Hidraulične kočnice na biciklu osiguravaju predviđenu brzinu odgovora, apsolutnu točnost, i oni su mnogo snažniji mehanički, stoga su ugrađeni uglavnom za ekstremnu i visoku brzinu jahanja.
Mehanizam djelovanja hidraulike je sličan mehaničkom: kočnice počinju raditi kao rezultat napetosti kabela, ali u hidraulični sistem Umjesto kablova, kočione tekućine radi, a poluga i ekscentrični zamijenjeni su cilindrophon skupinom.
Prema tome, hidraulične kočnice su mnogo lakše usporiti, jer kada se troši kočenje manje napora nego u mehaničkom.
Ali, za razliku od mehanike, hidraulične kočnice Mnogo je teže popraviti, s testom hidrolina, popravak sustava u planinarskim uvjetima je nemoguć, jedina stvar koja se može uzeti bez profesionalna oprema- pumpa kočioni sustav.
O tome što su biciklističke kočnice, možete čitati.
Struktura hidraulike
Hidraulična kočnica se sastoji od "spremnika" s tekućinom na ručici kočnice, hidroliziranoj i čeljusti, koja se sastoji od cilindra i klipa.
Reakcija kočenja počinje kao posljedica prešanja poluge kočnice, što dovodi do kretanja klipa, a zauzvrat stisne tekućinu iz glavnog spremnika i usmjerava ga na hidrauličnu liniju na radni prostor.
U cilindru pod tlakom tekućine, klipne pokrete dolaze u pokretu i utječu na blokove, kočenje se javlja kao rezultat trenja.
Cilindrični mehanizam B. kočilac uvijek veća veličina nego u kontrolnoj poluzi, tako da pritisnete kočnica Izvodi se u armiranoj količini, mnogo veći od pritiska na polugu.
Bicikli, skuteri, komponente
Također, opterećenje se povećava postavljanjem nekoliko kočionih cilindara.
Mehanizam sloma
Glavni znak hidrauličkog kvara je "ispadanje" kočnice pri kočenju.
To je zbog pojave mjehurića zraka u hidrauličkom sustavu, zbog pada, snižavanja razine tekućine ili rupture spojenog kruga unutar hidraulike.
Zrak se komprimira kada se zrak komprimira, stvara tlak, dovodi do kretanja klipova i pokreće mehanizam.
Da bi razjasnio uzrok neuspjeha, potrebno je eliminirati uobičajenu kontaminaciju, a jastučići se uklanjaju za to, stroj za kočnice se očisti.
Nakon toga, klipovi se pritisne posebnošću: to se pritisne na polugu kočnice do punog produženja klipona, ako su zaglavljeni - cilindrični sustav se nosi, u tom slučaju se mijenjaju klipovi i posebni brtveni prstenovi zamijenjen u sustavu.
Također, neovisno okidanje kočnica može se dogoditi kao rezultat zaglavljivanja klipa kočnice nakon ulaska vode.
Hidraulika se mora popraviti čak i s manjim kvarovima.
Osim mehaničkog oštećenja ljuske, tijekom vremena, kočione tekućine ili hidrauličko ulje Mijenja svoju dosljednost i počinje apsorbirati zrak i vlagu kroz mikroskopske praznine.
Kao rezultat toga, tekućina mijenja svoju boju, poluga kočnice ne uspije, učinkovitost sustava se smanjuje.
Penetracija zraka je također moguće zbog ekspanzije spremnika, to se događa ako povučete polugu na obrnutim biciklom.
Za obnovu normalan rad mora se potrošiti održavanje Hidraulične kočnice na biciklu: potpuno hidraulični sustav pumpe.
Kroz hidrauliku
Hidraulična tekućina se razlikuje od različitih proizvođača.
U hidrauličkom sustavu bicikala, tvrtka Shimanu, tekru, maguru - mineral ili polu-sintetička uljaSve ostale tvrtke koriste tekućinu za dot kočnice.
Također treba imati na umu da u Avit i Formulu hidraulika nema spojnih cijevi za pumpanje, tako da će biti potreban komplet štrcaljke s rukavom M5 / 0.8.
Glavna razlika između tekućina: točka kočione tekućine je higroskopan, to jest, s vremenom, apsorbira vlagu i može izgubiti svojstva, treba se mijenjati svake dvije godine, bez obzira na kilometražu, ali ulje ne apsorbira vlagu, nego Vrijeme se potamni, i ako će sva voda pasti u tekućinu, onda kada se miješa, postaje "bijelo".
Osim toga, mineralna ulja su kemijski nisu agresivna i ne štete plastičnoj ili lakinskoj oblaganju biciklom.
Metode usluge
Postoje dva načina za održavanje hidrauličnih biciklističkih kočnica:
Izravna crpljenje
Uz izravno crpljenje hidrauličkog ulja, ulje se izlije izravno u ekspanzijska posuda I nakon stezanja poluga glave niz hidraulični sustav.
U procesu rada potrebno je stalno pratiti indikator razine ulja i izliti novi dio tekućine kako bi se spriječilo pražnjenje spremnika, dok dodirujete ključ ili odvijač preko spremnika i hidroliniju kako bi izvukli zrak iz sustava.
Tijekom prolaska tekućine, crijevo se preklapa, nakon toga pada nekoliko puta do granice poluge i ventil se otvara. Pod utjecajem tlaka, zrak prolazi u cijev, drži polugu kočnice i preklapanje ventila.
U ekspanzijskom spremniku, tekućina je visjela i nastavlja se sve dok se ne pojavi ulje homogene konzistencije i bez mjehurića zraka.
Na kraju operacije doda se kočiona tekućina, a spremnik se zatvara.
Obrnuto crpljenje
- 200 ml štrcaljke se uvodi kroz kratku cijev na kaliperskom ventilu;
- Poluga preklapa i zraka iz čeljusti i hidraulični kabel se apsorbira;
- Kaliperov ventil preklapanja, crijevo s štrcaljkom je odspojen, mjehurići zraka su stisnuti;
- Štrcaljka je umetnuta na svoje mjesto i postupci se ponavljaju dok se pročišćavanje zraka hidraulike ne čisti;
- Sljedeći korak je dovršiti hidraulični sustav kočione tekućine.
Ova metoda je prikladna za pumpanje tekućine u kočnice, ako ne možete istisnuti svu zrak iz sustava s izravnim crpnim. I crpljenje na prvi način zahtijeva više vremena.
Također, na taj način zrak je žetve s suprotne polovice čeljusti bez vlastitog ventila.
Detaljna video oprema za održavanje hidrauličkih kočnica:
Zašto odabrati tekućina za kočnice Trebate se odnositi što je moguće ozbiljnije? Činjenica je da neprekidna operacija kočnog sustava i, prema tome, sigurnost automobila u velikoj mjeri ovisi o tome. Kada upravljački program pritisne papučicu, kočionu tekućinu, koja je u tlačnom sustavu, prenosi napor na klip kalipera, i klip na jastučićima. Kočnice su aktivirane, a auto prestaje. No, zbog nastalog trenja dolazi do tekućine. Ako se prokuha, izgubit će važnu imovinu - netaknuti. U tom slučaju, sustav će gotovo prestati odgovoriti na tisku pedale i zaustavljanja će biti vrlo, vrlo teško, jer se sila kočionih jastuka ne prenosi.
Osnovna svojstva kočione tekućine
Kočinske tekućine imaju brojne karakteristike, od kojih njihove operativne kvalitete izravno ovise. To:
- higroskopan;
- smrznuta temperatura;
- agresivnost.
S razine higroskopnosti, sposobnost tekućine da apsorbira vlagu. Niži ovaj indikator, to bolje. To je zbog činjenice da vlaga, pad u kočionu tekućinu, pogoršava njegova svojstva, posebno, smanjuje temperaturu za povišenje boje.
Agresivnost kočione tekućine određuje u kojoj mjeri ima negativan utjecaj na brtve i druge elemente sustava od gume ili plastike.
Smrznuta temperatura - iznimno važan parametar, U teškom mrazu, kočiona tekućina može postati iznimno debela, prestaje cirkulirati u sustavu. U tom slučaju, vozač je teško pritisnuti papučicu kočnice i može imati ozbiljni problemi S vožnjom sigurnošću. U Rusiji, koji je poznat po cijelom svijetu s hladnom zimom, potrebno je koristiti tekućinu koja zadržava svojstva čak i na niskim temperaturama.
Vrste tekućine za kočioni sustav
Postoji nekoliko klasifikacija kočionih tekućina, ali najpopularniji danas je ona koja je razvijena od strane američkog odjela za prijevoz (USDOT). Prema njemu, svi proizvodi vezani uz ovu kategoriju su podijeljeni u nekoliko razreda, od DOT-1 do DOT-5. Najvažnija stvar koju trebate znati o njima:
- tekućine dot-1 i DOT-2 praktički se ne koriste danas;
- Dot-3 - kočiona tekućina na bazi glikola, relativno agresivna s obzirom na prevlake boje i gumene proizvode s visokom razinom higroskopnosti, s povišenom točkom od 205 stupnjeva Celzija (u njemu);
- Dot-4 - Ova kategorija uključuje kočione tekućine na glikalnoj osnovi koja oštećuju boju, ali nemaju negativan utjecaj na gumene proizvode; Oni imaju manje higroskopske u odnosu na proizvode DOT-3 i kuhati na 230 stupnjeva Celzija (pod uvjetom da nisu apsorbirali vodu);
- Dot-5 je modernija raznovrsnost kočione tekućine, u kojoj se silikon s paketom aditiva koristi kao osnova, tako da praktično ne apsorbira vodu, sef za bojenje premaza i gumenih dijelova, čirevi na 250 stupnjeva Celzija;
- Dot-5.1 je kočiona tekućina na bazi glikola s relativno visokom razinom higroskopnosti, agresivnog s obzirom na prevlake boje, ali se sigurno za gumene dijelove, kuhanje na 275 stupnjeva Celzija (pod uvjetom da ne apsorbira vodu).
Unutar svake kategorije mogu biti proizvodi s poboljšanim karakteristikama, iako im službena klasifikacija ne daje. Na primjer, osim dot-4 kočione tekućine, možete pronaći DOT-4.5 i DOT-4 super. Također, svaki tip, osim DOT-5, podijeljen je u dvije skupine:
- za automobile s ABS (u ovom slučaju, oznaka izgleda ovako - DOT-4 / ABS);
- za vozila bez abs.
Kočione tekućine koje se odnose na različite klase, u pravilu, imaju različite boje, To omogućuje vozaču vizualno odrediti, s kojim proizvod se bavi, izbjegavajte pogreške ili slučajno miješanje:
- Dot-3, dot-4, dot1 - žuta (od svijetlo žute do svijetlo smeđe);
- Dot-5 - crvena ili ružičasta boja.
Budući da se kočione tekućine dot-3, DOT-4 i DOT-5.1 su proizvedeni na glycal osnovi, mogu, u načelu, mogu se miješati. ali različiti proizvođači može koristiti različite pakete aditiva; Stoga, prema stručnjacima, kombinirani proizvodi stvoreni od strane jednog proizvođača. Na primjer, možete miješati kočionu tekućinu Liqui Moly. S drugim sličnim proizvodima iste tvrtke. Prema tome, DOT-5 proizvodi napravljeni na silikonskoj osnovi nisu kompatibilni s DOT-3, DOT-4 i DOT-5.1.
Najsvestraniji i dostupniji u smislu troškova danas je kočiona tekućina dot-3. Najčešće se koristi u putniku i kamione Rana izdanja koja se ne iskorištavaju previše intenzivno.
Dot-4 - Univerzalni, ali nešto skuplji proizvod. To odgovara gotovo za bilo koji automobil s disk kočnicama, i zahvaljujući visoka viskoznost Dobro radi u sustavima s visokim stupnjem trošenja, što vam omogućuje da se ne bojite curenja.
Dot 5.1 je prilično skupi proizvod koji je dobro pogodan za vozila s niskom kilometraži i automobilima koji djeluju u uvjetima povećane i čak ekstremne vlažnosti.
Prilikom odabira kočione tekućine, morate biti vođeni sljedećim parametrima:
- preporuke tvrtke proizvođača;
- kilometraža, status kočnog sustava,
- vrsta, masa, karakteristike snage vašeg vozila.
Početni biciklisti koji ne razumiju sve zamršenosti rada bicikla i brige za njega, vjerojatno se suočavaju s pitanjima o radu kočnog sustava. Prodana je ručka, novi blokovi se loše usporavaju prilikom mijenjanja kočione tekućine - pokušat ćemo odgovoriti na naš članak na glavna pitanja.
Trčanje u novim kočnicama
Sve nove disk kočnice, kočnice nakon remont, ili djelomična zamjena komponenti trebaju vrijeme rada. U ovom slučaju, nije važno - mehanički ili hidraulički. Tijekom razdoblja rada, učinkovitost kočnica je smanjena, tako da skakanje "iz sobe u kamenolomu" i koristiti kočnice na cijeli svitak nije poželjno. Posebna pažnja Trebali biste se obratiti novim kočnicama kada disk kočnice nije vezan u isto vrijeme i jastučići. Ne zaboravite na trčanje i kada zamjenjujete kočnice - u ovaj slučaj Trajanje otjecanja je smanjeno.
Tijekom razdoblja rada događa se 2 važni trenutci. Prvi - glatka površina Novi kočnica treba biti grubo. Drugi - Materijal za kočnice trebao bi ući u površinu kočnog diska. Zbog trčanja, radovi kočnice poboljšavaju - kočenje postaje glatko, učinkovitost cijelog sustava se povećava, vibracije nestaje i strani zvuči.
Kada pokrenete kočnice, možete napraviti skup događaja:
- Napravite 3-4 zaustavljanja malo jače od normalnog kočenja. To će zagrijati rotore tako da se kada trčanje ne dogodi temperaturni udarac.
- Napravite 8-10 snažnog kočenja bez zaustavljanja, na primjer, od 35 km / h do 5 km / h.
- U procesu kočenja možete osjetiti da su kočnice postale "vadenje" - to je norma, jer Uvelike su se zagrijali. Nakon kočenja, vozite 5-10 minuta tako da se rotori mogu ohladiti od protoka zraka.
Mineralno ulje ili dot?
U hidrauličnim disk kočnicama, posebna tekućina za kočenje koristi se za prijenos napora iz kotača kočnice do kočnijih klipova. U procesu evolucije biciklističkih kočionih sustava, proizvođači su došli do dva standarda "torrosuchu" - dot i mineralno ulje.
- DOT (US Odjel za prijevoz) - postao je zajedničko ime tekućine za radnu kočnicu vozila (ne samo u biciklima). Ključna značajka dot'a je visoka točka vrenja tekućine. U isto vrijeme, točka vrenja se smanjuje kada točka počne apsorbirati vodu, tako da idealno mijenjaju dot svakih 12-18 mjeseci.
- Mineralno ulje - proizveden iz ulja i smjesa ugljikovodika odvojena od benzina. Koristi se u različitim industrijama (uključujući kozmetiku), uključujući i kočionu tekućinu. Razine kompresije tekućine i točka vrenja su približno slično točki.
Sve ostale stvari su jednake, točka vrenja mineralnog ulja i točke je približno ista, ali "mineralna voda" ima jednu važnu nijansu - ne apsorbira vlagu, već ga akumulira u hidrauličkom sustavu. Ako akumulirana voda smanjuje učinkovitost kočnica, zatim u "mineralnoj jedinici" pri visokim temperaturama kočnica voda isparava i dovodi do kvara sustava sustava. Slično tome, kočnice na "mineralnom mlijeku" se ne preporučuju da se koriste u hladnoj sezoni, budući da se voda akumulirana u sustavu tijekom smrzavanja širi, a desni klipovi u kalipiru ili kotačiću mogu jednostavno biti jednostavno stisnuti , Ugovor i počevši od usporavanja, može se naći da nema kočnica, pa kada se koriste biciklistička tijekom cijele godine, preporučuje se da koristite kočnice na točku ili promijenite mehaničkim analozama.
Još jedna vrlo važna nijansa - kočnica tekućine Ne zamjenjiv! Sustavi dizajnirani za rad na "mineralno mlijeko" neće raditi na dot i obrnuto. Takve sustave poput Avid / SRAM, Formula, Hayes i nada Koristite DOT 4 ili 5.1. Sustavi Magura, Shimano.i Tektro. Koristite "mineralnu vodu".
Kočioni jastučići - organski ili metal?
Organske kočione jastučiće izrađene su od mješavine vlakana i spajaju ih smolu. Zbog mekše strukture, vjeruje se da su mnogo tiši od njihovih metalnih analoga. Međutim, tišina ima stražnja strana Medalje - brzo pregrijavaju i dugoročni kočenje počinju gubiti svojstva. Osim toga, u uvjetima vlage, njihovo trošenje se značajno povećava, došlo je do primjera kada su jastučići u potpunosti ocijenjeni s kratkim putovanjem na kišu.
Metalizirani jastučići imaju mnogo veću pouzdanost, jer U njihovom sastavu, metalna vlakna stisnu na visokim temperaturama. Oni su bolja tolerantna prljavština i vlaga, ne tako se ne troše kad se vlaga uđe ključna razlika Iz organske tvari je da ne gube svojstva i zadržavaju učinkovitost s dugoročnim kočenjem. Glavni minus je buka pri radu i pregrijanoj hidrauličkom tekućinom.
Još uvijek savršeno kočim, je li potrebno služiti?
To je mišljenje da održavanje kočnica uključuje samo pravovremena zamjena Jastučić. Kao što smo pronašli gore, zamjene zahtijevaju ne samo jastučići, već i kočione tekućine, poželjno - jednom godišnje ili dvije, ovisno o intenzitetu uporabe.
Prvi plan izlazi iz zraka i tekućine u kočionom sustavu. Tijekom vremena, ručka kočnice počinje padati na preveze, učinkovitost kočenja se smanjuje i potrebna je kočnica. Kako se kočnice mogu koristiti održavanje usluga Ručke i čeljusti - ili puni busting sustav ili pregradni djelomična zamjena Gume i brtve.
Četiri vijeća za njegu kočnice:
- Pokušajte ne zagađivati \u200b\u200bsustav kočnice. Budite oprezni s lancem maziva - poželjno je da ne koristite raspršivač i čistač lanca u obliku spreja, budući da su ulje ili sredstva za čišćenje na masnoj bazi izvan konstrukcije. Kada operete bicikl, pokušajte ne srušiti prljavštinu od bicikla i lance prema rotoru.
- Skinite sredstvo za čišćenje rotora za kočnice. Posebna sredstva Na temelju otapala, onečišćenja i čestice ulja se uklanjaju iz jastučića i rotora, što povećava učinkovitost kočnica.
- Provjerite pritezanje vijaka ili pričvrstite rotore za središte. S slabo zatezanjem, rotor počinje "hodati", uzrokujući vibracije i smanjujući učinkovitost kočnica, što može dovesti do nesreće.
- Inspekcijski hidrolini i mehanizmi za prisutnost curenja. Nitko nemojte isključiti - vrlo je vjerojatno da s vremenom gume može plakati, doći u zapuštenost i hidraulična tekućina će teći. Rana dijagnoza omogućuje vam da riješite problem s najmanjim gubicima, dok jahanje s protokom može propasti klipove i druge detalje.
Hidraulične kočnice koriste se prvenstveno na tim biciklima u kojima su potrebne visoka točnost, brzina reakcije i pouzdanost. Prije svega, to je teški, masivni planinski bicikli dizajnirani za prevladavanje strmih padina i dizala. Također, hidraulika je postala sastavni dio bicikala velike brzine, jer to omogućuje vrlo točno iu čim prije Usporiti.
Načelo djelovanja hidrauličnih kočnica vrlo je slična mehaničkim, gdje kočioni jastučići su pokrenuti kabelom. Razlika je samo ona u hidrauliku umjesto kabela, kočione tekućine, a poluge i ekscentri zamjenjuju cilindropijske skupine. Zahvaljujući ovom pristupu, sila trenja u sustavu značajno se smanjuje, a to povećava svoj životni vijek.
Unatoč tome, hidraulika također ima nedostatke, prije svega je poteškoće u popravku tijekom loma. Na primjer, kada test hidrauličnog autoceste kočnice ne izađe u polje. Maksimalno, što je moguće u prisutnosti alata, to je pumpanje hidrauličnih kočnica.
Hidraulične kočnice uređaja
Svaka hidraulična kočnica se sastoji od najmanje dva cilindara s klipovima koje su spojene autocestom, ili jednostavno govoreći, crijevo u skladu s visokim tlakom. Kada biciklista pritisne kočionu tipku, klip pomiče kočionu tekućinu iz glavnog cilindra i prenosi ga u radni cilindar, koji se nalazi u pisaćem stroju. Ovdje, pod utjecajem tlaka, klipovi počinju proširiti i pritisnuti kočione pločice. I već zbog trenja blokova o rotoru (kočni disk) i kočenje dolazi.
Dijagram hidrauličkog sustava
Cilindri u tipu kočnice uvijek se koriste veći nego u ručici kočnice. Zahvaljujući tome, u skladu sa zakonom hidraulike, radne klipove kočnica stavljaju se na jastučićima nekoliko puta s više snage nego što biciklista čini da pritisne ručku. Također radi o ovom zakonu zbog činjenice da su dva cilindara instalirana na vrstu kočnice, a zatim sve 4, 2 na svakoj strani.
Znakovi kvara hidraulične kočnice
Prvi znak kvara takvih biciklističkih kočnica je da samostalno počinje usporiti. To se može objasniti činjenicom da je zrak pogodio kočioni sustav. To se može dogoditi zbog pada bicikla, niska razina Tekućina za kočnice u spremniku ili pri radu hidrauličnog lanca.
Budući da zrak ima nekretninu za skupljanje, za razliku od tekućine, pokreće se kao plinska opruga pri ulasku u sustav. To jest, zrak stvara tlak kočione tekućine, koji aktivira kočnice.
Također, kočioni sustav može se uključiti u sličan amater u slučaju, u slučaju prijelaza radnog klipa. A uzrok toga je pad hidrauličkog sustava.
Pa, naravno, kočnice hitno treba popraviti ako ručka kočnice ne postane tako elastična, kao i prije, ili hidraulika već ne reagira na komandu biciklista da zaustavi transport.
Dijagnostika grešaka i popravak
Razumjeti što se točno dogodilo kočnica Vaš vjerni prijatelj s dva kotača, morate prvo napraviti neke eksperimente. Prije svega, morate ukloniti kotač na kojem se taj problem pojavio. Dalje, morate očistiti kočnice, to je lakše učiniti to s četkicom za zube. Pa, glavni cilj je ukloniti jastučiće.
Kada se pojavi pristup radnim klipovima, morate ih pritisnuti odvijačem, a zatim glatko kliknite na ručku kočnice. Oba klipovi moraju biti napredni. Ako je jedan od njih zaglavio, morate primijeniti komplet za popravak kako biste eliminirali grešku. Također klipni sustav Potrebno je pažljivo ispitati o temi protoka, ako su prisutni, to znači da se cilindropionalna skupina nosi. U ovom slučaju, u ovom slučaju postoje klipovi ili posebni brtveni prstenovi na njima.
U zaključku, morate pažljivo pregledati cijelu hidrauličku liniju. Ne bi trebalo biti prosjake, udubljenja i druga šteta. Ako su prisutni, mora se mijenjati hidrolinija.
Crpljenje - Popravak završne faze
Kada je cijeli sustav već potpuno premješten i sastavljen, ostaje samo da sipa tekućinu kočnice i pravilno pumpa hidrauliku. Ulivanje sustava kako bi se izvukao iz svih cijevi i cilindara zraka mjehurića zraka koji se ispravno ometaju hidrauliku.
Načini, kako pumpati hidraulične biciklističke kočnice, postoji mnogo. Neka svaki kod kuće, ako barem malo zna kako se nositi s alatima. Netko primjenjuje šprice, a netko koristi stare i dokazane načine. Razmotrite najlakši i testirani opciju.
Za crpljenje kočnice trebat će vam takve komponente:
- transparentna cijev pogodna za promjer na vijak pumpe;
- tekućinu za kočnice ili ulje, ovisno o specifičnom sustavu;
- potrebne ključeve;
- banka ili boca;
- komad čiste tkanine za održavanje čistoće.
U početku, morate nositi prozirno crijevo za vijak za pumpanje, a drugi kraj kraja na posudu, gdje bi trebala biti mala kočnica tekućine. Dalje, morate otvoriti spremnik s kočionom tekućinom na ručici i provjerite je li na maksimalnoj razini. Ako je potrebno, potrebno je riješiti tekućinu.
Pažnja! Tekućina za kočnice za svaki model bicikla je jedinstven i ne mogu se miješati ili zamijeniti.
Nakon toga, možete pokrenuti crpljenje disk kočnica biciklom. Pritiskom na gumb kočnice nekoliko puta, morate ga popraviti i istovremeno odvrnite vijak za crpljenje na vrstu kočnice. U isto vrijeme, moguće je kretati se kao zračni mjehurići će ići iz cijevi. Nakon toga, vijak se mora odmah okretati, a samo tada možete ponovno otići na ručku i ponovno preuzeti.
Ovaj postupak se mora obaviti nekoliko puta dok cijeli sustav ne radi kao što je potrebno. To se može osjetiti na ukočenosti poluge kočnice.
Video, jasno prikazuje postupak crpljenja:
I još jedan način za pumpanje hidrolize za lijen:
Mjere opreza za popravak
Kada popravak hidraulike na biciklu neprihvatljivo je udariti kočionu tekućinu na jastučićima ili rotoru. Ako se to dogodi, stavke se moraju odmah očistiti s plitkim brusnim papirom. U suprotnom, kočioni jastučići neće učinkovito raditi i brzo ne uspijevaju.
Također je važno znati da je kočiona tekućina otrovna i može naškoditi zdravlju, tako da se ne preporučuje da padne na kožu. Posebno je potrebno izbjegavati ulaze u oči.
Osim toga, to je dobro otapalo - lako jede većinu boje.
