Što bi trebala biti viskoznost ulja za normalan rad motor? Što odabrati viskoznost ulja
Što je viskoznost ulja za motore s velikom kilometražom
RenuMax- jedinstvena sredstva za uklanjanje ogrebotina! Nemojte trošiti novac da preplavimo! Sada ćete sami moći ukloniti bilo kakvu ogrebotinu iz tijela vašeg automobila u samo 5 sekundi.
Revolucionarni proizvod od japanske tvrtke Wilsson Silane Guard je inovativna voda-repelentni premaz koji tijelu daje tijelu sjajni sjaj na 1 godinu.
Auto entuzijasti se vrlo često suočavaju s problemom odabira maziva za motore s velika kilometraža, Najčešće vlasnici vozila ne mogu shvatiti što se ulje viskoznosti koristi za jedinicu za napajanje.
To je zbog činjenice da se parametri i karakteristike određenih modela motora međusobno razlikuju. Dakle, pri odabiru podmazivanja posebna pažnja Trebalo bi biti isplaćeno tolerancijama i propisima od proizvođača vozila.
Na primjer, na automobilu Volkswagen Bora proizvođač preporučuje korištenje ulja od 5W40 viskoznosti. Ako vlasnik TC će ispuniti sustav motora s mazivom s indeksom 10W40 ili 15W40, tada će se pojaviti problemi povezani s crpnom tekućinom u uljnoj pumpi.
To je osobito istinito kada se promatraju teške mrazeve. Ako sipate 0W20, motor će početi raditi za trošenje, budući da će ulje imati veliku fluidnost i kao rezultat zagrijavanja motora neće biti u stanju osigurati pravilnu zaštitu metalnih dijelova i mehanizama.
Big Mile motor
U pravilu, kada automobil prelazi liniju od 200 tisuća kilometraža, stručnjaci preporučuju korištenje polu-sintetike u zamjenu za sintetiku. Prije svega, ona je povezana s gubitkom operativnih obilježja motora. Stoga, znati, ulje s kojom viskoznost je koristiti, potrebno je razmotriti tehničko stanje motora.
Povećanje kilometraže DVS-a uključuje određene promjene i zahtjeve za pokazatelje maziva viskoznosti. Iskusna mehanika preporučujemo ulje u motor s velikim indeksom za optimalni prinos i podmazivanje istrošenih dijelova. Ranije vlasnik automobila će zamijeniti sastav na analognim s odgovarajućim karakteristikama viskoznosti, što je veća vjerojatnost skladištenja funkcionalnog stanja FEA.
Također treba napomenuti da u istrošenim motorima ne preporučuje se prelijevanje previše fluidnih ulja s velikim indeksom viskoznosti, kao što je 20W50, 10W50. Zbog tekućeg stanja, formirani mikropolin će se redovito isušiti s površine upravljačkih mehanizama, što može dovesti do trošenja i pregrijavanja dijelova.
Stoga, odabrati najoptiju optimalnu viskoznost ulja kao za zimu, tako da je ljeto, potrebno je ostati na 5W40, 10W40. U teškim mramovima možete koristiti 0W20, a zatim izvesti glatki prijelaz na 5W30.
Prema mišljenju auto mehanike i vozila, potrebno je koristiti:
- All-Sezona 5W40, ako je kilometraža motora više od 100 tisuća KM. U ljeto se preporučuje 10W30 za motor;
- ALL-Sezona 5W50, ako je kilometraža motora je više od 250 tisuća KM. Za zimu - 5w40 ili 10w
No, uzimajući u obzir ove preporuke, napominjemo činjenicu da elektrana može izgubiti funkcionalnost i biti u istrošenom stanju za postizanje 50 tisuća KM. Stoga se takvi pokazatelji trebaju smatrati samo u prisutnosti normalne performanse motora.
Motorna tekućina
Crpno ulje je mogućnost njegovog neometanog prolaza kroz sustav ulja motora. Pranje je odgovoran za hladno pokretanje motora. Iz ova dva parametra ovisi o izboru viskoznih parametara maziva.
Na primjer, stroj s indeksom 5W ima minimalnu pumpanje na t -35 ° C. Temperatura za okretanje ulja je -30 ° C. To je, s indikatorom, motor se može lansirati u hladnoći.
Slijedom toga, 5W motorne podmazivanje može se koristiti u umjerenim klimatskim zonama s glatkim prijelazom na sjeverne regije, gdje su indikatori temperature u zima Ne prelaze -35 ° C.
| SAE klase viskoznosti | Viskoznost niske temperature | Viskoznost visoke temperature | |||
| Crpljenje | Okretanje | Na 100 ° C / m² / s | Minimalno na 150 ° C | ||
| Maksimalno na temperaturama, MPa | Rudarstvo | Maksimum | |||
| 0w. | 60000 MPA -40 ° C | 6200 MPA -35 ° C | 3.8 | - | - |
| 5w. | 60000 MPA -35 ° C | 6600 MPA -30 ° C | 3.8 | - | - |
| 10w | 60000 MPA -30 ° C | 7000 MPA -25 ° C | 4.1 | - | - |
| 15W. | 60000 MPA -25 ° C | 7000 MPA -20 ° C | 5.6 | - | - |
| 20W. | 60000 MPA -20 ° C | 9500 MPA -15 ° C | 5.6 | - | - |
| 25W. | 60000 MPA -15 ° C | 13000 MPA -10 ° C | 9.3 | - | - |
| 20 | - | - | 5.6 | 9,3 | 2,6 |
| 30 | - | - | 9.3 | 12,5 | 2,9 |
| 40 | - | - | 12.5 | 16,3 | 3,7 |
| 50 | - | - | 16.3 | 21,9 | 3,7 |
| 60 | - | - | 21.9 | 26,1 | 3,7 |
Auto-Fix - Postavite za uklanjanje automata. Jedinstveni, patentirani oblik nosača eliminira dodatnu štetu, a ljepilo nakon uklanjanja može se lako ukloniti.
Skup kompleta za popravak vjetrobrana je posebno dizajniran za neovisni popravak Upaliti lobi staklo, Karakteristična značajka ovog ljepila je njegova nevjerojatno niska viskoznost, vrlo blizu viskoznosti vode. Zbog toga lako ispunjava pukotinu pod djelovanjem kapilarnih sila.
prem-motors.ru.
koji su brojevi, tablica viskoznosti, kinematička viskoznost
Izbor motornog ulja je ozbiljan zadatak za svakog entuzijasta automobila. I glavni parametar za koji se odabir treba provesti je viskoznost ulja. Viskoznost karakterizira stupanj stupnja motorna tekućina I njegova sposobnost održavanja svojstava na temperaturnim razlikama.
Pokušajmo shvatiti koje jedinice treba mjeriti viskoznost, što funkcionira i zašto igra veliku ulogu u radu cijelog motornog sustava.
Za što se koristi ulje?
Motor unutarnje izgaranje podrazumijeva kontinuiranu interakciju strukturnih elemenata. Zamislite na trenutak da motor radi "na suhom". Što mu se događa? Prvo, frikacija će povećati temperaturu unutar uređaja. Drugo, nastavit će se deformacija i trošenje dijelova. I konačno, sve to će dovesti do potpunog zaustavljanja DVS-a i nemogućnosti njegove daljnje uporabe. Pravilno odabrano motorno ulje izvodi sljedeće funkcije:
- štiti motor od pregrijavanja
- sprječava brzo istrošene mehanizme,
- sprječava stvaranje korozije
- uklanja NAAR, čađe i proizvode za izgaranje goriva izvan motornog sustava,
- promiče povećanje resursa jedinice za napajanje.
Dakle, normalno funkcioniranje odjela motora bez mazive tekućine je nemoguće.
Važno! Pumpa u motor vozilo Potrebno je samo ulje, čija se viskoznost zadovoljava zahtjeve proizvođača automobila. U tom slučaju, učinkovitost će biti maksimalna, a trošenje radnih jedinica je minimalan. Vjerujte mišljenje o prodavačima konzultanata, prijatelja i stručnjaka za automobilske usluge ako se razlikuju s uputama za automobil, ne isplati. Uostalom, samo proizvođač može znati sigurno nego ponovno napuniti motor.
Indeks viskoznosti ulja
Koncept viskoznosti ulja podrazumijeva sposobnost fluida na nepropusnost. Određuje se pomoću indeksa viskoznosti. Indeks viskoznosti je vrijednost koja označava stupanj nepropusnosti uljne tekućine tijekom temperaturnih promjena. Maziva koja imaju visok stupanj viskoznosti posjeduju sljedeća svojstva:
- kada je motor hladan, zaštitni film ima snažnu fluidnost, koja osigurava brzu i ujednačenu raspodjelu podmazivanja tijekom radne površine;
- grijanje motora uzrokuje povećanje viskoznosti filma. Ova nekretnina omogućuje zaštitni film na površinama pokretnih dijelova.
Oni. Ulja s visokom vrijednošću indeksa viskoznosti lako se prilagođavaju preopterećenju temperature, dok je indeks viskoziteta niskog viskoznosti motora ukazuje na manje sposobnosti. Takve tvari imaju više tekuće stanje i formiraju tanki zaštitni film na detaljima. U uvjetima negativnih temperatura, motorna tekućina s niskim indeksa će otežati pokretanje jedinice za napajanje, a s visokim temperaturnim načinima neće moći spriječiti veću snagu trenja.
Izračun indeksa viskoznosti provodi se prema GOST 25371-82. Možete ga izračunati pomoću online internetske usluge.
Kinematička i dinamička viskoznost
Stupanj raščlanjica je određen s dva pokazatelja - kinematičke i dinamičke viskoznosti.
Motorno ulje
Kinematska viskoznost ulja je pokazatelj koji odražava svoju fluidnost u normalnom (+40 stupnjeva Celzija) i visokim (+100 stupnjeva Celzija) temperature. Tehnika mjerenja ove vrijednosti temelji se na upotrebi kapilarnog viskozimetra. Koristeći uređaj, mjeri se vrijeme potrebno za istejanje uljne tekućine na određene temperature. Izmjeren kinematička viskoznost u mm2 / s.
Dinamička viskoznost ulja također se izračunava s eksperimentalnim putem. Pokazuje moć otpornosti na uljnu tekućinu koja nastaje tijekom kretanja dvaju slojeva uklonjenih ulja na udaljenosti od 1 centimetra i kreće se brzinom od 1 cm / s. Mjerenja ove vrijednosti - pascal-sekundi.
Određivanje viskoznosti ulja treba se održati u različitim temperaturnim uvjetima, jer Tekućina nije stabilna i mijenja svoja svojstva na niskim i visokim temperaturama.
Tablica viskoznosti motorna ulja Temperatura je prikazana u nastavku.
Dekodiranje oznaka motornog ulja
Kao što je ranije navedeno, viskoznost je glavni parametar zaštitne tekućine, koji karakterizira njegovu sposobnost da osigura učinkovitost automobila u različitim klimatskim uvjetima.
Prema međunarodnom sae klasifikacijskom sustavu, motor maziva mogu biti tri vrste: zimska, ljetna i cijela sezona.
Ulje namijenjeno zimskom korištenju označeno je znamenkom i slovom W, na primjer, 5W, 10W, 15W. Prvi simbol označavanja ukazuje na raspon negativnih radnih temperatura. Pismo W je iz engleske riječi "zimska" - zima - obavještava kupca o mogućnosti korištenja maziva u oštrim uvjetima niskog temperature. Ima veću fluidnost od ljetnog analoga, kako bi se omogućilo jednostavno lansiranje na niskim temperaturama. Tekući film odmah obuhvaća hladne elemente i čini ih lakšim za pomicanje.
Granica negativnih temperatura u kojima ulje zadržava performanse je kako slijedi: za 0W - (-40) stupnjeva Celzija, za 5W - (-35) stupnjeva, za 10W - (-25) stupnjeva, za 15W - (-35 ) stupnjevi.
Ljetna tekućina ima visoku viskoznost, dopuštajući filmu jači da "drži" na radnim elementima. U uvjetima previsoke temperature, takvo ulje se ravnomjerno širi duž radne površine dijelova i štiti ih od jakog trošenja. Određene takve figure nafte, na primjer, 20.30,40, itd. Ova brojka karakterizira ograničenje visokotemperaturne temperature u kojoj tekućina zadržava svoja svojstva.
Važno! Što znače brojevi? Broj ljetnih parametra ni u kojem slučaju ne znači maksimalnu temperaturu na kojoj je automobil moguć. Oni su uvjetni, a odnos nema diplomu.
Ulje s viskoznošću 30 funkcionira normalno na temperaturama ambijentalni Do +30 stupnjeva Celzija, 40 - do + 45 stupnjeva, 50 - do + 50 stupnjeva.
Prepoznajte univerzalno ulje jednostavno: njegova oznaka uključuje dvije znamenke i slovo w između njih, na primjer, 5w30. Njegova uporaba podrazumijeva klimatske uvjete, bilo da je to oštra zima ili vruće ljeto. U oba slučaja, ulje će se prilagoditi promjenama i održavati performanse cijelog pogonskog sustava.
Usput, klimatski raspon univerzalnog ulja jednostavno je određen. Na primjer, za 5W30, ona varira od minus 35 do +30 stupnjeva Celzija.
Sva sezonska ulja prikladna je za korištenje, tako da su na policama auto trgovina češće od ljetnih i zimskih opcija.
Da bi imali potpunu sliku o tome što je viskoznost motornog ulja prikladno u vašoj regiji, tablica u nastavku prikazuje raspon temperature rada za svaku vrstu tekućine za podmazivanje.
Prosječni rasponi nafte
Klasifikacija ulja viskoznosti također utječe na standardni API. Ovisno o vrsti motora, API za označavanje počinje slovom S ili C. s podrazumijeva benzinske motore, C - dizel. Drugo slovo klasifikacije ukazuje na kvalitetu klase motornog ulja. I daljnje ovo pismo je od početka abecede, što je bolja kvaliteta zaštitne tekućine.
Za sustave motora benzina postoje sljedeće oznake:
- Sc je bolje oslobađanje do 1964
- SD je bolje oslobađanje od 1964. do 1968. godine.
- Se-anime od 1969. do 1972. godine.
- SF - oslobađanje od 1973. do 1988. godine.
- SG je bolje oslobađanje od 1989. do 1994. godine.
- Sh je bolje oslobađanje od 1995. do 1996. godine.
- SJ je bolje oslobađanje od 1997. do 2000. godine.
- SL-ispušne od 2001. do 2003. godine
- SM-EXIT nakon 2004
- SN -AVTO je opremljen suvremeni sustav Neutralizacija ispušnih plinova.
Za dizel:
- CB je bolje oslobađanje do 1961
- CC-godišnje izdanje 1983
- CD-godišnje izdanje 1990
- CE-a bolje objavljen 1990, ( motor u turbocked).
- CF je godina izdavanja 1990. godine (turbopunjeni motor).
- CG-4 je godina izdavanja 1994. godine (turbopunjeni motor).
- CH-4-ONE je objavljen 1998
- CI-4 - moderni automobili (motor turbohanizira).
- CI-4 Plus je značajno viša klasa.
Da je jedan motor dobar, onda drugi prijeti popravkom
Motorno ulje
Mnogi vlasnici automobila su uvjereni da postoji više viskozna ulja za odabir, jer su ključ trajnog motora. Ovo je ozbiljna zabluda. Da, specijalisti ulijevaju pod nape ulje ulja u uljima s velikim stupnjem stezanja kako bi se postigla maksimalni resurs Jedinica za napajanje. No, obični osobni automobili opremljeni su drugim sustavom, koji jednostavno odabire kada je zaštitni film prekomjerna debljina.
O kojoj viskoznost ulja dopušteno je koristiti u motoru stroja ili drugog opisanog u bilo kojem priručniku.
Uostalom, prije lansiranja masovne prodaje modela, proizvođači automobila proveli veliki broj testova, s obzirom na moguće načine vožnje i rada tehnička sredstva U različitim klimatskim uvjetima. Zahvaljujući analizi ponašanja motora i njegove sposobnosti za podršku stabilan rad U određenim uvjetima inženjeri postavljaju dopuštene parametre podmazivanja motora. Odstupanje od njih može izazvati smanjenje snage motornog sustava, njegovo pregrijavanje, povećanje potrošnje goriva i još mnogo toga. 
Ulje motora motora
Zašto je klasa viskoznosti tako važna u radu mehanizama? Zamislite motor iznutra na minutu: postoji razmak između cilindara i klipa, čija vrijednost treba omogućiti moguću ekspanziju dijelova od visokih temperatura. No, za maksimalnu učinkovitost, ovaj jaz mora imati minimalnu vrijednost, sprječavajući ispušni plin u motorni sustav koji se formira tijekom izgaranja smjese goriva. Kako bi se tijelo klipa ne zagrijava iz dodira s cilindrima, i koristi se motorna mast.
Razina viskoznosti ulja trebala bi osigurati učinkovitost svakog elementa motornog sustava. Proizvođači energetskih jedinica trebali bi postići optimalni omjer minimalnog jaza između pokretnih dijelova i zatočeništva ulja, sprječavajući prerano trošenje elemenata i povećanje operativnog resursa motora. Pristati na povjerenje službenim predstavnicima automobilski brand Tako, znajući kako je to znanje dobiveno nego vjerovati "iskusnim" vozačima, oslanjajući se na intuiciju.
Što se događa u vrijeme pokretanja motora?
Ako je vaš "željezni prijatelj" stajao cijelu noć u hladnoći, onda je pričvršćivač viskoznosti viskoznosti ulja napunjenog u nju biti nekoliko puta veći od izračunate operativne vrijednosti. Prema tome, debljina zaštitnog filma će premašiti praznine između elemenata. U vrijeme pokretanja hladnog motora, njezine snage pada i povećanje temperature unutar njega. Dakle, zagrijavanje motora nastaje.
Važno! Tijekom zagrijavanja nemoguće mu je dati povećano opterećenje. Previše gusti mazivo otežava kretanje glavnih mehanizama i smanjit će život automobila.
Viskoznost motornog ulja na radnim temperaturama
Nakon što se motor zagrije, aktivira se sustav hlađenja. Jedan ciklus rada motora na sljedeći način:
- Pritisak na plinsku papučicu povećava rotaciju motora i povećava opterećenje na njemu, kao rezultat kojih se pojave trenja sila dijelova (jer previše vezna tekućina još nije imala vremena za ulazak u povremene praznine),
- temperatura ulja povećava se,
- stupanj njegove viskoznosti se smanjuje (povećava fluidnost),
- debljina naftnog sloja se smanjuje (vidi u međududalne razmake),
- formatska sila se smanjuje
- temperatura uljnog filma je smanjena (djelomično pomoću sustava hlađenja).
Prema takvom načelu, bilo koji motorički sustav radi.
Očigledna je ovisnost viskoznosti ulja iz radne temperature. Kao što je očito da visoka razina zaštite motora ne bi trebala padati tijekom cijelog razdoblja rada. Najmanji odstupanje od norme može dovesti do nestanka motornog filma, što će zauzvrat negativno utjecati na "bespomoćne" detalje.
Svaki motor s unutarnjim izgaranjem, iako ima sličan dizajn, ali ima jedinstveni skup potrošačkih svojstava: snaga, učinkovitost, ekološka prijateljstvo i vrijednost zakretnog momenta. Te se razlike objašnjavaju razlikom između motornih praznina i radnih temperatura.
Kako bi najčešće odabrali ulje za vozilo, razvijene su međunarodne klasifikacije motornih tekućina.
Klasifikacija standarda SAE obavještava vlasnike automobila o prosječnom rasponu radnih temperatura. Jasne ideje o mogućnosti korištenja tekućine maziva u određenim automobilima daju aPI klasifikacija, Acea, itd.
Posljedice ispune s visokim uljem viskoznosti
Postoje slučajevi kada vlasnici automobila ne znaju kako odrediti potrebnu viskoznost motornog ulja za njegov automobil, i ulijte nešto što prodavači savjetuju. Što se događa ako je pad veći od potrebnog?
Ako je ulje s precijenjenom vježbom "prskanje" u dobrom toplom motoru, onda ne postoji opasnost (s normalnim revolucijama). U tom slučaju, temperatura unutar jedinice će se jednostavno povećati, što će dovesti do smanjenja viskoznosti maziva. Oni. Situacija će doći u normalu. Ali! Redovito ponavljanje ove sheme značajno će smanjiti test motora.
Ako "dali plin" oštro, uzrokujući povećanje revolucija, stupanj viskoznosti tekućine neće odgovarati temperaturi. To će dovesti do prekoračenja maksimalne dopuštene temperature u motornom prostoru. Pregriranje će povećati frikuturu i smanjiti otpor dijelova. Usput, ulje će također izgubiti svojstva za prilično kratko vrijeme.
Činjenica da viskoznost ulja nije došla do vozila, odmah znate da ne možete.
Prvi "simptomi" pojavit će se tek nakon 100-150 tisuća KM. I glavni pokazatelj će biti povećanje praznina između detalja. Međutim, definitivno je povezati preopterećenu viskoznost i brz pad resursa motora neće moći čak i iskusiti stručnjake. Iz tog razloga, službeni auto popravak trgovine često zanemaruju zahtjeve proizvođača vozila. Osim toga, to je profitabilno za popravak energetskih jedinica automobila, koji su već završili jamstveni servis. Zbog toga je izbor stupnja viskoznosti ulja složen zadatak za svakog vozača.
Previše niska viskoznost: je li opasno?
Motorno ulje
Za uništenje benzina i dizelskih motora može biti nizak stupanj viskoznosti. Ta se činjenica objašnjava činjenicom da se na povišenim radnim temperaturama i opterećenjima na motoru povećava promet tekući film, kao rezultat toga, što jednostavno "izlaže" stavke jednostavno "izlaže". Rezultat: poboljšanje sile trenja, povećanje potrošnje goriva, deformacija mehanizama. Dugo iskorištavanje automobila s poplavom niske tekućine je nemoguće - gotovo je odmah neugodno.
Neki moderni modeli motora uključuju korištenje takozvanih "energetski štedljivih" ulja koja imaju smanjenu viskoznost. Ali možete ih koristiti samo ako postoje posebni tolerancije proizvođača automobila: ACA A1, B1 i ACEA A5, B5.
Stabilizatori naftnih pluća
Zbog preostalog temperature, motorno ulje postupno počinje gubiti početnu viskoznost. I posebni stabilizatori ga mogu vratiti. Dopušteno je koristiti ih u motorima bilo koje vrste čije je trošenje postiglo srednju ili visoku razinu.
Stabilizatori omogućuju:
Stabilizatori
- povećati viskoznost zaštitnog filma,
- smanjiti količinu nagara i depozita na motornim cilindrima,
- smanjiti emisiju štetnih tvari u atmosferu,
- vratite zaštitni ulje sloj
- doći do "tiha" u motoru,
- spriječiti oksidacijske procese unutar kućišta motora.
Korištenje stabilizatora omogućuje ne samo povećanje razdoblja između "ulja" zamjena, već i vratiti izgubljena korisna svojstva zaštitnog sloja.
Sorte posebnih maziva korištenih u proizvodnji
Lubrikant stroj vretena je opsjednut nekretninama niskog stupnja. Upotreba takve zaštite racionalno je na motorima koji imaju slab opterećenje i rade pri velikim brzinama. Najčešće se takva maziva koristi u tekstilnoj proizvodnji.
Mast turbine. Njegova glavna značajka je zaštita svih radnih mehanizama od oksidacije i preranog trošenja. Optimalna viskoznost turbinskog ulja omogućuje da se koristi u turbopunjaci, plin, paru i hidraulične turbine.
NMGZ ili hidraulički ulje hidraulika. Takva tekućina idealna je za tehnologiju koja se koristi u područjima Sibir, daleko na sjeveru i na Dalekom istoku. Ovo ulje je namijenjeno motorima s unutarnjim izgaranjem opremljenim hidrauličkim pogonima. Mornarica nije podijeljena u ljetna i zimska ulja, jer njegova uporaba podrazumijeva samo klimu niske temperature.
Mul-vizualne komponente koje sadrže mineralnu bazu su sirovine za hidraulično ulje. Da bi ulje postiglo željenu konzistenciju, dodaju se posebni aditivi.
Viskoznost hidrauličnog ulja prikazana je u donjoj tablici.
Uilraite je još jedno mazivo za mehanizme očuvanja i obrade. Ima vodonepropusnu grafitnu osnovu i zadržava svojstva u temperaturnom rasponu od minus 20 stupnjeva Celzija do plus 70 stupnjeva Celzija.
zaključci
Nedvosmislen odgovor na pitanje: "Koja je najsposobnija viskoznost?" Ne i ne može biti. Stvar je u tome da je željeni stupanj za svaki mehanizam - bilo da je to stroj za tkanje ili trkaći automobil - vlastiti, i nemoguće je odrediti njegovu "nama". Potrebni parametri tekućine za podmazivanje izračunavaju proizvođači eksperimentalnim putem, tako da pri odabiru tekućine za njegovo vozilo, prije svega vodič upute za razvojne programere.
proavtomaslo.ru.
Viskoznost motornog ulja - vrijednost, nastava, dekodiranje
Viskoznost motornog ulja je glavna karakteristika koju odaberete tekućina za mazivu, Može biti kinematička, dinamična, uvjetovana i specifična. Međutim, najčešće se koristi za odabir kinematičke i dinamičke viskoznosti. Njihovi valjani pokazatelji jasno ukazuju na proizvođač automobila motora (često dopušteno dvije ili tri vrijednosti). Odgovarajući odabir Viskoznost osigurava normalan rad motora s minimalnim mehaničkim gubicima, pouzdanom zaštitom dijelova, normalna potrošnja goriva. Da bi se pokupilo optimalno mazivo, Potrebno je pažljivo razumjeti viskoznost motornog ulja.
Klasifikacija viskoznosti motornog ulja
Viskoznost (drugo ime - unutarnje trenje) u skladu s službenom definicijom je vlasništvo tekućih tijela da se odupre kretanju jednog dijela u odnosu na drugo. U isto vrijeme, rad se izvodi, koji se rasprši u obliku topline u okoliš.
Viskoznost - vrijednost je nestalna i mijenja se ovisno o temperaturi ulja na raspolaganju u svom sastavu nečistoća, vrijednost resursa (motor radi na ovaj iznos). Međutim, ova karakteristika određuje položaj tekućine za podmazivanje u određenom trenutku u vremenu. I pri odabiru jedne ili druge tekućine za podmazivanje za motor, potrebno je voditi dva ključna pojmova - dinamična i kinetička viskoznost. Oni se također nazivaju niskotemperaturna i visoka temperatura viskoznost, respektivno.
Povijesno gledano, ima toliko toga da vozači širom svijeta određuju viskoznost takozvanog standarda SAE J300. SAE je skraćenica za ime organizacije zajednice za automobilske inženjere, koji se bavi standardizacijom i ujedinjenjem različitih sustava i koncepata koji se koriste u automobilskoj industriji. A standard J300 karakterizira dinamične i kinematičke komponente viskoznosti.
U skladu s ovim standardom, postoji 17 klasa ulja, njih 8 zima i 9 godina. Većina ulja koja se koristi u zemljama CIS-a ima XXW-YY oznaku. Gdje je XX oznaka dinamičke (niske temperature) viskoznosti, a YY je pokazatelj kinematičke (visokotemperaturne) viskoznosti. Slovo w znači englesku riječ zimu - zima. Trenutno, većina ulja su sezona, što se odražava u takvoj oznaci. Osam zime je 0W, 2.5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W, devet ljeta - 2, 5, 7,10, 20, 30, 40, 50, 60).
U skladu sa standardom SAE J300, motorsko ulje mora biti u skladu sa sljedećim zahtjevima:
- Izlijevanje. To posebno vrijedi za rad niskih temperatura motora. Crpka mora zamrznuti ulje na sustavu bez ikakvih problema, a kanali nisu začepljeni debljinom tekućine za podmazivanje.
- Raditi na visokim temperaturama. Postoji inverzna situacija kada tekućina za podmazivanje ne bi trebala ispariti, poboljšati i pouzdano štititi zidove dijelova formiranjem pouzdanog zaštitnog uljnog filma na njima.
- Zaštita motora od habanja i pregrijavanja. To se odnosi na rad u svim temperaturnim rasponima. Ulje mora osigurati zaštitu od pregrijavanja motora i mehaničkog trošenja površina dijelova tijekom cijelog operativnog razdoblja.
- Uklanjanje proizvoda izgaranja goriva iz bloka cilindra.
- Osiguravanje minimalne frikcijske sile između pojedinačnih parova u motoru.
- Brtvene praznine između detalja cilindra-klipne skupine.
- Disipacija topline s pogonskih površina dijelova motora.
Na navedenim svojstvima dinamike motornog ulja i kinematička viskoznost utječu na svaki na svoj način.
Dinamička viskoznost
U skladu s službenom definicijom, dinamička viskoznost (apsolutna) karakterizira moć otpora uljne tekućine, koja se javlja tijekom kretanja dva sloja ulja, uklonjena na udaljenost od jednog centimetra i kreće se brzinom od 1 cm / s. Jedinica njegovog mjerenja je PA C (MPA C). Ima oznaku B. engleska skraćenica Ccs. Ispitivanje pojedinačnih uzoraka provodi se na posebnoj opremi - viskimetar.
U skladu sa standardom SAE J300, dinamična viskoznost svih sezonskih (i zimskih) motornih ulja određuje se time (u biti, temperatura rotacionalnosti):
- 0W - koristi se na temperaturama na -35 ° C;
- 5W - koristi se na temperaturama do -30 ° C;
- 10W - koristi se na temperaturama na -25 ° C;
- 15W - koristi se na temperaturama do -20 ° C;
- 20W - koristi se na temperaturama gore -15 ° C.
Također je vrijedno razlikovanja temperature smrznute i temperature pumpe. U određivanju viskoznosti upravo je u vezi s crpljenjem, to jest, stanje. Kada se ulje može slobodno širiti kroz sustav ulja u dopuštenom temperaturnom okviru. I temperatura njegovog cjelokupnog izlijevanja obično je nekoliko stupnjeva u nastavku (do 5 ... 10 stupnjeva).
Kao što možete vidjeti, za većinu regija Ruska Federacija Ulja s vrijednosti od 10W i gore ne može se preporučiti za uporabu kao cijelu sezonu. To se izravno odražava u tolerancijama različitih proizvođača proizvođača za strojeve koji se provode rusko tržište, Optimalno za zemlje CIS-a bit će ulja s niskom temperaturnom karakteristikom 0W ili 5W.
Kinematička viskoznost
Drugo ime je visoke temperature, mnogo je zanimljivije za to. Ovdje, nažalost, ne postoji takva jasna obvezujuća kao dinamična, a vrijednosti su od drugog karaktera. Zapravo, ova vrijednost pokazuje vrijeme za koje se određena količina tekućine izlije kroz rupu određenog promjera. Mjerena je visokotemperaturna viskoznost u mm²² / s (još jedna alternativna jedinica mjerenja sortistox - CST, postoji sljedeća ovisnost - 1 UST \u003d 1 mm² / c \u003d 0,000001 m² / c).
Najpopularniji visokotemperaturni koeficijenti viskoznosti prema SAE-20, 30, 40, 50 i 60 (niže navedene vrijednosti gore se rijetko koriste, na primjer, mogu se naći u nekim japanskim automobilima koji se koriste na domaćem tržištu ovoga zemlja). Ako kažete u ukratko, onda je manji ovaj koeficijent, količina nafte i obrnuto, to je više debela. Laboratorijski testovi se provode na tri temperature - + 40 ° C, + 100 ° C i + 150 ° C. Uređaj s kojim se eksperimenti provode - rotacijski viskimetar.
Tri te temperature ne biraju slučajno. Oni vam omogućuju da vidite dinamiku promjene viskoznosti u različitim uvjetima - normalne (+ 40 ° C i + 100 ° C) i kritični (+ 150 ° C). Ispitivanja se provode na drugim temperaturama (i prema njihovim rezultatima, su izgrađeni odgovarajući grafikoni), ali se ove temperaturne vrijednosti uzimaju za glavne točke.
I dinamična i kinematička viskoznost izravno ovisi o gustoći. Odnos između njih je sljedeći: dinamička viskoznost je proizvod kinematičke viskoznosti na gustoći ulja na temperaturi od +150 stupnjeva Celzija. To je u potpunosti u skladu sa zakonima termodinamike, jer je poznato da se s povećanom temperaturom, gustoća tvari smanjuje. I to znači da će se s konstantnom dinamičnom viskoznošću, kinematički smanjiti (kako će se njegovi niski koeficijenti) smanjiti. Nasuprot tome, s smanjenjem temperature, kinematički koeficijenti se povećavaju.
Prije prelaska na opis korespondencija opisanih koeficijenata, usredotočit ćemo se na takvu stvar kao što je visoka temperatura / visoka viskoznost smicanja (skraćeno - HT / HS). To je omjer temperature motora do viskoznosti visoke temperature. Karakterizira uljnu fluidnost na testu temperature, jednaka + 150 ° C. Ova vrijednost je uvedena od strane API organizacije krajem 1980-ih za najbolje karakteristike proizvedena ulja.
Tablica viskoznosti visoke temperature
Imajte na umu da u novim verzijama J300 standarda, SAE 20 viskozno ulje ima nižu granicu jednaku 6,9 cst. Ista tekućina za podmazivanje koje imaju vrijednost ispod (SAE 8, 12, 16) istaknute su u zasebnoj skupini koja se naziva ulja za uštedu energije. Prema klasifikaciji standarda ACE, oni imaju oznaku A1 / B1 (zastarjele nakon 2016.) i A5 / B5.
Indeks viskoznosti
Postoji još jedan zanimljiv pokazatelj - indeks viskoznosti. Ona karakterizira smanjenje kinematičke viskoznosti s povećanjem radne temperature ulja. To je relativna vrijednost u kojoj je moguće uvjetno procijeniti prikladnost tekućine za podmazivanje za rad na različitim temperaturama. Izračunava se empirijski, uspoređujući svojstva na različitim načinima temperature. U dobrom ulju, ovaj indeks mora biti visok, jer onda to značajke izvedbe Malo ovisi o vanjskim čimbenicima. Nasuprot tome, ako je indeks viskoznosti od određenog ulja mali, tada takav sastav vrlo ovisi o temperaturi i drugim radnim uvjetima.
Drugim riječima, možemo reći da s niskim koeficijentom, ulje se brzo razrijedi. I zbog toga, debljina zaštitnog filma postaje vrlo mala, što dovodi do značajnog trošenja površina dijelova motora. No, ulje s visokim indeksom može raditi u širokom temperaturnom rasponu i potpuno se nositi sa svojim zadacima.
Indeks viskoziteta izravno ovisi o kemijskom sastavu ulja. Konkretno, na količini ugljikovodika i lakoće korištenih frakcija u njoj. Prema tome, mineralne kompozicije imat će najgori indeks viskoziteta, obično je u rasponu od 120 ... 140, u polu-sintetičkim mazivima, ista vrijednost će biti 130 ... 150, a "sintetici" pohvaljuje najboljim Indikatori - 140 ... 170 (ponekad čak i do 180).
Indeks visoke viskoznosti sintetička ulja (Za razliku od minerala na njihovoj identičnoj viskoznosti prema SAE) omogućuje vam da koristite takve spojeve u širokom temperaturnom rasponu.
Je li moguće miješati različite ulja viskoznosti
Situacija je prilično česta kada vlasnik automobila iz bilo kojeg razloga treba biti ovisan o motoru motora s različitim uljem nego što je već tamo, pogotovo, ako imaju različitu viskoznost. Je li to moguće? Odgovor Odmah - Da, moguće je, no s određenim rezervacijama.
Glavna stvar je vrijedna odjednom - sva suvremena motorna ulja mogu se pomiješati jedni s drugima ( različita viskoznost, sintetici, polu-sintetička i mineralna voda). Neće uzrokovati nikakve negativne kemijske reakcije U kućištu motora, to neće dovesti do stvaranja sedimenta, pjenjenja ili drugih negativnih posljedica.
Gustoće i viskoznost pada tijekom povećanja temperature
Dokazati da je vrlo jednostavno. Kao što znate, sva ulja imaju specifičnu standardizaciju API (američki standard) i ACEA ( europski standard). U nekim drugim dokumentima, sigurnosni zahtjevi su jasno napisani, prema kojima je dopušteno miješanje ulja tako da ne uzrokuje razorne posljedice za motor motora. A budući da tekućine za podmazivanje odgovaraju tim standardima (u ovom slučaju, nije važno točno klase), a zatim se primijeti zahtjev.
Još jedno pitanje je hoće li miješati ulja, sve više različito viskoznost? Dopušteno je da takav postupak napravi samo kao posljednje utočište, na primjer, ako u ovom trenutku (u garaži ili na stazi) nemate prikladan (identičan onome što se trenutno nalazi u ulju u ulju. U tom slučaju, možete dodati tekućinu za podmazivanje na željenu razinu. Međutim, daljnji rad ovisi o razlici starim i novim uljima.
Dakle, ako su viskoziji vrlo bliski, na primjer, 5W-30 i 5W-40 (i čak i dalje, proizvođač i njihova klasa su isti), a zatim s takvom smjesom možete jednostavno voziti, a zatim prije sljedeće promjene ulja za regulaciju. Slično tome, dopušteno je miješati i susjednu dinamičku viskoznost (na primjer, 5W-40 i 10W-40. Kao rezultat toga, dobit ćete određeno značenje koje ovisi o omjerima drugog pripravka (u potonjem slučaju, određenom Sastav s uvjetnom dinamičnom viskoznošću od 7,5 W -40, podložan miješanju njihovih identičnih volumena).
Također je dopustio K. dugačak rad Mješavina viskoznosti viskoznosti ulja, koji se, međutim, odnose na susjedne klase. Konkretno, dopušteno je miješati polu-sintetsku i sintetiku ili mineralnu vodu i polu-sintetički. Na takvim sastavima možete voziti dugo vremena (iako nepoželjni). Ali miješajte mineralno ulje i sintetičke, iako je moguće, ali to je bolje da ga odvedite samo na najbližu uslugu automobila, a već postoji potpuna zamjena nafte.
Što se tiče proizvođača, postoji slična situacija. Kada imate različita ulja viskoznosti, ali iz jednog proizvođača - miješati smjelo. Ako ste dobri i dokazani ulje (u kojem ste uvjereni da to nije lažan) od poznatog globalnog proizvođača (na primjer, kao što je ljuska ili mobilna) dodajte slične viskoznosti i kvaliteti (uključujući aPI standardi A Acea), a zatim u ovom slučaju, automobilom, također možete voziti dugo vremena.
Također obratite pozornost na tolerancije proizvođača automobila. Za neke modele strojeva, njihov proizvođač izravno označava da se ulje koristi mora nužno pridržavati tolerancije. U slučaju da dodana tekućina za podmazivanje nema takvu toleranciju, nemoguće je dugo voziti na takvoj mješavini. Morate zamijeniti što je brže moguće i izlijevati podmazivanje s potrebnom tolerancijom.
Ponekad postoje situacije kada se tekućina za podmazivanje treba izlijevati na cestu i vozite do najbliže auto trgovine. Ali u svom asortimanu ne postoji takva tekućina za podmazivanje, kao u automobilu Carter. Što učiniti u ovom slučaju? Odgovor je jednostavan - sipajte slične ili bolje. Na primjer, koristite polu-sintetički 5W-40. U ovom slučaju, poželjno je pokupiti 5W-30. Međutim, potrebno je voditi ista razmatranja koja su navedena gore. To jest, ulja ne bi trebale biti vrlo različite jedna od druge prema karakteristikama. U suprotnom, rezultirajuća smjesa treba zamijeniti što je brže moguće na novu masnoću prikladnu za ovaj motor.
Viskoznost i bazno ulje
Mnogi vozači su zainteresirani za pitanje koje viskoznost ima sintetičko, polu-sintetičko i potpuno mineralno ulje. To se događa jer postoji uobičajena zabluda da je sintetička sredstva navodno viskoznost bolja i zato je "sintetički" bolji za motor automobila. Naprotiv, navodno mineralna ulja imaju lošu viskoznost.
U stvari to nije istina. Činjenica je da je obično mineralna ulja mnogo deblja, tako da često postoji takva tekućina za podmazivanje na policama s policama s viskoznost svjedočanstva kao što je 10W-40, 15W-40 i tako dalje. To znači da se nisko-viskozna mineralna ulja praktički ne događa. Još jedna stvar je sintetička i polu-sintetička. Korištenje modernih kemijskih aditiva u njihovim pripravcima omogućuje smanjenje viskoznosti, zbog čega ulja, na primjer, s popularnom viskoznošću od 5W-30 može biti i sintetička i polu-sintetička. Prema tome, pri odabiru ulja, morate obratiti pozornost ne samo na vrijednost viskoznosti, već i na vrstu ulja.
Osnovno ulje
Kvaliteta konačnog proizvoda u velikoj mjeri ovisi o bazi. Motorna ulja nisu iznimka. U proizvodnji ulja za motor automobila koristi 5 skupina baznih ulja. Svaki od njih karakterizira metoda proizvodnje, kvalitete i karakteristika. Više
W. različiti proizvođači U asortimanu možete pronaći razne tekućine za podmazivanje povezane s različitim razredima, ali imaju istu viskoznost. Stoga, prilikom kupnje tekućine za podmazivanje, izbor njegove vrste je odvojeno pitanje koje treba uzeti u obzir, na temelju motora, marke i klase stroja, troškove ulja izravno i tako dalje. Što se tiče gore navedenih vrijednosti dinamične i kinematičke viskoznosti, oni imaju istu oznaku prema standardu SAE. Ali ovdje će biti stabilnost i trajnost zaštitnog filma u različitim vrstama ulja.
Odaberite ulje
Odabir tekućine za podmazivanje za betonski motor Strojevi - proces je prilično naporan jer je potrebno analizirati mnogo informacija kako bi donijela pravu odluku. Konkretno, osim izravnog viskoznosti, preporučljivo je postaviti fizičke karakteristike motornog ulja, njegove klase prema API i ACEA standardima, tipu (sintetike, polu-sintetičke, mineralne vode), dizajn motora i još mnogo toga.
Koje je ulje bolje uliti u motor
Izbor motornog ulja dol temelji se na viskoznosti, specifikacijama API-ja, ACEA, tolerancije i onih važni parametrina koju nikada ne obratite pozornost. Morate odabrati 4 glavne parametre. Više
Što se tiče prvog koraka - izbor viskoznosti novog motornog ulja, vrijedi napomenuti da je u početku potrebno za nastavak od zahtjeva proizvođača motora. Ne ulje, ali motor! U pravilu, u priručniku (tehnička dokumentacija) postoji specifična informacija o tekućinama za podmazivanje koje je dopušteno da se viskoznost može koristiti u jedinici za napajanje. Često je dopušteno koristiti dvije ili tri viskoznosti (na primjer, 5W-30 i 5W-40).
Imajte na umu da debljina formiranog zaštitnog uljnog filma ne ovisi o njegovoj snazi. Dakle, mineralni film je uzdržavanje opterećenja od oko 900 kg po kvadratnom centimetru, a isti film formiran modernim sintetičkim uljima na bazi estera može već izdržati opterećenje od 2200 kg po kvadratnom centimetru. A to je s istom viskoznošću ulja.
Što će se dogoditi ako je viskoznost netočna
U nastavku prethodne teme navodimo moguće probleme koji se mogu pojaviti ako je ulje odabrano u neprikladnom za ovu viskoznost. Dakle, ako je previše debela:
- Radna temperatura motora će se povećati, jer će se toplinska energija pogoršati. Međutim, prilikom vožnje na niskim revolucijama i / ili u hladnom vremenu, ne može se smatrati kritičnim fenomenom.
- Prilikom vožnje na velikoj brzini i / ili pri velikom opterećenju na motoru, temperatura se može značajno povećati zbog kojih postoji značajno trošenje pojedinih dijelova i motora u cjelini.
- Visoka temperatura motora dovodi do ubrzane oksidacije ulja, zbog čega je brže i gubi svoja operativna svojstva.
Međutim, ako sipate u motor tekuće ulje, Mogu postojati i problemi. Među njima:
- Zaštitni film na površini dijelova bit će vrlo tanak. To znači da pojedinosti ne dobivaju odgovarajuću zaštitu od mehaničkog trošenja i izloženosti visokim temperaturama. Zbog toga su detalji brži.
- Velika količina tekućine za podmazivanje obično ide u volonter. To će se dogoditi veliki protok Ulje.
- Postoji opasnost od takozvanog klina motora, to jest, njegov je izlaz u redu. A to je vrlo opasno jer prijeti složenim i skupim popravcima.
Stoga, kako bi se izbjegli takve nevolje, pokušajte pokupiti ulje te viskoznosti da proizvođač stroja omogućuje strojarnicu. Time ćete ne samo produžiti život njegove operacije, već i osigurati normalan način rada u različitim načinima.
Zaključak
Uvijek slijedite preporuke proizvođača automobila i ulijte tekućinu za podmazivanje s onim vrijednostima dinamičke i kinematičke viskoznosti, koja je izravno naznačena. Manja odstupanja dopuštena su samo u rijetkim i / ili hitnim slučajevima. Pa, izbor jednog ili drugog ulja treba provesti u nekoliko parametara, a ne samo viskoznošću.
Pitajte u komentarima. Odgovor Budite sigurni!
etlib.ru.
Što je viskoznost ulja za odabir? - forsazh
Što je viskoznost ulja za odabir?
Ovo je drugi članak o viskoznosti ulja (ispod - upućivanja na prvi dio). Činjenica je da su vozači postavili mnoga pitanja i na forumu web-lokacije i putem pošte. I većina tih pitanja rezultat je činjenice da proizvođači automobila često priznaju nekoliko mogućnosti viskoznosti, a prosudbe prodavača ulja i čak cijenjenih auto mehanika često idu u rezove s preporukama proizvođača automobila.
S obzirom na sve - odlučio sam napisati još jedan članak o viskoznosti, nadam se da će jasnoća u ovom pitanju biti malo više.
5W-50 ili 0W-30?
Čini se kao viskoznost automobilskih ulja, svatko je već liječen, ali se može vidjeti uopće. Pitanja koja se često postavljaju na forumu web-lokacije od vas će se tražiti da više napiše na temu viskoznosti nafte. Dakle, što je bolje odabrati, veću ili manje viskoznost motornog ulja? I kako biti ako jamstveni servis ispunjava automobilsko ulje s nenamjernom pouku viskoznosti? Odmah ću odmah reći: viskoznost automobila mora biti u skladu sa zahtjevima proizvođača automobila, bez obzira na dob, pokretanje, vožnji stil, proračun i " autoritativna "usluga služenja, čak i ako je to službena služba. Ovaj članak je napisan zbog sumnje o onima koji se samo pitaju zašto tako. Ako ste od toga - pročitajte na, ako ne, pročitajte upute za uporabu (ili servis) i zahtijevaju da je motorno ulje isključivo osigurava dizajneri motornog ulja (u svim parametrima, uključujući viskoznosti). I produbiti viskoznost motorno ulje. Najrazumljivija većina zamka automobila u motoru u motoru je "cilindrični klip", pa ga uzimamo radi jasnoće, to je upravo to trenje u vašem malom logičkom pregledu.
Za početak, retoričko pitanje: promjer klipa (sastavljen s prstenovima), a unutarnji promjer cilindra je isti? Naravno da ne! Da bi klip to učinio stotinama puta u minuti da bi progresivni pokreti u cilindru, njegov promjer je jednostavno dužan biti nešto manji, inače trenje trenje odmah zagrijava i sudionike u našem trendskom par trenja na temperature pod kojima su uništen. Dakle, razlika u promjerima (klirens) je, pitanje je kako slijedi - koliko je velika ta razlika, kako je ispunjeno i što to utječe? Na temelju načela rada motora s unutarnjim izgaranjem (motor s unutarnjim izgaranjem), to je čišćenje i određuje kao rezultat učinkovitosti motora (učinkovitost učinkovitosti), jer je kroz ovaj jaz "curenje" sile za guranje smjese goriva u cilindru. Dakle, ispostavilo se da je manji jaz - više snage? S druge strane, kao što je već spomenuto, jaz (minimum) još uvijek potrebni, osim toga, kao i svaki drugi par trenja, naš par također treba konstantno maziva. Stoga, glavni zadatak dizajnera čini ovaj razmak koji točno odgovara naftni film koji motor ulje stvara s takvom imovinom kao viskoznost. U tom slučaju, snaga motora će biti maksimalno moguće (druge stvari jednake) za njegov dizajn.
Što se događa u motoru kada je hladno i viskoznost ulja ponekad prelazi izračunati rad? Sjećamo se školskog tečaja fizike i zaključimo: ako je naftni film deblji od praznine, povećava se frakcija trenja, što dovodi do pada snage i povećanja temperature. Upravo je to "tajna" graditelja motora je "tajna": broju praznine upravo pod radnim temperaturama motora (koji se smatra rasponom od 100-150 ° C za većinu motora), svjesno prisiljavanje motora da radi pod povećanim opterećenjima pri zagrijavanju. To je precijenjena viskoznost hladnog ulja koja pomaže motoru da se zagrije brže. I zato se proizvođači automobila kategorički ne preporučuju za učitavanje motora u puni zagrijavanje. Pa, upravo zbog toga stručnjaci tvrde da jedan (svaki) grijanje motora u teške mrazeve traje oko 300-500 kilometara od ukupnog motora novog motora (ne smije se miješati s resursima motornog ulja) - ne utječe na interval usluge.
Što se događa kada je motor, i, prema tome, motorno ulje, zagrijano do radne temperature? U tom trenutku sustav hlađenja motora počinje raditi. Sve se događa na ovoj shemi (vrlo pojednostavljeno): s povećanim opterećenjem ili prometom, koeficijent trenja povećava \u003d\u003e povećanje temperature ulja \u003d\u003e pad viskoznosti ulja \u003d\u003e debljina uljnog filma smanjuje \u003d\u003e koeficijent trenja se smanjuje \u003d\u003e ulje \u003d\u003e ulje \u003d\u003e ulje \u003d\u003e ulje \u003d\u003e ulje Temperatura kapi (ne bez hlađenja sustava), ili u svakom slučaju, njegov rast usporava. Krug je zatvoren, motor radi. Ali viskoznost i temperatura motornog ulja ne stoje mirno - oni se dinamički mijenjaju u određenom, strogo izračunati proizvođač motornih traka. Zapravo, zapravo, učinkovitost motora ne ovisi o apsolutnoj vrijednosti viskoznost na određenoj temperaturi, ali iz dinamike njegove promjene pri radu u određenom rasponu radnih temperatura i usklađenosti ove dinamike dizajna određenog motora. Ne smije se zaboraviti da bilo koji motor, osobito moderan - vrlo precizan mehanizam, a iz ove točno točnost, svi parametri za koje smo obično, procjenjujemo atraktivnost potrošača motora: motor, okretni moment, učinkovitost goriva.
I ovdje je samo dobivanjem posebne vrijednosti: postoji li razlika u prazninama i radnim temperaturama motora različitih vrsta, volumena i proizvođača? Tu je i ta razlika je vrlo značajna, pogotovo ako govorimo o najnovijim modelima motora. Zbog toga postoje različite tolerancije proizvođača automobila za motorna ulja, kao i razne kvalitete klasifikacije za temperaturu i viskozne zahtjeve nekih međunarodnih klasifikacija (najživlji primjer je klasifikacija ACEA). Navedite, ne samo o uljima s drugačijim Indeks viskoznosti od SAE! Indeks visokotemperaturne viskoznosti na SAE dodjeljuje se na temelju vrijednosti apsolutne viskoznosti na temperaturama od 100 i 150 ° C (više detalja, vidi tablicu viskoznosti ulja - postoje svi rasponi). No, između, između i nakon navedenih srednjih vrijednosti, krivulja promjena u viskoznosti različitih ulja s promjenom temperature može biti sasvim različita. Već da ne spominjem da čak iu specificiranim kontrolnim točkama temperature, zahtjevi SAE se pretpostavljaju ne precizne vrijednosti viskoznosti, već njihov prilično širok raspon. Dakle, čak i dva različita ulja, na naljepnicama koje je napisan, kažu, 5W-40, može imati različitu apsolutnu viskoznost na temperaturi od 90, 120 ili 145 ° C. I to je to dinamika da je među ostalim parametrima šifriran u onima od najtamnijih pisama i broju tolerancija proizvođača automobila i klasifikacija kvalitete motornih ulja. Štoviše, to bi trebalo ponovno naglasiti: dinamika viskoznosti ulja ne može biti dobra ili loša - mora biti prikladna, tj. Odgovarajući dizajn određenog motora!
Dakle, motor se zagrijao do radnih temperatura, ali viskoznost ulja nije pala na željenu (dizajnirana dizajnirana vrijednost, što će se dogoditi? Na normalnim revolucijama i opterećenjima, u načelu, ništa strašno - temperatura motora će donekle povećati i viskoznost će pasti na potrebnu normu, koja će se već kompenzirati sustavom hlađenja. U tom slučaju, radna temperatura motora bit će veća od norme za ove revolucije i opterećenja, ali će se najvjerojatnije položiti u dopuštenom rasponu. Drugo pitanje je da će motor raditi većinu vremena na višoj temperaturi, koja nedvosmisleno ne doprinosi povećanju svog motornog širenja. Postoji još jedna stvar ako, na primjer, dramatično povećate promet motora (hitno overclocking prilikom pretjecanja na primjeru dugotrajnog lifta). Stopa smicanja oštro povećava, a viskoznost ne odgovara trenutnoj temperaturi (opet govorimo o izračunima dizajnera motora), tako da će se motor u tom trenutku morati zagrijati nešto veće (do viših temperatura) za smanjenje razinu viskoznosti ulja do dopuštene vrijednosti. I u ovom trenutku, naftna i motorna temperatura mogu dobro otići na maksimalni dopušteni siguran standard. Rezultat toga je samo o takvom (ako se prevodite na čišćenje jezika entuzijasta automobila): Ako je viskoznost ulja iznad norme Od proizvođača, motor stalno radi na visokim temperaturama njegove detalje istroše. Osim toga, radne temperature još uvijek izravno utječu na resurs samog motornog ulja: što je viša temperatura, prije je ulje oksidirano i postaje neupotrebno. Tako je takva ulja potrebno mnogo češće. U svakom slučaju, svi negativni učinci precijenjenja viskoznosti ulja ne možete, bez složenih mjerenja i otvaranja motora, obavijestiti ili se osjećati u relativno kratkom vremenskom razdoblju, to Neće uzeti 10 il 20 tisuća KM, a nakon 100-150 tisuća. I dokazati da je razlog povećanog trošenja motora praktički nemoguć u neprikladnom automobilom - stoga mnogi servicemen, pa čak i službeni sto često se često ne smetaju kao stvar usklađivanja viskoznosti ulja, koje oni izlijte , zahtjevi proizvođača automobila za ovaj određeni motor. Zapamtite - korisno za njih ako, nakon završetka jamstvenog razdoblja, vaš motor će doći u zapuštenost, čak i ako ne morate biti popravljeni!
Potpuno obrnuto stanje događa se kada je viskoznost ulja ispod norme. Sada gotovo svi proizvođači automobilskih ulja čine tzv. Ulja za uštedu energije, uz smanjenu viskoznost visoke temperature. Štoviše, govorimo o viskoznosti na visokim temperaturama i brzinama s HTT-ovima (više od 100 ° C), tako da indeks viskoznosti za SAE ima na isti način kao i uobičajeni. Ta ulja razlikuju se od uobičajenih klasa kvalitete i tolerancije proizvođača automobila. Konkretno, niskokvalitetna ulja odgovaraju kvalitetnom razredima ACA A1 / B1 i ACEA A5 / B5. Problem je u tome što takvi ulja čine posebne motore! I u uobičajenom motoru, koji nije dizajniran za takvu nisku viskoznost, to je jednostavno opasno koristiti. To je da na visokim temperaturama i na velike brzine, film koji se stvara na parovima trenja postaje previše tanko, kao rezultat kojih se smanjuje učinkovitost podmazivanja i potrošnja ulja u avangama značajno raste. Uz određenu slučajnost, motor može čak i jar. Tako je podcjenjivanje viskoznosti ulja u usporedbi sa zahtjevima proizvođača automobila mnogo opasniji nego precjenjivanje. Stoga, ni u kojem slučaju ne bi trebala primijeniti ACEA A1 / B1 i ACEA ACEA A5 / B5 u servisnoj knjizi ili uputama za rad.
kanash21.ru.
Koja viskoznost ulja odabrati za Winter ~ sis26.ru
Koju viskoznost ulja odabrati za zimu
Slijedeći ove savjete, vi i vaš automobil bit će osigurani od problema s lansiranjem zimsko vrijeme i od negativnih posljedica za motor (kao što je preveliki trošenje i "ometanje" tijekom i prilike nakon početka kada motor radi u načinu rada nafte "glad"), koji se obično događa kada se ulja primjenjuju neprikladnom klasom viskoznosti. Potrebno je zadržati u glavi da se svaki put pokrene motor (ne nužno na snažnom mraz, pa čak i na plus temperature) zahtijeva neko vrijeme za pumpu za ulje crpljenjem ulja na sustav podmazivanja i ušlo je u sve trljanje dijelovi. U ovom trenutku, motor će samo raditi u načinu takozvanog nafte "gladovanje", koji smo već spomenuli gore. Jasno je da svu oštrinu povećava trenje i trošenje. Takav macar, što je veće ulje u stanju zadržati fluidnost na niskim temperaturama, jači će se pumpati preko sustava podmazivanja i osigurava zaštitu motora. Najbolje ovdje su motorna ulja razreda "0W". Što se tiče odabira takozvanog "ljetnog" klase, potrebno je naglasiti da većina proizvođača automobila savjetuje implementaciju 40-klase ulja na SAE. To je zbog najviše termalne napetosti modernih motora s unutarnjim izgaranjem i prisutnosti velikih temperatura, specifičnih tlaka i brzina pomicanja u različitim zonama motora (klipni prstenovi, bregasto vratiloLežaji radilica itd.). U tim tvrdim kriterijima, ulje mora održavati viskoznost dovoljnu da se formira uljni film i trenja parova trenja. Ovaj zadatak postaje posebno gorući kako bi se spriječilo preveliko trošenje, skaliranje i "ometanje" u slučaju pregrijavanja motora zbog vjerojatnih nedostataka u sustavu hlađenja.
Koja je razlika između mineralnih i sintetičkih ulja?
Razlika se sastoji u glavnom u molekularnoj strukturi baze (baza) ulja. U procesu proizvodnje sintetičkih ulja, "izgrađene" (sintetizirane) molekule s podacima, dobrim operativnim kvalitetama. Sintetička ulja za razliku od minerala imaju najvišu kemijsku i toplinsku stabilnost. Chem stabilnost znači da kada upotrebljavaju sintetička ulja u motoru s njima, neke kemijske reinkarnacije (oksidacija, parafinizacija, itd.) Trubljuju operativna svojstva. Toplinska stabilnost znači održati racionalnu vrijednost viskoznosti ulja u širokom rasponu temperatura, što znači lagano i neopasno lansiranje motora u hladnoći i odmah najviša zaštita motora u svojim najvišim temperaturnim zonama pri radu pri velikim brzinama i opterećenjima. Zbog posebnosti vlastite molekularne strukture, sintetička ulja posjeduju više od najvišeg (u usporedbi s mineralnim) fluidnošću i sposobnosti prodiranja.
Mogu li se problemi nastati pri prebacivanju s mineralne vode na "sintetiku"?
Poteškoće povezane s prijelazom na "Synthetics" obično se javljaju u slučajevima kada su prethodno korišteni loša uljaPreporučeni intervali supstitucije bili su poremećeni ili postojali su ulje ulja treće strane, kao što je, na primjer, rashladno sredstvo, posebni aditivi u ulju i slično. Uz sve to, u motoru se mogu pojaviti značajni depoziti. Obično postoji djelomični ili potpuni gubitak elastičnosti (ravno do pucanja) brtvenih dijelova (krede, kape za biranje, itd.). Za razliku od mineralnih ulja, koje su "pranje" naslage u motoru ravnomjerno, sloj iza sloja, sintetička ulja (zahvaljujući površini najviših prinosa i mogućnosti prodiranja) uzrokuju prodor depozita s unutarnjih površina motora, koji može dovesti do zatvaranja uljne mreže, kanala ulja, rada u naftnoj gladi i, kao rezultat, neuspjeh motora. Slično tome, u zoni pečata salona (uključujući od mikročinjaka, ako ih ima), svi sedimenti će biti uklonjeni i, u slučaju gubitka elastičnosti ulja, sintetsko ulje, čišćenje za "cestu" za sebe, će teći iz motora. Takav macar, uporaba sintetičkih ulja se ne preporučuje u kasnijim slučajevima:
u prisutnosti značajnih depozita na unutarnjim površinama motora, ako se brtveni elementi (glaziji, kape za biranje nafte, itd.) Su izgubili elastičnost i (bilo) imaju mikrokljukove (moraju promijeniti žlijezde) - curenje je vjerojatno ;
tijekom trčanja za motore koji zahtijevaju trčanje, tj. "Željeno trošenje", s ciljem ozljede parova trenja. Isto vrijedi i za motore nakon pola do popravka. U tim slučajevima, pokretanje treba proizvoditi na visokoj kvaliteti mineralno ulje, nakon toga možete otići na "sintetiku";
u motorima za rotacijsko-klipovo.
Kako odabrati viskoznost motornog ulja?
Kutsa video, dajući potpunu svijest o viskoznosti motornog ulja. S kakvom negativnom temperaturom.
B - viskoznost ulja. Ukratko o glavnoj stvari.
Ukratko na viskoznosti automobilske ulja. Što je značajan potpis SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W i 20, 30, 40, 50, 60. Tablica.
U svim drugim slučajevima uporaba sintetičkih ulja ne samo da će povrijediti ni "starog" i istrošenog motora, već naprotiv, jamči njegovu zaštitu i osigurava maksimalni mogući životni vijek.
Što treba učiniti da se presele od mineralne vode na "sintetiku"?
1. Prvo procijenite stanje motora, tj. Provjerite depozite i neispravne žlijezde. Ako je motor već dostupan u motoru, prijelaz na "Synthetics" je nemoguće do uklanjanja razloga za njihovo uzrokovanje
2. Ako motor ima značajne depozite - "isprati" sustav motornog ulja
3. Ako postoji razlog da vjerujete da su brtve žlijezde izgubile elastičnost (kao, na primjer, kažu tragovi linija u mjestima slijetanja), a zatim prijelaz na "sintetiku" bolje je odgoditi popravak motora i zamijeniti žlijezde. Ako se tragovi propuštanja ne poštuju, za pouzdanost možete preporučiti prvo za korištenje polu-sintetičkog ulja i pogon puni interval prije zamjene. Ako se nakon toga ne pojavile stavke u mjestima sadnji žlijezda, onda možete nastaviti na korištenje sintetičkih proizvoda.
sis26.ru.
Što bi trebala biti viskoznost ulja za normalan rad motora?
Viskoznost ulja (fluidnost) je parametar koji utječe na sposobnost smjese motora za održavanje određenih svojstava u različitim temperaturnim načinu rada. Za rad motora, ovaj pokazatelj igra vrlo važnu ulogu, podmazivanje dijelova pogona ovisi o tome, zaštitu od trošenja.
Malo teorije
Odabir automobilskog ulja, smatrate da tekućine karakteriziraju dva parametra:
1. Kinematička viskoznost, označava fluidnost smjese pod djelovanjem gravitacije, ukazuje na to koliko će se fluid lako proći u različitim čvorovima motora i sustavu maziva, se mjeri u mm2 / s.
2. Dinamička viskoznost je parametar koji prikazuje promjene u snazi \u200b\u200buljnog filma pod opterećenjem: s povećanjem brzine kretanja podmazanih elemenata u odnosu na međusobno, se smanjuje viskoznost, se mjeri u PA * C.
Inženjeri su razvili klasifikaciju mješavina motora SAE. Prema navedenom sustavu, svi automobili su podijeljeni u tri razreda ovisno o indeksu viskoznosti (promjene u svojstvima nafte na različitim temperaturama). Karakteristike SAE SAE gledati tablicu 1.
Tablica 1. Specifikacija SAE. Što viskoznost ulja možete saznati, pregledavanje videozapisa:
Ulja za različita godišnja doba
Prva klasa - zimske tekućine, njihova obilježavanja sastoji se od znamenke i slova W, stojeći u blizini, na primjer, 5W, 20W. Slika ukazuje na indikator temperature minus pri kojoj tekućina nije kristalizirana, izvodi svoje funkcije, slovo W, što znači zimu (s engleskog.winter).
Ovi automobili karakteriziraju kinematički indeks viskoznosti na temperaturi od 100 0s i dvije niskotemperaturne dinamičke vrijednosti viskoznosti:
- okretanje, znači temperaturu na kojoj se tekućina ne zgusne, osigurat će pokretanje pogona bez zagrijavanja;
- crpljenje je indeks koji pokazuje na temperaturni režim na kojem će smjesa normalno teći na sustavu maziva i osigurava stvaranje zaštitnog filma na elementima jedinice za napajanje.
Druga klasa - ljetne mješavine. Njihov obilježavanje sastoji se od sankdra i brojeva u blizini, na primjer, SAE 20, 40, 50. Slika u označavanju znači pokazatelj pozitivne temperature na kojoj će smjesa imati dovoljnu gustoću da se formira film na motoru elemenata za zaštitu od trošenja. Što je veća slika u određivanju, veći indeks viskoziteta je ulje. Vizualno, razlika u ovom parametru prikazan je na slici 1, prikazuje tikvice s različitim automobilima koji se koriste u ljetnim i kuglice s istom težinom, istovremeno napuštenim u tikvice. Iz slike je jasno da je gusta tekućina, sporiji loptu će biti na dnu spremnika.
Slika 1. Ulja s različitim fluidnošću. Treća klasa - mješavine svih sezona. Njihovo obilježavanje sastoji se od oznake prethodnih dvaju klasa, na primjer, 10W - 30. 10W znači negativan indikator temperature na kojem će smjesa pružiti početnu jedinicu bez zagrijavanja i pumpanja tekućine na sustavu maziva. Slika 30 označava indikator temperature na kojoj će automobil biti dovoljno gust dovoljno da zaštiti motor od pregrijavanja. Moguće je odrediti maksimalnu minus temperaturu, ako uzmete broj 35 s figure u označavanju, na primjer za 10W - 30, ova matematička akcija će izgledati: 35-10 \u003d 20 (to znači 20 je negativna temperatura jednaka -20 0x).
Raspon temperature u kojem smjese neće izgubiti zaštitne i anti-trošenje svojstva, prikazane u tablici 2.
Tablica 2. Reference Radne temperature za motorne tekućine. Tekućine svih sezona odlikuju se velikim temperaturnim nizom od zimskih ili ljetnih razreda. Ova razlika je objašnjena bazom automobilskog ulja, tekućina sa sintetičkom osnovicom ima istu molekulu u svojoj strukturi, pa kada je izložena temperaturi, njihova viskoznost se praktički ne mijenja. Mineralne smjese nemaju homogenost u strukturi molekula, na visokim temperaturama, oni su brže nego razrijeđene. Izabrati prikladna tekućina Moraju se uzeti u obzir mnogi čimbenici.
Odabir automobila
Odaberite mješavinu stroja je potrebna, uzimajući u obzir njegovu strukturu. Ako odaberete ulje previše viskozno, neće biti u stanju formirati zaštitni film na pogonskim elementima, neće ispuniti praznine u čvorovima trenja. Osim toga, vrlo gusta tekućina će stvoriti dodatno opterećenje na motoru - to će smanjiti njegov resurs. Previše tekuće mješavine neće ispravno ispuniti praznine u čvorovima trenja, a zaštitni film formiran time kada je opterećenje slomljeno.
Odredite željenu viskoznost automobilskog ulja za vaš automobil, moguće je na temelju preporuka prodavača automobila (ovaj parametar je naveden u servisnoj knjizi automobila). Ako je motor položio polovicu svog resursa, preporučuje se da sipajte debelu smjesu, to se objašnjava povećanjem praznina u čvorovima frikcije motora. Također je potrebno obratiti pozornost na temperaturu u odnosu na automobil nego što je viši, pametni ulje potreba. Ovisnost o prometu tekućine motora s temperature prikazana je u tablici 2 i prikazana je na slici 2.
Slika 2. Raspon radnih temperatura za motorne smjese. Moguće je odrediti najprikladnije ulje s obzirom na automobil, tehničke karakteristike Motor, Radni temperaturni raspon, proizvođač proizvođača preporuke.
Ako pokupite stroj za moderan motor, razmislite o opciji tekućine za uštedu energije. Imaju vrlo nisku viskoznost, smanjuju potrošnju goriva, ali ih ne mogu izliti u sve vrste motora.
Odaberite optimalni parametar viskoznosti na kojem će mješavina izdržati opterećenje u ekstremnim uvjetima rada motora, štiti jedinicu za napajanje od pregrijavanja i ne kristalizira se na minus temperature u moru u vašem području.
pro-zamenu.ru.
|
Automobilsko ulje - nezamjenjiv pomoćnik bilo kojeg vozača. Pruža podmazivanje vozačkih mehanizama, zaglađivanje površina, kao i uklanjanje prekomjernog smeća, koji se javlja kada su međusobne intervencije dijelova.
Mnogo ovisi o pravom izboru maziva. Prvo, kvaliteta odabranih ulja u budućnosti određuje otpornost na automobilske dijelove. Osim toga, karakteristike stečenog ulja određuju sposobnost funkcioniranja u uvjetima različitih načina temperature. Treće, korištenje slabo kvalitetnih proizvoda podrazumijeva povećanje praznina između međurašnjivih mehanizama, koji su popraćeni povećanjem potrošnje goriva, trošeći od skupih dijelova i mehanizama i brojnih drugih ozbiljnih problema.
Viskoznost kao jedan od ključnih parametara motornog ulja
Izbor motornih ulja određuje se različitim parametrima. Ali za mnoge kupce, ključni parametar je viskoznost materijala za mazivo. Zbog ovog parametra, automobilsko ulje je duže odgođeno na površini motora, pravilno se distribuira između pogonskih predmeta.
Osnovni parametri viskoznosti
Analizirajući informacije koje proizvođači izjavljuju o oznakama proizvoda, svaki kupac treba razlikovati takvim konceptima kao viskoznosti kinematičke i dinamične. Oni se razlikuju u gustoći, jedinicama i mjernim metodama te se koriste za pokazatelje. različite klase Maziva.
Kinematička viskoznost ukazuje na takvu naftu imovinu kao svoj promet. Određuje se na normalnim i maksimalnim radnim temperaturama. Obično se takvi načini četrdeset i stotinu stupnjeva Celzija izabrani za ispitivanje. Ova se vrijednost mjeri u centistoksama.
Što se tiče kinematičke viskoznosti, izračunava se indeks viskoznosti motornog ulja. Ako želite odabrati stvarno najbolje mazivo, indeks mora biti više od 200, obično ima sve sezonske ulja.
Dinamička viskoznost karakterizira snagu otpornosti pri pokretanju tekućine u odnosu na međusobno, bez obzira na gustoću. Jedinica mjerenja - Sortipuiseaise.
Međunarodni standard, koji regulira viskoznost ulja
Do danas, najpopularnija klasifikacija maziva je SAE. Ova specifikacija se priznaje kao jedini međunarodni standard, na temelju kojih se viskoznost ulja izračunava na temelju temperaturnog načina medija.
Društvo automotivnih inženjera - kratica, koja pripada društvu automobilskih inženjera Sjedinjenih Američkih Država.
Viskoznost motornog ulja u SAE mora biti odgovorna za takve uvjete:
- pjempanost - Zbog ovog nekretnina u uvjetima minimalnih temperatura, osigurava brzi pristup ulja na ulje;
- proceszija - doprinosi povećanju početnih svojstava, osigurava potrebnu otpornost i postizanje start-up pretvarača u mrazu;
- najučinkovitiju viskoznost u vrućim uvjetima;
- kinematička viskoznost - određuje razred viskoznosti motornih ulja.
Specifikacija SAE se koristi pri određivanju razine viskoznosti maziva materijala, zahtjevi za ulja se uzimaju u obzir prilikom izdavanja novih proizvoda, kao i za istraživanje i detaljnu proučavanje starih i novih skladbi.
Vrste ulja ovisno o temperaturnom režimu
Viskoznost maziva može varirati pod različitim uvjetima. To je izravno ovisna o temperaturi okoline, od brzine zagrijavanja mehanizama, načinu rada motora. Pri niskim temperaturama, viskoznost kako bi se osiguralo pokretanje automobila u hladnom vremenu ne bi trebalo biti previsoko. Na visokim temperaturama, naprotiv, materijal za podmazivanje pomaže osigurati pravilan tlak i stvara zaštitni sloj između površina koje dolaze u dodir.
Što se tiče viskoznosti, maziva su podijeljena u zimsku, ljetnu i cijelu sezonu. Proizvodi svih sezona su prikladniji. To je više ušteda energije, kao i takva ulja ne može se mijenjati često kao i materijale za određenu sezonu.
Rasponi radnih temperatura za različita ulja SAE
Tablica jasno pokazuje, u koje se temperature mogu koristiti različite vrste maziva.
Tablica viskoznosti motornih ulja za temperaturu prikazana je u nastavku.
Tablica viskoznosti motornog ulja ima digitalne i digitalne oznake zbog kojih određuje sezona ulja i temperature okoline.
Zimska ulja
Kao primjer može se uzeti u obzir viskoznost motornog ulja od 5w30. Dešifriranje viskoznosti motornog ulja za zimska ulja Sljedeći.
Za zimska ulja stvorena je međunarodna oznaka slova "W". Prilikom izračunavanja broja prije njega potrebno je uzeti 40, kao rezultat toga, dobivamo temperaturni način na koji se može koristiti mazivo. Da biste saznali temperaturu prometa motora, potrebno je uzeti 35.
Gore je tablica viskoznosti motornih ulja prema temperaturi. Zimska ulja su na vrhu.
Zimske mazive su prikladne za uporabu na takvim načinima temperature:
- 0W - preporučuje se za uporabu u mraz do -35-30 ° C;
- 5W - Preporučuje se za uporabu u Frosts do -30-25 o C;
- 10W - preporučuje se za uporabu u Frosts do -25-20 o C;
- 15W - ulje preporučeno za uporabu u Frosts do -20-15 ° C;
- 20W - Ulje preporučeno za uporabu u Frosts do -15-10 o C.
Kao što je već spomenuto, viskoznost zimskih ulja također treba zadovoljiti zahtjeve rotacije, pumpe (ne bi trebalo biti veće od šezdeset tisuća stotina) i imaju potrebnu kinetičku viskoznost.
Tablica viskoznosti motornih ulja za hladne uvjete prikazana je u nastavku.
Ljetne vrste maziva
Ljetni proizvodi su naznačeni, prema standardu, samo s brojevima (na primjer, SAE 30) i znači prosječni parametar koji označava viskoznost materijala u uvjetima rada na povišenim temperaturama.
Tablica viskoznosti motornih ulja za ljetnu sezonu ima sljedeći oblik.
Sve-sezonske ulja
Svaka sezonska maziva primjenjuju se na različite termalne načine. Ovisno o sezoni, viskoznost je sposobna promijeniti i osigurati pravilno podmazivanje mehanizama automobila. Prema tome, ulja za sva godišnja doba odgovaraju kriterijima najviše viskoznosti okretanja tijekom hladnoće i najmanji - s toplinom.
Oni su prikazani u donjem dijelu tablice viskoznosti i sastoje se od kombinacije ljetnih i zimskih ulja.
Dekodiranje je kako slijedi: recimo, viskoznost motornog ulja od 5W-30: klasa viskoznosti "5W" omogućuje uporabu ulja u hladnoj sezoni, pokazuje koliko je motor pokrenut u uvjetima niskih temperatura; "30" - označava ljetni satUz ovaj pokazatelj moguće je izračunati mogućnost radnog kapaciteta na visokim temperaturama.
Odabirom motornog ulja po svojoj viskoznosti
Kako odrediti viskoznost motornog ulja? To može predložiti preporuke proizvođača. Značajke strukture motora, njegovo opterećenje na mazivima, razinu otpora, stupanj trošenja uljne pumpe, stupanj mogućeg grijanja ulja na različitim načinima rada u svim mjestima motora uzimaju se u obzir.
Pri odabiru viskoznosti materijala zimska sezona Potrebno je uzeti u obzir prosječne temperature područja smještaja. Pravi izbor Ulje pomaže u novinama s hladnim pokretanjem automobila, u kojem se javljaju dodatno trenje i trošenje dijelova. Tablica viskoznosti motornog ulja pomoći će navigaciju u velikom selekciji. Proizvođači preporučuju među zimskim uljima za korištenje SAE 0W.
Prilikom odabira ljetnog ulja, potrebno je uzeti u obzir činjenicu da pojedinosti u vrućoj sezoni mogu posebno pregrijavati, puhanje mogu biti nedovoljne, tako da ulje treba biti viskozno.
Zaključak
Proizvođači nude dovoljno veliki izbor Maziva. Glavna karakteristika je njihova viskoznost. A ona, zauzvrat, izravno ovisi o temperaturnom režimu.
Čak iu vrlo umjerenim klimatskim uvjetima, razlika u temperaturama između motora i njegovih dijelova može doći do dvjesto stupnjeva. Međunarodni standard SAE nudi ulje za različite sezone. Univerzalno ulje - sezona. No, budući da se iskustvo vozača pokazuje, s previše razlika u temperaturnim načinima, velikim mramovima i prevruže ljetnim ljetnim mazivima - daleko od najboljih.
Odabir klase viskoznosti maziva za osobni automobil, potrebno je voditi takve kriterije:
- značajke zgrade automobila i motora;
- stupanj korozije dijelova, razinu izvođenja motora;
- glavni načini rada motora;
- temperatura u različitim sezonama u regiji.
Zahvaljujući ovom parametru, kao viskoznost, automobilsko ulje može ostati duže na površini motora, pravilno raspoređenim između dijelova za trljanje, ne dopuštajući suhoću.
Počnimo s Azovom. Bilo koja tekućina u ovom slučaju, ulje koje se koristi u složenim mehanizmima ima svoju viskoznost. Ostavimo u vrijeme kemije, iako svakako čini mazivo za koji plaćamo novac.
Razmotrite jedno od najvažnijih fizičkih svojstava - viskoznost ulja. Unatoč činjenici da parametar izravno ovisi o kemijskom sastavu, to je čista fizika. Viskoznost izravno ovisi o temperaturi ulja i tlaka.
Demonstate uljnu fluidnost na usporedni viskoznosti
Oba ovih čimbenika regulirana su sustavima motora:
- hlađenje;
- carter ventilacija.
Apsolutna vrijednost - dinamička viskoznost. Fleksibilnija vrijednost (ovisi o nekoliko čimbenika) - kinematika. Prema tradicionalnom SSS sustavu (centimetar-gram-sekundu), mjerena je viskoznost u polioze (dinamika) i stokes (kinematika). Postoje i druge mjerne jedinice.
Što je viskoznost ulja?
Ovo je prilično kompliciran koncept. Od teorijskog stajališta je otpor na protok tekućine (antipode fluidnosti). Sa stajališta praktične fizike - otpor se formira silom trenja između čestica, od kojih se ulje sastoji.
Demonstracija ovisnosti viskoznosti ulja od temperature
Prije svega, svojstva mazivanja motornog ulja ovisi o viskoznosti. Zahvaljujući ispravnoj ravnoteži, mazivo je ravnomjerno raspodijeljen i drži se na površini detalja. Trerenje se smanjuje, mehanizmi su manje nose, manje energije se troši na njihovo kretanje. Bočni učinak - Gospodarstvo goriva.
Budući da viskoznost ulja ovisi o temperaturi i tlaku, potrebno je dati kemijski sastav takve karakteristike koje omogućuju motorno ulje za spremanje parametara u svim radnim uvjetima.
Nemoguće je dopustiti unutar radne temperature motora, promijenila se svojstva tehničkih fluida. Da biste razjasnili ovaj parametar, pored numeričke vrijednosti viskoznosti, na ovaj ili onaj način, stanje je naznačeno u kojem se provodi mjerenje. To je informacija za laboratorijske tehničare. I ne kupuje lubrikant.
Automakeri pokazuju potpuno specifične zahtjeve za proizvođače maziva, osobito u pogledu viskoznosti. Stoga, prilikom odabira motornog ulja, trebate obratiti pozornost na ovaj parametar.
Kada koristite motorne ulje s kršenjem tvorničke preporuke, viskoznost ili neće odgovarati temperaturnim uvjetima, ili će se njegova vrijednost nepredvidivo promijeniti.
To može dovesti do sljedećih problema:
- Podmazivanje se zgušnjava i otežava kretanje kroz ulje kanale;
- Debljina radnog filma neće biti u skladu sa zahtjevima proizvođača vozača;
- Ulje se neće držati u radnom području, metal će ostati "goli".
Kao rezultat toga, nastaje naftno gladovanje i učinak suhog trenja. Detalji će pregrijati i ubrzati se, što će neizbježno dovesti do sloma motora.
Posljedice izgladnjivanja nafte
Kinematička, dinamična i relativna viskoznost motornog ulja
Osnovni (apsolutni) parametar je dinamična viskoznost ulja. Ako se primjenimo na površinu s tariziranom glatkošću, uljnu mrlju s površinom od 1 cm², a zatim ga premjestite pri brzini od 1 cm / s, potrebna je određena sila. U odnosu na tu silu do plaze u luci, određena je dinamička viskoznost. Ova se vrijednost obično izračunava pod različitim temperaturnim vrijednostima. Mjeri se u millipascalima, podijeljen tijekom vremena u sekundama: MPa / s.
Kinematski viskoznost ulja povezana je s njegovom gustoćom i izravno ovisi o temperaturi mehanizma u kojem se primjenjuje lubrikant. Budući da se mjerenja certifikata izrađuju u rasponu radne temperature motora (od + 40 ° C do + 100 ° C), to je glavni operativni indikator Motorno ulje. Najveća dopuštena vrijednost temperature: + 150 ° C.
Parametar je izravno povezan s vrijednošću dinamičke viskoznosti, a njegov je omjer na gustoći tekućine. Naravno, mjerenje se provodi u identičnim temperaturnim uvjetima za apsolutnu viskoznost i gustoću. Jedinica mjerenja - četvornog metra u sekundi: m² / s.
Relativna viskoznost motornog ulja je broj koji određuje razliku od prekoračenja viskoznosti destilirane vode. Oba mjerenja se također proizvode na istoj temperaturi: + 20 ° C. Jedinica mjerenja viskoznosti ulja je stupanj Engleske (E °). Ova metoda mjerenja pomoćnog, na njegovoj osnovi nije određena oznakom motornog ulja. No, bez ovog postupka (rezultati se nužno odražavaju u protokolima) nemoguće je dobiti tvorničku toleranciju betonski brand automobili.
Međunarodni standard ulja viskoznosti i vrsta maziva
Naravno, označavanje spremnika s mazivima materijala ne podrazumijeva prisutnost formula i mjernih jedinica iz udžbenika fizike. Oznaka je pojednostavljena i formalizirana.
Tipične vrijednosti stupnjeva viskoznosti SAE izrađene su davno, postignut je sporazum između svih proizvođača maziva i automobilskih problema. Standard djeluje na svim kontinentima, može se naći na ambalaži bilo kojeg branda.
Metoda za određivanje viskoznosti naftnih proizvoda - videozapisa
Metoda određivanja viskoznosti se stalno poboljšava. Danas se primjenjuje izdanje SAE J300, prema kojem su sva maziva (za motore) podijeljena u 11 skupina (nastave). U isto vrijeme, prethodna izdanja imaju kompatibilnost unatrag s novim.
Klasifikacija sezonskih sezona:
- Za zimski rad primjenjuje se označavanje definicije viskoznosti niske temperature W: (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W).
- Ljetna motorna ulja označena su kako slijedi: (SAE 20, 30, 40, 50, 60).
Budući da se nalaz automobila pod određenim uvjetima često ne događa, uglavnom se koriste takozvane svezonske motorne ulja (mogu biti mineralni, sintetski ili polu-sintetički). Ovisno o uvjetima rada, primjenjuje se kombinirana oznaka: SAE 0W-30, SAE 15W-40, SAE 20W-50, itd.
Približan popis ovisnosti o klasifikaciji temperature prikazan je u tablici: 
Za normalan rad motora, kinematička viskoznost motornog ulja određuje se s dvije vrijednosti. Prva znamenka znači pripadnost uvjetima zimskog rada motora.
Pravilno odabrano podmazivanje treba pružiti hladan početak motora na određenoj temperaturi. To jest, najizbirljiviji pokazatelji protoka ulja, koji se određuju u laboratorijima na različitim temperaturama primjenjuju se u praksi. Ako sipate tekućinu s pogrešnom vrijednošću SAE, radilica se jednostavno ne može provjeriti na prilično normalnoj temperaturi -25 ° C.
Ako stopa viskoznosti za ljetnu operaciju (druga znamenka) neće odgovarati temperaturi okoline, ulja mrlja neće se zadržati u kontaktnu zonu pokretnih dijelova i dobivamo učinak "suhog trenja".
I na kritičnom slučaju - mazivo može doći do točke vrenja. Tada se značajke brzo razgrađuju i umjesto tehnološke tehnička tekućina Kućište radilice bit će mješavina pojedinačnih frakcija. Ovdje i prije remont blizu.
Metode za mjerenje kinetičkog ulja viskoznosti
- Niskotemperaturna viskoznost je mogućnost crpke kroz naftovod nakon pokretanja motora. Određuje se univerzalnim (za sve sae sudionike klasifikacije) ASTM D 4684 i ASTM D 5293 tehnika. U uvjetima klupa, hladan početak motora i tehničku tekućinu koja se nalaze na tarnim cijevima su migrirani. Možete koristiti rotacijski viskozimetar, ali ne uzima u obzir sile površinske napetosti. To određuje minimalnu moguću temperaturu na kojoj su očuvani pokazatelji viskoznosti. Osim toga, provjerava se sposobnost tekućine za pouzdano prolazak kroz filtar ulja. Pumpa za tlačnu silu je sasvim dovoljno da razbije membranu zadebljano ulje. Metoda provjere usvaja se pomoću standarda GM 9099 P.
- Viskoznost visoke temperature procjenjuje se na uzorke iz iste stranke. Kinematičke karakteristike se provjeravaju pomoću kapilarnog viskozimetra s tipičnom temperaturom grijanog motora: 100 ° C. Tehnika ima ime ASTM D 445. Tada se tekućina zagrijava na temperaturu od 150 ° C. To su vršne vrijednosti kada se ulje dotakne obloženom strani klipa. U tom rasponu, brzina pomaka (jedan od pokazatelja kinematičke viskoznosti) ne smije prelaziti utvrđeni standard. Gornja granica procjenjuje se u skladu s ASTM D 4683 ili ASTM D 4741 tehnika.
Još uvijek postoji procjena stabilnosti za pomicanje, dok je istovremeno izložena temperaturi i mehanici. Provjera se izvodi na posebnoj ciljanoj mlaznici, u roku od 10 simuliranih radnog vremena.
Osim toga, za punu usklađenost, bilo koji proizvođač može ponuditi vlastiti test koji modeli temperaturu i situacije opterećenja karakteristične za određeni motor.
A ako proizvođač maziva želi dodatni certifikat, prisiljen je proći sve testove. Ona podrazumijeva određene troškove, ali otvara put do novih tržišta i potrošača.
Najuspješniji testovi uzimaju se u obzir pri odabiru dobavljača potrošnog materijala.
Zaključak
Prilikom odabira maziva, nije potrebno zapamtiti (ili imati pri ruci) sve formule ili metodologije navedene u materijalu. Dovoljno za čitanje na oznaci tvornički podatkovni viskoznost prema standardu SAE, i pronađite svoj automobil na popisu tolerancija. Pod tim kombinacijama znakova i brojeva, izvješća o više stranica o provedenim testovima su skriveni.
Kako odabrati ulje fokusiranje na njegovu viskoznost - video
Idealna opcija za odabir ulja je saznati koji je zaštitni znak zaključen sporazumom o opskrbi potrošnog materijala od vašeg proizvođača automobila. U tom slučaju sigurno ćete vjerovati da kinematička viskoznost motornog ulja odgovara vašem motoru.
Klase motornih ulja
- zima "w"
- ljeto
- cjelokupna sezona
Zviždanje
Pukotina
Kinematička viskoznost
Dinamička viskoznost HHS
Bit ćete zainteresirani
Vaše je pitanje uspješno poslano. Hvala vam!
Zatvoriti
Specifikacija motornih ulja za SAE (viskoznošću)
SAE (društvo za automobilske inženjere - društvo za automobilske inženjere). Specifikacija SAE J300 je međunarodni standard za razvrstavanje motornih ulja.
Viskoznost ulja je najvažnija karakteristika motornog ulja, koja određuje sposobnost ulja radi stabilnog rada motora, kako u mrazu (hladno start) i vrućim vremenskim uvjetima (na maksimalnom opterećenju).
Temperaturni pokazatelji motornog ulja temelje se na dvije glavne vrijednosti: kinematička viskoznost (lakoća naftne prinose na određenoj temperaturi pod utjecajem gravitacije) i dinamičke viskoznosti (pokazuje ovisnost o promjenama u viskoznosti ulja iz brzine pokretnih dijelova u odnosu na drugo). Što je brzina veća, niža viskoznost, niža brzina, viša viskoznost.
Klase motornih ulja
- zima "w" - zimska zima (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). Ova motorna ulja karakteriziraju niska viskoznost, pružaju siguran hladni početak na temperaturama ispod nule, ali ne pružaju dovoljno dobrog podmazivanja u ljetnim mjesecima.
- ljeto (SAE 20, 30, 40, 50, 60). Ulja ove klase karakteriziraju visoka viskoznost.
- cjelokupna sezona (SAE 0W-20, 0W-30, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-50, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60). Kombinira istovremeno obilježja ljetnog i zimskog motornog ulja.
Svojstva viskoznosti na niskim temperaturama
Zviždanjeodredite pomoću hladnog startera simulatora (hladno pomicanje od starter) CCS (simulator hladnog pokretanja). Stopa dinamičke viskoznosti ulja i temperature u kojoj ulje ima dovoljnu fluidnost koja može osigurati pokretanje sigurnog motora.
Pukotinaodredite, pozivajući se na očitanja MRV mini-rotacijskog viskozitra (mini-rotacijski viskeder) - do 5CO ispod. Sposobnost crpke ulja u motor preko sustava podmazivanja, eliminirajući mogućnost suhog trenja dijelova.
Svojstva viskoznosti u danim visokim temperaturama
Kinematička viskoznost Na temperaturi od 100 stupnjeva Celzija. Prikazuje minimalne i maksimalne vrijednosti viskoznosti motornog ulja pod uvjetom grijanog motora.
Dinamička viskoznost HHS (Visoka temperatura visoka smicanja) na 150 stupnjeva Celzija, a brzina smjene 106 C-1. Određuje svojstva motornog ulja prema uštedi energije. Indikator stabilnosti karakteristika viskoznosti na ekstremnim temperaturama.
Vrlo često, osobito među vlasnicima novaka, viskoznost motornog ulja postaje određivanje parametra kada je to odabrano potrošni materijal, Odluka se obično uzima na temelju mišljenja drugova: "Ja sam 10W-40 (5W-40)", itd.
Zapravo, da biste ispravno odabrali koje ulje popunjava, važno je znati ne samo potrebnu klasu viskoznosti, već i druge karakteristike koje nisu toliko, ali svi su poželjni znati ako odlučite ga sami ,
Što je viskoznost motornih ulja
Glavna zadaća motornog ulja je podmazivanje konjugatnih dijelova, osiguravajući maksimalnu nepropusnost cilindara motora i uklanjanje proizvoda za trošenje.
Očito je nemoguće stvoriti mazivo sposobne za održavanje cijelog skupa operativnih svojstava u neograničenom širokom rasponu temperatura, koje je motor automobila vrlo širok. U mraku će postati gusta, s visokim temperaturama, naprotiv, njegova se fluidnost oštro povećava.
Nemojte pretpostavljati da je temperatura zagrijanog motora stabilna. Temperaturni senzor, naznake iz kojih su izvedeni nadzorna pločaPrikazuje samo temperaturu rashladnog sredstva, koji, u stvari, ostaje gotovo nepromijenjen (oko 90 stupnjeva), zahvaljujući pravilnom radu sustava hlađenja motora. Temperatura maziva se značajno mijenja ovisno o mjestu, brzini i intenzitetu cirkulacije i može doseći 140-150 stupnjeva.
S obzirom na to, proizvođači automobila izračunavaju optimalne karakteristike motornih ulja, koje bi trebale osigurati maksimalnu moguću učinkovitost jedinice za napajanje kada je minimalno trošenje, u normalnim radnim uvjetima za ovaj motor.
Budući da s promjenom temperature, promjene viskoznosti, udruga automobilskih inženjera Sjedinjenih Država (SAE) razvio je i usvojen klasifikacijom viskoznosti.
Kinematička i dinamička viskoznost
Takvi koncepti trebaju se razlikovati kao kinematička i dinamička viskoznost. Kinematic karakterizira promet motornih ulja u uvjetima normalne i visoke temperature. Prema općeprihvaćenim standardima, mjeri se na 40 i 100 stupnjeva Celzija.
Kinematska viskoznost se mjeri u centistoksama (CST ili CST), ili u metarama kapilarnim viskozama - u ovom slučaju, kinematička viskoznost odražava vrijeme propuštanja određene količine ulja s posude s kalibriranom rupom na dnu (kapilarni viskimetar ) pod djelovanjem gravitacije. 
Ovisno o gustoći maziva maziva, kinematička i dinamička viskoznost je numerički različita jedan od drugoga. Ako govorimo o parafinskim uljima, kinematički je više za 16 - 22%, au naftenskim uljima ta razlika je gdje - od 9 do 15% u korist kinematičke.
Dinamička ili apsolutna viskoznost μ je sila koja djeluje na jediničnom području ravne površine koja se kreće na jednoj brzini s relativno različitom ravnom površinom smještenom na samoj udaljenosti od prvog.
Za razliku od kinematičke, dinamika ne ovisi o gustoći samog maziva. Dinamička viskoznost se određuje pomoću rotacijskih viskozitara koji oponašaju pravi uvjeti za rad motornih ulja.
Kako odabrati klasu viskoznosti od strane SAE
Klasifikacija SAE je međunarodni standard koji određuje viskoznost motornih ulja. Ne smijemo zaboraviti da klasa SAE ne dešifrira kvalitetne karakteristike ulja, ovaj indeks ne ukazuje na mogućnost njegove primjene za određeni model automobila.
Viskoznost prema standardu SAE ima oznaku digitalnog ili digitalnog slova, od kojih je moguće odrediti sezonalnost maziva i temperaturu okoline na kojoj se može koristiti.
Na primjer, SAE 0W - 20 klase kaže da je ulje svezone:
- slovo W (s engleske zime) ukazuje na to da se može koristiti zimi;
- 0, koji ide sljedeći, ukazuje na minimalnu dopuštenu temperaturu pokretanja motora na -40 stupnjeva (od broja prije nego trebate uzeti 40);
- slika 20 određuje visoku temperaturu viskoznost ulja, prilično je teško prevesti na jezik koji se odnosi na vlasnik običnog automobila.
Može se reći samo da je viša vrijednost indeksa, viša viskoznost ulja na visokim temperaturama. Kako su te karakteristike prikladne ovaj automobilmože samo reći samo proizvođač.
Jednostavno rečeno, odabrati pravu klasu SAE, morate znati koje vrijednosti postoji prosječna temperatura u zimi u području gdje se stroj radi. Ako ne padne u prosjeku ispod -25, onda je vrlo prikladno uljeImati indeks SAE 10W - 40 koji je najčešći u trgovinama. Iz istog razloga, to je najviše koristi.
Za sezonska ulja, klasifikacija SAE ima kraći izgled:
- zima - SAE 0W, SAE 5W, itd.;
- ljeto je označeno jednostavno dvoznamenkastim brojem SAE 30, SAE 40, SAE 50.
Za više informacija o nekretninama tablica sadrži u nastavku. Predstavljena dekodiranje viskoznosti motornih ulja koristeći SAE klasifikaciju. Prva tablica sadrži informacije o temperaturnim rasponima nafte, u prikladnom, grafičkom formatu, a drugi sadrži podatke o karakteristikama numeričkih viskoznosti. 
Često su vlasnici novaka zamijenjene, idući na kupnju ulja za mjenjač. Nakon što su došli u trgovinu, oni su izgubljeni jer viskoznost prijenosnog ulja ima potpuno različitu oznaku koja nema ništa zajedničko s motorom i odabirom je, potrebno ga je voditi potpuno drugačijim znanjem. 
Još jedna klasifikacija motornih ulja
Osim klasifikacije sae, postoji klasifikacija motornih ulja u kvaliteti. Ove karakteristike definiraju API ili ACEA indeks. Indeks klasifikacije API gleda se za SA, SB, SF benzinske motore (zastarjele klase motornih ulja) i daljnje SG, SH, SJ, SL, SM-postojeće klase. Indeks za dizelske motore umjesto slova s \u200b\u200bima u svom sastavu Lipoteka C. U ovom trenutku, maksimalna valjana klasa je CI-4 plus. U prodavačima u trgovinama s indeksom ispod SG i CF pronađite gotovo nemoguće.
Indeksi u klasifikaciji ACEA zabilježeni su drugačije. Maziva Za benzinske motore ukazuju na A1, A2 itd. Za dizelske motore - B1, B2, ... Veći indeksi - A5 i B5.
Dešifriranje kvalitetnih karakteristika ulja u skladu s API i ACEA specifikacijama u ovom članku neće se donijeti. Ova tema je detaljno istaknuta na specijaliziranim resursima na internetu, gdje su dani i komparativni podaci i brojne tablice s mjerenjima.
