Najčešći spor među vozačima je kako se ulje ulje i koliko se često mijenja. Postoje mnoge vrste mineralne vode, sintetike, polu-sintetičke, ovisno o osnovi i još mnogo više razlike ovisno o viskoznosti i aditivima. Neki se vozači češće mijenjaju, drugi rjeđe, netko se pridržava preporuka proizvođača automobila dug život. I mijenja ulje u motoru jednom svakih 15-30 tisuća kilometara.
Auto mehanika također nije došla na opće mišljenje i dati svoje preporuke. To je više isplativo za češće mijenjanje ulja, oni ne mogu loše zaraditi.
Što se događa s uljem tijekom dugoročne operacije?
U ulju se nalazi određena baza, temelji se na bazi, mineralnoj vodi ili sintetici. Polu sintetički je mješavina mineralne vode sa sintetikom. Sintetičko ulje Također se također razlikuje međusobno.
U tome osnovno ulje Plant uvodi skup aditiva, riječ za reći, aditivi proizvode samo dvije biljke na svijetu, a ulje se oslobađa gotovo u svakoj zemlji.
Aditivi Postoje antifrikcija, pranje, zadebljanje i drugi. Uz određenu vožnju, ovi aditivi dolaze u zapuštenost, najčešće zbog niske kvalitete goriva, od kojih su ostaci isprani s uljem iz zidova cilindara. Za velika vožnja Aditivi se jednostavno proizvode unosom u interakciju s okolinom (najduža stvar koja pada u motor) ili jednostavno izgorjeti. Kao rezultat toga, ulje na velikim vožnji se ne ponaša kao što bi trebao:
- aditiv za zgušnjavanje je isprano- maslac postaje tekućina poput vode.
- proizvodi se aditiv za pranje (Konzumira se za pranje goriva) - sva prljavština se nakuplja u motoru: u naftnim kanalima, pumpe, paleti i glavi. Ako je ranije cijeli Nagar otopljen, sada se počinje jednostavno kretati uz ulje.
Što se dobro od toga može dogoditi? Prvo, ulje će postati tekući poput suze, naravno da će pumpa za ulje stvoriti manji pritisak, možda svijetlu žarulju na urednosti, ali to je samo početak.
Pitanje: Ako je to ulje, što onda u sustavu podmazivanja motora? A tu je prazna ... Pored takvog tekućeg ulja stalno pada u Nagar (on je oprao tamo, zbog čega postoji rad crne boje, ali sada ne postoji aditiv, a Nagar se ne otapa), fluidno ulje će distribuirati ovaj Nagar Cijeli sustav podmazivanja: kroz sve kanale ispod poklopca ventila i prema dolje. Ove se sedimenti razlikuju i ostaju u najtežim dostupnim mjestima, a onda apsorbira ostatke tog alkoholnog ulja i dobiva sam na odvojenim mjestima. Tada je iako iako se također pečeno pod djelovanjem visokih temperatura.
U isto vrijeme, motor nastavlja hodati najviše tekuće ulje, koji je već postao manje (osim Ugona, dio je postao živ i iskrivljuje na zidovima), a kako proizvodi izgaranja spadaju u ulje, ulje se zgušnjava. Kao rezultat toga, Zhiy se na kraju pojavljuje svugdje.
Što će se dogoditi s motorom
Nedostatak nafte, ispustite pritisak - općenito, ništa dobro.
Kada je samo sama (gutalin? Kakvo ulje se tamo okreće? To nije nilo solidol) poklopac ventila. I na zidovima kanala, razina ulja u paleti se smanjuje, na litru i pol. Vozači koje smo lijeni, često ispod haube ne gledajte, ne provjeravajte razinu. A onda u jednom lijepom trenutku, jednom i radim na suhom, jer crpka nije nigdje plakati, razina je pala ispod položenog. A ovo je petlja košuljica i radilice za manje od minute. A ako motor radi za više od minute bez ulja, tada će jedna folija ostati od obloge.
Da, neki strojevi su opremljeni senzorima razine ulja, ali ne i sve je istina?
Zašto to rade proizvođači?
Gdje je došlo iz svih marginalnih zamjenskih intervala, manje viskoznog ulja? Činjenica je da postoje neke ekološke norme koje se neprestano zateže. Upravo zbog njih povećavaju intervale zamjene nafte da ne šteti okoliš Razvoj i testiranje motorno ulje Ulazi u recikliranje, dodaje se u proizvodnji novog ulja u istoj Njemačkoj, čija se ulja smatraju gotovo idealnim. Općenito, u EU-u, samo britanski i Nizozemci se ne koriste u proizvodnji novih ulja.
Tako morate izmisliti nove eko-friendly motore i ulje s velikim intervalom od zamjene za zamjenu.
Što skrivaju službene usluge automobila?
I usluga automobila je zasebna tema. Za njih je situacija idealna kada automobil završi jamstvo, a sljedeći dan svi glavni čvorovi prekidaju klijenta da plati u cijelosti. Jeste li sigurni da ste zamijenjeni uljem? Nije činjenica. Oni mogu jednostavno dodati, a to neće biti najgora opcija. Ponekad takve majstore nailaze na to da mogu uliti kroz cijev, a novi spremnik će se prodavati s lijeve strane. Pa, što, motor s takvom uslugom će biti postavljen točan na 100.000 kilometraža.
Umjesto zaključaka
Budući da aditivi proizvode samo dvije biljke, a bazna ulja se prodaju po tržišnim cijenama, cijena nafte različiti proizvođači Mora biti više ili manje jednaka, ovisno o kvaliteti. Ne postoji takva stvar za prodaju jeftinog ulja sa skupim skupom aditiva. U isto vrijeme, u skupu ulje ne bi trebalo biti jeftini aditivi, jer je to tržište, a postoji i natjecanje. Ako uzmemo dva od istog ulja za priznavanje i viskoznost, ali s drugom cijenom, najvjerojatnije u njima potpuno drugačiji sastav aditiva: u jeftinijem ulju, oni će raditi nakon 5.000 km vožnje, a skupi će raditi na 10.000 tijekom kilometraže.
- jeftini ulje, Lukoil - 5.000 km
- skupo ulje, kao što je Castrol, Mobil, Liqui Moly. - do 10.000
- Motul mora zauvijek služiti
Boja i kvaliteta motornog ulja najviše se raspravlja i najkontroverzniji problemi u okruženju vozača. Što bi trebalo biti dobro ulje? Koliko se često treba mijenjati? Što ako se iznenada puši, zgusnuo ili pjeni? Hoće li ovaj problem za rad motora? Pokušat ćemo odgovoriti na ova pitanja u ovom članku.
Što bi trebalo biti normalno ulje motora
Mnogi čimbenici utječu na boju i kvalitetu nafte:
- motorna služba
- kvaliteta goriva
- uvjeti rada automobila
- kvalitetu samog ulja,
- učestalost njegove zamjene.
Ako je ulje nakon 4000-5000 km kilometraže promijenilo boju od jantara na crno, u tome nema veliki problem, a možete nastaviti voziti. Ali ako se pjenu ili zgušnjava, vlasnik automobila čini razlog za zabrinutost. Popustimo se s svakim slučajem detaljno.
Zašto crnci
U bilo kojem modernom motornom ulju postoji jedan ili više aditiva deterdženta. Potrebni su da se rastopi proizvode nepotpunog izgaranja benzina. Jednostavno rečeno, za pranje čađe. Otapanje, daje karakterističnu naftu crnu. Kažu da su čestice u naftnoj tvari u suspendiranom stanju, ali na svojstvima ulja za podmazivanje neznatno utječe na lagano, tako da se vozač može nastaviti koristiti do vremena planirane promjene ulja (učestalost postupka ovisi o marku automobila i navedeno je u uputama za njegovo djelovanje). Razlog za zabrinutost pojavljuje se kada je ulje i nakon dugačak rad Ostaje čist. To ne znači da nema zagađivača. To znači da ulje koje upravlja vozač ne može oprati, a oni ostaju na unutarnjim površinama motora. Ako se takva slika promatra, treba koristiti ulje druge marke. Jedini trenutak za obranje pozornost je vrijeme zamračenja. Ako je ulje postalo tamno gotovo odmah nakon punjenja, kaže ili o ozbiljnom kontaminaciji motora ili o niskoj kvaliteti goriva. U prvom slučaju preporučuje se da se motor ispere dodatno, u drugom - nadopunjavanju goriva drugdje.
Iz onoga pjena
Ulje za pjenjenje zahtijeva trenutnu intervenciju automatora. Ako se u proizvodu formiraju mjehurići, to dovodi do različitih negativnih posljedica:
- Stopa za uklanjanje topline iz zagrijanih dijelova motora je nekoliko puta pada, a viskoznost ulja se mijenja. Kao rezultat toga, ne pada u najmanje rupe motora, a njegovo podmazivanje je slomljena.
- Detalji motora se brzo pregrijavaju.
- Zbog pogoršanja maziva, povećava se trenje između dijelova motora, što dovodi do njihovog brzog trošenja. U posebno teškim slučajevima moguće je hidraulični udarac.
Postoji nekoliko razloga zbog kojih proizvode pjene:
- Pokvarena je nepropusnost sustava hlađenja.
- Tijekom zamjene ispušno ulje nije u potpunosti očišćeno, a novi je izliven u svoje mjesto, što je pokazalo da je nespojivo s ostacima "testiranja".
- Kondenzat se negdje formira.
Sada više o svakom od tih razloga.
Kršenje nepropusnosti
Ako je prokletljivost sustava hlađenja prekinuta, antifriz počinje miješati s motornim uljem, što dovodi do formiranja pjene. Najčešće je to zbog oštećenja brtve ispod poklopca bloka cilindra. Također, antifriz može ući u ulje kroz pukotine koje su nastale na dijelovima ormarića zbog dugog pregrijavanja ili zbog metalnog umora. Ako postoji sumnja na propuštanje antifriza, trebate obratiti pozornost na dim koji izlazi iz ispušne cijevi. U pravilu je bijela. Staviti "konačnu dijagnozu", morate učiniti motor radi 10-15 minuta, a zatim pokrijte 20 sekundi ispušne cijevi Čisti list papira. Nakon papira za vlaženje, mora se sušiti. Ako nakon toga na suhom papiru nije vidljiva, čak i lagane mrlje od ulja ili benzina, to znači da postoji depresija sustava hlađenja. Izlaz je ovdje samo jedan: putovanje do automobila. U potrazi za curenje sami - lekcija je duga i nezahvalna.
Nekompatibilnost
Pjena se pojavljuje kada se ulje popuni u metodi sinteze razlikuje od onoga što je prije motorom bio u motoru. To se obično događa kada mineral miješa s ostacima sintetičkih. Činjenica je da je struktura mineralnih ulja daleko od idealnih, budući da je raspršivanje dimenzija molekula u takvim uljima vrlo velika. Prema tome, prema svojstvima, mineralna ulja su često inferiorna od sintetičkih, koje se dobivaju tijekom katalitičke sinteze i sastoje se od molekula od približno iste veličine. Kada su dvije vrste materijala za podmazivanje pomiješane, talog se neizbježno javlja. Čim počne cirkulirati u motoru, pojavljuju se mjehurići zraka, tj. Pjena. Možete se nositi s tim može biti samo jedan način: uvijek koristite ulje jedne vrste.
Kondenzat
Ako se voda nekako uđe u motor, neće biti u stanju otopiti u naftu: kemijska svojstva tih tekućina su različite. Kao rezultat toga, u motoru se formira emulzija, koja izgleda kao pjena. U većini slučajeva, ova "pjena" nije znak kvara u motoru i ne govori o niskom kvalitetu motornog ulja. Obično se emulzija pojavljuje zimi kada je automobil jako temeljno i vlaga, smještena na dijelovima motora, još nije u potpunosti isparen. Rješenje je jednostavno: pažljivo zagrijati motor stroja prije svakog putovanja.
Lanac: kako utječe na motor i što učiniti prilikom otkrivanja
Najopasniji problem, razlog za koji još uvijek nije fiksiran. Prema dosljednosti, gusta ulja može nalikovati kondenziranom mlijeku, polako bojenje s ispitnom sondom, a možda to izgleda kao solidol ili čak plastelin! No, negativne posljedice koncentracije vozača ulja su vrlo dobro poznate.
- Motor je teško početi, loše reagira na pritisak na papučicu plina, sve je to popraćeno spaljivanjem indikatora tlaka ulja na ploči s instrumentima.
- Uz maksimalnu kondenzaciju ulja spojnih šipki u motoru, zidovi cilindra blokiraju se kroz klipove, koji u potpunosti prikazuju uređaj.
Postoji nekoliko pretpostavki o tome zašto se ulje u motoru iznenada pretvara u tvar nalik solidolu.
- Ulazak u rashladno sredstvo ili ulje vode, ili tzv efekt ljuske (stručnjaci ove tvrtke ga je otvorio početkom 40-ih). Tada su u nekoliko uzoraka zgusnutog ulja, tragovi vode i antifriz bili stvarno otkriveni. Treba napomenuti da se ne može svako ulje u stanju razgraditi i debele u takvim uvjetima, međutim, udaranje antifriza i vode je jedan od moguci uzroci Uvjeti ulja i ne bi se trebalo odbaciti.
- Drugi razlog: loš benzin. Teoretski, nepotpuni produkti izgaranja takvog benzina mogu reagirati s rotacijskim ulje aditiva, što dovodi do njegovog razgradnje (to je taj razlog da su zaposlenici automobila usluga izraženi kada ne žele služiti automobilu pod jamstvom i pokušati prisiliti automobil vlasnika za popravak od svog džepa).
Treba odmah rezervirati da drugi razlog za koncentraciju ulja izgleda vrlo sumnjivo. Loš benzin Malo je vjerojatno da je jako pod utjecajem tekućine za podmazivanje: postaje premalo u nosač automobila u usporedbi s volumenom ulja koji se nalazi tamo, a nalazi se tamo je vrlo dug, jer temperatura na kojoj se benzin isparava, znatno ispod temperatura isparavanja ulja iz palete. Osim toga, ako se gorivo pomiješa s uljem, viskoznost potonjeg je gotovo uvijek smanjena, a ovdje se promatra suprotna slika: ulje postaje viskozno i \u200b\u200bdebelo, kao što je solidol. Konačno, ne samo benzin, već i dizelski motori ne uspijevaju protiv takvog zadebljanja.
- Treći razlog: Ljudski faktor. U bilo kojoj usluzi automobila, korisnici kažu da se ulivaju u svoje automobile korporativno ulje, Problem je u tome što to nije uvijek slučaj. Ljudi su različiti i ne baš. U potonjem slučaju nitko neće definitivno ne reći da je to "auto mehaničar" izlije u automobil, i je li moguće nazvati maslac na sve ono što je tamo natočio.
Uzroci smanjenja viskoznosti ulja i rješavanja problema
Motorno ulje ne može samo zgusnuti, već može izgubiti svoju izvornu viskoznost. I ovaj fenomen također ima svoje razloge.
- Mjesto zbog toplinskog pucanja. U procesu pucanja, komponente i frakcije ulja se raspadaju u male komponente. Viskoznost ovih komponenti je niža. I najvažnije je da imaju točku vrenja ispod, i stoga bolje isparavaju i teže nego zapaliti.
- Gubitak viskoznosti zbog onečišćenja u ulju s gorivom.
- Gubitak viskoznosti zbog miješanja ulja s otapalima, koji se često koriste kao deterdženti za pranje motora i spajanje koji je potpuno nemoguć.
- Miješanje s manje viskoznog ulja. Vlasnik automobila u nekom trenutku odlučio je otići u novo ulje, a ne šljive potpuno stare. Kao rezultat toga, čak i visoko kvalitetno korporativno ulje može izgubiti viskoznost.
Možete se boriti protiv svih ovih fenomena na samo jedan način: potpuno spojiti motor iz motora i zamijeniti ga novim. Učinite ga u uvjetima garaže nije tako lako, jer nije dovoljno samo da odvrnite škularnicu ulja i zamijenili im praznu kantu. Automobil će morati staviti pod nagib ili podići utičnicu pod željenim kutovima i čekati dugo vremena dok se ne dodijeli ostaci ispitivanja (postupak ovisi o marki automobila). Dakle, najlakše je učiniti u automobilskoj službi gdje se ulje ne samo brzo zamijeniti, već će i provjeriti njegovu viskoznost nakon zamjene.
Kada je riječ o motornom ulju, postoji mnogo više pitanja nego odgovora, osobito u slučaju zadebljanja ulja. Nedavno se pojavila nova teorija: ulje je debelo zbog činjenice da je oštro ubrzano oksidacijskim procesima. I zagađenje prisutno u gorivu strši samo kao katalizator tih procesa. Međutim, ta teorija, unatoč svim njezinim uvjerenosti, još nije provjerio nikoga.
U isto vrijeme, tijekom sljedećeg čeka, u nekim slučajevima moguće je otkriti da ulje kreće i kaplje s sondom, jako dimljena, postalo je viskozno i \u200b\u200bviše kao solidol, pjena je vidljiva u ulju, itd.
Naravno, u takvoj situaciji važno je znati zašto je nafta promijenila boju i njegovu strukturu, kao i na koje posljedice mogu rezultirati daljnjim radom motora na takvom mazivom. Usredotočimo se na ta pitanja detaljnije.
Čitati u ovom članku
Motorno ulje je postalo crno
Počnimo s bojom maziva. U pravilu, i bliže kraju životni vijek također može postati crni. U isto vrijeme, zamračenje svježeg podmazivanja javlja se vrlo brzo (nakon 200-300 km. Trčanje). Prije svega, mora se imati na umu da maziva osim zaštite također ima deterdžente. To znači da različiti depoziti, proizvodi za izgaranje goriva, čađa, itd. akumulirati u mazivom materijalu.
Štoviše, stopa okrivljavanja utječe stupanj same zagađenja, njegovog stanja, kao i pojedinačne značajke rada vozila. Na primjer, ako motor radi u teškim uvjetima, postoje problemi s izgaranjem smjese u cilindrima, zatim gorivo ostavlja puno čađe i drugih čestica koje nisu potpuno spaljene. Ti se kontaminanti akumuliraju u podmazivanju, pogoršavaju svoja svojstva i mijenjaju boju ulja.
Obično, brže sve mineralne i polu-sintetičke baze će rasti brže i dohvat, sintetički i hidrokreking ostaje duže. Važno je shvatiti da je zamračenje ulja norma.
Imajte na umu ako mazivo ne potamni i ne mijenja boju nakon nekoliko tisuća KM. Kilometraža, onda ukazuje na nisko kvalitetno ulje ili Frank Fake. U praksi, ulje za svjetlo s kilometražom od oko 1,5-2 tisuća km. Predlaže da nedostaju svojstva deterdženata, ne postoji mogućnost zadržavanja depozita i čađe, to jest, zagađenje se nastavlja akumulirati u sustavu podmazivanja i nisu zarobljeni samom uljem.
Ispada da je ulje crna, to nije razlog za njegovu neposrednu zamjenu. Možete promijeniti takav mazivač malo prije roka, uzimajući u obzir preporučeni interval zamjene ili izmjene i dopuna pojedinih značajki operacije. U potonjem slučaju, snažna opterećenja se pretpostavljaju DVS-u i smanjuju planirani raspon zamjena za 30-50%.
Dakle, kao i zbog uzroka zamračenja, uzimajući u obzir gore navedeno, postaje jasno okrivljavanju maziva:
- nisko kvalitetno gorivo;
- povreda procesa izgaranja radne smjese;
- kvaliteta ulja, jeftina baza baza;
- nizak sadržaj aditiva deterdženta;
Što se tiče brzine zamračenja, intenzitet promjene boje je posljedica kvalitete ulja, stanja samog motora, kao i intervala tekućine maziva. Također treba dodati da se svježe mazivo može odnositi i zbog činjenice da je iz motora pri zamjeni starog ulja ne uspije u potpunosti spojiti. Kao rezultat toga, tu se miješaju ostaci koji mijenjaju boju nedavno prolivenog maziva.
Motorno ulje zadebljano
Tijekom razloga vozač može otkriti solidol u motoru za ono što vozač može otkriti vozača. Prije svega, motorna ulja danas su cijele sezone, imaju takozvanu viskoznost visoke i niske temperature (na primjer, 5W30, 10W40, itd.).
To znači da lubrikant jednog ili drugog podrazumijeva rad u određenom temperaturnom rasponu. U ovom slučaju viskoznost visoke temperature Nije tako vidljivo za vozača, s hlađenjem, očigledni problemi mogu nastati upravo zbog ulja u mrazu je debelo.
Drugim riječima, na niskim temperaturama, tekućina gubi svoju fluidnost i u nekim slučajevima postaje sličan solidolu. Dodamo da je obično toliko zgušnjavanja, i još jedan krivotvoreni lažni.
U drugim slučajevima, ulje na hladnoći može biti lošije kroz mazivo u prvim sekundama nakon lansiranja, ali je tada situacija normalizirana. U svakom slučaju, mazivo treba odabrati na temelju značajki rada i vremenskih uvjeta. To će pomoći minimizirati. U pravilu, najbolji rezultati pokazuju visokokvalitetnu sintetiku i.
Međutim, potrebno je uzeti u obzir da se povećanje viskoznosti može pojaviti kao ovisno o temperaturi i iz drugih razloga. Štoviše, ova situacija je mnogo opasnija i potrebno je shvatiti zašto je motorno ulje poput solidola.
Počnimo s najjednostavnijim. Ukratko, bilo koje ulje tijekom vremena ima "okidač" imovine. U isto vrijeme, ako dugo koristimo mazivo (značajno povećanje preporučenog intervala zamjene), tada radilo ulje u potpunosti gubi svoja svojstva, akumulira veliku količinu kontaminacije i pretvara se od tekućine na gel tvar.
U ovom slučaju, ne dolazi paljenjem ni nakon zagrijavanja motora. Rezultat je najjače trošenje svih dijelova agregat snage, izgled i, u nekim slučajevima. Takve posljedice često vode.
U praksi, vozač može promijeniti mazivo svakih 15 tisuća KM., Kao što je navedeno u priručniku. Međutim, s obzirom na činjenicu da automobil često stoji u prometnim gužvama, jedinica radi satima prazan itd., kilometraža se može uklopiti u navedene okvire, ali takva ulja radi jako dugo. Kao rezultat toga, u ICA je formirana tvar slična solidolu.
Drugi razlog za takve opasne promjene u motornom ulju je polimerizacija. Jednostavne riječi, nastaje komponente koje se pojavljuju, to jest, lubrikant "nabora" od visokog grijanja.
Također dodajte, u nekim slučajevima akumulacija kondenzata u kućištu radilice također dovodi do činjenice da maziva gubi svoja svojstva, emulzija se formira u ulju i ona je presavijena.
Paralelno s obzirom na to da neki auto entuzijasti prakticiraju, a također se koriste za navodno poboljšanje osnovnih svojstava nafte i izbjegavajte paljenje. Slučajevi se primjećuju kada su takvi eksperimenti motorno ulje previše guste sa svim posljedicama koje su uslijedila.
Motorno ulje previše tekuće
Prekomjerno otapanje motornog ulja također se često može pojaviti kao rezultat starenja maziva ili pregrijavanja motora. Na ovaj ili onaj način, postoji propadanje "viskoznih" komponenti na najmanjim česticama.
U svim slučajevima, tekuće ulje dovodi do činjenice da tlak u sustavu podmazivanja pada, uljni film postaje previše tanak i zaštita trljačkih površina značajno se pogoršava, metalni dijelovi iz trenja se brzo nose.
Također ćemo dodati da se uporaba s naknadnim neispravnim odljevom može promijeniti viskoznost nedavno poplavljenog svježeg maziva u smjeru paljenja. Ako se koristi pranje ulja Ili agresivno penje od pet minuta, preporučljivo je da ne učitava motor i smanjuje interval naknadne zamjene podmazivanja za 30-50%.
Motorne ulje pjene
Još jedan problem okviraS kojom se entuzijast automobila može naići. U pravilu, najjednostavniji razlog može biti.
Također, pojavljuje se pjena i emulzija ako se tekućina iz sustava hlađenja pomiješa s motornim uljem. Još uvijek maziva pjene ako je bilo miješanje tekućine za podmazivanjeRazlikovanje u svojstvima i aditivnim paketima. Pod utjecajem temperature dolazi do pjenjenja.
Često, u okviru urbanog eksploatacije, motor nema vremena za zagrijavanje do radne temperature za kratko putovanje. Kao rezultat toga, kondenzat se sakuplja u paleti. Isto se događa ako se automobil rijetko upravlja. U svakom slučaju, kondenzat se miješa s uljem, nakon čega se pojavljuje pjena.
Sažimajmo
Kao što se može vidjeti, nadležno djelovanje automobila podrazumijeva stalnu kontrolu razine i stanja svih tehničke tekućine, U tom slučaju, motorno ulje je prvi na popisu, budući da poremećaji sustava maziva dovode do brzog pojavljivanja ozbiljnih i skupih kvarova.
Iz tog razloga, bilo kakve promjene u konzistenciji nafte, smanjenje ili, naprotiv, povećavajući razinu podmazivanja, prisutnost emulzije, pjene, ugrušci, prekomjerno onečišćenje ili ne zamračenje s kilometražom je razlog za zabrinutost.
Čitati i
Viskoznost motornog ulja od ulja s indeksom viskoznosti 5W40 i 5W30. Što je mazivo bolje ispuniti motor zimi i ljeto, savjete i preporuke.
Odlučili ste provjeriti razinu ulja u automobilu motor, podigao poklopac poklopca, uzeo šipku ... i odjednom su vidjeli da je zamračen, zgusnut ili prekriven pjenom. Što to znači? Koji problemi ugrožavaju promjenu boje i strukturu tvari? Je li moguće nastaviti koristiti auto ili bolje otići u automobilsku uslugu?
Što se događa s motornim uljem
Zamračenje tvari može se promatrati nakon nekoliko stotina kilometraža kilometara. To je zbog niske kvalitete benzina, brze vožnje, rada automobila u sofisticirani uvjeti, Loše gorivo se konzumira prebrzo, ostavljajući iza velike količine čađe i druge ne do kraja paljenih čestica. Sve se to nalazi u ulju i pogoršava njegova svojstva. Problem je osobito često oko vozača koji koriste prirodnu tvar - sintetike "Flutteri" mnogo sporije.
Je li moguće voziti u automobilu s zamračenim ili zadešanim uljem? Da. Štoviše, ako je ostao svjetlo nakon nekoliko tisuća kilometara kilometraže, to mora biti zamijenjeno - to znači da tvar ne uhvati čađ, već ga šalje u motor.
Ako je ulje crno, to ne znači da se mora odmah promijeniti. Intervali zamjene prikazani su u pratećim dokumentima. Slijedite preporuke proizvođača, ali ne zaboravite na individualne značajke rada automobila - na primjer, ako se stroj često vozi s velikim preopterećenjem, interval će morati skratiti.
Zanimljivo je. Mnogi vozači vjeruju da ako kupujete nekoliko limenki ulja iz jedne serije tvari u različitim kapacitetima imaju različite boje A miris, tvar je razmažena. Ovo nije istina. Vrijednost ima samo koliko učinkovito ulje je podmazivanje, a ne možete obratiti pozornost na razlike u boji.
Uzroci zamračenja, zašto crni
- Pindy gorivo ostavlja smeće nakon izgaranja.
- Niskokvalitetna ulja s lošom bazom i malim brojem aditiva. Pod utjecajem zraka oksidira se i najmračnije.
- Učinak ostataka starog ulja. Nemoguće je u potpunosti ukloniti staru tvar iz motora - njegov broj može biti do 1/6 volumena. Ako je mračno, nova tvar je također obojana.
- Brzina ulja ovisi o njegovom sastavu i statusu motora, kao i koliko točno točne intervale zamjene tvari. Ako je previše rijetko da se promijeni, sedimenti će se okupiti na metalnim elementima motora, koji će kontaminirati svježe opipljivu tvar.
Što prijeti crning
Maslac zatamni? To znači da radi i štiti jedinicu za napajanje od depozita. Sve što trebate učiniti je slijediti zamjenske intervale koje preporučuje proizvođač.
Tvar pjenjenja u motoru
Ulje za pjenjenje je mnogo neugodnijeg fenomena. Zašto se pojavi pjena:
- Depresiranje sustava hlađenja. Kao rezultat habanja ili mehaničkih oštećenja, rashladno sredstvo se miješa s motornim uljem i dovodi do pojave pjene.
- "Sukob ulja." Pojavljuje se ako promijenite mineralna ulja na sintetičku i obrnuto. Budući da je nemoguće u potpunosti riješiti stare tvari, smjesa se formira s različitim razinama gustoće. Pod utjecajem visoke temperature, počinje pjeniti.
- Izgled kondenzata. Pojavljuje se ako je loše zagrijati motor u hladno vrijeme, ili kada se previše rijetko koristi vozilo, nedostatan rad.
Pojava pjene u motornom ulju Kako se nositi s njom? Potrebno je odrediti uzrok i djelovanje ovisno o tome:
- ako postoji sumnja na depresiranje, obratite se servisnom centru za dijagnostiku i popravak;
- s "sukobom ulja", dobili osloboditi od dobivene smjese i u budućnosti koristite samo jednu vrstu tvari;
- ako je razlog u kondenzatu, zagrijati motor prije svakog putovanja - tako da se riješite vlage na svojim dijelovima.
Tvar s padom
Motorni ulja su dizajnirani za rad na određenoj temperaturi, koja je obično označena na paketu. U jaku mraz, minerali gube svojstva, debeli i lišeni glavna svojstva - slobodna cirkulacija i mogućnost crpke crpke. Rezultat je smanjenje količine maziva na glavnim komponentama jedinice za napajanje. Prijeti brzo trošenje i kvarove.
Kako se nositi s njom? Jedina opcija je koristiti posebno ulje, dizajnirano pod smanjenom temperaturom. Najbolje rezultate Možete postići pomoću sintetičkih agenata.
Smanjenje viskoznosti, posljedica i načina rješavanja problema
Viskoznost je sposobnost da se tvar odoljeti protoku. Indikator izravno ovisi o temperaturi. Što je viša, niža viskoznost. Osim toga, karakteristika se može smanjiti i iz drugih razloga.
Smanjena viskoznost ovisno o temperaturi - Termički pucanje, tj. Uništavanje komponenti tvari u male čestice. Pojavljuje se pod utjecajem visoke temperature.
- Nedostatak stabilnosti za prebacivanje sila. Aditivi se dodaju u ulje, koje poboljšava svojstva, ali smanjuju otpornost na sile smicanja. Kada je mehanički izložio, tvar se uništava i gubi viskoznost.
- Onečišćenje. Pojavljuje se pri miješanju komponenti za podmazivanje s gorivom. Ako ne obraćate pozornost na to, naftni film će se nabreknuti i neće moći zaštititi metalne dijelove od trenja.
- Prisutnost otapala u ulju. Oni spadaju u tvar tijekom pranja motora ili kada se koristi loše gorivo. Rashladno sredstvo iz oštećenog sustava hlađenja ima slična svojstva.
Što prijeti tekući motor ulje motora
Prije svega, brzo trošenje pojedinosti. Elementi jedinice za napajanje su jači od drugih, što dovodi do povećanja dodijeljenih količina topline. Mnoga toplina - brže oksidacije. Rezultat postaje postupno uništenje benzinskog ili dizelskog motora.
Kako popraviti
S indikatorom niskog viskoznosti, provjerite automobil za sljedeće greške:
- problemi s prehranom;
- previsoka temperatura u motoru;
- pretjerana kontaminacija tvari maziva.
Za zgušnjavanje tekućine, pri rješavanju, morate nastaviti s identificiranih problema.
Što učiniti ako je zgusnut i postao kao solidol
Jedan od najgorih fenomena za motorno ulje je pretjerano zadebljanje. Jeste li resetirali diplomu, a on je sve crno i ne prolazi ulje, to je gusto, izgleda kao natjecanja na kondenzaciji, solidolu ili čak plastelinu? Ako ozbiljno ne smatrate problem, motor će početi raditi "na suhom", koji će oštetiti klipove, spojne šipke i ventile.
Ako je ulje postalo poput solidola, odmah se obratite stručnjacima Ovaj fenomen ima mnogo razloga.
U doba bivšeg deficita borbenog krika, poput "ulja!" Odmah je radio: dragocjene banke bile su obojene praskom. A ono što je unutar - ljeto, zime, cijelu sezonu - da kakva razlika? Odaberite - ništa za razmišljanje - nema potrebe. Ovo je danas potrošač pati od potrebe za izborom ...
Općenito, zadatak se čini izmišljeno o tome što proizvođač preporučuje i napisan je u servisnoj knjizi. A ako se automobil oslobodi u prošlom stoljeću? Ili samo želite pokušati nešto "super"? I konačno, najistaknutiji ...
Sintetička ili mineralna voda?
Pokušajmo shvatiti. Mišljenja su različita, sve do toga: "Za sintetiku" Volga "- previše tekuće, procuri sve."
Bilo koje ulje je mješavina određene baze koja se naziva baznim uljem i paket aditiva, zahvaljujući kojem se formiraju specificirana svojstva ulja - viskozna, anti-habanje, anti-obrta, antioksidans, deterdženti, itd. Dakle, to je Vrsta baznog ulja i određuje što se događa na kraju mineralne vode, punoj sintetici ili djelomično, na iznenađenje pod nazivom polu-sintetička.
Mineralna baza ulje je rezidualne destilacije ulja - što ostaje od početnih sirovina nakon dobivenog benzina i dizel gorivo, U biti, to su iste kombinacije ugljikovodičnih spojeva, samo teške frakcije, i često s visokim sadržajem sumpora. Da bi se postigao stabilan sastav takvog ulja iz stranke na zabavu je vrlo teško - i ulje može biti drugačije, a značajke tehnologije utječu. A to je loše: viskoznost je nepredvidljiva i mora ići u toku posebnih aditiva za zgušnjavanje. Količina njih svaki put odabere pojedinačno, prema rezultatima ulazne kontrole baznog ulja.
Aditivi - Ahil Peti primljenik, jer je pod utjecajem visokih temperatura, oni su vrlo brzo "rade" - ulje počinje mijenjati svojstva. To je osobito neugodno za prilično poslužene motore. Ne slučajno, neki proizvođači tvrtki se potajno preporučuju za zamjenu mineralno ulje Već u 5-6 tisuća kilometraža km.
Sintetičko bazno ulje, naprotiv, "prikupljeni" iz potrebnih tipova ugljikovodika. U prirodi, ova kombinacija ne mora ni postojati, ali ne postoji ništa slučajno u ovom proizvodu - njegova stabilnost je visoka, a svojstva su predviđena. U isto vrijeme, aditivi za zgušnjavanje uopće nisu potrebni, ili su potrebni znatno manje.
Osim sintetike ugljikovodika još uvijek postoji poliglikolna, kao i halo ugljik. Međutim, to je egzotično, a glavno mjesto na tržištu pripada onima čija je ulja na sintetičkoj bazi ugljikovodika.
Polu sintetsko bazno ulje je smjesa konvencionalne baze mineralnog ulja sa sintetičkim: s postotkom potonjeg - obično 20-30, a ne više. To je dovoljno da "povuče" neka svojstva slaba mineralna voda. Takvo ulje zauzima posredni položaj između mineralne vode i sintetike - neku vrstu "sintetičkog za siromašno".
Kako stvarna vrsta ulja utječe na stabilnost njegovih parametara, može dati jednostavan eksperiment. Uzimamo dva ulja jedne ruske tvrtke - mineralne vode i 5W40 sintetika i naizmjence provjerite na istom motoru za 50 sati. Ako se ponovno izračunate na kilometražu, to će se pojaviti negdje 4000 km. Tijekom ispitivanja svakih 5 sati odabiremo uzorke i mjerili parametre viskoznosti na različitim temperaturama. Rezultat je na slici.
U mineralnoj vodi, viskoznost se u pravilu, u pravilu, značajno smanjuje - uništavanje aditiva za zgušnjavanje se uništava, ali od trenutka počinje rasti: nakupljanje proizvoda raspada u ulju. Ali parcela stabilne viskoznosti je praktički ne! U određenoj mjeri, to, usput, uzeti u obzir zahtjeve SAE: Prema njima, varijacija viskoznosti je dopuštena za takva ulja na 100 ° C od 12,5 do 16 UTS (Santistoks - jedinica mjerenja viskoznosti) , ali njezine oscilacije su složene u ograničenje pogreške mjerenja.
Što je napisano na banci
Glavni pokazatelj bilo kojeg ulja je njegova viskoznost, koju karakteriziraju brojevi na bankama. Klasificiramo viskoznost ili na američkom standardu SAE, ili u našem gostu. Mi - sve je jasno: ako na banku, recimo, košta 5Z14, to znači da u njemu postoji sve sezonsko ulje, dvije znamenke govore o istom. Drugi je viskoznost na 100 ° C u centistoksama (CST), točnije - raspon njegove promjene. Prema najvišu za ovo ulje, viskoznost može varirati od 12,5 do 14,5 cst. Ali prva znamenka daje ograničenje viskoznosti na -18 ° C, pružajući pokretanje motora zimi. Pismo "s" pokazuje da je ulje zadebljano viskoznim aditivima.
SAE je mnogo teže. Tamo, cijelo sezonsko ulje također ima dvije znamenke odvojene slovom W. ali oni označavaju temperaturni raspon primjenjivosti nafte i njegovu viskoznost na 100 ° C. Na primjer, 10W40 znači da se može koristiti na temperaturi koja nije niža od -20 ° C, a na 100 ° C njegova viskoznost treba biti 12,5-16,3 CR. 0W40 znači trčanje od -30 ° C, 15W40 - od -10 ° C. Prema klasifikaciji SAE prošle zime, općenito, ništa ne može ništa voziti! Koliko pogrešno! Dobro je da svi nisu upoznati sa sae ...
Najzanimljivija stvar je za sintetiku, a za mineralnu vodu, klasifikacija viskoznosti je ista! Isti brojevi na banci, o kojem se raspravljalo, potpuno neovisno o sastavu ulja! A to je ispravno - motor kemijske formule ulja ne razlikuje, potrebno je poslati željenu viskoznost.
Vruće i hladno ...
Ali to nije sve. Motor radi, može se reći, u nezamislivom temperaturnom rasponu i viskoznost s promjenama temperature, pa čak i kako! Isto ulje od 10W40 na 100 ° C može imati viskoznost od 14 WST, a na -18 ° C - već oko 3.500 cst, to jest, više od 200 puta! Općenito, prag okretanja radilica Postoji viskoznost od oko 5.000 WST, a ne uopće da "osovina u ulju se zamrzne." Uz ovu temperaturu, preostalo ulje preostaje u sustavu, "Duby", a ni ulje pumpe ili samog osovine više ne mogu okretati.
Budući da je ovisnost viskoznosti na temperaturi neizbježna, jako bih volio imati manju viskoznost na niskim temperaturama, a na visoko - više, ali u umjerenim količinama. Odnos viskoznosti ovdje je postavljen po dva parametra - temperaturni koeficijent i indeks viskoznosti. Prvi je omjer razlike u viskoznosti na 0 i 100 ° C do viskoznosti na 50 ° C. Što je manje - bolje. Za minerale svih sezona u roku od 5-8 godina, a za sintetsku - 4-6.
Drugi parametar određuje se usporedbom karakteristika ispitnog ulja s dvije reference. Za jedan indeks viskoznosti uzima se jednak 100, za drugo - 0. Što je viši indeks, manji viskoznost na niskim temperaturama! Dakle, na najboljim mineralima, ovaj indeks se ne povećava iznad 110-115, a za sintetski može doseći 150! Zbog toga je motor na sintetici zimi lakše. Usput, bilo gdje na bankama, indeks viskoznosti nije specificiran - može se naći samo u toj ili drugim dokumentima za određeno ulje, ali za pamćenje razlike tih parametara, i stoga je potrebno za svojstva na niskoj razini temperature!
Ispada, sintetika je stvarno "sočna", ali samo na hladnoći.
Konačno priče o užas
Bez obzira na ulje, glavni kriterij izbora trebao bi biti preporuke proizvođača motora i betonski brand, Pogotovo ako govorimo o sintetici: još je mlada i ne lišena nekih bolesti rasta. Oni koji zanemaruju ovo mogu očekivati \u200b\u200bobećane užasne priče: primjeri - na fotografiji. Isti motor samo "progonjen" na dva različita ulja - Rezultati oh što su različiti ...
Zato pročitajte upute! I tek tada napravite izbor.
