Najpopularniji Dorestayl motor - kompresor 1,8 m271 EVO, stavljen je na E200 i E250 u prisiljavanju 184 i 204 KS glavni problem - mali resurs vremena, lanci, zvijezda i zatezača. Često je završio do 100 tisuća, a prije lanca retells, karakterističnu buku na hladnoći i Provjeri motor, Ali nisu svi bili sretni.
- drugi problem M271 - slučaj (šalica) uljni filtar - U početku je bio izrađen od plastike i bio je napuknut. U nekim slučajevima, zamjena brtve pomogla je, ali ispravna odluka je zamijeniti trup.
- još uvijek obratite pozornost, da li ulje miriše na benzin i nema ulje magle u kontrolnoj sondi, inače se pojavio resurs ventilacije ventila carter plinovi.
- post-restyled redak četvrti 2.0 s turbopunjavanjem (E200 184 L.S. i E250 211 HP) - M274 serije. Općenito, dobar motor, ali s parom slaba mjesta, Ožičenje podesivog ventila za pumpu za ulje odbija zbog konstantnog grijanja i agresivnog okruženja, zbog čega se motor može neko vrijeme voziti s naftom gladovati dok se "ček" svijetli.
- Dio M274 motora koji su patili od curenja antifriza u ulje kroz crpku (razina ulja je iznad maksimuma) i od kritičkog trošenja bregastih otvaranja (pucketanje pri pokretanju hladnoće). Oba problema uklonjena su pod jamstvom - samo provjerite Vin, automobil je pao pod povratne informacije ili ne.
- na starom benzin V6 3,5 m272 (E300 i E350 do 2011.), problem s trošenjem opreme za balansiranje i naknadne povrede GHR faza u vrijeme kada je W212 otišao u prošlost. Sada je resurs pogona povećao stalno 150-180 tisuća. Ali motor je ostao osjetljiv na uslugu. Dakle, pregrijavanje, detonacija iz lošeg goriva može se završiti rijetka zamjena ulja i prašina iz uništenih katalizatora, aluminijska premaza cilindara. Stoga je potreban endoskop.
- Odabir automobila s M272, obratite pozornost na curenje nafte, ovaj put iz izmjenjivača topline nafte - obiteljski problem.
- Još jedna karakteristična nevolja m272 je trošenje prigušivača usisnog razvodnika, koji služi 60-80 tisuća, rijetko više. Ako se kolektor ne promijeni i ne popravlja dugo vremena, onda ga čeka u bliskoj budućnosti.
- Motors V8 M273 (E500) - ista serija kao v6 m272. Bolesti djeteta su riješene, ostali su određeni problemi, a za više ili manje uspješne operacije trebate beskompromisno visoku kvalitetu usluge.
- benzin V6 3.5 nove generacije (E300 i E350 nakon 2011.) - M276 serije. I ovdje također imaju i dječje probleme. Konkretno, jamstva su promijenile piezo-formiranje izravno ubrizgavanje, kao i zatezači i smireni vremenski lanci (ček VIN, podliježe odgovor, konzultirajte se s prodavačem). Karakteristični simptom - potezi pri pokretanju hladnoći.
- Isto vrijedi i za V8 M278 serije ujedinjene s ovim motorom (kasno E500).
- dizels 2.1 (E200 CDI, E220 CDI, E250 CDI) različitih prisiljavanja od 136 do 204 KS - Motori serije OM651. Do 2011. godine provodili su se problemom ultra-srednjeg resursa PiezohohoroforsUNOK-a, koji se mijenjao pod jamstvom, a s upravljačkom jedinicom. Nakon prijelaza na elektromagnetski motor, uzrujan je samo tipičan problemi s dizelskim proizvodima: Egr, mliječni filtar, zatim nakon 150 tisuća mlaznica, nakon 200-250 - turbine i TNVD, a istovremeno je lanac vremena zajedno sa zvijezdama.
- Diesel 3.0 (E300 CDI, E350 CDI) je V6 serija OM642. Ovdje nije bilo "ranih" problema s mlaznicama, sve se obično iscrpljuje samo tipično dizelski kvaroviopisano iznad.
15.05.2017
Jedan od najpopularnijih serija Mercedes-Benz postao je e-automobila, za koji je stvoren impresivan liniju motora, koji je uključivao skromne 1,6-1,8-litarske agregate s nadzorom i moćnim V8 motorima, uključujući AMG opcije.
Mercedes-Benz M102 E20 / V20 motor 2.0 l
Inline M102 E20 jedinica za četiri cilindara počela je biti objavljena iz 1980. godine, a to je moralo zamijeniti arhaični M115.
Nova obitelj M102 razvijena je od nule. Uz 2,0-litrene verzije, uključuje 1,8 i 2,3-litrene jedinice, kao i 2,5-litre sportove.
Blok cilindra iz lijevanog željeza je ponovno stvoren, instalirane su dvije vrste kolica. GBC za osam ventila i jedan bregasti vratit nije dobio hidraulične komponente ventila.
Jednokratni lanac pogon GHR je zaradio slavu nepouzdanih i brzo s pogledom na dio, a 1987. zamijenjen je lancem s dva reda. Prosječni vijek trajanja GD pogona u motoru M102 E20 na 150 tisuća kilometara.
Godine 1984., kao rezultat modernizacije, motor je bio lagane spojne šipke i radilice, kao i hidrokateri, druge potpore motora i filter ulja.
Nedostaci motora uključuju trošenje bregastog vratila, koja se može zamijeniti samo.
Na veliki protok Ulja utječu na istrošene kape izazvane nafte.
Vibracije motora javljaju se kada se jastuci nose.
Također za M102 karakteriziraju kucanje na praznom hodu, koji se smatra normom za to.
Mercedes-Benz M111 E20 / E20 ml 2.0 l motor
Od 1992. motor se penje M11 E20, koji je postao "zatvorenik" druge serije motora za Mercedes-Benz s četiri cilindra. Za ovu generaciju motora, novo mali prije Krista iz lijevanog željeza je posebno dizajniran, nova radilica i skupina klipnjače.
GBC je primio 16 ventila s parom bregastih vratila, hidrokamatora i elektroničke injekcije goriva. Uz atmosferske modifikacije dostupne su kompresorske opcije s compressor compressor compressor. RMS lančani resurs je 250 tisuća kilometara.
Nakon 2000. godine, serija M111 motora je poboljšana: klipovi i spojne šipke zamijenjeni su povećanim stupnjem kompresije, a BC je primio rebra. Kamere izgaranja i kanala promijenili su se u GBC, dovršen sustav goriva S mlaznicama, zamijenio svijeće, EDZ i podigla eko-razinu na Euro 4.
Rudnici motora izračunavaju se u ulje zbog trošenja brtve GBC.
Gubitak energije i viška potrošnje ulja utječe na mjerač protoka zraka s resursom od 100 tisuća kilometara.
Također, za M111, bučni rad, kratki život svijeća i crpki, brzo nose suknje klipova, a ponekad se pojavljuju pukotine u sakupljaču oslobađanja. 3.
Motor Mercedes-Benz M271 E18 ml / Al 1.8 l
Jedinica M271 otvorila je sljedeći niz inline 4-cilindričnih motora, koji se oslobađaju od 2002. godine. Motor M271 E18 je odmah zamijenio svu obitelj M111.
U novoj jedinici koristi se aluminijski prije Krista s rukavima od lijevanog željeza i elementom za balansiranje iz par vratila.
GBC je također aluminij i ima dvije bregaste ploče, četiri ventila za svaki cilindar, hidrokate i IFGR sustav na dvije osovine.
GBC je korišten u dvije modifikacije u kojima su ulazni kanali, razvili komore izgaranja i bregastice.
Kompresor u motoru je kompresor Eaton M65, u TRM se koristi lančani pogon.
U 2009. godini, kao rezultat poboljšanja, motor je primio turbopunjač IHI al 0065/0066 umjesto kompresora, a CCC je također finaliziran, a siemensov sim4 LDE sustav je kontroliran.
Nestabilan rad se približava problemima motora uzrokovanim paketnim ventilacijskim crijevom kućišta radilice.
Trojeciranje na XX i gubitak snage posljedica su šipki rezanja ventila.
To je karakteristično za m 271 E18 buke na start-up, koji se pojavio tijekom rastegnutog lanca.
Na moderniziranim verzijama s EVO znakom, razina ulja ponekad se povećava zbog penetracije benzina. četiri
Mercedes-Benz M272 Ke / de motor 35 3.5
Sljedeći korak do evolucije mercedes-Benz motori V6 je postao 2004 jedinicu M272 Ke / DE 35. Osim impresivnog 3,5-litarskog volumena u obitelj, uneseni su M272 E25 i M272 E30. Također, volumeni od 3,0 litara i 2,5 litara bili su relevantni za njega.
Kao osnova za M272, baza M112 je uzet s aluminijskim blokom cilindara i kolapsom od 90 stupnjeva. Slualice su primili promjera 92,6 mm, a novi okret klipa je 86 mm. Smistovi su postali lakši, kao i krivotvorene šipke i balansiranje osovine. Aluminijski GBC s 4 ventila za svaki cilindar i dva DOHC bregalice, s 6 mM šipke usisnih ventila. GDM pogon koristi dvostruki valjak s resursom od 150 tisuća kilometara.
U 2011. godini pojavile su se motori M276 DE35, koje su se mijenjale u roku od dvije godine M272 na svim modelima Mercedes-Benz.
Glavna deformacija ovog motora uključuje dizelsko mjesto, izgaranje provjere i pogreške 1200 i 1208. To je uzrokovano trošću lančanika balansiranja.
Kožno ulje je posljedica nepouzdanosti plastičnih čepova.
Nakon 70-100 tisuća kilometara morat će promijeniti prigušivače usisnog razvodnika, ali to se odnosi na motore do izdavanja 2007. godine. 4+.
|
Motor |
M102 E20 / V20 2.0 l |
M111 e20 / e20 ml 2.0 l |
M271 E18 ml / Al 1.8 l |
M272 KE / DE 35 3.5 L |
|
Proizvodnja |
Stuttgart-Untertürkheim biljka |
Stuttgart-Untertürkheim biljka |
Stuttgart-Untertürkheim biljka |
Stuttgart-loša biljka cankstatt |
|
Marka motora |
||||
|
Godine puštanja |
||||
|
Materijal za blok cilindra |
aluminijum |
aluminijum |
||
|
Sustav opskrbe |
karburator / injektor |
injector |
injector |
injector |
|
U obliku slova V |
||||
|
Broj cilindara |
||||
|
Ventili na cilindru |
||||
|
Pistonski udar, mm |
||||
|
Promjer cilindra, mm |
||||
|
Omjer kompresije |
8.5 (Kompressor) |
10.7 |
||
|
Volumen motora, CCMM |
||||
|
Motorna snaga, L.S. / OB. Min |
86-122/5000-5500 |
136-129/5100-5500 |
122-192/5200-5800 |
258/6000 |
|
Okretni moment, nm / ob.min |
165-178/2500-3500 |
185-190/3500-4000 |
190-260/1500-3500 |
340/2500 |
|
Ekološke norme |
Euro 3. |
|||
|
Težina motora, kg |
||||
|
Potrošnja goriva, l / 100 km (za E200 W124) |
11.0 |
13.9 |
9.5 |
13.8 |
|
Potrošnja nafte, gr. / 1000 km |
||||
|
Motorno ulje |
0W-30 |
0W-30 |
0W-30 |
0W-30 |
|
Koliko ulja u motoru, l |
5.0 |
5.5 |
||
|
Kada zamjenjuje sisak, l |
||||
|
Zamjena ulja se provodi, km |
||||
|
Radna temperatura motora, tuča. |
||||
|
Resurs motora, tisuću km |
||||
|
Tuning, L.S. |
250+ |
|||
|
Motor je instaliran |
Mercedes-Benz 190 W201 |
Mercedes-Benz C 180 W203 Mercedes-Benz C 200 Kompressor W202 Pogreška izvješćaOznačite ga i pritisnite Ctrl + Enter Središnja prstenasta cesta bit će izgrađena samo u 2021. godini, ali je već najavio vozarinu.
Jedan kilometar na novoj autocesti košta vozač od 2,5 rubalja. U isto vrijeme, neki dijelovi CCD-a bit će slobodni. Informacije o troškovima su preliminarno, službena cijena će biti bliže kraju izgradnje.
Sada se ne planira nametnuti vozače u sljedećim odjeljcima: u naseljima Naro-Fominsky i Odintsovo gradske četvrti. Također, vozači će se moći kretati oko ccad besplatno u području Eastra i Solnechnogorsk. Parcele su odlučili da ostanu slobodni zbog činjenice da su već izgrađeni prije lansiranja projekta, graditelji će im se pridružiti samo novim cestama. Ukupno se planiraju 5 zasebna područja koja će biti plaćeni od strane vozača odvojeno. Ukupna duljina staze je 336 kilometara. Sljedeće ceste bit će uključene u popis:
Ranije je izgradnja ccad zaustavljen zbog činjenice da Autodor nije bio dovoljan dodijeljen novca. Uspostavljen je kazneni postupak. U rujnu 2019., Jeep automobili se provode s prednostima do 710.000 rubalja.
U rujnu je FCA RUS uveo nove uvjete za kupnju Jeep automobila. Prijedlog se odnosi na cijeli raspon brandova. "Nedavno je zabilježen interes potrošača u brandu rusko tržište, Stoga je rujan proglašen mjesecom profitabilnih prijedloga. Želimo više ljudi da bi bili sigurni da je džip - legendarni znak. S visokim kvalitetom, udobnim i sigurnosnim standardima. - stručnjaci tvrtke dijeli opažanja. Dakle, kupci vodećeg branda - Jeep Grand Cherokee će moći dobiti popust na kupnju od 50.000 do 710.000 rubalja. Popust od 710.000 rubalja je osiguran na Jeep Grand Cherokee Trackhawk - najbrži serijski SUV na svijetu. Za takve kompletne setove, kao što je Jeep Grand Cherokee Overland Benefit će biti 150.000 rubalja, a za Jeep Grand Cherokee Limited - 200.000. Također u rujnu, FCA Rus je najavio profitabilnu ponudu za legendarni SUV Jeep Wrangler., Kupac će moći kupiti svijetli automobil s popustom od 200.000 do 550.000 rubalja. Uvjeti se odnose na 2 vrata i 4 vrata verzije džiep Wrangler. Bočni retrovizor, Iznenađujuće, ali činjenica. Mnogi će misliti o tome što bi ogledala stražnjeg prikaza mogla spriječiti, jer služe za dobrobit vozača. Osim toga, vrlo nepredvidljivo u skrbi i nisu skupi. Obratite pozornost na nove Lexus es, naizgled inženjeri proizvođača automobila odlučili su ih sada riješiti. Umjesto zrcala postoje instalirani fotoaparati, usput u Japanu, takve automobile se mogu kretati na javnim cestama. Do sada se takva inovacija u druge zemlje ne primjenjuje, automobil će ići tamo s običnim ogledalima.
Inženjeri uvjeravaju sve da novi sustav omogućuje vam da vidite sliku mnogo bolje od običnih ogledala, osobito u lošem vremenu. Postoje mnoge prednosti za komore, ali minus je do sada - njihov trošak. Naravno, u budućnosti, to će možda postati prihvatljivo, ali ipak neće biti na par s plastičnim ogledalima.
Auto. Zapamtite vrijeme kada se na tržištu pojavio radio snimač traka i zarobio domaću autosudu. I vrlo "Zhiguli", koji stalno tuning i finalizira. Instaliranjem radija bilo je moguće osjetiti kralja, jer možete slušati naše omiljene pjesme. U modernim automobilima, nažalost, ne postoji mjesto za radio vrpcu, jer je prijevoz, koji se sada proizvodi, više je kao pametnik na kotačima. Ključevi. U bliskoj budućnosti, vozači će odbiti i ključeve. Automobili će prepoznati svoje vlasnike za otiske prstiju i osobama. Slažem se da je to jednostavno i vrlo zgodno. Motor se sada može pokrenuti pomoću gumba, vrata se otvaraju bez ključa. Sjetite se prvog električnog startera, pojavio se na automobilu još 1912. u Cadillac modelu trideset. Mehaničke gumbi, selektori, podloške. Tesla se riješila svih tvrdih gumba. Umjesto toga, na torpedu su instalirani ogromni televizori. Ostali proizvođači automobila također počinju prebacivati \u200b\u200bna dodirne ploče. U automobilu budućnosti, najvjerojatnije će biti samo jedan zaslon koji će upravljati svim sustavima vozilo, Što mislite da je to prikladno? U svakom slučaju, neizbježno, sve je to budućnost kojoj je čovjek došao sam. |
Informacije su dale jednu od tvrtki u kojima ne postoji samo park talieotora, već i njezinu službu. Koristi neke Mercedes - "Vito" minibuses i e-klase sednje. Posljednjih - 170 komada, sve s kapacitetom benzinskog motora 184 KS Oni se iskorištavaju tri godine ili na sveobuhvatnu 250.000 km. Možda u takvim uvjetima "Mercedes-Benz e 200" mora brzo pokazati sve svoje slabe i snage!
Strojevi servisiraju puni program prema tvorničkim propisima, a certificirana usluga obavlja cijeli raspon rada.
LUKAV
Trenutni E 200 nije uopće 2-litre (indeks više ne odgovara radnom volumenu u kubičnim centimeterima s ispuštenom nulom) i sveobuhvatan volumen motora od 1,8 litara. Prije remont Može sigurno ostaviti 400.000 km - ako se, naravno, ne događa s njim, o čemu ćemo u nastavku nešto negativno. Jedna od slabih točaka je mehanizam vremena. Na Dorestayling modelima, izdan do 2013. godine, slučajevi lanca istezanja i sustava kvačice kvara kvačila varijabilne faze na ulaznoj osovini su uobičajeni. Kvačila je uništena bravom mehanizma za zaključavanje, a motor čini dizelsku buku.
Što se tiče lanca, o propisima nakon 100.000 km kilometraže, testira ga njegovo istezanje, a nakon mijenja se nakon 120.000 KM. Zapravo, raspršivanje resursa može biti od 70.000 do 130.000 KM. Samo bliska zamjena samo buka koja se pojavila u vremenu; Ako ne obraćate pozornost na njega, onda prije ili kasnije lanac će iskočiti zube, što će dovesti do susreta klipova s \u200b\u200bventilima.
Nakon nadogradnje, ovi GDM elementi su ojačani: lanac i svi detalji spojke sada su podvrgnuti poboljšanju stvrdnjavanja. Kao rezultat toga, lanac je postao gotovo vječni - kao i unutarnja brava na spojnici. I sve bi bilo u redu, ali netko je ušao u glavu kako bi promijenio pričvršćivanje kvačila, uklanjajući ključ. Kao rezultat toga, problemi su postali još više. Sada se okreće usisni spojke i prekida ploču osjetnika položaja bregastog vratila koji se nalazi na njemu. Problem je također da se može dogoditi u bilo koje vrijeme - nema ovisnosti o radnim uvjetima. Bilo je slučajeva zamjene i 15.000 km.
Resurs turbine je oko 150.000 km, nakon što počinje voziti ulje. Ponekad postoje slučajevi tokova naftnih cijevi turbine. Oni sjede na djelomično plastičnim brtvi, koji su krhki od učinaka visokih temperatura s vremenom. Trčanje iz cijevi ulje pada na generator, postavljen točno ispod njih. Ako je protok mali i odmah nije otkriven, ulja se počinju biti označena unutar generatora - u ovom slučaju, prije je da je njegov popravak neizbježan. Ako se ponašate na vruću potragu, postoji mogućnost da jednostavno opere generator.
U kabini je mirisala s blijedom plastikom? Potrebno je provjeriti priključak ugrađenog sustava ugrađenog u intercooler. Ima naviku taljenja pregrijavanja.
Protok modula filtra za ulje je problem svih strojeva. Plastično kućište ima aluminijsku ploču na koju je pričvršćen izmjenjivač topline - mjesto sučelja elemenata iz različiti materijali I počinje curiti. To se događa kada se prva značajna temperatura padne zima, Kontaktna ravnina je učvršćena, što uzrokuje teći.
POLA POLA
Sedam koraka automatski Zupčanik obično ne pregrijava. Štoviše, indikator upozorenja na ploči s instrumentima pojavljuje se s eksplicitnim kašnjenjem - kada se upravljački sustav prodaje i trenje. Prvo je manje masivni kotači većih zupčanika. Uklanjanje popravaka kutije i produžit će njezino pranje za pranje radijatora sustava hlađenja s punim uklanjanjem svakih 60.000 km.
Kao iu motoru postoji element u "automatskom" koji ne sluša nikakve zakone. Unutarnja kontrolna ploča kutije ne može propasti na bilo koji način rada - u njoj (nemojte se miješati s upravljačkom jedinicom, koja je instalirana vani). S ovim problemom, okvir ide u način rada u nuždi s pokretom samo na drugom prijenosu.
Tvornička regulacija za zamjenu nafte i filter u "automat" propisuje ovu operaciju svakih 60.000 km. Općenito, uz pravilno održavanje, kutija može živjeti 400.000 km. Postoje, naravno, neki slučajevi kada je jedinica umrla do 50.000 km, ali uzrok takvih neuspjeha leži u očiglednom tvorničkom braku.
S raznovrsnim uspjehom
Vodilica upravljanja počinje kucati i protjecati nakon 100.000 km. Bočne brtve su teče, koje su istovremeno i potporne elemente koji objavljuju kucanje. Vrlo ih je teško promijeniti, tako da se razmatra rake nepredenciozan. Cijena čvora je oko 120.000 rubalja. Nema problema s vukom i savjetima, oni ih mijenjaju samo nakon nesreće.
Servis stražnji mjenjač Uz zamjenu nafte je osigurana za 100.000 km. U načelu nema problema. Žlijezde počinju teći samo do 200.000 km.
Tihi blokovi u suspenziji trče 150.000 km, amortizeri udara - 100,000-140,000 km. U stražnjoj suspenziji, prednja gumena nosači umiru do 80.000 km. Dolly 100.000 km ne živi i plutaju savjete samo-korektivnih kotača na skretanju. Istina, oni koštaju samo 1500 rubalja. Općenito, stražnja ovjesa pouzdan.
U prednjoj suspenziji podesivo hub ležajevi, Treba se provjeriti na svaki tada i promijeniti mazivo - sa starim može izgorjeti. U tekućim slučajevima, kada je ležaj uništen, disk kočnice počinje trljati nosač čeljusti zbog velikih okovala kotača. Preostali elementi ne pate, ali bez njega dodatna zamjena Diskovi će letjeti u peni. Obično su dovoljni za dva seta jastučića. Prednji žive 30.000 km, straga - 45.000 km. Zimi, stražnji jastučići mogu imati povišenu habanje: s aktivnom vožnjom, brže se izbrišu zbog rada stabilizacijskog sustava.
Sustav klimatizacije radi bez pritužbi. Slučajevi zamjene kompresora su pojedinačni.
Svaki proljetni taksopark proizvodi povrat sustava s fuzijom kompresorskog ulja, ali je relevantan za automobilski taksi koji ne znaju rekreaciju. Postupak se provodi istovremeno s planiranim umivaonicima radijatora.
Električar u cjelini postao je mnogo pouzdaniji nego na prethodna generacija "E-class", ali bez slabih mjesta, još uvijek nije koštalo. Bliže 200.000 km, problemi s objavljivanjem parkirnih senzora započinju se zbog vlage i reagensa. I na prvom tada, servicemen dodatno zapečatila je upravljačku jedinicu prednjih svjetala. Zbog siromašnog pečata, vlaga pada u nju i kondenzat se akumulira - i može izgorjeti. Usput, na dorestayling modelu bio je jedan blok, a sada ih već ima dva. Cijena od jednog - 13000, još 25 000 rubalja. Kvaliteta boje tijela je još uvijek vrlo dobra. Rust je vidio samo nakon kvalitetnog oporavka oštećenih panela. Općenito, tijelo "e-klase" bez slabog mjesta, njegov popravak ne zahtijeva posebne tehnologije.
Doživljaj
Prilikom odabira automobila, tvrtka nije izmislila bicikl i iskoristila europsko iskustvo. Većina automobila u taksiju nekih europskih zemalja su "Mercedes". U Rusiji, neke su tvrtke pokušale ispuniti ovaj segment drugim poslovnim klasi automobila - s različitim uspjehom. Unatoč određenim problemima, Mercedes-Benz e 200 ostaje najbolji u smislu cijene, kvalitete i troškova sadržaja.
Zahvaljujemo na pomoći u pripremi materijalne skupine tvrtki "zapovjednika".
Mišljenja
Mehanika:
Mercedes-Benz je lakši za održavanje, a ne najbližih konkurenata u lice "Audi" i BMW-a. Za standardnu \u200b\u200buslugu trebate minimalni skup konvencionalnih alata, a posebni će biti potreban samo sa složenim popravcima - na primjer, motor i kutije. Čak i kada popravak tijela Ne trebam, reći, posebne tehnologije za obnovu aluminijske strukture prednjeg dijela tijela, poput BMW-a od 5. serije.
Vozači:
"ECHA" je najbolja u svojoj klasi u svim aspektima: udobnost, upravljivost, dinamika. Mnogi bi se kupili "e-class", unatoč svim mogućim čirevima.
Inovativno? Kako mogu nazvati benzin i dizel motore inovativne? Mnogi ekolozi, stručnjaci i druga tržišta automobila vjerojatno su zbunjeni. Ali to je istina. Mercedes je uveo nove motore s inovativnim tehnologijama, koji će biti izdani od 2017. godine.
Čudno? A što je, vjerojatno, sve je već rečeno da samo vi možete. Uostalom, prema prognozama stručnjaka i planovima brojnih vodećih zemalja svijeta, dani motora unutarnje izgaranje Tužan. Djelomično je. Ali postoji jedan, ali. U narednim godinama masovnog tržišta električni automobili Neočekivano.
Da bi električni prijevoz bio na snazi \u200b\u200bs tržišta, automobili su najvjerojatnije potrebni desetljećima. A to je bez obzira na vlasti zapadnih zemalja žele riješiti vozila rade na motorima s unutarnjim izgaranjem u bliskoj budućnosti. Bez obzira na to koliko je razvijenih zemalja htjela, ali do sada popularnost električnog prijevoza ne zasjenjuje benzin i dizelski automobiliNećemo vidjeti zalazak sunca motornih vozila koji rade na tradicionalnim motorima s unutarnjim izgaranjem.
Svi novi Mercedesovi motori pokriveni su sastavom smanjenja sile trenja (Fotografija: proces oblaganja s arc žicom i prskanjem LDS)
Zbog toga Mercedes nastavlja razvijati novi benzin i za svoje buduće modele.
Kao rezultat toga, Mercedes je podnio pet novih motori u KBS-ukoji će biti instalirani na automobilima S-klase od 2017. godine.
Novi Mercedes dizelski motori s četiri i šest cilindara
DO
neke oznake novih četiri i šest cilindričnih dizelskih motora Mercedes: om 656
Naravno, svi novi Mercedes 2017 motori su postali ekonomičniji i snažniji u usporedbi s njihovim prethodnicima. Istina, kako bi se postigli ovim tehničkim rezultatima, inženjeri su se primjenjivali potpuno različite tehnologije u razvoju energetskih jedinica.
Nova generacija Mercedes Motorsa pojavila se na E-class Mercedes - model E200 D.
Zapravo, nova generacija Mercedesovih motora počela je biti uvedena iz proljeća 2016. godine, kada je njemački brand uveo novi dvoslovni dizelski motor za e-razred. Ovaj motor troši 13 posto manje od goriva od prethodne slične jedinice za napajanje. Povećanje učinkovitosti dizelskog motora postignut je zbog manje težine bloka jedinice za napajanje, rekonfiguracije softver Upravljačka jedinica motora, kao i zbog smanjenja trenja u cilindrima, zahvaljujući novom posebnom premaz "nano slajd".
Novi šesto-cilindrični motor za S-klasu označen u indeksu OM 656, u stvari, predstavlja povećanu verziju motora s četiri cilindra za e-klasu, koji je predstavljen početkom 20016.
Potpuno novi šesterocilindrični dizelski motor Mercedes, koji će biti instaliran na S-klasu od 2017. godine, ima kapacitet od 313 KS. Sjetite se da je sličan motor posljednje generacije bio samo 258 KS.
Šest-cilindrični dizelski motor Mercedes 2017 nastao je na temelju OM 656 četveroničnog motora, koji je instaliran na E200 d NOVO u tijelu W213
Ovaj motor koristi sličnu elektroničku tehnologiju kontrole emisije, koja se koristi u jedinicama s četiri cilindra ugrađenih u 2,0 litre četverocilindra dizel e-klase.
Camtronic sustav (fotografija s osam cilindričnog motora)
Na primjer, u šest cilindra dizelski motor Mercedes inženjeri instalirali su camtronic sustav koji se prethodno koristio samo na malim jedinicama. Ovaj sustav smanjuje vrijeme otvaranja ulazni ventili Na malim brzinama motora, što omogućuje značajno uštedjeti gorivo.
Benzin s šest cilindričnih motora Mercedes 2017
Novi plinski motor Mercedes sada radi u novom 48 volti napajanje
Nesumnjivo, glavna pozornost stručnjaka i onih koji su zainteresirani za nove Mercedesove motore moraju biti usmjereni na novo benzinski motori, Posebno zanimljiva jedinica za benzin V6 M256, čija će snaga sada biti 408 KS. Okretni moment više od 500 nm. To je postalo moguće, zahvaljujući korištenju tehnologija koje je Mercedes ranije koristio samo na V8 benzinskim motorima.
Zahvaljujući inovacijama, inženjeri su uspjeli smanjiti potrošnju goriva novih šest cilindra M256 motora za 15 posto, u usporedbi s prošlim jedinicama koje su postavljene na Mercedes S 400 (Power 333 HP).
Usput u novom motoru između radilica I mjenjač se pojavio električni motor s kapacitetom od 20 KS.
U biti, to je integrirani čvor, koji je generator iu jednoj komponenti (ISG). To jest, kada je to potrebno, električni motor radi kao starter i pomaže motoru da postigne maksimalni okretni moment na samom početku overclockinga, koji pruža maksimalno potisak automobila na niskim rev.
Također, ovaj čvor može raditi kao generator, hraniti niz važnu opremu za vozila. Električni motor pokreće se energija generira pri kočenju, koji ulazi u posebnu bateriju.
Električni turbopunjač eliminirajući turbo jamu
Prsten električni motor s kapacitetom od 20 KS može pomoći motoru da postigne maksimalnu snagu na malim revolucijama, kao i generator za hranjenje mnogih auto elektrokomponenti
Kao što smo već rekli električni motor, koji je hibrid startera i generatora, hrani se kroz posebnu bateriju. to nova baterija na. To vam omogućuje održavanje potrebne energije. To je, u stvari, u nekim izmjenama, Mercedes S-klasa 2017. pojavit će se u 48 volti, koji će biti zamijenjen tradicionalnim 12-voltnim električnim sustavom.
Osim povećanja snage stroja, ISG električni motor pokreće kompresor klima uređaja i pumpu za ulje. Kao rezultat toga, zbog ovog sustava, bilo je moguće napustiti opskrbu ovih komponenti automobila zbog okretnog momenta motora koji se prenosi, tradicionalno, pomoću pogona remena. Ovo je ogromno postignuće, od odbijanja pogonski remen zapravo stavite početak nestanka ruba između obični motori i hibridni sustavi.
Električna dodatna turbina koja pomaže glavnom turbopunjaču izbjegava tijekom ubrzanja turbo-jame
Također, integrirani električni motor, koji je hibrid startera i generatora također njeguje električni pomoćnik turbopunjača u novom Mercedesovom motoru, koji vam omogućuje da eliminirate turboys (turbo-zaostaje) tijekom ubrzanja automobila. Podsjetiti se to.
Novi 2.0 litre turbo Mercedes motor radi na 48 volti električnu mrežu
Novi četverocilindrični benzin turbo motor Mercedes (m 264, oko 270 KS). U tome agregat Električni motor (ISG generator i Starter Hybrid) zamijenjen je generatorom pogona remena
Očigledno, Mercedes je odlučio iznenaditi nerealne tehnologije u nadolazećim godinama, što se zapravo produljuje.
I tako je Mercedes uveo novi benzin-dva litre turbopunjaci motor m 264, koji također ima integrirani BSA početni generator, koji je električni motor, Istina, za razliku od motora s šest cilindara, gdje se koristi ISG električni motor, početni generator je spojen na četverocilindrični motori, generator startera je spojen na radilicu s pogonom remena i kompaktno se nalazi između motora i mjenjača. No, ipak, unatoč razlikama u dizajnu, prednosti i učinkovitost novog motora nisu utjecale.
Serija iz 200. pojavila se mnogo ranije od samog e-klase! Naime u tijelu W110 - Tijekom života druge generacije Mercedesian automobila u prestižnom srednjoj klasi (tada koncept e-klase nije postojao, i i klasa strojeva i isto kao i ime Mercedesa) , Imali su kapacitet na razini 90-105 snaga, a postajale su sve moćnije sa svake generacije i snažnije, bolje i bolje. Ali svi oni ujedinjuje nekoliko kvaliteta - one su bile dvije litre, s četiri cilindra. I ova tradicija prestala je 2000. godine u tijelu W210. A u 211. seriji, ona je bila općenito odsutna - tu je verzija s oznakom 200 bila samo na modifikacijama 200 kompresora, ali ovaj motor je uvijek bio mnogo snažniji i sportski derivat "samo" 200go, tako da se ne računa. I što je najvažnije, 211 to je bio motor 1,8 lista! 200A se ponovno vratio samo u 2009. godini, s dolaskom serije 212 - i odmah s nekoliko imena: 200 CGI, Blueefficcije i samo 200. I uz ažuriranje modela u 2013. godini, model i vratio staro ime E200.
