Pripremao sam se za najgore. Budući da je ubojica silueta otaca s dugim licem, kratkim hranom i nerazmjerno uskim bočnim prozorima nehotice uskrsnuće u sjećanju na desetke takvih ne-zeysky kineskih automobila s smrdljivim plastičnim salonom i potpunom nevoljkošću kako bi pronašli barem neko međusobno razumijevanje s vozač.
Nijedna iznenađenja nije koštala.
Sve počinje s ključem za paljenje. On je "europski", s sklopivim ubodom - kao na volkswagen automobili i Audi. Kliknite jedan gumb - otključana brave vrata. Pritisnula sam drugu - puknuo je električni čizma.
Prije svega, povukao sam poklopac prtljažnika: ustala je zajedno s stražnjom staklom. Ispostavilo se da uopće nije limuzina, ali LIFTBEK je poput Amuleta i Slavta.
Unutrašnjost - bez uljepšavanja. Slippery upravljač se može podesiti samo na kut nagiba. Salon i vanjska ogledala lišeni su zone diptera i pružaju izvrsne leđa. Umjesto ručke vrata - plastični džepovi. Upravljačka jedinica prozora "sred" u Volkswagenu. Ako spustite anti-zasijani vizir, onda će blokirati visinu gotovo pola vjetrobran
Trump nije najspojniji - samo 370L. Ako je presavijena na stražnjem sjedalu, formirano je 1400 litara slobodnog prostora - dovoljno je za strastvene djevojke. Ali prije otpreme vrećice s krumpirom, morate pokriti film s urednim presvlakama gomila, koji iz nekog razloga neće šutjeti i ne spada u dno dna, kao što je uobičajeno na važnim vozilima.
Zubno je do salona, \u200b\u200binstinktivno sam naramio, ali nisam naučio odvratni i kiseli miris jeftine plastike. Napredak! Iako je plastika ovdje stvarno jeftina, teška i "zvonjenje". Srećom, Kinezi imaju dovoljno razboritosti da napuste unutarnje eksperimente: sve je ovdje na uobičajenim mjestima, a samo krvavi crveni uređaji s neobičnim biranjem se odvode iz općeg ansambla.
Ogroman stražnja vrata S integriranim staklom otvara pristup ne samo u deblu, već iu salonu je liftbek
"Native" radio snimač radio trake igra kao drevni šaman. Ručka za kontrolu protoka zraka već je zaglavila
0 / 0
Svjetlosna vrata slamu s zhigulevskim zveckanjem. "Kosyakov" je dovoljan, ali svučni kupci će zasigurno zatvoriti oči. Na primjer, sva vrata imaju samo jedan pečat "u krugu": u zima Pragovi će biti prljavi. Plastične cipele su pokrivene samo prednjim kotačima, i iza snježne kaše i pijesak ispod kotača bubnjeva. "Jara proizvođači" Cheluritati i ne usuđuju vjetrobran odozgo i lijevo. A prednja sjedala su previsoka: visoki vozači će morati staviti gore s činjenicom da se antickery vizir visi preko očiju, a lijeva glava vjetrobrana snažno "smanjuje" sektor pregleda.
Postoje specifična rješenja. Ako ste utapali motor i ostavite uključeni parkirna svjetla, Za nekoliko minuta će izaći: elektronika se bori s "neovlaštenim" potrošačima energije. Dakle, ostavite automobil na strani ceste samo s "nesrećom".
Zvuk redovitog radija je takav da sam više volio miješati pjesme - iako imam sluh ili glas. Možete ušutjeti polu-treće litre 109-jak motor samo kada strelice tahometra ne dosežu 3000 okretaja u minuti. Možete "okretati" motor i dalje, ali učinak, kao na Kalini i Loganu: buka raste brži brzina, Bolje je češće promijeniti prijenosnici Više, prebacivanje mehanizam kutije s pet brzina nije lošiji nego na Loganu i definitivno je bolji nego na Kalini.
Osjeća, ubrzanje na "stotine" zauzima "u granici" ne više od 13-14 sekundi, ali to je vizualna-zvučna obmana. Uostalom, to je lakši automobil, kako glasnije urla motor kod overclocking, nego poziv na rad suspenzije - svjetliji dojmovi, Points Over "i" Postavite podatke o putovnici: na "stotine" - u 16 sekundi.
Opremljeni žuriti hidrauličkom upravljanja Ona ne sjaji informativan u okololous zoni - a ovo je šipka utvrda s mnogim proračunskim automobilima. Ali u isto vrijeme, pouzdano prolazi kroz brzinu, omogućuje vam da pouzdano obnovite u gustoj struji i hrabro leti u strmovi. Malo se pomaknula brzinom na mutno - a Forta je iscurila licem. Ispustio sam plin - i glatko je sjebao na red. Sve je glatko, jasno je i bez ponosa.
U središtu nadzorna ploča - Prikaz računala rute: Instant potrošnja goriva Prikazuje se, ali se izračunava prosječna vrijednost
"Bardac" prilično prostran, ali papir A4 će se morati presaviti
Utroje stražnje sjedalo Zatvoreno - kao u Kalini. Naslonima za glavu su samo dva
Gumeni kompresor Samo jedan - na unutarnjoj konturi vrata. Tako da će pragovi uvijek biti prljavi
0 / 0
Suspenzija za energetsku intenzitet, naravno, daleko i viburnumu, te na Logana. Ali nema pretjerane tvrdoće. A konstrukcije zglobova suspenzije (ispred nosača McPherson, i iza isprekidačke grede) ne idu izvan prihvatljive pozadine.
Kočnice su se iznenadile nejasna postavka pedale: minimalno prazan i točan doziranje usporavanja. Ali kad je ABS izašao zbuniti. Na mokri asfalt Na temperaturi od + 5 ° C, kotači su blokirani - i instinktivno sam osvojio nogu kako ne bi razočarali gume. Još uvijek, više ... kotači su blokirani! Otvorim haube: ABS jedinica je. Možda neuspjeh u elektroničkom programu? Primijenjene kolege: "Jim na pedalu i pričekajte!" Opet overclocking, oštri udarac na papučici kočnice - i nakon uočljivog "Uza" ABS napokon se tresao! A što će se dogoditi na valjanom snijegu ili na goli led?
Forza - Automobil nije tako mali. Duljina - 4269 mm, međuosovinski razmak - 2527 mm. Ali na stražnjem sjedalu sjedim "za sebe" gotovo bez razmaka: koljena se odnose na stražnju stranu prednjeg sjedala. I utroje i uopće - jede u ramenima. Sve kao u Kalini.
A što je s mikroklimom? Klima uređaj je uključen u osnovni kompletan set, Zzzle ventilacijske sustave smještene na prednjoj ploči opremljene su udobnim "Volkswagen" rolete, a zračni kanali su položeni na noge stražnjih putnika. No, vojska distribucije zračnih tokova već je skrivena i okreće samo polovicu svog moždanog udara. Ogrechi Zaporizhzhhhya?
A kakav kupca instrumenta neće gledati na stroj "ispod trbuha"? Također sam zadržao koljeno i još uvijek traka mjeru zgrabila: razmak ispod motora je samo 14 cm. I donja točka se ispostavilo da je sustav oslobađanja, koji će "kuhati" i ruralne zapise, i snježni rast u urbanim dvorištima.
Razlog tome je što se motor u šumi nalazi u Toyotovskom - ispušnog razvodnika prema naprijed. I Kinezi nisu smislili ništa bolje kako preskočiti ispušnu cijev ispod radilice - zato je ispostavilo se da je to najniže i najugroženije mjesto. I kakva ranjiva! Duga cijev je čvrsto (bez prolaznih valovitih) je pričvršćena na ispušni kolektor - i prvi udarac na rubnik ili kamen će dovesti do tužnih posljedica.
S kineskim mito glatkoće: grade nove ceste s tisućama kilometara i sveti su da se u drugim zemljama marljivo angažira u jednako korisnom poslovanju. Što nam je činiti? Teoretski, dno se može pričvrstiti na zaštitu od čelika (iako ne postoji redovita podova za to) - ali što će onda biti klirens?
U napeta rotacije, Forta je snažno kockarna i podiže u zrak stražnji kotač, ali buši iznenađujuće stabilno i razumljivo, lagano pričvršćeno u viriji plinskog pražnjenja
Šteta što alat ne uključuje vanjske vage - to bi bilo korisno. Ako vjerujete u upute, kapacitet opterećenja automobila je samo 375 kg. Postoji dovoljno Kineza, ali ćemo biti veći: prema normima, težina jedne osobe se uzima jednak 75 kg. To znači da, sjedeći u automobilu u svjetiljci (5x75 \u003d 375), više ne možete uzeti kilogram tereta. I isti Logan traje 500 kg.
Međutim, baciti ćemo u smjeru dizajna, ergonomije, volumena debla, kontrolegije, potrošnje goriva i drugih "vrijednosti običnih automobila". Pouzdanost je da je, prije svega, jeftin automobil "neuobičajeni" kupac zainteresiran. Pouzdanost i cijena. Što je smisao s činjenicom da je Tavrija je jeftinija od motocikla? Je li ovo auto? U jednom trenutku, kotrljao sam više od 60 tisuća KM na Universal Dana VZ-1105. Bila je to noćna mora. Borio sam se s tekućim prozorskim pečatima, zimi muče s lansiranjem motora, lemljenim korodirajućim žicama struje. Naučio sam prikupiti iz tri mrtva generatora na koju radi, promijenio kvačilo, popravljali brave i prozore, beskonačno očišćeni i regulirali karburator - popis problema premašio je sve zamislive granice! Konačno, dvaput sam gotovo spalio živu: po prvi put u MREU tijekom formuliranja registracije automobila (Benzobak se ispostavilo da se nasloni), au drugom - brzinom od oko 100 km / h, kada Utikač je bio uvrnut iz karburatora, a benzin rijeke na motoru.
Od asfalta do ispušne cijevi koja se nalazi ispod kućišta radilice - manje od 14 cm. Nije dovoljno? Senzor Lambda-Sonde otvoren je za sve vjetrove i epruvetu za rezanje servoupravljača i sustav hlađenja
Pod pilotom presvlake poda - pjena "Organizator". Čak i ispod - pune veličine "utičnicu"
Glavni nedostatak debla je visoka stražnja strana, kroz koje kovčege moraju proći. Sjedala u cijelosti: leđa se postavlja okomito, a jastuk pada nic
0 / 0
I forza? Priručnik za uporabu kaže da je resurs automobila 300 tisuća KM. Hoće li toliko otići? Koliko će servicemen naučiti sve svoje čireve? I koliko dugo "u slučaju onoga što će" morati čekati za rezervne dijelove? Mačka u torbi.
Ako ocijenite "konstruktivnu" kvalitetu, onda morate priznati: Kinezi su napravili ozbiljan korak naprijed. I nije važno što je ovaj korak pomogao neprihvatljive krađe stranih ideja i nebesku pomoć europskih stručnjaka. Rezultat je važan. Forter je ugodniji od kostiju Lanos i izvana, i na oblogu kabine, a na nekretninama vožnje, možda, ne gore. Kalina, zamjenjuje razinu opreme, bit će lako raspravljati s njim prema kvaliteti materijala i izgubiti samo na prohodnosti i glatkoće moždanog udara. Rumunjski Logan ustupit će se na stražnje sjedalo, prema volumenu debla, za nosivost i energetsku intenzivnost suspenzije, ali opet, Forta nije lošija od unutarnjeg uređenja.
Podcast Organiziran je vrlo uredan. U svojim karakteristikama, 109-jak motor podsjeća na viburnum motor: bučni, trom na mediju i visoke revolucije, ali reagiraju "na pedalu" i "na Nizakh" - na petom opremu Forta nestrpljivo se vozi od 50 km / h
Forta - jedan od najbolji automobili S kineskim pedigreom iz svih koji su naišli na naše ruke. Na neki način, ona je još uvijek voljela Chery M11 (vidi umjetnost br. 14-15, 2010). I potpuno je nesporno da je Forta bolja od Tavrije i Slaveti - u svakom pogledu. Ali moguće je reći da je Forta došla zamijeniti Slavtu, samo u "proizvodnji" smisla te riječi, ali ne na tržištu. Ako je najskuplji slavak trošak oko 40 tisuća grivna, onda nas posjetiti Forza u konfiguraciji udobnosti za prodaju za 83900 grivna (oko 10.500 dolara). Zamjena? S istim uspjehom možemo pretpostaviti da bi biskvit kolač zamjenjuje kruh.
Cijena za Fortza "počinje" gdje su cijene najskupljih lanosa "kraj". U tom smislu, trgovci Ukravto su radili vrlo jasno, raspoređivanje utvrda u uskoj niši cijena između Lanos (69600-80160 UAH) i Chevrolet Aveo. (92960-104640 UAH). Dakle, trodsty treba usporediti ne sa Slavenima, a čak ni s Lanos, već s skupljim strojevima. Što ćemo učiniti na prvoj prilici.
|
ZAZ FORZA. Podaci proizvođača |
||
| Tip tijela / broj mjesta | 5-vrata liftbek / 5 | |
| Volumen debla, l | 370/1400* | |
| Težina rubnjaka, kg | 1200 | |
| Puna težina, kg | 1575 | |
| Motor | benzin, s distribuiranim injekcijom goriva | |
| Mjesto | ispred, križa | |
| Broj i položaj cilindara | 4, u nizu | |
| Radni volumen, cm³ | 1497 | |
| Broj ventila | 16 | |
| Maks. Power, HP / KW / RPM | 109/80/6000 | |
| Maks. Okretni moment, nm / rpm | 140/4500 | |
| Prijenos | mehanička, 5 brzina | |
| Pogonska jedinica | ispred | |
| Prednje / stražnje kočnice | disk / bubanj | |
| Minimalni radijus preokreta, m | 5,5 | |
| Gume | 185/60 R15 | |
| Maksimalna brzina, km / h | 160 | |
| Vrijeme ubrzanja 0-100 km / h, s | 16,0 | |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | urbani ciklus | 5,8 |
| ciklus zemlje | 7,2 | |
| mješoviti ciklus | 9,7 | |
| Kapacitet spremnik za gorivoL. | 50 | |
| Gorivo | Benzin S. oktanski broj ne niže od 93. | |
| * S presavijenim stražnjim sjedalima | ||
|
Alternativa |
|||
| Zaz Forter igra u vrlo popularnom tržištu segmentu, u kojem su zastupljeni dvadesetak desetak semana i hatchbacks - od jeftinog kineskog i ruski automobili Na prilično pristojne korejske i europske modele u najjednostavnijoj opremi. | |||
|
Automobil |
Motor |
Prijenos* |
Cijena, UAH ** |
| Zaz Lanos. | 1,5 (81 KS) | M5. | 69600-80160 |
| Zaz sens. | 1,3 (70 KS) | M5. | 58400-63200 |
| Lada-1118. | 1.4 (81 KS) | M5. | 64890-82290 |
| Lada-1119. | 1.4 (81 KS) | M5. | 64890-76530 |
| Lada-2114. | 1,6 (86 hp) | M5. | 60120-61800 |
| Lada-2110. | 1,6 (80 HP) | M5. | 60950-72000 |
| Lada-2170. | 1,6 (98 KS) | M5. | 76300-85100 |
| Chery Jaggi. | 1.3 (82 KS) | M5. | 53120 |
| Chevrolet Aveo. | 1,5 (86 hp) | M5 / a5. | 92960-104640 |
| Chery amulet. | 1,6 (94 KS) | M5. | 75000 |
| Daewoo Nexia. | 1,5 (75 KS), 1,6 (85 KS) | M5. | 62900-91350 |
| Fiat Albea. | 1.4 (77 KS) | M5. | 104640 |
| Fiat Punto. | 1,2 (65 KS) | M5. | 97000 |
| Hyundai i10. | 1.1 (65 KS), 1,2 (78 KS) | M5 / a4. | 92400-113500 |
| Hyundai Getz. | 1.4 (95 KS) | M5 / a4. | 95900-122320 |
| Nissan Almera Classic | 1,6 (107 KS) | M5 / a4. | 103600-126800 |
| Geely ck-2 | 1,5 (94 KS) | M5. | 61900-65900 |
| Geely mk. | 1,6 (107 KS) | M5. | 80900-86500 |
| Peugeot 107. | 1,0 (68 KS) | M5 / a5. | 73600-93600 |
| Renault Logan. | 1.4 (75 KS), 1,6 (90 HP) | M5 / a4. | 81900-125500 |
| Renault Sandero. | 1.4 (75 KS), 1,6 (94 KS) | M5 / a4. | 88900-117700 |
| * M - mehanička i - automatska; Slika označava broj koraka ** Cijene od 15. veljače 2011. po stopi od $ 1 \u003d 8,0 UAH, 1 euro \u003d 10.9 UAH | |||
Jučer sam prvi put otišao na novi automobil ZAZ FORZA., I danas želim postaviti vaše povratne informacije, o njemu .......
Odmah ću reći da je automobil fotografirao samo na parkiralištu, nije uspio tijekom moždanog udara, sve zato što: Prvo sam vozio, u drugom, salonski upravitelj je rekao da je nemoguće fotografirati! Ali još se mnoge fotografije okupile, a kao i obično postoji videodatoteka.
Dakle, razvijen od strane kineske tvrtke Chery, a naziva se Chery A 13. Sada se automobil opskrbljuje Rusiji prikupljenom u Ukrajini, već sam napisao o tome. Neću se ponavljati, ali vas samo podsjećam da je Forza, u Ukrajini, zove se ubojica Lada.
Vanjski zaz forza.
Sve dok je upravitelj, unajmljen u kabini, tražio ključeve i ispunio papire na testnu vožnju, preuzeo sam priliku i popotekalni automobil.
Tijelo izgleda prilično loše, prednji dio je rastegnut, straga je kratak i oštro ošišan. Tako se radi na sportskim automobilima, ali ga zove sportski automobil, jezik se ne okreće.
Moram reći da su detalji prilagođeni jedni drugima, vrlo dobro, praznine su glatke, destilacije se ne uočavaju, kao i obično se događa kineski automobili, Jedina stvar koja je osobno požurila u moje oči jest, otkriva plastične kotače kotača, ne baš lijepo.
Ali u obrani ću reći da metal nije takva igračka, kao na bivšim kineskim automobilima, to je definitivno plus. Ista točka, zavareni šav je vrlo često, što jača tijelo je također plus. Popeo sam se čak iu lukovima kotača. Ovdje je fotografija
Guma Pravi razočaran, to je teško i poznat po mene od strane proizvođača. Prilikom vožnje je jako buka, čak ni pri velikoj brzini. Tako nedvosmisleno promijeniti. I što želite "FORZA" - vrlo proračun I nitko neće staviti dragu gumu na nju, ali u našem pregledu samo istinu. Ovdje je fotografija gumenih imena. Zove se "solazo".
Gume "solazo"
Natpisna ploča na stražnjem dijelu također imaju ime Chery, a ne zaz kako se očekivalo.
Na dugo blago nagnutu prednji dio, bilo je naprijed svjetla za magluAli nije bilo magnetskih, zašto?! Paradoks!
Općenito, vanjština nije ostavila nikakve negativne, sve je učinjeno umom.
Interijer Zaz.
U kabini su prostrani, prednji i stražnji putnici će se osjećati dobro, noge se ne odmoru nigdje, odnosno, dugačka cesta nije strašna, moguće je udobno sjediti.
Prednja sjedala nisu loša, čak i tu je neka bočna podrška. Seventralni materijal dvije boje, ostavlja mnogo da bi se želio, mršava, čini mi se da se čini dugo vremena da se neće protezati. Vidite sami.
Plastika je vrlo teška i proračuna, kada voze neke panele će zveckati i to novi autoTakođer je došao iz nastavka torpeda, na području ručne kočnice. Osjeća se da uopće nema izolacije buke, čak i kada su prozori zatvoreni, cesta je savršeno zvučna, poput motora. Ručica mjenjača ugodno leži u ruci, ima kućište iz umjetne kože. Kao što sam već napisao, radio traka snimač nije bio, prosječna konzola ima tri ručke za podešavanje - položaj prigušivača zraka, podešavanje toplog i hladnog zraka, sila napajanja štednjaka / klima uređaja. Upravljač je izrađen od jeftine plastike, ali u ruci nije loš. Vrata su zatvorena grkom, čini mi se iu našim zdjelicima, trebate veličinu.
Na vratima vozača postoje gumbi: Kontrola svih prozora, otključavanje trake za debla i plina, također podesite ogledala. Nije loše!
Vrata vozača - upravljanje naočalama
I na kraju moj video salon video
Deblo.
Trup je velik dan da je liftbek, mislim da lebdi veliki ukupni teret neće biti problem.
Motor i suspenzija
Reći ću vam da motor nije prilično ne loš žudnja, pritisnuo je plin i automobil brzo ubrzava, 1,5 litara. i snaga (109 hp). Jedino mi se činilo da je brzina malo ispružena, ali nema pritužbi za uključivanje, kutija radi za pet! Također, motor je bučan, sve u kabini je divno! Suspenzija je kruta, na malim nepravilnostima i tračnicama, a ja sam posebno vodio automobil u onim prostorima u kojima su postojale tračnice, auto shakes, plastične salonske škripe i prijateljske s cvrčkama. Općenito, definitivno dimenzioniranje i tenisice, inače neće biti moguće voziti.
Unatoč činjenici da Zaz Forza definitivno nije sportski automobil, mjerenja dinamike overclocking izazvala je živahnu raspravu od čitatelja. Mnogi od njih skeptično reagiraju. Na toj pozadini, pomisao je rođena kako bi provjerila stvarnu moć i okretni moment novog ukrajinskog automobila. I pokušati objektivno potvrditi da Zaz Forza nije pospana muha; Njezin motor vam omogućuje da sigurno ostanete u urbanom toku i učinite pretjecanje na zemlji.
Ne prije, rekao je nego učinjeno. Krajem studenog, The Forza Test Zap s nizom broja 768 vozio se na certificiranom motornom štandu. Proizvođač postolja je Europska tvrtka V-Tech, pružajući svoje proizvode profesionalnim utrkama, kao i ljubitelji ozbiljnog ugađanja. Stalak je u stanju mjeriti na obje osi automobila, s kapacitetom do 1000 HP
Međutim, naši zahtjevi su bili mnogo skromniji ... Tehnički podaci Plikovi pružaju točnost mjerenja s odstupanjima koja ne više od 0,1%. Na kraju testa formira se graf, jasno pokazuje što se formiraju vrijednosti snage i zakretni moment u svim fazama. "Auto centar" napravljeni su dva kontrolna mjerenja. Postupak mjerenja je uklonjen na videozapisu; Može se promatrati
Zaporizhzhya Automobilska tvornica u priručniku s uputama zahtijeva 109 KS Snaga motora Zaz forza, postigla je 6000 okr / min. Okretni moment - 140 nm na 4500 o / min.
Dakle, mjerenje. Automobil je bio "smiješan" na dino-postoljenim klizalištima i sigurno fiksirano s trakama. Iza kotača - specijalist tvrtke koja provode testove. Računalni zaslon se prikazuje "Brzina" automobila i brzine motora. U zatvorenom prostoru su nevjerojatna buka. Ovaj moćni fan vozi zrak u radijator zaz forza. Motor se vrti na odrezivanje od 6200 o / min na četvrtom stupnju prijenosa, najbliže liniji. I tišina dolazi - ZAZ FORZA "zaustavlja". Tada se ispisuje raspored mjerenja.
Rezultat je ispred vas:
Tijekom rasporeda prikazani su vršne vrijednosti snage i okretni moment. Zaz Forza dosegao je 107,4 KS Snaga na 6168 o / min i 127,2 nm okretnog momenta na 5213 o / min. Karakteristično je da zakretni moment dosegne 107 nm na 1500 o / min. Zato je Zaz Forza lako požurio. Zatim se okretni moment još malo raste, a počevši od 2500 okretaja u minuti u trenutku kada krivulja postaje gotovo, na razini od 120-125 nm, i ostaje do prekida. Naravno, Zaz Forza nije pobijedio zapise i nije slomio dino stajalište bubnjevima u komadićima. Ali govorio je kao cjelina, dostojna. Odstupanje stvarne moći iz potraživanja bilo je 1,5%.
Za jasnoću dajemo tvorničke podatke i rezultate naših mjerenja u tablici:
Odlazimo s rastanak riječi stručnjaka: "Sada ćete osvijetliti svjetlo za kvar ABS, uvijek se događa. Tijekom testova, prednji kotači se vrte, straga je još uvijek. ABS senzor u takvom trenutku odbija razumjeti što se događa, ali će doći normalno kroz kilometar redovitog vožnje. "
Tako postoji, na torpednom - žutu simbolu problema s protu-lock sustavom. Izvedba se vratila i ranije - nakon 400-500 metara, alarm je nestao.
Što je rezultat? Priznao, zabrinut prije početka testa. I odjednom Zaz Forza neće doći do navedenih pokazatelja? Ali sve je dobro završilo. Proizvođač određuje objektivne podatke, to je činjenica. Ali što je s razlikom vrijednosti? Takve razlike - u jednom i pol ili dva konjska snaga - Uobičajeni fenomen karakterističan je za gotovo sve proizvođače. Lako je objasniti, na primjer, razlika u metodama mjerenja i kvalitete goriva.
Vratimo se s Hench testovima svakoj operaciji. I nastaviti razgovor o motoru. U dvorištu zime, dan na ulici -1-3 c0. U motoru Zaz forza - izvorno ulje Gm ( viskoznost 5W-30), ispunjen tijekom nule.
Povremeno, ujutro počinje provjeravanjem sonde. Razina ulja se održava na maksimumu, bez promjena preko 2.000 km. Uz hlađenje, motor se također lako pokreće. Ali njegov glas, u prvim minutama nakon početka, promijenio se. Suha i zvona "kažu" hidrocensezonetore. Tako traje 1-2 minute nakon lansiranja. Zatim, "pijani" ulja, hidrokompenzori su tihi. U identificiranoj osobi ne postoji zločin, ali usuđujem se dati preporuku današnjim i budućim vlasnicima Forza: Budite oprezni, nemojte ići s mjesta odmah nakon pokretanja motora. Pružate li se i doručku nakon buđenja? Dati takvu šansu i motor. Tako ćete spasiti resurs, jer 90% trošenja suvremenih DV-ova nastaje u prvim minutama nakon lansiranja, dok se motor ulje "putuje" iz palete kućišta radilice na mjesta koja zahtijevaju mazivo. Ali ne morate zagrijati motor 10-15 minuta! Uzalud je izgubljeno vrijeme i novac, plus kontaminirana atmosfera. Dovoljno je i 2-3 minute zagrijavanja do početka kretanja.
Na nove sastanke na stranicama Dnevnik Forza Zaz. U sljedećem izdanju: kao test automobil nadilazi Kijev blokiranje, dugačak put s punim opterećenjem i malim stvarima života.
Ako ste pronašli pogrešku, odaberite fragment teksta i kliknite Ctrl + Enter..
Najprodavanija klasa automobila na lokalnom tržištu su modeli segmenta V. Zbog trenutne financijske situacije povećali su se cijene za većinu njih. Pa ipak, postoje vrlo jeftine opcije. Jedan od njih je "Zaz-Forza". Sljedeće se smatra poviješću, tehničke specifikacije ovaj automobil I njegovo mjesto na tržištu.
Povijest
Prije svega, treba napomenuti da ovaj automobil To je verzija Chery A-13, tako da biste trebali razmotriti značajke ovog automobila.
A-13 je subcompact model klase B. To je u proizvodnji od 2008. godine nastaje na temelju Chery amuleta, koji se temelji na platformi Sjednice Toledo za razvoj ranih 90-ih. Prošlog stoljeća. Za stvaranje dizajna proizvođač se okrenuo tijelu Atelier Torino dizajn.
Proizvodnja automobila u Ukrajini pod nazivom "Zaz-Forz" počeo je u 2010. godini u početku je planirano da će biti nasljednik za Zaz Sens / Chance, ali u stvari Forza zamijenjen uklonjen iz proizvodnje Opel Astra. G.
Smatra se da je automobil tehnički identičan A-13 i razlikuje se samo nekim značajkama opremanja.
Tijelo
Ovaj model ima dvije opcije tijela: liftback i 5-vrata hatchback.
Veličine prvog su dužine od 4,269 m, u širini od 1,686 m, a visina od 1,492 m, međuosovinski razmak je 2.527 m.
Zaz-Forz Hatchback je malo kompaktniji. Njegova duljina je 4,139 m. Preostali ukupni parametri su isti.
Težina rubnjaka automobila u obje verzije je 1,2 tona.
Motor
Forza ima jedini motor ACTECO SQR477F, koji je razvijen u suradnji s AVL. To je jedinica od 4 cilindra s volumenom od 1,5 litara. Njegova snaga je 109 litara. s., okretni moment - 140 nm.
Prijenos
Jedini motor je također opremljen samo jednim mjenjačem. Ovo je mehanički mjenjač od 5 brzina.
Prednji pogon.
Šasija
Sljedeća kompletna udobnost dodatno je opremljena takvom opremom kao što je ABS s EBD-om, električno grijanje vozila, zračni jastuk za suvozača, zrcalni električni pogon, stražnji energetski sustav Windows, MP3 audio sustav s USB i 4 zvučnika, prednja svjetla za maglu.
Maksimalna verzija luksuza, uz gore navedeno, ima aluminijske kotače, audio sustav sa 6 zvučnika, parking senzore.
Poglavlje se djelomično daje za upoznavanje. Ilustracije svjesno oštećene kvalitete.
Automobil je opremljen s SQR477F motorom s volumenom od 1,5 litara, kao i mehanička kutija Transmisije QR515MHA razvijene na temelju najnovije tehnologije, SQR477F motor - vertikalno, hlađenje vode, četverocilindrični, linearni cilindar, četverokut s jednim prekidač i ubrizgavanje elektroničkog više točaka. SQR477F motor ima savršenu karakteristike i pouzdan dizajn, posebno, u smislu toksičnosti ispušnih plinova i buke. Prilikom sastavljanja I. održavanje Motor bi se trebao pridržavati zahtjeva navedenih u ovom priručniku, budući da njihova nesukladnost može rezultirati neuspjehom u radu ili čak oštećenju motora. SQR477F motor se odlikuje prisustvom četiri ventila u svakom od cilindara, naime: svaki cilindar je opremljen s dva ulazna i dva izlazna ventila. Glava ulazni ventil Ima veliko područje od glave ispušnog ventila.
1 - punjenje rashladnog sredstva;
2 - tekućina za punjenje vrata za pranje vjetrobrana;
3 - spremnik za radna tekućina upravljač upravljanja;
4 - spremnik za tekućina za kočnice;
5 - akumulatorska baterija;
6 - prope ulja;
7 - rasuti vrat motorno ulje;
8 - zračni filter;
9 - blok osigurača napajanja.
Uklanjanje i ugradnja agregat snage
Uklanjanje jedinice za napajanje s podprazom i prednjem snopom
Odvojite čvorove i dijelove automobila. Napravite ulje iz radilice motora i mjenjač kućišta.
1, 2 - pričvrsni vijci;
3 - vijci pričvršćivanja prednjeg snopa napajanja;
4 - montažne vijke radijatora
Ugradite kolica ispod jedinice za napajanje. Odvijte pričvrsne vijke (1), (2). Odvijte pričvrsne vijke prednjeg snopa jedinice za napajanje (3). Pričvrsni vijci radijatora (4).
Instaliranje jedinice za napajanje s podprazom i prednjem snopom
Ugradite kolica s jedinicom za napajanje, subframe, prednje zrake na dizalu. Podignite dizalo na kombinaciju tihih blokova subframe i prednje grede s rupama zagrada tijela i sigurnim:
- vijci vijke (4), mkp. \u003d 45 h * m (40-50 n * m);
- prednji snop vijka jedinične jedinice (3), mkp. \u003d 130 n * m (120-140 n * m).
- vijci podbrama (1), (2); Mkp \u003d 130 n * m (120-140 n * m).
Uklanjanje glave sklopa bloka cilindra
Odvijte vijke za pričvršćivanje glava cilindra pomoću krajnjeg ključa do 10. Uklonite poklopac glave motora.
Odvijte dva vijka s gornjeg poklopca mehanizma distribucije plina. Uklonite gornji poklopac mehanizma distribucije plina. Uklonite donji poklopac mehanizma distribucije s brtve.
