică de pescuit și roți 21-Dum - o combinație de specifice. Pe de o parte, în fumători diferiți și chiar gropi mari, dar cu margini blânde Descoperire. Acesta vine cu mâncăruri de confort și tăcere. Dar merită să apară articulații ascuțite, zone rupte prelungite sau dupels Koldybin, așa cum apare scutura, iar suspensia nu este - nu da și va da o lovitură neplăcută.

Toate cele de mai sus se mișcă în fundal cât mai curând, descoperirea se dovedește a fi în elementele lor, adică pe drum. Da, în ciuda plecării și mai mari spre Glamour și Paphos, Land Rover nu a rezolvat traducerea descoperirii la tabăra de crossovere majore.

Arsenalul complet al fondurilor off-road este previzibil - numai versiunea inițială a lui S este simplificată. În primul rând, proprietarul, desigur, va aprecia patenta geometrică impresionantă, parametrii datorită suspensiei aerului sunt la nivel de SUV-uri pregătite pentru trofhy-raiduri. Clearance standard de 220 mm prin apăsarea butonului se poate transforma în 283 mm și în caz de urgență, într-o impresionantă 358 mm. În același timp, picăturile mișcărilor suspensiei în raport cu celelalte 5 mm. Cu astfel de parametri, stoarcerea descoperirii în "diagonală" este aproape imposibilă. Da, și agățat această mașină nu este frică - în lucrările două cuplaje blocabile.

Absolut tot ceea ce se întâmplă cu sistemele SUV pot fi afișate: Strivei de suspensie, unghi de rotație a roților, grade de rolă, grad de ambreiaje

Bineînțeles, înainte de a stârni obstacole, merită să alegi programul unui sistem foarte eficient de răspuns al terenului 2, care, de fapt, administrează tot potențialul, schimbând gradul de încuietori, returnarea motorului, aderența sistemelor securitate activă și sensibilitatea acceleratorului. Croaziera "din aval și off-road, când mașina poate fi mândrată uniform în saramură, pornită cu butoane separate.

Singura slăbiciuneTeren. Rover. Descoperire. Pe anvelope de noroi off-road și anvelope instantaneu. Dacă călătoriți prin expansiuni imense sunt regulate în viața voastră, vă recomandăm cu siguranță să modificați dimensiunea discurilor și modelul anvelopei

Care este rezultatul?

Să vorbească în ansamblu, revoluția descoperită făcută exclusiv în direcția corpului, prezentând design nou pe o nouă bază de aluminiu. În restul celuilalt, mașina părea să dureze familia, ca și cum, în ea, parametrii "senior" Rover au fost ușor blocați. Și tocmai acest lucru este, probabil că secretul succesului noii descoperiri este ridicarea: mașina arată aproape ca Range Rover, în ceea ce privește volumul și funcționalitatea mai interesantă decât Range Rover, cu plimbările corespunzătoare cu motor rapid decât Range Rover, Și în același timp este una și jumătate sau două milioane mai ieftini.

Dacă ne-am abstract de la bani, descoperirea a rămas credincioasă, în primul rând, spiritul aventurilor pe care îl infectează, forțându-l să meargă la marginile neexplorate și familie mare sau de către companie în confort completă și cu o masă de oportunități multimedia la bord. Adăugarea întregului potențial de teren salvat la acest lucru, care, gâdilind nervii, va lăsa multe dintre barierele din urmă, nu doar obținem o mașină versatilă, ci un întreg parc de distracții.