Motor Toyota 7a-FE 1.8 l.

Značajke motora Toyota 7a

Proizvodnja	Kamigo biljka. Biljka Shimoyama. Deside motorna biljka. Sjeverna biljka. Tianjin Faw Toyota motor Broj br. jedan
Marka motora	Toyota 7a.
Godine puštanja	1990-2002
Materijal za blok cilindra	lijevano željezo
Sustav opskrbe	injector
Tip	u redu
Broj cilindara	4
Ventili na cilindru	4
Pistonski udar, mm	85.5
Promjer cilindra, mm	81
Omjer kompresije	9.5
Volumen motora, CCMM	1762
Motorna snaga, L.S. / OB. Min	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Okretni moment, nm / ob.min	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Gorivo	92
Ekološke norme	-
Težina motora, kg	-
Potrošnja goriva, l / 100 km (za Corona T210) - Grad - Rouss - Mješoviti.	7.2 4.2 5.3
Potrošnja nafte, gr. / 1000 km	do 1000.
Motorno ulje	5W-30. 10W-30 15W-40. 20W-50
Koliko motornog ulja	3.7
Zamjena ulja se provodi, km	10000 (bolje od 5000)
Radna temperatura motora, tuča.	-
Resurs motora, tisuću km - Prema biljci - na praksi	N.D. 300+
Ugađanje - potencijal - bez gubitka resursa	N.D. N.D.
Motor je instaliran	Toyota Corolla Spacio. Toyota Sprinter Carib. Geo Prizm.

Neispravnost motora i popravak 7a-FE

Motor TOYOTA 7A je još jedna varijacija na temelju glavnog 4a motora, u kojem je pričvršćena kratki koljena (77 mm) zamijenjena koljenom od 85,5 mm, odnosno, visina bloka cilindra povećao. Inače isti 4A-FE.
Proizvedena je samo jedna verzija ovog motora, bila je 7a-FE, ovisno o postavci, izdana je od 105 KS. do 120 KS Slaba verzija 7a-Fe lean burn, ne preporuča se uzeti, sustav je hirovit i lijepa cesta u službi. U suprotnom, motor je sličan 4a, a njegove bolesti su iste: problemi s gumom, sa senzorima, kucanje klipa prste, kucanje ventila koji se svi zaboravljaju prilagoditi na vrijeme i tako dalje, potpuni popis nevolja.
Godine 1998. promijeni 7a-FE, došao novi motor , O njemu je odvojeno spominjanje.

TOYOTA 7A-FE motor ugađanje

Ugađanje čipa. Atmo

U atmosferskog verziji, kao i, ništa razuman od motora neće izaći, možete zdrobiti cijeli motor, zamijeniti sve što promjene, ali to je potpuno besmisleno. Neka racionalnost ima samo turbopunjenje.

Turbina na 7a-FE

Možete staviti turbinu na standardni klip i raznijeti do 0,5 bara bez problema, treba nam samo odgovarajući kita, ili kuhati i skupljati ga sami. Osim turbine, trebat će vam 360s mlaznice, Valbro 255 pumpe, ispušni plinovi na 51 cijevi i postavljanje na Abitu ili 7. siječnja, to će ga voziti, ali ne predugo.

Japanski Autoconecern Toyota počeo je razvijati elektranu iz linije A-serije 1970. godine. Kao rezultat toga, pušten je motor 7A FE. Oni se razlikuju u prisutnosti malih količina goriva i slabih karakteristika moći. Glavni ciljevi razvoja ovog motora:

• smanjenje smjese goriva;
• povećana učinkovitost.

Najbolji motor ove serije stvorio je Japanci 1993. godine. Dobio je označavanje 7a-fe. Ova jedinica za napajanje kombinira najbolje kvalitete prethodnih jedinica iz ove serije.

Karakteristike

Radni volumen komora za izgaranje povećao se u usporedbi s prethodnim verzijama i iznosila je 1,8 litara. Postizanje pokazatelja napajanja jednak je 120 snaga konjaje dobar pokazatelj za elektranu ovog volumena. Postizanje optimalnog zakretnog momenta moguće je od donje frekvencije rotacije radilice. Stoga, jahanje u urbanoj osobine daje uživanje vlasnika automobila. Unatoč tome, potrošnja goriva ostaje niska. Također, ne morate se pomicati motor na donjim zupčanicima.

Sažetak Karakteristike

Razdoblje proizvodnje	1990–2002
Radni volumen cilindara	1762 kubičnih metara
Maksimalni parametar snage	120 hp
Parametar zakretnog momenta	157 nm na 4400 o / min
Radijus cilindra	40,5 mm
Klipni potez	85,5 mm
Materijal za blok cilindra	lijevano željezo
Materijal za proizvodnju glava cilindra	aluminijum
Vrsta sustava distribucije plina	DOHC.
Vrsta goriva	benzin
Prethodni motor	3t
Premier 7a-naknada	1zz

Postoje dvije vrste 7a-FE motora. Dodatna modifikacija označena je kao 7a-Fe Lean Burn, te je ekonomičnija verzija uobičajenog agregat snage, Ulazni razvodnik obavlja funkciju kombiniranja i naknadnog miješanja smjese. Pomaže povećati isplativost. Također u ovaj motorInstaliran veliki broj elektronički sustavikoji osiguravaju iscrpljivanje ili obogaćivanje smjese goriva i zraka. Vlasnici automobila, s ovom elektranom, često ostavljaju povratne informacije, koje se odnose na rekordne niske pokazatelje potrošnje benzina.

Minusi motora

Toyota 7y elektrana je još jedna modifikacija, koja je stvorena nakon primjera baznog motora 4a. Međutim, zamijenjen je kratkim hlađenim radilicama na koljeno, čiji je to bio 85,5 mm. Kao rezultat toga, postoji povećanje visine bloka cilindra. Uz iznimku toga, dizajn je ostao isti kao u 4a-FE.

Sedmi motor iz serije je 7a-FE. Promjene u postavkama ovog motora omogućuju vam da odredite parametar snage koji bi mogao biti od 105 do 120 KS. Također postoji dodatna modifikacija s smanjenom potrošnjom goriva. Međutim, automobil s ovom elektranom ne smije se kupiti, jer je to hirovi i prilično skupo u službi. Općenito, dizajn i problemi su isti kao u 4a. Gume i senzori ne uspijevaju, pojavljuje se kucanje klipni sustavzbog pogrešnih postavki. Izdanje koje je završilo 1998. godine, kada je promijenio 7A-FE.

Značajke rada

Glavni dizajn prednost motora je da je u uništenju površine pojasa mehanizma distribucije plina 7A-FE, mogućnost sudara ventila i klipova je eliminirana. Jednostavno rečeno, savijanja ventila motora je nemoguće. Općenito, motor je pouzdan.

Neki vlasnici automobila, s poboljšanom jedinicom za napajanje ispod poklopca, žale se na nepredvidljivost elektroničkih sustava. S oštrim pritiskom na papučicu plina, automobil ne počinje uvijek dobiti dinamiku overclocking. To se događa zato što sustav iscrpljivanja smjese goriva i zraka nije isključen. Prirodu preostalih problema koji proizlaze iz podataka elektranesu privatne i nisu primili masovnu distribuciju.

Kakav je automobil bio ovaj motor?

Instalacija baze motora 7a-FE provedena je na C-klase automobila. Testovi testa bili su uspješni, kao i vlasnici su puno ostavili dobre recenzijeTako je japanski Autoconecn počeo instalirati ovu jedinicu za napajanje sljedeći modeli Toyota:

Model	Tip tijela	Razdoblje proizvodnje	Tržište potrošnja
Avensis	AT211.	1997–2000	Europska
Caldina.	At191	1996–1997	japanski
Caldina.	AT211.	1997–2001	japanski
Carina.	At191	1994–1996	japanski
Carina.	AT211.	1996–2001	japanski
Carina E.	At191	1994–1997	Europa
Celica.	AT200.	1993–1999
Corolla / osvajanje	Ae92.	Rujan 1993. - 1998	Južna Afrika
Corolla	Ae93.	1990–1992	Samo australsko tržište
Corolla	AE102 / 103.	1992–1998	S iznimkom japanskog tržišta
Corolla / Prizm.	Ae102.	1993–1997	Sjeverna Amerika
Corolla	Ae111	1997–2000	Južna Afrika
Corolla	Ae112 / 115.	1997–2002	S iznimkom japanskog tržišta
Corolla Spacio.	Ae115	1997–2001	japanski
Korona.	At191	1994–1997	S iznimkom japanskog tržišta
Corona Premio.	AT211.	1996–2001	japanski
Sprinter carib	Ae115	1995–2001	japanski

Ugađanje čipa

Atmosferska verzija motora ne daje vlasniku mogućnost velikog povećanja dinamičkih kvaliteta. Možete zamijeniti sve elemente dizajna koji se mogu mijenjati i ne postići nikakav rezultat. Jedini čvor koji će nekako povećati dinamiku overclocking je turbina.

Vam pozornost posvećujemo cijenu za ugovornog motora (bez trčanja u Ruskoj Federaciji) 7a Fe

7A-FE motor je izrađen od 1990. do 2002. godine. Prva generacija, izgrađena za Kanadu, imala je snagu motora 115 HP Sa 5.600 revolucija u minuti i 149 nm na 2800 okretaja u minuti. Od 1995. do 1997. godine posebna verzija Za Sjedinjene Države, kapacitet je bio 105 KS Na 5.200 revolucija u minuti i 159 nm na 2800 okretaja u minuti. Indonezijske i ruske verzije motora su najmoćnije.

Tehnički podaci

Proizvodnja	Kamigo biljka. Biljka Shimoyama. Deside motorna biljka. Sjeverna biljka. Tianjin Faw Toyota motor Broj br. jedan
Marka motora	Toyota 7a.
Godine puštanja	1990-2002
Materijal za blok cilindra	lijevano željezo
Sustav opskrbe	injector
Tip	u redu
Broj cilindara	4
Ventili na cilindru	4
Pistonski udar, mm	85.5
Promjer cilindra, mm	81
Omjer kompresije	9.5
Volumen motora, CCMM	1762
Motorna snaga, L.S. / OB. Min	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Okretni moment, nm / ob.min	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Gorivo	92
Ekološke norme	-
Težina motora, kg	-
Potrošnja goriva, l / 100 km (za Corona T210) - Grad - Rouss - Mješoviti.	7.2 4.2 5.3
Potrošnja nafte, gr. / 1000 km	do 1000.
Motorno ulje	5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Koliko motornog ulja	4.7
Zamjena ulja se provodi, km	10000 (bolje od 5000)
Radna temperatura motora, tuča.	-
Resurs motora, tisuću km - Prema biljci - na praksi	N.D. 300+

Uobičajene kvarove i rad

1. Povećan benzinski okrenut. Lambd sonda ne funkcionira. Zahtijeva hitnu zamjenu. Ako postoji plaka na svijećama, tamni ispušni plin i drhtanje, morate popraviti senzor apsolutni pritisak.
2. Benzin vibracija i prekoračenja. Potrebno je očistiti mlaznice.
3. Okreće se revolucijama. Moram dijagnosticirati ventil na praznom hodu, kao i čistiti ventil za gas i provjeriti osjetnik mjesta.
4. Ne postoji početak motora u prekidu revolucija. Kriviti senzor grijanja jedinice.
5. Nestabilnost broja okretaja. Potrebno je očistiti blok zaklopke, KHX, svijeće, ventile za radilice i mlaznice.
6. Redovito zaustavlja motor. Fokusirani filtar za gorivo, gumena ili benzinska stanica.
7. Povećana potrošnja nafte preko litara na 1000 km. Potrebno je promijeniti prstenove i izazove nafte.
8. Kuckanje motora. Razlog je ispušteni klip prste. Potrebno je podesiti odobrenja ventila svakih 100 tisuća km puta.

U prosjeku, 7a je dobra jedinica (uz verziju BILLE SORL) pri radu do 300 tisuća KM.

Video na motoru 7A

Motori 4a-f, 4a-FE, 5A-FE, 7A-FE i 4A-GE (AE92, AW11, AT170 i AT160) 4-cilindrindar, u redu, s četiri ventila za svaki cilindar (dva unosa, dva diplomiranja) ), s dva mjesta s visokim položajem. 4A-GE motori karakterizirani su postavkom pet ventila za svaki cilindar (tri uvale dvije diplome).

Motori 4a-f, 5a-f karburator. Svi ostali motori imaju distribuirani sustav ubrizgavanja goriva s elektroničkom kontrolom.

4A-FE motori su izvedeni u tri verzije, koje su se međusobno razlikovale u glavnom dizajnu usisnog i ispušnih sustava.

5A-FE motor je sličan 4a-FE motoru, ali se razlikuje od njega s veličinama cilindra-klipne skupine. 7A-FE motor ima male razlike u dizajnu od 4a-FE. Motori omeize numeriranje cilindara, počevši od suprotnoj strani odabira snage. Radilica je otporna na 5 korijenskih ležajeva.

Zvučni ležajevi su izrađeni na temelju aluminijske legure i instalirane u dosadno kućište motora i poklopca autohtonih ležajeva. Bušilice koje se izvode u vratilu radilice služe za opskrbu ulje za spajanje ležajeva, šipke šipke, klipove i druge dijelove.

Red cilindra: 1-3-4-2.

Glava blok cilindra, od lijevanog legure aluminija, ima poprečno i raspoređeni ulazni i ispušne cijevi postavljene na suprotnim stranama, u sastavu s ložišta šator.

Svjećice se nalaze u središtu komora za izgaranje. 4A-F motor koristi tradicionalni dizajn usisnog razvodnika s 4 odvojene mlaznice, koji se kombiniraju u jedan kanal ispod prirubnice pričvršćivanja rasplinjača. Ulazni razvodnik ima tekuće grijanje koje poboljšava preuzimanje motora, osobito kad je zagrijao. Ulazni razvodnik 4A-FE, 5A-FE ima 4 samostalne veze iste duljine, koja se, s jedne strane, kombiniraju s zajedničkom ulaznom zračnom komorom (rezonator), a na drugom, pridružuju se ulaznim kanalima glava cilindra.

Ulazni razvodnik 4a-ge motora ima 8 takvih mlaznica, od kojih je svaki pogodan za ulazni ventil. Kombinacija dužine usisnih mlaznica s fazama distribucije plina motor omogućuje korištenje jednog inertization fenomen za povećanje okretnog momenta na niskim i srednjim motora brzinama. Ispušni i usisni ventili su montirani s oprugama koji imaju neravni koračni stepper.

Distribucijski, ispušni ventili 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 7a-FE, rotacija radilice pomoću remena ravnog do lica i vratila bregastog vratila ulazni ventili vozi rotaciju od distribucija vala Ispušni ventili koriste zupčanik. U 4A-GE motoru, obje osovine su pokreće pojas za predenje.

Sklopke imaju 5 nosača smještenih između potiskivača ventila svakog cilindra; Jedan od tih potpora nalazi se na prednjem kraju glave motora. Podmazivanje nosača i bregastih bregaćih pločica, kao i pogon zupčanika (za motore 4a-f, 4a-FE, 5A-FE), provodi se protok ulja, koji dolazi kroz uljni kanal, izbušen u središtu bregasto vratilo. Podešavanje jaza u ventilima se provodi pomoću ispiranja podešavanja koji se nalaze između ekscera i ventila (u motorima od dvadeset goriva 4A-GE, odstojnici za podešavanje nalaze se između pritiska i priključka ventila).

Blok cilindra je lijevan od lijevanog željeza. Ima 4 cilindra. Gornji dio bloka cilindra prekriven je glavom motora, a donji dio bloka oblikuje kućište motora u kojoj je instaliran radilica, Pistoni su izrađeni od visokotemperatum aluminijske legure. Na dnu klipova, depoziti su napravljeni kako bi se spriječilo sastanak klipa s Klpanans u VTM-u.

Klipni prsti 4a-Fe, 5a-Fe, 4a-F, 5a-F i 7a-Fe - FE - „fiksne” tip: su ugrađeni napetosti u glavi klipa spojne šipke, ali imaju klizni uklapa Autobusi klipa. Klipnim prstima 4a-ge motora - "plutajući" tip; Imaju pokretno slijetanje, kako u klipni čelnici klipnjače iu autobusima klipa. Od aksijalnog offset, takvi klipni prsti su fiksirani uz potporni prstenovi ugrađeni u klipnim šefovima.

Vrh coarsion prsten je izrađen od nehrđajućeg čelika (4a-F, 5a-F, 4a-Fe, 5a-Fe i 7a-Fe motora) ili čelika (4a-ge motora), a 2 kompresije prsten lijevanog željeza. Prsten za mršavljenje ulja je načinjen od uobičajenog čelika i legure od nehrđajućeg čelika. Vanjski promjer svakog prstena je nešto veći od promjera klipa, a elastičnost prstenova omogućuje im da čvrsto pokriju zidove cilindra kada su prstenovi ugrađeni u žljebovi klipa. Kompresioni prstenovi spriječiti plinovi lom iz cilindra u kućištu motora, a prsten podmazivanje uklanja višak ulja sa stijenki cilindra, sprječava prodiranje u komoru za izgaranje.

Maksimalno ne-redukcija:

• 4a-Fe, Fe 5a-4a-ge, 7a-Fe, 4e-Fe, Fe-5e, 2e ... ..05 mm

• 2c ................................................. .. 0.20 mm

Pouzdan japanski motori

04.04.2008

Najčešći i danas je najčešće popravljen od japanskih motora je Toyota motor serija 4, 5, 7 a - Fe. Čak i novak mehaničar, dijagnostika zna o tome mogući problemi motori u ovoj seriji.

Pokušat ću istaknuti (sastaviti u jednom cijelom broju) probleme ovih motora. Malo su, ali oni dostavljaju mnogo nevolja svojim vlasnicima.

Datum iz skenera:

Na skeneru možete vidjeti kratko, ali kapacitivni datum koji se sastoji od 16 parametara za koje možete zaista cijeniti rad glavnih senzora motora.
Senzori:

Senzor kisika - Sonda Lambda

Mnogi vlasnici su privučeni dijagnozom zbog povećane potrošnje goriva. Jedan od razloga je banalni intro grijač u senzoru kisika. Pogreška je određena kontrolnom jedinicom koda broj 21.

Inspekcija grijača može se izvesti konvencionalnim ispitivanje na kontaktima senzora (R-14 Ohm)

Potrošnja goriva se povećava zbog nedostatka ispravljanja pri zagrijavanju. Nećete biti u mogućnosti vratiti grijač - samo zamjena će pomoći. Trošak novog senzora je veliki, a B Y ne ima smisla (resurs njihovog razvoja je velik, pa je to lutrija). U takvoj situaciji, kao alternativa, može se instalirati manje pouzdani univerzalni NTK senzori.

Pojam njihovog rada je mali, a kvaliteta ostavlja mnogo toga za poželjno, stoga takva zamjena privremene mjere i treba biti s oprezom.

S smanjenjem osjetljivosti senzora, povećanje potrošnje goriva (za 1-3L). Izvedba senzora provjerava osciloskop na bloku dijagnostički priključakili izravno na čipu senzora (prebacivanje broja).

senzor temperature

Ako je senzor vlasnika netočan rad, postoji mnogo problema. Kada je senzor mjerni element izrezan, upravljačka jedinica zamjenjuje očitanja senzora i popravlja njegovu vrijednost od 80 stupnjeva i popravlja pogrešku 22. motor, s takvim kvarom, radit će u normalnom načinu rada, ali samo dok se motor ne zagrijava. Čim se motor hladi, trčanje je problematično bez dopinga, zbog malog otvora mlaznice.

Postoje slučajevi kada se otpor senzora kaoOtično promijeni kada se motor radi na H.H. - Promet će plivati.

Ovaj nedostatak je lako učvrstiti na skeneru, gledajući indikaciju temperature. Na zagrijanom motoru treba biti stabilan i ne mijenja se kaotične vrijednosti od 20 do 100 stupnjeva.

S ovim defektom senzora, "crni ispušni" je moguć, nestabilan rad na H.H. i kao posljedica toga, povećani tok, kao i nemogućnost trčanja "na vruće". Tek nakon 10 minuta mulja. Ako ne postoji potpuno povjerenje u pravilan rad senzora, očita se može zamijeniti okretanjem njegovog lanca s promjenjivim otpornikom 1c, ili trajno 300, za daljnju provjeru. Promjenom očitanja senzora, promjena revolucija lako se kontrolira na različitim temperaturama.

Osjetnik položaja ventil za gas

Mnogi automobili koji prolaze u postupku sklopa rastavljanja. To su takozvani "dizajneri". Prilikom uklanjanja motora u polju i naknadnom montažu, senzori pate do kojih se motor često mršava. Kada se smetnja TPS osjetnika, motor se normalno prestaje prigušiti. Motor kada je skup rotacije usitnjen. Stroj se nepravilno prebacuje. Pogreška 41 je fiksirana kontrolnom jedinicom. Kada zamjenjujete novi senzor, morate konfigurirati da je kontrolna jedinica ispravno vidjela znak H.H., s potpuno otpuštenom plinskom papučicom (zatvoreno gas). U nedostatku znaka praznog hoda, adekvatna regulacija H.H. neće se provoditi. I neće biti načina prisilnog praznog hoda pri kočenju motora, koji će opet podrazumijevati povećanu potrošnju goriva. Na 4a motorima, 7A senzor ne zahtijeva prilagodbu, instaliran je bez mogućnosti rotacije.
Položaj leptira ...... 0%
Signal u stanju mirovanja ...................

Karta senzora apsolutnog tlaka

Ovaj senzor je najpouzdaniji, sve instaliran na japanskim automobilima. Pouzdanost je jednostavno upečatljiva. Ali i njegov udio ima mnogo problema, uglavnom zbog nepravilnog montaže.

On je ili podijeljen od strane "bradavice", a zatim pečat s ljepilom bilo kakav prolaz zraka, ili je ometana nepropusnost cijevi za napajanje.

S ovom pauzom, potrošnja goriva se povećava, razina CO u ispušnom ispušnom do 3% se povećava. Vrlo lako promatrati rad senzora na skeneru. Linija usisnog razvodnika prikazuje iscjedak u usisnom razvodniku, koji se mjeri pomoću MAR senzora. Kada unos ožičenje, ECU registrira pogrešku 31. U isto vrijeme, vrijeme otvaranja injektora do 3,5-5ms oštro je povećano I zaustavljanje motora.

Senzor kucanja

Senzor je postavljen kako bi se registrirali detonacijske stvari (eksplozije) i neizravno služi kao "korektor" kuta unaprijed. Registriranje elementa senzora je punplastin. Ako se senzor kvar ili prekid ožičenja, na prolazima više od 3,5-4 tona. ECU okreće ispravlja pogrešku 52. Ona postaje zastrašujuća kada ubrzanje.

Možete provjeriti performanse od strane osciloskopa ili, mjerenja, otpora između izlaza senzora i kućišta (ako postoji otpor, senzor zahtijeva zamjenu).

Senzor radilice

Na 7A serije motori postavljaju senzor radilice. Obična induktivni senzor sličan senzora ABC, te praktički sureless u radu. Ali se konfuzije događaju. Uz međuvjerno zatvaranje unutar namota, događa se poremećaj generacije impulsa na određenim revolucijama. To se očituje kao granica brzine motora u rasponu od 3,5-4 tona. Revolucija. Neobičan prekid, samo na niskim revovima. Otkrivanje zatvarača za međusobno je teško. Osciloskop ne pokazuje smanjenje amplitude impulsa ili promjene frekvencije (tijekom ubrzanja), a tester primijetite promjene u dionicama OHM-a je vrlo teško. Ako se simptomi javljaju ograničenje revolucija na 3-4 tisuća, jednostavno zamijenite senzor na svjesno servisno. Osim toga, puno problema daje štetu na majstorski krunu, koja oštetiti nesavjesnog mehanika, proizvodnju rad na zamjeni prednjeg oscilacije radilice ili razvodni remen. Razbiti prtljažnik krune, i vraćanje ih zavarivanje, čini se samo vidljiv izostanak oštećenja.

Senzor položaja radilice prestaje adekvatno pročitati informacije, kut predujmovanja paljenja počinje mijenjati kaootično, što dovodi do gubitka snage, nestabilan rad Motor i povećajte potrošnju goriva

Injektori (mlaznice)

Uz dugogodišnje operacije, mlaznice i igle brizgaljki su obložene smolom i benzinskom prašinom. Sve to prirodno narušava ispravan sprej i smanjuje performanse mlaznice. Uz tešku kontaminaciju, postoji opipljivi motor, povećava se potrošnja goriva. Odredite točnost doista, provođenjem analize plina, prema svjedočenju kisika u ispušnom plinu, može se procijeniti ispravnost izlijevanja. Svjedočenje preko jednog posto naznačit će potrebu za injektorima za pranje (kada pravilna instalacija Vrijeme i normalan tlak goriva).

Ili instaliranjem injektora na postolje i provjeru izvedbe u testovima. Mlaznice su lako oprati lovor, Vince, i na instalacijama za ne-izbjeljivanje i ultrazvuku.

Prazan ventil, IACV

Ventil je odgovoran za brzinu motora u svim načinima (grijanje, prazan, Opterećenje). Tijekom rada latice ventila, stabljika je kontaminirana i dolazi. Okreće se objesiti na zagrijavanje ili na H.H. (zbog klina). Testovi za promjenu revolucija u skenerima pri dijagnosticiranju ovaj motor nije pružena. Možete procijeniti performanse ventila promjenom čitanja temperaturnog senzora. Unesite motor u "Cold" način rada. Ili, uklanjajući namotu s ventila, za okretanje preko magneta ventila. Pjevanje i klin će biti opipljiv odmah. Ako je nemoguće demontirati namotavanje ventila (na primjer, na GE seriji), moguće je provjeriti njegovu učinkovitost povezivanjem na jedan od kontrolnih izlaza i mjerenje raznolikosti impulsa u isto vrijeme kontroliranje okreta H .Kh. i mijenjanje opterećenja motora. Na potpuno zagrijanom motoru, jedinica je približno 40%, mijenjajući opterećenje (uključujući električne potrošače), možete procijeniti adekvatnu povećanje revolucija kao odgovor na promjenu dužnosti. S ometanjem mehaničkog ventila, događa se glatko proširenje dužnosti, ne podrazumijeva promjenu u revolucijama H.H.

Možete vratiti rad. Čišćenje Nagara i prljavštinu čistača rasplinjača kada se uklanja namota.

Daljnje podešavanje ventila je instalacija H.KH. Na potpuno toplom motoru, rotaciju namota na montažnim vijcima, stolni revolucije se postižu za ovu vrstu automobila (na oznaci na poklopci). Nakon postavljanja kratkospojnika E1-TE1 u dijagnostičku cipelu. Na više "mladih" motora 4a, 7A ventil je promijenjen. Umjesto poznatih dva namota u tijelu namota ventila, instalira se čip. Promijenila je prehranu ventila i boju plastike za namatanje (crna). To je bunencience za mjerenje otpor namota na zaključke.

Ventil se isporučuje i upravljački signal pravokutnog oblika varijabilne dužnosti.

Za nemogućnost uklanjanja namota ugrađena je nestandardna zatvarač. Ali problem klina je ostao. Sada, ako očistite uobičajeno čišćenje, mazivo se ispere iz ležajeva (daljnji rezultat je predvidljiva, isti klin, ali već zbog ležaja). Potrebno je potpuno rastaviti ventil iz bloka gasa, a zatim pažljivo operite šipku.

Sustav za paljenje. Svijeće.

Vrlo veliki postotak automobila dolazi na uslugu s problemima u sustavu paljenja. Prilikom rada na niskokvalitetnom benzinu, svijeće za paljenje prije svega pate. Prekriveni su crvenim napadom (trajektom). Neće biti kvalitativnog iskrenja s takvim svijećama. Motor će raditi s prekidima, s preskakanjem, povećava potrošnju goriva, razina CO u ispušnom plinu se povećava. Sandplasti ne mogu očistiti takve svijeće. Samo će kemija pomoći (nekoliko sati) ili zamjenu. Drugi problem povećava prazninu (jednostavno trošenje).

Sušenje gume vrhova visokonaponskih žica, vode koja je pala prilikom pranja motora, što sve to izaziva formiranje vodljive staze na gumenim savjetima.

Zbog njih, iskrenje neće biti unutar cilindra i izvan njega.
Kada je glatko prigušivanje, motor radi stabilno, a s oštrim - "Crusher".

Uz ovaj položaj potrebno je zamijeniti i svijeće i žice. Ali ponekad (u terenskim uvjetima) ako je zamjena nemoguća, možete riješiti problem s konvencionalnim nožem i komadom pješčanog kamena (plitka frakcija). Rezao sam nož s vodljivom stazom u žici, a kamenom izvadite traku s keramike svijeće.

Treba napomenuti da je nemoguće ukloniti gumenu traku od žice, to će dovesti do potpune neispravnosti cilindra.

Drugi problem odnosi se na pogrešnu proceduru za zamjenu svijeća. Žice s moći povlače se iz bunara, povlačeći metalni vrh prigode.

S takvom žicom promatraju se preskaci paljenja i plutajućih skretanja. Kada se dijagnosticira sustav paljenja, uvijek trebate provjeriti zavojnik paljenja na visokonaponskom iscjedku. Najjednostavnija provjera motora motora, vidi iskru na iscjedku.

Ako iskra nestane ili postane filamental - to ukazuje na nepromijenjeno zatvaranje u zavojnici ili na problem u visokonaponskim žicama. Rezanje žica Provjerite tester testera. Mala žica 2-3k, dalje do povećanja 10-12.

Otpornost zatvorenog svitka također se može provjeriti i tester. Otpornost sekundarnog namotaja zavojnice bit će manji od 12.
Zavojnice sljedeće generacije ne pate takve nekoliko (4a.7a), njihovo odbijanje je minimalan. Pravilno hlađenje I debljina žice je isključena taj problem.
Drugi problem je trenutni pečat u distributeru. Ulje, pada na senzore, korozivna izolacija. A kada je izložen visokog napona, klizač je oksidiran (prekriven zelenim cvatom). Kutak zaks. Sve to dovodi do sloma formiranja Spar.

U pokretu postoje kaotične trake (u usisnom razvodniku, u prigušivaču) i drobljenje.

" Tanak " Greška motor Toyota

Na moderni motori Toyota 4a, 7a Japanci promijenili su firmver upravljačke jedinice (očito za više brzo toplo zagrijavanje motor). Promjena leži u činjenici da motor dođe do skretanja H.X.This na temperaturi od 85 stupnjeva. Također je promijenio dizajn sustava hlađenja motora. Sada mali krug hlađenja intenzivno prolazi kroz blok bloka (ne kroz mlaznicu iza motora, kao i prije). Naravno, hlađenje glave postalo je učinkovitije, motor općenito je postao učinkovitiji. Ali zimi, s ovim hlađenjem, kada se kreće, temperatura motora doseže temperaturu od 75-80 stupnjeva. I kao rezultat toga, trajno zagrijavanje zaokret (1100-1300), povećana potrošnja goriva i vlasnika živaca. Možete se boriti protiv ovog problema ili motor je jači od motora ili promjenom otpor osjetnika temperature (obmanjivanje ECU).

Maslac

Vlasnici su ulje u motor bez posebnog parsiranja bez razmišljanja o posljedicama. Nekoliko razumijevanja toga različiti tipovi Ulja nisu kompatibilne i za miješanje netopljive kaše (koksa), što dovodi do potpunog uništenja motora.

Svi to plastinini ne mogu se isperiti u kemiju, čisti se samo mehaničkim putem. Treba razumjeti ako je staro ulje nepoznato, treba ga koristiti prije promjene. I još jedan savjet vlasnicima. Obratite pozornost na boju ručke naklonost, Žuto je. Ako je boja ulja u vašem motoru tamnije ručke u boji - vrijeme je za zamjenu, a ne čekati da virtualne kilometraže preporučuje proizvođač motornog ulja.

Zračni filter

Najviše jeftini i lako dostupni element je filtar zraka. Vlasnici često zaboravljaju na njegovu zamjenu, bez razmišljanja o vjerojatnom povećanju potrošnje goriva. Često, zbog postignutog filtera, komora za izgaranje je vrlo zagađena naftnim spaljenim sedimentima, ventil, svijeće su snažno zagađene.

Dijagnoza se može pogrešno pretpostaviti da su sva vina silosuje Kolpacchkov, Ali uzrok korijena je postignuti filtar zraka, koji se povećava s prljavštinom ispuštanjem u usisnom razvodniku. Naravno, u ovom slučaju, kape će također morati promijeniti.

Neki vlasnici ne primjećuju ni o smještaju u zgradi zračni filter Garažna glodavci. Što govori o njihovom potpunom pražnjenju automobilu.

Filter gorivatakođer zaslužuje pozornost. Ako ga ne zamijeni u vremenu (15-20 tisuća trčanja) crpka počinje raditi s preopterećenjem, pad tlaka i kao rezultat, potreba za zamjenom crpke.

Plastični dijelovi pumpe i čelni ventil prerano nose.

Kapi tlaka

Treba napomenuti da je rad motora moguće na tlaku do 1,5 kg (sa standardnim 2,4-2,7 kg). Nakon smanjenog tlaka, postoje trajne trake u problemu s pokretanjem usisnog razvodnika (u smislu). Potisak se primjetno smanjuje. Ispitivanje tlaka se pravilno proizvede. (Pristup filtru nije težak). Na terenu možete koristiti "test izlijevanja od povratka". Ako tijekom rada motora u 30 sekundi od benzina, benzin je manji od jednog litre tokova, može se prosuditi smanjeni tlak. Moguće je za neizravno određivanje performansi crpke za korištenje ampermetar. Ako je struja koju konzumira crpka je manja od 4 dom, onda je pritisak zaplijenjen.

Možete izmjeriti struju na dijagnostičkoj cipeli.

Kada koristite moderni alat, postupak zamjene filtra traje najviše pola sata. Prethodno je trebalo mnogo vremena. Mehanika se uvijek nadala u slučaju da su bili sretni i niža mlaznica nije uklopila. Ali često se to dogodilo.

Morao sam razbiti glavu s dugim načinom spojiti maticu donjeg spoja. A ponekad se proces zamjene filtra pretvorio u "film" s uklanjanjem cijevi koja se primjenjuje na filter.

Danas se nitko ne boji ove zamjene.

Kontrolni blok

Do 1998. godine izdanje, Upravljačke jedinice nisu imale dovoljno ozbiljni problemi Kada radite.

Popravak blokova samo zbog" teške kolače" , Važno je napomenuti da su svi zaključci kontrolne jedinice potpisani. Jednostavan za pronalaženje potrebnog izlaza senzora na ploči za provjeru, ili žičane poprečne. Detalji su pouzdani i stabilni na niskim temperaturama.
U zaključku, želio bih se malo zaustaviti na distribuciji plina. Mnogi vlasnici "s rukama" postupak za zamjenu pojasa obavljaju se neovisno (iako to nije točno, ne mogu pravilno zategnuti remenicu radilice). Mehaničari proizvode visoku kvalitetu supstitucije za dva sata (maksimum) kada se prekine ventila ne nalaze s klipom i ne dolazi do fatalnog uništenja motora. Sve je osmišljeno od najmanjih stvari.

Pokušali smo reći o najčešćim problemima na motoru Toyota serije A. Motor je vrlo jednostavan i pouzdan i podložan vrlo tijesnoj operaciji na "vodi -Hell benzina"I prašnjave puteve naše velike i moćne domovine i" avosny "mentalitet vlasnika. Sve ismijavanje, i dalje i dalje oduševljava svoj pouzdan i stabilan radOsvojio status najboljeg japanskog motora.

Sva brza identifikacija problema i lagano popravak Toyota 4, 5, 7 A - FE!

Vladimir Becrenev, Khabarovsk
Andrei Fedorov, Novosibirsk
© legion autodata

Unija automotivnih dijagnostika

Informacije o održavanju i popravku automobila naći ćete u knjizi (knjige):