Opći sustav karakteristike vozača auto ceste srijeda. Utjecaj elemenata sustava vozača automobilskog okruženja i sigurnosti na cestama. Koncept sustava "vozač - automobil - okruženje"

Lukychuk. Osiguravanje sigurnosti na cesti (dokument)

Klinkovishtein, Lukovsky. Organizacija rada službe sigurnosti prometa u cestovnom prijevozu (dokument)

FZ N196 na sigurnosti na cesti (kao izmijenjena) (dokument)

Pupkin A.L. Udžbenik na cestovnim pravilima za traktorske traktore i samohodne vozila kategorija B C d (dokument)

Pravila puta Ruske Federacije (Standard)

Machellskaya i.g. Pravna regulacija i organizacija cestovnog prometa: Strano iskustvo (dokument)

Sažetak - psihologija sigurnosti na cesti (sažetak)

Komentar o pravilima RF ceste (dokument)

AKESENOV V.A., Popova e.p., divockin O.A. Ekonomska učinkovitost racionalne organizacije cesta (dokumenta)

Ziborov, O.V., Kurakov, V.S., Pavlova, E.V. Proizvodnja o upravnim kaznenim djelima na području sigurnosti na cestama (dokument)

Federalna agencija za ceste (Rosavtodor). Direktorij na cestama (dokument)

n1.doc.

Odjeljak 5 Uloga cestovnog faktora u sustavu "Vozač - Auto - cesta"

5.1. Sustav "Vozač - auto - cesta", sustavi sustava Elementi sustava

Specifičnost i problemi cesta Koncentrat je opisan pomoću sustava "Vozač-car-Road"- (U PAKLU) koji se sastoji od brojnih podsustava koji djeluju u određenom okruženju - Medija za kretanjeja.

Prilikom proučavanja aspekata sigurnosti sustava, posebna pažnja Oni zahtijevaju, prije svega, mjere i sredstva za smanjenje vjerojatnosti nesreća i smanjenje ozbiljnosti posljedica nesreće.

Kompleks sredstava, uključujući elemente dizajna automobila, raspored cesta, organizacija ceste, korištenja ili uporaba provodi se kroz aktivne akcije osobe, upravljanjal.transportn.dobro,uobičajeno je karakterizirati kao aktivna komponenta sigurnosti sustava - "Aktivna sigurnost",i, u stvari, sustav događaja, usmjerenn.ju na sniozbiljnost posljedica nesreće -pasivna komponenta - "Pasivno.n.oh sigurnost» , Logično je navesti da je dominantna aktivnost sustava vozačsa standardnim skupom funkcija proizvoljnog operatora sustava - prijem i obrada informacija, kadan.odluku o odluci i provedbi guvernera djelovanjai najsloženije specifičnosti sfere profesionalne aktivnosti.

Uz povoljne uvjete na cesti, vozač radi u ppervertirati Način rada (tempo), slobodan je u izboru brzine, udaljenost nije ograničena na manevri. U gustoj toku, tempo njegove aktivnosti postaje nametnut, Vrijeme za procjenu situacije se smanjuje. Od potrebnog upravljačkog programa spremanalina djelovanje u neočekivano mijenjaju cestub.stotinan.ovdoe..

Pripremljenb okolabaviwae.t.sIA održivabyu i visoki intenzitetbpozornost.Važne profesionalne osobine trebale bi uključivati \u200b\u200bsposobnost vozača da predviđaju situaciju na cestama, kao i istovremeno praćenje putokaza, semafora, road oznaka, promijenite cestu u planu i profilu, itd. Vozač boravak u slično stanje određeno je personaliziranim« okus čvrstoće » - najčešća kategorijapokonyija"pouzdanost", Zauzvrat, pouzdanost se osigurava takve karakteristike kao fitness, radionicab, Treningnn.os i motivacija.

Pogodnostodređene osobnim, psihofiziološkim kvaliteta vozača, stanje njegovog zdravlja. Korištena metoda je medicinski pregled, u nekim slučajevima - psihofiziološki izbor, odnosno ispitivanje psiho-fizioloških svojstava podnositelja zahtjeva i uspoređujući ih s unaprijed određenim (dobivenim eksperimentalno) kriterijima.

Izvođenjeto ovisi o načinu rada i rekreacije, uvjetima na radnom mjestu, zdravstvenom stanju, načinu rada, načinu života, itd. Održivo visoki učinak promatra se tijekom prva tri četiri sata od početka upravljanja vozilom, nakon osam devet sati kontinuiranog upravljanja radnom kapacitetom dramatično se smanjuje. Također ovisi o upotrebi alkohola, opojna i neke lijekove.

Treningvozač se određuje prisutnošću potrebnog volumena znanja i vještina. U dijelu se stječu u procesu strukovnog osposobljavanja, dijelom kao rezultat samopouzdanja u procesu rada. Kvaliteta i učinkovitost obrazovnog procesa, pojedinačne karakteristike studenta, svojstva živčanog sustava i osobnih svojstava stječu posebnu važnost.

Motivacijaizražena je u interesu vozača u procesu rada, rezultate rada, zadovoljstva radom u cjelini. Motivacija je osigurana i održavana od strane radnog režima, rada rada, radnih uvjeta, uvjet automobila, odnosa s upravom poduzeća i timom poduzeća, mnogi drugi čimbenici. Akon.teresa vozačl.naftu izvan sfere svog profesionalnog vođebnost,to otežava stvaranje novih vještina, smanjuje učinkovitost svog rada, pojavljuju se pogreške, nema potrebe za poboljšanjem njihovih vještina i vještine.

Sljedeća veza u sustavu koji je važan kako bi se osigurala aktivna sigurnost automobil.

Konstruktivna sigurnostautomobil se naziva imovinom kako bi se spriječilo nesreće, smanjila ozbiljnost svojih posljedica i ne šteti ljudima i okolišu. Konstruktivna sigurnost je podijeljena na aktivno pasivnon.ju, poslijeuarijan.w.yui okoliš.

Aktivna sigurnost - Ovo je vlasništvo automobila kako bi se smanjila vjerojatnost nezgode ili da je potpuno spriječi. Manifestira se u razdoblju kada vozač još uvijek može promijeniti prirodu automobila u opasnoj prometnoj situaciji. Aktivna sigurnost ovisi o parametrima rasporeda automobila (ukupnom i težinom), njegovoj dinamičnosti, stabilnosti, kontrolibilnosti i informativnosti.

Pasivna sigurnostn.oštarb - Ovo je imovina automobila kako bi se smanjila ozbiljnost posljedica nesreće, ako se i dalje dogodilo. Manifestira se u razdoblju kada vozač više ne može kontrolirati automobil i promijeniti prirodu njegovog pokreta, tj. Izravno kada sudar, zaobići, naginjanje.

Posleavij.n.sigurnost - Ovo je imovina automobila smanjuje ozbiljnost posljedica nesreće nakon zaustavljanja i sprječavanja pojave novih nesreća. Za to se uvodi vatrogasna događanja, olakšavaju evakuaciju putnika i vozača iz hitnog automobila.

Sigurnost okolišan.oštarb - Ovo je vlasništvo automobila, što omogućuje smanjenje štete sudionicima pokreta i okoliša tijekom rada. Događaji za smanjenje štetnih učinaka automobila na okoliš treba smatrati smanjenjem toksičnosti ispušnih plinova i razina buke.

Suština osnovnih funkcija aktivna sigurnostn.osti.avt.okom.okoil.ja - nedostatak iznenadnih neuspjeha dizajnerskih sustava automobila ( sigurnost odbijanja n. ost ), posebno u vezi s mogućnošću manevra, kao i osiguravanje sposobnosti vozača da pouzdano, uz udobnost kontroliranja mehaničkog podsustava Abt.okom.obil.b - dorog.ali» (operativna sigurnost b ).

Važna funkcija aktivne sigurnosti je korespondencija povlačenje i dinamika automobila za kočenjeuvjeti na cesti i prometne situacije, kao i psihofiziološke karakteristike vozača. Mogućnost manevriranja na pokretu uglavnom ovisi o vučici i dinamici automobila za kočenje: dinamika kočnice utječe na veličinu staze za zaustavljanje, koja bi trebala biti najmanja i, osim toga, sustav kočnice mora omogućiti vozaču vrlo fleksibilno odabrati neophodni intenzitet kočenja; Dinamika vuče uvelike utječe na povjerenje vozača u takve prometne situacije kao pretjecanje, trgovanje, kretanje raskrižja i sjecište cesta, tj. Kada manevriraju u smislu plana. U istim situacijama u kojima kočenje više nije moguće, dinamika vučne vučne je od najveće važnosti za izlazak iz kritičnih situacija.

Glavne kvalitete dizajna automobila koji utječu na aktivnu sigurnost su:

- izgledautomobil;

- w.felik (sposobnost opozicije automobilab Drift i prevrtanje u različitim uvjetima na cesti pri velikim brzinama);

- kontroliranje (izvedba automobila, dopuštajući izvršenob Kontroliratie. s najmanjimt.ah mehanička i fizička energija, prilikom izrade man.euro u smislu očuvanja ili upute za upućivanjeizmarie.n.ja);

- manevriranje (kvaliteta automobila karakterizira vrijednostn.aliimi.nshradijus okretanja i ukupne dimenzije );

- stabilizacija (zlostavljanjeb Elementi sustava« U PAKLU » protivljenjeb n.kratko kretanje automobila il.i metodan.aX sustava sustavah.r.n.tO.b Optiml.bn.nizakn.prirodnan.sjeke za automobile pri vožnjin.ii);

- t.ormejski sustav;

- upravljanja;

Pravilna instalacija kontrolni kotačautomobil;

Pouzdan gume;

- bijela riban.alizacija i rasvjeta.

Mogućnosti sigurnih automobila ( pasivna sigurnost) Mora ispunjavati ciljeve najvišoj zaštiti vozača, putnika ( unutarnji pasivann.sigurnost), pješaci ( un.Žišnjak, Pasivna sigurnostb).

Tijekom prednjih sudara potrebna je maksimalna zaštita vozača i putnika - u velikoj mjeri se postiže pomoću sigurnosnih pojaseva. Osim toga, količina i težina ozljeda značajno se smanjuje s pravilnim dizajnom prednjeg dijela automobila s položaja funkcije upijanja energije priloženog trenutnog udarnog opterećenja. Odjel za putnike mora zadovoljiti sve sigurnosne zahtjeve, tj. Mora biti zaštićena od motora u slučaju njegovog premještanja kada pritisnete, upravljač i stupac treba apsorbirati vozača bez ozljede vozača.

Dizajn individualnih zaštitnih i zadržavanja sredstava o plasman putnika, dijelovi automobila treba biti štetan i lako deformiran; Mjehurići plina ne bi trebali kretati i njihov integritet je razbiti.

Zaštitno područje oko vozača i putnika osigurano je zbog krutog okvira putničkog prostora u kombinaciji s lako deformiranjem kada se udaje u prednji i stražnji dio tijela.

Sustav pasivna sigurnost Stupa na snagu ako vozač nije uspio izbjeći nesreću koristeći radne sustave automobila.

Takav sustav osigurava: smanjenje inercijalnih opterećenja koja djeluju na putniku u vrijeme sudara, ograničavajući kretanje vozača i putnika u kokpitu, zaštitu vozača i putnika od ozljeda, injekcija kada udarite unutarnju Površina vozačke kabine, eliminirajući mogućnost bacanja putnika i vozača iz kabine u vrijeme sudara i osiguravanje nesmetane evakuacije od njih iz hitnog automobila.

Najučinkovitije sredstvo za osiguranje sigurnosti vozača i putnika automobila - pojasevi, Upotreba pojaseva smanjuje broj ozljeda za 62-75% prema SAD-u i Njemačkoj. Težina posljedica nesreće također se smanjuje. Koriste se razni dizajnerski pojasevi.

S oštrim prednjim udarcima, putnici dobivaju ubrzanje na 40-50g. Ako postoji pouzdan apsorbin šok, tada se takvo ubrzanja mogu prenijeti bez značajnih ozljeda. Ova svrha služi kao sustavi pneumatski po stanovnikudoOdmah napuhana tijekom vremenskog intervala prolazeći između štrajka automobila po prepreci dok vozač ne udara u upravljač ili unutarnje elemente. Ovo razdoblje je 0,03-0,04 sekundi. Sustav radi automatski kada pogodite bez dodatnih uvjeta, ne ograničava pokrete, u besprijekornoj državi nevidljivog. Kada se jastuci pokrenu, do 90% kinetičke energije utjecaja. Takav sustav ne sprječava bacanje putnika iz automobila tijekom nesreća i ne štiti od bočnih šokova.

Važan element unutarnjeg rasporeda automobila - iziden.bja, Korištenje mjesta posebnog dizajna može značajno poboljšati sigurnost vozača i putnika. Postoje konstrukcije sjedala raznih automobilskih tvrtki. Oni koriste amortizere, pojačanje pričvršćivača sjedala, pričvršćivanje stražnjeg dijela prednjih sjedala s zasunama, ograničavajući kretanje glave u trenutku udarca uz pomoć naslona za glavu. U posljednjih nekoliko godina, ozbiljna pozornost počela je plaćati pouzdano pričvršćivanje jastuka stražnjeg sjedala i njezinih leđa. Kada pričvršćuje leđa sjedala pomoću putnika zasuna stražnje sjedalo Nemojte pogoditi detalje unutrašnjosti prednjeg dijela kabine.

Puno se pozornost posvećuje studiji utjecaja stupac upravljača Za sigurnost vozača u nesreći. Uz dobro dizajniran i pravilno smješten stup upravljanja, opasnost od ozljeda vozača smanjuje se za 30-40%. Postoje razni dizajn sigurnog upravljača, na primjer, opremljeni sigurnosnom oblogom, upravljač s fleksibilnim rubom, itd.

Veliki broj ozljeda odnosi se na vjetrobran, Ozljede koje se primjenjuju vjetrobransko staklo uvijek se razlikuju u određenoj težini: potres mozga, oštećenja lubanje, oštećenja očiju itd. U različitim zemljama, zahtjevi za vjetrobrani su različiti.

slijediti važna komponenta aktivnog sigurnosnog sustavasu stanja na cesti i organizacija cesta DVipreko.

Također treba napomenuti da je teško odvojiti utjecaj cestovnih uvjeta i organizaciju cestovnog prometa na aktivnoj i pasivnoj sigurnosti, tj. Dodijelite koje su parametri utjecali na vjerojatnost incidenta i koji su povećali ozbiljnost posljedica. Tako smatramo ul.nakit nakith. Uvjeti i organizacija kretanja i aktivna i pasivna sigurnost.

Uvjeti na cesti smanjene sigurnost sljedeći čimbenici:

Nedosljednost veličine geometrijskih elemenata ceste (širina kolnika, veličina mostova, nadvožnjaka, radijusa zaokruživanja na cesti u smislu, obroncima, kršenjem) stvarnih brzina vozila automobila;

Neuspješna kombinacija elemenata plana i profila ceste na susjednim područjima koji doprinose povećanju, a zatim oštar smanjenje brzine kretanja (krivulje u smislu malih radijusa na kraju roleta ili horizontalne izravne ; kratki horizontalni ravno na namotačnim stazama);

Loše stanje kolnika i rooks (nedovoljna ravnost i hrapavost premaza, labav tlo nepoštenih ulja, prljavštinu na kolniku od snijega, kiše, kamenja i drugih stranih objekata);

Neispravno mjesto masivnih prepreka (nosači rasvjete, putokaza, potpora nadvožnjaka, zgrada, paviljona autobusa, itd.);

Nedovoljna informacija o granicama kolnika, trake kretanja, duljine i oblika opasnih područja, priroda moguće opasnosti, preporučuju upravljanja automobilom i ograničenja u pokretu, odsutnost barijera, držeći automobil s kongresa s ceste i krenuti kroz podjelu trake;

Loša vidljivost noću; led, magla, atmosferske oborine.

Treba pamtiti da je viši tehničke mogućnosti Automobil, to je ozbiljniji utjecaj na cestovni uvjeti na procesu kretanja.

Prema riječima stručnjaka, loši uvjeti na cesti povećavaju troškove rada vozila 2.5-4 puta. Konkretno, vijek trajanja automatskog udara se smanjuje za 30%, a specifična potrošnja goriva diže za 1,5-2 puta.

Instalacija cestovnih ograda ( utječe na to kakon.i pojavljivanjee.incidentj. Zbog kongresa ceste ili odlaska na čelu nadolazećeg prometa i pad gravitacijet.ij. Dtp);

Smanjenje duljine cesta, koje karakterizira visoka učestalost automobila kongresa ( utjecajin.i vjerojatnost N.zadatke nesreća i smanjenje ozbiljnosti posljedica);

Smanjenje duljine dionica s visokim nasipama zbog duljine udubljenja (pri projektiranju cesta) ( utječe na vjeruyatn.amort nesreće i nanARODe.n.ozbiljnostt.uĐuren);

Smanjenje visine nasipa, posebno, od drenažnog uređaja (uzemljenje tla) ( utječe na S.n.ozbiljnost posljedica);

Raspored širokog podjele na cestama I-TH tehničke kategorije i izvršenje odvojenog traga Zemlje za razmatranje za različite smjerove kretanja ( utječe na vjerojatnostib pojavu nesreća i na dnun.tjt.gušter posljedicaj.);

Dizajn nježnih padina udubljenja vani Krivulje u planu, smanjujući dubinu kanala odvodnje pomoću uređaja odvodnje ( utječe nan.eE gravitacije posljedice);

Upotrebom asimetričnog unakrsnog profila nasipa u područjima s visokom vrijednošću zemljišnog zemljišta ( utječe na vjerojatnost nesreće);

Smanjenje učestalosti postavljanja masivnih struktura i konstrukcija u zoni širine 15 m na rubu kolnika ( utječe na vjerojatnostib Pojavu nesreća i smanjiti ozbiljnost posljedica);

Smanjenje obuke struktura koje se koriste za organiziranje cesta, uporabu konstrukata ograda s progresivnim deformacijskim karakteristikama ( utječe nan.eE gravitacije posljedice).

U sferi organizacijen.wow driven.i jamogu se razlikovati sljedeći čimbenici koji utječu na aktivni i pasivni sigurnosni sustav:

Sheme kretanja vozila.

Krugovi protoka pješaka.

Tehnička sredstva upravljanja i organizacije cestovnog prometa.

Povećati aktivnu sigurnost na račun sredstava organizacija pokretapotreba:

Otkriti mjesta povećane opasnosti od pokreta vozila;

Uklonite opasne uvjete na cesti (popravak i izgradnja cesta, raspored podjele trake, aranžman na cesti itd.);

Smanjiti broj sukoba bodova:

Kanalizacijski pokret prometnih tokova;

Odvajanje transportnih i pješačkih potoka;

Ograničenja brzine prometa;

Reguliranje sastava protoka transporta;

Izjednačavanje brzine prijevoza;

Zabraniti manevre;

Uvođenje kružnog pokreta;

Prisilna regulacija kretanja itd.

Sva ta sredstva se postiže homogenb prijevoztng.o niti, poravnanjen.ye brzina prometStoga se povećava razina sigurnosti na cestama. Strahn.ochn.nostotie brzinen.i jaI, ne samo prema smanjenju, već i povećanje je također učinkovita mjera, ovaj događaj može biti privremeni i lokalni i stalni karakter.

Ratatikvicaorganizacija kretanja putovan.i ja Prijevoz omogućuje ne samo učinkovitije korištenjem prijevoza, već i poboljšanje pokazatelja sigurnosti u prometu i ekoloških karakteristika.

Članak PSChka-Naslov "Man-Machine", "Manmatian-srijeda" ... Ove fraze su postali popularni sada. No, općenito, sustav je uvijek bio, jer uvijek, stvaranje automobila, uzima u obzir interese Liu; -. Nju. Jedino je pitanje čiji se interesi uzimaju u obzir i kako. Tko uključuje u sustav-car-t-ceste? Vozač ili putnik? Ili možda pješaka? Ili glava poduzeća motornog prijevoza? Radnik tvornica automobila? Mehaničari na Avtotech Service Station? Danas je teško naći osobu koja nekako ne bi pala u sferu sustava koji se razmatra. Ograničavamo zadatak i rješavamo djelujuću osobu koja razmatra glavnu stvar. Ovo je još uvijek vozač. Prisutan je na svakom kretanju automobila, biti taj teret ili putnik, pa čak i ako nema putnika, vozač je nužno tamo. Na strojevima za osobnu uporabu, vozač - sam putnik i češće jedini; Kao što je poznato iz statistike, prosječno punjenje automobila ne prelazi 1,7 osoba. On je i dalje često vlasnik automobila. Nesumnjivo, od svih osoba uključenih u automobil, vozač je najaktivnija osoba, od kojih je brzina kretanja i izvedba automobila i sigurnost i praktičnost putnika i sigurnost ovisnih o robi. Vozači su mnogo: u našoj zemlji, na primjer, to je najčešća profesija. To su argumenti u korist odabira glavne komponente WAD sustava - "Vozači vozača". Ovaj se sustav sastoji od sedam glavnih veza. Izvorni, prvi - izvori informacija: cesta, njegov raspored IOC - prostirke, njezino "stanovništvo" (prijevozni prijevozni i pješaci), znakovi i signali, te svjedočanstvo instrumenata, buke, oscilacije - vanjski Yves tijelo , Izvori informacija treba pripisati putnicima, njihovim glasovima, pokretima. Informacije mogu biti potrebne i korisne, nepotrebne i ". Druga veza je primitka informacija vozaču, njegovom tijelu, ušiju i, osobito, oči. Treći je obrada njezina mozga vozača i izdavanje timova s \u200b\u200bnjegovim Ruke. Četvrti i peti linkovi - prijenos ovih timova kontrolnih tijela automobila, a od njih - pogonski sustavi. Šesta veza je izvršenje naredbi s kotačima, motorima, rasvjetnim i signalnim uređajima. Konačno, sedmi je automobil manevar u opće i odgovarajuće promjene u situaciji na cesti. Samo prva veza sustava ne sluša vozač., ona je stvorena po prirodi i drugim ljudima. Ali druga veza ovisi o njegovoj sposobnosti da doživljava informacije. Treći i Četvrti linkovi određuju se psihofizičkim kvalitetama, a ostali su vozački timovi, iako je, naravno, izvršenje povezano sa savršenstvom dizajna automobila. Za ovaj opis vade može se činiti previše jednostavnim. Kao i jasan slučaj , - informacije, njezina obrada, naredbe, njihovo izvršenje. Međutim, Ova jednostavna shema nije lako uzeti u obzir pri projektiranju i upravljanju automobilom. U kampanjama siguran automobil Do nedavno je takozvana pasivna sigurnost dala je ključnu važnost (na primjer, na popisu Mercedes-Benz, čini se više od dvije trećine pozicija), što stupa na snagu kada je automobil izašao iz vozača poslušnost; Drugim riječima, kada će pasti glavna veza u WAD sustavu. Jasno je da su mjere za zaštitu ljudi unutar (kao i vanjskih) strojeva iznimno potrebne. Ali s nesrećom, automobil je još uvijek uništen. Osim toga, to bi trebalo biti puno štete izvan automobila. Sada pokušajmo izračunati koliko se sigurnost povećava ako učinkovitost svakog elementa VAD-a povećava samo 5 posto - to jest, za poboljšanje pregleda, stvoriti povoljne uvjete za obradu vozača vozača, to je prikladnije organizirati poluge i pedale i tako dalje. Izračun će pokazati da je rješenje za ovaj prilično stvaran, čak i skromni zadatak poboljšalo djelovanje sustava od oko 30 posto. Sukladno tome, sigurnost pokreta bi se povećala, slučajno smanjena. I koja je vrijednost svake veze odvojeno? Što je važnije - pravovremeni primitak informacija ili brzog, točnog prijenosa vozačkih timova? Malo je vjerojatno da ćemo moći uspostaviti strogu razmjeru vrijednosti. Jedno je jasno: glavni link Wad je vozač - zahtijeva poseban pristup. U dizajnu automobila, elementi su postavljeni koji mu pomažu, ispravite svoj nadzor, nedovoljnu učinkovitost. Vozač se također može poboljšati - odgoj, obuka, međutim, za razliku od tehničkog savršenstva automobila, ne daje jamstva. Obrazovanje samo smanjuje vjerojatnost pogrešaka, čini vozača brže. Ipak, prvi praktični zaključak o vezama VAD je ogromna važnost obuke i obuke vozača. Ali sve što je kvalificirano je, moguće je da u ključnom trenutku nešto će odgovoriti nešto od vožnje automobila ili čini netočni pokret. Drugi zaključak: potrebno je izvršiti elemente sustava tako da vozač ne može pogriješiti ili da se njegova vjerojatnost svede na minimum. Umjetni izvori informacija trebali bi biti jednako pouzdani. Tajanstveni ili slični znakovi su neprihvatljivi, pješaci ne bi trebali imati fizičku sposobnost da se pojavi na kolniku ulice. U ovom području nije sve učinjeno. Broj uređaja nesavršeno s ove točke gledišta možete pronaći Yves auto. Poznato svakoj situaciji vozača - pretjecanje na prljavštini. Potrebno je raditi s upravljačem, okretanjem indikatora rotacije, poluge i papučice spojke, gumbe staklenog premaza i "domar"; Štoviše, ako je gumb za pranje pješice, pomicanje lijeve noge postaje izravno akrobat. Čak i gore noću: dodaje se prekidač prednjih svjetala. Ovdje i obučena stopala učinit će netočan pokret! U najnoviji automobili Prušač i "domar" uključeni su s jednim pritiskom prsta na gumb, a prekidač za svjetlo je instaliran pod upravljačem. Možete istovremeno kontrolirati svjetla i "bljeskalice", bez uklanjanja ruku s upravljača, vjerojatnost da je pogreška vozača gotovo potpuno isključena. Čitatelj će reći: još bolje ako je automobil opremljen automatski prijenos I papučica spojke nedostaje. Drugim riječima: Kao što zahtijeva automatizacija pokreta od vozača, potrebno je zahtijevati automatizaciju drugih uvjeta WAD-a, a prije svega kontrolne vlasti. U ovom području, rad se provodi. Do sada - na upravljačkom programu Page 37phew u modernom lagani automobil, Ovdje se preuzimaju sve mjere kako bi mu pružile najvišu situaciju za rad. Vozač je 40-tona deponijski kamion stvorio je uvjete ne gori od vozača-lokomotiva vozača. Podesivi (na udaljenosti od pedala i nagib leđa) sjedala, visoko učinkovit grijač, gumeni amortizeri, izolacijska kabina "iz okvira, stvaraju dobri uvjeti za rad vozača.

Ministarstvo znanosti i obrazovanja Republike Kazahstana
Karagandi Državno Tehničko sveučilište

Odjel ____________

sažetak
Tema: "Sustav" Vozač - Car - Road "
Analiza nesreće.

Izvršena: umjetnost. c. TT-09-2.

Prihvaćeno: doktof. prof.

Karaganda 2012

Sustav "Vozač - Auto - cesta"

Analizirajući rad ceste, potrebno je razmotriti složeni sustav "vozač - automobil je cesta". U mehaničkom nizu tih koncepata postoji izravna veza: upravljački program se kontrolira, automobil se kreće uz cestu. U inženjerskim i psihološkim odnosima, povratne informacije također vrijedi: cesta prenosi informacije, vozač percipira te informacije i koristi ga za kontrolu automobila. Dominantna uloga ovog sustava pripada vozaču.
Povratne informacije (cestovni) prolaze kroz vozača, kroz njegova osjetila, psihe i muskulature. S vozačem cestom vodi automobil. Uz povećanje brzine kretanja, rastu zahtjevi za čovjeka, automobilu i cesti.
Procijenjena brzina je maksimalna brzina koja osigurava sigurnost jednog automobila u rukama eksperimentalnog vozača. Određuje se geometrijskim parametrima cesta, stilom kolosijeka, uređajem kolnikom i okolinom cesta. U vršnim satima, automobil ulazi u potok. Brzina automobila smanjuje značajnije, što je veće u slobodnim uvjetima, a veća je heterogenost automobila koji se kreće u struji dopušten.

Sada je uobičajeno uzeti u obzir vozača u sustavu "vozač - automobil je cesta."
Izvorni sustav - izvori informacija: cesta, njegov aranžman i okoliš; njegovo "stanovništvo" (prijevoz prijevoza i pješaka); znakovi i signali, kao i očitanja instrumenata na štitu; buke vanjske iu tijelima; Postizanje vozača oscilacija od motora i drugih mehanizama. Izvori informacija uključuju putnike, njihove glasove, njihove pokrete.
Sljedeća veza je primitka tih informacija vozaču, njegovom tijelu, ušiju i posebno očima.
Zatim obradu informacija i izdavanje naredbi i noge vozača.
Četvrta veza je prijenos naredbi za poluge i pedale, a od njih auto mehanizmi.
Peto izvršenje naredbi s kotačima, motorom, rasvjetnim i signalnim uređajima.
Konačno (šesta veza), koje je osigurao vozač manevra automobila i odgovarajuću promjenu situacije na cesti.
Manevar dovršava određeni ciklus i istovremeno služi kao početak novog. Uostalom, nagib automobila tijekom kočenja i škripa kočnice, djelovanje centrifugalne sile na skretanje i pokretne objekte izvan prozora - sve to je za vozača nove informacije.
Samo prva veza ne posluša vozača. Ona je stvorena po prirodi i drugim ljudima, to će se suprotstaviti Njemu. Pa ipak, od njega, s njegove upravljanja, nešto ovisi, na primjer, buka i oscilacije vlastitog automobila. No, druga veza nije samo učinkovitost signala i veličinu prozora tijela kroz koje dolaze signali, ali i sposobnost vozača da ih percipiraju. Treća i djelomično četvrta veza položena su u psihofizičke kvalitete samog vozača. Ostatak se u potpunosti djeluju u skladu sa svojim timovima, iako je, naravno, njihovo izvršenje nekako povezano sa savršenstvom dizajna automobila.
Što je važnije, pravovremeni dolazak informacija ili brz, točan prijenos vozačkih timova? Teško je da se uspostavi stroga razmjera vrijednosti, ali možete napraviti značajan opći zaključak: glavni član sustava - vozač zahtijeva drugačiji pristup od svega drugog, savršenstva od kojih konstruktori, cestovni graditelji i drugi stručnjaci voditi brigu o savršenstvu. Vozač se također može poboljšati, ali ne i tehnička sredstva, već obuka, obrazovanje, obuka.
Tehnička sredstva pružaju dobro poznato jamstvo djelovanja pojedinih jedinica sustava. U dizajnu automobila tu su i takve elemente koji pomažu vozaču, ispravili svoj nadzor, nedovoljnu učinkovitost. Na primjer, ako vozač prestane primjenjivati \u200b\u200bsilu na upravljač, samo se vraća na položaj "Ride Right".
A odgoj vozača smanjuje samo vjerojatnost njegovih pogrešaka, povećava njegovu učinkovitost. Što god je kvalificirano, moguće je da će se u odgovornoj trenutku odgovoriti na vožnju automobila ili ne čine točno točan pokret. Što razgovarati o manje kvalificiranim, koja većina!
Stoga velika važnost obuke i obuke vozača. Ali oni, kao što znate, nemojte ovisiti o dizajneru, koji bi trebao izvesti elemente sustava tako da su pogreške vozača minimizirane. U tehnici se takvo izvršenje stroja ponekad naziva "Ful-Pruf" (otporan na crv).
Još uvijek ima mnogo nesavršenih uređaja automobilom, ali se broj njih smanjuje. Ovdje je poznata situacija s bilo kojim vozačem - pretjecanje na prljavštini. Potrebno je raditi s upravljačem, okretanjem pokazivača rotacije, poluge i papučice spojke, gumba staklenog perača i "domar"; Ako je perač gumba za perač, zatim kretanje lijevih nogu postaje kontinuirano akrobatski; Noću se dodaje prekidač svjetla prednjih svjetala. Ovdje i obučena stopala učinit će netočan pokret! I u najnovijem (ali do sada, nažalost, ne), perilica i "domar" su uključeni s jednim pritiskom prsta na gumb, prekidač za svjetlo je instaliran pod upravljačem - možete istovremeno kontrolirati svjetla i "bljeskalice", bez uklanjanja ruku s upravljača. Vjerojatnost pogreške vozača gotovo je isključena.
Još je bolje ako je automobil opremljen automatskim mjenjačem i ne moraju pritisnuti papučicu spojke. Naravno, tražeći automatsku aktivnost aktivnosti vozača, morate automatizirati druge jedinice sustava, prije svega kontrole. I postupno se automatizacija provodi. Međutim, važni čimbenici stupaju na snagu.
Prvi, automatski uređaji moraju biti potpuno "ispušni", da djeluju apsolutno nesigurno, inače mogu jako puno dovesti vozača. Stoga se automatizacija pažljivo obavlja, instrumenti iz visokokvalitetnih materijala, a oni postaju skupi.
Drugo, "ne-transportne funkcije" automobila počinju utjecati. Kao što je već spomenuto, vožnja automobila nije samo rad, ispunjenje transportnog rada, već i, kao i bilo koji vozač zna, rad je fascinantno, ili čak ugodna, vrsta sportske igre. Drugi vozači vole prebaciti prijenos, tražiti glatkoću i tiho od poteza automobila ili, naprotiv, uragan počinje "u utrke stilu". I ne traže automatizaciju.
Ali svaka igra ima pravila koja želite ne želite slušati. Oni se mijenjaju, poboljšavaju. Jednom u pravilima "igara u automobilu", bila je i poluvremena priprema za putovanje i obavezne signale u mnogim situacijama, a žongliranje s tri poluge kočnica (međutim, na brzinama unutar samo 10-30 kilometara po Sat!), Pa čak i zaustavlja na sastancima s konjima sječa. Rast intenziteta i brzine kretanja, dostizanje ceste milijuna igrača "ljubitelja" svih dobi zahtijevaju trenutnu spremnost automobila i vozača na bilo kakve promjene u situaciji, zabranjuju zvučne signale, postupnu automatizaciju automobila. Danas se "igrač" bavi tri pedale i dvije poluge, sutra će se smanjiti njihov broj.
Dakle, djelovanje svih auto mehanizama treba osigurati točno izvršenje vozačkih timova, kao i mogućnost njihove ispravke, ako su netočne ili netočne. Najnovija preporuka može se ponovno činiti nestvarno.
Ali ovdje je primjer, s oblikom tijela.
Pri velikim brzinama, aerodinamička stabilnost automobila postaje sve važnija. To najviše ovisi o obliku tijela. Došlo je vrijeme kada je pod utjecajem mode i želja za slobodnom obliku tijela izvedena s malom bočnom površinom leđa. No, automobili s stabljikom ili spuštenim "guzicom" bili su vrlo osjetljivi na nalete bočnog vjetra, a vozači ponekad nisu imali vremena ispravno odgovoriti. Poznati su mnogi slučajevi tragičnog ishoda. Aerodinamičke studije vozila s kobilicama i univerzalnim tijelima (kao što je ostakljeni kombi) pokazali su prednosti povećane stražnje bočne površine tijela.
Univerzalni automobili, "Combi" i sporta "s rezanim leđima", ispada, može, bez sudjelovanja vozača, suprotstaviti se utjecaju bočnih aerodinamičkih sila, ukloniti drugu zabrinutost od vozača.

Analiza nesreća

Detaljna analiza svih vrsta nesreća je nemoguća bez utvrđivanja čimbenika i razloga koji ih uzrokuju. Stavovi o čimbenicima i razlozima koji se odnose na nesreće se mijenjaju kao iskustvo organizacije kretanja i istraživačkog rada u području sigurnosti prometa.
U skladu s ciljevima i ciljevima analize nesreće, razlikuju se tri osnovne metode analize: kvantitativna, visokokvalitetna, topografska.
Kvantitativna analiza DTP-a procjenjuje razinu stope nezgoda na mjestu (raskrižje, glavna ulica, grad, regija, zemlja, cijeli svijet) i vrijeme njihove provizije (sat, dan, mjesec, godina) Pokazatelji daju opću ideju o razini nesreća, dopuštaju provesti komparativnu analizu tijekom vremena za određenu regiju i pokazati trendove ove razine.
Prema službenim statistikama, ozbiljnost nesreće varira u različitim zemljama od 1/5 do 1/40, treba imati na umu da ima veliki utjecaj punine pokrivenosti nesreća sa svjetlosnim tjelesnim ozljedama, koji, u Okrenite, u velikoj mjeri ovisi o zakonskim odredbama za osiguranje.
Težina posljedica nesreće može se okarakterizirati, dodatno, omjer broja mrtvih ili ranjenih na ukupan broj nesreća.
Procijeniti ozbiljnost zasebne vrste nesreće (sudara, prevrtanja, itd.), Može se koristiti indikator, što je omjer broja mrtvih (ranjenih) na broj prometnih nesreća ove vrste.
Da bi se utvrdili gubici od nesreće, razvijene su različite metode za izračunavanje materijalnih oštećenja nesreća. Općenito načelo Sljedeće: Gubici su uvjetno podijeljeni na izravno i neizravno.
Izravno se odnosi na materijalne gubitke koji su se dogodili kao rezultat: oštećenja ili uništavanja materijalnih vrijednosti (vozila koja se prevoze teretom, tehnička sredstva za organiziranje cestovnog prometa i aranžmana na cesti); prijevoz i obnovu vozila; popravak cestovnih objekata i elemenata cestovnog aranžmana; pomaganje i liječenje ljudi; Plaćanja za novčane naknade i žrtve i njihove obitelji; Turistička kašnjenja (gubitak vremena vozila, spremnik goriva, gubitak vremena od strane putnika).
Neizravni gubici uključuju gubitke povezane s privremenim ili potpunim prestankom rada članova društva, odnosno uvjetnog gubitka nacionalnog dohotka u zemlji.
Integralna procjena opasnosti, pojedinačnih elemenata mreže ulica, uzimajući u obzir ozbiljnost posljedica nesreće može se odrediti pokazateljem opasnosti ili težine prometnih nesreća
Kvalitativna analiza nesreće koristi se za utvrđivanje uzročnih čimbenika za pojavu nesreće i stupanj njihovog utjecaja na nesreću. Ova analiza omogućuje vam da identificirate uzroke i čimbenike nastanka nesreće za svaku komponente cestovnog sustava. U većini
Zemlje Javno mnijenje i službena statistika Organi Organizacija Često vide glavni uzrok nesreće u nepažnji, grešaka sudionika u pokretu (vozači, pješaci) ili u kvaru automobila. Dakle, Svjetska zdravstvena organizacija vjeruje da se 9 od 10 prometnih prometnih nesreća javlja kroz ljudsku grešku.
Analiza razloga za nesreću omogućuje vam da se smanjite u sljedeće skupine:

Tablica 3.1 - Uzroci nesreća

1 grupa	2 skupine
Neusklađenost s pravilima cestovnog prometa s sudionicima ovog pokreta, tj. Vozači, pješaci i putnici.	Izbor vozača takvih načina kretanja pod kojima su lišeni mogućnosti za kontrolu vozila, što rezultira vožnjom, prevrtanjem, sudarima itd.
3 grupa	4 grupa
Smanjenje psiho-fizioloških funkcija sudionika u pokretu kao rezultat premošćivanja, bolesti.	Korištenje alkoholnih pića, lijekova, lijekova, pod utjecajem čimbenika koji doprinose promjeni u svojoj normalnoj stanju (nezdrava klima na poslu ili u obitelji, bolest je voljena, itd.).
5	6
Nezadovoljavajuće tehničko stanje vozila;	Pogrešno plasman i teretni
7	8
Nezadovoljavajući uređaj i sadržaj elemenata ceste i situacije na cesti.	Nezadovoljavajuća organizacija cestovnog prometa.

Kada analizira prometnu nesreću, najjednostavnije je pripisuje svoj razlog vozaču, koji je, kao što vjeruje, dužan je odmah odgovoriti na promjenu u prometnoj situaciji i nadoknaditi nesavršenost komponenti VAD sustava "Čovjek - Automobil - cesta "po nužnim tehnikama upravljanja koji osiguravaju siguran način kretanja. Međutim, takvo povjerenje nije dovoljno opravdano. Mnoge nesreće se javljaju zbog neiskustva, neskrivenosti ili nemara određenih dužnosnika. Na primjer, prometne nesreće koje proizlaze iz nedostataka vozila, loše rasvjete ulica, nezadovoljavajuće stanje prijevoza, netočno obilježavanje ulica, pogrešna instalacija i nezadovoljavajuće stanje cestovnih znakova, itd.
Za razliku od sustava automatskog upravljanja, vozač nema programirani sustav odgovora na sve bezbroj raznolikosti situacija u cestovnom prijevozu. S obzirom na moguće mogućnosti rješavanja problema problema u ograničenom vremenskom razdoblju, može preuzeti pogreške, čiji se broj povećava s smanjenjem svojih psiho-fizioloških mogućnosti tijekom rada. Prilikom uzimanja ove okolnosti za takve službene uzroke nesreće, kao višak brzine, netočno pretjecanje ili okretanje, udaranje pješaka, itd., U mnogim slučajevima utvrđeno je da istinski uzrok nesreća na cestama nije bio pogrešan radnji vozač, ali drugi čimbenici koji pripadaju ili na cesti, ili na automobil, ili na to i drugo u isto vrijeme. Kao rezultat toga, najobičniji nesporazumi od strane vozača trenutnih DTS-a bio je opasnost od prometne nesreće.
U dužini vremena, neposredno s prethodnim incidentima cesta i prijevoza, te u procesu njegovog razvoja, utjecaj svakog od razloga je nepragniran. U svakoj fazi razvoja nesreće, može se razlikovati jedan glavni, vodeći razlog. U kasnijim fazama incidenta, ovaj razlog može biti sekundarna, koherentnost
itd .................

1. Vozač - Auto - cesta - srijeda

XXI stoljeća karakterizira nevjerojatno povećanje prijevoza cestom. Građevinarstvo, industrija, trgovina ne može funkcionirati bez raširene uporabe automobila. Tijekom proteklih 10 godina postojao je stabilan trend rasta u Ukrajini cestovni prijevoz - Svake godine se provodi primarna registracija gotovo 100 tisuća vozila, a početkom 2005. godine njihov je ukupan broj bio oko 9 milijuna jedinica.
Kontrolni proces kombinira vozača, vozilo, cestu i okoliš u jednoj cjelini - sustav u kojem su sve veze međusobno povezani i ovise jedni o drugima. Tijekom upravljanja vozilom, vozač stalno dobiva informacije o cesti i predmeta, prisutan je na njemu (automobilima, semaforima, cestovnim znakovima, oznaku, sudionicima ceste), kao io stanju okoliša (osvjetljenje, vlažnost, temperatura, itd.).

Vozač je glavni link sustava "Vozač je automobil - cesta - srijeda (Vad)", njegov operator. Vozač prima osnovne informacije praćenjem situacije na cestama. Veliki volumen i priroda informacija koje se neprestano mijenjaju, na primjer, s intenzivnim pokretom, ne dopuštaju mu da ga mogu pravovremeno preuzeti i točno percipirati i obrađivati, te u skladu s tim i donijeti ispravnu odluku.
Djelatnost vozača s položaja psihologije određuje se shemom: usvajanje informacija - njezina procjena - donošenje odluka je provedba.
Ispravna percepcija bolesti je jedan od uvjeta profesionalne prikladnosti vozača. U percepciji informacija, memorija je važna uloga - sposobnost apsorpcije, spremanja i reprodukcije informacija. Memorija vozača mora biti svojstvena takvim svojstvima kao dovoljnoj količini, brzini, preciznosti i trajanju pamćenja.
Trajanje procjene cestovne situacije određeno je znanjem, vještinama i vještinama koje odgovaraju psihofiziološkim kvaliteta vozača.
Donošenje odluka je izbor aktivnosti u skladu s prometnim situacijama i zahtjevima sigurnosti prometa. Ovisno o tome, vozač odlučuje o obilazu prepreke, pretjecanjem, povećanjem ili smanjenjem brzine, zaustavljanjem vozila i slično.
Nakon što se riješi rješenje, vozač izvodi odgovarajuće radnje: pritisne pedale, uključuje pokazivače, rotira upravljač, povećava brzinu.
Sigurnost dizajna u automobilu osigurava kompleks karakteristika u vezi sprječavanja negativnog utjecaja na trgovce na cesti i okoliš, smanjenje vjerojatnosti prometnosti i težine njegovih posljedica. Ove karakteristike izravno se određuju operativnim svojstvima vozila: otporna, rukovanje, propusnost, glatkoća, pouzdanost, informativnost, prianjanje brzih, kočnica, parametara rasporeda. Postoje aktivne, pasivne, postavarne i ekološke sigurnosti vozila.
Aktivna sigurnost je imovina vozila kako bi se smanjila mogućnost nesreće ili pune prevencije. Ona se manifestira u trenutku kada vozač u opasnim cestovnim uvjetima ima sposobnost promjene prirode pokreta vozila. Aktivna sigurnost ovisi o parametrima rasporeda vozila, vuču i dinamički kočnice, stabilnost, upravljivost, stabilizacija, stanje informativnosti, svjetlo i zvučni alarm, manevriranje, propusnost, vidljivost itd.
Sredstva pasivne sigurnosti smanjiti ozbiljnost nezgode kada vozač više ne može kontrolirati vozilo i promijeniti prirodu pokreta - izravno kada se sudara, zaobići, naginjanje. Načelo djelovanja pasivnih sigurnosnih alata sastoji se uglavnom u smanjenju dinamičkog opterećenja na ljudskom tijelu prilikom sudara ili prevrtanja vozila. Tu su pasivni sigurnosni unutarnji (u odnosu na vozača i putnika) i vanjski (u odnosu na pješake i smanjenje oštećenja vozila).
Sredstva unutarnje pasivne sigurnosti uključuju ozljede stupa upravljača, brave i šarki vrata, sjedala i njihovih vezanosti, sigurnosnih pojaseva, zračnih jastuka, naslona za glavu, naočale i elemente unutarnji interijer, Sigurnosni pojasevi su najlakši i jednostavniji učinkovit alatOgraničavanje kretanja vozača i putnika unutar automobila tijekom oštre kočenja ili nesreće. Većina modernih automobila je opremljena zračnim jastucima. Aplikacija posebna O. dječja sjedala Također je element pasivne sigurnosti.
Vanjski pasivni sigurnosni alati sprečavaju moguće štete Pješaci po vanjskim površinama vozila ili pojedinačnih dijelova prednjih svjetala, ogledala, ručke za vrata i slično.
Postabarska sigurnost je konstruktivne značajke Vozilo, koje osiguravaju neposredan izlaz ljudi iz kabine ili tijela nakon nesreće, pogotovo ako je popraćena vatrom ili padom u spremniku.
Sigurnost okoliša uključuje smanjenje štetnog učinka na okoliš i zdravlje ljudi tijekom rada vozila. Treba napomenuti da su vozila jedan od glavnih izvora koji zagađuju atmosferu.
Pravila cestovnog prometa u Ukrajini sadrže pojam ceste, ulica (cesta), koji je utvrđen da je to dio teritorija, uključujući u naselju, namijenjen za kretanje vozila i pješaka, sa svim strukturama na njemu (mostovi, nadvožnjaci, nadvožnjaci, nadzemni i podzemni pješačke prijelaze) i sredstva za organizaciju cesta, i ograničena širinom vanjskog ruba pločnika ili ruba trake Bandwire. Ovaj pojam uključuje i posebno izgrađene privremene ceste, osim za slučajno valjane ceste (staze).
Prema tehničkoj klasifikaciji cestovna cesta Odvojite za šest kategorija ovisno o procijenjenoj brzini pokreta, širinu cestovnog lista cesta, rooks, trake, veličinu radijusa krivulja u smislu i padinama.
Prema službenim statistikama, samo u 2004. godini u Ukrajini na ukupnom broju prometnih nesreća 45,523 više od 5.000 nesreća dogodilo se za nezadovoljavajuće stanje cesta izvan naselja i 13,5 tisuća - u naseljima. Glavni konstruktivni uzroci koji smanjuju sigurnost na cesti na najtipičnijim područjima cesta koje karakteriziraju povećani broj nesreća su:
nedovoljan kolovoza na mosta konstrukcija, u zoni zaustavljanja vozila, naselja u blizini servisnih objekata, u područjima cesta s uskim kolnikom s petljom, u područjima cesta sa zelenim razmacima na cestama;
prisutnost strmih dugotrajnih dizala i spuštanja s velikim intenzitetom kamione u prometu;
prisutnost malih radijusu krivulja ili raskrižja sa sekundarnim cestama na kraju dugih spusta;
značajan broj vozila koji se bave skretanjem na cestovnom prijelazu;
nedovoljna vidljivost;
nedovoljna vidljivost suprotnih vozila na određenim smanjenim područjima profila uzdužnog cesta;
nedostatak prijelaznih brzih traka;
nedostatak kočenja i overclocking bendova na mjestima za zaustavljanje transportnih vozila;
prisutnost strmih okreta izravno konveksne frakture longitudinalnog profila;
monotonija prirodnog krajolika, koji dovodi do gubitka kontrole vozača preko brzine kretanja.
Prema pravilima, uvjeti na cesti - skup čimbenika koji karakteriziraju (uzimajući u obzir doba godine, doba dana, atmosferski fenomeni, osvjetljenje) vidljivost u smjeru kretanja, stanje površine kolnika (čistoća, Ravnost, hrapavost, stisak), kao i njegova širina, visine padine na spustu i raste, starenje i zaobljenja, prisutnost pločnika ili rola, sredstva za organiziranje cestovnog prometa i njihovo stanje. Utjecaj okoliša na sigurnost na cestama prikazan je na Sl. 1.2.

Zadaci predmeta.
Uvod.
Koncepti sustava
"Vozač-car-Road-okruženja pokreta"
Praktični smjer tečaja i njezina veza
S susjednim specijalnim disciplinama.

Usvojeni rezovi:
ASUD - Automatizirani sustav upravljanja
pokret
DB - Sigurnost cesta Wads - Sustav
"Vozač - Auto - cesta - srijeda"
Prometna policija - inspekcija državne sigurnosti
Noćni pokret
DPS - Cestovni patrol
Nesreća - prometna nesreća
XIO - sveobuhvatna organizacija pokreta
MPT - put putnika
Nepar - cestovni promet
U okviru projekta organizacije projekta
TP - Transport
TC OD - tehnička sredstva kretanja
TC - vozilo
UDS - Ulična cestovna mreža

Svrha poučavanja discipline

Svrha poučavanja discipline
Automobilski prijevoz igra važnu ulogu u društvu. Zajedno
s brzim rastom parkiralište i, kao rezultat toga, intenzitet
pokreti stvaraju ozbiljne probleme s prijevozom, posebno u
Gradovi i ulazi u njih: prometna zagušenja, plin
Okoliš, cestovna avanture (nesreća).
Preduvjet za funkcioniranje cestovnog prijevoza
Postoji optimalna dužina i gustoća mreže ulica (UDS).
U biti zaostaje duljina urbanih autocesta od rasta
Park vozila, koji dovodi do smanjenja brzina
Pomiče po satu "Peak" do 8 ... 10 km / h i do pojave zagušenja.
U tim uvjetima dobiva posebnu važnost
racionalna organizacija i regulacija kretanja na postojećem
Ulična cestovna mreža pomoću modernog tehničkog
fondovi. Ova aktivnost može pružiti samo stručnjake koji
imaju potrebnu kvalificiranu obuku.
Dakle, svrha stručnjaka za cestovni promet
Postoje akvizicije vještina poboljšanja postojećih shema
Organizacija i regulacija cestovnog prometa. Oni zahtijevaju ne.
Samo stvaranje uvjeta izravno na ulicama i cestama kretanja
Vozila i pješaci, ali i koriste postignuća
Znanost, tehnologija i tehnologija za stanovništvo, kada razvijaju dizajn
Vozilo i stručno usavršavanje
vozača.

Ciljevi studiranja discipline

Ciljevi studiranja discipline
Glavni zadatak ovog tečaja je da se formira osnovica znanja
Razumjeti obrasce cestovnog prometa i metode istraživanja,
vještine
uživati
Sistemski
pristup
za
Riješenje
organizacijski
Tehnološke i inženjerske probleme cestovnog prometa.
Popis znanja, vještina i navika studenata nakon studija
Discipline
Učenik mora:
imati vještine poboljšanja prometnih shema;
biti u stanju analizirati prometnu situaciju na raskrižju, razviti
preporuke koje su usmjerene na poboljšanje sigurnosti na cestama;
kompetentno koristiti postignuća tehnika znanosti, tehnologije i regulacije i
cestovni promet;
vlastite baze znanja formirane prilikom proučavanja obrazaca ceste
pokreti i metode istraživanja;
biti u mogućnosti
uživati
Sistemski
pristup
za
Riješenje
Tehnološke i inženjerske probleme;
organizacijski
Opisati nesreću, analizirati razloge za njihovu pojavu i ponuditi događaje
smanjiti ih i smanjiti materijalno oštećenje;
Znaju specifične uvjete za organizaciju ceste.

Uvod. Koncept sustava "Vozač-road-okruženja pokreta"

UVOD. Koncepti sustava
"Vozač-car-Road-okruženja pokreta"
Cestovni promet (nepar) je neovisna industrija
tehnike koje uključuju reguliranje protoka prometa i
optimizacija cestovnih mreža uzimajući u obzir lokalitet u kojem je položena ili
Položene su komponente ove mreže ili ulice.
Kombinacija aktivnosti na neparnom uključuje:
- Optimalno postavljanje cestovnih mreža i optimizacije cesta
na odvojenim rutama;
- racionalizacija putova i otpremanje kretanja;
- racionalna pravila ceste i učinkovitog praćenja
usklađenost;
- organizacija parkiranja, zaustavlja se javni prijevoz, kompleksi u
održavanje cestovnog prometa;
- cestovna rasvjeta;
- regulacija ceste, uključujući automatizirano;
- borba protiv prometa buke i zagađenja okoliša.

Glavno načelo nepar je odvajanje tokova u prostoru i na vrijeme.
Za odvajanje tokova u prostoru, pruge pokreta, transport
spoj, pješački prijelazi, Vremenski potoci su podijeljeni s
Cestovni alarm, prvenstveno semafor. U nekim slučajevima
Odvajanje tokova osigurava pravila ceste.

Suština izraza "organizacija ceste"

Pojam - organizacija cestovnog pokreta određuje kao "kompleks organizacijskih i organizacijskih i tehničkih mjera i administrativnih akcija na
kontrolno kretanje na cestama. "
Kao dio proučavanja discipline, treba razumjeti da organizirati cestovni promet -
To znači uz pomoć inženjerskih i organizacijskih događaja za stvaranje
postojeći UDS (ulična mreža) uvjeti za prilično brzo, sigurno i
Praktično kretanje vozila i pješaka. Na temelju analize domaćih
i inozemne inženjerske aktivnosti na organizaciji cestovnog prometa mogu
biti prikazani u obliku povećanih blokova (slika 1.1).
1. Osnova za razvoj aktivnosti na neparnim informacijama
postojeća organizacija kretanja i podataka o intenzitetu, sastav prijevoza i
Pješačke struje (PP), Ostale informacije o cestovnom prometu. Takve informacije
Obično prikuplja organizaciju (projekt, cestovni, zajednički),
koji je povjereno razviti skup mjera za poboljšanje organizacije kretanja.
Te se informacije prikupljaju u procesu povremenih istraživanja u Uds i ceste
Pokret.
2. Rad na identificiranju koncentracije nesreća na postojećim UDS-u, mjesta s ograničenim
propusnost, mjesta na kojima prijevozna kašnjenja i
Teče pješaka, na temelju statistike prometne nesreće, informacije iz prometne policije
Kršenja prometnih pravila, procjenjujući propusnost pojedinca
Elementi EDS-a, rezultati proučavanja uvjeta kretanja koristeći poteze laboratorija.

Slika 1.1 - Struktura aktivnosti
Organizacije
cestovni promet.

Zakon "na cestovnoj sigurnosti" Termin
Cestovni promet određuje kao "... agregat
Odnosi s javnošću koje proizlaze u procesu
Premještanje ljudi i tereta koristeći prijevoz
ili bez ičega unutar ceste. "
Pojam cestovni promet bio je najprije ušao u
Žalba međunarodne konvencije o cesti
Pokret usvojen u okviru UN-a 1949., koji
1968. je recikliran, a 1993. dopunjen.
Posebne značajke i problemi s cestama
Pokreti se primaju prvenstveno sustavom "Vozač
- Auto - cesta - pokret srijeda "(Vad).
U budućnosti prezentacija, okoliš kretanja (okolno
Srijeda) nazvat ćemo medij.

Koncept sustava "vozač - automobil - okruženje"

Ovaj sustav može biti predstavljen kao međusobno povezane komponente VADS-a,
funkcioniranje u srednjem c (slika 1.2). Osim toga, u strukturi sustava
Moguće je istaknuti mehanički podsustav pakla - "auto ceste" i
Biomehanički podsustavi VA - "Vozač - automobil" i VD - "Vozač
- Cesta ", kao i podsustavi SV, CA, SD.
Slika 1.2 - SUSTAV VADS
Slika 1.3 - Interakcija komponenti sustava
Vads.

Koncept sustava "vozač - automobil - okruženje"

gdje,
LP - vrijeme odziva vozača, tj. Parametar je u potpunosti ovisan o karakteristikama vozača i
komponenta u (vidi sliku 1.2), c;
TSR - vrijeme kočnica, mjereno od upravljačkog programa dodira
papučica kočnice dok se ne postigne maksimalna vrijednost usporavanja, str.
Ovaj pokazatelj ovisi o dizajnu i tehničkom stanju. kočnicaPa
I od brzine djelovanja vozača.
Ova komponenta pripada podsustavu VA;
VA - brzina automobila u vrijeme početka kočenja, km / h,
KE - koeficijent radnih uvjeta kočenja, ovisno o masi automobila i
Design parametri njegovog kočnog sustava i stoga se odnose na komponentu A,
(φ je koeficijent koji karakterizira kvačicu gume sa skupom. To ovisi o kvaliteti i stanju
Cestovni premazi i istovremeno iz svojstava i statusa automobila gume, tj. odnosi se na
Podsustav oglasa; Ð - Longitudinalna nagib (u frakcijama jedinice) ceste, je karakteristika samo
Ceste (komponenta d)

Karakteristike sustava Vozač - Auto - cesta - srijeda

Karakteristike sustava
Vozač - Auto - cesta - srijeda
»
Na utjecaju sigurnosti cestovnog prometa
Mnogi čimbenici:
kao objektivni (dizajn parametri i stanje ceste,
Intenzitet kretanja vozila i pješaka,
Raspored cesta sa strukturama i regulatornim sredstvima
doba godine, sati dana) i subjektivni (država vozača
i pješaci, povreda utvrđenih pravila).
Tako, na cestama postoji težak
Dinamički sustav koji uključuje borbu
elementi čovjek, automobil, cestovni funkcioniranje
U određenom okruženju. Ovi elementi jednog sustava cestovnog prometa su u određenim
Odnosi i veze s drugima i formiraju integritet.
Oni oblikuju čimbenike rizika koji mogu dovesti do toga
Nesreća. U smislu sigurnosti na cestama
Interes za sistemsku studiju predstavljaju kako
Čimbenici rizika i njihove različite kombinacije, naime:
Čovjek - automobil;
auto - cesta;
Cesta je čovjek.
Sl. 1.4 Uloga rizičnih čimbenika i njihovih
kombinacije u nastanku nesreće

Pogodnost
Određen
osobni
psiho-fiziološke kvalitete vozača, stanje nje
Zdravlje
i
Otkriven
u
postupak
Medicinski
pregled,
Psihofiziološki
Izbor
Podnositelja zahtjeva i usporedba s unaprijed određenim kriterijima.
Izvedba ovisi o režimu rada i rekreacije, uvjetima
Na radnom mjestu, zdravstveni status, način napajanja,
Potrošnja raznih ljekovitih pripravaka, načina života i
itd
Pripremljen
Određen
prisutnost
W.
Vozač
traženi opseg znanja i vještina koje se kupuju u
postupak
Profesionalni
Učenje
i
u
Aspekt
Samoučenje u procesu rada.
Motivacija je usko povezana s psihologijom i izražena je
Interes vozača za proces sigurnog rada,
Rezultati rada, zadovoljstva radom u cjelini.
Motiv se zove za koji je nešto ili drugo počinjeno
činiti. To su motivi, a ne najbolji cilj aktivnosti
otkrivaju ljudske motive i mogu objasniti
Čovjekovo ponašanje na cesti.

Čimbenici povezani s čovjekom

Čimbenici povezani s čovjekom
Svjetsko iskustvo pokazuje da je većina nesreća povezana s alkoholom
Vozačka intoksikacija nastaje prilikom izrade malih doza alkohola. to
Objašnjava da kada osoba popije značajnu količinu alkohola,
Osjeća se opijenost. Ako je osoba riješena u takvom stanju
dobiti iza upravljača, on pokušava voziti automobil što je više moguće
Suosjećanje smanjenja njegovih fizioloških funkcija. Međutim, ako čovjek
pije malu dozu, u pravilu se ne osjeća opijenim jer
Takva doza alkohola tonira tijela, osoba osjeća uspon snage, a ne
primjećujući istodobno smanjenje fizioloških pokazatelja.
Kao rezultat toga, počinje neadekvatno procijeniti svoje sposobnosti i nagnuta
podcjenjivati \u200b\u200bsloženost i opasnost od situacija. Statistika to potvrđuje
To je slaba alkoholna intoksikacija koja je neprimjetno opadanja fiziološkog
Funkcije osobe je najopasnije.
Opasne države također uključuju umor i umor, koje su
razni koncepti. Umor kao kompleks fizioloških promjena
Ljudski organizam uzrokovan teškim ili dugim radom je
Sukob između uvjeta rada i fiziološkog pada
izvođenje. Prema statistikama, za dva prekovremena sata rada
Hitna i ozljeda u proizvodnji povećanje 2.5 puta. Za
Likvidacija umora potreban je dugi boravak i spavanje. Također je to dokazano
Rizik od nezgode pojavljuje se s dolaskom umora pod kojim se to misli
Država dolazi s monotonim, nezanimljivim radom kada
Fiziološki pad izvedbe još nije došao.

Čimbenici povezani s čovjekom

Čimbenici povezani s čovjekom
U posljednjih nekoliko desetljeća, s povećanim rasponom putovanja i brzinama
Pojavljuju se potezi nova kategorija Opasno stanje vozača - monotonija
- mentalno stanje uzrokovano:
ili preopterećenja informacija (više ponavljanja nekih i
isti pokreti i protok velikog broja identičnih signala u
Neki i isti živčani centri),
ili informacija informiranja (monotonija percepcije kada
Tijelo je u uvjetima malo mijenjanja medija, na primjer,
Dugi boravak vozite na proširenim ravnim područjima glatka
Ceste u uvjetima monotonog, nezanimljivog terena).
Monotorija je posljedica mentalne samoregulacije
vozač i izražen od strane stanja umora, "hipnoza ceste",
Inhibicija, pospanost.
Da biste prevladali ovu državu, vozač snažno pokušava
"Protresite ga sa sobom, podržavajući potrebnu razinu pozornosti.
Za razliku od umora, koji zahtijeva relativno eliminaciju
Dugo odmorite, monotonija može brzo proći pri promjenjivim uvjetima.
Međutim, ako je osoba dugo vremena povremeno
zabrinutost monotonija, njegova "akumulacija" javlja se i čak i kratka
Monoton izlet brzo dovodi do osobe na inhibitorno stanje.
Tako da psiha čovjeka dođe u normalu nakon ponovljenih iskustava
Monotonija, trebat će dovoljno dugog boravka ili čak
liječenje.

Čimbenici povezani s čovjekom

Čimbenici povezani s čovjekom
Studije potvrđuju da vožnja bez usklađenosti
regulirano prekid nakon 4,5 sata rada i
maksimalno trajanje svakodnevne radne vožnje
H dovodi do povećanja rizika od nezgode. Rizik povećava B.
više za nesreću s žrtvama nego za nesreću bez
Indikacije ozbiljnosti. Prekoračenje maksimuma
Trajanje svakodnevnog rada vozača dovodi do toga
veći porast rizika od nezgode od vožnje bez
Pauze.
Tablica 4 Učinak kontinuiranog trajanja upravljačkog programa
na rođaku
Kontinuirani rizik od nezgoda
Trajanje rada
Vozač, ch
Relativni rizik nesreća
Ograničenja oscilacije
Relativni rizik nesreća
0...2
1
-
2...5
1,23
1,05 - 1,45
5...8
1,29
1,08 - 1,53
Više od 8.
1,8
1,2 - 2,7

Čimbenici povezani s čovjekom

Čimbenici povezani s čovjekom
Tablica 5.
Utjecaj
Trajanje
radnik
Vremenski upravljački programi za relativni rizik od nesreće
Karakteristike
Trajanje radnika
od vremena
Relativni rizik nesreća
Ograničenja oscilacije
Relativni rizik nesreća
Radni tjedan
Do 30
1
-
30 ... 37,5 h
1,57
1,19-2,07
Vrijeme prekovremenog rada mjesečno
0
1
-
1 ... 10 h
1,4
0,95-2,08
10 ... 20 h
1,47
1,07-2,01
20 ... 30 h
1,4
0,95-2,08
Više od 30 C.
1,29
0,91-1,83
Zamjena posla
Samo dan
Rad u smjenama
1
-
2,02
1,61-2,54

Na čimbenike povezane s vozilom i
određivanje potencijalnog rizika od nezgoda i njezine ozbiljnosti,
Možete pripisati izbor metode kretanja, veličina i
masa vozila, snaga motora i
Karakteristike brzine tehničko stanje i
Oprema za vozila.
Sl. 1.5 prosječni rizik od ozljeda kada različite metode pokret

Čimbenici povezani s vozilom

Čimbenici povezani s vozilom
Dimenzije i težina vozila. Kada Dp vozač i
Putnici automobila ispadaju da su više zaštićeni nego
Na primjer, motociklista. Biti u veliki automobil, vozač I.
Putnici
Siguran
bolje je,
od
u
Malo.
Prema
Proučava rizik od smrti u nesreći se smanjuje za oko 2 puta
Svaki 800 kg dodatnog vozila. Kada je masa
Auto 2400 kg Relativni rizik od smrti u nesreći je 1, s
1600 kg - 2, na 800 kg - 4.
Značajke snage motora i brzine. Ovaj faktor
Usko povezani s drugim čimbenicima rizika, kao što je težina i veličina
Auto, osobne kvalitete vozača, kilometraža automobila itd.
Međutim, neke studije pokazuju da
Automobili S. visoka snaga, visoki napon Imati rizik od nesreće iznad 15 ... 20%
U usporedbi s uobičajenom snagom na istoj masi automobila, t.
e. Rizik od nezgode raste s povećanjem snage motora.
Tehničko stanje i oprema za vozila.
Svjetske studije potvrđuju da je prisutnost obveznih
Certifikacija i tehnička kontrola prilikom registracije prijevoza
utječe na sredstva u kombinaciji s povremenim tehničkim pregledom
Sigurnost na cestama i taj učinak određuje
Zahtjevi za vozila
neprestano teže.

Skupi čimbenici

Skupi čimbenici
Pouzdanost
automobilski
skup
kao
Opsežan
Prijevozni objekti su sposobnost pružanja
Siguran izračunavanje protoka prometa s medijem
brzina u blizini optimalnog, tijekom regulatornog ili
određeni životni vijek ceste s dovoljnim vrijednostima drugih
pokazatelji.
Kriteriji za automobilske operativne pouzdanosti
Ceste su sljedeće:
- kontinuirani, siguran i praktičan promet
fondovi;
- performanse kao stanje ceste na kojoj obavlja
određene funkcije s postavkama utvrđenim zahtjevima
tehnička dokumentacija;
- stvarni, u usporedbi s potrebnim životom;
- stupanj cijene propusnosti i snage ceste
odjeća;
Održavanje
kao
Uređaj
Konstrukcije
do
sprečavanje i otkrivanje uzroka kvarova,
oštetiti i ukloniti njihove posljedice popravaka i
Održavanje.

Skupi čimbenici

Skupi čimbenici
Geometrijski parametri ceste. Širina trake kretanja i kolnika
Dijelovi su važni čimbeniciutječu na sigurnost pokreta.
Na primjer, širinom cestovne trake izvan naselja 3 m tijekom
Sigurnosna sigurnost je osigurana samo na malom
Ubrzati. Inače je moguć sudarski ili transport kongres
sredstva za cestu. Na cestama donjih kategorija ceste nema
poboljšano premazivanje, tako da može dovesti Kongres na to
Bočni klizanje i prevrtanje vozila. Sa širinom
Trake 3,5 m Security Cesta se značajno povećava. Bend
3.75 m Širokotiranje omogućuje vam da spriječite putovanje vozila
bez smanjenja brzine, čak i ako je blizu granice u oba
Vozilo.
Prijelaz i podešavanje. Prema statistikama, s povećanjem broja
križanja i susjednosti na 1 km cestovnom broju nesreće povećava se jer
vjerojatnost nepravilne procjene situacije i pojave se povećava
Pogreške vozača:
Uređenje raskrižja. Na glavne čimbenike rizika povezani s
Uređenje raskrižja uključuje broj presijecanja cesta, udio
Vozila ulaze u sekundarne ceste dom
Način organiziranja prometa na raskrižju, način brzinetehnički
Opremu raskrižja i kvaliteta njezina sadržaja.

Čimbenici povezani s vanjskim okruženjem

Čimbenici povezani s vanjskim okruženjem
Noćno vrijeme. Utvrđeno je da u tamno vrijeme dan relativni broj nesreća
Približno 1,5 - 3,5 puta više u usporedbi s svijetlim vremenom.
Nepovoljne vremenske uvjete. Potvrdite statističke podatke
Vrijeme padalina se povećava broj nesreća. Identificirani uzorci koji su neočekivani
Taloženje nakon dugog suhog razdoblja uzrokuje oštar povećanje rizika od nezgode,
I dugotrajne taloženja uzrokuju prilagodbu vozača, zbog čega je broj nesreća
Postupno se smanjuje.
Stanje oblaganja cesta. Na sklizak cestovni pokrivač, odmah nakon
Početak leda, rizik od nesreće se povećava.
Dok se vozači prilagođavaju složenim uvjetima na cesti, broj nesreća postupno
smanjuje se utjecaj nepovoljnog vanjskog faktora.
Preopterećenje ceste vozilima. Kretanje u zasićenoj
Transportni tok karakterizira povećano opterećenje na psihu vozača,
Budući da pokret u takvim uvjetima zahtijeva brzi upravljački program odgovora,
intenzivna pozornost, predviđajući i postupke drugih vozača
Ograničava mogućnosti manevra.
Noseći popravak cesta. Dostupnost na putu mjesta gdje
Road popravak rad, stvara prepreku za glatki promet prijevoza
Protok, ograničava propusnost ceste. U takvom parceli se može dogoditi
Preopterećenje ceste, što dovodi do povećanja rizika od nesreće. Radovi na cesti
Zvučnici kao čimbenik iznenađenja za vozača, posebno je opasno na parceli,
Koji vozač koristi svaki dan.