U zoru svoje automobilske karijere, Toyota RAV4 bila je pozicionirana kao automobil za mlade za aktivnosti na otvorenom. Ovaj kompaktni crossover s brojem "4" u "zaglavlju", koji označava pogon na sve kotače, čak je sebi dopuštao dizajnerske slobode poput krova od tkanine ili gumenih letvica. Tinejdžerska nečuvena manekenka s vremenom se promijenila u odraslo samopouzdanje i solidan izgled, što joj je privuklo sasvim drugu publiku. Sada RAV4 kupuju obiteljski ljudi koji vole udobnost i na stazi i izvan nje. Naš gost Aleksandar je jedan od njih. Pristao je voziti svoj automobil petkom žičarom radije iz osobnog interesa, budući da ga ne planira prodati u bliskoj budućnosti. Upoznajmo ga bolje!
Umjesto "Corolle"
Alexander je svoju Toyotu s pogonom na sve kotače kupio 2015. godine. Bilo je to u glavnom gradu trgovački centar: čovjek je samo htio promijeniti stari auto Corolla za svježiji model. Tada je upravo izašla restilizirana verzija. Ali, nakon što je testirao novost i nije pronašao značajne razlike, naš je junak počeo zuriti u druge modele. Alexandera je posebno uznemirio nedostatak tempomata sa standardnim varijatorom - bio je vrlo navikao na ovu funkciju, svladavajući velike udaljenosti.
« Moja obitelj je oduvijek imala samo japanske automobile., kaže čovjek. — Ovo i , i , i … Isprva je sigurno bila nesreća. Zatim - pravilnost. Uostalom, nema problema s japanskim markama, njihovi automobili su jednostavni, pouzdani i jeftini. Zato smo ovaj put odabrali baš njih. PogledaoCamry, ZatimRAV4. Začudo, cijena im je tada bila gotovo ista. A kako smo mi u obitelji odlučili da ćemo živjeti izvan grada, uzeli smo automobil koji je prilagođeniji teški putevi. Štoviše, ponekad volim ići u ribolov, brati gljive u šumi ... Najbolja opcija za takva putovanja je automobil s visokim razmakom od tla».
Do tada je već došlo do skokova tečaja u zemlji. Nestalo je smisla dovoziti pet godina stare strane automobile iz inozemstva, od novi auto u našim salonima bilo je moguće kupiti uz malu razliku u cijeni. Stoga je izbor u korist formirao Aleksandar sam.
« Trgovac mi je ponudio da uzmem 2-litreni crossover na varijatoru, dodaje, ali nešto u što sam sumnjao. Činilo se to čudnim vozilo s pogonom na sve kotače ponuda s ovom vrstom kontrolne točke. Kao rezultat toga, bez promjene stare navike, odlučio sam se u korist "mehanike"».
Prednosti i nedostatci
Alexander je dobio SUV u konfiguraciji Comfort, štoviše, proizveden u Japanu. "Ovo je gotovo isto kao i "baza", samo s pogonom na sve kotače, komentira vlasnik. — Iako je ovdje prisutno sve što vam je potrebno za ugodnu vožnju. Stup upravljača podesiv nagib, el.servo, sam volan je multifunkcionalan. Postoji centralna brava, električni dodaci za ogledala i prozore, krovni nosači.
Međutim, ni to nije bilo bez nijansi. Prije svega, čovjek je nezadovoljan redovitim multicentrom. Kaže da njegov upravljački sustav s Mirror Linkom, koji duplira pametni telefon, radi na drevnom Android firmwareu, koji se stalno zamrzava, a ispada da ga pokreće tek nakon nekoliko puta. Iz tog razloga Alexander mora slušati glazbu na diskovima ili radiju.
Drugi opipljivi problem je loša zvučna izolacija. O nju su se ogriješili vlasnici i Honde CR-V i Nissana X-Traila. Alexander se po ovom pitanju ne razlikuje od svojih "kolega" u klubu navijača. " Da, buka je slabo odsječena on kaže. — Sve je isto kao i ostali "Japanci". Da bih nekako utjecao na situaciju, morao sam čak i prigušiti oblogu blatobrana. Učinio bih više, ali onda morate srediti cijeli interijer, inače neće biti smisla. NaToyotaovo je svjesna politika: ako želiš savršen auto, uzmi ga ! Nema novca – ponizi se i idi, što je bilo dosta».
O plug-in pogonu na sve kotače, vlasnici crossovera, svi kao jedan, pokušavaju ne govoriti loše stvari. Naš junak se također ne proteže previše po ovom pitanju: “ Pri brzinama do 40 km/h, pogon se može uključiti prisilno. Da biste to učinili, morate smanjiti sve pomoćnike, a zatim će automobil skliznuti sa svim kotačima. Ali pokušavam se ne penjati na takva mjesta, jer će sjediti na trbuhu - onda je nećete izvući. IakoRAV4 definiran kao automobil off-road, ne vrijedi uzimati vjeru. Da, postoji pristojan razmak, ali krutost karoserije je osrednja: ako visi stražnji kotač, prtljažnik je već teško zatvoren. Čak i u korisničkom priručniku piše da ovaj automobil nije dizajniran za off-road ...»
Ali Alexander je imao sreće s ovjesom - u godini izlaska njegovog automobila proizvođač je samo promijenio dizajn. Na ranijim modelima, ova "koza" je i skočila, ali ovdje je dorađena, učinjena jednostavnijom za korištenje. " To je utjecalo na glatkoću vožnje, ali ne previše. Zbog visine čvorova je ipak malo krut, ali sam zadovoljna. Barem ne ljulja».
Unatoč činjenici da je čovjek dodatno ugradio zaštitu motora u svoj RAV4, nije počeo izrađivati antikorozivna dna - oslanjao se na čvrstoću metala u novom automobilu. Ujedno, crossover je jedini automobil u Aleksandrovoj obitelji i njime se upravlja tijekom cijele godine. Kao što je naš junak rekao, I sam se pitam što će vidjeti na liftu. U Toyotinom servisu ne puštaju da se približite autu tijekom održavanja, samo kroz staklo možete gledati što mu rade...»
Postoji nekoliko stvari koje bi Alexander sigurno dodao u svaki paket Japanski crossover. Prvo, to je grijanje. vjetrobran. Umjesto ove opcije, "brisači" s električnim grijanjem pomažu u suočavanju s mrazevima - ne panaceja, ali barem nešto. Ali ljeti bi automobilu bilo dobro zatamniti stražnju hemisferu. " Mogu se sakriti iza vizira od sunca, žali se vlasnik. — Ali djeca se nemaju gdje sakriti...»
Istovremeno, sama kvaliteta galerije odgovara Aleksandru više nego u potpunosti: “ Koliko puta nisam išao u ribolov s prijateljima, svi sjede pozadi, prebacujući jednu nogu preko druge. Mjesta, kažu, imate ovdje, kao u limuzini. Stražnji kauč ovdje je stvarno najudobniji u klasi". Koristan čovjek pronalazi i kameru za stražnji pogled, zahvaljujući kojoj se prilično velik automobil može lako okrenuti čak i za sićušnu lipu. Pokazalo se kao izvrstan dar unutarnji prostor deblo. " Osim što je velikpa ima i "grbavca"! Zbog toga, kada se sjedala preklope, dobiva se ravna platforma. Odsjeli smo tamo već tri puta - vrlo ugodno! Potpuno prikladan“, napominje muškarac.
KakoRAV4 vožnje
Za dvije godine rada Toyota Alexandra je pretrčala oko 46 tisuća km. Do sljedećeg ožujka je u garanciji, tako da su sva planirana održavanja bila u servisu tvrtke. Prema riječima vlasnika, za to vrijeme u autu se mijenjao samo potrošni materijal (filteri, ulje). Ništa drugo značajno joj se nije dogodilo. Iako Alexander puno putuje i po zemlji i u inozemstvu.
« Ovaj auto je užitak voziti se autocestom., - dijeli svoje dojmove Alexander. — Ali ovdje je važno to zapamtitiRAV4 s 2-litrenim benzinskim motorom nikad nije sportski automobil. Na primjer, ako je u kabini pet osoba, pretjecanje bi se trebalo obaviti s velikom marginom. To je kao baciti ciglu i nadati se da će proći brzo. Stoga se trudim voziti unutar znakova, a ovdje dinamika nije loša. Nakon 3500/4000 okretaja ona se vozi, toliko da se to osjeti i ne pati. Što se potrošnje tiče, za stroj od skoro 2 tone je mala. Na autocesti izlazi oko 9 litara na "stotku", a u gradu - definitivno više od 10 utakmica. Ali to je ipak manje od konkurencije.».
Na liftu
Dakle, nakon što je auto opran i podignut na pregled, krećemo u tehnički kat stranice H3O Bosch servisa kako bismo osobno pitali majstore o tehničkom stanju našeg automobila.
« Kočione pločice su dobre, još uvijek "svježe", - komentira mehaničar, bljeskajući kotačima fenjerom. — Ali prednje kočione diskove treba zamijeniti. U tome još nema smisla, jer su jastučići uredni, ali kad stignu, morat ćete sve zamijeniti kompletom. Nema pritužbi na stražnje kočnice.».
« Čudan je to trend Alexander se slaže. — Na ovo su mi se žalili vlasnici drugih novih. : ljudi s relativno malom kilometražom promijenili su cijele diskove i jastučiće. Možda je ovo nova tvornička politika - opet štednja?»
« Obrađuju se samo šavovi, - kratko izvještava majstor, zavlačeći se ispod dna. — Znajući koliko brzo "japanski" trunu, ne bi škodilo obraditi cijeli avion u cjelini. Evo mjesta na gredi. Zasad malo, ali ovo je već signal. Kamenje će srušiti tvornički premaz, a hrđa će ići dalje. Ako će se stroj koristiti u zimsko vrijeme, preporučujem da ga tretirate antikorozivnim sredstvom. Sigurnosna granica proizvođača dovoljna je za pet godina. Stoga, iako je sve lijepo, "bube" nisu nigdje otišle ...»
Tada se auto vraća s "neba" na zemlju. Majstor otvara haubu i vrši mjerenje tehničke tekućine. Zadovoljno pjevuši. Prolazi još jedan mehaničar i u šali savjetuje pranje prljavog motora. " Ne treba ništa prati! Aleksandar odmah odgovara. — U ovim autima motor ima sve žice van...»
« Pogonski remen je već star, crven i u malim pukotinama, - javlja mehaničar, pokazujući potpuno novi pojas za uvjerljivost. — Vidjeti novi pojas treba biti ugljenocrna. Ovaj se mora što prije zamijeniti. Pa, što još... Ulje je u redu, ali rashladnu tekućinu treba doliti. Pa, boja ostavlja mnogo da se poželi - morate pažljivo pratiti njegovo stanje».
« To je istina, odgovara naš junak. — Ili zbog okoliša, ili jednostavno zbog jeftinije proizvodnje, ali kvaliteta laka novih automobila jednostavno je užasna. Čak i četkica ostavlja ogrebotine! Isto se događa i sa staklom, gdje se više ne dodaje cink – nakon tri godine rada sva su istrošena i blješte!»
Dijagnoza "mozga"
|
Detalj |
Službena usluga, cijene u rubljama (uključujući PDV) |
Internet trgovina, cijene u rubljama |
|
Zračni filter |
KNECHT - 17.42 DYNAMATRIX-KOREJA - 6,44 |
|
|
filter kabine |
29,21 (filter kabine - 85,16) |
KNECHT - 12,99 DYNAMATRIX-KOREA - 6.8 |
|
Filter za ulje |
KNECHT - 10,83 PRVAK - 5,25 |
|
|
Termostat |
78,89 (brtva termostata - 13,09) |
STELLOX - 8.33 |
|
Radijator |
||
|
Pumpa za vodu (pumpa) |
||
|
Prednji amortizer (1 kom.) |
||
|
Kočioni diskovi prednji (1 kom) Kočioni diskovi stražnji (1 kom) |
POKRETNICA - 35,56 |
|
|
Prednje kočione pločice (komplet) Stražnje kočione pločice (komplet) Šipka / podupirač, stabilizator prednje osovine Šipka / podupirač, stabilizator stražnje osovine Prednje svjetlo protiv magle |
POKRETNICA - 22.68 LEMFÖRDER-31 |
|
|
Kuglasti ležaj |
159,02 | PLAVI TISAK - 27,52 (okret) |
|
Detalj |
Službena usluga, cijene u rubljama (uključujući PDV) |
Internet trgovina, cijene u rubljama |
|
Lajsne prednjeg branika |
||
|
Prednji branik |
784,40 (nefarbano) donji dio, strukturiran - 493,57 |
|
|
Stražnji branik |
588,64 (strukturirana plastika) |
|
|
Branik prednji lijevi |
||
|
Branik prednji desni |
||
|
Prednja desna vrata |
1542.11 (nije slikano) |
|
|
Prednja lijeva vrata |
1542.11 (nije slikano) |
|
|
Zadnja desna vrata |
||
|
Vrata stražnja lijeva |
Računalna dijagnostika također je otkrila nekoliko kvarova. U pogonu su se odrazile dvije greške: na tempomatu i na radu klima uređaja. Otkrivanje takvih pogrešaka događa se tijekom pokretanja motora, često zbog kvara kontakta. Pronalaženje točnog uzroka zahtijeva vrijeme. Nasreću, majstori su uspjeli resetirati indikatore i više se greške nisu očitovale. Dakle, još uvijek je lažna uzbuna.
« Budući da je automobil proizveden 2015. godine i izbjegnut je nesrećama, njegova karoserija, motor i ostali dijelovi su i dalje u savršenom stanju, zaključuje stručnjak. — Vlasnik mora obratiti pozornost na dvije točke: zamijeniti agregatni remen i zamijeniti prednji dio kočioni diskovi kad stignu jastučići».
« Pravovremeno održavanje, korištenje samo visokokvalitetnog potrošnog materijala i povremeno prolaženje dijagnostike ključ je uspjeha za dugi staž automobil. Svi znaju da "japanci" prave pouzdane automobile, ali kvaliteta karoserije, smanjenje debljine metala rezultat je globalnog smanjenja troškova proizvodnje. To je utjecalo i na "Korejce", a sada i na predstavnika japanske automobilske industrije. Ovdje je lak tanak. Nakon pranja automobila moguće su trljanje i kvarovi premaza. Ovo također vrijedi pogledati.».
Posjedujete li crossover ili pravi SUV star manje od 7 godina i želite razgovarati o tome? Pišite nam na [e-mail zaštićen] web stranicu na kojoj je naznačena kilometraža automobila, godina proizvodnje, motor i sve što vam odgovara (ako je auto na prodaju, čekamo link na oglas u imeniku web stranice). Bit će nam drago primiti vaša pisma!
stranica se želi zahvaliti H3O Bosch servisu, internet trgovina Ilan.by i Toyota Center Minsk za pomoć u pripremi materijala
U smislu smanjenja štetne emisije- definitivno da. Primjena turbine omogućuje učinkovitije izgaranje zapaljiva smjesa. To će rado potvrditi svi proizvođači automobila, stisnuti zahtjevima Euro-6.
Međutim, koncept "dobre ekologije" uključuje ne samo štetne emisije, već i razumnu potrošnju resursa planeta. Motor s unutarnjim izgaranjem troši kisik sadržan u zraku, a princip turbopunjenja temelji se na činjenici da više zraka prolazi kroz komore za izgaranje nego u atmosferskom motoru.
Čini se da bi potrošnju kisika u motoru s unutarnjim izgaranjem (čija količina stalno raste) trebalo smanjiti dok ga sve ne izgorimo. Ali kako? Uostalom, nitko nije otkazao. Ugrubo govoreći, oko 3 kg kisika sagorijeva se s litrom goriva, oko 100 kubika kisika po spremniku od 50 litara. Moderni motori oni manevriraju između različitih razina obogaćivanja smjese kako bi dobili što manje štetnog smeća na izlazu, ali općenito je to isti raspon: od oko 12:1 do 14:1 u radnim režimima (idealan omjer za potpuno izgaranje goriva je 14, 7:1).
Motor s kompresorom, u teoriji, izoštren je kako bi se smjesa obogatila u većoj mjeri od usisanog – odnosno udio zraka u “supercharged” smjesi je nešto manji. Ali mješavina, ceteris paribus, motor s kompresorom pojest će više. Kako izračunati što je gore za okoliš - više štetnih emisija ili manje kisika?
Znanstvenici kažu da se sadržaj kisika u atmosferi postupno smanjuje. Prije stoljeće i pol - 26%, sada - oko 21%. Kod 18% osoba će osjetiti gladovanje kisikom. Zapravo, stalni stanovnici megagradova dugo su zadovoljni s 19% i pate od hipoksije, ne sumnjajući uvijek. A na 17% ... bolje je još ne razmišljati o tome.
Što brže idete, brže ćete stići tamo
Prema čistoj matematici, takva je izjava apsolutno istinita - postoji nepokolebljiva formula za ovisnost udaljenosti i vremena o brzini. Ali matematika ne uzima u obzir prisilna zaustavljanja kako bi napunili gorivo i očistili tijelo od toksina. A na velikim udaljenostima - recimo, od 1500 km ili više - to je prilično značajan faktor.
A kod nas nema Francuske (950 km "u promjeru" od sjevera prema jugu i od zapada prema istoku) i 1500 km je sasvim obična udaljenost za ruski vozači. Mnogi to prolaze "u jednom sjedenju". Poznato je da je najekonomičniji način vožnje na prigradskim autocestama unutar 80-100 km/h u najvišoj brzini. Brže - motor će postati osjetno više "jesti".
Formula 1 bi od Moskve do Sočija mogla voziti za pet sati - u uvjetima savršenog asfalta, bez prometnih gužvi i, naravno, zanemarujući prometna pravila. Ali morala bi se – sa spremnikom od 100 litara – svakih 300 km zaustavljati na benzinskoj postaji. Vrijeme putovanja se zbog toga može povećati za 15-20%.
Formula 1 bi od Moskve do Sočija mogla voziti za pet sati - u uvjetima savršenog asfalta, bez prometnih gužvi i, naravno, zanemarujući prometna pravila. Ali morala bi se – sa spremnikom od 100 litara – svakih 300 km zaustavljati na benzinskoj postaji. Vrijeme putovanja se zbog toga može povećati za 15-20%.
I Potrošnja goriva raste brže od brzine kretanja – dijelom zbog činjenice da je otpor zraka izravno proporcionalan kvadratu brzine. Kod nekih modela razlika u potrošnji goriva za brzine 90 i 120 je gotovo dvostruka. Odnosno, držite li pedalu cijelo vrijeme na podu, na benzinskim crpkama će biti gotovo duplo više zaustavljanja. Svaka stanica traje najmanje deset minuta ako nema redova. A ukupni dobitak u vremenu na velikoj udaljenosti, čak i ako se dogodi, iznimno je mali. Vrijedno je toga? Broji se.
Krutost tijela je vrlo važan parametar
Za dizajnere, da. Za kupce, ne. Budući da velika većina kupaca nema ni približno značenje i sadržaj parametra, izraženog u Nm/deg. Iako mnogi intuitivno razumiju razliku između krutosti na torziju i krutosti na savijanje. I općenito, pretpostavljaju da što je veći indeks krutosti, to bolje. Ali, recimo, 19.000 Nm/deg. - je li rezultat Lade Veste puno ili malo? Je li to dobro za auto ove klase ili loše?
Proizvođači rado iskorištavaju tehničku zaostalost potrošača, navodeći u prednjim opisima novih proizvoda da je krutost karoserije povećana za 7, 15 ili čak 50 posto u odnosu na prethodni model. I rijetko navode određene vrijednosti, pretvarajući tako ukočenost tijela u čisto marketinški "mamac". Neke tvornice uopće ne smatraju potrebnim imenovati brojke. Pokušajte, na primjer, pronaći podatke o krutosti karoserije - jednom od najprodavanijih automobila u Rusiji. Iz "Priručnika za popravak i rad": "Tijelo je neodvojiva struktura s dovoljnom krutošću ...".
Indikator gorenja goriva - hitno na benzinskoj postaji!
Ako ste sigurni da vaš senzor i mjerač goriva ne lažu, onda nema posebne žurbe. Brojne ZR eksperimenti na području učinkovitosti goriva kad smo isušili spremnike najviše različiti modeli do prave praznine, pokazao je da je u trenutku kada se indikator aktivirao, rezerva snage još uvijek bila pristojna. U konkretnim brojkama - od 40 do 80 km, ponekad i više od 100! To jest, u pogledu litara, proizvođači postavljaju rezervu u rasponu od 10-15% volumena Spremnik za gorivo modeli.
Iznimka su neki hibridi, koji, kako se pokazalo, kategorički ne mogu podnijeti kada je razina goriva u spremniku vrlo niska. Bolje je ne riskirati s njima i, na signal indikatora, odmah otići do najbliže kolone.
Off-road treba pogon na sve kotače
Ništa slično ovome. Pogon na četiri kotača, naravno, ne boli, kao i visoke stope geometrijskog križa. Ali, prije svega, potrebne su vam čvrste gume - sa širokim žljebovima i fasetiranim damama. Puno crossoveri s pogonom na sve kotače off-road izgledaju vrlo kiselo. I više puta u našim testovima "blata" i "snijega" autori su uzvikivali - imao bi gume "zubate"!
Gazeći sloj s iskreno uzorkom parketa, idealan za asfalt, bit će neudoban čak i na ravnomjernom temeljnom premazu navlaženom kišom. I pasti ćete u kolotečinu nikako jer auto nema pogon na sve kotače- ona se samo u jednom trenutku neće moći uhvatiti za cestu.
Pogon na sva četiri kotača svakako je poželjniji od prednjeg ili stražnjeg kad ste već zapeli i automobil treba nekako izvući. I da ide - u većini slučajeva dovoljna je jedna vodeća osovina.
Dvije strane medalje
Gotovo svaka izjava, a ne samo u automobilskom svijetu, dvosmislena je i ima "stražnji dio". Ako prodavač u salonu pritisne " najveći prtljažnik u klasi“, “visoka dizelska učinkovitost” ili “izvanredne off-road kvalitete”, naravno, poslušat ćete ga kulturno, ali bolje je zaključke donositi kasnije, na zajedničko razmišljanje. Često se nadoknađuje veliko deblo tijesna kabina, učinkovitost dizelskog motora negira njegovu cijenu u odnosu na "benzin", a terenske kvalitete općenito su nepotrebne u urbanom načinu života.
Sve je to da se ne prevarimo – čak i iz dobrih namjera, kada žele dati neku preporuku. I da se ne zavaravamo.
Očito neočito: kontroverzne ocjene o automobilu
