Mallorca je prvi veliki testni pogon Škoda Kodiaq.gdje su bili pozvani novinari iz različitih zemalja. Predstavnici portala Auto.cz nisu propustili priliku za provjeru križanja s motorom 1.4 TSI kapacitetom od 150 "konja" - najslabiji od svih koji su dostupni naručiti na češkom tržištu. Mi smo u žurbi upoznati vas s dojmovima da je automobil napravio na njima.
(Test pogon od auto.cz)
David Bureh
Novinar Auto.cz.
Škoda Kodiaq, nema vremena da se pojavi na tržištu, već je postala prava slavna osoba. Svaka vijest o njemu - od nastanka prvih prototipa i spyware na službenu premijeru i najave cjenika u različite zemlje - Svakako odete u vrh automobilskih publikacija i prikuplja mnogo komentara. A svatko tko je zainteresiran nije dao odmorilo jedno pitanje: Pa kako ide kodiak? A sada je došao dugo očekivani trenutak - Škoda je pozvao novinare da doživljavaju serijske verzije križanja s različitim motorima.
Ako ste čekali da Skoda odluči pokazati izazovi Njegov "medvjed" u gradu istoimenom gradu Kodiak u Aljasci, onda ste pogriješili - jer su prvi testovi izabrani mnogo topliji i prijateljski španjolski Mallorca. Iako u uvjetima južnog otoka nije tako lako doživjeti strojeve za kvalitetu na cesti, ali možete saznati kako će se ponašati u uobičajenom staništu - na običnim cestama. Već je bilo mnogo izgleda i unutrašnjosti automobila, tako da se ovaj put usredotočilo na opis dojmova za pokretanje.
Prvi koji će testirati Kodiaq u boji lave plave s 1,4-litrenim TSI benzinom s kapacitetom od 150 konjskih snaga, potpuno voziti i 6-brzina DSG. To je najniži motor za češko tržište, ali u nekim zemljama također će biti predstavljena 125-snažna energetska jedinica.
Color Lava Blue Community Sudionici web stranica Dodijelite više
Kodiak s osnovnim motorom zbog svoje cijene zasigurno će biti u potražnji. No, postavlja se pitanje: hoće li biti dovoljno snage u 150 "konja" za takav div? I ovdje čekamo dobre vijesti - crossover s 1,4-litarskim motorom dobro se ponaša na cesti. Naravno, ne voziti na nju i ne činiti rizično pretjecanje u posljednjem trenutku, ali za opuštajuću vožnju s obitelji ovog motora je dovoljno.
Voljeli smo kombinaciju dvostrukog mjenjača s 6 brzina. DSG radi brzo i glatko i samo kada se kreće od trećeg prijenosa do četvrtog trzanja. Pri brzini od oko 50 km / h, mjenjač ponekad se miješa s prebacivanjem. Uz povećanje DSG vožnje tempo, snižava prijenos tako da je automobil dovoljno snage.
Ali postoje loše vijesti. Verzija kodika s diljem na kotačima s DSG-6 teži 1625 kg, koja ne može, ali utjecati na potrošnju goriva. Prosječni protok Tijekom ispitivanja na stazi iznosila je 10 litara na 100 kilometara puta. Testovi na autocesti i navijanje planinskih cesta povećali su ovu sliku za još 2 litre. I kada vožnja u mješovitom ritmu "medvjed" jeo oko 8 litara. Od motora s start-stop i oporavak energije tijekom kočenja, očekivali smo skromniji apetit.
Skoda Kodiaq završna obrada dostupna je u stilu stila.
Škoda automobili su često kritizirani zbog nedovoljne zvučne izolacije. U slučaju Kodiaq, bili smo ugodno iznenađeni - u kabini se ispostavilo vrlo tiho, čak i unatoč snažnom vjetru puše izvan prozora. Naravno, ovdje morate uzeti u obzir kvalitetu cesta u Mallorci - nema posebnih problema s njima na otoku. Ali s tim preprekama koje su naišle na put, crossover s 18 inča kotača i prilagodljiva suspenzija Savršeno se nosio, i na standardnim i sportskim postavkama. Crossover motor zvuči vrlo nježno i ne ometa uopće.
Prva stvar koju potencijalni vlasnik automobila gleda kada je kupnja optimalna kombinacija motora i prijenosa. Nisu svi vozači nastoje stjecati najmoćnije motore, a proizvođači automobila to razumiju nudeći različite varijacije motora za kupnju. Jedna od europskih varijacija motora u Rusiji robne marke To je 1,4 TSI motor. Takav je motor instaliran na automobili Škoda., Audi i Volkswagen. U sklopu ovog članka razmatramo koje su prednosti i nedostatke 1,4 TSI motora, kao i njegov resurs.
Na temelju bloka motora s volumenom do 1,4 litara, prikazana je nova serija od 1,2 i 1,4 litre serije EA11 (ne tražite jednostavnu logiku u numeriranju). Motorna snaga bila je 105-180 KS Osnovica za nove motore bila je atmosferski modeli AUA / AUB-a s volumenom od 1,4 litre, izrađeni su korištenjem novog modularnog rasporeda pričvršćivača i vremenom upravljanja lancem. Motori su primili oznaku TFSI / TSI, jer su bili opremljeni s izravnim injekcijom goriva i sutraženim. Posebno imajte na umu da nema razlike između sustavi za gorivo TFSI i TSI ne, to su samo dva marketinška imena istih za modele Audi i Volkswagena. Motori 1,2 litre ove linije su vrlo razlikuju od 1,4 L motora. Imaju još osam-rukavica GBC i malo drugačiji blok, još jednu klipnu skupinu, a ne postoje visoke poznate opcije.
Karakteristike 1.4 TSI
| Proizvodnja | Tvornica Mlada Boleslav. |
| Marka motora | Ea111 |
| Godine puštanja | 2005-2015 |
| Materijal za blok cilindra | lijevano željezo |
| Sustav opskrbe | injector |
| Tip | u redu |
| Broj cilindara | 4 |
| Ventili na cilindru | 4 |
| Pistonski udar, mm | 75.6 |
| Promjer cilindra, mm | 76.5 |
| Omjer kompresije | 10 |
| Volumen motora, CCMM | 1390 |
| 122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200 | |
| Okretni moment, nm / ob.min | 200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500 |
| Gorivo | 95-98 |
| Ekološke norme | Euro 4 eura 5 |
| Težina motora, kg | ~126 |
| 08.Fev 05.2. | |
| Potrošnja nafte, gr. / 1000 km | do 500. |
| Motorno ulje | 5W-30 5W-40 |
| Koliko motornog ulja | 3.6 |
| Zamjena ulja se provodi, km | 15000 (bolje od 7500) |
| 90 | |
| - 200+ | |
| 280+ N.D. | |
| Motor je instaliran | Audi A1 Sjedala Altea Seat Ibiza sjedalo Leon Sjednica Toledo Škoda Fabia Škoda Octavia Skoda Rapid Skoda izvrsna. Škoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat. Volkswagen Passat cc Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran |
Pouzdanost motora 1.4 TSI
Niz turbomotora s niskim volumenom EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) stekao je rasprostranjen u 2005. godini, zahvaljujući popularnom golfu 5 i jetta limuzinu. Glavni i u početku jedini motor bio je 1,4 TSI u različitim modifikacijama, koji je pozvan da zamijeni atmosfersku 2,0 četvorci i 1,6 FSI. Na temelju agregat snage To je blok cilindra od lijevanog željeza, prekriven aluminijskom glavom ventila s dva bregastice, s hidrokompenzori, s fazni inspektor na ulaznom vratilu i s izravnim injekcijom. GDM pogon koristi lanac sa životom servisiranim za cijelo razdoblje rada motora, ali u stvarnosti je potrebna zamjena vremenskog lanca nakon 50-100 tisuća KM. Okrenimo se najvažnije, i što je najvažnije u TSI motorima, naravno, smanjenje. Slabe verzije opremljene su redovitim turbopunjačem TD025, snažnije 1,4 TSI TwinChargerger i djeluju u skladu s televizorima Eaton + turbopunjača Compressor KKK K03, koji praktički eliminira efekt turbama i pruža značajno više snage. Unatoč svim proizvodnji i naprednim EA11 serije (motor 1,4 TSI, ponovljeni pobjednik natjecanja "motora"), u 2015. godini zamijenjen je još naprednijim serijom EA211 s novim, ozbiljno promijenjenim, 1,4 TSI motora.
Motorne izmjene 1.4 TSI
1 , BLG (2005 - 2009) - motor s kompresorom i turbopunjačem, koji puše 1,35 bar, a motor razvija 170 KS na 98 benzina. Motor je opremljen zračnim intercoolerom, odgovara Euro-4 standardu zaštite okoliša i upravlja svim Bosch Motronic Med ECU 9.5.10. 2 , BM (2006 - 2010) je analog o BLG-u, gdje je poticaj smanjen na 0,8 bara, a snaga je pala na 140 KS. Ovdje možete ići oko 95. benzina. 3 , BWK (2007 - 2008) - verzija za Tiguan na 150 KS 4 , CAXA (2007 - 2015) - motor 1.4 TSI 122 KS To je jednostavnije u svim komponentama nego kompresor s turbinom. Turbina na Caxa je Mitsubishi TD025 (koji je manji od twinChargera) s maksimalnim tlakom do 0,8 bara, koji brzo odlazi u poticaj i omogućuje vam da napustite kompresor. Osim toga, modificirani klipovi, usisni razvodnik bez prigušivača i tekući intercooler, glavu s više plosnatih ulaznih kanala, promijenjene bregastice, jednostavnije ispušni ventili, Reciklirane mlaznice, Bosch Motronic Med ECU 17.5.20. Motor zadovoljava Euro-4 standarde. 5 , Caxc (2007 - 2015) - Analog od SAHA, ali programska snaga povećala se na 125 KS 6 , CFBA - Motor za kinesko tržište, skraćeno radno vrijeme Ovo je najmoćnija verzija s jednom turbinom - snagom 134 HP 7 , Cava (2008 - 2014) je analogni bwk pod euro-5. 8 , Cavb (2008 - 2015) - BLG analog za euro-5. 9 , Cavc (2008 - 2015) - BM motor za Euro-5 standard. 10 , Cavd (2008 - 2015) - Motor Cavc s firmwareom na 160 KS Unaprijed pritisak 1.2 bar. 11 , Špilja (2009 - 2012) - Motor s firmwareom na 180 KS Za polo gti, Fabia RS i Ibiza Cupra. Vrhunski tlak 1.5 bar. 12 , Cavf (2009 - 2013) - verzija za Ibizu FR za 150 KS 13 , Cavg (2010 - 2011) - Vrhunska opcija među svih 1,4 TSI na 185 KS Stoji na Audi A1 14 , CDGA (2009 - 2014) - Plinska verzija, snaga 150 KS 15 , Ctha (2012 -2015) je analog kava s drugim klipovima, lancem i zatezačem. Ekološki razred ostao je euro-5. 16 , CTHB (2012. - 2015.) - Ctha analogno s kapacitetom od 170 KS 17 , CTHC (2012 - 2015) je isti Ctha, ali je zavio ispod 140 KS 18 , CTHD (2010 - 2015) - Motor s firmwareom za 160 KS 19 , Cthe (2010 - 2014) - jedan od najviše moćne verzije 180 hp 20 , CTHF (2011 - 2015) - Motor za Ibizu FR na 150 KS 21 , CTHG (2011 - 2015) - Motor, zamijenio Cavg, snaga je isti - 185 KSProblemi i nedostaci od 1,4 TSI motora
1 , Tvrđe lanac lanac lanca, problemi za zatezača. Najčešći nedostatak od 1,4 TSI, pojavljuje se tijekom trajanja od 40-100 tisuća KM. Pukotina u motoru je tipičan simptom, kada postoji takva audio podrška, vrijedi zamijeniti lanac vremena. Kako bi se izbjeglo ponavljanje, ne smijete napustiti automobil na opremu. 2 , Ne ide. U ovaj slučaj Problem je najvjerojatnije leži u turbopunjaču od turbolarnog ili turbinskog upravljačkog ventila, provjeriti i sve će se naseliti. 3 , Troit, vibracije na hladnoći. Značajka motora 1.4 TSI, nakon zagrijavanja ovih simptoma idu. Osim toga, VW-Audi TSI motori su topli i vole jesti visoko kvalitetno ulje, ali problem nije tako kritičan. Uz pravovremenu uslugu, korištenje visokokvalitetnog benzina, mirnog rada i normalnog stava prema turbini (nakon pokreta da napravite rad 1-2 minute), motornim odlazanjima za dosta dugo vremena, resurs motor Volkswagen. 1.4 TSI je više od 200.000 km.Napredak na mjestu nije vrijedan toga, a u 10. XXI stoljeća turbo motor s neposrednom injekcijom neće nikoga iznenaditi, tehnologije se postupno razrađuju, greške su ispravljene ... i motorima sljedećeg Linija EA211 došla je zamijeniti EA111 - većina njih su opremljena s većinom moderni strojevi Zabrinutost Volkswagena. Sudeći po prvim izvješćima "Shoy i" dvije obljetnice "među vlasnicima, kao i na recenzije majstora, serija se pokazala uspješnim. I o tome sljedeće.
Ažurirano Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211 motor
| Proizvodnja | Tvornica Mlada Boleslav. |
| Marka motora | Ea211 |
| Godine puštanja | 2012-n.V. |
| Materijal za blok cilindra | aluminijum |
| Sustav opskrbe | injector |
| Tip | u redu |
| Broj cilindara | 4 |
| Ventili na cilindru | 4 |
| Pistonski udar, mm | 80.0 |
| Promjer cilindra, mm | 74.5 |
| Omjer kompresije | 10.0 |
| Volumen motora, CCMM | 1395 |
| Motorna snaga, L.S. / OB. Min | 110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000 |
| Okretni moment, nm / ob.min | 200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500 |
| Gorivo | 95-98 |
| Ekološke norme | Euro 5 Euro 6 |
| Težina motora, kg | 104 (122 KS) 106 (140 KS) |
| Potrošnja goriva, l / 100 km - grad - Mješoviti. | 06.iun 04.mar 5.2 |
| Potrošnja nafte, gr. / 1000 km | do 500. |
| Motorno ulje | 5W-30 5W-40 |
| Koliko motornog ulja | 3.8 |
| Zamjena ulja se provodi, km | 15000 (bolje od 7500) |
| Radna temperatura motora, tuča. | ~90 |
| Motor resurs, tisuću km - prema postrojenju - u praksi | - - |
| Tuning, L.S. - potencijal - bez gubitka resursa | 170+ N.D. |
| Motor je instaliran | Audi A3 Audi A4 Audi A5 Škoda Octavia Skoda Rapid Skoda Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen PASSAT VW Passat CC VW POLO VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW BEETLE VW SCIROCCO VW TOURAN SEAT SOARO TOLEDO |
Volkswagen resurs motora i što se razlikuje od prethodnika 1.4 TSI EA211
1.4 TSI nove serije EA211 (1.0 TSI, 1,2 TSI) došao je zamijeniti popularne 1,4 TSI EA111 serije i ozbiljno je dovršen gotovo novi motor, koji se nalazi pod kutom od 12g. Leđa. U jedinici za napajanje, dno je potpuno zamijenjeno: blok cilindra je sada aluminij s rukavima od lijevanog željeza, promjer cilindara smanjio se za 2 mm, sada je 74,5 mm, radilica je zamijenjena s lakšim i dugom točkom (80 mm moždani udar, bilo je 75,6 mm), koriste se svjetlosne šipke. Ovo je cijela 16-ventila s dva bregastice, ali za razliku od prošle generacije, CFC se koristi 180g. A sada se nalazi ispušni razvodnik, sama spremnik sada je integriran u glavu. Motor 1,4 TSI je opremljen hidrocenzatorima, primjenjuje se sustav izravno ubrizgavanje Gorivo. Na 122-snažnoj verziji instaliran je fazni skladište na ulazno vratilo, modifikacija s kapacitetom od 140 KS, opremljenim faznim gredama i ulazom i na oslobađanju. Promjene su se također dogodile u TRM pogonu, sada umjesto lanca, koristi se vremenski pojas, koji se mora provjeriti svakih 60.000 km. Evo novog dvosmjernog sustava hlađenja, a na modifikaciji od 140 KS. Dostupan je sustav za odspajanje dvaju čina cilindara. Osim svega, ovaj motor je opremljen turbochargedwood sustavom, s ugrađenim ugrađenim ugrađenim ulaznim kolektorom. Na različite izmjene Turbine se odlikuju: kapacitetom od 122 KS Koristi turbina nešto manji (s tlakom od 0,8 bara), 140-jakih modifikacija, odnosno, više i tlaka ovdje je 1,2 bara. Kontrola motora leži na Bosch Motronic Med ECU 17.5.21. Ovaj se motor danas objavljuje, ali od 2016. godine mijenja se u novi 1,5 TSI.
Motorne izmjene 1.4 TSI EA211
1 , CMBA (2012 - 2013) - modifikacija kapaciteta 122 KS, gdje je instaliran turbin TD025 m2, a instaliran je tlak od 0,8 bara. Motor je u skladu s EURO-5 standardom. 2 , CPVA (2012 - 2014) je analogni CMBA s pojačanim sedlama, ventilima, drugim kape za izazivanje ulja. Motor je usmjeren na rad na E85. 3 , CPVB (2012 - 2014) - analogni CPVA s kapacitetom od 125 KS 4 , CHPA (2012 - 2015) - verzija od 140 KS Bez akta sustava i sa sustavom za promjenu faza distribucije plina na ulazu i otpuštanju. Turbina IHI RHF3 je ovdje instalirana, pritisak na tlak 1.2 bar. Motor se zadovoljava Euro-5 standard zaštite okoliša. 5 , CHPB (2012 - 2015) - CHPA analogni za 150 KS 6 , CPTA (2012. - 2016.) je analogni CHPA s sustavom onemogućavanja dvaju ast cilindara i usklađenosti sa zahtjevima ekološke klase eura 6. 7 , CXSA (2013 - 2014) - Motor, zamijenjen CMBA, i razlikovan ispravljeni GBC. Njegova snaga je 122 KS 8 , CXSB (2013 - 2014) - CXSA analogni s kapacitetom od 125 KS 9 , CZCA (2013. - N.V.) - Zamjena CXSA pod EURO-6, s drugim bregastim vratilima i povećanom snagom do 125 KS 10 , CZCB (2015 - N.V.) je analogni CZCA za Caddy. 11 , CZCC (2016 - N.V.) - Analog CZCA za Audi A3 s kapacitetom od 116 KS 12 , CPWA (2013 - N.V.) je analogna CPVA, ali za rad na plinu. Motorna snaga smanjena na 110 KS 13 , CZDA (2014 - N.V.) - Zamjena CHPA prema euru 6. Ovaj motor bez AST-a i njezina snaga je 150 KS 14 , CZDB (2015. - 2016.) je analog o CZDA, ali se kapacitet smanjuje na 125 KS I susreće se na VW Tiguan. 15 , CZEA (2014 - N.V.) je analogni CZDA s AST sustavom. 16 , CZTA (2015. - 2018.) - Motor za Sjevernoj Americi, Power 150 HP 17 , Cukb (2014 - N.V.) - hibridni motor Za Audi A3 e-tron i golf 7 GTE. Ovdje 150-jak motor radi u par s električnim motorom za 75 kW. Zajedno razvijaju 204 KS 18 , CUKC (2015 - N.V.) - analog o Volkswagen Passat GTE, gdje se električni motor razvija 85 kW, benzinski motor ima 156 KS, a njihov ukupni kapacitet doseže 218 KS. 19 , CNLA (2012 - 2018) - Hibridni motor za Sjedinjene Države. Postoji benzinski motor s kapacitetom od 150 HP + električni motor VX54 do 27 KS Stavite ga na Jetta hibrid. 20 , Crja (2012. - 2018.) - Hibrid za europsko tržište pod eurima 6, od CNLA se odlikuje odsustvom sekundarnog zraka.Problemi i nedostaci motora VW 1.4 TSI
1 , Zhor ulje. Prve verzije pretrpjele su visok protok Ulja zbog neispravnog GBC-a preporuča se zamijeniti, novije verzije provele su ulje preko norme zbog prstena, a remont je već bio potreban za trake od 50 tisuća KM ili više.Važno: Kada kupujete podržani automobil s motorom 1.4 TSI, potrebno je odrediti koliko često je vlasnik promijenio ulje u motoru. Ako je to učinio manje često od 1 put u 10-12 tisuća kilometara trčanja, a ukupna kilometraža motora prelazi 60-70 tisuća, bolje je odustati od kupnje takvog automobila.
2 , Gubitak potiska. Uz trajnu vožnju u istom ritmu (kao i zbog karakteristika turbina), vjerojatnost se pojavljuje da se možete pridružiti osi Westgate ili ne uspijevaju pokretač. Potrebno je gledati što je razlog, a onda postaje jasno što učiniti sljedeće: promijeniti aktuator ili dovoljno razviti osovinu. Da biste smanjili vjerojatnost toga, morate s vremena na vrijeme pritisnuti plin. Pregledan tipični problemi Motor 1.4 TSI, možete izvući zaključke o pravilima njegove operacije: ✔ Korištenje visoko kvalitetnog ulja koje preporučuje proizvođač. U isto vrijeme, zamjena ulja treba provesti češće nego preporučeno u knjizi tehnička eksploatacija automobil. Optimalno razdoblje zamjene ulja je 10-12 tisuća kilometara kilometraža. Možete koristiti različite aditive u ulje kako biste poboljšali njegove karakteristike; ✔ Korištenje visokokvalitetnog benzina. Kao i svaki motor u turbocked, 1.4 TSI je izuzetno osjetljiv na nisko kvalitetno gorivo. Preporuča se ne puniti takav motor na sumnjive benzinske postaje i koristiti samo visokokvalitetni benzin za povlačenje vremena za remont; ✔ Unatoč činjenici da je motor turbopunjačen, bolje se ne uključi u velike brzine putovanja visoke revolucije, "Kvarovi" iz semafora i drugih elemenata agresivne vožnje. ✔ Ne preporučuje se ostaviti automobil na parkiralištu na prijenosu bez aktiviranja ručne kočnice. Može se pojaviti spontana povratka automobila, koja će naučiti lanac vremena i drugih problema.Također je vrijedno spomenuti da se motor 1,4 TSI ne brzo zagrijava. Stoga, automobilom s takvim motorom, bolje je eliminirati kratke izlete tijekom hladne sezone. Ako se takvi izleti redovito provode, motor se stalno podvrgne temperaturi kapi koji negativno utječu na njegov rad. U slučaju kada se kratkoročno djelovanje vozila s motorom 1.4 TSI ne može isključiti, preporuča se češće mijenjanje svijeća.
Motori serije TSI su benzinski motori turbopunjeni s izravnim sustavom za ubrizgavanje goriva.
Povijest i dizajn
TSI se dešifrira kao turbo stratificirana injekcija - "turbo sloj ubrizgavanje". Audi isti motori označavaju TFSI, F-gorivo (gorivo).
Od 2012. godine. zabrinutost vaga. Prelazi na novu motornu liniju TSI.
Stari vladar također ostaje popularan sekundarno tržište, Razmotrite jedan od njezinih predstavnika - Motor 1.4 TSI prve generacije, serije EA11.
Ovaj 4-cilindrični (4 ventila po cilindru) mlaznica s turbinom proizveden je od studenog 2005. godine i bio je namijenjen kompaktnim i srednjim modelima zabrinutosti. Trebalo je zamijeniti 2,0- i 1,8-litarske motore T. serije T.
Dizajn motora je sljedeći: Ovo je blok od lijevanog željeza cilindara s kovanim čeličnim radilice, usisni razvodnik je izrađen od plastike. GBC je izrađen od aluminijske legure.
Lanac vremena dizajniran je za cijeli vijek trajanja.
1,4 TSI debi se dogodio na "Naplaćenom" VW Golf GT.
Zbog dosljednog nadzora (mehanički kompresor + turbine), motor je razvio 170 KS. Nakon pola godine pojavio se 140-jaka verzija, dekod na 122 KS je objavljen kasnije na tržištu. Modifikacija bez mehaničkog kompresora.
Oslobađanje od 1,4 TSI nastavljeno je do veljače 2012., kada je promijenjeno od strane EA211 serije. Ali EA111 nastavio se montirati u modele koji su predstavljeni prije pojave EA211.
Instaliran 1.4 TSI na
- Audi A1 - C 2010
- Audi A3 - 2010-2012
- Sjedište Ibiza - C 2009
- Seat Leon - od 2007. godine
- Skoda Superb - od 2008
- Škoda Yeti - od 2010. godine
- VW Passat B6 - 2007-2010
- VW golf - 2005-2012
- VW Jetta - 2006-2011
- VW Scirocco - od 2008
- VW Tourn - 2006-2010
- VW Tiguan - od 2007. godine.
Od svog debi 1,4 TSI, bio je počašćen za izvrsnu dinamiku i relativno malu potrošnju goriva.
Osobito impresionirani vlasnicima verzije s dosljednom superiornom. Potrošnja benzina u isto vrijeme bila je 7,5 - 8 litara na 100 km puta.
Izmjene:
- Caxa. - 122 HP, 200 nm
- Caxc.-125 HP, 200 nm
- Cfba-131 HP, 220 nm
- Bmy.-140 HP, 220 nm
- CAVF.-150 HP, 220 nm
- BWK / Cava. - 150 KS, 240 nm
- CDGA.-148 HP, 240 nm
- Cavd.-160 HP, 240 nm
- BLG.-160 HP, 240 nm
- Špilja / c - 180 KS, 250 nm
Tipične greške 1,4 tsi
uništavanje klipova
Ovaj nedostatak karakterističan problem Prvih 160- i 170-snažnih verzija od 1,4 TSI. Zbog intenzivnog opterećenja i osiromašene smjese, klipovi su pregrijani, deformirani su - i otišli u zamjenu. U slabijim verzijama, vratite 122 i 125 KS, nije bilo problema.
trm za vlačni lanac
Većina vlasnika od 1,4 TSI suočena je s ovim problemom. Materijal lanca se smatra ne previše pouzdanim, kao rezultat brzo rastegnut, a hidraulični zatezač počeo je živjeti svoj život.
Ako vlasnik ignorira pucketanje u otvorenom prostoru, on skoči - a onda je već postoji sastanak ventila s klipovima nedaleko.
GRM lanac proglašava proizvođač kao ne sluga, ali na činjenici da je lanac ili njegov zatezač mora promijeniti svakih 60 -120 tisuća KM.
neuspjeh sustava sustava sustava
Kada je krug na motoru rastegnut i njegov inspektor ne radi, prema potrebi, faze distribucije plina počinju "skočiti" - vlasnik smatra da je nestabilan rad motora i karakterističan "dizel" zvuk rada. Rješavanje problema - na usluzi, ali nećete nazvati proračun.
kružno ulje i ventili
Spaljeni ulje tvori kokusne boje na ventilima i naftom radnik. To je osobito karakteristično za one motore koji djeluju u visokim zupčanicima iu agresivnom načinu rada.
Stoga je potreba osigurati da tahometar strijelac ne uđe u crvenu zonu i pažljivo upravljati motorom.
Kada je naftni radnik začepljen česticama koksiranja, njegov propusnost pada, a motor ugrožava gladovanje ulja. Stoga, čak i challenge lampe niski pritisak U sustavu podmazivanja motora ne možete ignorirati: možda ćete morati ukloniti kućište radilice, promijeniti ulje i filtar, čistiti donji dio motora.
ostali problemi
Prvi znakovi umiranja kompresor klima uređaja počinje služiti već na 100 tisuća KM. Na 130-150 tisuća KM ne uspijeva vodena pumpa I oprema s šarkama - remenica klinove, na primjer.
Operacija 1,4 TSI
Najvažnija stvar je izvršiti vlasnika ovaj motor - njegovu kvalitetu usluge s dobrim potrošnim materijalom, U tom slučaju motor neće donijeti ozbiljne probleme.
- Stručnjaci i stručnjaci koji blisko surađuju s ovim motorom, označavaju važnost usklađenosti s propisima o uslugama.
- Kao i svi turbohanizirani motori, ovaj motor ne tolerira loš benzin i sumnjiva motorno ulje - nemoguće je uštedjeti na kvalitetu tog i drugog!
- Izbornik ulje preporučuje se svakih 10 tisuća KM. Koristite samo preporučeno od strane proizvođača.
Potrošnja nafte na eri, koju pruža proizvođač, je litra za 10 tisuća KM. Tijekom vremena, može se povećati zbog opterećenja na turbini. Tijekom normalnog održavanja, vlasnici koriste najviše 500 ml ulja na vrhu tema.
Sama turbina je prilično pouzdana i može proći 120-200 tisuća KM bez ozbiljnih intervencija.
Sustav ubrizgavanja goriva u 1,4 TSI također ne uzrokuje pritužbe vlasnika. Ako voda ne padne u gorivo, mlaznice ne prijete ništa.
TSI motori ne toleriraju kratke izlete na hladnoću. Oni idu radna temperaturaI jednostavno nemate vremena da udišete potpuno. Ako ne uspijete izbjeći izlete na hladnoću za kratke udaljenosti, barem mijenjati svijeće za rezanje jednom u 20-30 tisuća KM - na njihovu kvalitetu i propise zamjene, ovi motori su posebno hirovi.
Nemoguće je staviti automobile s 1,4 TSI za prijenos bez ručne kočnice - Ako se automobil pomiče, stoji na opremu, to će biti vrlo veliki rizik od listića lanca.
Konstruktivno nepouzdani lanac vremena treba obratiti pozornost na vlasnike - na prvim autsajderima iz otvoreni prostor Moraš ići na stotinu. Izvorni trošak GBC. ovaj motor To je oko 3 tisuće CU, stoga nije vrijedno zamjene lanca. Može se protezati nakon 50 tisuća KM.
Važno je pažljivo slušati vanjske zvukove ispod haube, osobito nakon dugog parkiranja i nakon lansiranja "na hladnoći". Ako se u motoru pojavi u motoru, pokušajte pokrenuti starter stroj ili "iz tolkucha" - to će dovesti do nepovratnih oštećenja CPG-a.
Stručnjaci za motoričke resurse procjenjuju se na 300-400 tisuća KM - ali podliježu visokokvalitetnoj usluzi i određenom prednjoj strani posla za 200 tisuća KM.
Ukupan
1.4 TSI je prilično praćeni motor s dobrom potrošnjom goriva, produktivnim i kulturnim u radu.
No, vlasnik treba pažljivo povezati s uslugom, ne uštedjeti na tekućinama i potrošnom stanju i kontaktirati servisemen na prvi "poziv".
S obzirom na probleme s CPG-om moćnih prvih verzija motora, ne preporučuje se odabir verzija s dvostrukim nadzorom, 160 i 170 KS
Posebna pozornost pri odabiru 1,4 TSI vrijedi plaćati povijest usluga i pokrenuti.
- O najpouzdanijim benzinom motori vaga. Napisali smo.
Sve informacije i recenzije o motorima 1.4 TSI, Obitelji EA211
Recenzije, opis, izmjene, karakteristike, problemi, resurs, ugađanje
U 2012. godini tg liniju vag - turbopunjača EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI), Novi motori obitelji EA211 (1.0 TSI, 1,2 TSI, 1,4 TSI).
Vrijeme razvodnog pojasa bio je opremljen zupčastom pojasom umjesto lanca - sada je zamjena GDG skupa zakazana za 120 tisuća KM vožnje i manje je financijski skupo. U isto vrijeme, kontrola statusa vremenskog remena proizvedena je po prvi put na 60 tisuća KM svog životnog ciklusa, a zatim svakih 30 tisuća KM, dok se ne zamijeni 120 tisuća kilometara kilometraže.
Sam blok cilindra je aluminijska legura, ali s lijevanim rukavima. Radilica, Zahvaljujući korištenju novih ultralight materijala, postalo je lakše i dugo - 80,0 mm, protiv 75,6 mm stara verzija, Povezne šipke su također lakše, a promjer cilindara smanjen je na 74,5 mm. Također možete napomenuti u dizajnu novog niz DVS-a 16-t. poklopac ventila S 2 bregastice i prisutnost hidrocenzatora, kao i dvostrukog sustava hlađenja motora.
Dakle, moguće je istaknuti glavni konstruktivne značajke Turbo motori obitelji EA211:
- usisnog razvodnika s ugrađenim intercoolerom
- sustav za hlađenje dvostrukog kruga s dva termostata (kao i atmosferski 1,6 MPI)
- crpka za hlađenje se kombinira s tim termostatima i donosi zaseban remen s bregastog vratila (kao i atmosferski 1,6 MPI)
- ispušni razdjelnik je ugrađen u GBC - za brzo zagrijavanje (kao i atmosferski 1.6 MPI)
- potpuno elektronički tlak tlaka
- bregastice su ugrađene u poklopac ventila (kao i atmosferske 1,6 MPI)
TSI motori 1.4 Obitelji EA211 razlikuju se u dvije sile prisilne:
- 110 - 125 KS (s turbinom Td025 m2. i fazni inspektor na ulaznoj osovini)
- 140 - 150 KS (s turbinom Ihi rhf3. i faze učenike na obje osovine)
1,4 TSI motora (EA211) s Mitsubishi turbinom Td025 m2 i jedan fasemator
Td025 m2. (BAR BAR) Postoji 9 izmjena: P animove izmjene smatraju se CMBA, CPVA, CPVB, CPWA i"Ispravljene" motori motora, s eliminiranim dječjim bolestima, smatraju se CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC.
Vlast | Razdoblje | Bilješka | Instaliran |
|
|---|---|---|---|---|
11.2012 - 2013 | osnovna početna montaža motora | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2012 - ... |
||
analog Cmbagorivo s E85 | VW golf 7 1.4 TSI E85 (11.2012 - 05.2014) |
|||
analog CPVA.gorivo s E85 | VW golf 7 1.4 TSI E85 (05.2014 - ...) |
|||
analog CPVA.Gaz (CNG) | VW golf 7 1.4 TGI CNG (06.2013 - ...) |
|||
motor, zamijenjen Cmba, razlikovan | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2012 - ...) |
|||
analog CXSA. 125 KS | ||||
zamjena CXSB. pod eurima 6, s drugim bregastim vratilima | VW golf 7 1.4 TSI (11.2013 - ...) |
|||
verzija motora Czca. s povećanim | VW Caddy 1,4 TSI (05.2015 - ...) |
|||
verzija motora Czca. Za Audi A3 (8V) |
1.4 TSI motori (EA211) s turbinom Ihi rhf3.
i dva faseratora
CHPA, CPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA
Među motorima 1.4 TSI EA211 opremljena turbinom Ihi rhf3. (traka od pritiska na tlak postoji 7 izmjena:
Vlast | Razdoblje | Bilješka | Instaliran |
|
|---|---|---|---|---|
08.2012 - 2015 | osnovna početna montaža motora |
|
||
05.2013 - 2015 | analog CHPA s kapacitetom od 150 KS Bez zakonskog sustava | VW golf 7 1.4 TSI (11.2013 - ...) |
||
08.2012 - 2016 | VW golf 7 1.4 TSI (08.2012 - ...) |
|||
zamjena CHPB s kapacitetom od 150 KS pod eurima 6, | VW Passat CC 1.4 TSI (05.2015 - ...) |
|||
05.2015 - 2016 |
| VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 - ...) |
||
analogni CZDA, sa smanjenim na 130 KS Vlast | VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 - ...) |
|||
analog Czda, sa smanjenim na 125 KS Vlast | VW golf 7 varijanta 1,4 TSI (05.2014 - ...) |
|||
VW Polo 1.4 TSI Bluegt (02.2014 - ...) |
||||
analog Czda za Sjevernu Ameriku | VW Jetta 1.4 TSI "NA" (06.2015 - ...) |
Kao što se može vidjeti na modelima CPTA i CZEA motora, instaliran je čin sustav, koji može onemogućiti 2 središnje cilindre u određenim načinima rada motora. Ove verzije motora su instalirane samo na vozilima na prednjim kotačima.
Glavno značenje primjene ovog sustava osigurava smanjenje potrošnje goriva do 20% i smanjenje Štetne emisije S potrošenim plinovima.
Strukturno, Zakon se temelji na Valvelift sustavu Thase Distribucijske faze Promjena sustava koji se provodi u jednom trenutku na motori Audi., Sustav koristi u svom radu kampe različitih oblika smještenih na klizanju distributivna osovina Spajanje.
VIDEO RUSKOG GOVORANJA o radu Zakona Cilindarskog sustava na internetu, nažalost, ne, ali ispod postoji videozapis za engleski jezik za koji možete razumjeti generalni principi Djelovanje sustava radi (tehnologija aktivnog cilindra)
Istina, ovaj sustav ima brojne minuse:
- Skupo popravak i rezervni dijelovi;
- U slučaju kvara, samo pola motora će raditi;
- Složeni dizajn balansiranja i neravnomjerno trošenje bregastice.
Karakteristike motora 1.4 TSI EA211 (110 HP - 150 HP)
| Proizvodnja | Tvornica Mlada Boleslav. - Tvornica automobilskih Škoda u Mladi Boleslav (Češka) Kaluga biljka. - Tvornica automobila VW u Kaluga (Rusija) - od 2019. godine |
| Godine puštanja | 08.2012 - n.v. |
| Materijal za blok cilindra | aluminijum |
| Tip | inline 4-cilindra (R4), 16 ventila (4 ventila po cilindru) |
| Klipni potez | 80,0 mm |
| Promjer cilindra | 74,5 mm |
| Omjer kompresije | 10,0 |
| Volumen motora | 1395 cc |
| Gorivo | Benzinski benzin Ron-95 (za Europu) U Rusiji je dopušteno koristiti Ai-95ali preporučuje se uporaba AI-98. |
| Ekološke norme | Euro 5 / Euro 6 |
| Potrošnja goriva (Putovnica za VW golf 7) | grad - 6,6 l / 100 km Ruta - 4.3 l / 100 km mješoviti - 5.2 l / 100 km |
| Ulje u motor euro 5 | TAg LongLife III 5W-30 (G 052 195 m2 (1L) / g 052 195 m4 (5L)) (tolerancije i specifikacija: VW 504 00/507 00) TAg LongLife III 0W-30- za Europu s fleksibilnim zamjenskim intervalom Vag posebni plus 5W-40 - za Rusiju s fiksnim zamjenskim intervalom (do 11.2018) Vag posebni g 5W-40 - za Rusiju s fiksnim intervalom zamjene (11.2018) |
| Ulje u motor euro 6 | TAg LongLife IV 0W-20 - za Europu s fleksibilnim zamjenskim intervalom (G 052 577 m2 (ll) / g 052 577 m4 (5L)) (tolerancije i specifikacija: VW 508 00/509 00) Vag posebno s 0W-30 - za Rusiju s fiksnim intervalom zamjene |
| Volumen ulja u motoru | 3.8 L. |
| Potrošnja nafte (dopuštena) | do 0,5 l na 1000 km (po tvornici), Ali stvarno dobar motor ne bi trebao konzumirati u standardnom načinu više od 0,1 litara na 1000 km |
| Provodi se zamjena ulja | prema tvorničkom regulaciji s fleksibilnim intervalom zamjene - jednom u 30.000 km / 24 mjeseca (Europa) Prema tvorničkom regulaciji s fiksnim intervalom zamjene - jednom u 15.000 km / 12 mjeseci (Rusija) |
MotoriCMBA, CPVA, CPVB, CPWA, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC
| Turbina | Td025 m2. |
| Apsolutni nadzor tlaka | do 1,8 bara |
| Nadpremu | do 0,8 bara |
| Faseratori | na ulaznim bregastom vratilom |
| Težina motora | 104 kg |
| Upravljačka jedinica motora | ??? |
| Motorna snaga CMBA, CPVA, CXSA | 122 hp (90 kW) na 5000-6000 ob. Min, 200 nm na 1400-4000 o / min. |
| Motorna snaga CPVB, CXSB, CZCA | 125 KS 200 nm na 1400-4000 o / min. |
| Motorna snaga CPWA. | 110 hp (81 kW) na 4800-6000 rpm, 200 nm na 1500-3500 o / min. |
| Motorna snaga CZCB. | 125 KS (92 kW) na 5000-6000 o / min, 220 nm na 1500-4000 rpm. |
| Motorna snaga CZCC. | 116 hp (85 kW) na 5000-6000 o / min, 200 nm na 1400-3500 o / min. |
Motori CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA
1.4 TSI EA211 motori su instalirani na sljedeći modeli Zabrinutost:
- Audi A1 (8x) (2015-2018),
- Audi A3 (8V) (2012-n.V.),
- Audi Q3 (2014-2018),
- Volkswagen Polo 5 (2015-n.V.),
- Volkswagen Golf 7 (11.2012-N.V.)
- Volkswagen Golf Sportvan.
- Volkswagen Tiguan 2 (2017-n.v.),
- Volkswagen Jetta 6 (2015-n.v.),
- Volkswagen Passat B8 (2014-N.V.),
- Volkswagen Caddy (2015-N.V.),
- Skada brza (2012-n.v.)
- Skoda Yeti (5L) Restyling (12.2015 - 02.2018) - 125 KS Czca.
- Škoda Karoq (Nu) (09.2019 - N.V.)
- Škoda Octavia (2013-N.V.)
- Škoda Superb 3 (2015-n.V.)
- Škoda Kodiaq (2016-N.V.)
- Sjedalo Leon 3 (2012-n.v.)
Cukb (2014-n.V.) - Hibridni motor za Audi A3 e-tron i golf 7 GTE150 KS na 5000-6000 o / min i okretni moment 250 nm na 1500-3500 o / min + Električni motor za 75 kW: Ukupni povrat od 204 KS
CUKC (2015-N.V.) - Cukb analogni za Volkswagen Passat GTE s kapacitetom od 156 KS na 5000-6000 o / min i okretnog momenta 250 nm na 1500-3500 o / 3500 rpm) + električni motor za 85 kW: Ukupni povrat 218 KS
CNLA (2012-2018) - Hibridni motor za američku verziju VW Jetta hibrida 150 KS na 5000-6000 o / min i okretni moment 250 nm na 1500-3500 o / min + VX54 Električni motor na 27 HP: Ukupni povrat 177 KS
Crja (2012-2018) - CNLA analog za europsko tržište pod eurima se odlikuje odsustvom sekundarnog dovoda zraka.
Instalirani su motori s hibridnim sustavom sljedeći automobili Zabrinutost:
- Audi A3 e-tron (2014-n.v.),
- Volkswagen Golf 7 GTE (2014-n.V.),
- Volkswagen Passat GTE (2015-N.V.),
- Volkswagen Jetta Hybrid (2014-2018)
Glavni problemi i nedostaci od 1,4 TSI motora obitelji EA211:
1) Žudnja Westgate Crown i njegov kvar
Glavni problem u motorima ove obitelji predstavlja aktuator obrtnog ventila turbine - Westgate. To se događa da potish staklenke pokretača u poluzi koja dolazi iz električnog motora (na ilustraciji, zaglavljeni zglob označen je crvenim krugom), a često i prilično snažan električni pogon samo razbija žudnju ili polugu:
Ova pumpa na motorima obitelji EA211 aktivira se vlastitim remenom, koji radi bez zatezača i valjaka. Prema tome, ovaj element ima manje deformacije pod opterećenjem, što se svidi. Ali to je loše samo da je monoblock i ne može se zamijeniti zasebno.
7) Propuštanje antifriza ispod crpke
Nedavno je problem s okrugom antifrizom na tim motorima postao češći. Nije potrebno dugo tražiti. Ako skinete zračni filterNa desnoj strani GBC vidio tragove crvene tekućine. Lako je pogoditi da je curenje samo od spajanja samog modula "pumpa plus dva termostata".
Vagovtsy odavno koristi zanimljivu metodu za provjeru prisutnosti jastučića - na jednom od detalja za parenje čine mali izrez. Ispostavilo se kroz prozor i brtva od svijetle tvari može se vidjeti ako je tamo. Kroz ovaj prozor u konjugaciji modula crpke i termostati, a antifriz počinje ljuštiti. Kako je naša spektralna analiza pokazala problem u samom traku. Jednom na staroj brtvi slučajno se osuši s uljem. Nakon nekog vremena ovo mjesto oteklina. Jasno je da u konjugaciji detalja, ako je ulje ušlo u brtvu, nije bilo nigdje ići i lijepiti ga kroz prozor. Odavde i protoka. Neki netočni materijal za polaganje odabrani su - otporan na antifazu, a ne postoji tekućine.
Ako je već tekao, morate se promijeniti gumena brtva Novo i ne oprati motor prije zamjene.
I u budućnosti morate slijediti, tako da nema tokova nafte, pa čak ni kapljice na ovoj brtvi nisu pali.
Resursa motora:
Ostatak od 1,4 TSI motora obitelji EA211 je prilično pouzdan. Cijene za rezervne dijelove su znatne, ali ih također neće nazvati. Stoga se bojite malih turbomotora Volkswagen se ne isplati: jednostavno ne zaboravite slijediti mobilnost šarke pogona Westgate, protok antifriza iz pumpe i čistoće motorna odjeća, Resurs motora ove obitelji uz pravilno održavanje i pravovremenu skrb može biti 250 - 300 tisuća KM. Ako se ne smije zaboraviti da su 1,4 TSI motori potrebni za 98. benzin, a ulje mora biti visokokvalitetno i varira barem 10.000 km.
Mogućnosti ugađanja čipa:
Faza 1 firmware za verzije male snage za 122 KS i 125 KS omogućuje dobivanje 165 KS I okretni moment oko 280 nm.
Možete staviti downpailer i sipati zli firmversku fazu 2, koji će dati oko 10 KS.
Motori na 140 KS i 150 KS Možete iskopati do 175-180 KS i dobiti više od 300-320 nm trenutka. Bay agresivna faza 2 firmware i instaliranje downpipe, možete dobiti oko 200 KS. Snaga i okretni moment 300+ nm.
Mnogi vozači su upoznati s TSI motorom s količinom od 1,4 litre, koji sadrži 150 litara. iz. Od poznatih Nijemac Audi-Volkswagena. Ali, ne znaju svi koji su automobili instalirani, kao i što pravi resurs I potencijal ima.
Specifikacije motora
TSI 1,4 motor još uvijek ima ime - EA211, koji ga je proizvođač položio. Ovo je mali motor s turbinom koji je stekao vrlo raširen na Volkswagenu zabrinutost automobila.
Prvi put počela je instalacija sile agregata vozila Jetta i golf 5. Ovaj motor je razvijen posebno da bi se zamijenio EA111, koji se pokazao ne s najbolje strane. Jedinica od lijevanog željeza i aluminijska glava skrivaju dvije bregaste ploče, hidrokamate, lagane klipove i ojačane radilice.
Uglavnom TSI motor s volumenom od 1,4 litre. i 150. konjska snaga - Ovo je pouzdanost. Glavna prednost je prisutnost turbopunjavanja. Motor je stavljen zadužen - 1.4 TSI TwinCharger, koji praktično eliminira turbojamu.
Smatrati tehnički podaci Jedinica za napajanje:
Power Jedinica 1.4 TSI 150 l. iz. ima resurs motora:
- Prema tehničkoj dokumentaciji proizvođača - 250-300 tisuća KM.
- Prema praktičnim podacima dobivenim od vozača - 300.000 km i više. Sve ovisi o održavanju.
Primjenjivost
1.4 TSI 150 l motor. iz. Primio prilično veliku prevalenciju na automobilima zabrinutosti Volkswagena. Dakle, motor se može naći na automobilima: Audi A3, Audi A4, Škoda Octavia, Škoda Rapid, Skoda Superb, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat.
Popravak i podešavanje
Posebni problemi tijekom rada motora nisu otkriveni. Dakle, motor se pokazao da je dovoljno pouzdan i lagano u popravku. Ured konstruktora Volkswagenove zabrinutosti uzeo je u obzir sve nedostatke i želje potrošača i eliminirao probleme prethodnika: odbio je koristiti lanac mehanizma distribucije plina i opremiti motorni pojas, zamijenio premosni ventil i poboljšano grijanje , Što se tiče popravka, motor se može popraviti vlastitim rukama U garaži, koji zadovoljava mnoge vlasnike.
O održavanjeMora se provesti svakih 12-15 tisuća kilometara kilometraže. Zamjena pojasa mehanizma distribucije plina treba obaviti nakon 60-75 tisuća KM.
Odmor popravak U skladu s propisima i priručnicima za popravak. Remont Motor se provodi samo pod uslugom automobila uz korištenje posebne opreme.
Ugađanje motora gotovo se ne provodi, jer je pogodio samo domaće tržište, ali se već održava usitnjavanje jedinice za napajanje. Dakle, firmware elektronički blok Kontrola do stupnja 1 Razina može se dodati na snagu do 180 HP, ali ako bljeskate firmware s fazom 3+, već se možete razviti do 230 HP
Izlaz
TSI motor s volumenom od 1,4 litre, koji sadrži 150 litara. iz. Iz zabrinutosti "Volkswagen" je pouzdana energetska jedinica koja se može odbiti. Visoki resurs snage, kao i jednostavan dizajn motora napravio je vrlo popularan i omiljen među vozačima. Ali s ispravnim firmware možete dodati snagu do 230 HP i više.
