Gekoo G1 - Specifikacije. Koji je automatski instalirao ovaj motor

Elektrana, motor 1G FE ima šest cilindara koji se nalaze u tipu reda. Njegov rad se provodi na benzinskom gorivu. Dizajn i proizvodnja ovog motora provela je japanska autokontracena Toyota. Ovaj događaj datira iz 1988. godine. Njegov prethodnik je agregat 1G EU.

Ova jedinica ima visoke stope pouzdanosti i dinamičkih kvaliteta, s relativno jednostavnim dizajnom. To je najuspješniji Toyota motor, tako da je njegova instalacija za veliki broj modela, trajao je gotovo 30 godina i završio 2007. godine.

Prva generacija

Za osam godina, dizajn je bio nepromijenjen. Međutim, izdanje, 1996. godine restyling novih verzija automobila, prisilno japanska tvrtka Za nadogradnju elemenata tijela, kao i motor, za dobivanje većih parametara snage. Prema ovoj nadogradnji, moć, kao i zakretni moment porastao je za 5 snaga konja i rpm, respektivno. Konstruktivne promjene nisu bile značajne.

Motoričke motori

1G motor ima nekoliko modifikacija koje su prikazane u nastavku:

1. 1G-EU-instaliranje prve verzije ovog motora provedena je od 1979. za Toyota Crown Car. Stupanj kompresije je jednak 8,8, pokazivač napajanja, pri brzini rotacije radilice jednako 5400 o / min, doseže razinu od 125 KS. Indikator okretnog momenta je 160 nm, pri brzini od 4400 okretaja u minuti. Godine 1983. napravljene su prilagodbe, zahvaljujući kojem postoji smanjenje snage za 20, a okretni moment od 14 jedinica, s istim frekvencijama rotacije radilice. Instaliranje ove jedinice provedeno je na sljedeći modeli: Toyota Chaser. X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, GARER Z10 / Z.
2. 1G-GEU. Njegovo izdanje trajalo je 5 godina, od 1983. do 1988. godine. Ovaj motor, čiji je kolektor opremljen kontrolama za promjenu geometrije protoka ispušnih plinova, au svom bloku za glavu opremljenom cilindrima, instaliran 24 ventila. Doprinijelo je povećanju snage do 160 KS i okretni moment do 186 nm. Godine 1985. dizajneri su smanjili broj konjskih snaga automobila na znak 140 jedinica. Instalacija je napravljena na podacima vozila: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, LAARR Z10 / Z20, Toyota Supra A.
3. 1G verzija GTEU - Povijest ove vrste proizvodnje trajala je tri godine, od 1996. do 1988. godine. Ovaj motor se odlikuje činjenicom da je instaliran turbo element. To je dovelo do smanjenja stupnja kompresije do 8,5. Dizajn elektrane ima u svom sastavu dva turbopunjača pod oznakom CT pri stvaranju tlaka od 0,5 bara, parametri snage koje je izdao motor je 185 KS. Na frekvenciji rotacije radilice od 6200 o / min. A vrijednost zakretnog momenta doseže nm na frekvenciji brzine motora, jednaka rpm. Motorna vozila, S instaliranim, ispod poklopca, motor 1G-gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Holy Z20, Toyota supra A70.
4. 1G-Gzeu / GZE je proizveden od 1986. do 1992. godine. Za razliku od prethodnog motora, zamijenjeno je turbinom na instalaciji SC-14 kompresora. Stupanj kompresije bio je 8, stoga je provedena zamjena klipa. Također, po prvi put, sustav je korišten u ovoj jedinici napajanja elektronsko paljenje, Na 6000 o / min, motor ima kapacitet od 160 KS Parametri zakretnog momenta su 210 nm, kada vrijednost tahometra drži na 4000 o / min. Prema modernizaciji proizvoda koji je proizveden 1989. godine, počeli su biti označeni GZE. Kupljeni, kompresori, tlak bio je 0,5 bara. Kada promet motora dostigne vrijednosti od 6000 rpm i 3600 o / min, vrijednosti snage i zakretnog momenta su 170 KS. 230 nm, respektivno. Ugradnja kompresorskih motora provedena je na sljedećim modelima toyota automobili: Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, Crown S130 i LAarger Z20.
5. 1G-GE. Početak njegovog objavljivanja datira iz 1988. godine, a završetak 1993. godine uspostavljen je senzor koji određuje apsolutni pritisakzamijenjen senzorom Protok mase Zrak. Ima smanjenje maksimalne snage, u odnosu na motor GZE, za 20 KS i maksimalni okretni moment na 44 nm. Ovi parametri se postižu u vrijeme rotacije radilice pri brzini od 6200 i 5400 o / min. Automobili proizvedeni s 1G-GE motorom: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, LAARR Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE je modificirana verzija motora 1G-gteu. Proizvođač biljaka modernizacija radilice, intercooler, mlaznice, kao i ulazni sustavi. Zbog toga je došlo do povećanja tlaka na 0,75 bara. Pokazatelji napajanja, kao i okretni moment iznosili su 210 KS. i 275 nm na frekvenciji radilice od radilice 6200 i 3800 o / min. Instalacija je napravljena na automobilima gdje je instaliran 1G-GE, s izuzetkom Toyota krune.
7. Konačno, konačni, najuspješniji i najuspješniji motor, s 1g-Fe oznakom. Prvi put ovaj motor je proizveden 1988. godine i nastavio se proizvoditi za 17 godina. Po konstruktivne značajke Ona podsjeća na 1G-GEU s odabranom glavom bloka cilindra s 24 ventila. Ova jedinica je došla zamijeniti 1G-EU. 135 hp Snaga i 176 nm momenta, izdali su ovaj motor.

Tablica karakteristika motora

Tablica tehničkih specifikacija 1f motorne linije

Oznaka motora	Razdoblje proizvodnje	Pokazatelji napajanja / Vremenska frekvencija radilice	Frekvencija okretnog momenta / radilice	Stupanj kompresije	Broj cilindara na 1 ventil
1G-EU.	1979-88	125/5400	160/4400	8.8	2
1G-GEU.	1983-88	160/6400	186/5200	9.2	4
1g-gze.	1986-92	170/6000	230/3600	8.0	4
1G-GTEU.	1986-88	185/6200	245/3200	8.5	4
1G-GE	1988-92	150/6200	186/5400	9.5	4
1G-GTE.	1988-91	210/6200	280/3800	8.5	4
1g-Fe	1988-96	135/5600	180/4400	9.6	4
—	1996-98	140/5750	185/4400	9.6	4
1G-FE vvti	1998-2001	160/6200	200/4400	10.0	4

1g-Fe grede

Glavni stupanj modernizacije ovaj motor održan 1998. godine. U vezi s otpuštanjem Altezza modela, prije dizajna Toyote postojala je zadatak: osigurati povećanje snage i dinamičkih karakteristika, bez mijenjanja konfiguracije motora.

Kao rezultat toga, frekvencija s kojom se rotira radilica Motor je povećan, zajedno sa stupnjem kompresije. Također, suvremeni elektronički uređaji korišteni su u GBC-u. Ovaj ažurirani tip motora možete razlikovati duž konzole grede na kraju oznake. Preveden s engleskog jezika, to znači posljednji stupanj modernog motora, koji je zauzet 1998. godine.

Ime elektrane Međutim, 1G-FE i 1G-Fe grede su slične, međutim, značajno se razlikuju značajno. Stoga je nemoguća zamjenjivost dijelova tih motora.

Motor Toyota 1G-FE namijenjen je Toyoti Mark 2 automobila (Toyota Mark II), Toyota Chartwor (Toyota Crown), Toyota Cross (Toyota Cresta). Motor je bio osmišljen još 1988. godine i proizveden je bez značajnih promjena do 1998. godine. Godine 1998. motor je bio nadograđen i nazvan je.
Značajke. 1G-FE motor je predstavnik 6-cilindra retka serije G. Iz značajki dizajna, moguće je izdvojiti da je ulazni bregat aktiviran s mjernog remena i diplomiranje kroz zupčanik. Usisni razvodnik s ACIS sustavom za promjenu geometrije. Ovi motori su poznati niska razina Buka, razne vibracije. Moguće smetnje: može iskočiti remen mjerenja na minus temperature, provodi se pogon pumpe za ulje razvodni remen (Glavna stvar je da kada je mjerni remen zatvoren, ventil ne ugnjetava!); Senzor za penjanje periodično ne uspijeva.
Važno je napomenuti da motor zahtijeva dobrog motornog ulja. U 96. motoru dotaknuo je mali profinjenost, kapacitet ovog motora je 140 KS, a zakretni moment je 185 n m. 1G-FE motor ima veliki resurs i normalni uvjeti Tiho hoda do 300 tisuća kilometara.

Značajke motora Toyota 1G-Fe Mark 2, šala, križ, krunu

Parametar	Vrijednost
Konfiguracija	L.
Broj cilindara	6
Volumen, L.	1,988
Promjer cilindra, mm	75,0
Pistonski udar, mm	75,0
Omjer kompresije	9,6
Broj ventila na cilindru	4 (2-ulaz; 2-izdanje)
Mehanizam za distribuciju plina	DOHC.
Red cilindra	1-5-3-6-2-4
Nazivna motorna snaga / na frekvenciji rotacije radilice	99,3 kW - (135 KS) / 5600 o / min
Maksimalni okretni moment / na brzini rotacije radilice	176 n m / 4400 o / 4400
Sustav opskrbe	Distribuirani ubrizgavanje S. elektronički kontrola (Sekvencijalni MPFI sustav za ubrizgavanje goriva)
Preporučeni minimum oktanski broj Benzin	92
Ekološke norme	-
Težina, kg	160

Oblikovati

Motor četverokutni šestoki cilindar, 24-ventilski benzin s elektronički sustav Kontrola ubrizgavanja goriva, s inline cilindrima i klipovima rotirajući jedan zajednički radilice, s vrhunskim rasporedom od dva distribuirajuće osovine, Motor ima sustav hlađenja tekućeg hlađenja zatvorenog tipa prisilna cirkulacija, Sustav podmazivanja - kombinirani.

Blok motora

Blok cilindra je lijevan od lijevanog željeza. Blok se može podvrgnuti dosadnoj.

Radilica

Klip

Parametar	Vrijednost
Promjer, mm.	74,930 – 74,940

Pistonski prste čelični cjevasti dijelovi, plutajuće vrste. Vanjski promjer klipnog prsta je 20 mm, a dužina je 61 mm.

Cilindar bloka glave

Glava cilindra je izrađena od aluminijske legure, s dva bregastice i 4 ventila po cilindru, izrađenim na shemi poprečnog čišćenja.

Ulazni i ispušni ventili

Promjer šipke ventila - 5 mm. Dužina ulazni ventil - 91,75 mm, diplomiranje - 91,54 mm.

Servis

Zamjena ulja u motoru 1G-FE. Zamjena ulja na Toyota automobila Mark 2, križ, šala, krunica s 1G-FE motorom za propise tvrtke Toyota trebaju se provoditi svakih 10 tisuća KM ili 12 mjeseci. Za 1G-FE 2WD motore, potrebno je ulje: bez zamjene filtra - 3,6 litara; Uz zamjenu filtra - 3,8 litara. Za 1G-FE 4WD motore: bez zamjene filtra - 4,0 litara; S zamjenom filtra - 4,2 litre. Koristi se ulje aPI klasifikacija - ne niže od SJ (SL). Viskoznost 10W-30, 5W-30, 5W-20.
Zamjena drvenog drveta Potrebno je svakih 100.000 km hvalisanja.
Prema propisima, svijeće se mijenjaju jednom svakih 20 tisuća milja vožnje. Cvjetnice od 1,0-1,1 mm. Svijeće Denso K20R-U11, NGK BKR6EYA11.
Kut predujnog paljenja na praznom hodu je 8-12 stupnjeva.
Zračni filter Promijenite svakih 40 tisuća KM.
Zamijeniti rashladno sredstvo Potrebno je jednom svakih 5 godina. U sustavu hlađenja motora na 2WD vozilima postoji 6,5 litara rashladnog sredstva; S 4WD-7,2 litara.

Informacije o brandu, modelu i alternativnim imenima određenog uređaja, ako ih ima.

Oblikovati

Informacije o veličinama i težini uređaja prikazane u različitim mjernim jedinicama. Korišteni materijali koji se nude boje, certifikati.

Širina Informacije o širini - značila je horizontalnu stranu uređaja kada je standardna orijentacija tijekom uporabe.	71,2 mm (milimeteri) 7,12 cm (centimetri) 0,23 ft (ft) 2.8 u (inča)
Visina Informacije o visini - značile je vertikalnu stranu uređaja kada je standardna orijentacija tijekom uporabe.	152,2 mm (milimetri) 15,22 cm (centimetri) 0,5 ft (ft) 5.99 u (inča)
Debljina Informacije o debljini uređaja u različitim mjernim jedinicama.	9,8 mm (milimetri) 0,98 cm (centimetra) 0,03 ft (ft) 0,39 in (inča)
Volumen Približan volumen uređaja izračunat na temelju veličine koju je dostavio proizvođač. Odnosi se na uređaje s oblikom pravokutnog paraleliped.	106,2 cm³. (Kubični centimetri) 6.45 In³. (kubični inča)
Boje Informacije o bojama u kojima je ovaj uređaj dostupan na prodaju.	Crno Zlatan Crvena Siv Plavo
Materijali za proizvodnju slučaja Materijali koji se koriste za izradu tijela uređaja.	Metal

SIM kartica

SIM kartica se koristi u mobilnim uređajima za spremanje podataka o potvrđivanju autentičnosti pretplatnika mobilnih usluga.

Mobilne mreze

Mobilna mreža je radio sustav koji omogućuje više mobilnih uređaja za razmjenu podataka među sobom.

GSM. GSM (globalni sustav za mobilne komunikacije) je dizajniran za zamjenu analogne mobilne mreže (1g). Zbog toga se GSM često naziva 2G mobilna mreža. Poboljšana je dodavanjem GPRS-a (opće paketne radio usluge), a kasnije i rub (poboljšane brzine prijevoza za GSM evoluciju).	GSM 850 MHz. GSM 900 MHz. GSM 1800 MHz. GSM 1900 MHz.
W-cdma W-CDMA (širokopojasni šifra višestruki pristup) je zračno sučelje koje koristi 3G mobilne mreže, te je jedan od tri glavna UMTS esencijalne sučelje zajedno s TD-SCDMA i TD-CDMA. Ona pruža više od brzine prijenosa podataka i mogućnost povezivanja više potrošača u isto vrijeme.	W-CDMA 900 MHz W-CDMA 2100 MHz
Lađa LTE (dugoročna evolucija) definirana je kao tehnologija Četvrta generacija (4g). Razvila je 3GPP na temelju GSM / EDGE i UMTS / HSPA kako bi se povećao kapacitet i brzinu bežičnih mobilnih mreža. Naknadni razvoj tehnologija naziva se LTE Advanced.	LTE 800 MHz. LTE 850 MHz. LTE 900 MHz. LTE 1800 MHz. LTE 2100 MHz. LTE-TDD 2300 MHz (B40)

Tehnologija mobilne komunikacije i brzina prijenosa podataka

Komunikacija između uređaja u mobilnim mrežama provodi se kroz tehnologije koje pružaju različite stope prijenosa podataka.

Operacijski sustav

Operativni sustav je sustav softver, kontroliranje i koordiniranje hardverskih komponenti u uređaju.

Soc (kristalni sustav)

Sustav na kristalu (SOC) uključuje sve najvažnije hardverske komponente mobilnog uređaja u jednom čipu.

Soc (kristalni sustav) Sustav na kristalu (SOC) integrira različite hardverske komponente, kao što je procesor, grafički procesor, memorija, periferija, sučelja itd., Kao i softmija potrebna za njihov rad.	Prostrana SC9832.
Tehnološki proces Informacije o tehnološki procesgdje je čip napravljen. Nanometri u nanometrima izmjerili su pola udaljenosti između elemenata u procesoru.	28 nm (nanometri)
Procesor (CPU) Glavna funkcija procesora (CPU) mobilnog uređaja je interpretacija i izvršenje uputa sadržanih u softverskim aplikacijama.	Arm cortex-a7
Ispuštanje procesora Bit procesora (bitovi) procesora određuje se veličinom (u bitovima) registara, ciljanim gumama i gumama za podatke. 64-bitni procesori imaju više performanse u usporedbi s 32-bitnim, koji su produktivniji za svoj dio od 16-bitnih procesora.	32 bita
Arhitektura skupa naredbi Upute su naredbe s kojima je softver postavljen / upravlja operacijom procesora. Informacije o setu naredbe (ISA) koje procesor može izvesti.	ARMv7.
Kraljevstvo procesorske jezgre Jezgra procesora obavlja softverske upute. Postoje procesori s jednom, dvije ili više jezgri. Prisutnost većeg broja jezgra povećava performanse, omogućujući paralelno izvršavanje višestrukih uputa.	4
Frekvencija sata procesora Frekvencija sata procesora opisuje svoju brzinu pomoću ciklusa u sekundi. Mjeri se u Megahertu (MHz) ili GHzliansu (GHz).	1300 MHz (Meghertz)
Grafički procesor (GPU) Grafički procesor (GPU) obrađuje izračune za različite 2D / 3D grafičke primjene. U mobilni uredaji Koristi se najčešće po igrama, potrošačkim sučeljem, video aplikacijama itd.	ARM MALI-400 MP2
Koljinizam jezgre procesora Kao i procesor, grafički procesor se sastoji od nekoliko radnih dijelova koji se nazivaju jezgri. Oni nose grafičke izračune različitih aplikacija.	2
Procesor frekvencije sata Brzina rada je frekvencija sata grafičkog procesora, koji se mjeri u Meghertu (MHz) ili GHzlians (GHz).	512 MHz (Meghertz)
RAM (RAM) RAM (RAM) operacijski sustav I sve instalirane aplikacije. Podaci koji se pohranjuju u RAM-u se gubi nakon isključivanja ili ponovnog pokretanja uređaja.	1 GB (Gigabytes)

Ugrađena memorija

Svaki mobilni uređaj ima ugrađenu (ne može ukloniti) memoriju s fiksnim volumenom.

Memorijske kartice

Memorijske kartice koriste se u mobilnim uređajima kako bi se povećala količina memorije za spremanje podataka.

Zaslon

Zaslon mobilnog uređaja karakterizira njegova tehnologija, razlučivost, gustoća piksela, dijagonalne duljine, dubine boje itd.

Vrsta / tehnologija Jedna od glavnih karakteristika zaslona je tehnologija na kojoj se proizvodi i na kojoj kvaliteta informacijske slike izravno ovisi.	Amolen.
Dijagonalan Mobilni uređaji Veličina zaslona izražena je duljinom njegove dijagonale, mjereno u inčima.	5.34 u (inča) 135,64 mm (milimetri) 13,56 cm (centimetra)
Širina Približna širina zaslona	2.39 u (inča) 60,66 mm (milimetri) 6,07 cm (centimetra)
Visina Približna visina zaslona	4.78 u (inča) 121,32 mm (milimetri) 12,13 cm (centimetra)
Omjer aspekta Omjer veličine duljine zaslona na njegovu kratku stranu	2:1 2:1 (18:9)
Rezolucija Razlučivost zaslona prikazuje broj piksela okomito i horizontalno zaslon. Više razlučivosti znači jasniju sliku.	480 x 960 piksela
Gustoća piksela Informacije o broju piksela na centimetru ili inčni zaslon. Veća gustoća omogućuje vam prikazivanje informacija na zaslonu s jasnijim predmetima.	201 PPI (pikseli po inču) 79 PPCM. (pikseli za centimetar)
Dubina boje Dubina boje boje odražava ukupan broj bitova koji se koriste za komponente boja u jednom pikselu. Informacije o maksimalnom broju boja koje zaslon može prikazati.	24 bita 167777216 cvijeće
Zaslon Približno područje u postocima, zauzima zaslon na prednjoj ploči uređaja.	68,13% (kamate)
Druge značajke Informacije o drugim značajkama i karakteristikama zaslona.	Kocetiv Multitah
	2.5d Zakrivljeni staklo

Senzori

Različiti senzori obavljaju različita kvantitativna mjerenja i pretvaraju fizičke pokazatelje na signale koje prepoznaje mobilni uređaj.

Glavni fotoaparat

Glavna kamera mobilnog uređaja obično se nalazi na stražnjoj strani kućišta i koristi se za fotografije i video snimanja.

Vrsta senzora Digitalni fotoaparati koriste senzore za fotografije. Senzor, kao i optika, jedan su od glavnih čimbenika kvalitete komore u mobilnom uređaju.	CMOS (komplementatorski metal-oksid poluvodič)
Dijafragma Dijafragma (F-broj) je veličina otvora otvora koji kontrolira količinu svjetla koja doseže senzor za fotografije. Donji f broj znači da je otvor otvora veća.	f / 2.2.
Vrsta izbijanja	Dvostruka vođena
Razlučivost slike Jedna od glavnih karakteristika fotoaparata mobilnih uređaja je njihova rezolucija koja prikazuje broj piksela vodoravno i okomito slike.	2592 x 1944 piksela 5.04 MP (megapiksele)
Dopuštajući video Informacije o najmoprimljenoj razlučivosti tijekom uređaja za snimanje videozapisa.	1280 x 720 piksela 0,92 MP (megapiksele)
Informacije o maksimalnom broju okvira u sekundi (FPS) podržan pomoću uređaja prilikom snimanja videozapisa s maksimalnom razlučivošću. Neki od glavnih standardnih snimanja i brzine reprodukcije su 24p, 25p, 30p, 60p.	30 okvira / sek (Okviri u sekundi)
Karakteristike Informacije o drugim karakteristikama softvera i hardvera povezanim s glavnom komorom i poboljšavaju njegovu funkcionalnost.	Autofokus Serijsko snimanje Digitalni zoom Geografske oznake Panoramsko snimanje HDR snimanje Prepoznavanje lica Postavljanje ravnoteže bijele boje Postavljanje ISO. Naknada za izlaganje Automatski timer Način odabira scene

Dodatna kamera

Dodatne kamere su obično montirane iznad zaslona uređaja i uglavnom se koriste za video zastupnike, prepoznavanje gesta itd.

Vrsta izbijanja Najčešće vrste bljeskova u fotoaparatima mobilnih uređaja je LED, a Xenon treperi. LED bljeskovi daju mekše svjetlo i, za razliku od svjetliji ksenon, koriste se u video fotografiji.	LED.
Razlučivost slike Informacije o maksimalnoj dopuštenoj sposobnosti dodatnog fotoaparata pri snimanju. U većini slučajeva dopuštenje dodatne komore je ispod one koje ima glavnu komoru.	2560 x 1920 piksela 4.92 MP (megapiksele)
Dopuštajući video Informacije o maksimalnoj podržanoj razlučivosti tijekom snimanja videozapisa dodatna kamera.	640 x 480 piksela 0,31 MP (megapiksele)
Video - osoblje frekvencija / okviri u sek. Informacije o maksimalnom broju okvira u sekundi (FPS) podržan dodatnom kamerom s videom s maksimalnom razlučivošću.	30 okvira / sek (Okviri u sekundi)
	Kut pogleda - 88 °

Audio

Informacije o vrsti zvučnika i podržane audio tehnologijom.

Radio

Mobilni radio radio je ugrađeni FM prijemnik.

Mjesto

Informacije o uređajima za navigaciju i lokaciju podržavaju uređaj.

Wi-fi

Wi-Fi je tehnologija koja pruža bežičnu komunikaciju za prijenos podataka na blizinu udaljenosti između različitih uređaja.

Bluetooth

Bluetooth je standard sigurnog bežičnog prijenosa podataka između različitih uređaja različitih vrsta za kratke udaljenosti.

Uspavanje

USB (univerzalni serijski autobus) je industrijski standard koji omogućuje različitim elektroničkim uređajima za razmjenu podataka.

Priključite slušalice

Ovo je audio priključak, koji se također naziva audio priključak. Najčešće korišteni standard u mobilnim uređajima je 3,5 mm priključak za slušalice.

Uređaji za povezivanje

Informacije o drugim važnim tehnologijama veza koje podržava uređaj.

Preglednika

Web preglednik je softverska aplikacija za pristup i gledanje informacija na internetu.

Formati / kodeci video datoteke

Mobilni uređaji podržavaju različite formate i kodeke video datoteka koji su očuvani i kodirani / dekodirani digitalni video podaci.

Baterija

Mobilne baterije se međusobno razlikuju u svom kapacitetu i tehnologiji. Oni pružaju električnu naknadu potrebnu za njihov rad.

Kapacitet Kapacitet baterije pokazuje maksimalnu naknadu koju je u stanju uštedjeti, mjeriti u Milliamme otvoru.	3000 mA · h (Milliampper Watch)
Tip Vrsta baterije određena je njegovom strukturom i, specifičnije korištene kemikalijama. Postojati različiti tipovi Baterije, a najčešće u mobilnim uređajima koriste se litij-ionske ionske polimerne baterije.	Li-polimer (litijev polimer)
Izlazni adapter Informacije o snazi \u200b\u200belektrične struje (izmjerene u amperatu) i električni napon (mjereno u volti) punjač (Izlazna snaga). Veća izlazna snaga omogućuje bržu punjenje baterije.	5 V (Volta) / 2 A (amperati)
Karakteristike Informacije o nekim dodatne karakteristike Uređaj za baterije.	Brz naplatiti Koji se može ukloniti

• Tip - inline
• Pogonski tip - pojas (vrijeme zamjene u 100 tisuća KM kada je razbijen ventil Nemojte tlačiti. )
• Broj cilindara - 6
• Ventili na cilindru - 4
• Vrsta snage - injektor
• Materijal za blok cilindra - od lijevanog željeza
• Materijal za glavu cilindra - aluminij
• Promjer cilindra - 75 mm
• Pistonski moždani udar - 75 mm
• Volumen motora - 1988 kubičnih metara. cm.
• Omjer kompresije - 9
• Motorna snaga - 135 litara. iz. 5600 o / min.
• Zakretni moment - 177 n * m na 4400 o / min.
• Potrošnja goriva -grad 12 litaraPut 7,8 l. Mješoviti ciklus - 10.8 litara.
• Putovnica Potrošnja nafte - do 1000 gr.
• Koji se koristi svječica - DENSO K16R-U11, NGK BKR5EYA11.
• Preporučen Interval zamjene ulja - 5-7 tisuća KM. Kilometraža
• Volumen ulja u sustavu - 4,2 litre
  
• Preporučena ulja - 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
  
• Provjera odobrenja ventila - 25 tisuća km.
• Pročišćavanja - Ulaz - 0,2 mm. Pitanje - 0,25 mm.
• Volumen rashladnog sredstva u sustavu — 6.5 liter s.
• Resursna dobro ulje i za briga 400 t iv. km. i više.

Jedan od najuspješnijih Toyota motora, stajao je na transporteru oko 17 godina. Motor je bio instaliran uglavnom na "iznadprosječne" vozila na stražnjim kotačima. Otpušteni modeli s 1G-FE: Crown, GALER. Glavne prednosti uključuju ogroman resurs od 1g fe. Postoji nekoliko razloga za to:

Uređaj radilice i njegov krevet je takav da je trošenje njegovih nosača minimalan zbog svojih velikih količina.

Izvrsna ravnoličnost inline šest cilindarskog motora posljedica je minimalne razine vibracija i buke pri radu. Motor 1G-FE praznog hoda uopće se ne osjeća u kabini, nema zvuka ni vibracija. Na trčanju motor možete sigurno staviti rub novčića poklopac ventilaI ostat će u tom položaju! Čak i ako glatko svirate prigušivač prigušnice! (Podložno cjelokupnom zdravlju svih sustava: Podržava motora, sustavi paljenja, svijeće, oklopni oklop, itd.)

Također veliki plus do resursa - to nije veliki ukupni prisiljavanje 1G-FE motora. S nizom dva litra, šest cilindar izgled Japanci uklonili su 135 KS U prvom izvršavanju ovog motora. U Restyling 1G-FE, inženjeri iz Toyote bili su u mogućnosti podići snagu do 140 L.C, s uvođenjem ažuriranog sustava kontrole motora i recikliranih mlaznica. Bez obzira na to koliko je cool, čak i uz ovo povećanje - ovaj rezultat povratka motora daleko je izvanredno. Pogotovo ako razmislite o činjenici da je glava bloka cilindra prilično razvijen i ima 4 ventila na cilindru (24).

Ukupnu kvalitetu izvršenja japanskih motora 90-ih. ODRŽAVANJE 1G-FE. Motor je najviše "Milinjak iz 90-ih" iz Toyote. Blok cilindra je izrađen od lijevanog željeza, ima dimenzije za popravak. Izvorni rezervni dijelovi mogu se kupiti sada naručiti. Većina popravlja te motore s duplikatima i nastaviti raditi 1G-FE motor bez ikakvih problema.

Nema naglašenih nedostataka, kao i cijeli niz od 1g motora. Cijela linija se odlikuje povećanim dobrim zahtjevima. motorno ulje i poštivanje razmaka njegove zamjene.

Česti problem - ometen hladan početak. U 90% slučajeva, podešavanje ventila je riješeno. Također je vrijedno provjeriti je li tlak zadržavan. Oni mogu preko noći uliti benzinski motor i 1g-Fe ujutro u mrazu. Na Dorestayling Engine (do 90-91) 1G-FE instalirao je sustav cool start, iz kojeg je Toyota odbila. Sastoji se od dodatnog sedmog hladnog početka mlaznice (ona također ne može zadržati tlak rampe i sipati motor), koji je instaliran u usisnom razvodniku. I termo-privremeni hladni starter relej. Nema parova, izvorni je skup. Samo radi B.u .. Ako sve to ne pomogne vidjeti: kompresiju, zaključci na upravljačkoj jedinici motora (označena s multimetrom na stolu otpora), svijeće, žice, gume, benzinska postaja, filter goriva, voda u spremniku, provjerite ventile rampe za gorivo.

Glavni neprijatelj tih motora je vrijeme. Kako ne iviti najmlađe 15+ godina. Čak iu vrlo malo od motora 1G-FE sve gumene brtve Izgubiti svojstva. Bilo da se radi o kapima ili žlijezdama ulja. Također česti fenomen - na vrijeme provjetravanja ulja na vrijeme.

Mnogi se suočavaju s nestabilnim mirovanjem 1G-FE. U tim slučajevima trebate prilagoditi DPDZ, čistiti blok ventil za gas I provjerite dot.

Oprema s šarkama je iznimno pouzdana, ali i pati od vremena na vrijeme. Senzori, lambda sonda, generator, starter, voda za hlađenje (crpka) i tako dalje.

Motor 1G-FE ne voli vlagu od ulaska u pranje motora. Svijeća Prilično duboko, pa nakon beskontaktnog pranja bolje je temeljito raznijeti zrakom iz kompresora. Visco-spajanje u slučaju udaranja dubokih lokva podcast voda. Guma također lako izlijeva vodu. Dakle, uz sudoper i duboke lokve bez fanatizma.

Kupnja automobila s takvim motorom (definitivno jedan od najbolji motori Toyota te godine), budite spremni za uslugu i / ili zamijeniti sve te male stvari. Dobri svi rezervni dijelovi na 1G-FE motor sada su dostupni.

Toyota 1G-GTE motor je 2-litar agregat benzina s kapacitetom od 210 litara. iz. Zbog svojih karakteristika, motor s dvostrukim turboplanama zaslužuje pravo da se instalira na poznatim japanskim automobilima, uključujući Cresta i Chaser modele proizvedeni od strane Toyota.

Povijest motora i njezin opis

PAŽNJA! Pronašao je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Nemoj vjerovati? Automehaničar s 15 godina također nije vjerovao, dok nije pokušao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje u benzinu!

Jedinica za napajanje je instalirana na japanske proizvodne automobile koji su osmišljeni kako bi zadovoljili potrebe domaće tržište Država otoka. 1G serija pravila motora počela se proizvoditi još 1979. godine, kada je prvi 12-ventilski motor, koji nije karakteriziran složenim izvršenjem, došao je s transportera. 1G-EU je prvorođenska linija proizvoda, koja je počela razviti i dalje popularizirati motore.

Prošle su godine, tehnologije su poboljšane, što je rezultiralo automobilima robne marke Toyota Čelik je počeo instalirati snažne i izdržljive twin turbo jedinice. Jedan od ovih jakih agregata bio je 1G-GTE model. Vrijedi to spomenuti da su stručnjaci Yamaha vezane uz modernizaciju motora ove linije. GTE model počeo se proizvoditi 1988. godine. Godine 1991., 3 godine kasnije, posljednji 1G-GTE motor sišao s transportera.

1G-GTE je napredna verzija od 1g-gteu, koju karakterizira brojni značajke. To uključuje: ojačanu radilicu, promijenjene ulaz, mlaznice 315 SS, intercooler, itd. Tlak tlaka se dodaje na razinu od 0,75 bara. Moć motora je 210 konjskih snaga nego što se mnoge jedinice za energetske jedinice ne mogu pohvaliti.

Prednosti i nedostatci

Značajna je izdržljivost i visoka kvaliteta jedinice za napajanje, ali uzimajući u obzir čvrste dobi motora ovog branda da računaju na besprijekoran rad. Tako znatiželjno znati o jakim i slabosti Koji se razmatra. Počnimo s prednostima:

• Motor može izdržati impresivna opterećenja bez pregrijavanja. Ako je ipak jedinica obnovljena i kuhana, potrebno je primijetiti mirno iskustvo značajnih opterećenja
• Kada se pojavi pojam za mjerenje vremena, ventili neće patiti
• Nepretenciozan za gorivo
• Za potrošnju potrošnje goriva u razredu relativno mala - 5,5 litara na 100 km

Nakon čitanja profesionalaca, vrijedi naučiti o glavnim rudnicima motora:

• Osjetnik ulja smanjuje tlak
• Ponekad postoji plutajuća cirkulacija, koja se uglavnom pojavljuje zbog ventila premjestiti ili ventil za gas
• Kvaliteta nafte treba biti dovoljno visoka, jer je motor ovog modela hirob za podmazivanje materijala

Vlasnik japanskog automobila s 1G-GTE motorom mora biti spreman za provjeru praznina od 1 puta u 20 tisuća kilometara, budući da nema hidrokamatora na motoru. Također kao rezultat impresivnog doba jediničnih oznaka veliki protok Ulje, vino što je prstenje koje daje ulje.

Koji su automobili opremljeni s 1G-GTE motorima

Proizvedena je jedinica za napajanje za japansku opremu. Gte je poslužio za opremanje sljedećih automobila: Chaser, Cresta i Mark II. Svi modeli osobni automobili Dizajniran za domaće tržište rasta sunca. Nemoguće je s povjerenjem reći da je modifikacija motora koja se razmatra široko korištena u opremi. Zato danas pronalaze odgovarajući motor dobro stanje - prilično kompliciran zadatak. Ali ako napravite snagu i provedete neko vrijeme, onda dobiti pouzdan i izdržljiv agregat će biti u mogućnosti koristiti.

1G-GTE ispod Hood Toyota Chaser

Tehnički podaci

Karakteristike motora za japanske automobile zaslužuju posebnu pozornost, tako da su podaci o volumenu motora, broj potrošnog goriva, itd.

Volumen motora, kocke. cm	1988
Moć (maksimalno), l. iz.	210
Gorivo	Premium ai-98
Kompresor	Dvostruko turbopunjenje
Promjer cilindra, mm	75
Potrošnja goriva, l / 100 km	5,5
Maksimalni okretni moment, n * m (kg * m) na rpm	275 (28)/3800
Vrsta agregata moći	6-cilindring, 24 ventil s tekućim hlađenjem
Omjer kompresije	9
Pistonski udar, mm	75
Maksimalna snaga, l. iz. (kW) na rpm	210 (154)/6200

Cijena japanskog motora za kupca fluktuira ovisno o stanju agregata. Prosječni pokazatelji vrijednosti na domaćem tržištu - od $ 300 do $ 600. Želeći uštedjeti na kupnji korištenih motora, biti pripremljeni za dodatne troškove vraćanja njegovih karakteristika nakon stjecanja.