Mnogi auto-entuzijasti podcjenjuju važnost balansiranja kotača, smatrajući tako popularan događaj gubljenjem novca. Ali ovo je velika pogreška.
Takav stav može dovesti ne samo do troškova u budućnosti, već i do ozbiljne nesreće s nepredvidivim posljedicama.
Zapamtite da je balansiranje kotača na vrijeme jedan od najvažnijih zadataka za svakog vozača. Istodobno, kako, kada i zašto se to radi, razmotrit ćemo u članku.
Kada je potrebno?
Stručnjaci identificiraju nekoliko osnovnih zahtjeva za balansiranje kotača.
Ovaj rad se mora obaviti u sljedećim slučajevima:
- Prilikom mijenjanja guma iz zimskih u ljetne (i obrnuto). Obično se na normalnim servisima, kada se auto popravi, balansiranje se vrši odmah i uključeno je u cijenu usluge. Ako mijenjate gume vlastitim rukama, tada će se posao balansiranja također morati obaviti samostalno;
- U slučaju udarca u rubnik, udarca u rupu ili brzinom mimoilaženja betonskog policajca. Takve situacije rijetko završavaju bez traga za vožnju automobila. Čak i najmanji kvar može dovesti do neravnoteže kotača. Stoga je obavezno kontaktiranje servisa za gume;
- Svakih 15.000 kilometara. Malo koji auto-entuzijasta prijeđe toliku udaljenost u jednoj godini, pa balansirajući s sezonski pomak guma. No, ima i kamiondžija koji ovaj posao moraju raditi dva puta godišnje;
- Svakih 7000-8000 kilometara - za one koji vole brzu i agresivnu vožnju;
- Prije dugog putovanja (1,5-2 tisuće kilometara i više) i nakon njega. Ovaj se zahtjev temelji na sigurnosnim razmatranjima.
Koja je opasnost?
Čini se, što se može dogoditi ako se balansiranje kotača ne izvrši na vrijeme? Često zaboravljamo da svaki kotač ima svoju individualnu težinu, pritisak, tehnički podaci, ovalnog oblika i nedostataka. Stoga je pitanje balansiranja vrlo važno.
Ako se to ne učini, posljedice mogu biti sljedeće.
- Povećava se put kočenja vozila.
- Objašnjenje je jednostavno - površina kontakta gume s asfaltom se smanjuje, prianjanje se pogoršava, a sigurnost u vožnji opada.
- Upravljivost pada.
- Razlozi su isti kao i u prethodnom slučaju.
- Čuje se batina u volanu.
- Neravnoteža u kotaču prenosi se na ovjes, a zatim na upravljač. Što je jači, vozač osjeća velike vibracije. U ovom slučaju, vožnja automobila je vrlo opasna.
- Ubrzava se trošenje ovjesa.
- Najviše od svega, nekvalitetno balansiranje (ili njegov nedostatak) utječe na ležajeve i glavčine ovjesa. Zbog neravnoteže, ti elementi pokrenuti sustav može čak i srušiti. Rezultat je gubitak kontrole i vjerojatnost nesreće.
- Povećava se trošenje gume.
Razlozi su neravnomjerna raspodjela napora i pojava vibracija. Zapravo, gume će "pojesti" s jedne strane.
Vrste neravnoteže
Danas postoje dvije glavne vrste neravnoteže kotača:
Statička neravnoteža. To podrazumijeva neravnomjernu raspodjelu težine proizvoda duž osi, kotač počinje "tući" u okomitoj ravnini. Zapravo, na osovini kotača uopće nema težišta. Ovaj problem prije ili kasnije dovodi do uništenja suspenzije.
Dinamička neravnoteža- neravnine u ravnini kotača. U ovom slučaju postoji centar gravitacije, a nalazi se na osi rotacije (gdje bi trebao biti). Jedina razlika je u tome što se os inercije ne poklapa s težištem.
Neravnoteža može biti uzrokovana značajke dizajna kotači (uzorak gaznoga sloja, mjesto otvora ventila, netočnosti u geometriji, dimenzijama i tako dalje).
Pritom, najveću neravnotežu može izazvati sama automobilska guma... Mnogo ovisi o gumenom materijalu, težini, strukturi i tako dalje.
Znakovi nekvalitetnog rada
Balansiranje kotača nije uvijek dobro izvedeno. Postoji nekoliko čimbenika prema kojima se to može odrediti:
U radionici se ne vrše mjerenja prije rada. Dobar majstor neophodno je razjasniti parametre ispadanja diska i gume. Istodobno, poželjno je to učiniti što je točnije, uzimajući u obzir radijalno i bočno istjecanje;
Sva prljavština s gume i višak elemenata s gaznoga sloja moraju se ukloniti. Ako se to ne učini, balansiranje postaje potpuno beskorisna vježba. Prije početka rada kotač mora biti savršeno očišćen;
obrati pozornost na izgled stroj za balansiranje. Ako je prljav, onda je vrlo teško računati na točne podatke i kvalitetno balansiranje.
Završno balansiranje
Završno balansiranje se izvodi na kotačima koji su već ugrađeni na automobil. Prednost rada je što se ne podešavaju samo kotači, već i kočioni diskovi, CV zglobovi, glavčine i osovine.
Ova vrsta balansiranja osigurava pravu glatkoću vožnje, poboljšava prianjanje kotača s cestom i omogućuje postizanje niza drugih pozitivnih aspekata.
Posao radimo vlastitim rukama
Da biste izvršili balansiranje, morate pripremiti poseban set utega (možete ga kupiti u trgovini).
Istodobno, balanseri se prodaju za lijevane i kovane kotače, koji su zalijepljeni na kotač (moraju biti poželjni).
Redoslijed radnji je sljedeći.
- Podignite kotač i provjerite da li se lako okreće. Ako postoji trenje, malo olabavite maticu glavčine. Očistite kotač od prljavštine i uklonite svo kamenje s gaznoga sloja (ometat će balansiranje).
- Obavezno provjerite tlak u gumama. Trebao bi biti u skladu s preporukama navedenim u priručniku za automobil.
- Uklonite stare utege za ravnotežu.
- Zatim zavrtite kotač u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i pričekajte dok se potpuno ne zaustavi. Sada možete označiti gornju točku kredom (ovo je najlakše mjesto).
- Zatim zakrenite kotačić u smjeru kazaljke na satu i ponovno stavite oznaku (također na gornju točku). Između prve i druge oznake nalazi se najlakši dio kotača.
- Zalijepite 30 grama balansera s obje strane.
Ali to nije sve.
Vrtimo kotač u bilo kojem smjeru i gledamo, nakon što se zaustavi, utezi trebaju biti na dnu. Time smo otkrili točku potrebnog balansiranja. Ako je rezultat drugačiji, odaberite veće utege, ali nemojte pretjerivati.
Nakon što ste postigli rezultat, pomaknite utege desno ili lijevo od posljednje točke. Potrebno je osigurati da se kotač zaustavi na različitim položajima točke.
Sada idite na ostatak kotača i nastavite istim redoslijedom.
Kako rade profesionalci?
U stručnim radionicama balansiranje kotača izvodi se na posebnim kompjuterski upravljanim strojevima. Ljudsko sudjelovanje u takvom radu je minimalno.
Laserska oprema s velikom preciznošću određuje mjesta ugradnje i težinu potrebnih balansera. U tom se slučaju svi podaci prikazuju na zaslonu monitora.
Ovo balansiranje omogućuje eliminaciju bilo kakvog ispadanja sklopa kotača i diska.
Zaključak
Zapamtite da kotači trebaju periodično balansiranje, a to izravno ovisi o tome tehničkom stanju vozilo i svoje zdravlje.
Morate shvatiti da samobalansiranje kotača ne daje točan rezultat, samo moderna visokotehnološka oprema može dati idealan rezultat, a možete ga pronaći samo u dobrom servisu automobila.
Video o balansiranju kotača:
Strojevi za balansiranje otkrivaju nepravilnosti na dijelovima tijekom rotacije i pomažu ih ispraviti. Najčešće se u trgovinama gumama koriste uređaji s ovim principom rada. Osim toga, ovi se uređaji koriste u industriji strojarstva, gdje pomažu u balansiranju propelera, turbina i drugih dijelova.
Takvi uređaji mogu biti opremljeni opremom za automatsko ispravljanje nepravilnosti. U ovom članku ćemo govoriti o kalibraciji stroja za balansiranje vlastitim rukama i opisati njegovu strukturu.
Struktura aparata
Osnova stroja za balansiranje je oslonac na koji se ugrađuju izratci i senzori koji određuju njihovu ravnotežu. Tijekom testiranja utvrđuje se razina neravnoteže, a na temelju tih informacija Sljedeći koraci.
Ovisno o vrsti potpore, strojevi za balansiranje dijele se na meke i tvrde. Prvi izmjerite parametre kotača, uzimajući u obzir vibracije nosača. Istovremeno, uređaj je dodatno podešen za svaki detalj, što omogućuje prilično precizno testiranje.
Strojevi za balansiranje krutih kotača mogu se testirati različiti tipovi dijelovi s istom opremom. To je vrlo zgodno, ali to može ozbiljno utjecati na kvalitetu mjerenja.
I u prvoj i u drugoj verziji uređaja senzor brzine ima posebnu ulogu. Jednako važan za takav stroj je i senzor koji mjeri kutove zavoja. Ovisno o vrsti unosa informacija, uređaji za balansiranje mogu biti ručni ili automatski.
Princip rada
Glavni zadatak stroja za balansiranje je odrediti ravnotežu geometrijskog središta kotača s njegovom masom. Neuravnotežen dio otežava rad i može dovesti do ozbiljnih oštećenja. Uklanjanje neravnoteže omogućuje:
- Produžite životni vijek ležaja.
- Spriječite prijevremeno trošenje guma.
- Produžite razdoblje rada suspenzija.
Najčešće su takvi strojevi traženi u vrijeme kada vozači mijenjaju vrstu gume. Balansiranje neispravnih dijelova može se izvesti samo na posebnoj opremi. Radionica ima strojeve s kojima se najviše može raditi različiti diskovi u raznim načinima.
Postoji nekoliko opcija pomoću kojih možete ispraviti neravnotežu kotača ili drugih dijelova:
- Prstenovi za balansiranje - koriste se u popravku strojeva za obradu metala.
- Vijci za namještanje - u neuravnoteženi dio se uvijaju posebni zatiči pomoću kojih se on podešava.
- Bušenje je najpopularnija opcija balansiranja. Provodi se stvaranjem rupa koje mijenjaju težinu obratka.
Popravak stroja za balansiranje
Nakon dugotrajan rad pojedini dijelovi uređaja mogu se pokvariti. Uvjetno, porijeklo kvara može se podijeliti na mehaničke poremećaje i problem s električni sklopovi... U potonjem slučaju otkrivaju se problemi sa senzorima. Mehaničke greške najčešće nastaju nakon padova odn jaki udarci.
Problemi sa strojem mogu se otkriti prema sljedećim znakovima:
- Za pravilno balansiranje potrebno je nekoliko ciklusa rada.
- Parametri testiranih diskova su netočno određeni.
Za popravak stroja za balansiranje najprije se kalibracijom utvrđuje vrsta kvara. Nakon toga se neispravni dio zamjenjuje. Vratiti oštećeni dio teže nego kupiti novi. Osim toga, popravljeni konstrukcijski elementi najčešće se ponovno lome nakon relativno kratkoročno.
Domaći uređaj
Kod kuće možete napraviti kalibracijski stroj, ali samo njegov mehanički dio. Električna oprema a mjerne senzore treba kupiti gotove. Crteže uređaja treba odabrati u skladu sa značajkama buduće uporabe stroja. Najviše najbolja opcija za stvaranje stroja za balansiranje predstavljen je u ovome upute korak po korak:
- Stvaramo osovinu. Treba ga rezati tako da se na jednom kraju nalazi gotovo mjesto za montažu ležajeva, a na drugom navoj za ugradnju podloške.
- Ugrađujemo ležajeve. Najbolje je koristiti one koji su već primijenjeni, ali još nisu potrošili glavni resurs. Takvi detalji će stvoriti minimalan otpor.
- Oblikujemo stalak uređaja. U ove svrhe najbolje je koristiti cijev promjera 5,2 centimetra. Na gornjem kraju nosača montiramo odozgo i sa strane.
- Za praktično postavljanje dijela, preporučujemo izradu platforme za podršku.
Video: DIY stroj za balansiranje kotača.
Nijanse rada
Da biste počeli raditi sa strojem, trebate popraviti disk. To se može učiniti s maticom i konusom. Nakon što ste provjerili pouzdanost pričvršćivanja, možete nastaviti s postupcima mjerenja. Disk se okreće, a zatim se njegova izvedba uspoređuje s referentnom. Odstupanja bi trebala biti u rasponu od 2 i 1,5 g. Prvi pokazatelj je horizontalan, drugi je radijalni.
Nakon početnog testiranja, uklonite sve utege i ponovno izmjerite. Disk koji se testira zaustavlja se na najtežoj točki od vrha do dna. Svakako uzmite u obzir ove podatke prilikom mjerenja parametara diska. Nakon toga kotač se mora zakrenuti za 90 stupnjeva, a teret objesimo na suprotnu stranu. U slučaju da se kotač prestane okretati pri okretanju za 45 stupnjeva, to znači da je kalibracija vlastitim rukama uspješno obavljena.
Mnogi auto-entuzijasti podcjenjuju važnost balansiranja kotača, smatrajući tako popularan događaj gubljenjem novca. Ali ovo je velika pogreška.
Takav stav može dovesti ne samo do troškova u budućnosti, već i do ozbiljne nesreće s nepredvidivim posljedicama.
Zapamtite da je balansiranje kotača na vrijeme jedan od najvažnijih zadataka za svakog vozača. Istodobno, kako, kada i zašto se to radi, razmotrit ćemo u članku.
Kada je potrebno?
Stručnjaci identificiraju nekoliko osnovnih zahtjeva za balansiranje kotača.
Ovaj rad se mora obaviti u sljedećim slučajevima:
- Prilikom mijenjanja guma iz zimskih u ljetne (i obrnuto). Obično se na normalnim servisima, kada se auto popravi, balansiranje se vrši odmah i uključeno je u cijenu usluge. Ako mijenjate gume vlastitim rukama, tada će se posao balansiranja također morati obaviti samostalno;
- U slučaju udarca u rubnik, udarca u rupu ili brzinom mimoilaženja betonskog policajca. Takve situacije rijetko završavaju bez traga za vožnju automobila. Čak i najmanji kvar može dovesti do neravnoteže kotača. Stoga je obavezno kontaktiranje servisa za gume;
- Svakih 15.000 kilometara. Malo koji auto-entuzijasta prijeđe toliku udaljenost u jednoj godini, pa je balansiranje dovoljno kod sezonske izmjene guma. No, ima i kamiondžija koji ovaj posao moraju raditi dva puta godišnje;
- Svakih 7000-8000 kilometara - za one koji vole brzu i agresivnu vožnju;
- Prije dugog putovanja (1,5-2 tisuće kilometara i više) i nakon njega. Ovaj se zahtjev temelji na sigurnosnim razmatranjima.
Koja je opasnost?
Čini se, što se može dogoditi ako se balansiranje kotača ne izvrši na vrijeme? Često zaboravljamo da svaki kotač ima svoju individualnu težinu, pritisak, specifikacije, ovalni oblik i nedostatke. Stoga je pitanje balansiranja vrlo važno.
Ako se to ne učini, posljedice mogu biti sljedeće.
Povećava se put kočenja vozila.
Objašnjenje je jednostavno - površina kontakta gume s asfaltom se smanjuje, prianjanje se pogoršava, a sigurnost u vožnji opada.
Upravljivost pada.
Razlozi su isti kao i u prethodnom slučaju.
Čuje se batina u volanu.
Neravnoteža u kotaču prenosi se na ovjes, a zatim na upravljač. Što je jači, vozač osjeća velike vibracije. U ovom slučaju, vožnja automobila je vrlo opasna.
Ubrzava se trošenje ovjesa.
Najviše od svega, nekvalitetno balansiranje (ili njegov nedostatak) utječe na ležajeve i glavčine ovjesa. Uslijed neravnoteže, ti elementi pogonskog sustava mogu se potpuno srušiti. Rezultat je gubitak kontrole i vjerojatnost nesreće.
Povećava se trošenje gume.
Razlozi su neravnomjerna raspodjela napora i pojava vibracija. Zapravo, gume će "pojesti" s jedne strane.
Vrste neravnoteže
Danas postoje dvije glavne vrste neravnoteže kotača:
- Statička neravnoteža... To podrazumijeva neravnomjernu raspodjelu težine proizvoda duž osi, kotač počinje "tući" u okomitoj ravnini. Zapravo, na osovini kotača uopće nema težišta. Ovaj problem prije ili kasnije dovodi do uništenja suspenzije.
- Dinamička neravnoteža- neravnine u ravnini kotača. U ovom slučaju postoji centar gravitacije, a nalazi se na osi rotacije (gdje bi trebao biti). Jedina razlika je u tome što se os inercije ne poklapa s težištem.
Neravnoteža može biti uzrokovana značajkama dizajna kotača (uzorak gaznoga sloja, mjesto otvora ventila, netočnosti u geometriji, dimenzijama i tako dalje).
U tom slučaju najveću neravnotežu može uzrokovati sama automobilska guma. Mnogo ovisi o gumenom materijalu, težini, strukturi i tako dalje.
Znakovi nekvalitetnog rada
Balansiranje kotača nije uvijek dobro izvedeno. Postoji nekoliko čimbenika prema kojima se to može odrediti:
- U radionici se ne vrše mjerenja prije rada. Dobar tehničar svakako mora razjasniti parametre ispadanja diska i gume. Istodobno, poželjno je to učiniti što je točnije, uzimajući u obzir radijalno i bočno istjecanje;
- Sva prljavština s gume i višak elemenata s gaznoga sloja moraju se ukloniti. Ako se to ne učini, balansiranje postaje potpuno beskorisna vježba. Prije početka rada kotač mora biti savršeno očišćen;
- Obratite pažnju na izgled stroja za balansiranje. Ako je prljav, onda je vrlo teško računati na točne podatke i kvalitetno balansiranje.
Završno balansiranje se izvodi na kotačima koji su već ugrađeni na automobil. Prednost rada je što se ne podešavaju samo kotači, već i kočioni diskovi, CV zglobovi, glavčine i osovine.
Ova vrsta balansiranja osigurava pravu glatkoću vožnje, poboljšava prianjanje kotača s cestom i omogućuje postizanje niza drugih pozitivnih aspekata.
Posao radimo vlastitim rukama
Da biste izvršili balansiranje, morate pripremiti poseban set utega (možete ga kupiti u trgovini).
Istodobno, balanseri se prodaju za lijevane i kovane kotače, koji su zalijepljeni na kotač (moraju biti poželjni).
Redoslijed radnji je sljedeći.
Podignite kotač i provjerite da li se lako okreće. Ako postoji trenje, malo olabavite maticu glavčine. Očistite kotač od prljavštine i uklonite svo kamenje s gaznoga sloja (ometat će balansiranje).
Obavezno provjerite tlak u gumama. Trebao bi biti u skladu s preporukama navedenim u priručniku za automobil.
Uklonite stare utege za ravnotežu.
Zatim zavrtite kotač u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i pričekajte dok se potpuno ne zaustavi. Sada možete označiti gornju točku kredom (ovo je najlakše mjesto).
Zalijepite 30 grama balansera s obje strane.
Ali to nije sve.
Vrtimo kotač u bilo kojem smjeru i gledamo, nakon što se zaustavi, utezi bi trebali biti na dnu. Time smo otkrili točku donjeg balansiranja. Ako je rezultat drugačiji, uzmite veće utege, ali nemojte pretjerivati.
Nakon što ste postigli rezultat, pomaknite utege desno ili lijevo od posljednje točke. Potrebno je osigurati da se kotač zaustavi na različitim položajima točke.
Sada idite na ostatak kotača i nastavite istim redoslijedom.
