MK Cross je napravio Toyota Vios, japanska Yaris verzija. Unutrašnjost s središnjem položaju instrumenata i jedinice za napajanje također se kopira u Toyoti.
Jedan od najbližih "ideoloških" natjecatelja "Cross" - Sindero Systopway, istog kita za tijelo, tračnice, povećane razmak itd Istina, ako su propisni lukovi zatvoreni mat plastikom, onda je lako izgrebani krom na pokrivačima, razmak našeg automobila je 175 mm. Ipak, vanjski dizajn MK križa je prilično dobar, bez kontroverznih dijelova. Što ne možete reći o unutarnjem uređenju. Cijena automobila je 389 tisuća rubalja, uz nadoplatu od 30 tisuća. Dobijte kožni interijer i elektrolyuk.
U našem, maksimalna verzija MK križa opremljena je otvorom i kožnim interijerom. Potonji može biti praktično samo ako prenosite malu djecu ili životinje - za čišćenje presvlake nakon njih će biti lakše. Inače, to je prilično minus. Grubi završetak već u našem trku nekoliko tisuća KM počeo je mjehuriti. Frosts još nije došao, ali da sjedne na ledeno sjedalo vrlo neugodno, ovdje zagrijava sjedala ovdje, nažalost, ne.
Ako vozačeva vrata ne smiju bez poteškoća, onda putnik se mora prijaviti od duše - nitko satelit ne može zatvoriti vrata od prvog puta. Sudeći po mišljenju na internetu, mnogi slični problemi nalaze se u mnogim.
Kada otvaraju vrata, čak i na prigušenom motoru, masno pažljivo uključuje hitnu pomoć. Auto pranje za dugo vremena ne može biti u smislu, zašto sam ga uključio u boksu. Drugi trenutak, koji sam se prvi put bio uplašen, - pokretanje Klasson, ako se počnete kretati s otključanim vratima. Čini mi se da će biti logičnije napraviti bipper u automobilu, ne izvana ... ali unutar sedla, čak i izražavanja releja za skretanje, čini se da je. Još jedna originalnost je jedina mlaznica kaputa centra za oblaganje.
Ranije na MK, uređaji sa strelicama stavljeni su na MK, u našoj verziji su potpuno digitalni, iako s primitivnom grafikom. Štoviše, sama ploča je uvučena duboko u sussolu i njegovi pokazatelji vidljivi su samo vozaču. U načelu, sve se prikazuje dovoljno, ali ja sam radije pristalica strelice, pogotovo ako govorimo o tahometu ili indeksu goriva. Vožnja je blizu, pogotovo ako se putnik odnosi na naslon za ruku na desnoj strani. U ovom slučaju, kada prebacivanje stalno uzima vaš lakat.
Nazad vidljivosti uganu široki regali. Uska vanjska ogledala prisiljene su okrenuti glavu sa svakim obnovom. Kada će parking pomoći parkirnim senzorima, ali briga za njegovu instalaciju treba ići na kupca.
Na stražnjim mjestima iznenađujuće prostrano, ali samo za koljena. Glava podržava strop, čak i ako ste vrsta dobrog rasta, a posebno je to vidljivo ako postoji otvor. Trupca nije dovoljna, kolica ne stavlja ovdje, i moguće je otključati ga samo izvan ključa, a ručka za okretanje za udaranje na našem automobilu prekinuo je netko prije nas.
U pokretu MK križ se dobro pokazao. Suspenzija se uspješno pokvarila s jamom, ali rad amortizera (osobito na leđima) ostavlja mnogo da bi se željelo - bučno i potresanje. Kočnice nisu impresionirali, to je moguće zimska guma Dunlop GRASPIC. U "nula" upravljač ne vraća vrlo rado, u oštrim okretama morate pomoći.
Motorne kopije dobro s njegovim dužnostima, veselo se okreće, ali previše nazitivljač. Jasnoća prijenosnika uzrokovala je pritužbe, osobito uske mjenjače na nenadmašnom stroju, stražnjica se ponekad može uključiti samo kroz otkrivanje dvostrukog kvačila. Također sam označio čudan glitch: u vrijeme uključivanja prijenosa, kvačilo je iznenada povećala revolucije ...
Bilo je manje od 10 tisuća na kilometru u testnom stroju i istovremeno je hrđa blokirana ispod praga. Trčanje na forumu, istaknuo je da se drugi vlasnici žale na slabu otpornost na koroziju. Više od Geely MK nositelja se uspoređuje na skupim rezervnim dijelovima i krhkim, ali skupim odbojnicima:
Šest mjeseci nakon kupnje, bio sam valjan vw b4 u guzici. On bi barem bio mali branik deformiran, a moj kineski puni straga *****. U službi se pokušao izvući, metal jednostavno žuri.
Općenito, Unatoč dostupnoj početnoj cijeni, usluga ide na peni, naš kolega je opisan u 2009. godini, koliko je održavanje automobila Geely MK. Naravno, postoje neritni rezervni dijelovi ako se takav izraz primjenjuje kineski proizvođač, Možda će novi limuzinski emgrand biti moderniji i tehnološki.
Vizualni popravak priručnik Jil MK će omogućiti svakom posjetitelju na mjestu samostalno eliminirati kvar automobila. Preporuke iskusnih vlasnika će isključiti mogućnost izražavanja pogrešaka, a foto i video materijale brzo će razumjeti algoritam aktivnosti potrebnih za popravak ili zamjenu stavki.
Unatoč tome da pokrije sva pitanja o popravku tema i rad Gili MK je nemoguće. Da bi dobili potvrdu o određenom problemu, dovoljno je na relevantnoj stranici portala i pričekajte malo dok će drugi posjetitelji dati iscrpan odgovor zajedno s vrijednim preporukama.
Ako se trenutno ne promatra vrijeme znakova, ne propustite vrijeme za proučavanje najčešćih postupaka popravka. Povremeno, vlasnici automobila trebat će znati kako se provodi, mjenjač i drugi detalji. Često je korisno za objašnjenje uputa - kako se izvodi ili zamjena kvačila. Osim toga, to će biti korisne informacije o najpopularnijim postupcima. Oni koji žele svladati popravak Jil MK učiniti sami, zamjena stabilizatora je korisna i.
Geely MK - od početka do kraja
Geely MK model razvijen je 2006. godine. Vozitelj na prednjem dijelu primio je 2 opcije tijela: "Sedan" i "Hatchback". Unatoč korištenju 1,3 i 1,8 litre motora na području PRC-a, model s volumenom od 1,5 litre pao je na vanjsko tržište, Što se tiče ostalih karakteristika motora, njegova snaga je 94 KS Ekonomično troši gorivo i ne stvara probleme ni u uvjetima aktivnog iskorištavanja. Od početka 2010. godine, Geely Automobil je sklopljen sporazumom s proizvođačem građevinskog sastavljanja car gaely MK na području Ruske Federacije u tvornici koja mu pripada.
Iste godine pojavio se nova izmjena Geely Mk pozvan križ. City Crossover primio je kompaktno tijelo, sportski zmajevi, dodatne letvice, novi radijator I mnogi drugi elementi vanjštine. Unutarnji završetak Geely MK promijenio se. Crveno-crna gama u presvlaci naglasila je sportsku orijentaciju automobila i postao izvrstan dodatak cjelokupnom dizajnu.
Geely MK SROSS opremljen je digitalnim zaslonom na ploči s instrumentima. Njegov motor je ostao nepromijenjen, ali u isto vrijeme može se pohvaliti malom potrošnjom goriva - Ukupno 6.3 litre na 100 km.
U 2011. godini kineska verzija Geely Mk Sross modela pala je pod rebrandingom. Kako bi se poboljšala slika, tvrtka je odlučila promijeniti svoje ime na Engleski Jining Cross. Ponovno postavljanje imena i modela bez izmjena. Nakon marketinški moždani udar ona je počeo se zvati Engleski MK.
Od 2015., Geely MK model bio je potpuno zamijenjen s Geely GC6 - Automobil koji je prošao puni rentyling tako da se korijen razlikuje od prethodnika.
Za vozača, Jil MK križ nije tajna činjenica da je pokazatelj na nadzornoj ploči "checkene" To je signal frakture gilija. U normalnom stanju, ova ikona bi trebala osvijetliti kad je paljenje uključeno, u ovom trenutku počinje ček svih Geely MK križnih sustava, indikator se izlazi u servisnom automobilu nakon nekoliko sekundi.Ako nešto nije u redu s Geely MK križom, onda "check-engene" ne izlazi, ili se ponovno upali nakon nekog vremena. On može treptati, koji nedvosmisleno govori o ozbiljnom kvaru. Ovaj pokazatelj neće obavijestiti vlasnik Gili što je točno problem, skreće pozornost na činjenicu da je motor dijagnostika Jil MK križe.
Budući da su svi strani automobili, bez isključivanja Geely MK križa, čvrsto vezani za elektroniku, Ogroman broj senzora slijedi rad automobila. Stoga je dijagnoza motora Dzhil MK križ je i velika provjera najvažnijeg stroja za montažu, s izuzetkom suspenzije koja se potvrđuje mehaničkim putem.
Postoji veliki broj specijalizirane opreme za dijagnozu motora Jil MK križ. Postoje kompaktni i prilično univerzalni skeneri koji mogu priuštiti ne samo profesionalce. Međutim, postoje slučajevi kada obični prijenosni skeneri ne otkriju kvarove u motoru koji je marospravni motor motora, a zatim se dijagnostika treba provesti iznimno licenciran na Geely skeneru.
Geely dijagnostički skener pokazuje:
- Veličinu otvora ventil za gas u percentima;
- Promet motora u RPM;
- Temperatura motora Gili Mk križ;
- Napon B. mreže na brodu Galy MK križ;
- Temperatura zraka apsorbirana u motor;
- Paljenje unaprijed Angel MK križ;
- Ubrizgavanje goriva je mlaznica. Prikazuje se u milisekundi;
- Geely indikacije osjetnika prekrivanja MK;
- Indikacije senzor kisika Jil MK križ;
1. Dijagnosticirati motor Jil MK prije Križ podcast Pisanje vizualno. Na dobrom motoru ne smije biti nikakvo sklonost tehničke tekućine, Bilo da je to ulje, rashladno sredstvo, kočnica. Općenito, važno je povremeno pročistiti motor Jil MK MK iz prašine, pijeska, prljavštine, potrebno je ne samo za estetiku, već i za normalno rasipanje topline!
2. Provjerite razinu i status ulja u motoru Diely MK križ, drugi korak ispitivanja. Da biste to učinili, morate povući šipku, a također gledati ulje odvrnutim poklopac zaljeva. Ako je ulje crno, a još gore, crno i guste, to ukazuje da se ulje promijenilo davno.
Ako postoji na poklopcu za punjenje bijela emulzija Ili se može vidjeti kako je ulje pjenjeno, može govoriti o vodi ili rashladno sredstvo u ulju.
3. Provjerite svijeće za kontakt Jil Mk. Uklonite sve svijeće iz motora, one se mogu provjeriti. Trebaju biti suhi. Ako su svijeće prekrivene manjim slojem žućkastog ili svijetlog smeđim Nagar, nije zabrinut, takav Nagar je sasvim normalan i dopušten fenomen, ne utječe na rad.
Ako na svijećnju Jil MK MK postoji tragove tekuće ulje, Najvjerojatnije zamjena klipnih prstenova ili kape za ulje. Crni Nagar svjedoči o ponovnom unosu gorivo mješavine, Razlog je pogrešan posao sustav goriva Jili, ili previše začepljen zračni filter, Glavni simptom će se povećati potrošnja goriva.
Geely MK križa krivnih racija svijeća se formiraju zbog loše kvalitete benzina, koji sadrži veliki broj čestica metala (na primjer, mangana koji se povećava oktanski broj Gorivo). Takva baklja provodi sadašnju bušotinu, što znači s značajnim slojem ove ploče, struja će se nastaviti bez oblikovanja iskre.
4. Križ paljenja Jil MK ne uspijeva često, Najčešće se događa zbog starosti, izolacija je oštećena i dolazi do zatvaranja. Promjena zavojnice bolje su u skladu s kilometražom pravila. Ali postoji razbijanje uzrok loših svijeća ili udaranje visokonaponskih žica. Da biste provjerili zavojnicu Jil, mora se ukloniti.
Nakon uklanjanja morate biti sigurni u integritetu izolacije, ne bi trebalo biti crnih mrlja ili pukotina. Nadalje, multimetar bi trebao ući u potez, ako je zavojnica izgorjela, uređaj će prikazati maksimalnu moguću vrijednost. Ne vrijedi provjeriti križ s pravom metodom djedova za prisutnost iskre između svijeća i metalnog dijela automobila. Ova metoda se odvija u starim automobilima, dok se na manipulama ne može samo spaliti zavojnicu, nego i cijeli električni automobil.
5. Je li moguće dijagnosticirati kvar motora za dim od ispušne cijevi Jil MK Cross? Ispušni plin može mnogo reći o stanju motora. Od dobrog automobila u toploj sezoni, uopće ne bi trebalo biti gustog ili nazalnog dima.
Ako je vidljiv bijeli dim, može ukazivati \u200b\u200bna spaljenu brtvu ili ne nepropusnost u sustavu hlađenja Jil MK križ. Ako je dim crn, onda su u najboljem slučaju, to su problemi zbog pomlađenog goriva smjese. U najgorem slučaju - problemi s klipnom skupinom.
Ako dim ima plavičastu nijansu, onda to sugerira da geely motor MK Cross troši ulje. U najboljem slučaju, bit će potrebno zamijeniti kape za promjenu ulja, u najgorem slučaju - popravak klipske skupine. Sva ova odjeća snažno začepljuje i smanjuje život katalizatora Jil MK križa, koji se ne nosi s pročišćavanjem takvih nečistoća.
6. Dijagnostika motora Jil Mk MK Cross zvukom. Zvuk je jaz, koji je upravo ono što se govori u teoriji mehanike. Postoje praznine u gotovo svim pokretnim vezama. U ovom malom razmaku nalazi se uljni film koji ne dopušta dodir. No, s vremenom se razmak širi, naftni film više ne može biti ravnomjerno raspoređen, detaljima Geely MK križnog motora su trenje, kao rezultat toga počinje vrlo intenzivno trošenje.
Svaki čvor u križu motora Jille MK karakterizira određeni zvuk:
- Zvonjenje, čest zvuk, zvučni na svim brzinama motora, ukazuje na potrebu podešavanja ventila;
- Glatko kucanje, koji ne ovisi o revolucijama uzrokovanim mehanizmom distribucije ventila, što ukazuje na trošenje njegovih elemenata;
- Povećano kratko kucanje povećani zaokreti, upozorava na neposredno kraj spojnog obloga.
7. Dijagnostika sustava hlađenja motora Jil Mk križ. Uz pravilan rad sustava hlađenja i dovoljno hladnjaka, nakon početka motora, tekućina cirkulira samo malim krugom kroz radijator peći, koji doprinosi brzo ratno I sam motor i salon Geely MK križu u hladnoj sezoni.
Kada je normalna radna temperatura motora motora MK križ postiže (oko 60-80 stupnjeva), zatim ventil na veliki krug, Tekućina djelomično teče u radijator, gdje je toplo kroz njega. U slučaju kritične oznake od 100 stupnjeva, termostat Gili Mk križa se otvara cijelom, a cijeli volumen tekućine prolazi kroz radijator.
U isto vrijeme, navijač hladnjaka Jili MK, pridonosi najboljem puhanju vrućeg zraka između hladnog saća. Pregrijavanje može izlaz motora i trebati će skupe popravke.
8. Tipične kvarove Sustav hlađenja Geely Mk križ. Ako ventilator ne radi kada se postigne kritična temperatura, prije svega je potrebno da provjerite osigurač, sama ventilator je pregledao ventilator Jil MK križa i integritet žica do njega. Ali problem može biti globalni, osjetnik temperature (termostat) nije uspio.
Izvedba termostata Gili MK križa se provjerava kako slijedi: Motor je prethodno zagrijana, ruka se nanosi na dno termostata, ako je vruće, to dobro znači.
Mogu se pojaviti ozbiljniji problemi: pumpa, curenje ili začepljenje radijator Jil MK križ, razbiti ventil u poklopcu vrata punila. Ako su problemi nastali nakon zamjene rashladnog sredstva, najvjerojatnije je zaglavljivanje zračnog prometa.
07.06.2017
Jili Mk (Geely MK) je kineski predstavnik klase C, koji je razvoj malu automobilske tvrtke. U posljednjih nekoliko godina, kineska auto industrija je počinila pravi proboj u automobilskoj industriji. Jedna od glavnih komponenti popularnosti ovog modela je dizajn - Vanjski dio automobila nije tipičan za istočni proizvođač i više nalikuje "američkom". Usporedite ovaj automobil s Amerikancima, japanski ili korejci se ne isplati, budući da stoji iznad kvalitete montaže i komponenti, ali ovaj model ima jedan parametar za koji prelazi sve svoje konkurente, a to je njegova cijena, i to Parametar je uvijek bio jedan od glavnih pri odabiru automobila. Ali, ovdje, kao niska cijena automobila, to je utjecao na njegovu pouzdanost i što bi trebalo biti posvećeno pozornost pri odabiru Gili MK s kilometražom sekundarno tržište, sada ćemo pokušati saznati.
Malo povijesti:
Na unutarnjem kineskom tržištu premijera Jil MK održana je 2006. godine, au cis, ovaj se model pojavio samo sredinom 2008. godine. Temelj razvoja automobila bila je uzeta prva generacija Toyota Yarisa, također, motori iz Toyote koriste se na automobilu. Veest je prethodno kupio ove motore iz Tianjin Industrial (Faw), koji ima Toyota licencu. U siječnju 2010. godine, u tvornici automobilske tvrtke Derways u Cherkesk (Rusija), proizvodnja automobila za CIS tržišta je lansirana. Prije toga, Jille MK je dostavljen automobili zastupnici izravno iz Kine. U 2011. godini, Geely je proveo rebranding, kao rezultat toga, automobil se zove Englon MK, a MK križ je preimenovan engleski Jining Cross. Rebrandinga je provedeno u vezi s novom marketinškom strategijom usmjerenom na ažuriranje i podizanje slike marke. Godine 2015. GC6 je došao zamijeniti Gili MK, što je duboko restyling.
Slaba mjesta i nedostaci Jil MK s kilometražom
Metal, poput boje, vrlo tanak, zbog toga, čips i dents pojavljuju se čak i iz malog šljunak, ostavljajući ispod kotača nadolazećeg prijevoza. Tijelo se slabo suprotno agresivnom utjecaju ambijentalni, zbog čega se hrđa na tijelu automobila pojavljuje nakon nekoliko godina rada. Brže od svih korozije pojavljuje se na dnu automobila (potrebna je dodatna obrada antikorozionalnih sredstava) i na mjestima čipa. Također, dječji znakovi mogu se naći na: prednja vrata (ispod pečata), poklopac i poklopac spremnika za plin (u području dvorca). Zaštitna stakla svjetla za maglu često se puca kada se koriste u hladnom i sirovom vremenu.
Motori
Jili MK je objavljen samo benzinom agregati sile - 1,5 (94 KS), 1,6 (107 KS). Najčešći motor u CIS je 1,5 litarska jedinica, koja je sklopljena Toyotin licenca (kopija 5a-FE motora iz). Ako govorimo o svojoj pouzdanosti, onda, općenito, motor nije loš, ali, par slaba mjesta U njemu, ipak, otkriveno je. Prije svega, ono što trebate platiti pozornost je vremenski pojas. Prema propisima, ne zahtijeva zamjenu na 60000 milja vođenja, ali, budući da je operativno iskustvo pokazalo, nakon 40.000 km, na njemu se pojavljuju pukotine, također ne mogu biti dovoljno pari zuba, kako bi objasnili koje posljedice može voditi , Mislim da nije vrijedno toga. Za ljubitelje za obavljanje popravaka u svojoj garaži vrijedi razmotriti činjenicu da će zamijeniti mjerač vremena morat će ukloniti pravu podršku motora.
Vlasnici se ne rijetko suočavaju s neugodom kada ne grijani motor počinje trim, dobro, riješiti problem koji možete učiniti bez izleta u uslugu - morate promijeniti svjećice, visokonaponske žice ili zavojnice za paljenje. Ako podaci manipulacije ne daju pozitivan rezultat, morat ćete napraviti podešavanje ventila. Da biste izvršili ovaj postupak, trebali biste se obratiti iskusnom stručnjaku, budući da nepravilno podešavanje ventila može dovesti do njihove "stezaljke" nakon 40-60 tisuća KM trčanja i nakon čega slijedi škripanje. Morate pažljivo ukloniti visokonaponske žice, jer postoji visok rizik od njihove litice.
Na vozilima s kilometražom od preko 50.000 km, propuštanja rashladnog sredstva pojavljuju se kroz zagrijavanje leptira. Ako ne možete ispraviti nedostatak pravodobno, to može dovesti do preranog neuspjeha regulatora praznog hoda. Glavni signal greške regulatora će biti: teško pokretanje, motor se zaustavi odmah nakon postavljanja i počinje samo kada se pritisne papučica plina. Novi regulator koštat će 20 CU, ali malo možete uštedjeti postavljanjem analoga iz Chevrolet NIVA (8-10 CU).
U toploj sezoni potrebno je pažljivo pratiti temperaturu motora, najčešće se motor prevladava s dugim kretanjem brzinom od 80-100 km na sat s klima uređajem. Glavni razlog nije uključiti ventilator za hlađenje, u lošem kontaktu na terminalima ožičenja i kasnom otvoru termostata. Sposobnost kontrole temperature motora i sprječavanja pregrijavanja je komplicirana činjenicom da se osjetnik temperature može proizvesti netočne podatke. Ako ne zagrijati motor na radnu temperaturu tijekom dugo vremena, najvjerojatnije je problem povezan s preklapanjem termostata u otvorenom položaju.
Većina kopija na kilometraži od 80-120 tisuća KM mora promijeniti brtvu bloka glave motora, razlog je gašenje gBC jastučići, Na istoj kilometraži potrebno je zamijeniti crpku. Radiator hlađenja podliježe koroziji. Signal problema je u nastajanju crvene boje u ekspanzijska posuda, S dolaskom hladnog vremena u mjesta plastičnih i metalnih spojeva može početi teći hlađenje hladnjaka. Na kilometraži od 80-100 tisuća KM potrebno je zamijeniti prednji oscilacija radilice (pojavljuju se curenje ulja). Jednom u 60-80 tisuća KM mora zamijeniti senzor tlaka ulja. Malo manje resursa (40-60 tisuća KM) posjeduje zračne jastuke motora i kontrolne točke. Mnogi vlasnici podižu na veliki protok Gorivo, B. mješoviti ciklus 8-10 tisuća KM, a to je mnogo više od provezanja proizvođača.
Prijenos
Jili MK je bio opremljen samo s pet brzinama mehanička kutija Prijenosi. U dijagnozu prijenosa potrebno je mnogo pažljivo uzeti. Glavna bolest s kojom se morate suočiti s vlasnicima, je kratkoća ležajeva primarnih i sekundarnih osovina. Najčešće, vlasnici automobila s kilometražom od 50-70 tisuća kilometara upućene su usluzi s pritužbama vanjske buke u kutiji. Da biste riješili kvar morat će potrošiti 100-150 USD. Oni nisu poznati po trajnosti i žlijezda polu-sjekira, u pravilu, propuštanja ulja pojavljuju se nakon 30-40 tisuća kilometara kilometraže. Na kilometraži od 60-70 tisuća KM, potreban je glavni cilindar spojke. Za spremanje neznatno cilindar može se popraviti pomoću posebne RemKumplekt. Kada koristite ulje za nisko kvalitetno, s početkom hladnoće, teško je prebaciti prijenose. Prianjanje s pažljivim radom sposoban je slušati 80-100 tisuća KM (skup novih spojke s oslobađanje To će koštati 40-60 cu).
Značajke i nedostaci trčanja JILI MK
Jil MK se koristi standard za ovjes ove automobilske klase: ispred - Macpherson, stražnji snop. Što se tiče pouzdanosti većine elemenata šasije, situacija nije toliko optimistična. Najčešće je potrebna zamjena stabala za stabilizaciju, u ne-sučeljanim vozačima, oni idu manje od 10.000 km, a pažljive operacije mogu se održati 15-20 tisuća KM, čahure do 40.000 km. Šok amortizeri služe 50-60 tisuća KM, ali, često postoje slučajevi kada su se morali promijeniti i nakon 30.000 km, korist od njihove cijene nije prevelika za 50 Cu. PC. Ispred hub ležajevi, poluge I. ball podržava Može biti zadovoljan kilometražom od 70-80 tisuća KM. Shrouse može trajati do 100.000 km. Manje se često suočavaju s popravkom šasije, mnogi vlasnici pri odabiru rezervnih dijelova preferiraju zamjenjive podatke od različiti modeli Toyota.
Lufts u rakeu upravljača imaju mjesto za biti čak i na gotovo novim automobilima, razlog leži u lošoj kvaliteti montaže čvora, dobro, kako bi se uklonio defekt koji je dovoljno da ga izvuče. Resurs tračnice nije mnogo drugačiji, od sličnih detalja, većina japanskih i korejskih proizvođača (100-150 tisuća KM). Kupnja nove željeznice koštat će 150-250 USD. Savjeti upravljača zahtijevaju zamjenu svakih 50-60 tisuća KM, vrijeme pokcije u 70-80 tisuća KM. Postoje problemi i sa kočnicaGlavna je korozija klipa cilindra kočnice, što dovodi do ometanja kočnica. Također, posebna pažnja Zahtijeva stražnje cilindre, bilo je slučajeva kada su se pojavili curenje kočione tekućine.
Salon
Kvaliteta salona i materijala Salon gili MK ne može se pohvaliti, a zahvaljujući korištenju tvrde plastike, krikotine se osjećaju kod kuće. Ako zveckanje dolazi iz upravljača, potrebno je provjeriti stupanj pritezanja vijaka zračnog jastuka (odvrnut). Prednje fotelje na intenzivnom radu mogu se obrisati nakon godinu dana, uzimajući grijaće elemente iza njih. Ako zanemarujete zamjenu, sve može završiti vatrom. Zbog loše kvalitete bolesti vjetrobran A stalno lete gumene čepove na dnu, voda se pojavljuje pod tepihom vozača i suvozača. Također, nakon jake kiše, lokva se može pojaviti u deblu, razlog je niskokvalitetni brtvi stražnja svjetla i apsorberi stražnjih udara podržavaju.
Što se tiče električara, najčešće, neugodna iznenađenja predstavlja zagrijavanje stražnjeg prozora, ogledala i klimatski sustav. Mnogi vlasnici se žale da se klima uređaj ne nosi sa svojim odgovornostima ni u hladnom vremenu. Trenuci freona pojavljuju se na kilometraži od 80-100 tisuća KM, kompresor klima uređaja može posuti na istoj kilometraži. Na najviše neprimjerenog trenutka, ventilator peći može biti zaustavljen, razlog je neuspjeh releja revolt kontrolera. Nakon 100.000 km počinju problemi s regulatorom napona (potrebno je popraviti ili zamjena generatora), kao rezultat toga se baterija zaustavlja punjenje. Zbog neuspjeha ploče električnog motora, pozadinsko osvjetljenje ploče s instrumentima prestaje raditi.
Ishod:
Unatoč značajnom napretku u automobilskoj industriji, kineska auto industrija još uvijek ne doseže razinu korejskih i japanski proizvođači I Jili Mk nije iznimka. Nemoguće je nazvati ovaj automobil, budući da je mali resurs nekih dijelova opravdan niskim troškovima automobila, jeftinim popravkom i održavanjem.
Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme s kojima se morate suočiti tijekom rada automobila. Možda su vaše povratne informacije koje će pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.
Poštovanje, urednici Auto auto
Motor Jil MK ima pogon razvodnog remena. Prema iskustvu, stanje pojasa ne ometa provjeru na vožnju od 40-50 tisuća KM. Jedna za 60 tisuća KM nije vidljiva ne na najmanjim znakovima nošenja, drugi već mogu propustiti par zuba, a pojas je prekriven pukotinama. Kada se pojavi pojam zamijeni, potrebno je ukloniti desnu potporu motora.
S hladnim početkom, Geely MK motor često počinje "trol". Problem je moguće riješiti nakon zamjene svijeća, visokonaponskih žica, zavojnica (1 tisuće rubalja) ili podešavanja ventila. Prilikom uklanjanja visokonaponskih žica, vlasnici ih često rastrgaju. Zanemarivanje podešavanja ventila je prepun njihovih "stezanja" kada trči više od 40-60 tisuća KM i kasnijim škriljcem.
Brtva na grijanju gušenja na kraju počinje proći antifriz. Pad, rashladno sredstvo zagađuje kanal regulatora praznog hoda i samog regulatora. Rezultat je ometen, motor se zaustavi odmah nakon postavljanja i počinje samo s iscijeđenim plinskim papučicom. Bez obzira na protok, nakon čišćenja kanala, brtva prigušnica je bolja posaditi za brtvljenje otporne na toplinu. Native Novi regulator u praznom hodu košta oko 1 tisuće rubalja, kao zamjena analog za Chevrolet NIVA za 500 rubalja je prikladan.
Motor Jil MK je sklon pregrijavanju u toploj sezoni s dugom vožnjom brzinom od više od 100 km / h s klima uređajem. Problem se pojavljuje prilikom rada više od 40-50 tisuća KM. Jedan od razloga nije djelovanje ventilatora za hlađenje zbog lošeg kontakta na jednoj od tri točke mase mase mase. Također, uzrok pregrijavanja može biti kasno otvaranje termostata i posebnosti rada motornog ECU-a, koji daje naredbu za uključivanje ventilatora već na kritičnoj temperaturi temperature rashladnog sredstva. Senzor temperature rashladnog sredstva može proizvesti netočne vrijednosti zbog overclocking kontaktnih terminala. "Ne-Harry" ili dugo upozorenje na motor označava overclocking termostata u otvorenom položaju, što također nije neuobičajeno. Novi termostat košta oko 200 rubalja.
Neki vlasnici su suočeni s potrebom za zamjenom spaljenog brtve glave motora. Tekuća pumpa za hlađenje može odbiti raditi više od 50-100 tisuća KM. Beyard uzrokuje pojavu zahrđavih mrlja u spremniku za proširenje. U mrazuva, radijatori hlađenja često teče na mjestu plastičnog spoja s metalom.
Pečatni prsten ispušni sustav Umjesto povezivanja ispušnog kolektora s cijevi, često je potrebno promijeniti zbog utora. Kada trčite više od 80-120 tisuća KM, prednji pečat radilice počinje curiti. Senzor tlaka ulja može odbiti raditi više od 50-60 tisuća KM. Podrška stražnjeg motora traje više od 40-60 tisuća KM, nakon čega počinje kucati. Nova podrška će koštati 1,5-2 tisuće rubalja.
5-Brzina "Mehanika" na novom Jil MK prvih nekoliko tisuća kilometara pati od lošeg prebacivanja zupčanika. Nakon što se elementi kutije "roll" i problemi s lakoćom uključivanja opreme ne pojavljuju. Znatan doprinos loše selektivnosti brzina pridonijet će "jeftini", ispunjen sklopom u kutiji. Takav "prijenos" je vrlo gust u mrazu. Nakon promjene radna tekućina Box rad se poboljšava.
Kada trčite više od 50-70 tisuća KM, kutija počinje stvarati buku. Razlog je trošenje ležaja primarne i sekundarne osovine. Važno je napomenuti da je u jamstvenoj knjizi, ležajevi kutija registrirani od strane zasebne točke, a jamstvo na njih je samo 30 tisuća KM. Za rad na uklanjanju i ugradnji kutije morat će dati oko 3 tisuće rubalja, za pregradu - oko 4 tisuće rubalja, skup novih ležajeva košta 1-2 tisuće rubalja.
Grip je u više od 90-120 tisuća KM. Novi set s košarom i ležajem od smrzavanja koštat će 3-5 tisuća rubalja. Kada radite više od 100 tisuća KM, često počinje napraviti kutiju za buku kada se plin ispušta u trećem stupnju prijenosa.
Pogonske žlijezde mogu teći nakon 30-40 tisuća KM. Trošak servisiranja pogona je oko 500 rubalja. Nakon 50-60 tisuća KM može biti potrebno zamijeniti glavnu cilindar kvačila. Utočeni cilindar može se obnoviti pomoću kompleta za popravak za 600 rubalja.
Anthers vanjskog srebra najvjerojatnije će se zamijeniti trčanje više od 100-120 tisuća KM. Izvorni Anthers neće se naći odvojeno, jer se prodaju samo sklop s pogonom. Ali nije teško odabrati analognu u trgovini rezervnih dijelova iz drugih marki automobila.
Geely MK suspenzija se ne razlikuje posebnom vitalnošću. Prve osobe se iznajmljuju prednji stabilizator Kada trči više od 20-30 tisuća KM. Stabilizator čahure idu malo duže - oko 40-60 tisuća KM. Amortizeri mogu teći ili rasprsnuti pri radu više od 30-60 tisuća KM. Trošak novog u preraspodjeli od 1,5-2,5 tisuća rubalja. Ležajevi prednjih huba služe više od 60-80 tisuća KM. Isto ide kuglice i privjesci. Nova lopta košta oko 800 rubalja.
Zbog sklopa "krivulja", upravljač ima poprečno zaostajanje, uklonjeno nakon pritezanja. Često se željeznica počinje procuriti nakon 50-100 tisuća KM. Trošak nove željeznice je oko 15-20 tisuća rubalja. Upravljač i savjeti idu više od 50-80 tisuća KM.
Zbog korozije obloga prednjeg cilindra kočionog cilindra kočionog kočnice pri radu više od 50-70 tisuća km. KM se mogu uvrnuti kočnice. RemKumplekt će koštati 400 rubalja. Ponekad počinju "trenirati" tekućina za kočnice Clindri stražnjih kočnica.
Tijelo Jili MK slabo se protivi koroziji. Prva žarišta se neizbježno pojavljuju u čipovima. I nakon 1-2 godine rada u donjem kutu prednjih vrata ispod pečata, u području poklopca debla, plinski spremnik i unutarnja površina haube. Prednja svjetla i stražnja svjetla često magla, a staklena svjetla za maglu često pucaju kada ih koristite u hladne sirovo vrijeme.
Tvrdi plastični salon Geely mk snažno škripa, osobito u mrazu. Pucanje u upravljaču može se pojaviti zbog odvijanja vijaka koji drže zračni jastuk. Loontinirani brtvilo upravljačkog vratila povećava buku iz motora i ispušnog sustava u kabini. Jedan od problema Jili MK je voda u kabini. Pada se tamo zbog slabo klizanja vjetrobrana i stražnjih prozora i kroz procvjetavanje gumenih čepova na dnu. Voda u deblu akumulira jer sjedeći Stražnje svjetiljke i stražnji amortizeri. Također voda može pasti kroz ventilacijske ventile.
Mnogo pritužbi uzrokuje rad klimatske instalacije. Klima uređaj postaje neučinkovit na sobnoj temperaturi od više od 25-30 stupnjeva topline. To doprinosi značajki dizajna sustava grijanja: vruće cijevi i radijator grijača nalaze se ispod ploče. Čak iu hladnom vremenu s klima uređajem isključeno, a regulator temperature u hladnom sektoru skretanja skreće topli zrak, Kada radite više od 100 tisuća km propuštanja u sustavu klimatizacije postaje sve više. Kompresor klima uređaja može se mijenjati pri radu više od 50-100 tisuća KM. Novi kompresor će zahtijevati oko 9-12 tisuća rubalja. Ventilator grijača može prestati uključivati \u200b\u200bili mijenjati brzinu rotacije zbog kvara releja (valjka) regulatora brzine ventilatora. Novi regulator nije skup - oko 400 rubalja.
Punjenje trenutnih problema mogu se pojaviti prilikom rada više od 80-120 tisuća KM. Uzrok neuspjeha regulatora napona. Skup novih releja i četki koštat će 2,5-3,5 tisuća rubalja. Novi generator košta oko 4,5-5,5 tisuća rubalja.
Zbog zatvaranja toplinskog senzora temperature grijaćeg elementa ili "lijepljenja" gumba za grijanje, zagrijavanje prednjih stolica može prestati raditi. Tvornički grijaći elementi grijanja ogledala vrhunski se suočavaju sa svojim zadatkom, ali često ne uspije. Nakon zamjene ogledala na analog, grijanje ne tako učinkovite, ali je mnogo izdržljiviji.
Kada trčite više od 100-150 tisuća KM, moguće je slom petlje za zajam kabela upravljanja. Često povezani problemi i upravljačka ploča s pozadinskim osvjetljenjem. Razlog je odbijanje kruga elektromotora koji kontrolira kretanje strelica i pozadinskog osvjetljenja instrumenata. Trošak novog ureda je oko 7-8 tisuća rubalja.
